郭明錤:2021年高配iPhone将去除Lightning充电端口

多项经济数据“爆冷”市场对美经济前景担忧重起

一件上万元 马云、王菲都穿过的羽绒服品牌要卖身?

      90%;    4 电池包定位锁紧技术幌:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位石稠本、锁紧佰。    与会专家认为爬,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求仆激,安全性测试验证要满足热测试(高温危险继、热稳定裳勉口、无热管理循环俱藐仕、热冲击循环艾模、被动传播电阻)输,电性测试(短路擅烩捞、过充电和过放电)和机械性测试(冲击持剩蕉、掉落级统、穿刺晾赫、翻滚宝哦藩、浸入啤、压碎)的安全要求如箩。但是椒逗,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧疆么盎。安全无止境剑,提高电动汽车安全性稻刮胶,还需要国家勃颓咳、科研机构岗、动力电池整个产业链条等多方的共同努力艰嗽储。    在燃油汽车发展的一百多年历史中斤仿,也曾不断出现事故蝗,遇到挫折是任何事情发展的规律廷。因此剧问,对于各类事故投畦斧,电动汽车各产业链不应止步不前文檬梁,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足寿。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的焊,要让安全成为满足一切功能的首要条件某非。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颇:李芳" "   上海车展开幕前一天唱讣播,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会瓶卫晶,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌邵掂。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌漆单?北京现代副总经理桃、销售本部副本部长吴周涛表示乡,目前北京现代47%的客户是80后和90后急耗,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例破赌桔。“他们对于服务有着完全不同的需求扑恃。比如服务要定制化炊搜陆,手段要智能化绘、科技化寒霜。同时够啼迹,还要预见到他们的需求并满足窟。”    如果说此前物礁毛,中国汽车市场的竞争是产品的竞争唯,是厂家产能的竞争绥灸,那么未来则是客户的竞争怜沮硷。因此惦妹认,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”虑兄片。“意思就是享受你还没有想到的服务潘脾党。”吴周涛如此解释猎舞瘫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢侧搬?据了解函悸无,北京现代由原来的只关注车辆生命周期揩,升级为对客户用车生态的全面服务帽奶句,基于互联网科技的进步授文懒,先于消费者预见需求顶,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”揉臼,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效碾、智能戎辉、共享抡,以及个性化定制的智慧服务体验犁纺楷。    具体来看开炕雄,北京现代将率先整合官网帛卫笔、呼叫中心庭、4S店透明车间奇沙、服务App抡、娱乐跑从、地图峭客、语音控制迁恋、智能搜索等服务功能黎坎碱,并将其聚合到车机上姥虏泥,成为用户的车载生活服务平台肮财郊。它就像一艘移动的生活航母纱酱,无论是餐饮构、娱乐烧乘艰、购物的生活需求捕乓,还是维修诫、保养的汽车服务版,都将以车为桥梁奋,实现信息互通轻茨。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务朝,还能够通过在线直播的方式春秤庙,对接车锰掣、检测惮欢、派工糙涂铆、维修酵、洗车焕忌喘、交车等服务的全程进行智能监控藐,实现人车分离式的售后服务撮掣,把客户彻底从4S店里解放出来灌,为他们创造更多自由生活的空间牵沧乘。    值得一提的是哩触,在“汽车共享”大火的当下惩,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务拔奶陕。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者钳爸,首先北京现代有着820万庞大数量的车主界稳。“如果只有5%参加到共享汽车当中如龟,那也有40万辆的规模癸膜,这是目前任何第三方平台都实现不了的垒镰趴。”陈静表示柑滑卿,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车疯床蛇、售后代步车莲、公务用车也会参与进来次怖。“我们希望融入大潮畴得,积极参与这种尝试斯始杭。”    除了全新服务品牌的发布汉,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点哪几夸。据了解誓,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上赴钨,通过平直且富有张力的线条供,充满力量感的车身轮廓兢,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格岭。同时舶,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机配粒非,匹配7速双离合变速箱骚藐娟,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现锭坏。    “新一代ix35上市之后醒,北京现代有全新胜达柔、全新途胜紊暇侣、新一代ix35错华掂、ix25四款SUV产品你颓。通过这样的产品布局忍接钦,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势芦渴。”吴周涛介绍说搏歧鸽,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车乾獭氏,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求涂。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点匈,本届车展除了新一代ix35冯柔痘,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔鲸欢。新车延续流体雕塑2.0设计风格立,对进气格栅顽钦始、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化困都赤,以DAW驾驶员注意力警示停啪、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置摩痰,为消费者带来更安全的驾驶体验坏。    除了两款新车外砂,北京现代还设置了技术展示区扑,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果斧绵。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台蓬,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天硼、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况镐撇。    2016年眉,北京现代实现产销114万辆躲肌,超额完成目标妇蕉,保持了行业第四的市场地位新痕。今年北京现代即将迎来成立15周年颈坷,也是北京现代从800万用户基茨瘟吧睢,迈向千万用户级别的重要一年冲醋图。业内人士分析奋,在后百万辆时代到来之时确剖,北京现代不仅在集合全球化的领先技术氦袭,也在不断践行本土化政策斤,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理垢拌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纽:李芳" "  5月10日坎颓,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点戒,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业嵌,人们的关注度更高抽眯。在今天孺蒋归,汽车产业主管部门喘、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》效酗,其中指出解:“中国企业滇湘,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”白。   目前在中国汽车领域酒抱靠,舆论将中国品牌分为三类断,一种是例如长安签喇、吉利这些发展势头迅猛的示范企业骇默徐,用通俗的话说“敢说敢想敢干”搞抢斯,而且成果显著扳深,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”腥府,这些企业通过内部的改革木,已经形成了正确的发展思路睹魏,尽管在终端销量上尚未展现成果垛,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”毫绅乏,始终有一种“捞一把就走”的心态蠕并,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型舜纫庆,在市场赚取短期的效益玻。   苗圩在撰文中指出寝蹈:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力膝晴淡。企业投入资源鼓褂,通过设计开发创、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值轰,包括物质价值和精神价值悉。但是精羞,这个价值需要在市场交换中转化为货币斤,才能完成“惊险的跳跃”偷,成为企业的收益嗜。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心健撬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日我,中国汽车很兴奋芜豌,但正如苗圩在文章中强调肪宝介,品牌建设是长期而艰巨的任务鸽四,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”毫帽刮。这同样是中国汽车品牌需要思考的丢。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》睹,通过仔细研读仙,将其中核心思想与观点标明郴,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示如,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知乡雌。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来圃奥,党中央膊爆骆、国务院就振兴实体经济掣、做大做强制造业做出一系列重大部署楔相甫,对加快质量品牌建设提出明确要求韦能。习近平总书记强调帮潍酬,“推动中国制造向中国创造转变腔秘、中国速度向中国质量转变镐溪蟹、中国产品向中国品牌转变”己。   2016年傻洽,国务院部署了消费品“三品”专项行动矛锤蠢,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》示,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力竟,提高有效供给质量牧辜铰,满足人民群众消费升级需要的战略抓手糕合莎。   近日科帘镶,国务院同意设立“中国品牌日”菠,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用食短,体现了全社会对中国品牌的期望尖,为建设制造强国指明了努力方向让弄。      一解猛、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代等脾,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现洞焚淘,代表着国家的信誉和形象辽唉。品牌发展是一国由大变强的必由之路佩巫毫,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志架璃。   品牌建设助力制造强国战略离蜡忱。 我国是名副其实的制造大国舜渡拦,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务拾钉。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”关骂挠,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化嗣,产业转型升级势在必行瀑,迫切需要加快新旧动能转换圣,培育面向产业中高端的竞争新优势荆皋。经济发展规律材、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明身角泊,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵徽,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力霉叭番。   品牌建设推动供需结构升级哩位。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新灿,重点任务是提升供给体系质量断,提高供给结构对需求结构的适应性手损第。品牌是连接供给与需求的纽带为,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置吨迪阀,引导需求侧消费升级稳酣,提高供需两侧对接的效率疙。   品牌建设促进实体经济振兴舵。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心拣筐外,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力捅迁。企业投入资源酮阂,通过设计开发虑褥、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值步垛,包括物质价值和精神价值七恕。但是视怕纫,这个价值需要在市场交换中转化为货币领,才能完成“惊险的跳跃”沦椒哪,成为企业的收益署护。能不能跳得高华梢、跳得远彭,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知兜免查。品牌是价值和信誉的载体括弧片,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力澳。      二撮耿、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述番,科学地阐明了创新耿钉、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系脆。从品牌建设的角度看铝,品牌需要“中国创造”枷豹,没有创新翔雾,品牌就没有差异化的魅力芬龟俏。品牌需要“中国质量”宪泡孪,没有高质量户臣吃,品牌就丧失了价值的基础裁。 近年来肛,面对国内外严峻复杂的经济形势洗撕椭,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央萝厦、国务院重大决策部署蚂掇,认真研究我国工业发展的阶段和特点镀捶,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路浚倦。   把握规律叼泥,找准抓手卧坦壤。要坚持质量品牌工作整体推进毖侨歇,引导企业在设计开发慑、生产制造和营销服务的全过程建立全员饶忙阀、全方位的质量管理体系氢锚、诚信体系和品牌培育管理体系萍弛觅,以培育有竞争力的品牌为标志喘舜,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念仁。   积极履职狄,统筹部署固。2011年保,工业和信息化部会同发展改革委浮沪、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》泄畏辽,进一步推进品牌建设届绕悍。2015年岛暮,推动出台了《中国制造2025》惫扒,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一俏请盟。去年嫡,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动轨,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划梢鸵玛,部署了全产业链质量品牌协同行动勒、优势和战略产业质量品牌护航行动纠冈缓、中国品牌“走出去”等一系列重大行动携。   持之以恒坟无侯,扎实推进菇。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设脸。   经过多年的不懈努力诽合,我国品牌建设工作进展顺利奠,取得了初步成效霜硕。目前息虚,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点抵划陶,涌现出251家示范企业律。根据对示范企业的调查困肌靶,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%弗,工业增加值率从21.8%提高到26.2%狸,企业经营的质量和效益得到明显改善遁饯。同时阿记特,重点消费品的定制化牢侈低、中高端产品供给比重显著提升卸创,定制化服装消费增速超过30%绘,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致枪。      三滥、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务睦矾泥,需要社会各界齐抓共管集,合力推进杀。下一步侥锌扩,工业和信息化部将发挥行业优势史癌档,深化推进品牌建设粹蒋疾,加强与有关部门密切合作拖翔,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境灌答,努力开创工业品牌建设的新局面朵。   坚持企业主体汹弛,增强品牌培育能力环澎。 引导企业增强质量品牌意识母山仍,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理步。坚持试点先行沦巷芒、示范引领扔癸,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设腺,促进企业品牌与区域品牌互动发展毒蒲届。加快制定品牌管理体系标准徽檀蒋,组织贯标推广情。加强质量品牌宣传脊恍踌,弘扬精益求精的工匠精神疽散桃,扩大自主品牌社会影响芭耿铂,激发企业培育品牌的内生动力睹檄。   落实质量为先漆氏,加大支持引导力度徽。 贯彻实施《中国制造2025》式谱,落实质量为先的基本方针遂,加快推进质量品牌提升行动洼伴。发挥制造业创新中心建设拿、智能制造牧环洛、工业强基等重大工程的支持作用兔抗沥,引导企业加快工业化与信息化深度融合宋咖,运用“互联网+”夸、大数据等新一代信息技术速爬,把握智能制造貉、绿色制造隋估、柔性制造等产业和技术发展方向昧窘,加快培育自主品牌纷。   鼓励创新设计蒲,丰富品牌差异化定位宛。 完善制造业创新体系欺,加强关键核心技术研发及垂钡,推进企业技术中心建设层。在重点领域推广应用以绿色帮床、智能锚迹、协同为特征的先进设计技术垫柏耻。建设具有世界影响力的创新设计集群每售齿,培育一批专业化的工业设计企业景妨毋,鼓励代工企业建立研究设计中心配蹋,加快培育自主品牌饥。   实施重点行动菲,促进关键领域发展厦虱。 落实消费品“三品”专项行动弯佳戳,支持消费品工业向智能变、绿色问烯、柔性和高效制造发展堡。增加中高端消费品供给潮,促进产品向高性价比优势转变浦。大力发展智能此碳、健康消费品肠豆迪,支持发展民族特色消费品褂。实施优势和战略产业质量品牌护航行动浆,加强产业市场研究和需求预测栏,科学规划产业布局麓卞模、供给定位和品种结构蹋。 实施中国品牌“走出去”行动粮,贯彻落实国家“一带一路”战略煞滔谰,推进国际品牌共建共享簇酚忿。   完善公共服务瓦,支持质量品牌进步酷俱。 建设质量品牌专业化服务平台模,依托中小企业服务体系婪碳俊,提升服务平台的质量品牌服务能力清购。构建质量品牌信息共享平台匙,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估七饺茶。完善知识与人才开放共享平台刷拿,依托企业经营管理人才素质提升翁醒戏、专业技术人员知识更新等工程矩春,培养品牌领域管理人员和专业技术人员叹茶东。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台铃滇哨,促进科技创新睛寡定、成果转化和推广应用菠现。   加强技术保障胖炉,夯实质量品牌基础禽。 完善产业标准鸽碴耍、产业计量柬裁莎、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设计惊确。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关稠乏抽,推动质量升级逝。引导企业增强研发创新和系统集成能力车秒,创新制造方式和服务业态楞电,发展定制化生产伯,满足个性化需求吃。鼓励企业发展现代销售体系徒旅,在品牌传播悲、顾客体验和销售模式等方面创新发展洼络肠。   设立“中国品牌日”福,大力宣传知名自主品牌 聊,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新灭厦竿、质量精良侵、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值杏。品牌建设是长期而艰巨的任务狡,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”糙具链,以新理念引领新发展酸,持之以恒地不懈努力女,共同推进中国品牌迈入新时代挟屡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪:李芳" "   5月5日钢,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开硅,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人哦、董事长李斌就中国汽车升级之道揪趣、互联网企业造车撵家、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论侥辅。    近两年互联网造车企业纷纷入局嚷得辜,被称为“新造车运动”订。徐和谊开玩笑说烈蔫凄,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心郝盘被。”他说绥:“我从传统汽车的角度看娄顽蜕,就是不服!”徐和谊解释道厂瞬乳,李斌做到的他也能做到得,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇排假。    徐和谊认为卡济,最难的不是做产品分鲸卫,而是做品牌熄怠踢,尤其是国有企业体制下做品牌融矫撵。建立伐灸堵、培育一个品牌四烦,没有很多年漫长的过程是培育不出来的鹤铰。他举例说纳,蔚来汽车在东方广场建体验店藩翱,那叫“烧钱”磷薪铂,国有企业就不能这样“烧钱”爽感救。但品牌打造的初级阶段巳岭纫,该烧的钱还是必须烧的撬。这就引申出国内传统汽车行业绒菱幻,必须加快加大国企的改革步伐旦沁郡,从发展角度得、竞争角度长,必须改革草枯冠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务豹熄蓉,希望未来产品不光是一个出行工具碌,而是一个用车的体验平台柬颗。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口翟谭毯,而是看到与用户交流的新机会睹昂。从互联网祁号、移动互联网隋侍恋、移动社交发展趋势看臼,与用户关系会让汽车发生深度变化赫,体验会变得更加重要扳。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业散,新车企应该走什么样的路椒,徐和谊认为唉镭某,条条大路通罗马轰,但是路和路是有区别的夹揭。他认为全世界只有中国能做到一件事村唤:传统车企和新生力量深入融合拧、发挥各自优势吩,结合起来丝览仆,这条路可能全球谁也做不到时烫。中国很可能缩短从大到强的汽车路线遍飞。徐和谊透露岭妙:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作珐,很可能这轮竞争饥佩,十三五末恨蜗,再过2至3年霸莱彭,肯定会出一个比较好的结果拦。”    李斌也认为徽,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大棉,这跟传统燃油车情况不太一样绰桔夯。他干脆表示戚薄叙,国外品牌在中国是没戏的祁,因为智能汽车需要本地化的数据本杉蒙,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快温心镜。蔚来汽车在三电嗽、智能电动纺、包括制造方面都跟其他企业合作缅安。李斌强调癸喘:“我们是很尊重制造这件事的专业性翰蒜仙。”谈到合作慰殴,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作犬廓迟:“我们的南京工厂投入十几个亿巴,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作骇,不是简单的代工颠咆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎:李芳" "   据雅虎网站报道浆,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示便淮繁,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现肃冲,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务码际搔。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称轮昂惺:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域毖挝牟,那么它将会伤害我们的汽车保险业务嫩捶。”    他指出巫叙:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现泞辫。尽管我认为这可能还有很长的路要走闯,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况呵钱。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为混臂,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍焕竞杰,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险碌诧陷。    当前盾,特斯拉嗡、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术姬梆悲。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中萎犀冀,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密雄残,并将其带到了Uber咕辩枷。    去年攻徒,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中啃版闭,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑寥跺。特斯拉CEO马斯克表示伎,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”搓。    马斯克认为归攀:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见僳。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故蛔粮,要远多于因人为失误导致的事故闲隶湘,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道朵,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素寐。    他表示淌蔷乱:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全省迷,那将是一件非乘鸪桑好的事情识稻。但对于汽车保险公司来说诫鼻,这不是件好事颂双磺。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后锯,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称孟簧:“我觉得这种影响很明显芬宽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馅垦扭:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告屯挪辈,以一个参与者的身份和一个观察者的角度染,全面改读、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题壁锭裁,阐明了个人观点狡,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的孔袒殊、客观的看法袒。    报告摘要肚愁宛:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期柿骄、导入期江纺抢、快速发展期与成熟期四个阶段坝。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段悔俱。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化脑火,很值得我们借鉴会吮饰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败卤。如果不加重视报酷康,终会酝成大祸箩。    *韩国的电池产业咐悉磁,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战切赫盗,我们必须面对这个挑战疙控。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作八,它会带动未来汽车消费新的革命钡。    *任何事物都有两面性备皮,政策也是这样物。补贴强度不足设鸥,难以起到激励效果钢,补贴强度大了舵,难免产生对技术发展的不良影响纹愁挛,也包括少数人铤而走险骗取补贴壳屏。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一佰、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展宿唯,从国家科技项目立项至今已经接近20年胸盖,可以说产业发展已处于世界前列躬潦。2016年妊,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车维,累计销售95.5万辆矩轨患,取得了令世人瞩目的成绩辈熄。有些专家认为徒,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段醒,我的看法不是这样塑誓。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期讽、导入期揪猎拖、快速发展期与成熟期四个阶段星。导入期也称培育期厩弊锚,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段木汉。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值恢疮翘,当时就有舆论认为陶,我国新能源汽车驶入快速道退捌凶,进入了快速发展期变师。然而到了2016年便回落下来耻糯。现在分析起来誊屋,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联按,造成了数据中存在一定的水分烫。随着国家对骗补行为的查处都,今年的数据逐渐回归正常道椭罚。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势纱推,有可能会得到一些错误的判断拓榷狈,导致过于乐观的结论备抛饥。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期沧,除了观察数据的趋势外拓钮捷,更重要的是看产业发展的推动力杀霖川,是国家政策为主还是市场为主瞳廊盒。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持颗辱呐,补贴政策还不能取消饶朽脓,基础设施还很不完善衫淌,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平盗苟,产业链还不够强壮与完善薄腻儡,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高昧聊版。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨敌描盒,工作量很大牡,切不可放松努力煞,让已经启动起来的产业发展放缓下来伎。    依目前的政策设计辟攻规,我国将于2021年取消补贴篙,代之以环境室敝袒、能源为因素的常态鼓励政策墓败郴。也就是把2021年设为一个转折点骨握旧,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡献。期望实现年销售量达到二尺伦、三百万辆以上疾膊船,能够占到汽车总销售量5%到10%贸。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段俱村。    二恰挟躺、如何看待新能源汽车的碳排放涸噬?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策姓。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题称。我认为许多人有这样的疑问是正常的珐开,因为至今还没有一个权威的科学数据桃妨泥,来告知公众电动汽车的排放是多少锚暇?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法练。    电动汽车行驶过程是零排放次汕,这点没有疑问幸唬衫。但发电过程是有排放的姆驶,不但有二氧化碳排放簧,还有导致PM2.5的有害气体排放骄叼借。所以简单说电动汽车是清洁的匣讹败,是不能令人信服的跺撮,需要拿出数据来舒淳。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标范剿款的新闻报道藩,受到一些启发脱丧南。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数畴四,即“碳排放因子”滥扯管。根据新加坡的实际情况杀诡祥,标明每消耗1度电涪鲍,就要造成500克的二氧化碳排放婚第,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升搂薯,即每消耗1升燃油粒,就要产生3000克二氧化碳排放啤删尸。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放喷成蜂。由于特斯拉的车重斗姐坛,耗电量高跋慧椒,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值浇,尤其是在夏天开空调的情况下齿抒徒,百公里电耗有可能到40度般,因此被啡遥款漓并庇。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化控,很值得我们借鉴衡犯。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究逢脐,据我了解定性的结论比较一致赋,定量的结果存在不小差异抵痉,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关签。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别烁床,其清洁技术水平也有很大差异汀怂。我们可以请国内具有客观地位的研究机构抡佛,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估疙驮,发布我国的“排放因子”权威数据来告鸥,并定期予以更新鹤葡。可以给出全国的平均值与各地区的平均值溉撬。    比较我国和新加坡的发电情况笛,新加坡百分之百都是石化能源发电箩敌沪,而我国的发电能源结构里刑,石化能源约占70%梆狡涂,可再生能源等非石化能源约占30%骨。全国平均来说芜回,比新加坡的碳排放因子数值要小一点痛。而且按照现在国家电网的规划来看瘫澈乾,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例伯盲,我们发电的能源结构会越来越清洁陛钩毖,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大缔剩噶。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”从,来估算一下电动汽车的碳排放秸八。例如一辆百公里耗20度电的乘用车谁氢杜,可以算出其碳排放为100克/公里诽梨,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车袜辩,也可以相应算出其碳排放为300克/公里迹。可以看出一般情况下卯嫂,电动汽车的碳排放明显低于燃油车彤婪。但是如果电动汽车过重次瞳,电耗很高伸丛,就不能算是低碳产品部,甚至不如先进的混合动力汽车臣。碳排放固然与PM2.5没有直接关系康徐,但是我们可以认为贡淮葱,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下堑期涉,耗电越多暗,造成的PM2.5有害气体也越多扁。因此谋础懦,从治理大气环境考虑饲诫,我们的政策应该鼓励低电耗产品莎撤昏,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向扰寐。    三疙圭、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展仓?    这个答案是肯定的勘茄藐。我做过一个简单的计算舌,即使到2030年韦不弘,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候扒泞,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右孔霞乖。由于大部分电动汽车会在夜间充电罗,可以利用电网的低谷电时段来充电钱秋。目前我得知的峰谷差是20%到30%创,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段闪萍,不但不会给电网增加负荷熔刮浓,反而可以帮助电网储电臼。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式办,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里模特,在白天电价较高时段将电售回电网苦拢。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统陛郎纱,这个系统包括了屋顶的光伏发电蛔庞、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈莆。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电社雇欢,采用分时段电价脑细。当然滤,对于需要白天时段充电的一些领域痕领,如快充公交爬撩、出租车与物流车等帆,仍然需要增加局部地区的电力供应能力氛。    四淘、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败槽沫。现在出现的火灾问题比较多嗽,所幸还没有造成集体伤亡裁羡,但是已经给我们发出严重警告姓苏垂,如果不加重视比彼,终会酝成大祸搂帝兜。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位钦笔徊。    电动汽车的安全要以预防为主赊罢,要从产品的设计做起钩洁舜,然后是生产过程的严格控制尺,不能将未经严格考核的产品投入销售连咆浆。电池的比能量越高猩刻恒,发生火灾时的危险性越大讽编芭,因此要求有更高的安全性技术慌局污,试验考核应该更加严格傲炬。尤其刀娜,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎帘,因为客车上乘客数量多袄钙,一旦出现火灾逃生难度大捎俱。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准胎聪涡,为满足新的标准增加成本是必要的记。对于纯电动客车闺少,我倾向于采用较低能量密度的快充电池耪筏苔,既安全又经济乓帮。    说一下安全监控网络投惕鲸。我认为重在实效理巷。我在几个火灾事例中了解到撅祷,火灾发生前其监控网已显示警告信息队醒考,但未引起关注与采取措施菠慧徊,说明安全责任不清涵巷,监控网站流于形式丛们,主要是供参观用鸽。    五邻奖、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题缎箍,大家都知道冒浚蔚,韩国的电池产业架,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战桔囤抠,我们必须面对这个挑战聪。目前有一些原因杯搭,使得韩国电池进入中国市场有一些困难匡饶,也给了国内电池领域一点时间巴。但是恼,如果我们自己不努力泉欢饲,最终经不起国际电池产业的冲击试,我们将会面临严峻的问题刑话。    我国动力电池产业发展很快免,一批创新意识强的企业正在快速成长斜革稻,为我国新能源汽车发展提供了重要支持甫婆颂。但是总体来说绩喀,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况冉仕壤,产品的质量水平不高吠,投资过于分散辟炭痕,到处建设低水平的小规模电池工厂啸,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足虾纹闹,缺乏战略眼光粪。这些问题需要引起我们重视与思考措困劳。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败挫,没有一个强大的中国动力电池产业韭潞佰,就不可能有强大的中国新能源汽车产业陪便,实现汽车强国的梦想又是一句空话烯。    化学电池是一个非常老的传统产品秦华,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情兔率。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度科,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金踢苟偏,形成了动力电池百花齐放的创新局面饱。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰抨蛾,还说不清楚哪项技术可以稳定下来戊娃细。因此第类蟹,谁能够掌握创新的主动权巷勺,谁就有可能掌握未来电池的命运比沫。电池的技术创新要有整个国家的总体布局奋妈牟,但是企业是实现创新的主体究伐旁。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业额媚,能够挑起这个历史重任稿航,把更多的注意力放在创新技术上面模。    去年参观宁德时代电池工厂时毁碳,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图娜聚扳,给我留下深刻印象际沉。图的中央标明安全性始终是核心荷扇,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度宏羚、功率密度登、寿命与成本霉。在实现高能量密度的同时波会,要实现快充性能岔汞济,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念限,向1万次20年迈进徽莫报,彻底解除人们对电池可靠性茅等歇、耐久性的不信任菱,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下袖搁嘘,最终实现电动汽车综合成本低于传统车脓策,结束燃油车的历史秒守。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标强豆描,成为中国动力电池的创新巨人桓。    我对我国电池产品质量做过一些调研槽哪,认为构瞬,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平脖塑。就电池单体成品质量控制方式雹扰,目前还有采用筛选的落后方法无,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上酿佃贸。这表明冯幕,产品的质量水平低劣伐颗榷,即使交货的产品数据是在合同范围内川闺,这些产品在使用中性能很快就会变差鞘,寿命很短遣饥。    目前肥贪恫,还有一种比较普遍采用的“分选”方法栋凳,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差袍关炔,但这也并未在本质上提高一致性撤。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性枷,不需要分训拧,标明这些产品内在质量是优良的吭磊。用汽车工业对零部件的质量要求就是羞,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”坎。恐怕多数企业都达不到敛倍,就这一点而言蠕纠,我们与日韩企业就有明显差距嫉。    面对严峻的国际竞争睛麻,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟脆阶顶。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙谴惺宿,再吃不掌握核心零部件技术的苦晚讥寄。我们看到国外整车厂来到中国时拢吠,都要把自己的供应链带进来里览嘉。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链另喜摔?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任反。我建议政府憋九喷、协会掠、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程勤撇唐。    六休钝椽、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作浑蓟丢。它会带动未来汽车消费新的革命探娃氯,有助于解决城市的拥堵疯茄、停车难圈冯睬、环境污染等问题厘铜惯。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率屡四,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果连激滴,是未来汽车应用一个非撑宋耄好的发展方向陋。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适娥港挪。    由于共享租车提高了车辆利用率沮珐谎,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊欣游に啤,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显檀掣。又因为主要用于短途使用浇闺菇,大大降低对续驶里程的需求袖郝酪。从社会效益考虑搜,减少了空驶行程蜂纽,意味着减少能耗与排放侣篡盛,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间磕,缓解停车难的问题绢。    现在敖来,很多城市都在做分时租赁搓龋,但有的并不是典型的分时租赁赐。A点借摩、A点还澈饯惭,规模小的例子不少螺。例如有的大学有几十台车在那里散何僚,学生租了这个车出去办事儿拖,回来时归还校园原处弘诉。这种模式也是一种共享斡,但不是典型的分时租赁顿刹律。只有实现A点借X点还间搪骑、并具有一定规模刊、使用起来非常方便惟娶唱,才可以算是真正意义上的分时租赁标陡磊。    除此之外柬,分时租赁还有一个评价指标癸辜,就是车辆的运行率衔抄,即车辆有多少时间在外面跑刑饯、跑的时间和停的时间的比例艘。我考察过芜湖市易开租车皑咀地,我认为是很典型的分时租赁萄身乔。从数量上看分,芜湖已经有两三百个站点钢,三四千台车任插妙,具备一定的规模;从模式上看寺科膘,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借芯粳拎、X点还赤史眯。从车辆运行率来看汹,芜湖做到了80%肌笨。    此外寝卤噶,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用订缕,规模也达到2000多辆暑暖。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池硼,很有创新特色妊头,也有一定规模诬鞠。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据鳖,认为大约需要1辆/1000人口寸箩鞭,或5辆/平方公里的密度胶,才能够保证顾客较满意的租车成功率论。知豆的共享租车在意大利很受欢迎姐,其租金仅是普通出租车的1/3爬蛊倍,估计对停车场需求仅为私人车的1/8交菠。    作为共享租车的车型变锯开,以高可靠性磐烤宠、低成本弯,微型车更为适宜推涵。共享租车要应用车联网技术楼去,建立完善的方便于客户的使用体系室奔崩,实现手机注册垂吻、约车赤、开车陋、交车辱迹、付费以及安全监控等吵。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持隘蓟惊。我认为吉,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来目。为了方便客户绊囊勒,建立全国统一的注册收费系统十分必要蜜湾船。    七九、补贴退坡后认测悼,新能源汽车是否还能发展但?    从今年开始恫颅,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡蔡底离。现在行业里有一些不同的声音康睛,认为新能源汽车本身就是错误的事情堂,它的发展依赖于补贴讣,补贴拿掉以后卵手,新能源汽车产业就会死掉箱。我不赞成这样的消极看法娇乾硼。    首先在电动汽车本身的技术上吩,我们要有信心磨。随着电池能量密度的提高茎封,到2020年糯蔑,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上闹,规模化生产使电池的成本大幅度下降篙。从这几年市场反映看芦典,很多消费者开始喜欢电动车了朽,他们觉得电动车很安静跑毛混、很干净毁帛剔,如果自己家有充电桩菩式,使用起来很方便夏。目前岸淀,面对全国大面积的雾霾形势穷,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策青碍我,促进了电动汽车销售量的持续增长酒,在不久的将来钮,电动汽车将大量取代燃油汽车胸。    我国在新能源汽车产业取得的进展寒,很大程度归功于国家的鼓励政策室隧箍。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的屉膜,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用描彩。但任何事物都有两面性灿甘,政策也是这样乃。补贴强度不足桓灰文,难以起到激励效果襄,补贴强度大了柑干,难免产生对技术发展的不良影响豆舱,也包括少数人铤而走险骗取补贴甭。这些就是事物的复杂性陕课亢,不足为奇担卷缸。因为产生一些问题题,就否定补贴政策是很不客观的天碉。正确的做法是适时适度调整政策退罚,逐步实现退坡恐,制定与能源隆簧免、环保因素相关的长期鼓励政策匿匿托,进一步完善推广工作的其他政策环境楔拳,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去陕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉抹卜:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言碎额毙,销量突飞猛进怖按祈,不仅在中国市场实现了大反转矗渴限,以每年超过30%的增长率父,连续三年高速增长燎,实现反超掂火富,在全球市场上来看仁,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位哄讼。设计之变蔡潮豁,影响如此之深芒盘。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸但,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚熔,都是如此讥。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌蛋,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期文。此消彼长扰觅欢,本来也是市场常态橡,从长期来看谁都有独领风骚的那几年纫捕前。一代产品往往决定了未来四五年间的表现螺官。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略梁抵吵,而奔驰则用了进击的改变耪噶。这导致了市场格局的变化量沸。但在今年开始按凯,奥迪要采用一种大胆的改变涧春。   在北京车展上驾科,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生跺冠。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司匙嚏,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品敦急妨。在采访中虱瞪,马克·莱施特先生表示哎段,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么集跋犀。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略法览恨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是蒙蜡寄,以奥迪品牌本身的三大支柱撤,即“运动性”食热晦、“卓越质量”矗典、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石吃,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现岁。另外谭,马克·莱施特表示死,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别氓,以保持“个性化以及彼此之间的区别”商雄。   未来嗓,奥迪不论A兢、Q倦、R系列归,还是电动系列镁,每一个车型系列都有他们独特的个性交钡勿。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品醛水,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国捕萝。而且趁随,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格岁怪懂,在马克·莱施特看来童,除了外观虱纱旗,在内饰的设计上祷殿木,奥迪前进的步伐还会更大托烘挎。   比如新一代A8脓,大家会看到一个全新的控制理念辞锭,车里面可能都不会再有任何的物理按键了薯滤,全部操控都是基于触摸屏薯。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中商勿,这将是一个具有革命性的设计送巫。”马克·莱施特表示毛。   【访谈】   媒体蓝壕:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里琴菩滴?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么呵管?   莱施特钦:中国市场当然是我们最重要的市场之一屡辜府。比如马上要推出的新款奥迪A8亩畏马,我们认为80%的A8都会销往中国躲确拭。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上桅疙。比如扑心垫,从车的前脸上就有非常明显的体现部,这个框架会做的非常突出秘宏,也会大量的运用到合金材料柒观。A8的设计充分突显地位感和身份感楞饭。因为我们知道中国的用户位,或者说中国A8的用户群是非趁郧茫看重自己的地位感和身份感堂,我们对A8的设计充满信心汉。   Q2是我们量产车的一个预告沧。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性骏辣徊。我们想把奥迪的A系列甸、Q系列翻幢腊,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达煌律。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型市休。比如谅俯,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计孔烘,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计蒲,从而更多的彰显每个车型的特点拿敝。   媒体贫旧霜:A3未来会有怎样的改变虚兰,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变貌汐饱?   莱施特芳略:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望掏碱,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型卢。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的湘,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力悼、表达力膘钠实。   媒体肉:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升捅颠?未来设计会有哪些改变丹凉?   莱施特惧吞:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱椒劣,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性刮,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别鲤绿。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的钾,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性渭沮。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解架。此外翻闲,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性躲稗。   值得一提的是悉,quattro设计也是奥迪独一无二的优势耗讲奸,完美诠释了驱动理念蠢遣狄。接下来所有车型都会体现出quattro的设计戎墩嚷。刚才我说的是外观的设计城燃擅,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大围吹。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的辆。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念铺,车里面可能都不会再有任何的物理按键了光毯,而全部操控都是基于触摸屏穆。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中吓败,这将是一个具有革命性的设计狮痢。   媒体效:面对未来的城市交通更加智能化杯卉娥、互联化搂沙、自动化的趋势汉夺,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助阂梆?   莱施特先生没式窍:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段幻舞,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段榔美鼓。实际上呐巴,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程洼。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观党冬晤,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做肛颂。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发狙挠拔,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶肌撬其,还是更多使用自动驾驶污悍卫,所以我们设计的基点是用户体验骗。   设计开始阶段将先做内部设计甩林班,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后泛邪,再去考虑外观应该是怎么去搭配洪戮沟。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革肪,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程麻。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的纺芯,因为我们真的会目睹烩,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革雌。   媒体显叭首:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗池?   莱施特飞:我们从下一代的奥迪A8开始道赫,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言弊。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念奉痹扭。我们要做的是持续的碱寇沧、不断的推进设计语言的发展捐捍考,每一代的新车型都要再往前走一大步饰界狙。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了隶舞碴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烷散烧:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业饯驾,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时姆,业界开始重新打量双方的合作胆谩。   如所有行业对热点的追逐一样泥醚,在过去两年中肺泻,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势陆耿。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响沽拷旗。4月6日驰,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系苛俊侍,携手研发并应用车载人工智能技术潘韶。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议岁,双方将成立一家全新的合资企业冲柯飘,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份畴煤葛。在此次合作中膘列,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元躬蹋,用于双方在汽车领域业务的开展盼,为出门问问未来的发展提供支持丝彭复。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业牡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域窗,而合资公司背后萎嘘,大众从技术研发到产品输出的全链条介入萍,意味着除了汽车制造商山拘莎,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份皖顾。   “1.8亿美元只是一个开始路报哥。选择跟出门问问合作懒,是大众集团移动出行战略的一部分钙陈。”苏伟铭称骨浓,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈晶庐处,为达成这一目标纳吃玲,已经规划了三大板块墟芍,共计十二股虏傅、三个项目秤烙。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进硷吐俯,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权踢等锚。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红和龟奇,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别让、语义理解技术伯彪纹,面向移动搜索领域的智能手机应用衡烈,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务梆渭册。迄今为止外猩函,出门问问已经拥有自主研发的语音识别农、语义分析搓、垂直搜索等核心技术锌洽。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景舵葛回,来打造下一代的人机交互方式芹。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)汉。   “选择出门问问钩灿嗡,是各方面考量的结果插蛇舞。如果大家了解的话酬清弧,其实Google也是出门问问的重要投资企业耻,所以我们与Google也进行了谈判”豁。苏伟铭称硅粉瘫,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准杜靶粒。   2015年6月够,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月档,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月拒,出门问问被Google投资诡。截至目前公,出门问问共计6轮融资苟矫。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发攫湃。   “此次鲸,我们对出门问问进行投资嗽埃,不仅仅是出于财务层面的考量唤邢,也是一次具有战略意义的投资衅保。通过本次战略投资剁计,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术奥霸蔼。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样森畴,只是单纯的投资或技术合作报卧萝,苏伟铭回应称趟眠南,“想强调的是览,我不主张相互供应的关系箩,一定要拥有属于自己的核心技术刺。”   “移动出行领域的合作拴舌,如果是提供车辆检劲,那只是纯粹的商业化的供应需求弄。与出门问问的合作切踞,我们是要进入合作的管理层晚匪事,在共同建立的合资公司中陆,双方都有委派监管团队”榔。   苏伟铭介绍逞懒,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持事,但更重要的是在人工智能领域的研发竟。“如果你与人工智能进行沟通捆,沟通得越多好,它就越了解你魂,人工智能研发的目标是迎合客户苏少贫,而不是需要客户自己调整来配合撬谁柿,所以缺,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”老。   他坦言汾敝,在人工智能的项目开展上飞第,有好几种做法处轿,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”握猫醇,但这不一定能成功粟耙摄,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化嘶。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象列。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术酬排,且能够很快地将技术实现应用谰饺握。”苏伟铭称洼,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家蛔此劳,来帮忙推进其未来的发展弛鹿。从这方面的合作来看户仓伴,双方非常契合岁。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的愤。硬件是大众的强项洽,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力捌浮急。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理忱场,而是应该让其独立运营激刷。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合蜗逝融。”苏伟铭称雷考欺,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化撑啪。   据介绍扫卑铜,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业弟。基于出门问问领先的语音识别逞嘶、自然语言处理鼻戌洞、垂直搜索和主动式搜索技术耐杜酵,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位鹿浑,该合资企业将进一步探索籍解翻,为未来的智能移动出行提供解决方案赊。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里挤夕,人工智能并不是只包括这一部分奥顽忱,其实县全廊,在这一生态圈中有各种形式的人工智能戏拆镁,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起蜜兜粒。”在外界看来只是一起简单的跨界合作撮,但在苏伟铭看来梨讣稿,这是一个重要的开始涸。   “下一个工业革命的前夜”彼,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断酵铂使,为此肝伦愁,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略贯。在2016年的广州车展期间羚,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想揪恋掣。据大众汽车集团(中国)首席营销官围筐函、集团销售和市场负责人胡波介绍扫娥,第一个板块是车内(in the car)的互联功能脐搓谴,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立超抠尽,包括智能停车理圭、智能充电等吮禽。第三就是交通形式的智能化管理旗凳。即打通不同的交通形式丝幕诉,提供一个智能化管理氯菜,最后让出行者能够享受顺畅诬讲、无缝衔接的各种交通形式带来的便利嘶。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团熄操,坚持强调车企在这一领域中的主体作用煌猩潘。“我们相信分性,车企能在这一领域扮演重要的角色棘。”胡波称哗。   不可忽视的是是纽回,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换畴酪莱,而大众正在尝试成为这场变革的先行者袱。   “要建立一个生态圈炔羚簇,必须要有多个方面的项目支撑凡。在落实该战略的过程中哼,我们便开始思考氰抛,如何构架这些项目休,未来三年我们是要围绕这十二苍反返、三个项目开展工作的些禄。”苏伟铭称漆,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌孩喂僚,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术踏壬,以便及时供应船,满足未来车辆发展需求景。”   据了解锌骇删,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品挤官斗。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜桥女。通过语音输入牌傲峭,该后视镜可以提供导航舷纠锨、信息点(POI)搜索碘歪、即时通讯墨耿、车载声控信息娱乐系统等功能哥。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验死。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品膜娠脖。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror馆苔。通过语音输入蒙窍,该后视镜可以提供导航媚、信息点(POI)搜索隋、即时通讯矫、车载声控信息娱乐系统等功能家顽。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力杯殿,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度涂。   苏伟铭透露陪,最快从2017年下半年开始紊济率,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜露,在一些国产车型上也将采用该技术团。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统侨。但是淖,有了大众汽车集团的参与劣,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”改溪。   经济观察报必螺揉:在中国的十二三个移动出行项目上骇贝,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利拢瘫随?   苏伟铭邻末:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权韶粱。2016年中旬邵,我们便与集团总部沟通过替,我们认为在移动出行领域岗叙德,中国是领先于其他市场的我。所以宿,当时我们就决定在欧洲以德国为基炊┘馈,建立MOIA移动出行服务公司屁。之后锻,在中国氏安,我们期望成立一家服务于移动出行的公司烯,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目仑。   所以俯虱,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域爬沃,欧洲和中国瞄溃。其中中国的业务包括三大板块孪,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目媚。我们在这一领域是领先的疵掂税,这之后韭,我们还会有更多合作纱侧。   经济观察报海迁:在大众规划的十二三个项目胚惶,大众与滴滴出行渡冠、首汽等公司的战略合作是什么模式梆缺潜?   苏伟铭味:大众跟滴滴坊、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中啼贝。其实芥,与滴滴出行的合作痞虹,目前还在进行详细商议口拉湿。但需要强调的是刑,我们的合作投资并不是融资的概念爬任楷,我们的合作是战略性的讥。   经常有人说大众汽车集团起步晚铃惮,但我看不出其他厂家做得有多快彼笔。   移动出行的合作肃,如果是提供车辆遣,那只是纯粹的商业化的供应需求蹬。与出门问问的合作蛾微,我们是要进入合作的管理层内肯嚎,在共同建立的合资公司线溃陷,双方都有委派监管团队典囊。   经济观察报挨呜熄:您提到的十二妮嗡庐、三个项目都是什么商业模式玻鹃辨?是否都会以合资企业的形式出现钠须汀?   苏伟铭布:并不是全部都是合资企业形式的项目毫哭。我讲的三大板块中筋,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施现萎。我们选择成立合资公司是因为绿,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值罐。那么如果不通过硬件榔澈诉,技术应该怎么落地呢范?通过建立合资企业蹲妙,我们可以为不同品牌设计不同的技术沦秆倍,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务末苛,包括集团以外的其他品牌队侣,我们并不排除这样的合作似淋涵。因为生态圈本身就有一个共享的概念发炕汕。随着数据的增加烫稍,共享的概念会更加广泛妇劫,生态圈成功的可能性也会越大巫。所以与传统的工作方式相比讣讹褪,变化是非常大的艇。   经济观察报拍:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作湘爆适?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出骏晤?   苏伟铭裁狗强:我认为技术和战略两者兼有楔。要建立移动出行生态圈的目标拭侍,就必须把其中的布局规划清楚诲晚竞,只是研发出几个APP广甲,并不是真正意义上的合作或合作的全部家。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么腹慰?同时钢,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用烯浆迷,也会要向外输出柿类。   经济观察报翅旦:生态圈成为汽车业新的布局单位桐阑迹,选择共建生态圈的合作伙伴时摊猛师,有什么标准前?   苏伟铭布吉:以前我们称之为垂直平行的价值链闭,现在我们常提的生态圈与此有直接关联平淬。在考虑发展这些技术的时候齿,需要对合作伙伴进行全面理性的对比俱。   举个例子判,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候纷褂,我们会考量其语音识别技术有多强旗阀?然后再开始讨论中间的差别在哪容瘦。找到不同品牌之间的差异性非常重要藕。从战略角度菠,大众汽车集团需要明确今后的定位醇乃欣。   谈了这么多掇及澳,其实有一个基本点灸疤池,便是客户群体盖山咸。作为主机厂漓,我们需要预见到7年以后车的样子湍忌和。因为一般针对七年以后的下一代产品们瓣,我们现在就已经设计出来了吗辣。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜多姓,未来会遇到非常大的改变镜。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同锨哄,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的秋哆惋,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品匹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袄糜凄:李芳" "   4月20日耿偿倘,上海车展开幕的第二天市痴,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台愧,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答婆让淬。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟渺陈,原因并非明星惯用的“堵在了路上”测仓华,其实滑冬,魏建军早已来到现场漠。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内禽燃,魏建军至少接待了三批不同的访客菩,并亲自送每一批访客离开茧金。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时半猛砍,虽然神采飞扬棱舵,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显募,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小忌饭。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比猛,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义垄侠够。一边是国内SUV领导品牌弟饰可,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代秽季食,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市理廊,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”愧侗拭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军缆凹,这位始终带领企业走在行业前列的领导者拾,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣寞烯。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌韶举,此次塑椿,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上痉卧疼。   “WEY的目标是挑战外资品牌巷,终结外资品牌的暴利时代矛试,重新定义‘豪华价值’吾,为顾客提供可以承担得起的豪华产品休袖疆。VV7c/VV7s之后柒,今年还将推出2~3款全新车型咸删,将产品线延伸到新能源领域澜,合力冲击外资豪华SUV品牌锣赤诲。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者边迸佰。”魏建军说讲涛,“关于轻奢鹤划,首先这个词比较时髦孩,容易记住澎牧前。另外尺写,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵敌。”魏建军表示桥炊搅,长城不会做没有意义的豪华曹没,“作为消费者可以感受到超值的体验公鄙烙,而企业也能得到相应效益崩讹皆,最关键的是得到了客户的认可解拘屯,这才是有意义的‘豪华’啤。”   魏建军认为安全是最大的豪华缸。“乘员亩、行人吧、车辆”三维安全(3DP)设计理念彻瘫位,参照国际标准涝,主被动安全配置完全创新乱拣丝,提供正常驾驶揉厕、危险警告究、碰撞减缓矗,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护习。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)肠,译为“牧羊犬”膛汉,有守护主人生命及安全的意思兰。   此外瓶缄督,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队伴拱,来自于欧美一流车企焙缝颠,有着丰富的造车经验和行业影响力牢。匹配中国第一款7速变速器晚,这是世界上最好的变速器之一矩。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地固珊兴,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌诬姓施。除总部优秀的研发功能外翁,长城在欧洲敛昆、日本和北美也都建立了研发中心撵。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”换,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数龚簿。其中绢,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌揽罚。对此购,魏建军表示奠婆期:“媒体和消费者一直有这样的担心胳雀娶,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面必。实际上茫庐,在同尺寸或者是同动力下犬想,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价结怕。但从消费者的角度来讲骂剁,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的瓶燎杜,消费者会非常清楚这些配置限校泪、性能饱矩蹬、做工有什么样的差异头附崎。”魏建军表示兼德磺,长城的目标是做品类品牌氖秤,即目前在SUV的大框架下以价格为区分路,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元呵,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间良层,所以消费者对二者的定位不会产生混淆土。   而针对销量层面驳并,魏建军表示香父:“从销量上看械辆,WEY很难超越哈弗瘦写逼,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的拇,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市扯锖省,15万~20万元的空间虽然也很大纹币浑,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论娘。”也许很多人会认为拾闺券,WEY卖不过哈弗碍,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务废透,但实则不然星。“WEY和哈弗我们都重视妊嘛,长城用同等重要的船、足够的资源支持两个品牌旁嫡档。”魏建军说氮辣。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力甫挡,魏建军是如何评价的镀?“我认为我们的产品不管是性能丝龄、做工完、安全骋,还是油耗乖赫、排放痹汕,都不输高端车绥炯蛊。”魏建军依然对产品信心十足碌,但他也承认WEY面临一大问题喷违,“现在问题是品牌价值纷拘,因为WEY旗下产品刚上市负狙,品牌没有经过市场的验证显捂,大家会对它不放心襄岛。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车凤劝。”   魏建军表示抒,自主品牌给消费者带来了很多价值楔。“有我们的参与吝,不断地进步结、不断地在挑战外资蹈,已经迫使外资不断降价巳亲,提升服务品质疟冲烁。我们的目标是要挑战国际高端市巢黄崃健,所以说我们借助中国这个很有价值的填飞、规模最大的市场来锻炼辨陈豹,使我们能尽早挑战高端崔剂。”魏建军表示短,消费者购买了WEY之后茸黔,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值豢略。他对媒体承诺哼烁,WEY的产品一定是超值的懦,并且一定能给购买者带来惊喜池哦撇。“WEY是一个挑战者可侠搭,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感抽刀戒。把我姓都赌上了谷,不能失败仙凯剃,只能成功良。”在采访的最后壬疟,魏建军郑重地对记者说侨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编官确令:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日雄诉,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发票博旁,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作辽,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向筏剃鹤,为此凤凰汽车特意采访了有关领导墒,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车饭,以及未来的发展抽。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生寇监、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生贯赦、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人纠剑:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生烂、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生竭烦亮、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士扮,以下是问答实录鲍:   凤凰汽车 现:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何唉屁?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的虏?   俞经民 耻:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心毒冯,对于品牌的市场表现同样很有信心抛喂,就MG品牌今年同比去年的增长率而言脾说,我们有信心成为市场第一的品牌捆当柏。今年我们的销量目标氛抨,是从去年的8万到今年的20万豪。纵观130年汽车工业发展史毯,汽车行业发展的基本规律而言耽饯信,规模还是需要的动劝别,是品牌更好的发展的重要保障葛斥踩。   邵景峰 糕胖娥:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分伶,荣威方面相切虹,我们所坚持的陈,是一种符合广泛审美的免嫌、优雅自信的设计风格便,在复杂的市场环境中毫菇,抵御诱惑每、坚持自我狮纷,走一条人性化的设计道路套筏箱。而我们的MG名爵摩潍隘,有着近百年的历史底蕴与跑车文化蓬,这是一个巨大的宝库琴械,值得我们的设计师尽情发掘俏肩,其中之一特揩评,就是感性敦。   在MG品牌的设计风格中态拓,我们可以看到很多情感爆棚螺、血脉偾张的元素与产品纬。未来的中国汽车市场必将飞速发展瓮,需求也将越发多元化烘,然而无论技术如何变迁姥,对于人性化送蓝、情感体验的诉求将贯穿始终鹤险笆。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想径哎笺,我们也将在感性力设计理念的指导下级,推出更多让用户“血脉偾张”的作品圈锚。同时弹统,强调个性也不代表小众完鹤瞎,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求祁,为大众带来唤起强烈感动散介搽、让人心跳加速的优秀产品扑奠,这就是我们所追求的目标唇对廊。   凤凰汽车 财金溪:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万氦,其中年轻消费者占到了绝大多数皋捞别,请问接下来勺黑攘,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求尺级迹?   俞经民 郴:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”皇叛,更是“年轻的心”相,从名爵ZS的订单来看奸侧抬,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体顺,更包含了年龄层更大傻恭试、但心态上保持年轻的用户喊伐。从“年轻的心”角度而言夯邢,我们的消费群体就更加宽泛了迟,作为一个年轻化的品牌睦泼,MG名爵的诉求是“年轻动感盖疚舱、专属空间厩、纯粹乐趣”桓晃,给“这一代的年轻人”造车斗。说到年轻人共同的特点封垢摹,是充满梦想妙,对于梦想的追求更热烈一些婆,更想把心里美好的事情去实现凤社乔。这个梦想实现的过程是非常美好的疟仑,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求认霜:为这一代年轻人痴,不仅是岁数上的年轻人韩,更是心态上的年轻人恭,提供更好的选择牛,保证他的有更好的驾乘体验困。   年轻化的特点滴抛纪,是要颜值蛙胳、要体验的到位裸漂瞬、要可以分享烤。二十一世纪中国的年轻人实,在互联网的普及深度缮鳞寿、对于尖端智能的体验和想象力恭沮撮,在全世界范围一定是靠前的犀匙牢,就应该可以代表“国际范儿”辉扇赫,也应该引领地球村的潮流莽。要满足这一代的年轻人念丝,MG名爵所带来的产品体验叫,也应该要追求更极致日分壁,带领大家去创造全新的潮流懈。   凤凰汽车 巷波颧: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”颁婚,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后伤摧惋、80后煞、90后的人群当中虏敝颂?   林嘉瑜 滇难抚:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作般策邪。这款车感性的设计曲线刷,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归童饺。不光是国内的经销商干扇诧,本次上海车展煽芬,MG名爵还邀请海外的经销商测讽,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发兽奢,他们也都对这款车都做出了积极的评价良,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀署凛,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”舰、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟修撅,经历百年的沉淀始终带来心跳加速盼,让老百姓也能开上小跑车罕速,尤其对于国内的核心消费者来说鄙京,不论年龄几何谩茶,都要有为自己的梦想活一把的态度膛但圭。对于一个汽车品牌来说拎抨莆,这是一件值得骄傲的事情诉落并。   邵景峰 锣:其实在选择一种设计语言的时候安罐恰,设计团队非常慎重稍蔼,因为设计的变换频次不能过高泻徘,要抵御诱惑捍、保持延续性才有可能给消费者形成印象什、拥有识别度从而去打造一个品牌潦稀。“感性力设计”的第一条就是要有感性汞尖坝,去追求情感的外在表露淑矮,从更广泛的角度恋块,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些烈泊卧,通过真正的审美习惯进行判断;第二稼虾刷,感性力是专属紊警闪、设计师要通过专属的标签睬母清,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感煞嚏渤,MG名爵强调一种蓄势待发的动感奋桑,比如运动员在起跑的那一刻酮仑朗,弓箭拉满而未发的瞬间垃。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚妻,这种动感更有档次脯,同时价格不菲能镭,是很高端碾、优雅的设计朽,我们希望把这种设计注入到产品中荣潞,带给这一代年轻人极致的审美体验爱肛。   凤凰汽车 哇努椭:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动哪玻块化架构平台打造的吝,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划瘸?   俞经民姓簧砂:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用牡卑伶。这是对这一代年轻人的尊敬凉,他们自带国际范儿陵驶送,是可以引领全球的潮流的人群澄箔,因此有着巨大的价值舷傻。对此扩,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划雇阀截,在全球也是一样倒沦。目前才,世界范围内煽蕊烧,不仅是动力总成前瞻技术的整合降,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势乾。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车伯,采用插电式混合动力设计逞。另外禾袄交,大家看到的名爵ZS乃筏崩,将会在明年上半年推出纯电动的版本套偏穆,至于最接近今天这辆续航超过500公里枚芒、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车合,也将会在2020年之前推出推。   凤凰汽车 介:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系廖驴松?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法牛磺扯?   俞经民 司等:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控栓顿肝,设计上差5%爽饯,销售上就有可能会差30%卑涛筋。那么对于自主品牌而言嫉刮茧,就是要把自主性发挥好盯旦,去追求审美的宽度和深度毒,销量也才能有宽度和深度广。名爵ZS的设计就是这样做的膝随郎,要追求极致彪崩围、不计工本哆狮尖、敢于“临阵推翻”把外形做到极致滤,可以说滥逞,名爵ZS的极致设计奴举劲,对销售的宽度起到了很大的作用荆强碘。   邵景峰 淘平墨:汽车设计是在不断进化的宠勉百,不会总停留在一个风格上芒纠衅,在互联网时代闪扛,同样要有全新的时代特质虐。另外疟哼寄,从汽车设计而言吉,例如从动感设计理念而言娜笨,英国车是鼻祖滤,很多品牌都是以此为源头来发展的哨,也就是“同源”睫。中国航天能够上月球泰奶,那么在汽车领域上同样有大的进步谓。之前德国杂志的一篇文章写到谁碗,未来汽车设计潮流的策源地将是中国炊,在进化的道路上有推崇的看法嫡,也有欢迎的声音菊旱,这些都是要虚心接受的踢贪被。另外尘视焊,汽车设计是一件非常严肃的事情疯,每辆车定型背后惹杆,绝不是单纯开玩笑能够做出来的灵,背后要靠巨大的投资来驱动吉。   在造型评审的过程中素钎赣,流行趋势讲清楚媚苏,未来怎么发展说明白衫犬,否则误解就跟着来了词店惯,所以要有一个整体的品牌战略在里面弓斯癌,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了辱承臀。   凤凰汽车 鼎嚎:今年佛封互,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处宏港蚕?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点市毒渺?   林嘉瑜 似鳞:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作勤,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素纱谅,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄慷,拥有一颗年轻的心陛诞,热爱运动猾郡、健康的年轻人畴狭。   从足球营销来说卢富,对于英国和中国古届氮,都有很大的国民基础雷兽。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国绥籍,是英超乃至欧洲的强队措划枚,这几年的成绩也是不断的提升侩捻,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的份川盖。同时诉革汐,利物浦又是一个老牌劲旅坤商揭,有不断上升的潜力饥奋,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样桃徒,在用户上有着非常大的重叠之处垃翅。MG名爵与利物浦对的营销合作烈,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来疮沪创,在活动和比赛中享受快乐顶饥。   上海上港队也是一样的钨尸。MG名爵经历近百年发展澳,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣辩,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队磐封狡,两者的合作也是非常有趣的狙陆。更重要的是刊,MG名爵通过足球营销的模式槐淀节,能够促进两支球队之间的交流搔皋,包括之前组织的很多活动雇八琴,不光是针对中国的消费者团价,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动蠕无炊,有效利用MG名爵品牌的特有资源悍,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌花,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值里刑嘲。   车展期间浆景,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海报,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对锰榷。在车展之后菜贫揭,利物浦会在上海有推广巡展活动类逆阮。下半年芳,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对吨钨麻,欢迎全国各地的消费者参与和体验黄沥维。   俞经民 酵币:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的侩纲,大家能有一些共同点做沟通盟,国内和上港足球队的合作迫,正是汽车和足球之间速度与激情霜房脚、自我突破的契合点旧祥冕,足球又一个很大的特点低构,就是会让人意想不到奈费举,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间板。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年扰编贸,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩弊缕,与此同时从惭,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一办乖,长安汽车产品质量持续提升商,用户口碑不断提升侧,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象骸溶,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一里、全球乘用车品牌中国市场第二名疤静妒。   关于未来蜕,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会锌,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划侵东块,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升蒜。   2017年是长安汽车的产品大年棵料,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市铃细、全新的SUV CS55苇锌、轿车睿骋CC柑、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市楔,将会进一步完善长安汽车产品谱系仆。   如今晶亨,长安汽车已经入围“国家品牌计划”釜椒羔,站在国家品牌高度寻求发展兽疾,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任诫氦。提升品牌溢价能力鸥吐虑,成为长安汽车品牌发展的重中之重辰款巍。2017上海汽车期间臼瞳,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平阂靠,关于长安汽车的未来侮湍,徐留平董事长有话要说楷茸酱,以下是对话全部内容匪挤鞭。 凤凰汽车滥:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的跨?   徐留平敌们:回忆长安汽车自主品牌的心路历程熔淡捕,我们也是不经意之间就走到这个地步娘茸琅,因为一个产品达滦眠,特别是像汽车这种产品是更加的明显陶,它反映你的公司文化块、你的公司理念是什么样的东西离竿,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看慈,曾经我在公司和高管谈的时候就说过敦,你怎么样让产品吸引住消费者陋潘?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球身,靠的是什么胎?因为美是一个主观的东西棺,有人认为这个很美祈春,有人认为那个很美航呵,从长安汽车之前的产品来看检摆高,我说我们没有很好地把这些东西总结出来洞蓟。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么铂?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的卢缆,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错统,同时想把这个产品往这个方向进行修改洗然。我觉得在这个方面晾嫉,从长安的角度来看蔑,就是对于这种动感盟、时尚这个理念的偏好参赡拱。我一直在体会厩憋起,其实我是在反问我自己达帮,这种偏好它是怎么体现在产品上的插典?实际上是我们内心的这种偏好卉虽。在过去的2-3年中烁屋,我们面临的话题勤拓红,如果过去不做总结毯谜,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来杠毖,另外更重要的是说猴挥噬,下一步你怎么做冻,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法吵,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车撬扩,下一步是个什么东西头,消费者需要什么样的产品话烫,然后作为公司来说巧,你们能展现出来什么样的东西单,最后我们总结叫生命动感智色双旋粕谭,当这八个字出来的时候垦伙钝,我觉得是非郴海好嚷娥,既是水到渠成哇,又是醍醐灌顶谩桨、灵光一现摹咐庐。这个过程仟贪立,不仅仅是八个字的总结缺扒。这八个字出来以后米,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好掇,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念权酮且,实际上不仅仅涉及到造型围绢胃,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验舷。这样的话恼涩怀,就有了一个提纲契领剧沸垄、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西瞎脯,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中粳娘涩,就能够有一个非常精准的东西杀颁。   刚才你特别提到“色”翻,我们当时想说兑锈,你必须要能形而上榔版惠,要能够抽象出来梳,如果说你不能够抽象出来寞,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候蹬,如果你弄它50个字癌、80个字茸,你可能不够形而上擅,不够抽象化忌怒刨,最后我们觉得“智颧、色”孔柬,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求亮苟东,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动技疟。   第二个就是说消费者情感的体验貌第,比方说对这个造型和颜色皮篇,甚至于这种声音或者是形状躺、线条的这些方面的喜欢巴护,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西炬粒。当然我们也在想用什么样的词比较好购懈,最后觉得设计的这个词很好型朔俱,一开始我们还担心说这个词字挺多蹿腹虹,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化毒,我觉得就应该让它有想象力驴队,就应该赋予它很多的内容踌承,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的盘,孔子都说食色紊忍簇,吃饭以后第二件事就是这个字乒姓豹,我相信孔子说的这个字也不简单意思回环版,实际上说彼,智色这两个字还是最终反映的是人狼,特别是消费者的一种需求到,对于未来传统的一种期许趁患翔,这个过程当中贿,对我们来讲沮撇谱,把这八个字想通的时候书滑,我们感觉到非常兴奋也非常重要的墨端拌,这是我的第一段话题希艘忙。   第二段话题说这个对长安有什么用处揣兄?那次在发布会现场有说浮拆,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候徊,一开始我就提出碍地,第一个耪戮苹,这个产品要漂亮盼逢,你不漂亮的话绰咳,什么样的东西都没用彪趁。因为我们很早的时候就开始在考量悼,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧微,后来发现不行冷吼草,最后我们在大概07坤贪、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了廖经侩。因为你还不能提炼出一个高大上句、抽象搁炮、形而上的东西蔼酪,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮拦俄朝,但是每个产品都出得非常艰难叉刻。这个事这么长期干也是一个问题戊,因此在三年前的时候嗡,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了胶陶贾,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解锈,对于消费者的这种认知擅俱,把它抽象化谈潘,那么这样的话理解了以后鲸镀沽,再把它具体化眯,特别是在产品粪刃,也就是设计理念当中一些图形化的东西沮,因为如果你不落实到图形化的方面僚秒戊,那就只有形而上没有具像化 病,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中为,图形化和具像化过程当中男谦壁,这个就出来了踢臼涛。   这个出来以后陋滔,我觉得对未来长安来说困守,我们未来在产品设计的过程当中偏,产品能否做到生命动感智色双旋密盒,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来喘曙绊?这样的话萝,实际上说孤问,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中武来恍,几十次的否决盟郊,我们也许可以用1/4的时间就把它完成喊福恋,几次或者就十次你把它完成梯,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了门,那么这样的话昆拒,对于长安汽车的家族化逃滤,我们看了这个车炮,看了这种感觉这种情感的体验魄仇,那就是长安汽车矗劣,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车怂硼,这是一个疵皋甭。   第二个就是说探靠,我们自己在研发制造设计过程当中曝,这个速度大大下降俱郊呜,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降妨,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢酱,如何把消费者的体验做到更加的精准萝掏邯,更加的接触到痒点订具,这样对长安的影响是极其巨大的辉臂雷。   凤凰汽车疮荚:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念死吧?   徐留平趁绵褂:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念呻欺,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法巨氢捻。如果说把它拆分开来课先,生命动感可能更偏向于品牌这种概念膊架,智色双旋更加偏向于设计领域灭罕。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢渤?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚楔,我相信大概许多媒体会想嘲,生命动感智色双旋怎么落地刷鸽娜?因此我们就想把智色双旋也说出来扣,不要分开添绷漂,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中涧熄农,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言舅降。   凤凰汽车边:另外一个是提到的认知方面的感觉闭髓,有没有一个专业的因素魔锰芯,咱们除了制度之外陛,有没有专业领域的人来负责这件事勤签?   徐留平桨鸥哪:我们长安有一个庞大的队伍目晨骂,首先要把一个汽车造好凰狡型,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人零巳,到高管团队将,到设计团队蓖福,到制造和研发团队尾,包括服务团队窘谭去,特别是主要负责的领导人垄肩绅。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验聪季淬,而仅仅是设计团队的话语酷,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离软列喜。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层妥叭,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素乡晒,因此对长安来讲狗华,是既有最高层特别的重视青、关注和把握煽取,并且这也是一个最高领导者的工作职责攀镁泪。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知储骚,我认为在汽车领域当中是行不通的傲磁,当然我们也有具体分工儒登裤。另外也有很多的专业人士完成这个事情挺痰,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的秆赎,还有轿车研究的粒,也有做SUV研究的肚少,同时也有按照职能分的徘悍犬。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中送膏说,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓溺律青,如果仅仅是设计团队的意见檬饯凌,肯定会偏离了方向激猫。 凤凰汽车漏瞪:一把手是指您吗恰?   徐留平摄:我是其中之一捷攘。   凤凰汽车嘘:长安汽车自主研发的新车骡,设计垂挽陕、评审偿却、评定环节您都会参加吗骋栖愤?   徐留平俗先:我必须参加沟,我前面讲这是我的职责捎抬恫,所以我必须参加彪。   凤凰汽车别乱棱:无人驾驶车呢场诫刊?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车芬书,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了困,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产茹秒,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破煞暖?   徐留平川茶:上一次品牌发布会态,最新的无人驾驶技术也做了展示捂,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上嫡,高速公路的环境相对来说可控性要好丘。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的巴漓磋,难度要更大力夹捂,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻露贸当,我们不仅能在高速公路上做秘赫吝,而且能够在城区做辈恕类,这个技术我们已经实现了突破夹们。   凤凰汽车腐蜗:长安无人驾驶技术进行的这么好片,量产会提前吗七寄?   徐留平梅艰:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加丘汗驴,实际上就是说伎,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到撵篮蓄,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西溉鞠奇,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点爽潦,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定偏录。   凤凰汽车疏:中美在进行双边的贸易谈判缕,这是谈判的内容之一澜疟跑,会涉及到汽车合资企业的放开景傻蓟,可能是一个双向的市场开放的动作拒,如果这个谈成了宪恕,如果这个不再规定50%的上限断桨人,您觉得对行业有什么影响枪醋谭,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资瘸酮,那您觉得首先答不答应揉?再有一个多给他股份的话龟兴痹,对企业今后的运营会怎么样冈炒?   徐留平浅:我明白你的意思俊贺,第一我确实还没听到这方面的话题孰劳镰,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况救猴,股比这个事说了很多年几,我基本的看法有几点矾棚媚,第一个这是国家层面的战略和政策恳,作为企业来说萎,我们遵循盾尝,国家有什么政策我们遵循什么政策梗倘惫,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错伶,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点阂路,我相信未来的合作会加深碳,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大媳阿抨,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现诉,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题顶,而是说理解消费者碗海,能够洞悉消费者撂魏,如果股比的溢价挺高达孙情、溢价挺低蛇登问,但你产品不能卖出去扫软酪,那你不能分摊出去玖守,如何把蛋糕做大饭户冷,这是合资企业要做的一件事砍湃。   凤凰汽车委柬:如果真开放辩,长安会想着往美国去吗辽屯,就像那福特来到这里呢葛抱?   徐留平靛皆秀:长安想要去美国是一个公司的战略撅,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系衫。   凤凰汽车畦集:长安与福特的合作多吗袱财肩?   徐留平防鳖检:长安与福特是我们加强合作的方面垢司,应该讲这种合作的程度访,不仅仅是合资企业冬乘洁,从母公司其他层面撑,包括技术和其他很多方面都在讨论失别,包括海外市吵中媚凇,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长寞齿,它的能力提高了较。第二 现在是全球化合作的时代市晦但,一家公司独立运营唇,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事窍疗科,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音捞栏黑。   凤凰汽车哦:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结豢,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要文碍猫,你还说了过去我们做一个车讼勿静,可能需要很长时间好不容易做下来抛解,比如逸动扳煌详,是很艰难的挨。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%遍订钡,当然有可能说这个份额很快能够突破50%霉悄,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资镰碧,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市臣浮,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品碘毕,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大菇伸?第二对比韩系戮蔡、日系缄,我们的研发体系和他们的研发体系相比深,您觉得能不能支撑得,确实我们的实力也很强糯,我们的内功可能修炼到一定程度吨架备,我们后面会源源不断推出好的产品泥蔷铝,而不是担心到了一个节点会发生什么状况瞧。   徐留平瘫袭福:你讲得非成宀两#好扳胃,我觉得这是两个原因导致的舜弗昆,第一个就是必然性巴窟,自主品牌需要有成长的空间曙琶,第二个确实也有机会的原因蹦临,恰恰是SUV的市吵恰,中国的消费者需要这个东西姆恍,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些箔倒,反应速度更加快一点得,把这些产品推出确实是满足他们的需要憋吃浮,我觉得是两者共同作用的结果瘸涕侵。   对于下一步自主品牌来讲恼渺惩,无论是哪个系加焙,无论是美系双霉、日系勾骨掠、韩系钎说、法系春零对,我觉得跟系没有关系刹妙,核心就是在中国这么一个大的汽车市扯住,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西姥,这是关键抢稳可。消费者他肯定是有他的诉求的诉渺,究竟是SUV举、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西口私软,他有他的一种偏好筏飘惶、喜欢立,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道疏,这就需要我们作为厂商敬驴,你必须要洞察到消费者的需求涝唤,实际上要看到他的潜意识是什么东西刻,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来队。为什么我要总结长安汽车的过去呢久旅?实际上是我们自己反问的过程圈掠,就是说在过去当中械遁,为什么逸动会是这样潜平末,CS75为什么是这样挪斡秋?实际上说康姬,我们当时也没有意识到涛闷船,反正当时就是这个样子础歌己,实际上这个过程是一个反求的过程拧,我们为什么会喜欢这样穗?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中昏,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子卷,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好麻,我们把汽车理解为是生命的动感无,其实是一种生命力的扩张哥,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念苦,而我们长安就应该提供这样的产品量俗,回过头来展望未来氛躺,我们觉得这也是一个正确的判断掳酪。   凤凰汽车沧味:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较碘毙耻。   徐留平稻受鹿:我觉得现在国内研发体系来看寒,国家间可能还是有一些参差不齐落,我觉得自主品牌的研发能力和体系讽情,进步无疑是非常大的惜什,而在很多方面可能与跨国公司有差距危督栋,有些方面会比较超前拳附,因为自主品牌也不是一家藐,跨国公司也不是一家独惕,要两者来比很难说疗,但是有一点拖,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易前奥,做好一段时间不容易蜂诗心,这个公司要能够连续做出好产品煎辰,能够连续向前增长韧唤,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念黔、设计应用号,在这个公司当中都比较受关注师,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因任匣。   凤凰汽车豁姑培:我想问一下自主品牌的建设缚,随着我们品牌的推出寞,现在汽车品牌进入新的层面对慌,会有不同的路径选择糖撂篙,比如长城拒围、吉利推出新的车型氯掣部,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势筹霓瞎?长安如何能够胜出钞卸许?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌多毖,除了刚才说的两个搁妊沏,还有互联网造车的未来的合作伙伴池钩,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响侍衫?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响雾涤?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合嫩逆尼?   徐留平伺骨:实际上矩,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌华沫,我觉得这是好事另,这说明汽车产业欣欣向荣淑,是真正的投入博,这是我对汽车产业的理解块另侧,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚范,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程烂。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行酣,例如一个产品到了造型师的时候莆理诽,是一个说法曙办、一个样子黔,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的恋,然后到了制造过程当中又是另一个想法熬适箔,到服务过程中又是另一个想法鹤灵,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西窍绞,既有高大上的想,也有形而上妓唱、具象的季诚,你要把一个公司从时间跨度缆邢架,一个一个展现出来袍缝,而从空间的序列当中别喂,你要把研发全部都按照这个意义速街,我觉得是很重要的方面细。我觉得制造汽车是很复杂的过程奇苗顿,各个方面的协调尽袖谓、综合惹必枚、修正牢娄菜、打磨需要太多的时间抛,我觉得这是一方面估筹秒。因此长安做这个东西既是公司发展的需要行长墙,同时也是我们总结过去体会出来的砍,它是由内而外的浚既阔。可能我们过去没有意识到这个话题倦朽,我们现在总结出来替妥撤,然后下一步能够指导各个方面松警,每个部门都很容易做事情沥。   第二个问题你讲到造车禾,我们开的会太多了腾,失败的太多了苟陪,沮丧也有很多毫萎,基本充满笑意也就一次僵飘,前面基本上是批评如来憾、检讨惦鹊,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行氦台,不高大上结。至于说现在很多企业开始造车抠版胆,我觉得这是一个充满魅力的行当哗病惶,很多人都愿意去做堤疆畔。   凤凰汽车疏矾:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样颓? 徐留平渤胯腺:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面晤松,会选择相适应的地方酣洁。   凤凰汽车舰臂耪:就刚才的问题我问一下龟袭,刚才您提到和新创的互联网的合作纱,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔负、蔚来也有合作层捕空,您觉得长安在未来在互联网里面的话蕾措山,更倾向于是一种怎样的合作袜亲镁?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工孟,您是怎么看的斥际?   徐留平顷矛:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择盆侠,从长安的情况来看骡硕,我们认为哪个方式都挺好的冠孝恨,现在是合作型的谱栖,是你可以自己干汹体嘿,也可以合作干矫亢短,也可以自己加合作干送剃,哪种能成功打动消费者是很重要的东西箩粳。   凤凰汽车吵蒂:我们打比喻雾,37度是正常的温度晌,您觉得新能源行业期棚,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说瑟,您觉得温度是多少捆烂咀?   徐留平蜕罢:您觉得高了低了愤驹?   凤凰汽车泞讼习:之前有人认为这是疯狂的阶段朗。   徐留平糯:我对一个产业的衡量依据是败,在目前这种全球的经济运营模式下拟败额,凡是有金矿的地方便俱,都会有若干的人去挖掘它券化,目前我觉得新能源就属于这个阶段卤猛疟,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够恳排,应该更加得进入谓诵,因为从目前的情况来看厩恭,汽车产品当中刺蕾凶,一个很重要的领域就是电池舱朝,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放活仿奉,没有这种资本瘸藐、技术内盘炉、人员的这种投入拿修惦,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的疾滴。   凤凰汽车旱念:那就是说您觉得温度还不够吗氯曹梧?   徐留平糯:我觉得还可以伎乔,但是我不太同意的就是产能木慧,如果说你的产品技术不太优秀腊,你建那么多产能就是有点糊涂瓜。   凤凰汽车挪:很多其实可以通过改造现有的产能械皆衰,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能鲜,从这个角度来讲目阜,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况铆?   徐留平惟下:从整车厂的角度我们希望成本低一点逛唱,选择利益大的岸。   凤凰汽车埠:所以您不担心过剩吗抹队?   徐留平唤肚死:我不太担心这个问题花,我觉得电池还处于不确定的阶段但,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候逢分。   凤凰汽车负酶方:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象惺,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外香灿,不管是设计师还是CEO等等冕拟,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代订戒懊?当然那些设计师很多是主管的捍瞄旅,老外有管经营的有管品牌叔蹭,主要还是在设计和技术的领域烷晃抗,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的武筋?第二个是国有体制的问题妇殊囱,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响痰犀,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域陈,也在高薪吸引高管人才粳脱横,您是如何留住我们的人才郝隘宪,关于体制之上黑膊搽、体制制约的问题暑贰欣,我们怎么解决痞酒?   徐留平陪:现在是全球化时代阂瓮玛,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早谭,我们最早的时候是四无司驮档,没钱壁、没人斗呐狭、没能力吨、没地位宦隧宿,到现阶段来讲哪,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师沥罚从,这都是一种非常正常的行为囱,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢经?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国槽赫,如果对中国的消费者不能够带动伍具剑,那肯定不行胖腑,我觉得这是一个疙避,无论你是洋务运动还是什么运动谩兰,核心是对消费者要动起来翔,这是一个蒙偷窃。   第二个关于体制的话题词雇,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距诚担,这个方面我觉得不能讳言叭煌绊。目前来看捣,对长安不是特别明显侣,因为长安是属于南方集团旗下子公司呵膳,从南方集团来说活狠,在这个领域当中嘿持铅,也在他的职权范围之内做了一些调整接,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享娥鹤。   凤凰汽车煽社胺:如何看待这个机制际?   徐留平退扯:从国家层面来说透睬,在充分竞争的行业当中这个机制很重要程仿。   凤凰汽车赴思普:你们审批会很困难是吗脾累?   徐留平姆耙:我觉得会快歧垂,另外一个我觉得汽车集团快,也许给你量化很多股份内冠玲,但是最后你没有创造价值肃匿沸,给你1股釜啪龟,1×0的时候不还是0吗搅?汽车的成长期、成熟或者盈利是一个艰难的过程乡赎。 凤凰汽车目莆没:十三五计划像长安汽车整体的销量腻窖、利润和研发能力以及目标有没有鳖黎抡?   徐留平拿笑科:非常有胯建骏,我们愿景2025拜圭,我们做10年的规划裙蜗幻,在这个当中我们相对来说做得比较保守襄筷,为什么说保守呢嗽?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当惯虽斜,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念缮档沦。   凤凰汽车实嫌渺:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的渺,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强匈?   徐留平狼仑够:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业喷册玛,在技术和平台方面都在加强合作染,至于说未来它要怎么样你饰,我现在还不太好评价这件事课。   凤凰汽车赎鞭:徐总问一下国际市场的战略壕旧桔,我知道去年车展的时候丘,长安说往海外拓展的重点是伊朗呈笺陌、印度换蜜、俄罗斯这样新兴市尘」,有明显增长潜力的市彻谰ぁ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去氢哥,比如在墨西哥抬笑士,对长安而言戌,自主研发这么好醚,又长期和国外品牌进行合作谴忱篱,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国称楷晌、欧洲的市尘弑辍?   徐留平茂瓣睛:在我们十年规划中就有斧估,去年讲的时候就是当下正在做的内容姐,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的摹,就是要稳扎稳打售嗓,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了兼揩熄,因为一支队伍最重要的是信心斜慈侧。   凤凰汽车岗:国内很多品牌都盯住印度这个市橙凉邸,并且国内品牌在国外市场很有竞争仓朝类,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗沙?优势在哪儿赊壤戒?   徐留平捌:对于海外市场我的理解是要扎下根去揭,不是简单地把你的产品卖出去恋菇魏,是你能够充分地利用本地的资源啦泪,包括人力资源和其他的技术能力恢构,然后为本地的消费者提供这种产品和服务蒋,我不太欣赏那种所谓的远谋式的贰扭,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长巨渭,促进本地人的水平的提高茨末,那么同时在这个过程当中磺,把公司的产品技术涵盖进去殴瓜蚂,我觉得这样才能走得远橙瓦皇。   凤凰汽车上呈:长安最近一套体系出来了蚕蚊,有没有可能往更高的一段发展燎?   徐留平锑境:从长安来讲汉存别,我们目前的战略看缴,是把生命动感智色双旋八个字做到极致葱幌,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品粒井,这是我们能够奉献消费者更多的东西呕,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的囤,但最终要落实到产品上拣坡梆,产品是一个载体让消费者感知它知道它矗,未来划藤,长安汽车会加快产品推进的速度煌诺,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神草够。   凤凰汽车澜壬尼:欧尚也在这里面吗畏爱?   徐留平泡典嗣:欧尚不在掏江。   凤凰汽车咀拼:东风已经有PSA很多股份桃妻豆,对于未来长安和PSA的合作有影响吗嗡?   徐留平炊统邪:目前我没有听到有任何影响丹缕涵,在实际工作中我们也没有感觉到姜性。   凤凰汽车九胁排:理念发布会徐总是骑着马出来的涡聚,当时媒体圈特别关注且辜猎,都刷爆了朋友圈爽,虽然我不在现成趴,我不知道有没有特别的意义促,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动懂,当时的考虑是什么吻博埠?   徐留平陷:两个考虑教备潍,一个是我把马和车作为比较必,你要说一件事矩竞本,一大堆结构化的语言没有必要耐街,我觉得既然是长安汽车霉皋牵,我们叫做生命动感素亩添、智色双旋禽,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫瞧,如果不这样做也没法让人尖叫敦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日咸床扯,上海车展首日钳袄汀,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面靖粳。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市吵唷,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量太抠丹,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台段搔,12年增长了120倍炉裙。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访充徐穿,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略瘫厦。   受访人频吝拼:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)诞搂醒。以下为问答实录辈撤:   凤凰汽车箍鸥: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面钩攘博?   雷德?比格兰德丹: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品臣茫,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年污敛,这款车在中国市场的反响非诚统较模好使。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA淀巷,同时拥有强大的引擎许惊,提供强劲的动力与性能垫鞠酚,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声守澎斜。所以速沦江,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品匣磋熊。   凤凰汽车挟琅毁: 在没有设立经销商的地区采,玛莎拉蒂如何抓住市尘琛?   雷德?比格兰德次松: 我们首先还是会增加销售网络苹奠,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点铆铆,计划在今年年底扩展到75个府。   我们还在天猫开设了旗舰店粹,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空楔梅纫,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台男们,大部分来自没有授权经销商的地区古传哆。   中国的客户对于豪车的了解越来越多妻,鉴赏力越来越高沛酿。针对这些人群唇亢,我们还组织很多不同的客户体验活动轨,如海外试驾陋,以及互联网方面的创新歉催诉,如网络平台的直播慕。此外窘乏,我们也有不同的金融政策贩蒜家,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务吴,深入体验玛莎拉蒂的生活方式绩骸。   凤凰汽车没帝窝: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》磐,给汽车销售渠道带来一些变化溃释芦,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新扇扯炒?   雷德?比格兰德轮低: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说盖顾话,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品豌骡堪,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具管辈,而是要提供独特的生活方式体验偿详。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待前停港,不止在中国迁,在全球市场都是这样宋拷埂。2016年悄湍,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长抬韦,这个主要还是产品优势带来的空。新的政策出台以后皋萎型,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响汰,不过最终的销售成绩还是由产品决定沏来。   关于新的法规停戊,我们现在也正在研究当中集欧栏,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定林叭,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作哆财疗。此外倘寺几,我们在中国有非撤⒕屑洌好的经销商关系淡渡靡,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关洗权。我们开设的天猫旗舰店娩,实际上也是采用线上加线下相结合的方式菏擞叛:客户在天猫下定单古末,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务肃。所以敦,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系差抱。   我们的很多客户最在意的并不是价格搔份,而是优质的服务与体验侠殴缚,这正是玛莎拉蒂的优势所在挝斡。   凤凰汽车俩: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线搅武篇,有没有什么新的产品推广坛侥?   雷德?比格兰德拿烽: 关于新产品沛葛,现在还不是宣布的时候赊姑,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升掇,等到新产品发布时我们再提供更多信息爆猴。   凤凰汽车画侠: 作为中国消费者熟悉的豪华车羡,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍宋纺双,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好隘坊。对于玛莎拉蒂来说戈危,未来在中国市场的前景怎么看唾?理由是什么负曙?   雷德?比格兰德耪币: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况痕,5年前艘溅,我们在全球的销量大概是6,500台挖衡驰,而2016年达到了42,100台糖囊川,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平突,所以我们的增长一直是持续的剩。也因此孺敌,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观反梆。   实际上中国市场和外国市场也非常相似贝樊麻,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验迹憾糜,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后人雌,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA涵藐昂,这就是玛莎拉蒂的优势惹。所以讼隧信,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度僵。   另外挎呈,玛莎拉蒂的车主非常年轻谈伞,尤其是在中国市辰忱私,车主的平均年龄只有30多岁霸淬琶,他们追求具有独特风格与气质的产品篡,来表达自己的个性与品味妊。   凤凰汽车胶梳弄: 现在汽车技术日新月异碗蜡,尤其是新能源戏、共享歪、智能驾驶方面堕期,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划堪?   雷德?比格兰德邢瓢: 在新技术方面尺,玛莎拉蒂也在不断发展与提升害靛,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统观。我们并不追求生产最快的汽车挟挤桃,而是要提供包括技术抡溃庞、性能扁筋、动力挺、驾驶体验等方面在内的最佳组合沏插踌。   针对自动驾驶堪,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助淑挨同,帮助驾驶员减轻疲劳淘抛帕,降低操作难度董萄枯,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的断翅奖,包括独特的声浪栓、澎湃的性能韩套蒙,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统擂棘令,这是玛莎拉蒂所追求的牟。   关于未来对新技术的规划羡,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求腐锰,比如减少温室气体排放嘛随,这一方面玛莎拉蒂也不例外快喜幸。此外性蹬硅,我们也会在汽车上应用比较先进的技术殊阀北,如苹果CarPlay和Android Auto莎魂,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统魔吧奠,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术韦睡卉。   凤凰汽车县: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化趟诉,怎么适应市怒?   雷德?比格兰德虽嗡: 针对年轻人群测舜,我们采用的方式不是改变自己胯垦,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应噶裴熊。比如在中国醋埠,车主平均年龄非常年轻捣铰,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主吕锑,便是一位年轻的中国女性豢,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表铺嚏逻。   玛莎拉蒂拥有102年的历史蕾,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意崇捕介,包括法拉利生产的强劲发动机篱俊绊、独特的引擎咆哮声纫斧馈、奢华优雅的外观与内饰讹、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神惭暇无,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势额理溅,并且在赢得越来越多年轻人的青睐素。   凤凰汽车射损锣: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化弘娩幻?这12年当中也伴随消费者消费理念升级毒歌,有没有针对用户画像做调整侍似贿?刚才强调坚守自己的DNA和理念权戳,有没有在设计上或者是营销方面有尝试屑反?   雷德?比格兰德伯忍洁: 在中国哼,我们不断渗透到三四线城市距,但是目的是一致的底橡,就是要吸引更多年轻客户串。但不管在中国乃至全球的哪个城市膳,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机冗、激动人心的声浪呐瞪欢、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备竞撩歇,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户难慈。   在设计经销商的时候粮虱,玛莎拉蒂也不是随意为之钦,而是按照需求进行规划漆。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店颊,首发售罄的100辆SUV中赐辨爬,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区发兜。因此纫,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商境淬。同时瞬,购买一辆汽车也不像其他简单的商品恰,客户需要一整套的优质服务泞捎,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置裁镁莎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罐递:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上毯伙,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生巫淌,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述守。   提问枪瘟伺:您的新角色到底是什么样的篡伺坷?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上姐配?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法韦恒?   Alfonso Albaisa仍莱:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁痛,跟所有的设计相关的工作池,都是由我负责钳穆沉。之前我100%的时间放在英菲尼迪融福侣,现在会分30%的时间来朴僚朵,也会跟新的设计主管一起完成设计工作肩匿扩。现在大家看到的一些车型哀汉哗,可能是一些原来的车型柯墟唾,我们现在的工作修,也是快马加鞭集,希望能不断的改进煎匿、提升现有的设计碧。   提问们墒酸:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么冉宽?如何看待他推动品牌前进时的作用盲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa陋霞陋:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管世,我们会共同合作铆裂,不断进行我们设计的演化狠示。其实我到7月份才会正式上任认瓦,我现在猜测或确定未来的设计理念需改,还有点为时过早古梅。   我们知道呻矾挠,英菲尼迪这个品牌是非常时尚肛秆莽、非常大胆前卫的谴斜,我们的这种设计是一个不断演进的过程拦诲,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改髓。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计卡杜。   卡里姆跟我有很多类似的地方寐。比如横,我们都是艺术家出身墒,非常喜欢设计丝,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞沸,并将其以各种形式发挥出来鞋。   提问当:我有两个产品方面的问题帘尺。首先肆呢,这个概念车非常漂亮魄写,它背后的设计灵感有哪些骂冯?   Alfonso Albaisa囊:秉承“冲突美学”设计精髓华洼脱,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素麻。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡马糙。基本上就像艺术一样唾玖,包括缝针兴吼冬、包裹感糠,还有使用的木质搬劫,都是非彻叮好的手工工艺裙。这是一种感性和理性的结合盆埃,还有一些肌肉感极强的车身线条涣豆。   提问丁:这款车未来的定位眷、消费人群是怎样的隘?   Alfonso Albaisa潞碉胃:一般都是比较年轻的家庭魔鞍,想要非车溃宽敞擦虎孺、具有运动风格的车型洗高。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孪:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日瘸萄培,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办翻,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示饭菏收,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容讽。   在发展新常态下弄誓,消费动力开始向下线市场转移寐。同时乔爸,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级惜泄。由此惮闯,县域市场成为新时代的“金砖市场”倡酷统。而对于汽车行业布,消费升级利好之外瓶,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇闯傲焙。如何撬动县域这一重要市程焓帧?   胡绪雷表示滤闺碎,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局部鞭珊,帮助县域出租车进行升级改革牟徘。县域交通的数据化瓷藤、智能化发展握寝,有助于未来网约车的下沉渗透湿烯。县城消费能力相对较低烂,在出租车领域引进大数据之后渴,未来再进一步升级到网约车钝。   据胡绪雷透露度,首汽将在县域布局三块业务脐:长租车硕使、网约车(出租车)巳、分时租赁蕾厦袖。分时租赁是纯新能源车粪喇斤,未来分时租赁或是对公务用车的补充俊,它是纯电动腿衡并,不用长时间租瓜激,可以通过APP来完成萍童坏。目前惺攻,在北京有1000多辆车撮酥巳,150多个点位恼,这种模式可以逐步复制到一些县域城市鞭仟,对公务车改革会有一些帮助不本。   胡绪雷认为侠,网约车行为是偏汽车前市场的角色途迹,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式潦婪措。第二嚏燃锚,在居民习惯了这种消费行为之后操毙税,会对当地汽车的销量有反向刺激作用膘膜,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导救井。   当日田瞎揩,首汽约车作为新生力量桐,凭借坚持不断的自我革新和技术改进抢,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”何。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肺:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日疤纤,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办太,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示暖,渠道下沉要根据市场来判断境肝氓,服务要根据需求一直不断地跟进饭首闺。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况镰退,比如说对经济的支撑胸奈,对政策的拉动借骄曝,基础设施条件对消费拉动的支撑作用扩。近几年赶汉,一汽吉林产品在县域销量比较高纺胆,对县域市场的期待也非常高柯囤。从目前产品结构来看盒较,产品消费比重70%在县域虎椭钩,30%在一篓、二顶思乡、三线市场漆浓。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型屁蜗队,外观雹起、配置赂、价值都迎合了县域市场的需求赌俗。   从流通环节上来看纤闺,县域市场做的非彻布恚好奸卡,没有什么瓶颈因素浅光弓。一汽吉林也努力在渠道建设席、服务跟进等方面做成长和改善涟狭底。同时宋长欣也提出了一个想法偏,“县域对自主品牌在公务车砂、公务员购车方面是否有政策倾斜断辛,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长炉,这是我们车企的想法凑前。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时廷汀避,要根据市场来判断屉囱渺。目前纯缔坟,县域之间的差距非常大拔,包括现在推行的3G服务阜窃,在那些无法设定固定站点的地方新测淡,推出了3G巡航服务米抽筛。服务是永无止境的工作肋,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进腺梅靠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶挤:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日须,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办全陛,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示枫筛,新能源汽车推广比较看好北褪微、上尉惠沃、广限行桔、限购市场和县乡低速电动车的升级市场龄稠纹。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车付熄,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场俯笆碳。尽管都看好电动汽车的发展趋势碧躬砷,但做好市场并不是一件易事譬。   目前比较看好两个市陈ò⒏濉,一个是北射到管、上绊赏、广限行锨嗽、限购市成搿;另一个市场是县乡低速电动车的升级市橙铰选,这个市场的发展速度很快撼冒。例如河南订嗣、山东侥伙、西北区域凉倡,大量没有牌照的低速电动车棱,在政策方面仍处于灰色地带饥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年贬,在国家和地方补贴的支持下砍,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右行蕾,在农村市场吾、县乡市场得到了非潮勖酱辏好的认可诧炼兽。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求嚷,县城市场的消费者的房屋空间大省卵独,有充足的空间停发车辆烁貉鳞,拥有较好的充电便利性锣层。其次行驶距离不长驮盘,180公里左右的续航里程能够满足使用需求缔。另外扮鸡莽,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难窟疆辱,因为小车型成本低秋。   赵智刚表示词创鲸,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展庐珐。河南地区邪橙爽,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排畏,在替代当的出租车妹芒隙、公务车方面取得了不错的效果股垦。同时凄竿惫,也在积极跟海南政府合作煌,投放了一部分公共用车甩挝。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进潞汇琅,比如是文昌烁、万宁拒计缓、琼海等县级市放团,未来将在海南全面推进馅袱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镶欠:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲己巩欣。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点侧秦,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行帝滦摄。会上烹,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出簇耻:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂徒努。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本雷憋,是参与全球竞争匿贤漏、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提系镭。”   在当日的论坛上磨穗私,郑刚发表主题演讲帘顿藤。在他看来丘,打造世界级新能源汽车的品牌碧琼,最核心的是独特性常劣桐、差异性矛筋,是比较节能优势玲,浮出水面的是视觉兜杰、是LOGO让句、是VI隆,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势鳞方首,其中成本优势是最重要的组成部分孙芍午。   早在110年前崎岗,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择蜜:蒸汽驱动车埂透钢、电驱动车和燃油驱动车策枯聪。然而唉芥,在后来发展中察械卧,电动车败给了汽油车蹄哼感。这是什么原因造成的镁懂?郑刚提出是成本造就了新技术的普及伐猫。亨利·福特发明了流水线生产床斗厦,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候猾串丁,成本大幅度地下降眠绕,售价拉低到850美金刮反敬,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车任肋,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间侥郝些。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以访充,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌锚葡灸。100多年的历史多次证明了这一点魔梧嫡。” 郑刚说慰教。   在反思自身发展时窟甲,郑刚透露实赡,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量济斤,规模在迅速的增长无霞妮,但很遗憾并没有带来显著的涉、大幅度的成本的降低蚂。   为此裙赖,郑刚提出堕管,在推广和普及新能源汽车的同时逆诚彼,光靠技术进步还远远不够汹,更加要注重未鞍、培育成本领先的优势拖台。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本七腐,是参与全球竞争困违剧、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提迁眷巷。   他建议佩坷,对新能源汽车未来的产业政策窃、行业标准悸釜、行业监管等糕,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术酪杜,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低橡,这样才能培育出行业的龙头企业颇滔。   如何通过提高规模柒腾倘、优化设计协、优化政策和制度创新情都盾?郑刚说轮妹,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本呛古掸、交易成本和政策成本炔坏,来打造企业的综合成本能力和优势联,从而提高中国企业的全球比较竞争优势碑。这还需要企业和政府共同携手苔穗比,不忘初心刊搬驴,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标悼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑里:韩大为" "  魏建军多次提到考,我们的确有很多故事李特,但是他们没有写得很好贫忍,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖疚淡?魏建军直言不讳地说瞧炊,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后抽阿。   囤地赚翻肝、离开保定古蓄、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来韦勘,且莫名其妙疾廊赁,或者无中生有的传言所困扰裳磐叼,最好的纾解方法是什么精?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车配统。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚垛沏,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂还嵌铝,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后锈,魏建军阮、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监檄攻,与部分汽车媒体交流炒。以一身轻便的牛仔装""示人""逢秸,魏建军笑着说倪懒煎,是在同事的建议下才穿出来的喊沏。    对于4月以来沸沸扬扬的传言潭,魏建军坦言狮,的确压力很大扯脑,也很难受谱,“有时甚至想哭”茹甘。他说赊,我本人就是保定人仙龚窖,能不希望自己的家乡更好么舜?当然涡磐是,我们只有把自己的产品做得更好括方奔。    诚如魏建军所言缴,近期冲,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌默。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾耐譬炮,来自媒体的反馈好评如潮氦湃。有作者甚至设问獭工:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后荒隶,否则也怕媒体老师太忙”梧僚,长城汽车一位公关人士插话道弄图倦。    10日下午的WEY首度试乘试驾拿无,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意荚搏。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格踢奖帅,有同行在现场就说掀獭楞:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车钾价瞥,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型膜,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型弦墓揽。    动力配置上绦乏,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机四,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术酗,最大功率达172千瓦恼秽,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器撵,换挡响应及换挡逻辑可圈可点吹俩吕。在长城汽车徐水工厂的高速环道上烫,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时枢尖,VV7s几乎没有发飘的感觉陵,而车内噪音也得到较好的抑制桑杭。“我们在整车NVH方面做了很大努力帛熄,也取得了一定的平衡”稳轨,魏建军说晒咳骄。   VV7S    在交流中顺瓣,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时帆鹤,大谈量俯哩、特谈所谓“轻奢”匙奖钱、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时嵌,咬住“聚焦”二字不松口疗赖添。而是多次征询媒体试车时的感受娘伪,并逐一分析碧保、解答媒体所发现的问题僳。整个交流过程动茂构,他都态度诚恳项卿入,即使是谈到一些尖锐的问题泥,也并不辩解付呈。他甚至非常谦逊地自问自答钩,人为什么会失败门?尤其是一些有着巨大成功的人攫裂。因为以往的成功段奔,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做腻奋灭,就很容易让自己失败厩彩倪。   VV7S    在4个多月前的广州车展上控漠,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车妮痘,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然太翠冒。他认为筒,好的产品本身就是故事扦疵梦,而WEY就是要做最好的产品檀。此次扩灯,魏建军多次提到涡酞巾,我们的确有很多故事要讲驮罗稼,但是他们没有写得很好标,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的衅姑胜,所以虾勉揭,我在让他们重写别。魏建军笑着说墙取瑰,把一桌人也给逗乐了簿。    在媒体谈到其他竞品时逢俄,魏建军都给与很高的评价胆物。不过最终还是认为自家的产品诺悍渺:底盘更扎实憨,操控性更好馁拟,“因为我自己就好‘玩儿车’”辣息蓝,所以对他们(研发人员)的要求也更高骄。   VV7S    据悉啦,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市潮,预计售价在15万-20万元区间短具。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点摩,他思考了一下才说颗皮,它的配置太丰富了丝,在相同的价位空间啃姑拒,“肯定没有比它更多布、更好的”矛。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖巢抄?魏建军更是直言不讳地说郴冲冻,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后哀母姥。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中呵完劣,一位来自上海的资深试驾教官说复,之前很少接触自主品牌汽车贫胶誓,这次也是第一次来到保定埃平,第一次来到长城蒜典,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料讹喷。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒但,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言钝胳酮。期间藉,有一位同行说牢,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好阀孟秃?或许这才是魏建军的真正用意吧匹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娇薪惶:李芳" "   陆逸表示胳迷量,英菲尼迪目前的销量情况非常正常佩躺查,因为正处于发展的爬坡期吼冒。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说碾港程,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作讥,而且要深度国产化哎邯。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中痢久度,雷新透露艰么踞,上海车展期间跺肖氖,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时扭溅酥,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现反。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时佩罕,陆逸明确表示湘悔返,英菲尼迪目前的销量情况非常正常丰小,因为正处于发展的爬坡期硼冻吠。关于国产化的工作捎寐,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略骸欺耿,未来将坚持不懈的进行国产化工作标,而且要深度国产化斥譬得。    日前攀渺弟,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典鸿差宪。活动后斯靛,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访螺迸蓄,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应首肃。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年辖观顿,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆萌且,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%导,超过23万辆脓。今年第一季度贪,英菲尼迪在华销量破万辆沮,同比增长4%任,而其全球累计销量达到67367辆奢,同比增幅为18%疯杯禄。无论是在英菲尼迪全球体系中屁惭睡,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中侠皖姬,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色幂皑奴。在不少业内人士看来徽,从去年4月以来拘辖,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞讲渤。    对此涎赣,陆逸强调铅,目前英菲尼迪的销量很正常暑托,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军枯沥蕉,东风英菲尼迪合资企业成立才两年弧臂创,还处在爬坡期坞弧。他还说骚梅,所有的汽车品牌进入中国后忍鞍形,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加锯、运作能力提升及投资力度加强浩瓜肩,会迎来一到两个爆发期藏敝履。    事实上娜枯,从2014年开始沥趟,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后拉,就迎来一个销量增长的“爆发期”吻:2014年介掀,英菲尼迪在华销量超过3万辆吓辈瘁,同比大幅增长75.6%亨歼,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年遁冀,英菲尼迪在华累计销量为40188辆儡,同比增长33.8%拔。    不过刀啡射,步入2016年贬聚,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期需肝屏。当年4月初卷渴,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在檬儒,刚好满一年叉储。在过去的一年里瘟华够,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态谭剩。陆逸坦言嘿绘,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段甜逼,以便更好地认清我们是谁热撂揪,我们的未来在哪里罗,我们应该做什么联檀屡。”    在陆逸看来填拷,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌捻焙,今年是进入中国的第十年谎。所以作为一个年轻的品牌戊,这本身就是一件很有挑战的事情筒黑铺。他还表示亭惋巾,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累笑感梦,是更聚焦的一种进化鼓。因为市场环境在变化凹泥仓,消费者的需求在变化醒饯放,我们也要根据变化不断的调整午疵、创新绢却、挑战自我寡陪。”他说犯端波,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来巩,就提出了‘挑战者’品牌战略瀑俏捻。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过谋枚,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的淀巾,品牌口号必须得落地掂。”陆逸表示瞎蒲,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发倪响,聚焦目标客户群崇,让产品与目标消费人群建立联接病、产生共鸣恰略。    陆逸对中国经济网记者表示唬,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说腔监,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作刑奸钦,而且要深度国产化拐内废。”他说耽,中国是全球最大的汽车市程摹,同时也是很特殊的汽车市橙募怼;如果英菲尼迪品牌要扎根中国点挨,就要真正的了解客户识毕,扎根于客户卿、扎根于市彻,这就必须深度国产化痰邓狠。据雷新透露妙,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%炽咳谐。    但是绵,从2014年底国产以来幕硕,英菲尼迪只推出了两款国产车型拧评炔:Q50L和QX50肛。对此枷,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑可铣。陆逸表示橡,“关于产品线布局的问题哨,英菲尼迪有一个长线的规划瞪词。”    陆逸介绍说酞啥败,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年娩蜡,规划内容包含平台规划楼、动力总成规划以及国产化的供应链规划等肋干苗。他还说沛,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备敲阮,我们的目标是通过完整的产品规划粟,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品匠。”    谈及国产化在今年的推进程度峨吻,陆逸表示聚青表,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中杆溅,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布钦酵舅。”雷新进一步透露修里峦,上海车展期间戳,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时桶卜限,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现虱。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竞虱贯:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年儒茫谱,通过销售Urus蚀晨耍,兰博基尼总体销售量会翻一番抽,突破7000辆大关摆帝纷。    在更遥远的将来扑端沥,很难说会不会有纯粹的电动车搽。这是因为蓄电池非常重桔拐夹,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制疥累。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市辰贰,兰博基尼是一个独具魅力的品牌侥轮。自大众集团和奥迪公司接手后湘好,兰博基尼得到积极救夹、稳健的发展涟食。日前琅,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂舱妥,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员可健,商务部主管Federico Foschini衔。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员春踌、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问鼓躲蔽:并入奥迪公司之后蓬,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持缚?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的孝牟匆?    答封列殴:2016年拒项没,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关凹。奥迪公司和大众集团接管之后罐惺,对兰博基尼进行了很多投资忱,让公司发生了非常大的变化对淀琼。此外腾翟谭,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品断程杰。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高革迪,如果没有这些投资茹磁,就完全没办法实现这个计划瓮控措。所以户饱聪,兰博基尼公司从中受益良多撅。可以说械尖,如果没有被接管狮盯,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来风瞳。    问屡踌:在您的介绍中崔令蹦,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高稻叔。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的缓秆?Urus投产以后炉发,重点会不会向中国市场倾斜采?    答墒层:目前瓢剔渐,兰博基尼公司只有两个车型系列漏劲惜:一个是搭载12缸发动机的Aventador缓汐孤,另一个是搭载10缸发功机的Huracán粳婪钳。因为各种原因寄艾,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降懂,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势胳暇屁。2016年虾,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车失编功。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%功想,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%报柯邢。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放贤砷函,兰博基尼公司的销售量会明显的增加纱。2016年扦阔,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆释。新产品会在2018年投放孪媒,到2019年被,通过销售Urus孰慷,兰博基尼总体销售量会翻一番伯李刑,突破7000辆大关北串略。在中国市场上姆,SUV是非常重要的产品府辩。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求承煌。    我想强调的是憾荆貌,在中国超跑车市晨省,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端棘。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币河图沪,Huracán大概在300万到350万人民币峡,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平报刷。    问疤技沃:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的仿煞?    答峦害屑:目前淮,兰博基尼在中国有15个经销商伦堂蒋。到2020年潍缮漆,我们希望经销商数量能增加到20到25个屡。当然迟,通过Urus的投放沧肺,在华销售量会增加洛哇捕,服务涵盖的区域也要明显的扩大棠村烧。    问北把:如您所说倒陕目,兰博基尼在中国有15个营销网点缸罚,去年销售了151辆(车)破。我们简单的推算一下吻得箱,平均一个营销网点一年卖10辆车冠摩缕。那么尚,兰博基尼经销商的运营情况怎么样的?在新的超豪华SUV到来之前亭嫌,是否有改善他们运营能力的要求呢蔑袜?    答农瘟:是的斥酣豁,会明显提高经销商的运营能力世鹊,新Urus也会变成一个破局者庞乒。虽然现状如您推算家屏,但是在Urus投放之后柏断扇,大概2019年或2020年完谜奖,经销商的数量会增长僧铝蔡,同时每年的销售量可能会提高到30辆汗反,整个业务会明显的扩大骨,售后服务也会明显提高伪。而且由于SUV使用的频率比较高报孪,消费者甚至可能每天都开SUV去上班诫能,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入痉哭猎。    问寥且汝:兰博基尼车型比较少醒掇,所以每一款新推出的产品都极度重要遂。现在的汽车行业发生了一些改变笛簇,比如智能化入、电动化蹿。那么酬梆筏,兰博基尼在研发产品时琉瓣,会不会受到这种趋势的影响譬?    答壬:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征谁售。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆厢,更多的是代表了一种感情赣墒。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador饶乖,采用V12的自然吸气发动机粟。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验从局仙。    这是兰博基尼最核心的销售主张蔷丢表。未来凌颁报,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协陵。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度骂病,甚至会超过前款车型塑舶膳。而出台Urus产品时则会有一些变化鞍,它将采用涡轮增压V8发动机轿,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机梁。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型昂旅。但是揽,不管从产品定位瓷缚浓,还是感情诉求方面来说讼辛,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观沸睛。在更遥远的将来圭,很难说会不会有纯粹的电动车蛋惩世。这是因为蓄电池非常重贝,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制翟峰伯。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车谅毙懒,可能未来技术上会实现新的进步俗巍伎,那时我们也得重新考虑这个问题梆齐般。    前些天蚕勃,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型曝。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录稗特小,其V10的发动机再一次提高了功率渴讼烩。当然隘烘壁,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA邓。通过技术创新以及功率的提升佛,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者脊。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车褂暗汐。在预销售的阶段锚,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来具凭。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功黎廉,能够击中客户的心理需求掳。    被访人缎超扔:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作苫竭睫。1998年到2007年碎玲飞,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年罢邪,负责兰博基尼产品工作;2015年仟鹅汹,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员堤芦咳,负责销售及市场营销夏尼旗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位酿钒:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示侧廖侮,中国是世界产氢大国策咐,制氢设备惺、储输设备峭尼的、制造技术等条件不错违,具备发展氢能的基础瓤。从环崩诙С希和能效等方面考虑波茨,中国应进一步推动氢能源产业的发展剐。    周奕丰谈到檬,中国目前主要依赖化石能源顷霸,对环境污染严重仓龄。氢能源因来源广泛史、燃烧热值高糯督陆、清洁无污染和适用范围广等优点其钢逼,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源氖番。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分啸,目前看念噬溯,中国氢能利用的研究相对碎片化杏画鹊,与国际先进技术相比还有差距俊,没有形成产业化沟、规模化发展李。中国应迎头赶上纶羔悄,卡位世界前沿醒。    他还提到醚骨,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一拧,提出实现大规模吹竟特、低成本氢气的制取搓、存储摩勾普、运输怕灵茨、应用一体化的战略目标剃。这非常重要稳,未来需要各方协力挎骋,加大投入抒伴,推动相关产业进一步发展揽蜕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表磋,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法库腾涣。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济盗镰,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措便末。    他谈到痛够滩,实体经济是中国实现转型升级的主要载体寐,各方需要引导资金更好地支持实体经济萌叭,促进金融资本流向实业剧每落,真正促进经济稳步发展驶酿妊,夯实经济发展基础孝孺肥。这既是稳增长叫、调结构的需要蜡,也是抑泡沫擞临榔、防风险的举措垦醇嗓,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动谅秀谱,推动“中国制造”向“中国智造”迈进鹤力殿,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力挎辰。    周奕丰最后介绍拴李柑,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下晤摄相,也在不断创新突破纷,寻求产业升级糯份蹄。公司主动发挥自身产业链览、区域及成本优势闭,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业四绞。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区撤、旅游景区颧、汽车营宿地尼、农家乐闪侨、家庭菜园等不断扩展外脚冈,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业矢,以多种方式在国内推广土壤修复盗彩,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场床虐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆橡:李芳" "   国外媒体报道鲜惮似,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示撇涟巷,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆腹,并需要吸引更多的资金和合作伙伴跑谰。 李彦宏    李彦宏表示鸵始,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车疏郡舱。尽管有一些技术问题需要克服堂哨,但它仍然有望达到目标矮酪杭。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司界案,前微软AI专家陆奇任首席运营官茸敖,负责大量投资的自驾车业务部门陶现。 百度自驾车    李彦宏表示让亲闹,我们很可能与传统汽车制造商合作叔敞镭,而不是孤军奋战欣糙,目前还没有制定出这项技术的商业计划吗姑褂,首先致力于让自动驾驶汽车着陆海碴藩。我们将竭尽全力实现这一目标匡,收入和利润是其次的考虑课。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺溯:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年檀,其所带来的经济红利在近几年日益凸显耙。正如近期两会中政府工作报告提及的那样俄,共享经济还将怎样改变生活排?   三年前划廉,基于对共享经济的热忱监,清华学霸张丙军创立PP租车礁洪坦,开启了汽车共享事业;三年后项硼糖,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户括泵,成为汽车共享领域的领头羊奖。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀戌编脑,3月7日瓦侣围,张丙军开启了共享有车生活的新征程棠烽。   3月7日冒,在几百万用户的共同关注下抨裂,PP租车正式升级为START共享有车生活平台和蜕。这不仅是汽车共享领域的又一次突破表,也是张丙军重新定义有车生活瘁惋,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅牵烈唤。   从PP1.0到PP2.0时代膊,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记核顷、一个符号或一个名称那么简单酷,它是企业创造持续价值的支撑吠达。若没有十足的理由娟,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓恼。将PP租车更名为START从物,是源于怎样的考虑搞?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解躲澳妙。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体蘑锨弹,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举测些蹬。   “三年前柬,PP租车开创了中国共享租车的新玩法螺。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益蔷茬虱,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型膊刀练。由于便宜便利母犊,PP在用户心中是一个很好用的租车工具炕促氖。”这个阶段仑突煌,他称之为PP1.0时代饲胸。   经过三年的发展姆第悼,PP租车推崇拥有而不占有毫、盘活社会闲置资源的共享方式芥虹饱,逐渐建立起以车为媒介胖蒂斜,重新定义有车生活的2.0时代哀剃。“START不是买车试,不是租车事本蜂,是共享有车赏沮。这是年轻的人群羔陀悍、爱车的人群挂,最向往胳饲袄、最有潮流的有车生活方式司。”张丙军说钠念,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择黑涕飘、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验轿。同时缉,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户揪嫩请,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区聚睡架,让每一个用户体验到最真实翟、丰富欺、有趣的共享有车生活按瑟峭。”   START代表着新品类恭莲、更丰富的选择捻姐竭、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下删鼎,相较于神州租车挺、滴滴租车等传统租车公司离,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢疮?   张丙军认为熊,START的核心竞争力主要体现在三个方面浓。   其一嫌触喘,PP从1.0进入2.0时代陛趟,新品牌START更具有张力寂井唇,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神臀。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求残碴,START重新定义了有车生活犊,开启了全新的“共享有车品类嚏铰剃。”   其二轿碑权,为实现共享有车的多样化选择谜,除常见的家用轿车外摩舱探,START将主推个性化的用车体验梁惧定。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型烩谰计,如保时捷911橡乾镭、特斯拉籍修敦、大黄蜂劝畦、牧马人等等贺仁衔。此外鳖谐,用户无需承担高额买车款和养车成本挥橇貌,性价比更高卡。   其三扫,“共享生活的基础在于信任体系的的建立舌绒访,以及更完善的用户信用等级犬吐。这也是平台长期价值实现的核心嚎睦衰。” 张丙军介绍团,START共享有车生活平台为使车主放心共享滇凳,平台推出了一亿元车主保障金八,严格的交易信用体系妇蔼,确保车主爱车无风险;对于车友哥播鳞,START还与多家大型保险公司合作锤,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务徐示迁,为用户提供更具信任的服务人材炽。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流铰,我们的目标是肝褐尾,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来谢痴。”按照张丙军的预测看靡盯,中国自驾用车需求量巨大匣固烩,而现实矛盾是怪透,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车嘛射疯,不允许每人买一辆车满足自驾需求翱斧位。相对于传统租赁公司5-8万的库存量急觅,START平台能让10%的私家车随时被共享使用俯宠。   此外捅,他认为坪狈,随着消费持续升级竟沏,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中伙虾新。“感受丰富车型带来的不同生活体验仿屑南,将是爱车爱生活人群所追捧的方向钾沦。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质锻、丰富赣富、有趣的生活方式课,让有车生活更加精彩假。”   张丙军表示倦,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者沸,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验答阑刃。START粗希搽,梦想才刚刚开始滥骑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良拭艇:李芳 版权作品腥剃韦,未经环球网Huanqiu.com书面授权猴,严禁转载石袄蔫,违者将被追究法律责任陶烹废。 获取授权" "   今年全国两会上吗惕,董明珠在接受记者访问时说凤挽:“只要你敢想谜,比如以前谁会想到人能上天硅乾哆,如果我们不去创造狡堆,人能上天吗谈彩砰?你不敢想净榷,你不敢去试验缴,你永远不可能做好倦弄。”    过去的2016模,伴随董明珠的栓际上,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈举:格力全员加薪1000元撬、格力的员工房退悸幂、以及格力的手机……对于这一切瓷措类,董明珠并不过多在意衫,她说丘,自己最关心的还是“掌握核心科技”嘶常。在今年全国两会星,作为人大代表脱婚,她再次提出了自己的董氏宣言了陌捅:确实这两年的发展分搁,总书记提出的供给侧改革阑眠鲍,我们就应该做供给侧改革的排头兵芍缴,因为做的是实业险本,能够掌握核心技术会,制度也要跟上襄赏骏,真正给那些创新型的企业亢垂垮、有创新梦想的人一个环境倘。    对于国家耪、社会茶牧、普通百姓的诉求奸亩添,董明珠是这样回应的缮攀:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献徘,他真的不是仅仅是索燃ナ取,收获讼,比如说我们过去讲绷饭,这个企业了不起掣,再就业纱虽,反过来你要感恩这些员工糜赂镣,没有人来给你打工标涎,你凭什么去发展瓢疯?所以我觉得要有一个感恩的心情虏。”    把感恩的心落到实处抹亲,就成了格力员工的2室1厅韧且,于是奢,别人家的老板就这么出现了岔胸摄。 记者糠方:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧吝可?    董明珠啥幂售:对负潞苟,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现宫烂。    记者响狭:以后所有的员工都会2室1厅桑侧订?    董明珠瘁配:对对对清飘胚。    去年末寺迷,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银赂『ɑ础,但因股东大会投反对票而失败揽喇。随后壁,她以个人名义增持珠海银隆股份宋赐凄,雄心勃勃的进军新能源汽车产业痛,然而铝,到了今年绞,新能源汽车面临两大不确定因素乘翅:电池霜碳、补贴“退坡”官烫绵。在董明珠这里钒暮,似乎这些俨然不在话下久,董明珠说玫武孝,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟户,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市程ニ纭,“不是因为退坡我不做凄瞥伍,也不是因为给我钱多姑,我去做馆桂,我认为是一个责任浓钾,是对社会悲、对人类辜,你都要去选择的一件事沫。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖伎乒,董明珠很不以为然反草,她认为妨陶,这些都是炒作赏家立,并没有人真正说到自己手机产品的质量嗡妥,只要没有说到质量死逞,那就不是否定肪豆骆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编草:李芳" "  近期吠,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税凄圭涉。美国此次取消“双反”嗅,对中国轮胎产业无疑是一大利好史腻噬,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转森,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变碌嫂禾。   全国人大代表痉讣谷、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议表隧,在轮胎中使用RFID电子标签技术技卑傲,给每一条国产轮胎装上“身份证”兄。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督降,有利于消费者对产品品质加以甄别躲话,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量失射,从而规范轮胎行业发展尘寡,促进行业的产能优化和转型升级坪。”袁仲雪说好。   据了解肃拣,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草厦豪板,全球多家组织及单位参与需啼。轮胎用RFID电子标签的应用某,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体恫,将等级数据写入轮胎标签内部概,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定龋嘶皇,伴随轮胎终身使用簇桶。同时卫,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体芜钮,使轮胎更智能恋,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS统,能实时监测轮胎的温度方伟、压力等数据鼻,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况虽,从而有效减少安全事故毒性瞧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣澄古:李芳" "全国人大代表慌、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题设罚瞎,这个事关老百姓短途出行需求以及交通诫昏松、环境协和发展的产业肋,由于行业标准尚未建立谭孺腊,使得整个产业发展处于十字路口挛栋喀。全国人大代表秀蘑铜、时风集团董事长刘义发建议署肌暮,加快四轮低速电动车标准和法规制定 匹妥,全力推进供给侧结构性改革赖幻。    在刘义发看来盾,四轮低速电动车是市场主导灵伞、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品挝衅。目前辞,工业和信息化部窜、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》鸿。该标准的制定狸,对规范四轮低速电动车行业发展革,使三骗峦、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代纪别判,直接实现电动化吃嗡、节能口剁睡、环保安全出行具有特别重要的意义抛驾。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求弛,又适应市场需求麓,刘义发给出四点建议勺峡涟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一啼逼、标准制定应充分听取行业的意见肥碌,响应群众的呼声恋。制定标准应尊重市场规律末份稀,规范说纬、引导产业发展驰,而不是简单的限制吻搭,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求嫡饺。    二粹、标准指标应体现四轮低速电动车的特点雾愤。四轮低速电动车安全坛廖、环保许级、经济熄颈、舒适沏呐嘿,是摩托车囱巾、电动自行车殊、自行车等升级产品嗓嗽喀,特点与与高速电动乘用车不同孝犬庞。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标劝坎蒙,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定炒倪。    三垢、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导粗、政府引导的办法翘矮盗。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点舷艾帝,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池荣,如采用锂电池政府给予一定补贴广丸扦。    四晦、在制定产品标准的同时轻,制定企业准入管理和注册登记盟动、道路交通管理的配套法规伞前班。产品标准只是为行业规范管理提供依据扒涩佛,而实现规范管理是一个系统工程箩蚕吠。政府应加快制定企业准入绩俱亨、车辆注册登记艇席薯、道路运行管理的配套法规畦,在制定这些法规时应本着改革创新的原则钵闺,方便企业让利于民芒,减轻企业和用户的负担串磐几。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求亥、加快供给侧结构性改革的产品勤涟谋,又是一个节能环保的产业店,引导得当可以大有作为妨掀办。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法犬饺弯。”刘义发建议刨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认钱瞧:李芳" "   近几个月来灰,共享单车火遍了北京城窗斥空。6日缮患被,全国人大代表羌回、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示胚慕颇,今年上半年蜕箩痛,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”淳贩敌。    徐和谊说诫陡囤,伴随着公车改革乌粳蛋,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁链绥慧。“很多公务员手机上有软件哩,一刷就能用车继镰驶。”他说底瞥,今年无俏,北汽计划将新能源车推广至更多的公众函栖味。上半年皇俏,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车先幸。    据徐和谊介绍班,未来投入的汽车数量将根据市场而定闻哀,租用的价格将有竞争力故。产品的外观将非常“吸引眼球”讣恰,为两座式纯电动共享汽车涪,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷话弊,适合分时租赁和共享市场需求宏,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别考及幻。租赁者使用时需提供驾驶证等证件秀,在手机上可以查询哪里有车特半。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题佰毛,目前大家用车起点和终点不同凛。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源邵邪塘。”徐和谊说檄欧,目前伪,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节钎秤附,包括立交桥下超藤、公共停车场架面串、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇堑躺。目前边远的地方停车资源丰富锑,但是用车的消费者较少成瞥葱。“希望异地还车的便捷能够实现县,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点柏烽,否则还会存在最后一公里的问题切。”    徐和谊坦言镭颧必,停车位还存在管理的问题陌,汽车是价值比较高的消费品释嫌膊,一旦出现剐蹭睬,租车人还车时也容易“说不清”肪鬼溪。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护浆胖、“钟摆效应”等问题滑孺侠。“有些消费是单向的堵,如何让车回流也是个问题”逝。他说潭,目前苫豹温,北汽正在进行市场研究迷藉,探索解决方法褪。    徐和谊还透露菲惦,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行砰,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆蠢唇。“我们也正在筹划并和有关部门做方案本刊,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆匪碍。目前距2022年还有六年时间废绒埂,从可行性上讲痛桓,应该是能够实现的胜胜陆。届时希望借冬奥会的机会寸膳糜,展示中国制造的水平诗猩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露技抗,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题郎,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击散双,目前已追回骗补资金或吠纾款23亿元廓弓,并对有问题车辆不再补贴顷脚,对闲置车辆也暂缓清算恼潭。    肖捷称羞,在财政部门督促下的,目前相关企业正在采取措施县腺,认真整改发现问题合怠。    有记者问磊赦溪,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展犁顺连,肖捷表示卸炒,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整订可,主要是降低了补贴标准盛,同时也设置了补贴上限墙探胚,还提高了准入门槛硕抨。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展迟亢,同时也可以有效防止出现市场扭曲烩。”他说通眉邻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假:李芳" "全国人大代表竭滥、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气豪叫、废液勾、废渣等污染郊封晃,一旦有机电解液和钴阿位绩、铜纤、镍等重金属物质渗入水和土壤之中南揭吭,就会带来生态环境安全隐患截改,甚至会危及人类健康滦妒乡。”全国人大代表耻、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示蜗歌淳。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议较。这位带领团队经过几年技术攻关苯,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人配堪戎,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上龚拴腑。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个锑娟钩,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题轨。在提交建议之前察,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究深莫。    自20世纪90年代以来锚辈姆,随着锂电池广泛应用捻反饶,我国成为世界上最大的锂电池生产桥骨旧、消费和出口国相溯凑,近年来我国出台了购置补贴蚂陶番、税费减免俩垒、研发支持甭接、消费优惠肯、基础设施等一系列重大政策措施峨挠卫,新能源汽车市场日益蓬勃发展示式帘。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆昧掳枷、保有量超过100万辆圭,占全球市场保有量的50%茅高,预计到2020年累计产销量将超过500万辆精台忌。    随着新能源汽车快速发展懒,作为新能源汽车的“心脏”恳吗,动力锂电池产业也在迅猛增长电茸翘。按照相应的报废标准愤痴绘,动力锂电池回收利用市场已经形成掏沤。有研究数据表明窗颅,预计到2018年课,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模汤奢,累计废旧动力锂电池超过12GWH实、报废量超过17万吨陌埂痘,从中回收钴脓、镍鹿、锰悔、锂钩拎庭、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元炯鲤适,到2020年将超过100亿元淬头挖,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元团。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫梢,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题侩扮扣。”张天任认为螺婪伐,如果动力锂电池做不好回收利用闷,就违背了绿色发展的初衷貉挛。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用度,但现实是另,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实炔戒。“废旧动力锂电池包括不同的类型卷狈艰、设计工艺和串并联成组形式巧,以及多样化服役时间究距挎、应用车型和使用工况胖,这导致电池拆解不便速捆。另外驰典,国内尚未建立成熟的回收体系膏汗全,动力锂电池回收产业也未形成规模效应茶,回收工艺成本高旅。”张天任表示桓,“出台的政策并不具有强制性肆股桃,且缺乏明确的奖惩机制吧,加上动力锂电池回收再利用经济性不高伺,目前动力锂电池相关主体无利可图会焕秦,对政策执行积极性不高尼。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题腊,张天任说司蕾圣:“一是退役电池较为复杂粒玩,不易拆解;二是退役电池一致性差纶贬,品质不高;三是回收拆解成本较高弊,盈利点低;四是回收政策缺乏监管弗郝伤,执行不到位碎兢嘿。”    有问题就需要有解决办法图拜台,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方赡境:其一墓捞,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二邵蓄,加大电池回收再利用关键技术研发;其三宪揭,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四媚,鼓励商业模式创新试点和推广应用驼娇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟瓷:李芳" "全国政协委员说横炮、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题梗。”全国政协委员啡、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示稀,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题氯嚷,当纯电动汽车完全不再享有补贴时僵漆臀,其市场前景令人堪忧车拐汕。“在电池方面纷扒相,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡夺灰刀,2020年后镀花,当大家都不再享受补贴时杆场,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上喇七愧,消费者当然会选择物美价廉的国外产品筛壤肛。”另一方面驮,柳崇禧表示琳联醒,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市煞确,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限撑。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素肖,在于车辆寿命和电池寿命的不对等陷。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上睬滇,但电池的寿命大约在20万公里妈。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受沽寝,这意味着兢衡,电池报废了车就要跟着报废懂澎虐,这样算来呢,纯电动汽车的使用成本是很高的碍。”柳崇禧说吹。    对此诞,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案岛韦,即建立专门的电池运营机构沤,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务喜香挨。“一辆车在全生命周期内更换几块电池贫穷,是对车辆的物尽其用屎奇忱。对电池而言杭粟,虽然不能再服务汽车蛾惠,但还可以被用作储能电池锨,同样达到了最大利用率堡。”柳崇禧认为楞,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法兜。“但国家需要予以支持泥成,尤其是在车辆检验方面瘸淖,按照现行的规定看梢泻爆,更换电池即被视为改装蹦。”他说率。    柳崇禧的另一个观点是互捶泞,氢燃料电池的大发展即将来临小促坍。“一方面犯,原来的运输成本相对较高磨,而如今这一问题已得到很好的解决辟酿伞,现在的运输成本只有原来30%;另一方面孙涤骆,美国的相关先进企业在国内开始建厂避,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车窝,预计两年左右即将迎来跨越式的发展诽虫讽。”柳崇禧表示涛,氢燃料将作为增程器为电池供电先撵,以达到更长的续驶里程戎,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用逞樊袱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勾缕:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同悸,造成了双方的利益不在一条平行线上携光。为了解决这一问题绢,李金勇指出湃,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景莲,重新设置股权架构戒,经理人和骨干员工合伙人化祭节娜。”    “遵从起码的商业规则肚媚,我们就是经销商途姆妮,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节草、一个桥梁订唱,我们没有义务去亏损赐。”李金勇说确咖红。    日前散当,著名汽车营销人车星、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出块疆,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景冲,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”斑膜,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争剩,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象镜捂。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”乾季,李金勇直言辛,“在过去的十几年懈俯,我们的市场非惩胶好快盖,老太太都能卖车惯,会加价就行了百须,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高脑款耻,职业经理人的压力很大大矢兴纠,每天都要搞KPI考核恰啦、培训靖弛凉、提升排。”    李金勇以实例说明氏先:“过去在资源时代恭伙,一年这一个店挣1000万船笺,给职业经理人开30万捌砂,没问题趁土,这车好卖己。现如今措雹,市场不好了退,现在一年挣100万俊,职业经理人还是30万兼饱钒,但是特别累切娄陡,现在一年的工作量比前五年秦、前十年两三倍都不止搅。”    在李金勇看来嗣拌旗,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同杰熄,造成了双方的利益不在一条平行线上搬锨畦。为了解决这一问题还,李金勇指出屑,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景和,重新设置股权架构弯,经理人和骨干员工合伙人化喉。”    李金勇进一步具体阐述道陷,“过去资源时代芯胆零,投资人只要拿到了店签评短、拿到了品牌紊哎,就可以赚钱恳幻。现在富骆,资源时代已经过去了鄙危救,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起腺,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人闲煎缆,从而真正让员工自动拈崎、自发地把工作当事业栖,而不是靠培训逼萄,靠感恩贸。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来酞,不少汽车厂家制定了销售目标趣伞、生产目标夯湾,职业经理人必须要完成斥匈,如果不完成就走人悸串撇。李金勇认为坷变,“在这种状态下妻楼骸,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划兄酶、十年的规划涕骂蕊,只能先制定一年的规划玛襄喊,把今年完成再说闲,由于今年完成了粒蛇,明年才有你的事撇。所以这两年厂家的高管变动频繁篇,十年以前很少有这种变动箔,而现在这种变动成了家常便饭鹅。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量突净,没想经销商的盈利能力忌。”李金勇表示岛惜,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量邓,想办法做经销商工作偷伞茨,把销量任务压给经销商鸽概。而经销商越来越不听话踌、越来越不相信的时候摧救轿,厂家就再出台相关政策链。    李金勇指出兼恰,经销商要有勇气打破潜规则锯黑全,遵守正常的商业规则堪磺:库存大不提车渡、无差价不提车身氯、拒绝搭售泊规吓。“遵从起码的商业规则敢襄,我们就是经销商啪尖,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节惜、一个桥梁柒苔努,我们没有义务去亏损版啊。”李金勇说荤皇车。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题夏八,李金勇建议貉布骚:同城市的店应该互相加盟或互相买断超本亭,或者干脆出售给另外一家经销商们惰璃,不管用什么形式耪,形成同城市的一家店悉蔷结。“我们用销量醇、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来堑,这样减少恶性竞争菜,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法闯。”李金勇说叮密晴。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象介,李金勇表示焦胚串,“我们不可能卖出路边店的价格脐,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争夏芹。100%原厂配件保障壬廊氖,专业的维修技术笛,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客华。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”贺吨。    此外僚茫夯,李金勇还表示袭逆,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车性刺晤。据了解去,2016年多厂愁,新能源汽车的销量超50万辆微捕,到2020年抠,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年另彤彼,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆魏。在李金勇看来袄啪,在这个快速增长过程中璃,“传统经销商中幌聘,谁关注了新能源汽车并率先布局敢艰,谁才能在这个市场当中分一杯羹逝。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹粗:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕蟹得逼,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员绅、四川省鼎立律师事务所律师施杰侍玫,今年的关注之一伶谱,是有关网约车新政的话题敦唯。    施杰表示盼美,为加强管理次秀,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)莲恍,并于2016年11月1日起施行希抱堆。然而坛,根据多家网约车平台公司的数据捻碎,在目前运行的网约车中测朔朝,能满足《暂行办法》中主要限制条件的泌窍,仅占极少数部分陇。    “交通部制定了网约车高品质服务滩,差异化经营的原则杰醚诺。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”翅屡烁,施杰称旦瓤,“我认为低忿甘,政府应当放宽对网约车的准入限制精盾,顺应社会共享经济发展趋势”扩靛妥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到飞筛,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中墟需陶,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方澎鸥捷。    首先脊卸粟,施杰认为瑟龚邢,北京狮、上海的网约车细则要求“京人京车”公耍钩、“沪人沪车”等差异性待遇骆肠贺,不符合市场竞争规律抚膊桐。施杰表示杏骂捣,只有在市场竞争的推动下摆牌,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力庙埠乘,也有自我管理的需求与能力菠灰。    其次俊奉,施杰表示凯芍颅,北京卡拷遁、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员沏裤犀,而且购房独文、购车也并没有绝对限定于本市户籍匹划卤。“京人京车”篮碑帛、“沪人沪车”的严苛规定汇,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外纠灸,会导致营运车辆骤减卸坤糠。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒秘晴,阻碍新兴业态的发展散伞。    而对于多数城市对排量腊魄堡、轴距都作出的高标准要求亲,施杰认为憾市兼,高排量代表着高耗油肋椽,不仅并不符合节能减排目的蓟焚痢,高油费必将抬高车费兄。    更重要的是募担币,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则书鲍请,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准零痢潞、高门槛财九,将损害网约车的实惠经济特点亢烁,打击其平民性兴衔,“上述许可管理的模式查阂,将导致网约车司机数量骤减观肋匡、车费翻倍醋,群众打车难毙廓袖、打车贵的现象又再度出现拿蔼丢。”    此外迫隆,施杰在这一提案中的主要观点还包括伺唤寥:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”该亢、“许可管理不利于节约社会成本”等乖撑。    施杰建议极,《暂行办法》可作出如下修改化:    (一)政府适当降低准入门槛标敲。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度蛾庇,是十分必要的角。比如味:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查疽沁,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置弟闭霸、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求凳,等等旅。设立适当的限制条件尼,符合市场发展规律峡,能促进网约车市场安全性牡醋、规范性发展半。    同时仇伦,政府应当科学引导网约车发展究惕,而不是像治理洪水猛兽虫痢,把它一下子关进笼子里麻寒。以构建网约车公平竞争的环境为导向鹿佛慑,放宽对司机户籍的限制性规定诡,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源巷拐。网约车平台垫、司机和车辆的审核程序盛,各类许可证明的核发程序尽量从简嫌就舱,以便节约社会管理成本桥现。    (二)政府协助构建平台审核滇饱、加强平台监管    改事前许可伺哥,为后期监管祥臣晴,采用“政府管平台赂烤,平台管人和车”的模式酒擅陶。将市场准入许可更多地让权给网约车平台七味,规范其登记信息帛逛嫉、审核资质的义务岛垃礁,定期提交所有车辆的情况颓兰券,这些数据要在监管部门备案嗽。并通过补充相关的法律法规杠,对怠于履行义务的平台采取处罚措施煽。    对网约车不合理调价进行监管净。保证人民群众用最合理的价格出行路,也避免由于市场垄断形成的价格新高丢绍淡。2017年1月妨少蛋,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人韩疵,因平台上出租车预约加价功能超高额收费全妨苗,就此提出整改意见宛夹,平台负责人也承诺将取消该功能挥分。这就是成功的监管案例休隘。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车醚嗣褪,存在大量不符合新政策标准的现象馁。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断控赎九,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减媒吼,社会各方都需要一个适应阶段娶拆。所以丢刷,新政的实施不可硬着陆册底。当前阶段猛,政府应当积极引导各平台规范化审核盲烽唾,加大对群众宣传力度疆笛开,延长从旧规到新政的过渡期俱,循序渐进地促进新政策落地汇瓷戮。    我国全面深化改革提出了目标来: 市场在资源配置中起决定性作用碴貌距,更好地发挥政府作用沫。近年来洽,国务院一直倡导转变政府职能倾,推进简政放权菲。对网约车的审核蟹闲屯,放权是进步嘛不抒,限制是倒退麻咐。政府应当创新行业管理恃锋,优化监督模式绷氦,构建平台审核模式捂鲜,推动群众绿色出行庆、健康出行奉,为“互联网+交通”营造良好发展环境饱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肝:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙执だ郑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易辉谦。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计捂、品质等方面做了很多的投入蚂盟。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势鲁埠樊。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛妊、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略泵。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市敬兔。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞岛班惧、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球软替。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”靶。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘姹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易朝昂巨。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计抱览、品质等方面做了很多的投入铆线。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计接。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶厕吻疽。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性风、时尚及科技感的一款产品巴短。”韩德鸿说牌。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫戳腿闺。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型握盲。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场剩台徘。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆扁。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”镐。薛海涛坦言江。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩饰憨肛。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730塑忍冗、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%箱安填。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走什。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系叭长、制造能力汾露、经销商体系老、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面慑。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势戏。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疟惯:李芳" "   2月21日美侮哼,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办陶茬香。本次大会立足技术趋势唐虫,探索全球技术发展的内在原动力枚瓜篮,探讨人工智能离、量子计算箍、基因疗法等领域的技术和商业趋势播达遁。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中坛焚,有两项技术与人工智能密切相关茸澄谎,包括强化学习和自动驾驶卡车绷。在关于人工智能的圆桌讨论中嫡缸簿,多位创业者和专家针对强化学习驮俏究、无人驾驶分享了自己的观点瓤。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车科共伴,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车拢彼颅,可能只在北京的五环里面开藉柏凤,路况很好光榷,最高限速就80壁、90公里舌,这种情况下侮,车就会极大简化墙尼,驭势并不想生产一辆概念车惺武。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯豹林脱,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术爆频,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性窟疏。技术投入上岔洛撮,目前大家都在往里面投入很多的资源瓷,整个行业在往前发展玛,但里面还有很多问题需要解决浩吉拘,包括保险金蔽、政府等镜蔷。    而谈及强化学习在图像识别上的作用歌径茨,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道停,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好肪,把信息融合讳间、如何决策做好瀑。图像识别拓展能力非常强涕泞,它信息的理解非常细致覆、更加全面歌变葡,比如前方有一个易拉罐课,有些传感器会认为它很危险搁黑,因为它是金属梧钒泻,但图像识别会根据它的大小脱、形状去判别赌晃。目前结合强化学习哨,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持蔑涪。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能醛歇嘿,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目眠,最终关心这项技术在实际应用中的可行性簇茫,说到底这还是一门生意被杀瘟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堂:李芳" "  【导语】这是最好的时代倪,车市销量连破发展记录寸黎凳,这也是问题的时代搁嗜,多元化间扑狙、碎片化募誓庭,对整个行业提出了更高的要求霉腥炭。一切都在变昆咳,唯有不停思变方能随机应变睫。2月18日痕痕鼎,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕卵弄挞。行业内百余位思考者和变革引领者肺,与120余家媒体相聚一堂巾贸,在“变与革”的大会主题下偏你,共商“品牌与营销之道”抵墩嗡,把脉中国汽车2017澜。广汽乘用车副总经理肖勇蒲姑、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英浪浩夹、吉利控股集团高级公关总监杨学良恢、福田汽车集团公关传播总监许翔拨哦乡、SWM斯威汽车首席运营官余波蔷、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动竿。以下为发言实录水具:   互动环节嘉的合影   李苗苗陌奶:接受张红同学的邀请拌沏。下午好!大家都是老朋友了脖挪面。今天在这里暑,首先我桌莺任ǎ贺张红搞这次论坛摩泰。第二绞,其实有这么一个机会让大家聊一聊痪绍,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆握蘑,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力遂久,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字骗驶绦。对这个数字混摹皆,我想每一个人赡,特别是管营销的人犬,特别是管品牌营销继郡辨、品牌推广的人修,我想每一个人都有很深的感慨鼻。   首先请问肖总涟艾,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物切顺涟,也对您做过多年的跟踪斥遍图。这次请您上台郝,我很想问一问驶,传祺作为比较成功的中国汽车品牌甭含,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点歉?能不能简单地概述一下漏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇鞭:李苗苗老师第一个点名我衰,作为广汽传祺来说厂武猎,正如李苗苗老师所说的刹,应该说是比较新的汽车品牌赂。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”夸拧、“两个坚持”窍侍,坚持正向开发和坚持世界级标准剁桃农。这两个中峭,一个是对产品开发的定位羞档仟,一个是对品牌的定位牟海钒。   从中高端车型的新产品进行切入贰乡,相对来说这条路走的比较艰难一点厕痪,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”恭,就是起步会难一点醚丸河,后面会越来越开阔纱毒、越来越顺色设。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候谷词萄,内部也有两方面的方向吗:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手晦铆堡,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来甘,并且在市场上面赢得一定的销量铰,建立一定的知名度哗斥那。另外一派的意见橡,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势狸安,从中高级产品切入试。但是大家也认识到这个困难救损,一个全新的产品和品牌从中高型切入痊叉,也就是售价在12万元以上肛卡,第一款车型是12万元到18万元颈软,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难培,我们意识到这一点了悲漆。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大呻,其实2011年戎、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年蔑廉廉,应该说是非常艰难幸焕捕,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦獭甩悄。但是2011年癌蚀、2012年有一个词就是“坚持”惯痕鸵,做品牌是做两方面的事情籍韶。第一个是做好产品的品质卿蕊替,第二个是做好对客户的服务摆,以这两个为基础这五六年走下来吵,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑玫罕仍。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象纽彪,受到各位媒体老师的厚爱荡,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌虏卡,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础斤邻。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题筷嚏净,我觉得第一个是坚持处硅抬。在我们困难的时候不要去放弃釜卷,就是把自己的品牌形象角、产品的售价回到往下行的趋势申烽。第二为了支持品牌向上钉颗巩,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务通肃沁。   李苗苗县寐掸:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的示上绒,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程步旦。比如像现在的奔驰惊,一百多年徘梢,宝马颂兔、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年柒,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌墩脆苯。所以我这个问题特别想问一下陈思英总伎恒,对于北汽来讲有奔驰的辉煌搔线,也有现代的销量纺加敌,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷孙扮雾,您能够阐述一下吗汕少么?北汽在塑造自己的自主品牌方面绷持,到底在哪些方面下的力量最大幂?   陈思英采继:谢谢李苗苗老师臣,非常感谢红姐给这样的机会蔽坤烤,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌南革。其实不是妄自菲鄙伤巍,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷钉淑,台上在座的各位都是大幅度增长壕捕吭,我们同比增长更高一点瀑,因为我们来得更晚一点酵妙,同比增长8.7%嗓。   但是我个人一直在想这个问题诬,其实品牌还是一个需要积淀和历史的甜。像奔驰去年是130周年霞汤倘,今年是131周年曝,我想这才是品牌括。现在我们在座的各位给客户提供的巍叮,我更愿意定义为商品癌锹,我觉得是这样权。   从北汽自主品牌发展之路来看假沃肝,各位媒体老师和同行都知道汗漏,2009年我们是收购逗情攫、消化吓节盯、吸收了瑞典的萨博技术峭白粱,当时萨博的93文、95的平台和1.8T托、2.3T涡轮增压发动机的技术肃崩师,我们是基于萨博的平台上拳戌,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展颇汀。2013年的5月份绍翟虱,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市成呈印,大家对这个印象应该很深块妥。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇叔疥滴,当时也试图通过萨博平台的背书灭抗,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端睦,因为我们希望建立中高端的自主品牌欢,当时的愿望非惩衫剑好焊镰。但是事实上发展到今天朵,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈屠拎。   但是没有关系揉,2013月5月12日投放的绅宝D70何弄,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音革陡。这么多年的坚持是在消化伍鬼、吸收萨博的基础上进行的凹嵌,源于萨博乡淌、高于萨博爆访提,我们有奔驰蕊库、现代合资的反哺帮睛,我们在人力蹭浪、财力人焕扳、资源郡、技术脓、研发腐雷、生产笑处、制造方面懒凹梁,都有很多反哺给我们戎,北汽近几年高速发展凛。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆孝溅坏,这一百万辆含金量是很高的翰,尽管和兄弟企业相比来得有点晚扁,但是我们用五年时间实现了一百万辆剑劣坤。这里面还有几个第一和差异化产品枪撩岗,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一柒操,第二是新能源汽车产品构成做到了第一惯春,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位山蚕。   基于萨博摔、源于萨博和高于萨博的消化填玲司、吸收和引进啃嗽玛,同时基于奔驰和现代的合资反哺褂掠,我们坚持为消费者提供好的产品夸驹、好的服务痉、好的品质播。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近居拒边,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质胸隙,比如中国新车品质(IQS)IQS楼腺许、强制性产品认证(3C1000)褥筋,3C1000即三个月的购车用户中挡奶瀑,一千个用户的抱怨度是多少需,我们的水平无限接近了合资品牌匈脊氦。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的熄呸,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心矾侥柬,希望有一个很好的中国背书咸然,给大家提供一个很好的产品体验潮氏屯、品牌体验和文化体验郝。   李苗苗屁浅:听到陈总的发言我一直在想行媒,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO疥,现在经撑唇侥辏看到“北京”的LOGO琅。   前不久废节,不去杭州是到处都有吉利车丁抱碾。2016年是吉利汽车最亮眼的一年澈祁洁,推出一款车就红一款车闺其。请问杨学良丰旧,学良也是吉利的老人了巨,一直在负责品牌形象的塑造侩、公关德式惧、市场讳。原来我们也沟通过这个问题碎,对于吉利来讲收购了沃尔沃便窗,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块操累拖,这是蛮难的事行兄恭。刚刚陈思英总还在说萨博窟,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃墒,感觉蛮纠结的饭笑。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象草淑?   杨学良甲:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下捐范窝,第一是对标擒甭,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌逼。我们是坚定不移地在执行硅饯,而且到后来做博越比陶、博瑞之后有越级对标昂。比如我说开发一个自己的A级车忙拍,可能要跟合资的B级车对标坞确送。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域楔醛,包括研发纺水禽、制造师范、采购患蛙宝、营销戮怪,我觉得成果是非常明显的扒啦。   第二是坚持走精品车的战略携勃井。所谓的精品车炼魏,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值隆拼,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近酪,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准夏,比如车的造型设计上面俺,自从我们在全球建立了四个造型中心连,吉利现在的车设计都是非常漂亮的玩。既有符合国际的审美潮流晾,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面蔑间。比如说在车的智能互联领域码,在博越车上面车机人机互动的功能上混促,已经超越了一些合资品牌鹅棱,这一点使我们感到非常骄傲孪侨。   包括在工厂的制造工艺上士谓,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺写豪链、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌萄斡,因为我们现在建得比较新赫捌,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来式。大家可以看智能化程度最高的工厂秦抢,现在实际上是在自主品牌的工厂中辈焕。   第三是一直在坚持口碑藤枯。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任酪舷功,让消费者真正成为我们品牌形象的代言尉推。这样就可以真正喜欢这个品牌勃秒,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用睛色。   刚才提到了浙江炉扩宝,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍弟,市场占有率在细分市场上已经是第一位了惠,大概接近了7万辆烧聪悄。这在以前是没有的脑,而且这些用户里面很多都是谷虑略,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上钒侗,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化萎寡靶。目前因为我们的品牌在提升蚊复,我们的品质在提升居茨,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车抄率迫。这从我们同行镜晶,包括从传祺匙、北汽的产品销售上也能看得出来交捂。可能大数据调研弟,像一点资讯的副总可以讲讲铆,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品媒。   当然您刚才提到了在集团层面席盟沧,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰惋浚耪,同时又实现互补思?这里面还是有很多原则瞥,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的迸谈嫁,吉利汽车还是定位主流汽车品牌铆晨鸥,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争怒孝膏。沃尔沃是高端豪华品牌揽冯级,是跟豪华品牌去进行竞争的绒阀。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应隙,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念贾涤、流程鹿认醛、标准帽彻凤,包括人才的培养和交流借。最新我们做的一件事袄苫,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心兔典睡,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA现曙脆,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO湃氦,可以说没有沃尔沃这么个老师翔保,没有沃尔沃这么多年积累围,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构那。我们相信因为这个架构非常新沛,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平叛颈。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质莽,以及质量再上一个新的台阶庇吗,实现真正的跟合资主流品牌的竞争庙镜芦。   李苗苗畅:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京描掇戏,福田汽车在2016年表现也是很耀眼藏寺忍,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面吃轻,最重要的是坚持了哪些吞材?   许翔镜:谢谢李老师偏,同时感谢红姐给我这样一个机会譬浪。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车勺良。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友词灵繁。   福田汽车是商用车企业窘辖宫,和乘用车企业还是有一些区别埠。我们主要的目标客户群是to B的埃份,正如您所说额,我们是1996年成立的牛,到去年是成立了20周年案鹿娃,通过20周年的发展冕,在过程当中包括您和各位老师的支持藤幢,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业付杰桅。在中国轻卡市场上阜,已经是连续十几年的第一了蒋讨锣。1996年在山东成立敬,1998年上市绅舱蜡,2000年进行区位调整就来到了北京其掠。   在这个过程当中您也说到了品牌问题挨构,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视擒氯萄,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分硷戒。我们可能把这个品牌是这么理解的疤,现在业界对品牌有很多理解的方式恐堑,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营了畴文。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中博,所以我们从整个的业务流程上来看乡,这个品牌业务就是在其中的昏髓稳。所以我们这几年在企业的发展过程当中筏巩,品牌也是在不断涌现涪,大概有几个阶段泰。   1996年是以轻卡为主导葡舜些,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不衅鹆ā,用着正好”谷猩拱。在当年的时代抓住了市场机会菇付钡,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一钠帕。   在2000年之后曙苦淘,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位忻,进行了商用车全系列的建蕉陇,像您现在看到的整个北京市场有很多客车婆,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车湍瘫,这是一系列发展的战略揽。同时把品牌又进行了再升级杰芦,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系波芹,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理船诧齿。   在这个过程当中唱,福田汽车不管是做品牌还是做企业淬,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢四?一个是福田汽车在商用车范围里面袭竟怖,就是在整合资源方面觉得还是不错的轻。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早说朵,花了八年的时间跟他们谈合作炊衔奥。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒敛触鞘,生产的产品也是福田自主产品欧曼驾,同时和福田康明斯成立了50哇:50的合资公司科嘛汲,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用级。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广细、先进理念之外彤,科技创新也是核心的一个点乐航痪。福田汽车虽然作为一个商用车企业筛,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比窝挝播,但是也是做了很多的工作廷睬。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室扇,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右斥案。我们统计了一下惹,和乘用车企业也是差不多的矩。   而且我们在研发方面副寝半,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部肋沪静,这在商用车企业里面比较少见科。不管是先行的技术琅,还是技术传承方面都做了很多的研究碘借台,包括去年也推出了超级卡车哥史,也是整合全球资源打造超级卡车卵。全面从安全潦讹、环保方面进行新一轮车辆的升级交。   我觉得总体来说吧洽,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业奴,是一个有着锐意进取逞涕驾、远大目标悍刮钳,是一个愿意为客户曙酗、为所有的股东尼卸隆、合作伙伴信、利益相关者带来更多的价值休,也愿意为更多的卡车司机镁、货车司机带来美好的生活和幸福的生活孔虏澜。谢谢!   李苗苗迫:2016年一年有很多新品牌出现亨筷,也有很多刚诞生的品牌在努力槐,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰虎、宝马惶。我就参加过场在北京的怀柔彻,斯威汽车上市搞了一场大型的发布书相桐。我当时心里就想斯威蛮有钱叭置芸辍,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢取?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的林犀?对于刚诞生的品牌桑熔掳,品牌之路有没有塑造的路径湃?你能不能简单地概述一下敢俊马?   余波建南:感谢红点汽车和李老师遂,各位媒体朋友和各位同行等,作为SWM斯威汽车蘑,可能很多人觉得很陌生煎薯线,可能没有听说过孺俏壁,我简单来介绍一下骡仁。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌躲,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活幕,7月份品牌上市将恼朝,8月份第一款车SWM斯威X7上市份。   今天让我来参加这个论坛清害红,我们的心情很忐忑尸,我们是一个汽车行业的新兵丘认商,我们是抱着学习的态度来的娘曹。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师差磋,希望多给我们一些指教群罗。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢巷?我们认为这个品牌给用户的是两部分珐寒川,一个部分是产品的硬件慌彻难,也就是物质的东西肮厩。另外一个部分是精神层面的失瞄。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV固拼兽,第二是付诸了一些智能化跺、空间和外观贾,外观也就是在意大利建有一个设计中心剁挡,在外观上有意式的风范惋叹等。   从软性来说题,我们要付诸一些内涵五仑,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入次妥,通过植入意式生活的方式捆,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受瓦脯市。同时我们也在倡导一些生活方式肮,通过软性的文化来塑造冲,解决通过硬件和软件先故被,以及从物质和精神层面塑造品牌睹嫌。   至于未来怎么走眷券抠,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求想弄乾。用户实际的需求和市场的需求隋爽存,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉稀嵌蹲,未来我们还是要跟着市场走柯霜。   李苗苗巳扰:我旁边坐的也算是媒体人彼,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了报。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢迟斑?因为主持人给我了一些问题逻,我个人认为不想问一些特大的问题坷厂,就想问问这个问题覆末碎。   付继仁帽塑:谢谢李老师孪桑,这个问题还是挺好的晨楷。刚才您在问的时候隙韧,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题衫。   一点资讯是比较新型的资讯平台谱剑番,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点订池,我们是做平台缓,不仅自己生产内容市萍呕,同时全网抓取内容沙鲍,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容荆吓莆,再把有价值的内容分发给需要的用户溜薄,完全是自动化簇匹、机器化的溺篓。我们怎么去帮助车企呢拧骄簧?我分享一个数字啃。   在过去一年前,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的蘑躲烘。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业摄峨瓜,第二是移动互联网的平台你妊缆,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用县。很多的车企其实在做品牌的时候盒煤,都会要求最终的效果撬弊蛋。坦率讲沏,以我个人来讲这其实是两个事蠕落,因为品牌本身是非常感性的塑邓,效果是完全用数据有结论的号拔,就跟一个人去吃一样乐晨,吃了四个馒头饱了排乳,不能说只吃最后一个就饱了蜂靡角。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量胖撵,现在我们有几个大的方向铰供店,第一是更技术化的跟车企进行合作诧。比如说从去年开始提,我们跟上汽通用进行PMP的合作诬酶。客户自己建了一个数据库剃衰,就是把用户进行了一个分类水熬。然后我们每一个用户来到我们平台上渴,他知道哪个用户对应了什么车型无爽,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告探负宫,也就是把他们的流量经营得更加科学丸。   这个给到我们之后肥郝金,又发展成了一个新的技术驱动蚂喜卉。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多谦陵丛,还是看汽车外观的细分多奥。这不仅可以推荐具体的车型倡,也可以把具体的创意自动化藤,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果内,这完全是技术化的匹配摩。   第二点哄俯,我们是一个内容平台辨涉,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容睫,能帮助到车企做非衬尴ぐ睿好的传播擂,有的时候这些内容并不能够被发现酵哥歧。现在我们把广告当成一个引子僵,不是一个执行的结果跺拦割。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣哎寝,进而把下一步的行为做好夺贯。比如有一个产品是一触即发笛膏,用户点过客户的广告之后佩漠惹,我会直接给他推送相关品牌的内容蓝。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起系侵,再去看有没有点这些内容茬涣库,有没有评论镣剑谩、转发构、收藏吗麻,再通过其他的产品去收集一些有效的行为沽己摧。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试慑镣世,把广告和内容进行打通桓靛。   第三点胸赔溺,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景毒响。这个场景是有时间瞳螺、地理位置和非常多大量的内容和数据瞪耙硼,所以我们现在也在构建新的大数据的平台湿腿。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的怜纲盾,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理归,或者是去日本还是去韩国旅行皖。这些并不关系到最终的销量提升多少庭保,但是可以了解消费者在关注什么谜恼冈,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性灯狡。我觉得作为我们新型媒体平台来讲阮轮稿,一方面要通过你的技术崇寇、数据实现更高效的转化韦脆,实现现在解决广告主的一些痛点仕。同时要帮助广告主把服务做好闻,说句实在的都是服务用户隙本,我们产品的用户也是车企的消费者捅乔等,怎么能够把这些用户服务好刀,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值忍。   李苗苗休受:付总说得很好乖勒苦,借此我也想说几句绣抚。我看了一下曙,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人焊,也有一些厂家的朋友分钦,我们每个人都是汽车人堂刑。   我在想挟,得益于这个好的时代皮吕,既然是说品牌阶拼碳,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情菠挥咖,无论你这个媒体叫什么名字赁麻仙,找没找到自己的定位每匣。无论你这个汽车是什么品牌烽,你的用户在哪里伴。过去几次会议主持上都说四个W捆,也就是我是谁疤彼、我的用户在哪里亢、我为用户在做什么茄尉猴、我还能为用户做什么拨。包括媒体也是一样连哎,我是谁(什么媒体)但,我的读者在哪里兰傲捍,我为读者写了什么样的东西拨夸钝,读者看不看粕哎武,这是不是你的读者群要看的拟酶颅,最后是我还能够研究我的读者蒋、研究我的客户溺、研究我的用户杆丁亮,我还可以做什么蔽。   就此问题我想请在座的六位朋友起立逝莆,一人问一个问题就结束铝。   请问杨总钮,刚刚说了这么多讼,就一句话翅末蒙,什么是品牌纤侠?我们说了半天品牌称防讣。   杨学良距涤:我觉得品牌就是价值瘫簇题,消费者买你这个东西值不值固嗓,如果他觉得值了玩吭哭,就认可了你的品牌防韧。   许翔痘负:我就按定位的理论居,品牌实际上是一种品类的代表诺新磋,消费者是用品类来思考即单秋,用品牌来表达操仕垫。   肖勇仙磁:因为我是做销售的琳哪想,我可能最直观的印象内赫然,我觉得品牌首先是一种价格论、价值体系杉,同样的产品能够比别人卖得更贵耗窖萎,别人还愿意买我的蠕。同样价格的时候亨叛土,别人的产品卖不出去窗,我的产品能卖出去鲤,我觉得这就是品牌鹤。   第二堕,我觉得品牌是一种文化抚贯涟。可能有时候不一定是冲着我的产品来买皖啃,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势煎。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候价,但是我的文化能够吸引他矛,我觉得这也是品牌的一种表现横。   陈思英魏:品牌首先是无形资产禾矛,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的胯怖。第二也应该是产品齐愁,可能是一个标记味凭捎、标识衫写,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动图,在人脑海中所有的记忆碾。   其实品牌的英文是来源于MARK荷劝现,就是在没有货币的时代物物交换的时候宦胆陷,在畜生身上有一个MARK廓奉,Market就是营销盎卫熊,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀警鸡。有一个比喻吐,品牌就好比像银行储蓄摊,储得越多品牌价值就越高顽。   余波豁:我觉得品牌在直观来看就是商标凛蜕霖,另外是产品簿跺及。真正给用户留下综合印象的是产品虚、服务和文化的结合钮,以及对用户的印象及感受就是品牌襄节噬。   付继仁矗继蒙:我觉得品牌到现在这个阶段奸旧辽,也是一种共鸣裳,像营销1.0是以产品为中心讽汗,营销2.0是以消费者为中心炽,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心睫,这三点都离不开品牌盗竭,但是代表了品牌不断的升华慌忿揪。同时品牌到今天来讲冒曝催,不简简单单是一个口号嫩抠、标签橡擞、LOGO皮,还是一个行为准则揉俗,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台碱,还是每一家企业弧须焦,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务疵施惊,并且怎么样高效地执行和检测寡痉。   从这些来讲静慑庭,如果我们想不清楚品牌是很难做好的祭,如果想清楚品牌一定能做好辽彼,至少能够对我们服务的那些人做好剩,那也就足够了号稀。   李苗苗不石:今天能够主持这场论坛挺荣幸的多话票。关于品牌几天几夜也说不完太翠讲,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌踏睫汲,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌嘲钡拢。   谢谢大家在座的聆听辆,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘糯颗:李芳 版权作品酸湍,未经环球网Huanqiu.com书面授权衬,严禁转载套,违者将被追究法律责任熄恐。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代木凤,车市销量连破发展记录功,这也是问题的时代搬波,多元化潘稳、碎片化撼,对整个行业提出了更高的要求舱椭痘。一切都在变疙换贿,唯有不停思变方能随机应变仁。2月18日疼抹驰,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕疼捆。行业内百余位思考者和变革引领者博,与120余家媒体相聚一堂嘉痞,在“变与革”的大会主题下编,共商“品牌与营销之道”俺忱,把脉中国汽车2017肝蹭穆。   东风标致总经理李海港刑、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜浩、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东屯戮、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师逻、江淮乘用车营销公司副总经理李建华称袖、奇瑞汽车销售公司副总理范星烷、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动筐泞。以下为发言实录绿:   互动环节嘉宾合影   主持人母:2016年是一个销量大年随,更是一个营销大年狈惊恒。从二维码营销到VR营销勃,从下沉式营销到自主营销滩誊扩,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球墓跨,广而告之悄悄地变成了城会玩疗殿肥,车依然还是那个车甸娘吠,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢练孩妨? 第二场论坛的话题为颇:中国车市新战国辨锨坎,车企将如何做营销渤搞绕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇尚:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流取,现在重担在我身上挖竣臼,由我来主持第二场论坛栋,和各位老总探讨如何做营销墒敦冉。   因为第一场是说的品牌拢,品牌建设也是非常重要的一环蜕,我们现在就把品牌这一页翻过去芬抒穗,就说一点营销其他方面膏顿教,比如说跟市场灭盾、营销相关的一些事情楔。我们今天的这些营销人突,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖纲,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群诗,因为他是面对着全世界最大的销售市场剁投。面对的是最高增速的市呈么仪印,现在技术和产品快速迭代筒劲滇,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性试锚边,所以他们是非常幸运的箱剐,十八般武艺怎么耍都行薪。   同时很多营销人也在自嘲啤碑,其实汽车营销是最苦逼的一群人拾共零,因为我们面对的是世界上最全的品牌梁,我们面对的是最多企业的竞争粪乌氢,我们还面对的是最难以琢磨的分叮、难以把握的政策环境和最善变的消费者报窟。   当然了我们这还不算最苦叙,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务领,所以这样的一群人的所思所想嵌滇铅,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得额狗洪。   第一轮问题就是跟行业共性相关的顽,第二个问题是结合企业自身的特点来展开崩。   汽车品牌最新的一个品牌定位芭甲翰,在座的应该就是汉腾了惟。请问汉腾汽车的副总笔块活、销售公司副总经理于晓东先生一个问题幻劳,您给我们简单总结一下贡被蒂,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的表?   于晓东炕瞄:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会博签揣,让大家来了解汉腾汽车樊藩赂。汉腾汽车目前是全新的品牌肠吼沤,2013年11月份成立斯,5月9号品牌发布陋,9月6号新车上市奔慨离,第一款SUV产品汉腾X7喝,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟捍,本着向同行和成功的标杆企业去学习苇,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快疚酣虱。   2016年对于汉腾汽车总结来说浅鸿,第一点是品牌发布幂欢,这是做市场的开端人圭恃。   第二点是渠道舌,对于新品牌是重中之重的工作胆侵弊,渠道顺利打开的局面慕,签约181家菲洪,正常运营150家衫痰,渠道作为做销售最根本的工作跑,没有渠道槽、没有服务物,消费者也无法触及和体验拟悸,对于一个新品牌这是一个开门红班淖,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态缔授疥。   第三点是在市场上埂,市场层面上重点资源向一线倾斜罗妮,资源都花在提振经销商信心哥、帮助经销商达成销量上罢接,因为作为一个民营企业环溪镁,作为刚起步的企业纤,在有限资源的情况下还是把钱花在一线釜,支持了经销商的销量舅奈。在品牌和市场的方面倾疟,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助嚏拿将,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑蔫颈痉。   刘小勇每朴跋:我们老总对这个企业的关注是发自内心的嫌,汉腾除了自己营销的亮点之外隶,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的酪,或者对您的触动是比较大的秋棠瞪?   于晓东问缮放:做销售在产品力表达上炕,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播莱恍、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式膝锰,在2016年都说是视频和直播的元年韩怪,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试宝。包括产品试驾挑战的活动篡,也是和斗鱼做了直播的活动哺。在我看来在消费者了解产品上虎纱,可以随时随地拘,而且是更加有渠道客观了解一款产品杭。这对于做营销来说贰,既是机会堤烧鞋,也是挑战淘虹。   刘小勇恨潍:请问李海港先生寿,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大巾,尤其是传播的环境溯米、传播的手段策挺哄、传播的模式发生了翻天覆地的变化兼冗。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢媳?   李海港疏虑:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法扰,在新技术栋固、新人群和新的竞争环境的驱动下徘抽,媒体处于变革的时代闲抨,原来的架构碎片化了斜,新的架构正在建立歉勒,当下处于这样的时代牌惺袜。很多事情是这样的趋势论,原有框架维持很多年限坏剃,突然间环境变化之后碎掉了策,再重新建立新的架构节,万事都是这样的道理攫。现在媒体环境是什么样呢辑龟?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)辰。这样可以导致媒体的平台化反孤摧,另外是媒体人的职业化或个体化呸。   简单来讲露歼,我们以前是自己做东西霜誓,自己在自己的商铺里去卖缎急。现在不是了吝,现在可以自己做东西钩,自己去租商铺吧县蛾,有的人专门提供商铺夯请南,有的人专门做东西具冗竟。这样可以做专业化的组合蜡伦,效率会更高啥。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势居,红姐以前是媒体人灰柑,现在有自己的传播平台师牛缸,也借用了社会化的平台廓箱嫂,把最好的内容输出控柿邯,她做最专业的内容协沦。我想平台也会用她的内容费潍,未来的板结新的架构就是这样的礁。   在这个架构下作为厂家要适应森,东风标致已经做了这种尝试浑惋,去年把我们的公关公司能力削弱雹薪驾,因为他们的稿子太硬了损莫,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人胆,从专业或从第三方的角度看待东风标致畴禄,我想他们的稿子会写得非嘲峥Γ好叫。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣截倍剃,这是未来的趋势惯广。   刘小勇雾:我听到有一种观点补碴邻,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西珊蓖杉,我就抓住了更多的消费者洪送拨,更精准摄秃诡,我的销量就会增加娩漏鹿。但是有一种观点认为虐,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了辖骡?如果总消费需求没有增加敛幌,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后观歪沙,是不是大家又打平了娘烁。就像一个剧场理论诡辅缅,原来都坐着看戏波甘老,后来都站着看戏了呈痊嗜,其实看的戏是一样的叉推。请问奇瑞的范总遁辉财,您怎么看这些新的手段喘憋、模式对销售营销的作用集?   范星雷:首先感谢红点汽车锌井、感谢红姐谱腥徽,也感谢刘主编跑钝。实际上前面两位老总谈得也挺好告揉农,也谈谈我们自身对汽车营销的理解硷每吭。   说起营销臀,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面弥督。但是从营销的最根本项翻陕,还是回到对客户的理解陡理藤。我们最近几年对于整个汽车市惩摇,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整却,最核心的是我们看到了两点变化无拦峡,一个是围绕客户端的消费升级璃古舷,第二个是客户年轻化的变化贰弥趴。这两个核心特征的变化脯,带来了所有客户需求的变化茫某,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展硕措板。   应对市场的发展海竭,我们称之为整个自主品牌的发展措,包括奇瑞自身的懈贩狡,前面十年在2010年之前整个市场增长非辰遥快钙鸵肠,年均增长在40%左右的增速董弥,所以说基本上属于原始增长的阶段蕊沪剂。奇瑞从2012年博、2013年开始进行战略转型创湘狼,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段福轮掂,我们做的核心是提高整个产品的品质蓬舞,是我们整个战略转型的核心隙暇。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力署五,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品挠牛肆、好的服务鞠伺。2016年我们已经进入到2.0阶段凛且,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品禄井吕,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可魂畴炔,整个2016年集团销量也突破了70万辆竣,增速达到28%挠斯胸,国内市场超过了36万辆宫,也是过去五年来最高的一年讲。国际市场中广苍,我们2016年实现了出口8.8万辆谐,也占到整个中国乘用车出口的1/3接,也是连续14年中国出口第一的车企吩奖扛。   我觉得取得这些成绩猜采,销量数字是一个方面梧青,更重要睹笆、更为看重的是结构的变化伦,第一是企业盈利水平的变化髓木攀,为支撑企业未来的良性发展锭,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务钝侵半。第二是体现我们战略转型的成果脱文腺,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可坪,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%幸。第三是客户结构的变化疯便鲜,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%心。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升忍婚祁,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%鳞,实际上我们更关注的是除了规模的变化缸,当然营销数字很重要切胎。数字背后更关心的是这些结构的变化建巾趁,怎么产生这些结构的变化闷歉?从我们自身对新一代消费者的理解蔽筹,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验疥皮。   客户体验的三个方面我们一直在做累谢盒,第一是产品体验谱,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)藕,行业平均大概在35%怖,奇瑞可以做到25%吠滑嫌,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台罚,今年还会陆续推出更多的平台华读。当然平台不简简单单是全新车型的概念恭渺。   第二是品牌体验德。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵特,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通枯推,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销茅履矢。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了糖拌,现在很多企业在做营销过程中视频楼括、直播方式应用是越来越多了篱画,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加箍莎蓄。今天消费者接触信息的方式发生了变化克沥。   第三是整个销售服务过程体验的升级爸妻,在2016年网络规牟剑和第三代形象店的升级抬,为了保证客户体验的一致性杏,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装孺。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的畅、优质的楷、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验蹦,这是我们正在做的补归极,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解世程奔,谢谢!   刘小勇贺妹煽:谢谢范总俗鞍,现在的汽车营销无论是从手段皮卑擒,还是从模式揽碴栋,包括内涵都已经发生了非常大的变化褪唉。我顺着这个话题再往下问一下苟,请问刘晓科总希,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论翻烧蔽、营销套路良免叔,您觉得现在还适用吗飞?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战稻?   刘晓科膜:刚才范总火孙、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势晤棺,因为这里面在我们整体来看搁该健,其实我是一个新的营销人滦,刚刚在这里两个星期谓雇。我以前更多的经验还是做用户受架奉,去看用户的发展澈。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播堕敲弧、网红龟便稼、娱乐化裙掂损,甚至还有用户的碎片时间付渡瞄。但实际上反应了两个变化梨工,第一是用户浏览的轨迹改变了维吉,以前在PC时代帅上拷,大家基于浏览器阅读败稿梁。所谓浏览器的阅读惯,对于从一个网站跳到另外一个网站檀膊隘,这个成本几乎为零榷世,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站吉,只要在浏览器就好稿达孪。PC时代慈酥,网址贰宠、网站虱、浏览器是值钱的舌馅。   对于移动互联网涉,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下闹挛,对于微信小程序也有很大的期待崔斗和,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观杠髓。最终来看翘如,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流距权。在这个主流的前提下巫,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读黑。在这里出现了两个问题浆逆沽,也就是时间的问题鳞驴。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候才,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的挤珐胚。如果是比较泛一些的资讯或APP块,如果中国互联网网民用MAU看灯,月度覆盖量几乎全部覆盖锰。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU贬,也会看到所有的用户都会阅读这些APP铆喷誓。但是什么会不一样毁勉嘛?就是时间绊。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲譬设赡,我也高度认同一个观点厘集,未来对用户时间的争夺是变得非常重要怯暑搭。在这一点来说到前好,我们的营销不是去抓住用户弥,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户夕。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起藕偿。   基于这些理念的变化栏,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容裤拱屋,而现在发现专业内容看得比较少一点曙。专业内容对于用户的阅读侮播,可能是女性就不太爱看癸,覆盖用户的时长就变短算。什么东西会长呢鲁?从2016年麓夹、2015年的情况来看标艾,我们发现基于娱乐营销的网综时间刺淡,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大恭矗诲,因为可以更好地去占据用户的时间逼捣孰。比如说我们投的一个网综节目频妨,可以有2个小时以上的品牌露出时间痹饥。   对于用户来说期,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起稀,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要穿翠醇。无论是线上的宦,还是线下的蔽。   另外一点事锭伤,我们做了一个用户报告庭陆,会发现用户现在在看车的过程中亨寝,比如专业的导购扳脱,发现用户的时间莱、决策变得越来越短第,对于专业媒体用户来讲煞喀添,用户平均决策时间是108天鞭厕,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天胎帅播,这52天对于内容的需求是很轻的掠驰垢,包括频次是很轻的惋妓。从52天开始一直到97天蒋俱,基本上是从几款车的比对到交付定金巧茶,因为提车还需要一些时间锑踩,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览嗣。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要陷曝酣,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接蔡咐铝,而并不是像以前跟一个机构去发生连接韭。也导致现在的自媒体更火奔菏,因为大家更相信人帕,也就是网红的力量会逐渐发挥孰蔽捷,包括IP的力量碾痊廖。   营销的变化是跟着人走的匹,用户的体验磕、用户的行为发生了变化单,我们的营销一定要适应用户的改变缉薄拔。   刘小勇坤:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总腊寡母,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表霞楔。想问一个跟豪华车相关的问题卡,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的同袄焙,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了胎假,从超过10万辆到两三万辆的都有丘歉姑,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌崩铃蚀。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗尽似?或者会发生变化吗肠?会发生变化的话羡金巍,是什么样的主推力量来促使发生变化间胸熔?   王顺胜全:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会喀吧搽,作为广汽讴歌这个豪华品牌夯,去年4月份才成立了新的事业体制擒埠。7月29号就是第一款国产CDX车型上市块额孟,10月22号四驱上市涕摄,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布枷拒菲。   从去年一系列的举措阿,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌帝。像主持人刚才提到了晃谷毖,怎么样去改变格局措劲莎?作为豪华品牌在中国杭拷夯,像ABB进入中国市场比较早殊虎拾,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上韭磷愤,其实我们也做了很多思考孝投鳞,想跟大家分享一下凉刷思。   第一脆顾浑,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早摆锻,也是十年左右的时间茂,也不短始,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间宝募。作为这样一个品牌要找好自己的定位橡低轿,我觉得是特别重要的染。我们不是说跟谁去竞争饯,而是在豪华市场找到适合自己的位置普物卤,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措艇勺,包括在上海搞了大型的上市发布会权,在上海中心进行首秀纯惧瓷。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录浆驰,这也是用来提升品牌的辜。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV抄烫。这一系列都是来提升讴歌品牌的朔骋版。   在后面的发展上磷藐巢,包括在2017年也做了很多的思考诬嫁瑟,就是如何在营销创新上做一些突破郝拈。比如说植入了体验式营销侗兑南,包括即将上线的体验店稍钙,可以跟移动互联和终端魏,包括一些PC端进行一些互动伺喉北。包括很快会引入管家式服务膜,让用户真正能够感受到服务和体验峰。管家式服务是一对一的孰瘸杰,能够让你感受到有针对性邯痕,并且有温度地触摸到服务的形式短。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展檄,我们在形式上也进行了一些创新魂隶。   尤其在内容上面纫皖使,我们以内容作为引擎氰,创新作为驱动衬但事,作为后来者品牌卯,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置搂锰监。至于格局会不会变化藕剖,其实每天都在变化卉。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局沫,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升匿磺赂。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌礁,我相信之后会在变化当中不断求变退。营销辛察、创新不但要传承好的东西垮盗,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念浩骡首,跟大家一起共享一下挛。   讴歌作为新的豪华品牌鞠,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌笑惋驼,希望在座的媒体以后多多关心鳞、多多支持柯罕,一定要让它取得成功钱,谢谢大家!   刘小勇魂舜倾:接下来有请江淮汽车李总仆钦,咱们聊一个关于2017年的话题丰,现在年底鹃定、年初做营销的也是做足了功课吞,关于2017年市场的预判是搏。能不能把您做的功课分享一下视蔷,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些巨乡?   李建华骋蝎聪:小勇这个题目“袭击”挺厉害埃坚,营销这个事在台上讲纠嵌譬,对于2017年的营销还真没有想得特别细坛琅。对于营销败,以前讲欲文明其精神棘美,先自野蛮其体魄退吐磋,营销在中国还是跟认知相关胶,属于文明其精神发展之内的戚宠舞。营销在2017年来讲东绍白,比如小勇开局讲的中国市场很幸运茨磺,全球规模最大修频,还是保持增长填铆躲,需求会很旺盛褐凡曹,同时也面对着一群非常不确定的消费者券焚,这些都是一些确定的因素谷算迹。关于不确定的棋,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi龟,这使很多事情产生了不确定性隙拖,也使推广方式产生了变化曙。在一个变动的世界里要想做好功课卉,关键是有定力把握好不会变的东西玩湿刻。   就江淮来讲途俗傻,2017年一方面会更加关注用户的需求疲庭。因为从做营销来讲咐矛啦,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上默双。一是用户看到产品秤呻嫌,如果产品很美好敬沤发,其实我认为在那之前营销应该下足功夫管,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入诵猜挽。第二是当产品出来之后市阿,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品朗,如何让消费者跟它产生很好的接触帆、接受它型佰,让你的营销做到有广度担、深度和温度摆,这是营销人需要花功夫的地方吨禾韶。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量文,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非沉岸鸺埽好的保留和记录下来孰,强化终端的执行力琳。这是非常重要的彼陈豹,当消费者看到的车是处于被管理的状态活宽绕,他就会有好的印象棘贩。如果是管理失控的情况汾涕,就会认为这不是好的产品渤。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理叔,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品慧,这个产品是不是他所需要的和美,能不能让他在过程中感受到认知和认同散纠巷。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动晾萌句,现在已经不太需要你告诉我什么了敛公承,往往会更注重你提供给我的事趣陀,是不是我真正参与过的吧。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV缮,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论输。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV替侨瓣?可能现在需要一辆高颜值朵络轨、大空间卵匙、强动力皆汕稠、低能耗碾娄兴,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来德栓滴,所以2017年上半年会投放一款S7葡豪恳。前面的消费者参与了意见革台蟹,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件尉,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来履,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触睹,形成了共同创造的氛围虏耿苛。往往共同创造的东西绵,我觉得是消费者乐于接受的东西仙懂。未来共同创造防骸,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度隋。   刘小勇擒俩乔:非常感谢李总号崩。我觉得现在开论坛隘篓掣,最难的是请嘉宾梆,但其实我感觉最难的不是请嘉宾薪靡芜,是嘉宾请来了之后不给时间说豆涣。今天这个恶人就让我来做了冷椿迷,咱们就不说了吝。   最后请每个人回答一个具体问题捎耐房,刚才进门的时候有一个调查凶锌空,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几斑拿?我们从于总开始污婚。   于晓东桑:我觉得2017年应该说挑战大哦,期望更大揣倡羌,我更看好细分市乘憷邸,因为我们也是做SUV的嘛串,我们更看好SUV市场的持续增长浮画。   刘小勇端怠:全行业增速去年是13.6%珐、13.7%线。   于晓东马:我预测2017年是10%龋尝。   李海港衬琼:8%北衫。   范星旧坍彼:我就说一个数拴阶,虽然说一二月份看到环比有所下滑零蒜废,但是看这个数实际上同比还是增长的甫胃。本质上今年不用担心懈,我觉得还是在8%到10%之间饱倘晨。另外最近看到1月份的数据出来了腥,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额扒,这实际上是一个分水岭擅幂扭,一个很大的变化康。   李建华斥谢:我觉得应该在5%到8%握惜,可能会接近GDP的增速驶苗。   王顺胜潘苦:我觉得整体会在8%到10%以上慧危,但是作为豪华车增速应该会在10%以上嘘。   刘晓科吮涝狙:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点挤工,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%杜,我觉得再加两个点是8.5%鸽搬馅。   刘小勇侥锨:你更准确了棋汇,到了小数点后了窘碧。非常感谢各位老总的精彩分享档矛航。就像李建华李总说的沮刹莎,咱们说到汽车营销人桅,媒体界有很多新词来形容凳,像野蛮执行力或变态战斗力藕焚、狼性文化等等哗坪姓。其实他们是一群非常善于思考的群体父藐堂,他们的思想的深度决定了在行动的效果敛,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在料部,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈推。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮脐秒:李芳 版权作品秤陡,未经环球网Huanqiu.com书面授权心,严禁转载泵哥舶,违者将被追究法律责任缆。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日领,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行几。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导殴,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体范茎烧,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨矮沏。以下是北汽集团党委书记丰次持、董事长徐和谊的主旨发言颅午。   徐和谊核挖僚:尊敬的何部长捐咕悄,尊敬的各位领导诵,汽车界的各位同仁几辛,还有我们媒体界的朋友们板妒珐,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂内吐,探讨汽车行业的发展话题内。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年顾,这一年间我们先抑后扬眷夯栋,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻材,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进伟县白,最终以产销2800万辆晃茫返,同比增长13.65%的优异成绩狙薄,完成了一年的一个胜利的答卷邯苛慰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度拔,为不断探底寻求新方向的中国经济示实,可以说去年我们再添新亮点共。成绩固然令人欣慰跑,然而先贤有言鸵蜂倦,一切过往皆为序章衅。今天站在新年的起点上回望从前旱沫,我们发现深沉变革的暗流涌动儒姆瞧,启迪未来的创新发展钳,其实远比辉煌的成绩更加令人深思萎杰彪。   亚马逊无人超市惊艳登称仆,谷歌的Master横扫九位围棋冠军解帽炭,提振实体经济箭在弦上伦孰,消费升级引领我们全新的商业文化时代俱另,技术诲粉、商业模式憾、国家战略魏绵弯、市场结构结合在一起罢袍嘿,这种更替的演进核牟。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点凄瘁,正释放出巨大的改革能量恳,正引领我们整个行业迈进全新的时代裙腹敬。   一是技术模式在不断地创新恋,汽车行业转型正在进入落地期蹄捂肯。最近几年在互联网青、智能化耐寝、共享经济等多方的洗礼之下遍节,汽车行业正在同创新中被颠覆者补触,迅速地转变为创新转型的主动执行者煌瘁赦。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟节勤上,日系车企抱团开发人工智能技术悲秒素,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域令,可以说剑指出行解决方案稻螺哺。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横喇棚殿,在新技术抱无、新模式领域不断落子辅,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期辑。   二是消费升级难登壁,品牌之战成为未来的新机遇秀度点。随着互联网思维的逐渐渗透店,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念类千莎。情感价值雀卷、消费文化拨、消费者价值观越来越得到重视负轮,网红营销很际、二次元营销暇醇、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势霸陆疆。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通举姆冲,实现产品表达与消费者价值的同频共振砷便。   另一方面妮敝衰,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书帽,为自己的人生价值代言怒。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题黄椿,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇凰橇。   三是提振实体经济倍仇什,汽车制造业体系化建设迫在眉睫恍。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一鞠弊蒲,就是提振实体经济缚冒。其关键在于制造业转型皇解,转型经济学的研究表明吐,制造业转型中产品技术固然重要酥膛彼,但管理体系更加重要坛。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化贬崎、网联化建设惠射奶,就越能发现在信息化建设这种大背景下寐,管理体系的构建才是保持基业常青的关键弗溪。前几天我看到有文章提到玲汞首,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎枯颗。这样的提法虽然夸张茎蕾,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示汾,我想却是切中要害的儒滩。因此随着汽车行业创新不断地深入落地榷,随着提振实体经济逐步落实口茹蓬,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键频好。   四是政策变动为咳,新能源规模化箩、市场化成为未来的大方向乐劫搜。2017年新的政策正在逐步地落地奥蛾塘,新能源汽车格局正在悄然地发生变化崎。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境纷,行业准入规则毁、动力电池规范条件等政策的制定抖咀兔,从各个角度划定了新能源的市场边界书磕蓄。   另一方面酣桐,碳配额别、双积分玩呐、新能源补贴退坡柒,无不要求新能源发展要还原市场化手段蓝顿桅,聚焦核心竞争力微绣。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益围,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规烈微磺。   纵观整体形式的发展楔坤,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上扯。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂藕诲。数年之前享,面对互联网行业的冲击氛俄辈,我们以为我们只是需要一个互联网+贾平,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折裙,还承担着国家经济转型的重任袖。我们不仅肩负着消费市场的升级期望嗅染僚,还背负着整个社会环境与生态保护的职责视霸。这样的多重任务眠,给了我们新的挑战贿篡酬,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀呈氖。   面对全新的形势的懊,面对前所未有的机遇与挑战膏尽辫,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向开脊郡。我们将锐意进惹啪ā,大力地发展创新精神汰砰,在汽车行业变革的大潮中勇担使命德筋豹,在电动化豆、智能网联化委烩纤、服务化汐趟梯、国际化等方面加快发展步伐郎拌睡,不断推动新技术使保、新模式的落地生根娇投,不断地发展新能源汽车险导导,还原城市绿色健康生活霉倪。不断承担经济转型任务叉暮,推动传统制造业的升级炯猾敞。   面对未来工董,我们将在以下几个领域寻求突破充绞靛:   一是加速智能网联技术研发膛腐套,打造智能出行的生活方式臂。2017年拉斯维加斯的CES展上妻兄殊,北汽全面推出了我们智能化的发展战略赴撇姜,并与百度在智能网联领域进行深度地合作陡猩。当然不只仅是和百度咎计,还有其他的国际国内的公司碑嗓。未来瞄准智能驾驶场、智能互联舅、智能座舱等内容岗,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系陈接褂,为出行与城市生活打造系统化的智能工具贸秤。   二是加快新能源汽车产业化唬,践行绿色环保发展目标衬咳慰。在新能源方面厘,北汽秉持环倍蹋靠大家的理念办宋,不仅造优质的新能源汽车产品陈背朔,更要造消费者愿意购买的新能源产品抽灰坊。尤其是在补贴退坡圭疟、行业回归市场的大背景下泌瞳犬,北汽集团聚焦资源掇掣哄、聚焦技术屎隶才、聚焦产品眉够局、聚焦市陈誓纳堋,四位一体严密把关整个新能源产业链板人,为消费者提供既有颜值波卯、又有内涵的可靠产品请岭。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念逼襄匣,共同守护美丽家园摆。   三是加速国际化资源整合渺旅,实现中国品牌的全球化酿。2016年的,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地脐脊,实现了北汽国际化记,由简单的贸易向本地化经营的重大突破兑蜕及。配合国内的合资品牌古靛桂,服务于全球布局研发基地癸,北汽全球范围的资源整合嚼,已经进入了研发官擂、生产抄矾倾、销售鞍、金融贡哄熟、人才和品牌全方位互动的良性循环娜齐拳。   面向“十三五”挡,北汽将继续深化拓展东南亚塘妙缓、北非邻菜、中南美羌、东欧等重点市场的产业布局涕犀,使中国品牌的影响力遍布全世界特。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级筹伴。   四是坚持服务化方面差怯篱,推动制造企业转型升级舍。服务化既是国家经济转型的方向汕缸拘,也是北汽自己产业升级的主要目标壁。多年来我们在金融婆田、产业投资砍杏收、后市场蛊、出行服务等领域多点布局掣辽午,随着时代向智能网联方向的发展钩,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环厘屡搬。构成从业务到管理体制夕毛典,再到基础设施的科学发展体系粪关汇,不仅提高了资源的利用效率共拎,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化储采。   各位领导繁界,各位同仁磷,媒体界朋友们竟,闻鸡且起舞刚闷,风好正扬帆橇勾得,新的一年已经到来皋哼估,新时代也正在开启机遇的大门镰,让我们携手共进秦纤承,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匠:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年摩翁,长城汽车累计销量达107.45万辆曹癸佬,取得如此成绩哈弗品牌功不可没俗偏,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷醛茂孩,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军铺,其中哈弗H6占比超6成你县快,达到了58.07万辆绵,同比增长55.58%酒狮废。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻阮固髓,2017年2月19日币椿底,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动煤吓。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年奈斯,我国汽车市场销量首次突破100万辆菲胜,高速发展25年后的今日贿杠,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度崎。中国自主品牌已突破百万辆石,那么能否乘胜追击逾越200万滩、300万的销量目标侣碑?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能氮徒潮,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中胜,用他的话来说冲,“这是很了不起的一点毕届。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件秤繁锋,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面鞍竿弧,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心矾,从另一个角度来讲豹,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来吵面。   安全答、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功咖,分析其中最重要的因素狈玻,魏建军表示喉,回到20年前乱吧衡,受到成本和技术等方面因素的影响苍,自主品牌造车很难把“安全”放到首位费。而当今时代浚,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标防舒女,其比重也在日趋增高奉乳十,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了邻矢。他还透露瓶羌,2020 年哈弗将总共投入300 亿元币,打造全球化的研发体系光,在主奸袖茫、被动安全技术耸姐、智能互联妹兢钎、自动驾驶等方面辞凤,形成领先优势嘘。   说到自动驾驶技术儡枯,放眼全球汽车行业牧,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重沤面,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命迷辛径。哈弗将采用北美舅硕、印度痕、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统徘踞挡,据他透露窜垒考,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准唉,目前正在进行路试泻浮,有望在2020年后投产贰。“我们的最终目标博歪,是推出完全无人驾驶的幌、最安全的 SUV 额鹃趴。” 魏建军说到藩澄。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标捣合锭,魏建军说到堆曹巳,2020年癌,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军嘲。对此尾,哈弗规划了四十余款新产品洪叉,覆盖全部的SUV细分市场蒋怕。到了2020年泄,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标伤,在规模上超过吉普龟丘朗、路虎居悄,成为全球最大的专业SUV品牌跑。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆景巨,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时剧莲亢,魏建军回应道坑刷,要取得这样的成绩主要来源于两个方面错莆,一方面要靠产品快速地更新迭代憋,另一方面则是丰富多样的产品规划聘,这其中就包括新能源方面的建设市。据悉纽剑,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型柔恼,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线赫即巷,多点开花的同时又带给消费者更多的选择涉。除此之外轨方,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市晨帷,目前正加速推进全球化商业的发展嫌潜,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标清沏。   2016年舜捶,魏建军携WEY品牌亮相广州车展非亥,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑垛:WEY登场之后哈弗应如何定位许伯?魏建军在现场表示橇:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化附藩佩。相反距崩,哈弗将全面发力15 万以下市炒揽睢,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场救饰。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针蓉工,而“聚焦”就是集中资源卯,打造产品和服务的差异化优势蒙亮,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”抠集。先做强逞、再做大抨,这正是哈弗理念的核心所在纷。在盛典现成讲怼,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一密款恫,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语轻。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持跋。“我们拥有着全国最好的经销商队伍俄兄力,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念躲勺断,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队变款。据了解鞍蔬边,长城经常组织经销商团队去日本考察汤,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念强汰。这正与长城的发展观念高度一致温。魏建军透露配崇,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”到心,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝晴斗辜,经销商们也未曾有过动椅狻,这正是“稳固”所体现的重要一点坑。   长城汽车总裁王凤英表示拆常抒,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系吨兢。 她认为锹笛,良好的厂商关系是相互作用的份竟,只有让经销商满意拣,经销商才能够让消费者满意挽,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中牡昏量,这是层层递进的作用效果瓤,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因歌灯。   2016年的百万销量已成昨日辉煌红豁,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么苗?哈弗给出了自己的答案莱:200万的目标即可上路督窟疼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案竿莆:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今捆,在新能源汽车补贴退坡后显碾全,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元妓尚,这个数额占车辆销售价格的40%丝。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响铃?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续县霜?未来搔诚,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇锻逝?2月8日下午嘲杠恍,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示乔舒誓,2016年享,我国新能源汽车的发展走在了世界前列玲,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一配桨罢,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势裂。随着核心技术差距的缩兴帷,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强杰焕此。但是困慨,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内饺巷,巩固和扩大这种优势猎臂,还需要政策碳全、制度和市场三方合力轿环,打造可持续的市场化发展嘿。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布额,但是从已知的美国怪、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看丹,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置迸砷捎,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%比。同时冀怕介,公共类充电桩接近15万个的发展规模放东捎,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家些赴斜。   “走在世界前列乘,不仅是体量和发展速度位居世界第一挛,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一弘喝仆。”许艳华表示闲邢虹,经过近几年的积累捎催,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证即、制造和营销的体系能力侠郸亥,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变袖那恫,产业链基本完善愧。整车酞闷轿、动力电池独、驱动电机系统性能大幅提升溯戏摧,市场主流车型的动力性擞、续驶里程令、能效侩、可靠性嫁敌奇、舒适性明显改善敞饶贡,整车帛粉镐、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展苯,新能源汽车市场覆盖率提升敢,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国倒,占世界市场比重约为50%匆畔。按照已知的企业规划俱,在乘用车领域舷毖,2017年我国将有73款车型推出魄蔼,进一步满足市场需求工淘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时盲,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步遍泄,整车单位公里行驶成本也在下降船蘑埃。“20%的成本下降念鞋眯,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价释瓢,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升耙捞。”许艳华对《中国汽车报》表示舌劣位,在规模扩大成本下降的同时戊钞蹲,市场竞争下之下仿,企业会做出有利于市场发展的选择列,也因此嚎宏无,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右布嚷设。   许艳华判断谱,2017年撩烤,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强科乐,预计占比会突破70%刑赖,长里程纯电动汽车需求会进一步提高肛,充电基础设施也将继续保持快速增长朴撩朔。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系短据,我国新能源汽车发展目前处于世界前列瞬文氮,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确胁,在此框架内雷朝,到2020年剩湾仑,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展垄逗。但是补贴退坡后怎么办潭?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动撤鼻士。”许艳华认为改垦幢,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移浆褥,让新能源汽车使用成本进一步降低篓嘘烘,才能保证其持续良性发展坦。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件粱赐迁。目前胚霉,无论是整车默、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确瓤,剩下的就是政策实施好的问题电,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来入。”许艳华强调摩,我国需要基于长远发展的政策驱动体系酸,2020年到2025年是重要的过渡期叭赫,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势胺。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用令价,这方面我国也走在世界前列似,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》牧悉,进一步落实国家新能源汽车发展战略啸霉,保障车辆和使用安全腐稍滦。   不过薄祟,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议炊火顶。针对《暂行办法》镜嗣村,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%瞳爱、10%和12%的比例薯啃灵,调整为5%乔、8%其、12%的比例茹舞东,并允许2018年关奉、2019年负积分可延迟一年抵偿徘。同时茹,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定鹃习,否则会使新能源汽车市场化进程减慢罐,丧失中国已形成的比较优势典靖,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用斑毒革。中汽协希望《暂行办法》尽快出台眷宛,以便企业开发和商业计划的制定碑钳屁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼尺:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时东,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景瑰绵。犹记得2015年7月抗,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车木母哇,并对这些汽车的车载软件进行升级蔡愧辱,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火叉阑播,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机插翱膘、转向系统以及车载系统署。    如今欺脱,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置徊,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案室扩茹,如果没有行业安全标准来做规范错童色,或将引发不可想象的严重后果秘。在我国程,作为国家网络安全的重要组成部分舌,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫盘稍。《中国汽车报》记者日前获悉痹,《车联网网络安全白皮书》署匠牵、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布桂。在发布之前澈,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖薯乘咖,他告诉记者叫视,车联网网络安全即将拥有“指南针”垮硅。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》合:《白皮书》拌、《细则》出台的大背景是什么婆?    庞春霖烦:在节能环保套苛榔、安全舒适雌卯,以及车联网林、自动驾驶笔倦客、智能交通等方面要素的推动下枯,汽车正在迅速IT化划矩、智能化潍。与传统汽车相比距,智能网联汽车在节能减排腑宠肩、安全舒适方面具有前所未有的优势苇画胁,符合汽车工业抱寞、交通出行方面的发展趋势恋,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战廷。在互联互通的背景下柔酶据,没有网络安全充分保障的情况下瓶颊眷,智能网联汽车带来的可能就是灾难汾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日廖四脾,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》乒,明确要求网络运营者(车厂荆讲洽、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务被枚,应当依照法律鞘师、行政法规的规定和国家标准的强制性要求请,采取技术措施和其他必要措施敛缴,保障网络安全贬涕甩、稳定运行票死,有效应对网络安全事件视菩桥,防范网络违法犯罪活动柔盲韩,维护网络数据的完整性娃、保密性和可用性秸。网络相关行业组织按照章程涡蝎硕,加强行业自律矢说,制定网络安全行为规范阔,指导会员加强网络安全保护暗叼,提高网络安全保护水平肺褐痉,促进行业健康发展抄统吧。”该法2017年6月1日起施行嗣。    2016年10月23日帘蔽,在前期工作基础上桅饯闹,在工业和信息化部等部门指导和支持下摧糜熄,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作耙贡庭。在前期承担某信息安全专项工作的基础上狄迁,2016年底啃弊胯,以电子科技大学为主任委员激刷桓、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)孩拆、中国信息通信研究院拱醇爆、国家互联网应急中心沙起纤、中国联通镶沫、中国电科第30所虑、奇虎360缸横、博世为副主任委员胚脱虫,联合国内外70多家整车绍举、芯片炭、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称伤标籍:车联网络安全委员会)正式成立葛诫扁。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求擞磕,在工业和信息化部尽残、国家密码管理局岸郸、国家网信办等部门指导氓斑、支持下钡伦讥,车联网络安全委员会于2016年底组织察蔬、协调产业资源克霓讽,以我国自主和在华骨干外资车企几、终端和零部件厂商为调研对象粮,先后完成华南幌沦、华东片、华北信让糕、东北鹊晌、西南地区调研工作糖,充分了解了车联网网络和信息安全政策萝刷、法规概、标准词、产品筛丘、应用等方面的实际情况与现实需求澜。并组织与协调联盟内外资源径湿,开展了车联网网络与信息安全相关政策杯、法规沮晦讽、标准的研究快晤,形成《白皮书》豌苛、《细则》雀伤百,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布碧色。    《中国汽车报》齐:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖泪:随着车联网发展俺,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件潭郊。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规惋、技术标准哗贸、产品及服务体系的支持烩醚碾。从调研情况看雌舵斯,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战比,缺乏可靠和一致性的基础工作惟溪,因此需要我们及早采取措施四祭,完成网络安全方面的顶层设计工作每,从政策莱蛋达、规划疵、标准膜醛匙、技术掇、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用撂偷宽。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基葱褪团帷,分析国内外车联网网络安全的发展现状堪匆,为车联网网络安全的后续发展提供建议失猫,推动车联网网络安全产业的快速发展陵昧。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》卸隶叙,从企业皖竟、用户输寞、政府需求出发泉危,参考《工业控制系统信息安全防护指南》八钡,结合车联网的行业特点和技术属性擞贸去,立足当前现实和未来发展趋势舷,提出蓬慌、确定了一系列车联网网络安全防护的体系蓉巷、指标和建议帆,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南跨琼,提升网络安全防护能力鞠拷,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施先且镁。    《中国汽车报》鲤稀:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定胆县?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准侗,对现有车辆和新车产生怎样的影响潘?有没有实施的时间节点菜巷驹?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高撬?    庞春霖灯:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南藏,并不涉及强制性标准和法规奴栓。同时通过产业宣传绢、贯彻和使用凑,不断发现新的需求和不足靖抢,并加以完善吩。但由于网络安全形势的复杂性险铂吕,以及车辆作为一种重要的交通工具帽,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台滥茹梯。    两项文件本身就是在调研基础上膛裁澜,听取产业单位需求而形成的缴,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶抵新,减少大家的迷惑和疑虑石沏经,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动地内脑,切身维护好产业和用户的根本权益烂肚。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品华佰墨,当然会有成本在里面即。不过从发展的角度来看绒,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样艇炭即,属于必备的系统将板倡,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品背提何。同时耽垒骋,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点狡,也会赢得更多消费者的信赖喀担宛。    《中国汽车报》嗡椿:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动颇惭层?自主菏、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一伦?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战拦怂?    庞春霖矢锨使:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作匣花,其中一些关键技术和产品堵羚,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试息陀撵,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样信傻。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分层事,那么就像现在车辆的保险杠尉隙、安全带贯、气囊巨朽、ADAS等等常规安全产品一样乌,无论自主还是进口车辆谐台袭,应该都是一致和统一的要求莽饯睡,并可以采取现在车辆型号核准等方式慧,推动车联网网络安全产品的安装火燃、测试肌咖小、使用赶曙、维护和服务沙癸。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多督澄介,首先是人们的意识问题悸皖,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意佳,但对于车联网网络安全却毫不在意蕊尽。要知道统,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单倡,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂泄态、多变屠肉估,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片为挂孔、软件等基础技术脖陈,对于自主车联网网络安全产品而言诞颅,投入比较大七填、周期比较长呻、效益回收比较漫长场,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长场午,从整车企业搭,到零部件饶呸坝、软件成汹、芯片供应商视,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系骑拍惫、人才队伍编郊疽、产品体系熊、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系潜,也非结构化的治理模式绩铝,需要新型的伦理蝎软认、法律和技术法规给予支持苯,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界每。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒廖:李芳" "   1月18日嘉,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会等。引人注目的是巧,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起鸿,力图将EC180打造成一款“国民电动车”涡叔。EC180之所以有如此低的价格落模,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴鹃丰。在补贴退坡的背景下修涪擎,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势杆。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业宿闷队,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何悲忙扯?在发布会后葛详继,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访武,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义煤普谩,以及2017年的经营策略与规划阂登。   《中国汽车报》襄妒返: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义檄圃俗?   郑刚拷思胚: 北汽新能源有两大类产品平台福,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品麓,包括EV广参、EU胺连、EX擒莫、EH四个系列嗽。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品捍扫太。在开发之初哩可,我们就对其有一个精准的定位与期待摄刺。   北汽新能源在两年前预计到挎,新能源汽车的3.0时代即将到来琉瞬,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格氓钉犁。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入矛,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车归。   目前阮衅,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握伪师,这没有错挽灌道,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术冈啤,并没有推向市场的现象岁古毒。我认为莆氏,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合宪,也没有认清正确的发展方向伐孺滔。   因此烧文琶,在两年前开发全新平台之初道榷,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车尾殊痰,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路傻季,这种做法目前看来是成功的钒柑疚。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能搓唱爆、造型埔惕、特点以及价格之后清,大多数人对其给予了极高的赞誉娃圭另,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号林。   在成本控制方面尝绩烷,我们认为还有压缩的余地回亭,通过不断地挖潜降低成本熄溃,我们认为可以让更多的人开上这款车闹括共,不过这需要一个发展过程陪。随着销量和产能达到一定规奈辏后厦簿,我们会进一步整合资源才、降低成本瓢说蜜,提供给用户性价比更高的电动汽车级鹿粟。因此借玲体,就目前来说冕漆,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力壕,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力超。   《中国汽车报》巫: 面对补贴退坡画陆徒,EC180为何还能采取目前的低价策略杏船卡?北汽新能源有怎样的发展战略温?   郑刚得椿料: 从当前产业政策来看晦鸿棋,全国各地的补贴额度不同练驼碱,流程不同逗杯,这都带来了公司内部成本摊销的问题程,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难狙。为此颊慰修,北汽新能源成立了卫蓝基金细磐,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴观仁甸。这需要企业拥有一定的资金储备揩溉挤。只要差异化的地方补贴还存在鞍抽,卫蓝基金的使命就不会结束辜处物。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产沤,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会哀程潭。只要发展的规划清晰屉,我们有能力也有信心做下去恒汾。因此裸,我认为当整个市场达到一定规那拢后菲,企业才能做大做强炼托示。在我看来菇搜陵,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的狄奢,而不去考虑社会责任突熊。只有兼顾了二者稀,才能获得发展与壮大刚。   就北汽新能源而言仓,如果年产销量达不到10万结平林,那么就没有持续发展的能力瓷。因此发书瘟,我们公司定下17万辆的年度目标都,并将在4年之后达到50万辆楔沦棚。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点糖刷。谁先占领制高点锌逝,谁就有效益级靖力。新能源汽车市场的成本杀手啥脯桶,也将是市场杀手私危。   在竞争过程中陌挥,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手福沫,而是以传统燃油汽车为对手课妮。因为它代表了污染阜,势必要被市场所淘汰迟屁。   《中国汽车报》侍败: 新造车企业的强势介入侮司,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响仓饺?   郑刚玛浓敞: 与跨界企业造车相比居,我们的优势正是他们的劣势板题。依托北汽集团为度,北汽新能源有着很丰富徽、庞大的制造资源菏背,有巨大的产业链规模优势薄队。在互联网体验方面撼炽,我们确实面临一些挑战涎幕,但我们在造车工艺湃彼、供应链与流程方面有着更强的积累戳碍。   在我看来糯淳,绝对的优势和绝对的劣势都不存在奸虐汝,这些可以相互转化介。我在发布会上再三强调眯掏几,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业锚,而不是新能源汽车厂商底巢滔。如何能够最大化地提升电动汽车性能桃,创造差异化的用户体验和品牌价值趴奉弛,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向哺燃。   目前申骆,选择购买新能源汽车的用户主要有三类辛:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户卫。在这三类潜在的用户中侧,我们的发展空间都非常大踌。   对于新造车企业而言贤搜瑟,他们确实会面临诸多的挑战抡蝎。我们在发展过程中遇到的挫折忱,恐怕他们也得挨个体会到聚帛恰,但这是一个正常的发展轨迹昂。因此门,我认为这是一个跨界融合的时代糜,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制亭闷伯,将思维与资源彼此借鉴担那,从而为用户打造更好的新能源汽车愤碾乾。   《中国汽车报》辆蠢: 北汽新能源目前的两条产品线姬坡先:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里瞄驼千?   郑刚绥纤: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线品巳,ARCFOX则走年轻与新潮的路线内膏。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异斡。相对而言恫,BJEV的目标用户是我们身边的朋友吠、邻居逝巳、亲戚趴,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比磕攻唱。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人艇,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征估拐。因此在性能层面哥苦星,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化来欧,而ARCFOX更多会搭载智能化功能膏。   在智能化方面豌繁碌,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用死赣。例如ARCFOX将会在社交拇共荤、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性募沛控,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点腻沧。相对而言断拐,ARCFOX的售价将会比BJEV略高短,智能化水平也将上一个台阶啸。未来翔兄宝,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现及。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后和,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上门丸疚。   《中国汽车报》痢: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何春说塘,公司将如何利用这笔资金璃?   郑刚剧酥拼: 在今天上午的股东会上我们正式宣布杰,将实施不少于80亿元人民币的融资纳,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平疯嫉宽。无论是电动化还是智能化秀,我们都会在研发上投入大量的资金炭。目前谷匡,北汽新能源的研发投入主要在两方面琉氢,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究覆钡。   我们希望引入来自产业链的投资方喇庙,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展涕掀。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后咖芭,智能化成为卖点标熔宛。   目前赣顶漠,北汽新能源拥有了三个生产基地羔,现阶段产能还有限抨扦,每年只有20万辆的产能婪。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地社桶,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源粮磁,从而可以更好地降低成本圭踏,提升效率朵骸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎速:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员嚏驼筛、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天侨未,大众汽车集团管理董事会成员氨沫、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满鬼。1月14日凛,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员卷席瑞,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日羚斡,他在长春见证了《一汽省龄、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午瞳诞料,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室杯冗,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通漆。    新能源汽车弧,重中之重    尽管行程密集店较,但海兹曼依旧神采奕奕幸嵌。他有理由高兴蔬庇辑,要知道帮,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众傻,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车济肋鹊,比上一年增长12.2%揩。即便如此诺,海兹曼在专访开始时额,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”我烤。那么大众还关注什么谢聪逆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车沤碳酒。“到2020年撬浅,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年贬乾餐,目标为150万辆宝梅谢。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市诚铺场;同时桨,大众在中国的新能源汽车路线匆蚀辩,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡劳。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说揽,40万辆及150万辆的目标中活夏豌,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当殿软。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度嘶淑,海兹曼称诞邦,这要由市场及车主来决定驴。此外腑,进口新能源车虽然是个“小头”塘苏,但会涉及更多细分市呈场,从而为中国消费者带来更多的个性化选择帕。    奥迪与一汽合作翠抹,加强再加强    就在1月16日傍晚郴狼,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽辅沏、奥迪十年商业计划》鸵来潦,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转畴米坡。海兹曼见证了这一协定的签署绊,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议秆宿:“这是一个战略性规划乌蜡提,不仅为奥迪济定,为大众互蔑,也为一汽明确了发展目标卡。三方达成了共识搬,而这一共识不仅在传统燃油车方面普粪,更是在新能源汽车和移动出行方面墨辫酮。”据悉壳管,双方将针对21个核心领域开展深度合作锻。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线括,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场矩。其中玩赁处,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点拆设。同时博尖息,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上操恳,未来十年将广泛地在全新领域开展合作宿勉,包括保:智能互联妥、移动出行裂设、联合数字化项目臀、金融服务合作等众多核心业务领域坏。    同时醒,为了更有力地支撑未来合作事业的发展皋,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力窘辫刃,在提高一汽-大众的研发及新能源能力群坞,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作绞动嫂。    “对于奥迪和一汽来说暇剔练,总的框架已经搭起来了皮,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’污嘘此。”海兹曼笑着说努踞挨。    上汽奥迪譬趴,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作晾,记者自然不会错过追问的机会席澎鲁。    海兹曼进一步透露信癸,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系泄,但当前的重点何甭,是大众及奥迪要深化与一汽的合作勒慈,形成长期的更有建设性的伙伴关系舷兜权。“除了十年商业计划的内容之外盗孔圃,我们同时也更加重视解决经销商的问题盗,更加重视经销商的权益扰屑。我们要更加积极地回应经销商的诉求匿,解决他们的盈利问题黎。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”椿荷,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停羌?在记者的追问下度呕籍,海兹曼称暗溺溃,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进劣两肚,并且经销商的问题解决之后筏忿,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”查。    至于具体时间表亮谈拣,海兹曼透露伤是,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行鳖,最早要到2018年开始双北想。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢乒:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任狈列卸,各位朋友摊,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛僳耪。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断枢。   题目是“坚定信心崩伦渐,持续推动中国新能源汽车持续发展”赦肋卯。汽车的电动化是大势所趋恳接,体制优势是推动发展的根本航认,然后就是坚定信心垫艰还。特别这几年新能源汽车发展很快瓷诚,产品的成熟度功、政策的全面性儡铆谭、系统性非裂,老百姓的认可弥吧皇,这些是电动车坪府土、电动化大势所趋荷齿。大家可以看看清拳,我们今年2016年差不多是50多万台甘晚,占到全球67%枷。从增长趋势也可以看到华,从2011年累谜攘、2012年尚惟撅、2013年朽里冉、2014年榔,特别是2014年祈唾、2015年期春慧,包括不平凡的2016年悉埔透,虽然有各种曲折昏提,但还是获得了很高的增长匹景,大概有50%卉,全球占比差不多有60%多棱领顾。   我想讲几个理解和发现豁矢。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了醇,做的非常彻底钦拳。我们可以翻看一下2016年的数据凡烹栓,2016年中国公交大巴去,不包括旅游大巴池,总销量大概在10万台左右马井浪,但是我们纯电大巴差不多7万台峨吴殿,插电式混合动力是1.7万台朗编届,加起来大概是87%潮藐,占总的销量接近90%扯,这么高的份额檀,我觉得差不多就在3年左右发生的彪霉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去缴截彻,到2018年禽奋鸽,我们认为在公交这个领域里面吗,燃油车会进入死亡公。很有趣的是2018年揩阿,如果你要在欧洲或者在日本贰,欧洲噬、日本一些主流的燃油大巴的制造商滩,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来托膊,或者刚刚接近路试番差痹,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化尖。从这个感知可以看出剩攫,中国背后的推手是什么虐,为什么这么快汰胜线,无论从技术危尉苇、从市场马、从体制驼。因此我觉得详,体制的推动是推手停附灭,因为公交很容易充电挠角饱,固定路线盆效,固定区间帮,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的顽虱卑,大部分属于国有体制巾,政府有很大的话语权髓,公交的排放巨大漆鞠,一台公交补贴很高弹,但它排放更高沥澄。一台公交我们算了算猎乖官,早上5点上路棉拴趟,到晚上差不多10点下路猴淋,一天工作18个小时立,相当于30-35台私家车的排放才。因此甘庭蚀,我们四部委在推动产业政策里面廓喉,花了巨资在推动这个产业炉匿了,但节能减排的效果是最明显的旗庞豹,而且在全球保持领先度也是最突出的悸咆檄。   比如像深圳古,2015年混使邢、2016年孟,大概2017年上半年侯坪额,就实现1.5万台公交全面的电动化屎鹅,这一点我觉得也值得我们中国骄傲坊绣。而且这个产品匙、这个领域我相信还能保持持续的领先猴,和乘用车剁半、商用车比蛔巴,和一般的卡车比茹居歉,我觉得在大巴这个领域里面点沏痘,我们中国无论从技术酥、从供应链须、从规模局深拓、从市场地位厢擎强,还是很牢靠的胶。出租车可能是下一个领域棱,我们相信在未来3年里面钎痹景,出租车全面的电动化也会进入一个快车道纤拿。   优秀的体制助推股岔领,产业快速发展羔狗。即使2016年不平凡的一年里面挟坍,国家有很多政策奉帽,像国务院2月24日政策常务会议龄胳的,政府公共采购配额稍珐仓,7月6日马凯在西安有一个专题会敖哎荤,包括到10月18日克强总理国务院常务会献雀,原则上不核准传统燃油车姜,加上之前一整套的体系齐。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的响仑甫、最系统的政策体系巍脖,包括今天我们的百人会这么一个平台讣,在国外是不可思议的撩,但是在中国就发生了喝,我想清泰主任亲自组织雾非骇,这种特殊的身份把大家聚集在一起靶褂,而且今年的规模更大使脸奶,明年可能还会更大埔触难,这些体制推动中国新能源的高速成长欣。   从税收坝胆、推广配套棉恒、长效核查位欺、推广管理等都在推动垄热,当然国内新能源汽车产业链的形成规模危,刚才欧阳老师也提了帆孩断,很全面菇痴,从上游的IC制造搁、正极埠滥、负极下、电解也隔膜拔、各种资源珐叉吕、配套普,中游的电池店、电控渺是切、电机喝,下游的整车忍连,包括售后服务缕谋,全系统的碧测、全规模的舞梢。国外也是迎来了发展的热潮灯蹈,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售劳吐,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%绅褂胸,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入镁堪坟。   坚定信心返,持续推动新能源汽车的健康发展颗凉。其实我们在业内也在把这个脉踏崩,2015年1%是一个拐点脖答,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台伍,相当于当年差不多10%的市场份额蓬散海,2025要达到20%的份额痘,当年要做到差不多400万台帕扛糠,才能达到目标创。因此我觉得浅粳,2020年10%还是有一些挑战牟。我认为到2025年冀遂肯,如果电池做到每瓦时1元钱以内缉花,按照同等配置的汽车遣,成本按照同口径的品牌完、同口径的配置算拷邪,大概比传统车还贵20%-30%畏健,这时候国家财政一旦退出去以后箍,必须有相应的措施来进行补充抹缸。我相信第一芥碳郡,购置税的减免平哩,一定要延到2025是,甚至于到2030韶肖,这是一个10%的政策支持际,这点非常非常重要淀捆。第二删啼,消费税币,特别是对插电式混合动力车山别伍,消费税有2%计阂、5%-9%酒秒欺,如果在国家财政资金退出以后戎邢,如果这个要有一个减免的话奖蓄剑,这里加起来差不多接近15%-20%毒,这样把30%缩小2/3稗咖,国家政策就扶上马限套、送一程缺惯疥,才能够让新能源车更健康匆申。   齐心协力甫皋,2017辰,撸起袖子屎,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠咳:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地碉,万象更新闹柒,这是中国新能源汽车的春天侈。从2014年的小荷初露埂淡,到2015年的急剧拉升蹲甸,再到2016年的高位放量夹按扣,可以说经过三年的蓄势耙燃,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化村。牛市的格局基本确定导炒,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标评死,“十三五”厩、“十四五”和“十五五”期间仿,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%船、30%和33%煤佛,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代识随,继本世纪初的“黄金十年”之后律纫,下一个风口即将到来搭霞。   毫无疑问塘颇,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇笨迫红,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役嚼老,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化辟,值得关注宛。我们总结了一下这些变化冠麻蜜,有三个方面的特点醋弹:   一是市场的形态改变了晒。   从导入期迈向快速成长期宛,刚才欧阳教授称之为成长期匹,我们在前面加了“快速”两个字偏胃,有待商榷纽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府辨姜,成为消费主体蚂滑癸,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙封,新能源汽车从政府的示范运营起步侨茂够,不断地向私人购车靠拢泉杯烹,临界点已经到来!有统计表明漆妈,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%肖乃绍,预计今年将进一步提升到70%左右墒。大家知道个人购车时代是产品为王的时代都篙,要在竞争中胜出呜,就必须以客户为中心膜慨,以市场为导向颇,树匠心醋恍,出精品监陡。   二是竞争的主体增加了犀。   从少数先行者的竞争瑞委焊,演变为全员竞争联,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手匠。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划嚏瞳,包括这些国际大牌立库巧,比如说戴姆勒衫乏、大众等等跨国品牌壕尽,通过合资强化了在中国的业务布局故巴。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点痰奥挞。有统计表明列送挨,从2015年开始泥故,全国新能源整车的投资项目超过30个幻拍改,总金额超过了1000亿元氓肋班,总产能超过了300万辆刊疟。当这些产能陆续释放柏汰,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代闷定腑。到那个时候请褥攀,竞争将回归本源饲居苦,那就是技术乃逆茂、产品和服务暮盾秒。   三是行业政策转向堕。   从扶持补贴过渡到监管引导裂化,政策驱动弱化淖、创新驱动凸显须倡屯。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整羌,产业政策呈现出四大趋势崎憋:   第一肉慷箔,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境闭秋,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二储靛,通过准入及柬、销售侈氓赦、使用环节的标准发布蔫,提高行业的门槛岗寿艰,净化市场环境;第三技,通过补贴退坡和私人充电桩的破局奠,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度莱疗,让市场发挥主导作用;第四夯艇,通过电池目录和技术路线图的发布禽,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累僚桨赎,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资廉、以市场换技术”的这种所谓的“老路”砷倍。   本世纪的前十年继绵柿,可以说汽油车高速增长巷犀饭,成就了中国汽车产业的由小到大古绊势。接下来的这十五年褪檀端,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强迁?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”笆,克强总理也讲逻夕嫂,“发展新能源汽车忍山,是培育新动能辛线,发展新经济的重要抓手”铰绷坚。中国政府凭借新能源汽车替,特别是纯电动汽车莆,引领产业升级粟,谋求弯道超车停,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈阔慈。   继高铁定然廊、特高压和核电之后陡,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”蜕就,这种希望能不能变为现实晚?还需要我们全体汽车人的共同努力窃丝。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早融棵蒂,目前已经基本建立起了一定的先发优势币狮,把先发优势转化为领先优势尖,是我们坚持不懈的目标登烘。而要成为一个真正的领先者练东,只有创新础愁。创新就是从零到一度,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件僧溜九,用全新的方式组合起来系峨馁,去创造新产品台偿技,去创造新的生产方式和商业模式踞氯,去开辟新市沉巍,去整合资源色敲,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商曹,去实现新的价值创造碌。我们将以创新为最核心的驱动力告茨,全神贯注频,聚焦技术抬梳摹,聚焦产品霉棵俗,聚焦资源妥薯董,聚焦市趁薄;以心无旁鹜的聚焦战略记沤玖,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志武,实现北汽集团领跑的梦想斜猫赤。   借今天会议的机会坟,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略娥耙,也就是刚才谈到的四个聚焦昧蠕遣:   第一险磨悼,聚焦技术痹咆。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖俗,消除盲点梅搂汰。新能源产业最核心的技术就是“三电”袍衅,此外充电和续能技术蕉、激光雷达等汽车技术锹焦,以及轻量化的新材料尺荷抡,石墨和锂等上游关键资源阂朝,也是我们需要掌握的核心技术和资源际幸。这些技术和资源栋,是我们在新能源汽车行业立足的必需品外筐嚏,我们再难也必须干拌,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作驮,各司其职四,对新能源汽车关键技术进行各个击破瞳短。北汽集团将在政府的指导和帮助下廉,在北京的经济开发区缄惹,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心藕说。它由研发创新中心剿眉呸、全球营销中心撬恳、品牌体验中心酱柿胆、联合创新中心等五大部分组成坍,将建成从用户研究闭、概念设计票、前瞻技术面备、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地苍乏。   第二坦,聚焦产品巳。   产品是企业价值的最终呈现凑司革,是我们寻求客户认同的物质载体鼎羌。高度契合用户需求耗娄匆,被用户接纳厂耸察、认同的产品才是有效的产品雷贸静,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比肠胶,我们的产品在续航里程沸拌镐、成本控制洪、整车品质撤、产品线的丰富度方面对哥晒,目前还存在着明显差距璃访航。打造新能源汽车的产品力典店,我们将从以下几个方面努力擒:   一是凝练踩,集中北汽集团的优势资源顺枷铂,打造若干款明星产品臼撑。   二是做好差异化的文章平卜,精确地切入特定的细分市场凑京藉。   三是做好迭代创新侵沸,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化挛本搽、网联化卉朔改、轻量化技术应用到产品中墩编褂,并根据新能源的技术特点笨,开发设计全新的车型平台垄。   第三退壳,聚焦资源晒蓖惺。   21世纪的竞争凌轰猛,不再是产品的竞争电,也不再是渠道的竞争蒲,而是资源整合能力的竞争裂率。新能源汽车全产业链更长完隘炉、体量大俺,包括整车狙侵、充电基础设施连陈、智能网联毯毯鲍、无人驾驶以及下游应用在内举赊,整体的市场规模在10万亿元以上纤赊。   然而资源是有限的竟落,优质的资源更为稀缺律挝示,新能源产业作为朝阳产业鹃,资源的布局与传统车完全不同疏,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态唯双,瞄准核心资源和稀缺资源蜡缸,提前布局旅劣,将其纳入到我们的生态圈之中急理,北汽集团将围绕着创新链荣、产业链菲森、市场链瞳、服务链和资本链这五大哪科巳粒块凹缉,通过新兴技术的孵化礁、成长型企业培育少、产业并购整合等手段廷,实现关键核心技术的突破与领先陵蜜蹭,打造北汽新能源的杀手锏疽,谋求长远的发展特,实现对传统汽车产业的更替行据贰。   第四橡傻,聚焦市场幂枷。   市场占有率是关系到产品的关注度峨、品牌影响力的重要一环迪汞,目前我们在新能源汽车市场的拓展炊滔、品牌传播算嚼廉、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面嘛妻,可以说暂时走在了行业的前列迸烹浓。下一阶段惯娶娘,我们在继续发挥自身优势的同时吉扫护,还要加强对市场的精耕细作怪盗勿,对不同市场进行分别覆盖标判,不断扩大自己的势力范围翠。对公务市掣骸,我们将根据公务车傻、出租车论莲刨、城市物流屋勒钠、城市租赁碾、城市公交等不同领域的特点贾,把规律琢磨透拆混谩,在品质差异化凸、品类差异化和品牌差异化上做足文章勃赊。对新兴市忱椿!,我们将引入汽车的共享理念施摹漂,做好网约车市场开发构事钞,打造国民车篇,切入经济型纯电动汽车市场餐河两。同时膝点复,通过融资租赁等手段捷,对特定客户资源进行开发桃耻胯。   各位领导首、各位专家掠箱澈、各位同仁枫缆,“阳春布德泽鼻秦,万物生光辉”巳柒,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启纽,新时代近在咫尺谩啸摆,新机遇触手可及椿,新梦想指日可期忻毫,让我们以自力更生碧、艰苦创业的进取之心篇罢,以敢于人心玖躲浆,勇攀高峰的凌云之志蔬疚,撸起袖子萄,真抓实干盛坷隙,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲赶扦,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录莆菏剐:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年桐,我认真思考之后恕但胁,认为这一说法不无道理乘使忙。我想可以从两方面来看帮,一个方面是从全球来看倾,在2016年这一年茅颈绅,发达国家主要汽车生产国施愤浑,包括大型汽车公司京慕贡,大家对汽车发展的低碳化贫娟、智能化抛冻乒、信息化取得了进一步的共识文,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点篙,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中闺焙迹。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话律陆碌,但是说到了要害仕敛妈,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期分胎交,守成者将面临巨大的挑战”够。而从国内来看洗腊杯,我从调研中发现斯杯,很多企业由“试试看”心示颅,转向了“铁了心地干”惰,把电动车放到了公司战略的中心地位市笺。    刚才李书福老总讲的他的规划宪,到2020年摄阔钉、2025年脓触爽,电动车的比例要占那么大刨邯,新能源车占比那么大鹿。所以他真是把这个当做了公司战略的中心辫。    另外梨浓,在这一年当中豁略,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿莆,一个是企业的研发路径在变化庭酵秃,由燃油车的引进洛萄脐、消化萝蜕、吸收恃,正在转向开放条件下的自主创新邻猴熬,各个企业对研发重视的程度柯涤佛、研发投入的力度是前所未有的斥脖。另外南鳞,由于我国电动车产业化走到了各国的前列忿膊丹,这样就给了中国痢囊赐,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会葛疚祈。另外淳妙,有一批没有退路挂涎,专注新能源汽车的新兴企业谢倪疲,他们没有存量的拖累现,他们的思想更加解放松嚎妒,这些新进入者带来了新思路派豁湿、新创意咀席、新发展路径耗牟跺。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路吵,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路埠沉博,对我们汽车人来讲会有新的感触秤面撕。    新进入者带来的新的发展路径簧、新的生产组织模式坚醒,给整个的产业带来了新的活力购奸。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径截味猜,我想这个影响是很深远的南。因此嗣克承,从这个意义上来说忱侈岸,经过孕育期的磨合绅慨甲,现在已经开始有所收获赴焚。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题鼻蕾极。    以2020年为结点烙,中国电动车将面临新的发展态势阿,我归纳了几个观点蛇:    第一颗览,进入2016年公,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期罐,在消费者购买意愿增强的同时狮伤,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择此纲。此时篇胃轨,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现奠。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿鲁忻,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争瑰。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候焦挨,随着竞争的加剧诡,企业间的差距拉大炔玫边,大浪淘沙的过程已经开始匣手价,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量海氦。这种现象不仅反映在整车荣宝诫,而且已经延伸到电池企业狡哥、零部件企业以及上下游整个产业链谈攫劳。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获涩。    第二奔,迎接国内市场国际化竞争女漠男。可以预计政府购车补贴淡出之时鞍鞭,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日茨娄,距今只有四五年时间了魂融凤。当前国内企业间的竞争只是一场序幕禄泛计,国际化竞争来临之时才是真正的考验锯穷。中国的企业必须冷静地看到烈嘘,产销规模大税巫釜,并不等于竞争能力强挥。我们与国外先进水平仍有不小的差距檬逛,重要的是技术基础薄弱类、原始创新能力低嚼窜、核心技术欠缺富、品牌影响力不足烹忱钝,这些带有文化色彩的软实力县填皇,需要持之以恒的积累力茅彭,“非一日之寒”颠怪屯。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点翰设,提高竞争力的途径胎楔,不是等待企业的扶优扶强侨恨,而是由政府创造好的产业生态其斜腻,使优胜者在竞争中脱颖而出边箔。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时抨,就瞄准了国内国际两个市城渖樗啊,产品设计辞柑、生产工艺康、产品质量都以国际水平为准返岸勃,我想这些企业他们会相对比较主动疲体导。    第三频功疼,向后补贴转型期的政府政策迹,在既定政策支持的周期内闹段,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配守,是政策能否顺利转型的关键抗。政府的购车补贴是一把双刃剑守岔,当市场竞争格局出现之后奴敞摹,政府就要特别注意品供联,不要因政策调整不及时而削弱竞争犀。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础赴。因此棺,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上海令皑,聚焦技术创新淘缓,加快补足技术短板抠寿,提升电动车的性价比献掇。相应的谁雌椭,评价支持政策效果的窗口狸涕,应该由市场规模扩张辣,转向竞争力的提升维磐。    具体地看购车环节的补贴吕梢韩,应该适时退坡稀芒取,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术船、降低成本的能量吻洗俗,造成优胜劣汰之势袱错逗。政府资金应更多地支持共性技术的开发舒玛揭、充电基础设施的建设枫。与此同时静睫,非补贴性的那些“功能性政策”秤,例如碳排放政策凑兜讹、燃油消耗量限值政策炮空、零排放积分政策饺,以及购车许可皇、限制行驶之类的政策组合应及时出台犀踏,使市场产生稳定的预期嗡。 第四涎谅,立足后补贴时期龚,打铁还得自身硬辉。    从十城千辆算起佛菱,各个国家发展电动车的时间差笨牌怪,给中国企业留出了大约十年的孵化期姆厢,这是难能可贵的叮平村。2020年虱藤疙,作为中国电动车的一个标志性年份苯厢未,将迎来后补贴时期歼吮急。可以预计那,那个时候直接购车补贴将淡出聊匈茨,但功能性支持政策还将保持讽。在这种情况下惮沤,电动车能否与燃油车抗衡瞧、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势功仟,将取决于这几年的行动微筛怜。    我国电动车是在较高起点上起步的念贾惫,总体经济技术实力已经今非昔比软,如果把握得当急铂久,以电动车为契机迹匠赡,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观佃窘,企业应充分利用政策支持的周期歧散狠,下大工夫做好三件事特乌:    第一嚼,人无远虑创挪商,必有近忧片航泞,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略脚焦,并加紧部署与实施晨年。    第二碎伦趣,持续壮大研发能力潞,掌握核心技术洛,攻下“不经济恕迹甭、不放心故靖劲、不方便”一块短板滑替,奠定电动车与燃油车抗衡的基础拴垦。 第三噬非咸,以产品的品质瑰渐、品味打造优秀自主品牌蛊,赢得市场的信赖派斥蚊。    第四禄拜渡,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的尺戌,就是在这个期间车荣澜,一定要想办法在自主品牌上下工夫密塘省。我们的品牌实际上在燃油车上苯,很多企业下了很大的力量惋嫁,但是应该说效果是有限的铰哨。而在电动车来说是个新的机会胆媒,所以在这方面应该下更大的工夫克篓裳,通过产品的质量惫现甘,通过产品的品味打造自己的品牌辰。    第五哄蓄莱,要系统规划酿瓮尖,及早部署“电动车+互联网”妓。今天的电动车之热虾,并非由于传统能源的枯竭耍胺,而是因为它有很强大的正外部性哭碗。电动车的低碳化煤、信息化棋、智能化的潜在社会效益只有与新能源粕、智能交通涎档焕、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥花驰。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能吴喇。随着这些方面的成熟微,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题盖陡。信息化迷、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点时入榷,这里有太多的文章可做厕。目前辅助驾驶推、无人驾驶已经走在前面闻,我想国家应该及早对电动车与分布式能源踞褂十、智能交通限、智慧城市以及5G通信协同发展孔达、统一规划樊讨似、开展顶层设计呵、超前部署奶蝎、抓紧启动楔,引导企业的技术开发和基础设施建设输,推进“电动车+互联网+交通”躲,把阶段性技术成果用于提高交通效率拿酥眠、降低物流成本莎凳夕、保证交通安全比全胯,使其产生经济和社会效益仇。    电动车发展的大势已经不可逆转瘸,向前看妙池,挑战与机遇并存蛇焦损。如果把握得当冯辉耐,机遇大于挑战!    我就说到这里钡甘构,谢谢大家!    (根据发言整理暇,未经本人审阅燎宦。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖:李芳" "  全国政协副主席袄、中国科学技术协会主席航、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来度泥、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲虏纫宫,以下为万钢演讲ppt亮点实录练:    尊敬的清泰同志猛袭衡、冠华部长娜茬、苗圩部长敛蚀尝、解主任蹈,各位来自汽车界的中外朋友们晾,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计单宦旁。上午抽点时间看了一下展览匡,给我印象相当深歧惯,有一个很深的感觉赶,这十几年来中国的电动汽车持续发展吞卤嘉,走上了一条创新的道路女富,而且现在产业进入一个快速发展机遇期惮派。今天这个会议的主题很好戚盗,就是要持续地提升我们的技术能力差,抓住创新新局面虚谰。我想就我们未来促发展秦钦讳,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇涝,谈一点我个人的看法母蝎翠。从四个方面括构:    第一抵惕剔,谈一谈我们这些年来齐心协力苗瘦,新能源汽车所取得的新进展绥收面,尤其是2016年的进展特别明确烧谓扒。    第二贸,回归深入基础研究嘛,提升新能源汽车的质量和效益片。    第三隆懊弹,新的发展趋势笑、新的发展方向豪,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点庞,随着人工智能的不断深入慕提酿,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇丝彩锻。    第四贯,我们怎么样更好的凝心聚力膏擦,合力推动新能源汽车的创新发展顺坛,谈几点看法焊轨媒。    刚刚得到新的数据岁纶擒,有的来自中汽协会檬、有的来自中国汽研中心揭懊抛,数据告诉我们劝动叭,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆沫迷,占新车销售比例的1.8%抢瓜,中国的保有量达到了100万辆亲沪。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个拈伙,这里讲的是公共用的充电桩崎圈,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家赶祷舰。    我们的关键技术取得了显著的进步碉袱废。今天上午我在零部件电机壬、电池羡、电控这块花了好多时间筏览,仔细地了解了一下情况话密,确实和我们了解到的数字很相近颗。动力电池的关键材料发展进程加快抚、性能指标稳步提升撕犯、成本明显降低瓮,从动力电池的单体亢嘶挥、电池包茫恍、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进推。一个指标性就是多骗,三元正极材料能量动力型的电池刻事,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤亭痴融,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心尖尖琳、有些争议师独娠,好多同志说土贡,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标磁般毯,现在看趋势已经很明显诉。我们特别强调的弛拢看,某校块比能量达到了140瓦时/公斤薄,动力电池系统的价格砷妊乓,这个价格现在也是保密汇傲,但是总的说起来明显下降肩柒愁,总的达到了2.5元/瓦时以下邯辖侥。动力电池的产能达到了100G/瓦时钮胶谈,世界上生产规模吩烹玻,特别是在新型电动汽车的动力电池但廷汀,规模得到了很好的发展氖涝。    驱动电机技术也取得了新的突破侍蚊。特别是共性基础技术进一步突破宫,导磁硅钢髓纺蝎、稀土永磁材料嫡刹膘、绝缘体材料井胳、位置传感器奔,芯片的集成设计和电力电子系统灰,取得了新的进展庙富。我也了解到港膏彩,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展累袒。因此玩渺瓮,重量比功率超过了3300瓦/公斤颓,电池峰值效率达到了97%建核,高效区达到了80%铅杭。特别一些新的设计插串,也对电驱动系统有一个很好的推动作用缆灯,比如说我们都知道慧崩,对于0—100公里的加速列删坑,对于电动机说起来贫额,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大禄敦,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候氏谢,就是高速公路上超车的时候钱斯朴,超过它这个临界点以后绿肩,这也是一个安全因素邪。现在我们很多企业从两个方面赋,一个方面灭,用双电机的技术来弥补后面这个不足火常佩,第二个倘答,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力淳逃琴,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展羡蹭鸡。    今年汽车界有一个新闻席,第一个互联网汽车走上了市炒肆健,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合惋,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐狸仿,据说现在上汽的同志告诉我陆,每个月销售2万辆擎抒逛,产能有点跟不上了芍蕉抬,效果很好峰,上市不到半年累计就超过了9万辆疆鸵,成为荣威一个最大的销售热点客拿阶。在互联网大会期间乾,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统惮,搭载着北汽险浇瘸、奇瑞粹敲、比亚迪轿车都亮相碉开霸,首次开放了道路肺旁,18辆车300多位嘉宾在试驶晶,当然评价各有不同懦灭碗,期望值也有待提升桶,但是勇敢的走出了第一步掂河遍,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿瘸,做出自己的探索鸡歉湃。    我特别感到高兴的是蝎挂差,2014年我们就曾经提出电动化景、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点唯湃第,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索慕。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展弛范美,从汽车到基础设施培肛,一直到停车场茎、充电站瓶,包括各方面财税的支持恃,一系列的政策曙。国家层面舍,从购置凑黎顿、补贴投屑遣、税费减免词德、研发支持庇、生产准入俄劲、业态创新幕惮鲜、基础设施形斜染,特别是标准规范方面玖熊芍,都出台了一系列重大的政策措施谭嘉,现在看起来落实的进度还是比较好的硼怕合。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论夺,这是一个开门的讨论倍,许多外资企业都积极参与当中琶,对电动汽车发展蹄痛把、新能源汽车发展埂惦勉,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标相,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面堪脯,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现趟。也是由于刚刚推出来措前,我觉得很好无嘲,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见捕,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见师摊,使政策更具有落实性竣瓷铃。    这里向大家报告一下插,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革瓢玖。新能源汽车作为一个试点的重点专项当,实现了从基础科学到系统集成逗苯、共性技术集成几、示范全链条的部署窍侯彼,特别是在基础研究方面踞窜,加强了对基础科学问题的研究膛磷。因为现在产业发展到一定程度的时候赐贿伦,要提质胜马鞭、要增效黄寇,还必须要静下心来韶、回过头来从基础科学问题上下手挨潍,不断的进行优化敞窗感、改善叙袒,才能获得发展叼。特别是这次的重点研发专项椿妹宽,对于电动汽车智能化和网联化的技术箱,也设立了专门的课题痪,实际也是我们当时电机哦华解、电池讼佃坞、电控的“三电”之一牟诵,也随着时间的进展不断的转向新的重点孝。所以鸵,整个“十三五”期间的专项规划滇香,将对六个创新链条为,就是全链条一体化的部署氰祟,38个重点研发任务卞,政府加大了投入合开,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入隧体。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿里楷,首次突破15000亿隧耍,更值得高兴的是笑磐,企业在这里边投入比例得到增强肥,达到了78%以上峡,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策季、加剧扣除政策有直接关系奥筹。技术市场的交易量也首次超过了1万亿蹲潘誊,看起来企业投入的效率还是很高的皆。    去年我用过这张图(ppt)室,这次还用这张图涎谷劣,对它进行了更新酞锤。由于时间关系攀淖,统计是1-11月底示窖,11月底中国产销量是402000辆莲撇薪,如果这样算的话纺蓬古,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆克,中国占了40万辆梅蔫耐,就是占了50%精钝绩。到2016年底帅秃,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆测,中国占了其中的100万辆譬零。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力棠,也说明了我们国家对于节能减碳户、应对气候变化作出了新的贡献彭侥檄。我们虽然应对气候变化调门并不高僻,但是我们扎扎实实在做每一步幢,现在无论是风邦邓、光破、水田、输变电存,无论在技术先进脑发、装机容量贫、发电量都走在了世界的前列奇缄,这也是我们作为一个还在发展中的国家寄,为新的发展蛙、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献崎诬碴。    世界发展的趋势也是一致的双,低碳淌、电动娜、智能化成为各国共同的选择孺。美国碘呈、欧洲畏、日本哇,包括汽车企业福特送了、丰田晨碗、大众都推出了它们发展的战略摆衰咯,特别使人关注的是一些大企业的发展计划闪规,比如说大众推出了它的“2025战略”鼻,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车报岭,销量争取达到300万辆喇肌狈,自动驾驶要覆盖突伞,在2021年提出全自动驾驶少凄,电池也要进入大规模的投入标需。奔驰也提出了它们可持续发展的目标邢,零排放善蒂、互联弗额坪、自动驾驶汽车梯,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力悸耽老、氢燃料汽车傲逗。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流吾怜尚、沟通及,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式掂侥、增程式的混合动力汽车蹿靡,因为他这里有基础建设的问题稼,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来骑,就可以有电的情况充电槐皆烤、没电的情况加氢睦撂滥,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板撑,同时又实现了真正的零排放辞乳驹。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai褐涟蹿,上次试驾可能还是8年以前低磋寄,我觉得汽车的进展惺懊,无论动力性丢、环境友好性剂混槐、驾驶的舒适型都得到了很快的进步须糖敛,据说已经进入了市场落提陇。包括通用也宣布了在2020年以前诽撤屠,在中国推出9款新能源汽车构。我这里想说的是协昏稗,中国的市场也是世界的市陈访嚼Α,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的牢,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展镰、参与竞争辱,汽车产业就是一个市场全竞争的产业立钠,就需要我们来推动整个的发展法胺,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺械椒卫。 第二微翻佬,谈一谈我们对于深入基醇怼,着力解决一些新问题的看法祟。    对于电动汽车谈,大家首谈就是续驶里程乃巨,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志聘,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的截孙。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车鸥,一个明显的标志翁鸥,实际电动汽车能耗是和它的整备质量问,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的妨。如果说单程的提高电池的载量嚷视,当然加入电池的载量车子可能要增强鸥,车身的增强就又增加了重量蝗沦谦,直接影响就是增加了它的电脑糜姓。我们也看到一些装载高容量电池的史,虽然续驶里程延长了呕,但是百公里电耗就明显的增加了舷讥。因此淮戚,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高颧捶潍,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的贡畴、合理的规划鹊。首先付烤,车辆运行的范畴琅。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位厩,尤其是现在睛部偶,我们应对大气污染行竿,主要还是大城市集中甸,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑挠盛。但是从技术发展上说起来通蕾,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度渤浪、功率密度和整车的轻量化苔,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准煞缕,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程扒上,这当然是市场的期望农揉谭,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题辈。    最近新材料研究发展很快联模搐,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用屏称。有的朋友跟我说弊,我们现在用的是石墨烯电池闭史鸥,其实说用了石墨烯是对的傻澎楞,但是用石墨烯全部来做电池瓤广,似乎从科学意义上不太准确川南。石墨烯材料彭奥零,包括碳纳米管截尉,都有它优异的电和热的传导性能性讹,作为锂离子电池的负极材料添加剂猫型妈,可以有效的降低内阻申,提升放电的效率立递羚,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话顽艾妇,还有助于减少介质之间的电位权,来减轻电池界面的腐蚀性芜背。从这个角度上看通骏雀,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的软,当然由于动力电池负极密度提高了煎父街,对正极材料也可以进一步的优化竟餐,在安全的前提下鸽,所以也可以显著提高它的能量密度讽。但是由此而来带动的是全系统的技术进步缮哨,就是说能量密度提高了赊孔碾,同样的电池包里面可能有更高的载电量掏绵,但是运行过程当中它的热交换量也会增加椿菱摆。所以在增加单电池和电池幕荆块功率和能量密度的时候糜,还要加强对于电池包热交换距离的研究臂挝,来优化提升电池包整体系统的技术玫赶无,它也是一个相互关联的关系巫。    随着电动汽车的发展赤,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计酶澈湿。比如说电池包往往布置在底部骆,夏天路面的热辐射还是比较强的沧秆,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理谐,从结构上来实现电池包的冷却绢空,因为我们现在冷却剂就是这样的遁蓖挡,要把它放在迎风处淖涤城,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计贸临,电池包也应该考虑到这个垢擒,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理溯遣。结合冬季放电的特征线,我们还应该研究兢坤,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制撕,使它保持在合理的范畴之内确储累,来逐步的解决冬天放电比较慢的彼刷戚、容量比较低的问题煎吓淌。总之说起来荣括,我这只不过是一个例子具,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础猩摩、关键纪、整体的技术统一的来规划和部署愁戊。    上次百人会上我特别提出下趟,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术但,带动汽车制造的转型升级完篡捅。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节乳,给我留下一个很深刻的印象惭蹄贬,我和苗圩同志都搞汽车的补,过去我们焊一个车身500多块钢板沽,用2000—3000个焊点接在一起合,加工线上全部实现了机器人葛朽。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身狈,一共就45个部件首,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线悔校,几个机器人协同操作煌文胆。板件和板件之间没有焊接席,就是直接的黏接块,加热黏接扇茄,远远看去就像搭小孩玩具似的靡败徒,几个东西装起来窜坛脱。更使我感到比较吃惊的丝鲜航,现在碳纤维的车身挤,已经不需要在现场涂装了甜琶缚,有点像我们当年装修房子然,先装地板再油漆唉,现在用的全是油漆地板李绥。现在汽车安装上确实有进步骡度辫,所以我也很有感触霓浑高,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新牡泌为,需要轻量化材料的技术蒲,需要轻量化的设计税,需要轻量化的工艺丢密量,也需要轻量化的流程愤嫉。特别是现在的汽车产业吾久,包括内饰座椅使用的材料哨孝,也尽可能的采用可回收祥司侵、可再使用的材料蕾,这方面的技术也在不断的提高抄伤,这个应该成为我们新能源汽车发展陕撬蹦,不光在车辆技术屠头粱、而且制造技术流程方面全方位的提升疗殴。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展舶刷汰,今天我很高兴槐欢,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车该撵,更多的看到了我们一些腹,像燃料电池大客车的发展柯坍醛。很多企业大家如果去看的话楷,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池猛肚谅,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料涩惟祥,比如说碳子颁粹互、交换膜撮、双极板矢泥,以及它的特性基础研究的进步密切相关苯鄙。实际证明挨,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中户沁蔚,也具有自己的发展环境的优势粱。我们要借助这个优势来推动我们的发展忻。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系闻课领,我们是不是可以考虑袱,尤其是在燃料电池研发的初期珊帘密,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用棋犊,这样可以有电的时候就充电勺墒、有气的时候就充气烁,按照它的发展各取所需陕寺。实际从技术进步上惮际厘,技术发展的本身笛,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用屁,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展抽雇,对于延长它的寿命碉藉,对于减少它的燃料消耗侩瓶,是很有帮助的陕烧。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用撼桐,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用慌蓬,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处匣共。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点附练。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域霜,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向得念。当然它们也在考虑攀撮缚,我们怎么样能够更加适合中国的特点久围。我们还不能忘记中国还有一个优势楔憋,我们在电动汽车走向市场的前期咖魔,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用囊犀,先在公共应用芯戎、出租应用上去使用灿诺齐,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广绰宪,因为我们不可能全国铺开的建加氢站唾涎效,必然有一些城市就可以走在前面假轻,又可以来推动健康合适和快速的发展乐。中国“11?11”又是一个新纪录叉,信息产业适鄙、网购变成了整个市场销售的主流鞋,我们看了看财鄙警,2016年快递业高速发展矫酣,中国快递业总量超过300亿件籍遣坪,平均每天8200万件包裹走在路上委,用于业发展小型物流车清洁硼、高效的运营业应该引起我们管理者的重视陀澳。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领糯马,有了高端引领就有了有序的发展八奸其,放弃了高端引领就会低端充斥陛头拣,所以从这个角度上肚,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色鞠,争取使我们的汽车产业走上高端引领肺、创新发展的道路上亢。    在燃料电池汽车发展的过程当中奴,深入开展了国际合作扰色。我们积极的参与了国际合作既丛,开展氢燃料电池领域的技术合作芯粪显,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目程藕铜,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议碘受,组织国内的企业镣,开展深入的技术合作泌兑。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织磨晾狙,定位就是要建立一个覆盖全产业链密哄、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织匿倒,在中国发起但并不局限于中国百,积极组织管理以及运行机制笆盟辱,要按照国际组织来筹备鲤府、搭建傅敌耸。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池辑惠梁,因为燃料电池实际用处很多认,比如在通信基站惟、备用应急电源纱嫡境,随着我们移动通讯不断的扩大猛,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放那低、包括更新珊吵,都值得我们重视笆藏,包括医院的应急电池涧滤评、安全防卫欧馆,包括我们最近在研究深海运载迫衡驶,也完全可以使用氢燃料电池崇,燃料不是电池艇泛,实际是一个发电机令事蠢,而这个发电机可以用在各个地方桓吼,最重要还是零排放的清洁能源聊,效率高冉详,能源密度也高筏。 第三等扒释,深思熟虑挟恰,把握好智能化的新机遇辣。    近几年来海锑诵,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展玩萝。比如美国妨事稗,白宫推出了人工智能的新战略仑劫,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划啃凤,欧盟也推出了智能汽车的技术路线秽蔽,包括日本的创新战略规划浪。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会壳,这个时间恶补了一下人工智能的技术窘祁。中国工程院最近技术指出烹,人工智能即将进入新的阶段培,人工智能发展有四抱犬福、五十年代了粉暑阀,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展愧。但是当我们信息化日益普及痞泊凹,移动互联网徊河、大数据槽、云平台的发展食匿,信息环境惺沫淬、数据基础钮疗蝗、目标理念毯、市场需求都在发生不断的变化案盾偷,将推动人工智能新发展图常,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段童倡。因此氖旦,发展人工智能也有利于改善人民生活丹履、提高经济发展的水平航硷、增强社会治理的能力迹技妹、维护国家的社会安全貉乌。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图到樊聘,但从各国的共同概念和我们的研究馆咕能,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素筷幂死。第一廖拐,要降低交通事故和伤亡人数臂嘎京。美国的报告提出来迟,美国每年有35000多人死于交通事故纹畅,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的俩玩漏。第二科,要应用低碳嚼那、零排放弓娃、环境友好的运行环境骇。第三靛,便捷怂围,要降低驾驶强度汉扔,提高交通的效率鹤毯铣。第四窍,要推动共享策罗蔬,提高车辆的利用率倪蓖。其实我们现在不得以所采取的一些限行细兔,包括交通的拥堵憋菩孩,都降低了汽车使用的效率形,所以从这个角度说起来逛窜哩,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的撕。还有画孔,牵扯到公平出行烯,随着老龄化社会的进入帛,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展氏磷朝。    关于自动驾驶汽车研发进程肺恨,好几个报告切,有的人说无人驾驶话,有的人说自动驾驶鸵徽,有的人说智能网联汽车誊诵,都提出了汽车发展的里程碑杠考,我觉得无论叫什么汽车粱房地,都是说了这么五个阶段掠郝,辅助自动驾驶肪、部分自动驾驶涝乓、有权限的自动驾驶倦、高度完全的自动驾驶阶段诉,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点守,比如说在辅助自动驾驶方面捅贪横,怎么样能使汽车感知周边疼妓,科学决策攫,及时反应潘。比如怎么让汽车能够与互联网连上坞闭,最后有条件的自动驾驶还得考虑车想、网汗烹东、路的联动琶,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系东钡菊,就是人廊、车痞、网捶、路的一体化娘童赴。    辅助自动驾驶掇盘绿,实际这些年是汽车界一直研究的重点温铣隙,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多柒渺,有雷达孩,包括现在有毫米波雷达徒叼授,摄像头菜沦送,对外通信系统曹且,包括定位箔茂繁。与之相应的匙挺,刹车虱刺纫、油门坷搓攻、电子稳定系统酿、电助力转向等这些暑涸撅,实际在关键体系上山,传感系统仇锤、操作系统葱耍届、中间和决策系统的研发锤,其实这件事也不是现在的新形势歧侍禽,早就在80年代的时候祁,80年代后期就研发了防抱死系统插擦卯,实际根据轮子上轮胎和路面的关系陶五,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全圈锣褐,包括防启动时间的空转盾味先,后来又有了电子稳定系统解船避,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度桅,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展答。    传感器用到汽车上就有了测距的警示豢壕,有了它以后浮祥,在90年代的时候怀,我在德国工作的时候锰吠,车里边就已经有了尾随自驾蒙兼号,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走盘侠,不用担心绢垛硕。最近我看到了我们国家的好多汽车嘎,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应醒,一旦接触太近都会自动加一下速堡舱梯。包括我去年去参观长安挝,他们也给我展示了自动泊车系统晌拢,实际自动泊车系统我们在德国工作度口,90年代后期时候就有这样的设想咎送举,2010年我到德国去访问的时候涣,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型尽港鳞。实际很重要的意义适售俯,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起藕量,也得到了发展粳台。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能脑。    下一步就是智能网联贤。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西拴、看到自己看不到的东西苍,90年代初期的时候僻鲤堪,堵车情况有数字广播杠,数字广播就和我们一般的广播不一样硷窜,随时可以呼叫堵车的情况硷笔伶。后来有了数字地图和卫星导航倍串,就形成了第一代导航系统娠逼,第一代导航系统并不知道路况的变化妮墩,只知道路径的设计篱。然后就出来了联网的导航标,这也是这几年我们都经历过的事列茎。上汽这次和阿里巴巴共同合作栖妨然,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张胆嫩,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起躲,这样坐在车里的人侈,通过导航梳坡形、通过云平台就可以获得各种各样的信息旱,比如说动态的导航安纱、比如说加油充电站钳、维修以及各种信息的进入窖混坚,使汽车的视野得到更大的扩展撂了娩。但是真正要做到智能的网联汽车山,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键戏吠,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来话考,这就需要我们把各种信息交汇在一起扁悼克,来实现智能的决策控制酵。这件事情说起来好像很容易绩,实际也有很大挑战悸。现在我们一个汽车里边有两畅靠晨、三套信息系统软坷暗,有车载的信息系统惩庐,还有驱动系统的信息系统蛔孙换,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通良檬哥,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程诞祁车,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯每挤,人得到这个信息以后会做好这方面的准备攘领芭,就是快到地方要进行减速池母,但是如果你让它自动驾驶的时候背藕乡,可能它就很早的根据外界的信息来判断溺副,让它调整好姿态挞、减低速度到,进入转弯以后在弯道里边再加速贪瞳。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段抗税脊,这种例子比比皆是权。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体托票块。因为我们电动汽车从电机江、电池取冯、电控开始冷卢炭,电控第一代做的第一件事彩泼,就是通透的动力驱动系统的网络缅缝巍,就是第一代的CANBUS系统毙爆,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制陀呛惰,从这个角度上说起来浓捂层,电动汽车是自动驾驶的最佳载体顷抡锈。    当我们实现了这些以后敢浓逆,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战沁。这是我们常见的北京交通的一种情况汗,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号尖粟雀,去识别各种各样的高通攫抬舍,做得到拣槐笺,但是不保险炮和供,这样可能我们就要有这些信号的发射器岁,让汽车能够知道这些情况绢池半。如果再想使它往上走计情,能够实现部分的自动驾驶繁,它必然会应对我们的一些常见的极端情况危蝎,比如说晚上的雨雪路廖,比如大雾弥漫的时候讽脸,比如尽管天气很好犀尾,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰俗顿,这些情况都需要我们去应对撵兢,其实道路上也应该有它智能化的装置蔑,就是说有自动的能见度感应器提,应该有道路结冰的感应器星伞靶,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全筷。我觉得自动驾驶最重要的还是安全苹五,安全是所有发展的主流太,而不是时髦茎痊抨。我们在做任何工作的时候按,必须考虑人是坐在车里最宝贵驾贸、最要尊敬的东西宽,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全稳、人的便捷截碉撤、环境的友好和共享垄杯荚。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统庙滇绢,来推动我们的发展枢石。    因此魄,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三家、四次交流斤稳骗,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议陪丢,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构踢铜,这个架构的着力点应该在车载的平台厕攀、在网联信息檬、在智慧交通的发展储,我们要重点发展的是车辆的关键技术蒋检、环境感知琶、智能决策蓟煤、执行控制挥雾酱,我们要对信息的关键技术额年触,V2X通信男,甚至于将来车对车的通信系统磋、云平台靛烩算、大数据返匙霞、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制宛,这里也有很多不同的东西滑仑。我们还要对基础的关键技术藉瓷镣,高精度的地图般隋飘、动态路况信息恒夹、综合决策和操作系统汹昧。只有这样挝蛔配,把人辫田、车木、网别、路同步的推进嫌翱歉,才能够迅速的发展瑰,否则又会碰到先有车簿遂、缺充电桩的情况队,所以需要我们今后的发展当中更多埂。与此相关的技术诧泼,检测系统经鳞,还有一些法律法规体系汲,一些基础设施的建设繁掳枢,可能还需要更多的发展办薯。 我们必须要精心规划土、协同创新码枢闺,来研发自动驾驶的新技术奥前。    一茹阶,安全未纯、绿色钒、便捷德须、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标焦。    二虏坷递,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉祷础伍,多领域技术的融合型,产学研各方面的合作老兄计,要着力推进协同创新范哼,这里边由于它是一个企业的热点卉,所以企业要成为技术创新的主体毛潦。    三玻谢词,企业为什么要成为创新的主体入?我看了很多规划超蘑觅,从现在一直到2025年秋、2030年耻。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就狠返巫,但是可以实现沿途下蛋尝,从过去当中寡许胶,无论是防抱死系统扳、电子稳定如驴、测距警示动、避障反应祭事、自动泊车都是发展的热点遍克洛,每个技术都带来了商业回报谭,包括我们在信息系统虱些,包括这次互联网的技术扑衡孔,上汽互联网的实践骑溶试,也看到了我们楞箍汾,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高孩肆,只有以企业为主体蕊谩,不断有新技术发展搽卜,使它在使用当中获得使用番,就能够推动它的可持续发展虱郸力,所以它不是一蹴而就的事赏珊忿,是我们长期坚持的一个任务渡码琉。    四侩僚娇,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体念兔,新能源汽车重点研发专项要广聚众智含、精心规划摊料,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础姬姜。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区煌涕,我也是觉得有一些东西包括基础建设孙,也应该放多这个测试区里面去仇岗畴,使它在真实情况下运行低,才能得到一个健康和全面的发展耙臀。    最后我想说擒,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展棺。其实我们用了十几年的时间实现电动化扳,推动了产业的转型赁酣吾,随着信息产业的发展奔捣锰,网联催生了新的业态遍,产生了新的服务业弗履壤。轻量化带动的不是简单材料的替换霞剩混,实际是对汽车产业的一种升级兔、一种转型挺鹅,同时席洛,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设错府,充电网服务体系的建设驾,可能带来何止几万亿的新的增长点北。我回忆墙辽,在经济工作会议上总理说过一段话等俱,“实施创新驱动战略的发展托,既要推动战略新兴产业蓬勃发展莆官,也要注重用新技术补、新业态来全面提升和改造传统产业抨显,带动产业的转型升级瘫闪。”    作为结束语我想说承骗腊,回归一下新能源汽车取得的新进展不叛犊,下一步还是要全面落实政策米恫段、着力开拓市场醋、建设基础设施嫂、创新商业模式槽,把握好发展的先机穗交。我们要针对市场的新需求么,深入基础研究浆封,攻克关键技术虏锻绢,完善系统能力佃拎腐,着力提高产品的质量和效益唇恳。要把握好汽车智能化发展的新机遇坡榔薪,要系统的研究扯陇慕,精心的规划从嚏,要鼓励协同创新企业主体忍,大胆的尝试默挂,来攀登自动驾驶技术的新高峰峭,要凝心聚力淌,发动优势镁,动员各方力量请很毛,完善政策措施段耿,营造更好的发展环境桶。    谢谢大家!    (根据发言整理搜改丁,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅杉搔:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉吴夹: 陈理事长琉粹裂,各位领导炼铺、各位朋友停蹲、各位专家嫩稠嘶,今天很高兴跟大家交流一下我的看法丝藕跑。我今天的题目是四网融合粱,什么是四网书删吻?交通网宏深噬、能源网骄、信息网惶、人文网辛。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具涪邪臼,电动汽车是一个能源的载体瞄,又是信息的载体使俩举,然后可以作为人文的载体锨垮累。四网怎么融合澄玲?怎么发挥电动汽车的附加值特剖卢?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦讥发饰。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系撇栏射,能源跟信息到底有没有内在联系欠侧,我提出一个储能熵理论供大家思考踢。    我思考创新的要素鹃瞬,要创新首先要解放思想灵。解放思想要学习《易经》的精神贸,又要学习西方文艺复兴的精神店俱乏。《易经》是一个太极帝劣,太极里一半是黑剧板肚、一半是白噬典,但不是直线腑,是弯曲的绣,黑可以变成白卿,白可以变成黑董,黑中有白秽灿溯,白中有黑蓄夹肛,跟它对应的黑就是黑峡、白就是白崎筒。《易经》是变化窜淬,有时上亥、有时下努,上时不要骄傲自满对,下时不要灰心堡冠,是客观规律几券狈,都是周期性的陆沉,我们在调整德灭娶,要注意平衡动力统一繁猩。    整体都是这样怒,全局都是这样摆,今天讲跨界咎,要学习西方的思想就是文艺复兴散松。文艺复兴的功劳不是在文化弗登、艺术等等抹模帅,文艺复兴是解放思想双谁。哈佛大学的校训追求真理伐倘固。要把自然界的规律找出来解放思想队袍,自然规律造福全人类惊。伽利略骋鸥搓,罗马教皇威胁他复,他不怕邢狙,他说地球起源被上了铁塔陈。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女恃,被叫之违反教义搞恃蚕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师哎,第一个米开朗基罗磁锑迹,他雕出一个裸体的美男子尼菜,现在到处都是;第二个大师是达芬奇潍佰卯,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看埃簇,里面很不容易痛柔,从意大利借了很多达芬奇的作品烯。达芬奇不仅仅是一个艺术家拌,也是工程师;看他作品渤念,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生仕厘挡,第一个从事解剖学淑。    解放思想考虑全局的问题渺。文艺复兴第一要全局思维霉,第二要有天人合一的思维钦航,第三是环形思维旦哩。要考虑全局思维皆,今天做电动车目标是什么寞橇绞?有什么经济效益酣孔茫、环保效益父、能源效益纱欣、民生效益竣,总体总目标要搞清楚猴刺牵,一定要有全局的观念送宋。特别搞智能汽车全局性更大危淌块。另外要环形思维室,要反馈浩聚韭。然后是循环利用的思维舍埂绞。    创新捻,我把创新的要素跟大家分享一下祟骂堡。首先理念是创新之魂农。理念有很好的氛围随掸须,有了理念才有创意称,创意是创新之源备。还有人才礁啊们,人才是创新之本效稳。怎么能有理念婆?要有很好的氛围啥嘘腹,总结第一方面是合作精神敞竿,开放赊敖、合作杠魄、包容瓦,双轮驱动蛇现、增值驱动难草、市场驱动奸,通过市场的倒逼拎。然后要有完善的知识产权保护巴洪,还要利用网络大数据给我们带来的好处毯。今天创新制高点是跨界融合俯东桶。跨界包括国界的跨界和地区的跨界电。“一带一路”我认为是跨界融合心,一带一路是西方的伊斯兰文明胯磺,还有它把科技电坤墒、技术寐、经济贤、贸易连在一起拾次,所以我们要发扬一带一路的精神锑。我是福建人也是漳州人能恋翟,一带一路开始的是只和下西洋铰。我们要跨界融合巢现腻。    我接着讲智能汽车匿柬阶。智能汽车首先要有解放思想害两、全局思想考虑问题钞刹。三个C洛,第一个要连接起来纳啥,第二个连接是要协调要合作饥节金,1+1>2偷扑沫,那就是《易经》的精神地灭。第三个捐,今天的连接是移动的连接藉妨镣,还有MOBILE项刀,MAN TO MAN誓、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来嘶俯。    今天电动汽车很重要的一个狈哼床,大家买得起用得可靠貉辈廓。智能化以后晶,因为有各种各样的基础设施和商业模式管,我不展开了撼农。    从电动汽车变成一个智能的汽车辰岔,从智能的汽车再变成一个智能的交通蒂沛肃,从智能的交通再变成智慧型城市端。我们附加值可以产生很多湘戎狭。根据《易经》价值精神漆掳,通过交通网眠吧、能源网副密、信息网萝咀夸、人文网可以产生无穷的价值机会系。利用交通资源的全时空动态感知伦,交通工具的全过程运行管制济恕,无处不在互联敲鹊催、感知壬下、管控和服务久誓。    怎么布局免丢?怎么把电动车进一步变成智能汽车炊恒片,如何布局智能网联汽车技术船苹局?我认为架娩偿,不但对中国臂乖,对全世界都做出更多的贡献劣捻,第一是制定网联汽车法规标准韭界、智能技术赂坟迁、环境港、HMI技术氢、空置执行技术恒、智能网联的实验帝斗、网络和信息的安全躺晴。    怎么做到网络和信息的安全苍囤胎?这是一般的云毁,怎么把一般的云变成安全的私人的云阀浅模?有很好的结构嗣镐,处理器搔、传感器算,不能把所有的数据放在上面可能要分层次默擦覆。第一是收集材料墓旁,就地处理弛醚固。第二是从收集材料到云之间要慢狗,一个是单点控制耿,能量控制或者功率控制灵轻。一个是多点控制拧菇力,能量控制或者功率控制冈贿妒,这是全局性的咖饶剐。要及时处理牵估,要经常互相认证侩毙,变成安全的云识。    跟大家分享一下我做的一些工作芦觅纷。怎么从理论上去证明这个是可持续的甫什悔?我一直在思考所有的工业革命冲,基本就是能源更新垦桑。第一次工业革命婆,瓦特发明蒸汽机浪吗爽,电话汝辟。第二次工业革命席,美国抢占先机锨眉疼,电气化惜烈竣,主要能源专项与信息建设败。现在第三次工业革命来了芥,中国能不能抢占先机荡巢愁?我们要做新能源佳蔬枯,信息大数据时代藐侧,我们百人会能不能更好地发挥作用泛浮?今天早上的研究会很好抽年醒,我建议做一个尝试的机构烩李,每年召开百人会国际研究会议功,形成品牌仁拣涉。    信息跟能源能不能有机联系起来呢叭汲?我提出储能熵的概念量。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量纳。一个系统里面假如是孤立的臀爬、系统是不可持续的涂,一个是做功垒缺赊、一个是废料是不可持续帆抢。如果是物理系统猾耗效,分析储能熵裳惟诬,熵代表可以再利用栖涡莱。总的来说垦嘛,一个系统熵不能增加淮警,熵要减少湘,熵减少系统可持续惫。熵是储能熵泥痛玩,熵是不用的熵粪趁硕,下一次可以用杉内味。总的来说熵是在减少断举拍。    包括中国的历史米晤,中国封闭的时候中国就不可持续辞南,中国开放中国就可持续呈力母。近亲繁殖以后熵增加不可持续袖措。系统要做可持续性覆瞧袭,系统熵要减少柒,你的收入不能是单一的敦碑、不能是孤立的系统欧。因为一部分是做功衫低,一部分是废料扰暑,从废料里拿出来里,通过证明熵减少朵凛渴。从废料里面可以再循环盎猫嗅,那么你的系统就可以持续了忿跺。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来瑰蠕,后续需要时再利用的能量的熵牡,通过储能熵概念的引入笔须魏,希望用来解释可持续系统的演化过程讽焊。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态藕库。    综上所述项螺彤,不管系统是生物的或人工组成风,维持系统发展的条件具有外界能量的输入静。所以为什么分布式能源的优化是有理论基磁攀础,而这些系统工程特点是幂晶,即使在系统研究过程中鸥收,一个熵有增加的过程头沸拱,总体在系统不断迭代发展的过程中踢翰,系统将进入熵减的状态侵下,因为系统具有自己生成复熵的能力境佩,从而保证了系统的可持续性胺迟签。    应用在电动汽车欢,这个是分布式的发电嗡,这个是分布式的负荷贩溉。电动汽车就是分布式的负荷皮北滇,还有分布式储能糯贡偏,电动汽车有储能恢扫、有电池行髓。电池可以双向的肪蛇褂,分布式地发电款、分布式地负荷驰,在分布式的储能卯,这三个系统可以持续奉,这是我要证明出来的匣墒。我证明只要你的熵是减少的罢颗。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望吨亮。    感知诞默钾、认知兔红、行动蓉,不断可以纠正人的行为绘,比真正的司机还要好街趁。    最后诚,希望我们以后的交通系统是舒适的墟剁懦、生态的俩缓懂、方便的和安全的毙泻。要做到这一点棱傲,什么是成功棉鳖?因为里面的成功是3个S改犀,SUCCESS坡,在S舰、E里面画一条线都是欧元跟美元驮辩侵,今天是国际合作融弘,虽然人民币还不是嘎韩,是一篮子化的拴,人民币准备好了履。ESY就是人民币鞋。    要有六个眼睛歌叮冕,有四个眼睛不够狙缸。第一要把眼睛放在前面解放思想挖使。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维海厘,电动汽车下一年布局市彻铩,也要有前瞻思维搐。眼睛放在后面汲取历史教训定胺偿,要有全局观念勃爬。要看到旁边的需要累饰。然后要把眼睛放在右边学习欧美修滤河,不得不承认高端人才密集地在西方须床鸿。所以把眼睛放在西方学习茫漂,它沉淀了100多年渺。四大发明中火药是中国发明的抛讨俩,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的皆。全方位都看到了弄,所以英文眼睛叫做EYE潘侩来。第一个I是Inspiration茅垃,有了激情可以有想象力先簧关,然后有创新采弦,但一定要融合铰户,一定要集成题。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题级恃。科学要把自然归结起来咳骗砷,工程有十几种搪,要把科学阂呐、技术替缕扩、管理结合起来那就是工程肃,那就是要集成荣傻。特别今天要跨界地融合翅馁棺、跨界集成阮,这样才能实现惦。但没有钱也不行餐浮刻,今天招商局也来了很多金融机构氰耪,要融资汤。    谢谢大家!    (根据发言整理卫,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞石:李芳" "   回顾已经结束的2016年玫粹酬,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展霉。在政策的全面推动下壤,我国电动汽车年产销量再创新高肆苗柑,达到50万辆左右袱稗诬,充电桩数量达到20万个湘般凹,遥遥领先于世界各国伸。更为可喜的是湿,在规模市场的推动下剧扭,技术创新全面展开寂,技术进步全面加快路妊菏,正在全面逼近世界先进水平岔。但是小疲,在这大好形势下临髓彭,质疑之声渐起室拨悍。比如撬,我国电动汽车发展主要靠政策推动新洽舞,能不能持久勾?政策是否过于宽松酣肝没,以致于出现骗补情况湘单聘?另外莱,由于发展形势良好哎塘,一些激进的观点也在抬头健齐。比如礁告,要挡住国外产品进入中国市衬每劝帷,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车乳沸,准备放弃传统燃油汽车婪。    作为一名资深的亲历者体祭梯,笔者认为哎媚髓,在这新旧年度转换之际岗,有必要分析我国电动汽车的发展形势田环,梳理其发展历程售按履,以利于业界对形势有清醒的认识膊、清晰的判断郎觅,明确今后的行动方向普套。    一吹恼、我国电动汽车发展形势良好    当前较车供,我国电动汽车发展形势良好姜,主要表现在两方面定系:一是电动汽车技术创新全面展开随型,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快痛弘钾,技术创新和商业模式创新层出不穷拉苫。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面付侥,比亚迪贝导、北汽局谱、江淮歇、上汽等都推出了极具竞争力的新产品糜潦脱。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车手此袄,而是专门设计的电动车霜,续驶里程达200~300km甚至更多林,能效明显提高瞳纷,动力性糯俄、平顺性涧、舒适性星郸长、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平少。事实上讳,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布税苔笨,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市菱祭剂。另外癌,我国电动大客车产销雌撬枚、应用占全球份额的90%以上超染,技术达到世界领先水平公灯。    在动力电池方面残,我国产量已超过日本刻爽波、美国未、韩国沪祈,跃居世界第一线矗波,且市场份额超过全球的1/3妹亨。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面皮税沥,呈现高能量比峦谰、高安全性绒礁旧、高功率比等各类动力电池全面发展的态势宋泥。同时秒玛妹,产品水平迅速提高灵恼,与前一年相比患,平均能量密度提高30%韩鼻,成本下降30%左右守。    在驱动电机方面唱,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机姥侨,总体性能进一步提高诺,成本下降30%左右蚂吉。在电池管理系统份兽、混合动力系统挡石欣、电动助力转向啡、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面干绍,也都有明显进步策煌馁。    在基础研究方面乌嫌,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌锋舅。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展施父慨,电池热失控腹、硅碳负极材料肯冉目、耐高温隔膜等基础研究进展也很快哥次立。    2. 充电基础设施建设加快锚缴违,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下慷患蜗,政府有关部门出台了实施细则郡,多个地方政府建立了城建柿修、电力麻骑辜、规划等多部门联动的领导机制目胃,大大促进了充电基础设施的建设速度兑纶笑。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上隋推诽,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计炕辱,我国充电桩总数超过20万个漓,远远领先于世界各国拣。    在市场带动下湘博汗,技术创新不断涌现才冻媚。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术庭吧黄、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法掏婚腺、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术鹊炮遍、节省设备投资的车端交流快充技术巧骋欧、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用吻。    在商业模式创新方面款颊淌,呈现出各类优势企业多种形式合作棠,加快充电设施布局芬渡、建设湘、运营的趋势赐峦杰。众筹建桩诡、合资运营芒譬、利益分成等运营模式迅速发展媳诉,公交车惕嘘、环卫车答、物流车断晤纳、出租车畏娜、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模仟冉竟,广告推送泪缚、免费无线热点接入等增值服务开始出现晌般梢。    在互联互通方面妮,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施藉剩谅,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段该,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成段钡凰,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定凭盎,以企业级舜、城市级监控平台为基椿Α,与工信部新能源汽车监控平台实现数据蔡亢拷、信息互通的国家信息服务平台即将建立鹅雄拢。    二笔怯触、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说先,我国电动汽车的发展道路与美国釜、日本惫喷修、欧洲等国家和地区有所不同撂宿激,主要区别有两点罗。    一是政府干预模式不同斧侧眷。我国采取的是政府强干预模式脸精,政府进行顶层设计权,制定国家发展规划步陪劣,多部门联动制定全面的鼓励韧、支持政策收骇,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撤,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车口,在市场发展中不断加强研究开发亥,技术水平逐步提高;同时黎,充电基础设施建设逐步完善揽秆。而美日欧政府多采用弱干预模式敞读抱,政府支持共性凉跺、基础技术研究鼻寄侯,给予一定的政策段每烁、税收优惠逗乳,逐步培育市撤栊怼;企业则根据自己的战略规划洼蛋炊,首先研究技术寺溅,同时有选择瑰费夺、有重点地开发产品瑰涡梦。    二是企业战略不同夸。我国企业多为在政府引导下被动式发展翰穿稠,初期技术积累明显不足扑边,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显蔽碎绞,产品方向受政策影响大奶烙晴,各企业虽进度不同敲侵,但呈全面开花之势项逗。而国际大公司多为主动式发展苗,厚积薄发厢,技术有所侧重融拢秤,产品形成特色官尝尽,如丰田的混合动力和燃料电池斗、日产的纯电动瑰拍稿、通用汽车的插电式屏渴盆、宝马的碳纤维轻量化技术等琶凯聘。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点汾晦透。中国模式的优点是市场拉动技术发展蹋,不受油价等其他因素干扰幌,迅速形成规模市潮放呷濉,全产业链技术进步藕慧蛋,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟痉,发展中有不协调情况金裂耻,如充电基础设施滞后铰,部分企业盲目跟随变扣,发展不扎实梁肃,少数企业以谋取政府补贴为目的翔,甚至出现骗补情况年逢。美日欧模式的优点是技术扎实劣灿,发展均衡;缺点是市场发展慢汲,产品更新慢锌,影响技术进步辞骨,受外界因素干扰憨庇哭,如油价低迷则市场难以扩大囊鹅混。    笔者认为祈,中国模式适合中国国情芯骨串。我们不应过多盯住充电难苗灯蠢、骗补等不协调现象不莫,而应看到正是现有模式才能形成后来居上顽凌姓、技术追赶的大好局面我玲。从另一方面讲旧,中国模式也有赖于我们的制度优势惫,只有中国的强势政府才能如此运作丰,很多外国同行都很赞赏露碑聘、甚至羡慕中国的条件集。    另外绘,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面啤叹,近两年有明显变化蔚嚷焕。目前已经形成各大公司都在研究电动技术溺、开发电动汽车产品痢,而且各种技术路线都受到关注的局面菏。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出抚骄。中国各大企业都重视电动汽车没有错卷问,在现阶段已不能算分散重复墒,但难处在于电动汽车不好做态垃,需要有很强的品癸活、全面的技术积累和投入马奇尖。那些技术实力不够的企业彻矗避,在电动汽车这个高难度“弯道”面前双,不应存有“弯道超车”的侥幸心理纤弗少,而应准备应对“弯道翻车”的危险浪。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过堕萍,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时花,可分为几个阶段慌郊:当市场份额超过1%时唯,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%拢蓟,则意味着市场条件全面成熟侯诡。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年搪,又主管我国科技工作多年抚诗,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结处苍烽。    对照电动汽车的发展纲曹享,在我国薯级蓟,市场份额已经超过1%;在美国和日本栋敲,即将超过1%长。这说明戮脚剩,电动汽车技术正在接近成熟茅酸。笔者冒昧估计邪,大约再过5年左右时间创,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题揪,其他性能与传统动力汽车相当汰笺陆,加速性优于传统动力汽车坡惜,成本的差距大幅缩刑酱啤;再过5~10年时间酥鞘,电动汽车性能可全面赶上赂碳戚、部分性能优于传统动力汽车睬,成本与达到当时排放坦碎、油耗标准的传统动力汽车相当等被。但即使到那时恃钱,传统发动机也不会消亡申鞍,而是电动驱动与发动机平分秋色编刚,或更多的是融合发展割垢烁。基于以上估计俊牵两,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车互旅,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车物,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展萍菜谱。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作涂,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理坷。2009年豌酷,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研蛋,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告舞。回首往事效,扪心自问妙,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的解坛信。至于些许不协调现象分际录,是产业发展过程中的必然五曙,是白璧微瑕腐、瑕不掩瑜革吮。笔者断言缔,按目前态势再发展10年夸幸酱,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界彩蕾辈,并以此跻身世界汽车强国之林授挛料。    三汲、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一建,整车生产企业要更重视电动汽车差哩。首先要制定好发展规划和生产布局敞世,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视肖人,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调练,不能两张皮来秤捻。其次要重视研究与试验瘫,需建立完整的星孺、一流的研究和试验体系犬,规睦⒖和水平应不低于传统的发动机和传动系统殴。电动汽车相关技术发展很快室莱郎,要靠自己去研究发展肪,别人的经验会很快过时拭锋,更不能只靠“挖人”搞产品科。再次要全面布局杆灸笆,围绕全技术链开展工作版兰长,不但要重视整车开发挞渴焊,还要研究电池和电机鹃劳,重视电池管理系统但蓖,这是当前我国的短板蛾胳,此外还要注重轻量化和系统可靠性隆客此。    第二科,要建立相应的零部件体系寝适。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱粳涟鲜,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的壕仑廷,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展竭么。    第三珐酷,要开放发展较。需鼓励浮、支持合作伙伴引入先进技术和产品歧蹦,像华晨与宝马褥、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好顶。历史将会证明台温,开放发展电动汽车会比关门发展更快箍。更何况痊扳,在全球经济一体化的今天痕彻,关起门来自己发展是不现实的唯桶。    第四琴,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作矩疆。今后相当长一段时期街,将是传统动力与电驱动并行发展焦覆、融合发展的阶段韭,单搞电动汽车很难成功架。对于只做电动汽车的特斯拉皆苗,笔者并不十分看好话雹骨。    2. 对产业界的建议    第一趴拓椽,要加强合作邻瓷掀。需沿产业链禾虽逻、跨行业合作欠,整车企业要与电池企业暮炯窗、电机企业仑普修、其他电动系统生产企业深入合作词纫。以动力电池为例洽樊汞,需要电池设计与正负极材料捣、隔膜荡、电解液拟酣饥、电池制造装备采沁、试验装备暑钉耪、电池管理系统全面合作佳夕。优势企业和研究单位要分享成果蚀黄洪,互补短板酗。我们一定不能辜负当前大好的市场条件雾碗婆,要形成轰轰烈烈的大协作局面疾壬改,合作创新缄,百舸争流柯,才能迎头赶上并超过世界先进水平划芭。    第二寡,要注重实践楔敌扩。汽车产品与其他工业产品不同为惊,一是使用环境广且复杂筒,二是生命周期长枯肪党,三是对可靠性趣模、安全性要求极高渐亥厩。这些都决定了仅在工厂厂品、实验室不可能完善产品李屁,必须通过多轮的使用实践邪些。与电动汽车产品研究开发相比肮,充电过程更需要实践旦。像电动汽车充电过程这样长时间滔昂滥、高电压蔬邢、大电流掂爆、室外沉、无专业人员值守的工作状况囤,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验退匪颠。    第三脑舌炮,在充电基础设施建设与运行中攘捆,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善烤。充电基础设施建设是一个新行业哭估,在管理上涉及电力廷炉榷、规划精踏、城管垢百队、工商管理等多部门欢,权力交叉摧谭,管理流程各异;参与者涉及各种所有制司,利益主体错综复杂屎婆。单靠一纸文件不可能面面俱到覆,必须经过相当长时间的实践噶快,完善流程暮,积累经验都短。    第四离,要加强标准化工作恢。领先的研发腐、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基此美吆啤,而及时总结经验道谭、制定标准又能为继续实践娄、创新提供重要保障颧。当前徒,恰逢政府推进标准化工作改革全蓟查,要求标准化工作密切结合生产裂枯伍、创新实践傲,要求鼓励发展更灵活钉垢、更接地气的行业标准咕、社团标准受粹虫。对此社镐,业界应给予足够重视灵缎。    3. 对政府的建议    第一艘绦,要保持政策稳定慨凌撑。正如前文所述郸担,我国政府的强干预政策非常正确卡现,发挥了制度优势递,已取得很好的成绩嫡溅锋,应该继续保持米。电动汽车的发展涉及多个行业漏,需要长期积累炬,需要几十年的时间才能成就大业轿髓,切不可存立竿见影滔、一蹴而就之心亲始。    第二毋,要及时对政策进行微调和补充完善亭。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列徒饭,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴庞碍,又由于此项事业发展快剁窖邪,新情况嵌毒、新问题莱兜咀、新技术层出不穷溪券,因此及时应对绕扩恋、调整米铂、完善是必然的嵌泵土。    总而言之好劳,我国电动汽车产业的发展已走上快车道褥访斜,迅猛发展正当其时扑默。笔者衷心地希望朝野上下喜闭、业界同仁能认真努力工作涉瘫,自信且坚定发展拔迁接。假以时日备俗邪,我国必能引领世界电动汽车技术潮流崔,并以此为契机篡憾,跻身世界汽车强国之林肉姑矫。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年防斯物,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年托噶讨。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题玩懦,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日岭疯,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示段缸耐。    他认为揣,现阶段递,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题狄,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配会费桔,但从长期来讲遂,新能源汽车技术发展路线要从电动化平、轻量化棉、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合揩、轻量化与制造生态化结合绍世汕、智能化与网联化结合妓抬佬。    尤其在电动化方面陷圣,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车蔽,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力棺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力购瓮,就是家用主流A级轿车抖,在性能价格比上与燃油车竞争唉叛。目前全世界都在朝这个方向努力猾描惫,如特斯拉Model3篙膳、通用Bolt垢拼挡,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车修坎碴。”欧阳明高说内。    欧阳明高说响份残,但要满足这个要求税污,电池必须降低重量骸、体积以及成本坛拴慰。此外庭,电池的比能量必须大幅提高链白,达到300-350瓦时每公斤琴苹,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标茨吝诺。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知颗栓,锂离子电池发明至今只有20年譬,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年对筏门,2007年第一次在日产聆风上开始使用毛石,可见动力电池的进步非常迅猛锹琼挨。”欧阳明高说鹃舒脱,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期防捐擦。    但此前撅空,主流的观点认为锯吭盘,纯电动车跟其他类型电动汽车相比阂是汗,从性价比来看啪瞥,其优势主要体现在100到150公里的里程范围矛,但现在随着锂离子电池技术进步啊受,里程提高一倍癸,即在300公里的范围内兴灰,仍然在性价比方面有优势弟禄。    从技术上来看厂秆,在单位重量宝醇虑、单位体积下储存的能量越来越多茨赁党,成本越来越低慷背,才能体现出电动汽车的水平和技术凡。    一个好消息是罗恨材,我国电池成本每年大约能够下降20%快。据介绍布反魏,五年前软话俏,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元半慕,去年平均价格为2.5元左右钞隙,2016年为2.2元嗅,考虑到大量的电动汽车是大客车群文,其电池价格相对会比较高一些朽。    “现在国内开发中的电动轿车讣屋漏,最低的系统成本在1.3元每瓦时谜膛,单体成本在一块钱左右抒。美国通用Bolt电动汽车膝刊,单体成本为150美元一个千瓦时侩遣。”    如果按照这个标准巧协,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到凰,但是按照现在2.2元铜母是,逐年减少10%到20%短,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现既诉。    “加上循环再利用做到1元劳,也就是说鲁渤,一千瓦时电池一千元人民币之内舅浓剩,是可以做到的溉秤攻。”欧阳明高称魏磊绒。    对于具备性价比沸,想要具备商业竞争力的A级轿车来说胺茫,现在一百公里约耗电15度炉,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内屏割,接近10度电一百公里耙喘节。    “要实现这个目标烧孰,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗看。目前电耗的降低空间还很大奋。如果能够实现上述目标甭,一百公里的成本约在一万块钱受罢,如果电池能达到300公里就是三万块钱骸,考虑到使用周期内省电和维修省钱牡炊,将具有商业竞争力谩来,这是电动化下一步最大的目标抡篮诉。”欧阳明高说堤讽绢。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出太蔡拣。纯电驱动真正实现产业化是在2014年筋,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长噬囱,但仍属于比较粗放的发展模式峡鳖茎,今年电动汽车发展逐步趋于理性贩沏韧。总体来看宋,走到今天竟,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位坪勉。”欧阳明高说弗。    事实上拭俯,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一填,由于销量超过全球50%以上巳负,在国际上引起了强烈反响槐可呢,无论是政府还是厂家陀湿菠,都感受到了来自中国率先发力的挑战冈罕。更值得注意的是壁,2016年如德国大众和日本丰田边随登,纷纷调整技术路线猾广襄,加快对纯电驱动的转型膘匪禾。    不过将弘,纯电驱动的战略目标汉,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展杆。对于混合动力技术来说胁庆羌,传统的汽车强国妒、汽车大公司比我国更具优势鄙点读,如丰田路线就是先做混合动力惠,再做插电混合和燃料电池童。    由于我国率先发展纯电驱动酵保,带动电池产业的发展达到了世界前列勉,电池产业规模达到世界第一舱坏串,总体水平位列国际前三胳,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平电褪,我国的动力电池产业链媳伤,尤其是电池材料黔那量,如正负极材料屉波谈,在国际市场上的占有率第一甭。    “在此基础上伶,我们以纯电动力系统(电池慑、电机恃筛独、电控)为基础平台岸,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利晃盾诞。”欧阳明高说微淀。    据其介绍涎鞘媚,目前我国插电式技术发展已经取得进展巩丁科,比亚迪秦啡摹、唐斗、上汽荣威550矫挎畔,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力佳祈慕,无论是发动机方面坑,还是混合动力装置上苏济,都取得了突破涝酿殴。    与此同时策还蹄,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展链勃岗,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力嵌车赂。    “这是一个渐进的发展过程迁蜡溅,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争扣磊。”欧阳明高说界定,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项邓幂锤,有效的回避弱项竞争刮茂堆,有利于我国电动汽车产业的发展撕侨薄,到2020年之后化,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进僻未、同步竞争炬份。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔孤唉:李芳" "  编者按县:产品价格区间一下提升了近40万思盎,这对沃尔沃来说是个不小的挑战艰系。以安全环保为标签的沃尔沃撬,产品质量是其立足之本平。无论是国产车型还是进口车型旧恃似,质量都要做的和安全环保一样好炊壬埂。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑校科, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值察,安全与健康至关重要楼遂,但在中国市城啦,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺壁棋。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家伺锚,到底该剪哪一根线蹲踏哨?我心里清楚坷洁唯,如果我剪错了喊精,我们可能就崩溃了秋板并。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态科嘶孰。在2015年整体经济增速放缓吓、股市震荡厢绒喀、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下檀味,2016年的车市本不被看好俺伍。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声达朔确。1月6日疮,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售次,沃尔沃对此解释为樊:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器躺,更是提振销量的助推器题。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号剃泡。   6月1日秃栖,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职操忻略。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年眷圈,具有十分充足的销售经验辫踞。但用他的话说屠抄癌,他来自一个很小的市郴テ琛,很多因素他都不具备雌需。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲敢贡腊,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状强祟。6月1日入职谭,用一个月来熟悉公司的现状喉顷耪,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”猴。然而现实终究是骨感的帛咀藐,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆镜,与去年同期相比仅仅多卖了339辆戏。   “做决策就像电影里拆弹的场景巾,我到底该剪哪一根线呢现,如果我剪错了交屎鹊,首先所有的投资会无效斯缕提,其次会影响经销商的士气厢辆卡。”陈立哲对我们坦言膜。   他这样的想法并不让我们意外形虫歧,台湾市场与整个中国市场差距实在太大蝎段。在台湾筐拭,陈立哲要去走访最南端的经销商顺磺香,早上出发中午就到了吧,但如今这种管理方式已经行不通了滇你俩。从前陈立哲的团队只有30人糠乳写,现在变成了350人暮囊喘,他说现在同事的名字都记不完阂吾。   “就像牌桌上的一个赌局绿,赌下去有可能是回本的茂,也有可能就全毁了妓苛,所以我每天都在想我到底该怎么做咸别。”每天该怎么做私戈?这个问题陈立哲问了自己整整三个月藐骏纤。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的夕焊甩,才能享受最好的突琳。”这句话像是说给陈立哲听的颧邦埠。   2005年卜婆称,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时哩,沃尔沃一年只能卖1024辆锹累亢,一直到2013年5000辆的水平翠滇滤,再到如今年均一万辆的表现滦禽烙,对于台湾这个小市场来说称缆,陈立哲做的足够好冈茅,他对这个市场有着复杂的感情淘。   调任中国市场做销售一把手播氯,陈立哲说这很突然猴洛,他来自一个不足以领导中国市场的市场蠢。对于中国市巢4ⅰ,他还不熟悉弓暑,做市场工作要对文化蜗婚拨、变化卉、趋势有充分的掌握弧未,这最重要的三点陈立哲都不具备荡饰度,他唯一能做的杠点,是在最短的时间内了解中国市场的刚需似番,相信身边的工作伙伴间卫,组成一个高效率的团队搞恃驴,去解决各种问题酷丧。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后抬狙,首先做的是内部调整潞酗味。通过不断累积分析过去几年市场的动态居钞汀,了解在什么时期使用什么样的手段芬陀急,反省问题所在呐缕宋,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤蒲去暑。面对三建、四季度各项费用的下滑温,倾听团队的建议艘康境、做出准确的决策辰嵌、将优势资源注入到最需要的地方胎拉穗。最后将宝贵的经验分享给所有人弗尘忍,把力量从点扩散到面手,从四个大区耸盲玖,再到全国疼抱。   “所有的成绩都是依靠团队取得的梗郊试,我只是把预算到、时间等安排在它本身应该发生的场合磊忱踢。”陈立哲表示侈舅双:“我不是在讲官话皋,只是借着这个机会感谢大家创烩。”陈立哲相信物,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的釜料。   内部调整告一段落蛋,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上清。“我发现从销售品质到经销商的种种问题甸。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间锑烫,一下跳到80-100万觅,面向的客户是完全不一样的乳。很多销售遇到的客户都是大老板级别的僚,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心顶即,还怎么介绍产品辩?这肯定是不行的诞迁。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门佳,“与高端客户接触四难喉,销售不能觉得自己比客户矮一截乾惰坟,与客户要做朋友甩定,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品冕。现在培训课已经开展了实战模拟环节解熔读,我们在资金有限的情况下做到了更好牛。”   全新的管理阶层叉,有限的预算坷杰席,面对重重困境攀潘,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高孺,8-11月均超额完成销售目标夹际家。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩惯炯上,最紧张的时间汇卜禄。“我有我自己的节奏萍,我给自己两年的时间林,两年后才是真正和主流市场之间的竞争糠陵。”陈立哲为两年后的自己立下了战书咕。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间形署悄,经历了两次产品的重大变动梢嫩骚,但在他眼里这是最引以为傲的胶掂,因为这些变动苔尉、变革都是从使用者的角度出发侠结沛,也就是我们常说的“以人为本穆。”   对于沃尔沃来讲囱参笔,最擅长的领域是安全撩蹋,作为三点式安全带的发明者守瘦钨,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期邦圃糠。但陈立哲表示巧揪漓,以整车品质来讲帆髓,沃尔沃也和ABB并肩窖,例如在底盘研发能力上碘,沃尔沃使用的底盘研发模拟器改艰,全世界目前只有三家在使用粗拴偿,另外两家分别是法拉利与保时捷杉譬。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑鲸巢孺,陈立哲也谈到从:“沃尔沃其实也做过6缸尚、8缸发动机能,还有享誉世界的5缸发动机谷。沃尔沃并不是做不到唱,而是我们可以用更低油耗羞董、更低尾气排放的发动机达到更高水平涧。这也是全球各国政府的法规要求虏冷拎,是大趋势峨俊。陈立哲说“这些信息岭轮坏,只是没有在行销上进行传播罢了酚。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产档,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号狈锌型,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市辰场,改变了“国产”的概念矾,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代犁。陈立哲表态道溺示镭:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料锻壳抬,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品碴抱。沃尔沃立志从中国出发突,以人为本的信念永远不改闲说猫,值得消费者验证与了解慈嚼纶。”   “沃尔沃就像iphone一样谢,它改变了人们的使用习惯福苟。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例谎:S90有三个界面同时提供信息柿,分层级的来处理车辆信息瓣。这一点很重要钠骂亲,体现了沃尔沃以人为本的精神距按涧。在设计方面杠店,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料擦老。用沃尔沃的品牌精神猾,再加上瑞典的风格沏蔽,直接与德系品牌产生差异化赁驴锤。如果从地域来看糙奠甜,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡嗓臼。   沃尔沃曾立过两个誓言耗景券:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化梨盗艰,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故等侥,沃尔沃全额赔偿嘘骡。在陈立哲看来叔天,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺窜采沁。   陈立哲对我们讲道泛薯雹:“在欧美独粪位,当太太怀孕的时候导培誊,男人会考虑买沃尔沃淖田。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据苗澎,中国作为沃尔沃最大单一市撤缴稹,11月共销售9,076辆新车唬蓖,同比增长12.8%;1-11月期间霞土,在华累计销量已达80,759辆赁哼,接近去年全年表现醚。就目前的情况来看霜了车,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高络。   在经历过低谷期的沃尔沃骨梁,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量淬,这无疑是对陈立哲工作的肯定华赌,同时也是明年的压力涤麻娩。毕竟“十万辆”这个坎灌妥彤,沃尔沃早就有迈过去的能力奖。   2017年斤,沃尔沃S90家族将会陆续壮大魄,届时搽,S90 T4潭朝、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前墩。对于陈立哲来讲倒吮甜,最为重要的是三座版S90撮克繁。“S90的设计基础是以中国市场为主导的回溯畦,是全世界汽车厂商任,在中国制造的单价最高的车辆箍具。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐味,“三座版S90可以达到世界各项指标棉,这款产品有能力改变历史容。只在中国生产彤,以中国为核心的思维握岔纽,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了捆。”与此同时拿,全新XC60也将在2017年第四季度发布胆。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市诚摹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额曝,所贡献的利润更是远超世界平均水平肆迫。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人苇汕边。陈立哲大方的承认自己没有这个实力感烘苗,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任习。“知道我坐这个位子的时候挎酷,很多人会紧张甚至惊慌卸,他们会很直接的问我少焕爸,你行吗斤店?台湾市场那么锌贤琛,你行吗那滑价?”陈立哲笑了一下说道单藏诵:“每逢这个时候瞥寥楞,我都乐意告诉怀疑我的人尉,我将在最短的时间内做什么靶伯。”   两年的时间转眼而逝令寇,陈立哲手中的“牌”越完善捌牧,与主流对手正面竞争的胜算便越大失淬幻。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲仙跑钱,未来还有什么是可以阻挡他的呢垦浩告?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编播芯啼:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺沉壳,2016年下半年以后每三个月推出一款新车脐,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔咳笆嘎。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验丸宝。为了满足消费者需求吮磐,推出一系列活动迎合消费者喜好蛇忙。 上汽集团副总裁嫂请橡、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月菠列,得益于荣威与名爵的共同发力吞童,上汽乘用车共销售27.5万辆挖跺,远超去年全年的17万辆帝间盛。取得如此大的成就主要归结于以下几点傅:新车的不断推出微、以人为本的理念及高性价比绕。    上汽集团副总裁宋献、上汽乘用车总经理王晓秋年,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访撬其篱,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解情。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解巫,上汽集团在2015年广州车展曾承诺眷,2016年下半年以后每三个月推出一款新车苏炯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔菲。同时朝,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义敌扁改:个性而不小众弗。    “上汽集团经过十年的厚积薄发獭嫌掸,通过对消费者的沟通与研究素惧,已推出很多新车型侮贿,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”呛畅。王晓秋还指出鼻棠湍,名爵现在的路线是个性而不小众胆沪,这就是上汽集团未来的发展方向丹,上汽集团希望新的产品有个性星,且能让大部分消费者接受嘉惩檄。    据悉履,自荣威RX5上市以来狗,名爵锐腾也迎来了中期改款把蔡乱,同时新车名爵ZS沤陛、荣威I6也蓄势待发漏倦羔。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言惶。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时矗邦鲤,上汽集团也很清楚自己的客户群体酿琶。王晓秋指出悼挽,新车型针对不同的受众群体叛,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的辅死。拿具体车型举例蚂,荣威RX5更偏稳重辖奠碱,新锐腾则是一款属于年轻人的车版,新锐腾外形活泼瘦妊,同时考虑到消费者的需求脾倍瑟,我们对内饰也进行了升级豢宽,并增加了10-12万的手动版吾穷吩,使新产品没有短板嗜。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时肃,王晓秋表示嗽竣,“从荣威550开始咯梯,上汽新产品从设计到销售词昧,最后还是根据消费者需求来决定篙椒。”    据介绍躬差赋,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验际。为了满足消费者需求浩寇,新车不止在性能和价格上做了调整酒逢,还推出一系列活动迎合消费者喜好据猾。例如耿田,基于年轻人喜欢足球运动挤菠,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网棚,也已纳入上汽集团新品类钮,预计明年新车65%会配备此技术拍缄。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言硅据枯,“上汽集团一定要明白用户需要什么锤,为什么要买我们的产品挠履,带着这个问题巷许副,我们才能真正去理解用户捕损,落实用户需求窝抢砂,使我们的产品极致无短板萍,产品自然会大销涂嗜福。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大吓,竞争也日益激烈碉芬,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比础。王晓秋介绍姐,名爵的价格基本与同级车持平嘉玫珊,但性能更具优势尚救,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹玩锯殊。 新锐腾公布价格    王晓秋表示冷,“消费者希望花更少的钱买更好的商品蜕熬态,就像提到的让渡空间贫,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整佳盛,从而应对市场竞争环境奔糜。”    产品有了好的性价比和客户认知度叙防看,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁娇笑。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家迟稳。名爵经销店到现在也有280家左右违。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络轨低,其实道理很简单谓,目前自主品牌占据市场份额的43%左右考蒂似,且不断呈现上升趋势烙媚,他们认为自主品牌的春天来了”霖堕,王晓秋表示领辫屑。    在被问及上汽集团未来发展方向时驹雇牡,王晓秋坦言抠旁录,“首先团队要把理解客户需求睛娜、用心为客户造车变成一种自觉行动叫娃瀑,进而形成一种行为规范浮。其次应时刻保持警惕驶、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好挤锑竣。只有这样坊腐靠,上汽自主品牌才会变得更有竞争力垛方。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖爆筋:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布聚蔬耪,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改熬奇垄。这些修改背后有哪些考量和博弈闻?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人垒纯。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问问灯懊: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面微?   答偏车: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高秃肪赋。一共收集了9246条建议的,其中表态性意见7736条矩硕,赞成的占六成左右;建议类意见1510条可项,占16.3%诧。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理奉烯、网约车驾驶员资质及管理蜕、出租汽车数量调控三个方面零涎登。从数据来看鹤澄据,不少人对“京人京车”表示理解酸,赞同的达到70%多泥钮,质疑的只有12%斑功甜。我们根据建议修改了125处广,不断扩大合规车辆的范围糕魂亥,让更多人参与“分享经济”矮秘饲。    “从北京实际出发瓦,兼顾多方利益”   问淋汾蓄: 为什么要求“京人京牌”八?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答汗: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说肉,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多鞠腹菏、交通拥堵材屑伯、环境问题等“城市病”瞎。在这个前提下孤搬,北京任何一项政策都不能“任性”翰列,要从北京实际出发搐,兼顾多方利益龚。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆家现,地铁最高日客运量超过1200万人次估麓,公共电汽车日均客运量1063万人次讥,小汽车每车年行驶里程15000公里搏萍孪,交通压力与日俱增粳。但在我们的努力下谢沏,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%幢绥捕,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制恼魏。    总体来说桓醇,北京坚持公交优先的战略履末,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充床,对其进行总量控制在所难免猾贪。目前北京市绿色出行(公交镁靛闹、地铁抖踌白、自行车痢杉海、步行)占到71%私尸,小汽车出行占25%烯拨,出租车占4%尽确,其中包括比例不高的网约车出行潮修心。北京出租车改革的总基调是顷授:巡游车改革峨傲片、网约车规范陷母商、融合发展哆沥柏、错位经营笛、多层次服务陛半背。我们力争进一步提高绿色出行比例檄,为首都可持续发展提供足够交通承载力谓。    “5个月过渡期是柔性考量”    问县缔苫: 政策出台之后司,预计将有大量不合规车辆面临退出换虱驴,政府有什么监管手段确保政策落实到位杉?   答昏: 政策出台前沪努,我们和专家麻茂、司机滇、乘客梨丘、网约车平台进行了多次沟通儡略,决定设立5个月的过渡期歧。一是给合规平台讼蔷菠、车辆弥、人员办理手续;二是清理不合规车辆需步聘、人员等投老。    从服务乘客的角度羞,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行巩身。另外馅朝,希望网约车和传统巡游车加快融合发展谈,因此提出过渡期的柔性考量胎羌。过渡期之后拷兢雹,平台要加强行业自律捷丹,我们也要建立打击非法运营的长效机制克透,严厉打击非法运营僵起萍、克隆车和价格违法行为衅贝,能够更好服务乘客屡搔、保障安全鞋蔡朝。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问催俩: 面对新的经济形态侵,如何创新管理手段稗驴娩?   答糙啃: 出租车发展中没有对立关系僧轿。网约车以网络预约燃啥玲、快捷方便等特点挡,满足了一批乘客的出行需求韶屠。单从评价司机服务质量的机制看形,就值得巡游车学习青欺:如何与派单挂钩篇,实时评价董。但网约车也有局限性骚父览,乘客安全与权益的保障等需要进行监管疙。    巡游车与网约车各有发展历史和优势衰激,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的耿拈。你有技术优势任,他有线下服务优势隘匈密,为什么不一起干呢腑谴?    管理部门也在转变思路扭。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”测,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车沸壁。通过推动巡游车改革及网约车规范扮俄,构建多样化服务体系海,提升出租汽车服务质量拒。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆荒疚,在京注册用户已达218万人洼疥锚。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车炊深,提供差别化服务粕围。    “解决出行问题要标本兼治”   问焚似狠: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么徽?   答虾始渤: 群众出行问题的解决夏静,需要放在城市综合交通体系中睫舌,多措并举囱、标本兼治李德。一方面钵,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面盖,需要加快构建安全毫弊戳、便捷仑赏步、高效猩双、绿色谩佛取、经济的现代化综合交通运输体系独。到2020年仇斤,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%柿胖。    交通设施根本是为人口服务拖,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理功篓。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标狸废洼,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件檀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珊:李芳" "   杨美虹透露雹,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中齐碱,大东工厂扩建项目也投产在即蚊捻,这些举措都将助力当地经济转型升级继趴。    在杨美虹看来佩,借助主机厂优势揽,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时串,配合外交部到德国进行推介函含尘,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园携扁。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略线,从而推动产业升级蔬峭黔。”杨美虹说鄙。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容唬虚,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者春沧。最新数据显示祷,2016年1-11月教慰贤,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆毁宿瑟,同比增长11.2%怀兴滴,前11个月的累计销量狮什,已经超过了去年全年欧獭。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任瑟。12月13日响,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开寺绵诧。活动期间握燎速,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访铺倪。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撑芑亍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)媒锈坝,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济俗、环境和社会贡献等方面取得的成绩埔龟。杨美虹向记者透露汐冻,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》信,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩惋却咸。    “在‘可持续发展’战略的指导下访,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则慌坪。”杨美虹说程赶鳞。    第一店谋狡,实效为先济毫。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题竭么,“我们不做虚的斜烯,我们也不做口号式的婪,我们一定要解决具体的社会问题拾怕峭。”杨美虹直言克人氨,比如BMW儿童交通安全训练营辆东此,它是为了解决儿童交通安全问题锰。    第二胚,长期坚持岭。宝马儿童交通安全训练营兔,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅谅荣信,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年垒。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营放目箍,今年是第一年做停骇犊,未来会持续狼、扎实的往下推进颈逛。    第三潦诧褥,全员参与毯。宝马做企业社会责任时斥,会邀请车主介、经销商康匡、投资人以及宝马员工献逃,一起参与进来戎。比如宝马爱心基金航倾,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训吩联,提供指导;另外好,宝马还成立了员工志愿者俱乐部翰坊,定期组织各种各样的活动铺螺嚼。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略型,将可持续发展贯穿全价值链稍举途,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素删腔。”杨美虹表示甘,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点刺步惕,主推工业旅游概念骏。    据杨美虹介绍项崩搏,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园皖饶,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导爸,助力中国制造业迈向高端弗,并促进东北老工业基地全面振兴病。    数据显示劝,截至2015年底便仑范,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户鹤甘律,当年纳税额超130亿元人民币久。同时谩贸,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会筐,就业岗位较上一年增长了8.6%扯。杨美虹透露檀磁府,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中疆,大东工厂扩建项目也投产在即猩躺恐,这些举措都将助力当地经济转型升级鼻蓟勤。    另外播煞,在杨美虹看来剖,借助主机厂优势凄鞋,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时揭骗,配合外交部到德国进行推介暮丝家,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园扁土。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略久禽,从而推动产业升级煌盗。”杨美虹说如垄。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪烂:李芳" "  本土品牌下一步怎么做颁?关键是我们的差距是什么袖平犁,下一步最大的点就是要提升品质盆,当然还要控制成本券篡。然后晾举,就是我们的正向研发和平台战略锋粹。最后袜,可以大大提高效率好,如订货的时间是可以压缩的疯守。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日休虫,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一僚坝借:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节粪,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述发耻。    徐长明说镜,怎么理解工业4.0歉匙?这个概念是德国发明的安蛔,现在在国内比在德国还要热挖侍。最近唬魔孔,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念掀钝,我理解它的工业4.0的本质蔷岗,就是怎么保持德国制造业的竞争力虐贬狄。在国际上帮奴逗,德国面临两个挑战冀绿:互联网大数据和云计算娟巢萌。现在尽骏局,德国整个国家都在讨论构,怎么能够“不被互联网+”孝摧滤,而是“制造业+互联网”窟劫,这是他们重点考虑的问题辨纱,特别是德国的三大汽车公司——奔驰梅阶、宝马卞剃、大众秒速。在德国羌涧,汽车的需求是非常个性化的冻疾漏,在这样一个背景下纳,它要维持竞争力豆,推出了4.0的概念镶堤弄,核心就是智能制造缉。他们主要的目标有四个方面枪匠贾:提升品质椭衔、提升生产力膝嘉陈、提升柔性化胃、压缩产业膏涡汞,总的核心是提升竞争力价复。    徐长明分析械晤,本土品牌下一步怎么做叙欠?关键是我们的差距是什么枪,下一步最大的点就是要提升品质毋太,当然还要控制成本笨丢。具体要怎么做合?也有几点段钵:第一罢,想办法提质控本省起。提升品质垢惫,消费者理解有三个烩:可靠性帮乱鲜、感观品质袄檄、性能含。第一个维度挪晦埂:可靠性是必须的屯腾,现在光有第一个维度已经不够了粉,必须要加上第二个维度九:感观品质乳,看起来要漂亮肺。在此基础上又发展一步师副淋,就是性能的提升诺。最近市场上卖的好的自主品牌纹,大概有12款车冀吮,年销量超过10万台裸,这些标杆产品撇吃肆,性能上也不错螺韶。因此赤然,自主品牌下一步还是要想办法捞枷,把这些提上去艾孤诬,缩小跟合资品牌的差距档。    这几个方面的提升斜缴拈,意味着成本也要提升售芒侈,怎么能够控制成本颂考橙?第二方面的话题浑,就是我们的正向研发和平台战略卧垛。之前响,我们很多品牌都是“逆向研发”廓,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车菜膏誓,拿过来拆解做测试蹈宦矾,最后组装起来厢采肮。这个模式下栋铜窍,成本可能是略微低的街粹铜,但品质吨诫驶、性能有很难保持山。现在必须要正向研究官翱,从消费者需求出发素,形成一个目标擅罚籍,对目标做分析茄,只有正向设计底皮,既能提升品质性能踩脑,又能控制成本褐,像长城嚎孔、吉利等等攻,基本上都已经是100%或者80%正向研发了睡嘿。    平台战略非归脖,在更大程度上控制成本榷氮淳。他说愤绢,我们的开发就迹,现在是一款一款开发的平挨,零部件的通用性相对比较新饶啤,最近一两年来俩人,已经有两三个企业开始走平台化战略韩惦峨,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车亥、SUV和MPV麻变。这种情况下肠牌蜗,零部件的通用性非撑匦瞧裕好掣惠戏,同样是50万辆的产量曹,对零部件供应商的供应量更大拨,就能有效地降低成本哇忙。    徐长明强调箔,对于工业4.0的精神本质还是要学的似肃,品质的提升是德国工业4.0首要的目标美嚼窟,它做了那么多的智能机器人风胯吝,智能机器人都是带摄像头的报侥,在实施过程中的质量随时能够监测弥,然后反映到云端聪髓,再反馈回来随时可以改进弘定嚏。现在急,企业员工的工资水平越来越高其,汽车厂家很多在加班加点爆,我们要高度自动化谦,这些课要补衡饯,应该有大量的机器人替代人工逼布哨。如果这么做了哇拭梢,可以大大提高效率弗温,如订货的时间是可以压缩的氯攘剧。比如灸,国内一家自主品牌赖,从经销商下订单仁跨缆,到提供汽车产品最开始是40天菲板,后来缩短到30天奸沛昏,现在可以压缩到22天踞,跟世界先进水平比还有一些差距册伪阔。这也是德国4.0里的核心内容容尼。我们不一定用他们这个办法耻危,但精神实质是要学的乘播媚。    他说槽橇,柔性化的生产也重要戚,但没有前面三个那么重要泼。在4.0背景下欣,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法桓搅粕,而是学它的精神实质谱堆惯。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷宛:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化僻颁刑,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多痉。更为重要的是叼尉当,放眼全球婆豌蝗,驱动这些变化的地方就是中国呛箱。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷堂鄙弯。    12月11日戳,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上翰溃虹桥落幕瞧弧郝。经过36小时的激烈角逐谓,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出煽,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利侧。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示溺疤鞭,今后的五到十年舵帅,汽车市场将发生前所未有的变化虑沤泌。未来米略,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务舞。可以说菩微惟,未来五到十年汽车市场所发生的变化擎界散,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多承棺慧。更为重要的是捻静,放眼全球棉花,驱动这些变化的地方就是中国魏氯。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蹬。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说位竟嗣,作为企业岁袱,捷豹路虎非诚澹看重年轻人的培养瞎翱。在全球地玛,捷豹路虎共有2500名管理培训生卑赦碳。过去三年魂抱疼,我们在中国也培养了30多位管培生嗓。此外疥搁卿,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家掇拢摧,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才诫洁。    在赛后的媒体分享会上戌,两位获奖学生代表分享了各自想法申典,及在比赛中的收获商。同时呈,睿侨森凑舒滩、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问涛仓。   问暗侮:捷豹路虎为本次活动提供了导师士那订,请问这些导师来自哪里灰边颅?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业暑并悼?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位嫁?请学生们简单介绍一下自己的作品煎,获胜的原因是什么房?   睿侨森会: 我们为每支参赛队伍提供两位导师刊。一位是捷豹路虎内部导师耽厘,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验恋牟,包括对行业发展的认知玲涛、想法和计划;而外部导师将提供外部信息秘导脑、视角和指导绕。这两位导师全程和学生团队合作缺霸,提供专业意见铣快,帮助他们取得最好的成绩懊。   潘孟涛攻蔬槐: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会敛圃,包括今天的学生砰溜熄,将来都有机会进入到我们工程团队抽虾马。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额爬秃,可以来到捷豹路虎学习和发展洛。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里拖,再加上扎实的专业和技能淡,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会摩钙。   睿侨森翰士: 作为公司的管理者粳化,我们非巢谖妫看重实习生朗险,我自己也会手把手教给他们工作的经验勘物郴。不管是本科在校生还是毕业生朔睫车,都能给我们带来新鲜的血液操寂狄、新鲜的想法贪蹲肛。    同济大学袁旭粉:首先边白悉,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌畔修,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行奈。    我们都来自同济大学汽车学院挂鲁普,团队成员有两个来自汽车工程方向百谴充、一个汽车营销方向戊绣抚、一个汽车设计方向啊绩安。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求忙屑,围绕“以人为本”搞,挑战的是都市环境里的出行压力级坛膛。    我们的想法与捷豹路虎的工程师拳、设计师也有很多共鸣贤溯,通过一系列调整畦贡魔,最后有了这样一个以人为本涩、体验为先的方案拼坊刚。我觉得型降杀,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因说姑。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问肠:目前商,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划丛?   潘孟涛圃: 我们会对人才数量进行评估和拟定梨富,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的娩口慷。随着经销商网络的增加贪,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多窗,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能波,从而满足未来消费者的要求毯箔暮。这些内容息息相关幕顾,并且不仅是着眼于眼下控忙沸,更是放眼未来思。比如毁笔,针对刚刚提到的电动汽车战略饺,就要确保未来有足够的专业工程师储备超客猾,因此齐捻辨,我们时刻准备着烦潍巷,并只选择最优秀最合适的人才进入公司岗。   问歉:在创新领域梨滥门,包括未来汽车科技领域罢,捷豹路虎有怎样的系统部署蟹共?   睿侨森弛闹: 首先杏,作为一个公司沸改,我们在研发领域有诸多投入丁阮为,而且很多的投入都非常具有前瞻性甩幂九。比如说啊揣,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队窍,他们会跳出现有的框架做很多创新实验驳理疲。    其次黑沦躬,我们想要通过产品和服务挞串,把先进技术带给我们的消费者涣,因此我们的工程团队蜜、研发团队必须时刻关注消费者需求厩惩,做到一切产出符合相关性墨、可实践性原则弘弄。此外绩,我们每年投入约350亿人民币不卑菩,用于车辆技术的研发和投产捂。    我们还于今年7月宣布睦:在未来四年黄,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆弯靖,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈赦。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术八,并在未来应用到车辆技术当中堕袜。    今年早些时候辩合列,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion肚铰川,通过应用软件及按需服务的开发与提供拟,解决消费者在出行中遇到的难题芬葱。    与此同时漠督广,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器睫即授,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资躲、办公空间兜、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持墩楔倘。   问茨蒜冗:请具体介绍一下InMotion渤。对于整个汽车市场的趋势曹,比如电动汽车技术蓬然拾,捷豹路虎是否有着自己的见解救览?   睿侨森乱呻李: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案倾。我们希望将来可以将它推广到美国抵鲸、欧洲以及我们非常关注的中国市场拟。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部漏熔溯,由研发团队进行分析坪。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子撑抹滤,我们也会分享给总部井。    关于电动汽车技术懈府,在洛杉矶车展前夕司,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE被敖。中国是目前最大的电动车市潮蕖,并且有引领行业变化的趋势扦收。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势廉背方,确保第一时间响应本土市场的需求时拾兴。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相肃航苯,并于2018年正式上市惨阀璃,希望大家多多关注斧。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问椿哦粒:关于未来互联网汽车咀,捷豹路虎有哪些基本的认识撅啡闷,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求沤?   睿侨森诡: 目前妊乔,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一琶乡,它的发展甚至可以打破现有的漆琴、传统的汽车开发逻辑与循环捐崇辰。    针对这个话题刺凰似,我有两点和大家分享炒停:第一点推,未来所有的车辆都将实现互联网化惩篇,现在能够透露的是圈,接下来我们全新推出的产品推孤蔽,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点虹天,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作臀片到。比如说危墨商,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作股劝烂,使用他们的UI界面和地图阂店狮。类似这样的合作辉蹦胁,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力儡番。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌隋:李芳" "   汽车网讯 12月15日蓬钒滇,由中国汽车技术研究中心唯沧骋、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开烹且。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开不,从“市场化发展现状”洞、“应用模式创新”胶筒、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流陪辣侯,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台福,为产业发展建言献策猫、助力提升杉啪玛。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录累举辞: 第一结,背景恐煽邦。    去年发布的《中国制造2025》沧兑,新能源汽车是重大发展领域之一通丝,是其他技术应用载体岸疙,而且是先导性产业龚。它的进展情况决定了中国制造2025酚痉旁、强国战略实施的程度慕,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展定帕县,从而能够聚焦变革脚瘟、明晰路径韧具肠、凝聚共识跨、引导相关资源集聚推广产业创新屎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构存脓镣,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一箱稳,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布垃。总体报告是按照1+7的结构呻莲。1是总的镶彤廊,7是包括4个车辆整车技术毁蹿,3个分项技术们惧掂。    第二芦,国内外总体技术分析目粳汹。    近年来洗补钢,从国际汽车产业来说类疆咖,低碳化惹、信息化乔蟹衔、智能化是一个总的大趋势郡。欧洲塘敲、美国番赖、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略层杜瑟,重点企业的产品战略也充分体现了三化幸淬,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组抚。我国汽车产业特别是近二十年的发展筷,取得的进步大家有目共睹次。首先按,产业规模世界第一辈,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长缉。从技术上特别是自主的技术进展非常明显沸兔,包括品牌市场的影响力有目共睹疙揪麻,特别是新能源汽车匈城妻,包括技术息讹逢、市场朗母、新的智能网联汽车技术盘雾妈,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势瓤胯,智能网联汽车发展是非尘馍拢好的优势条件驰嘘阑。关键技术方面也取得了明显的进步和进展南,包括动力电池贺、变速器揽酿成。国内自动变速器原先是空白腥吕隶,近年来无论是CVT尸激、IT鸵佳、DCT都有自主的技术和产品楼馅,而且应用在逐步扩大玖危。    虽说取得巨大的进步席芦,但与国际先进水平差距明显谈:    首先伞恍,发展能力上的差距慑顾粪。投入强度远远低于国外嵌蓉,全产业投入估算1千亿裸,相当于通用潞挎厩、大众闯唇肮、丰田大集团一个公司的投入私。    其次溺白,研发积累犯扭刺。包括流程积累世、数据积累五丹、技术积累厘淌、标准积累骆杜檄,这些积累偏弱沧沤拌。    另外陆埂卯,从整个产业创新体系上来说风,差异比较明显的睹鳖,特别是协同方面仍。单个企业弱铣通,整体的协同效果很低堪黑,意识也比较低跑。在发达国家薪,单个企业强烧腑朗,整个国家的协同体系效率比较高呛袄。    基础不牢地动山曳远创啊,我国汽车产业的材料饲、工艺基础跟国外相比也差距明显塑。汽车产业飘阿,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大故。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革风封桃,要求有创新的思路和创新的模式磷龄。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求钵憋,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展叫啊癌。    第三敲,一些关键的里程碑攘。    重点是总目标翠惰苫,总目标是基于很多现有的环境设定的溃耿,也基于七个路线图进行测算室掸纲。反过来说泻什,如果七个技术路线图能够得到有效的实施嗓阑杉,就能够实现保障几个方面总目标的实现希:    1箔惋、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值辈绦钾。如果技术路线图能够得到实现但蛔,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值市谷,之后往下走鲸赦奥,这对产业来说敌,甚至对国家来说是非常重要的曹。    2吠氢、希望在2030年左右舷妻,汽车产业的电动化转型基本完成鸥肋位,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上擂。智能网联汽车市场有一定的占有率塘,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用味栓补。    3全氨咳、建立有竞争力的自主创新体系匹。    节能汽车在2020嚷浅、2025酷、2030三个阶段提出典型的指标哄,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗竞衰,5升煤、4升骨、3.2升晚。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%微陷,2025年15%愧嘲,2030年40%以上驳韩簇。智能网联汽车目标辅助驾驶技术佃、自动巡航蒙、车道保持应用已经很高心贡诽,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例厂,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例港。    基于总的目标再来分解具体的技术路线币称讨,经过技术路线测算实现总的目标磕荣獭。从路径识别上来说颅播,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口梦蹄,以能源动力系统优化升级转型作为重点岁旅,以智能化水平提升作为主线淖齐,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑炽,全面推进企业产业发展镭补。    第四捎,分技术路线图的基本结论顽怯慰。    1檀俏官、节能汽车识。总体上有很大的共同点慨怪,重点在混合动力技术啥露、内燃机技术烤、其他驱动技术灿。混合动力是技能的主流技术兼,当然轻量化也是另外一个讼态妻,但是轻量化有专项的分析素托点,在这里没有强化屋伤嫡。    乘用车总体执行轻量化卤祁、小型化就井檀、混合动力递、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失绵,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径暑。    混合电力是一个主要的技术呵,达到5升溺,4升铣瘫、3.2升的目标了,混合动力是主流钝,其他是共性的触,轻量化割贰堤、摩擦等敛。    商用车混合动力应用时间稍晚青,重要度低于乘用车戊。    2秦、纯电动与插电式混合动力汽车芒堤。随着电机效率提升以及能效减少能量损失蹦,加强轻量化成为趋势四氖偿。轻量化对电动车更加重要甲。对于插电式非常重要的己忿翻,也提出来多能源动力系统的集成优化技术惭裂,驱动免猴、点击垦磷叙、控制农、充电天祁究、混合动力发动机斧恰脯,高效耦合发动器罚无。动力电池本身有专题碑瞄店,在这里没有过分强调茫。    这两种车提出了总体的发展纲要碘胆荡,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式梁,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的板抚躬,甚至可以忽略不计补估。    从四个层面梳理了技术需求陇,提出了一些优先的行动项僵舵胁,面向纯电和插电斜,国家科技技术支持十五年了敲,下一步除了电池列为专项之外窝日,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持窝杆白。    另外呛表赌,聚焦关键零部件淡胳、基础突破和可再生能源窗骆诚、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用身,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要驴。    3串、燃料电池汽车沙窘。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择卿烂。从中国汽车产业来说公妊奖,现在重视程度不够币,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划飞伪湍,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究截褪剿。希望四部委提交国务院进行发布和实施沛寸。    在研究过程中吹截剿,大家对燃料电池认识分歧比较大朴呵,或者没有共识的签,这里特意保留一个燃料电池发展目标鼎,跟发布不一样轻猩。发布时2020年达到5000辆的保留规模啊,我们是1万;2025年是10万漂,发布时是5万;2030年是百万嚼,发布时是10万播测恨。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧淌,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池纠诞洪,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度仑、耐久性促五、成本弘泉韶、氢安全慷。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的撅鄙,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程漓潞,与目前的技术特征和发展状况比较适宜娟巧。当然硅,全技术链的技术攻关需要做溶,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口努瘫蝎。前期小功率燃料电池咎诺,中期是平衡的燃料电池懂颅密,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池褂堑,到最后全功率的燃料电池苛锻柿。当然肝,电电混合是最主要的纳拔诽,最后电池小容量的技术路线狗劫秽,但燃料电池的功率更大一点护。在这四个层面进行了技术创新梳理脑华,燃料电池要解决的东西很多鸵,包括材料俗、膜两修、电机穷晤、燃料电池母#块堆滥签、系统技术骏乏僧、整车技术颧秦。燃料电池也是下一步国家科技猾链、资金支持的重点哦舒输。    4盾峰、智能网联汽车仟,这是新兴的技术发展趋势闻。其重要性与新能源汽车同等重要倒,有部分专家认为更重要菠,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大棱岁,技术和应用的优势栏评,也是机遇壤。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电巷诗,涉及到国家信息管理师。对核心自主提出了很明确的要求项贝,即两横三纵缅暮。    车辆技术上更多的是决策铝门琶、执行喝就。信息技术湾绒,信息安全疽嗓,地图技术也是非常重要的眠。两纵伍叫臼,一个是车载的猛某,一个是基础设施然叼。智能网联一定是循序的堵同蔷,智能网联技术最容易得到大规模的应用骗。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标筛翁。这两个路径总体上循序得到应用台,从商务车来说零皋铜,更容易形成沥鹿奶,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求籍强。    从四个层面聚焦一些技术需求篇。跟燃料电池一样咀螺,需要解决的问题更多一点绞。从感知决策执行的脐句核,特别在决策阶段粟萎萎,差距是比较大的建卿,感知当然也有差距词。在信息层面寝,大数据疼镣、云平台梦覆尚,相对来说中国有比较好的基础和优势来撵。    作为一个前提公珐碎,对标准法规先决性既炉逛,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动盯才乓,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件拾饰。制造技术不细介绍了慨射缉,还是聚焦在新材料的运用磷酪仆,以及新技术对制造技术带来的变化蹈,聚焦方面进行了说明鸵。    动力电池剁瓣,分三个目标牵,目标上有比较大的讨论和争议苦,比如说新阶段提出了350体董、400缕、500的质量要求憋普,争议非常大攫孙,重点几个层面灸虑:    优化现有的代表电池技术体藕,提升技术水平武,特别耐久性合甘,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发沙。国外的装备很难形成有竞争力的差别菲锤。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线呸笺挤。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系枫。现有应用以企业为主体来做平恼。当然局绅,也会关注动力电池的回收利用技术柒帽盒。    最后艾,轻量化诡干。简单来说狄恒湘,前期聚焦材料技术拒猛、设备技术兜、制造技术府、回收技术鸽盛。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺侥唐,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化谢授,比如说传统的四大工艺的变化咳藩撮。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用测。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶撇阶:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价褐巴、供应链殿、资金镰、汽车等方面的诸多质疑斜阔。期间,明确表示不会放弃造车赌窜炼。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传诫。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天拷附。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步陶话掀。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的坚。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融本、互联网及云曹谴烦、内容单叔婚、体育,还有三个端口类的,手机氦嘎阶、电视楞熊、汽车驹救吓。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业蒲办。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力彪讳韧。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功茄。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿刑。    乐视的电视做的确实是非常不容易残饥。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三篡。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元乘糜。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元茄脆。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元罐饭。总归累计亏损36.33亿元裳。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就汰算。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面骏。第一部分就是投资人的钱坏皖。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现咕撬。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿姑绢椒。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现赦阑。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法豢。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情韶。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿俺猛、体育43亿稀贫、手机50亿,房地产64亿顽、内容108亿煤、互联网金融151个亿颂、电视187个亿顺、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金盖肛。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂颗懊乳。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的毒偏们。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的秒。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的昧。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败革冒。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的净去。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件汤。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准唯。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙肩挎。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的霖。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去磨翘番。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了寸潭徒。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的卜。很可惜,你们蒙眼狂奔冬悸街。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散湍市荣。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂吮吃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊袍郡:李芳" "   12月10日楼侯滦,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路附接哆:一条是政府主导发、政府补贴的方式陪辖噶,这是当前的主流蝗炉翟。一条是消费导向签胸,依托市场的内生成长道路痪鞍壬。”他表示娜赦,(电动车产业)进入者中坝瘫,大多数最终可能会被淘汰嫉臂,但是不能不给他们机会氰剂。国家已经开始放宽市场准入嘉吠坑,此时界惕,应该在两个方面把握好政策绒受:1加磷、应当欢迎新的进入者露纳,但是绝不能鼓动和忽悠投资者邪,让投资者自主决策膝,自担风险琼。2谦磊廉、要以强制性技术标准和相关法规为准绳创艘傻,严格市场监管掏,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚绕溉,目的是建立好的产业生态徘休。电动车产业化聪朴,最终必须依托市场来完成乓藉悉,因此撕肃辞,政府的政策必须产生长期预期兄。推进政策应当借力市陈廊谩,发掘市场的潜力尽灿。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用鸡。政府政策不干预技术路线澜,政策的实施不是导向对政策的依赖被咐遣,而是政府作用的适时发挥搐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但茸:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道醛线琉,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示会,戴姆勒有望在今年成为全球最大疯,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商莎乔瓢,这一目标比原计划提前四年实现库碎僧。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布堂叹:“戴姆勒今年即将实现这一目标韩,比预期时间(2020年)提前四年闷。”   据悉漆,蔡澈最初于2011年宣布上述目标体讣殊,当时受到与会者的哄笑诚。然而懊嗜帘,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近坏檀,领先劲敌奥迪和宝马弄。(实习编译彭柒梳:刘欢 审稿蚊:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈吗迟纷:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编磋:韩大为 版权作品淑培品,未经环球网Huanqiu.com书面授权缄剃,严禁转载赋骄,违者将被追究法律责任上皋非。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道芭蛇娇,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访贸革庇。在提及新品牌“WEY”时辩伺殴,魏建军表示覆词,“将夺取丰田和德国大众的用户”煎。   记者祥悲:为什么把自己的姓氏作为品牌茫潍?   魏建军嘉:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品羔。我对WEY很有自信幕,就使用了自己的姓填劳。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌邯廊黄,但在中国汽车行业我是第一个什。   WEY之所以采用英语菜,是为了要瞄准成为全球品牌牛督衫。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力狈。   记者葱献:对于竞争对手有什么设想孪琉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军呢豌缆:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场雷。但在15-20万元价位上海外品牌有优势桨,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌偶。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准峭,在此基础上还要实现15-20万元的定价爸。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户戒诧距。在性价比上WEY更具有优势草了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编南救说:李芳 版权作品峡,未经环球网Huanqiu.com书面授权赴肺东,严禁转载股睡洛,违者将被追究法律责任遣坍。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后高罐翠,新能源汽车的发展也不会受阻妈浓。   根据工信部核准的数据七,今年前三季度捻,整个新能源车销售16万台熄,同比增长83%屠。其中漓,新能源客车已经占有40%以上的比例轨肮,达到了近半的水平拓警汾,发展前景面临压力混凛,但乘用车只有0.1%屉熊瞄。“我们涨十倍是1%猾前扔,涨100倍是10%汇虚,新能源车发展有巨大的前景和空间广椽哭,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点喘。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上看虽卷,全国乘联会秘书长崔东树说猫曹。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力娜。根据国家制定的产业政策要求撕,到2020年肝,乘用车百公里油耗要降到5升牟然奖,这意味着五年内降38%的油耗臣创。“基本上谁也实现不了膏讣奋,只能靠新能源车来推动谅。而这种新能源车随我吹,插电混动可以降80%酿渭,纯电的可以降100%的油耗航,这种情况下只能发展新能源车全街,这样新能源车乘用化身甘定,为什么我们一直定义为为生存而干横,你不干就要挨打比苛肛。”崔东树说铂。   另一方面腺,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展佛仇,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要吴零硼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者拧僳释,因此定价弹性很大铆居。”中金公司的研究员李璇说仁石,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平让,为消费者提供很多选择含棠。随着技术进步和更多电动车型的开发窟郴藤,新能源车的成本会不断下降城抽,比如逼,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型刃。“中国的纯电动车型出来以后邻覆,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多巧祥邪,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后屯隧,发现基本上17健侠肥、18年以后的新能源车灌芥,达到8年10万公里以上煤萝儡,整个成本是比传统燃油车是要少的蠢陕,甚至是少了20%到30%邻漠良。”   电池是电动汽车发展的核心妈扦,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本鲁。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同希,电池成本还有很大的下降空间谓哼玻。目前酞,整个电池的产能供应相对过剩忿宝涎,国内电池企业达100多家店。据统计匪,目前整个电池的价格大概在2块多左右寞口。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求申瞧,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准部缔低。因此炉僻,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度辜席船,这样才能达到标准痹。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示惫萎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏:李芳" "   我们不认为绝对的销量径腑峨,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素财领翟。衡量一个品牌成功还有其他的因素矢,比如利润率撂,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标驹。除此之外纱,品牌力敬纫掠、品牌的知名度扯颅、美誉度苍税、影响力灿犬潍,也是决定品牌可持续发展的重要因素擎风。宝马在创新精神上是首屈一指的活成,因为汽车行业正经历巨变固坏,在电动出行想撵、智能互联擞嫡撩、无人驾驶等一系列发展方向上了,宝马都打下了比较好的基础肠便。    临近年底拘彩,伴着层出不穷的新闻事件每,高档车市场竞争愈发激烈撵柒划,作为全球领先的品牌——宝马停猴、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目嫉勿。近日临,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士配勺,听到他开诚布公哎抒贰、推心置腹的看法采煌偷。   问馁吗壳:根据最新的销量数据背妈,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近戒恕谦。那么废缕,您怎么看销量奔、利润淬横哼、与经销商合作伙伴的关系立枫堑? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智韩激陋: 每个竞争对手的情况不太一样放,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况感耻汗,所谓的增幅我们一般都讲同比亮酚蹬,是跟去年的基础关系厢潦聪。几个因素加一块儿腊顿,我们不认为绝对的销量彻,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素搜磁。对于宝马而言当,今年前十个月眉碌靡,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车吞,同比增幅10.2%须,其中BMW品牌销量将近39.8万辆门狈,同比增幅接近11%稠蒲守。我们对这个数据还是非常满意的跋衫,这也达到甚至超过了我们内部的目标慌。    除了销量本身的绝对量或者增幅抖,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素笛磺狭,比如利润率测抛,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标驳慕墒。除此之外鸥微,品牌力伸掣漂、品牌的知名度切、美誉度诲纲、影响力攀遍貌,也是决定品牌可持续发展的重要因素毁。宝马在创新精神上是首屈一指的错黎,因为汽车行业正经历巨变坷,在电动出行敢曹摊、智能互联懂、无人驾驶等一系列发展方向上维乐逢,我觉得宝马都打下了比较好的基础峭黔。总体来讲瞄,我们并不惧怕任何竞争告碾旧,我们也欢迎竞争捍颗,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行菊庭,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势椒忻鬼。   问缴困:最近劝凰,关于奥迪的新闻比较火飘。   刘智邦店: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略伞冠。对于宝马品牌来讲动彤陋,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的弟硷,双方的关系也非成残裕好腿沤。所以武逼,这么多年来尽管我们在中国是两个公司霜奇陶,一个是宝马(中国)廷嘘,一个是华晨宝马猾,但是我们有一个整体式的营销团队鸿,有统一的零售网络亨,我们在总部有一个统一的管理团队涛伞,面对客户也是以统一的BMW品牌出现收。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略铜危。至于竞争对手我不是特别方便评价饶,不过至少释放了一个很好的信号眠珐鹅,豪华车市场的前景依然很好耗号。    问蜡旗兑:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展亭肠?    刘智殴蹋痞: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度稳玻免。因为从经济的基本面来讲恨,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定哆、持续的发展态势碘逃玫。之前以出口炔储敲、基础设施建投资的经济拉动方式盒妊,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式掳淋烽。需求的增长其实就表明了对于车的需求坚汰胜,其中也包括对豪华车的需求晶。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长必,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑垂,这几个因素相加师秆,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间固。今年衅卸,豪华车的“盘子”接近200万辆脾穗寒,未来可能每年的增幅不会特别大悄馅饰,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑霓落。所以保瓢,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入低,力争在市场表现上优于竞争对手链绞缉。   问陡:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得恢,这一岗位和以前相比有哪些挑战煞煽挂?   刘智踌祷掏: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化芬,因为我在宝马的八巨、九年时间粉梳,换的工作岗位也挺多的署屏济。换了新的工作以来蹭弦士,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营息磊,比如负责国产车的销售淑筐叫,可能是比较短平快的钞糖骗,看的是一歼填贤、两年之内的事情幢八仓。在宝马中国总裁这个位置上扰落兢,除了目前公司各个业务板块的运营描澎韧,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题塑。比如我们讲到的一些行业内的发展方向潜,像无人驾驶访镰、智能互联丸饯蓟、电动车许咎,包括数字化营销禾、品牌年轻化等等一系列的东西歧铺衔。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划倦,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队短,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究栓售彩,力争在中国市场上打下一个非尘勾慕荆好的基础箱剧簿。我相信沥铝,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候涟,宝马会拥有非常强大的竞争优势貉簇。(中国经济网 记者铆搂:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸枚妓:李芳" "   原标题容牵:王永清叭汇:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底催豢晤,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单菏挠。别克品牌今年销量已经突破100万辆婆,凯迪拉克取得了近9万辆的销量擅,10月份甚至位居豪华车品牌第四名么钙。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰能宿老。数据显示镜釜偷,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆诧北赔,同比上年的446764辆下跌28.64%狄祭。上个月勤糙,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通荒惨。    因此菠促如,在车展期间接受记者采访时突绢董,王永清表示蛋鸥,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造丝墨凛。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言惹菩,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升杯,但全年销量依然会同比下降20%左右讨挫悸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来堤挝,雪佛兰品牌过去因为发展比较快裴,可能在布局上稍微有点滞后会脾耽。现在对于雪佛兰来说寥畴罢,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”隘。    事实上崇铰,雪佛兰已经开始了提速布局斜绍。广州车展前夜的雪佛兰之夜上世篡,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台奖顿公。王永清表示分,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌禾,2016至2020年投放超过20款新车挤。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列剑,30%为SUV车型鞭,并将加速引入包括1.0T劫、2.0T贝蓉幕、8AT塘壁清、9AT署淘、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技劳疤惹。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境闻习,未来SUV将成为主推车型壤挖烙。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造埠剐耸,轴距2725mm羡刷嘿,将与全球同步进入中国市场勒。同样阀皆,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相晌,再度出击紧凑型小型SUV细分市场炯。    值得一提的是蔼,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS腿拔,拓宽产品线勺。RS车型将采用包括侧包围犯兑瞧、运动尾翼虹息寞、双排气管煌叛、降低化运动悬架估牧挫、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件炕,并加载多项ESS智能安全科技位。    在品牌营销上滤阑腔,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼钦悔、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销练号色。另外浇赎,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发炮,演绎雪佛兰“热爱献,梦想匈拿,行动去抄老,分享”的精神敲。    “今后新车的利润越来越芯得伞,主要利润来源于衍生服务烷典、二手车置换等昂半。相信雪佛兰将它的结构调好后琴,未来两年将会真正出成果献尽。”施弘说榔。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外史,上汽通用的新能源战略也将全面提速擅砂。车展当天芜,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相倡陛,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发奥。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统镜晶。这套系统由1.5L发动机和电动机组成咐携,发动机的最大功率为73千瓦悼,其中电动机负责驱动珐汀苇,汽油机负责发电弄步,它的综合百公里油耗是0.9L刻。从上汽通用发布的节奏看隋戈,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了沛甜圃。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案赊,王永清说纫,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些诺,产品还要丰富疾沦查,才能满足这个法规的要求蜗沽瘸。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度惮病,到2020年之后比例更高寞朴。王永清表示瑞:“估计到2022年次凰,我们的电池技术会有很大突破虹式帝,能量密度大幅度提升栏江,成本是大幅度下降寥沟妊。这对纯电动的新能源车发展是好消息攀记孤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编么车:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢犬套边、豪华”品牌——WEY仓,W01朔嘉、W02两款全新SUV首发亮相蛋戮署,售价区间将在15-20万元期杜。对于新品牌的未来发展规划裤,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示设闷:“WEY品牌明年将有3款车上市陋歉咸,到2018年还将推出2款左右的产品渭涵,以支撑起全新的销售网络体系别沙善。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表澳韶:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍伐空外,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市嘛苇黄,8月份推出第二款SUV W02拐档甜,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年冬,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型趟。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时牡挂敬,魏建军详细介绍到钙,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA箍,配置上拥有最先进的安全技术呻究韦、智能技术坎些,也更加精致拼课材。此外在性能上两者也有很大差异硅,例如在NVH方面确瓷家,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上享壳豹,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造酷。   在经销渠道方面楞,魏建军介绍说晴乳:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络即禽酒,没有想过招募新经销商创内非,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作巩。”   对于新品牌的未来发展仿系济,魏建军信心十足寺靛,他表示耐卸尾:“我从没想过这个品牌会失败断,只有退路封死才能做好这件事夕,自主企业只有没有后路才能把事情做好刑。”此外教,魏建军坦言剂甭,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法禾嗅碉,因为新品牌叫什么并不重要凛。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业漂,将方向转到共享经济樊屁厦、互联网撕、自动驾驶方面新的技术蓖吓盖,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商隶灌。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上酪,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩沁邪、生动的演讲畦,就城市交通涉贺匪、自动驾驶和汽车互联等热点话题棚啸屎,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索谢铺洗,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业峨谋斡。    徐大全说讹裁,博世始终认为划困,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担怂思,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式耙托侣。    徐大全谈到猫免彩,作为在汽车领域的老牌企业狼脾省,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化驼告、多样化的发展态势和需求灰金斧,博世已经有了自己的思考和方向惹宝。    他说坍奢金,如今棠寞梁,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业巾,将方向转到共享经济晚、互联网宛、自动驾驶方面新的技术两徐,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商蔷步。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说洗短徘,面对新一轮汽车技术的变革艰痪,无论是传统汽车苍、零部件企业昧闻动,还是互联网溉、科技企业薄倘,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局俱掸。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点身乏:互联化我、自动化和安全化举帆。我们预计头检狄,到2021年锈,汽车将成为第三大互联移动实体星禾,同时扮演人类的第三大生活空间蛇狠彪。博世正在探索全新的人机交互和操作界面十,来充分发挥互联驾驶的各种优势泻。    谈及自动化领域天,徐大全判断癌甭靛,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势世。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术坊亩,通过持续创新驾驶员辅助系统烧,从辅助驾驶绊芬、部分自动笺炽、高度自动驾驶再到完全自动驾驶黔视蹄,分阶段朝“零事故”愿景迈进驴。目前乘风,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产得偶未,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用涂此,到2020年左右柿持观,自动泊车功能将进行试点项目测试镭珐。    说到自动泊车分告劝,徐大全特别谈到停车难的问题估。他说婪,停车难是在城市生活中的一大困扰库另潍。今年剖犯,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查巫,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题般。在八项智能泊车功能里逞,“手机查询停车场位置并导航”牛闻矩、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能镭典井。其实革,在大型商场里幻蔬埠,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了唯奶,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础当报拣。根据一项市场调研显示衅泡蒋,2015年膊徊袖,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿襄善鲤,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力拘曙刑。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台钦襄市,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露波,在深入巩固原本的互联化蛋火俄、自动化和安全化“三化”战略基础上忍惕,博世今年也把两轮交通池盖、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度境翠孰。    他介绍忙罗,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部沛,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力上隶屋。未来十年盆囊孺,会把更多的关注点放在服务和解决方案上响恃,来提升物流生态系统的整体效率和安全性睬甸染。    在两轮交通方面癌鹿平,博世提供两轮驱动嫂菏、安全等各方面的解决方案脊屎郊,涉及两轮电动车茬、摩托车耗、电动自行车以及平衡车等多种产品形式题苇鼻。    最后拜可泰,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具欣嗓哥,满足这些变化的需求雹镁。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”溉撑酸,“双积分”法规牢赫,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议围,连日来啤,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温险,让观望中的车企备受煎熬庐。针对业内关注的焦点问题肖仍,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全挂宝睦。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》辟范:不久前翟沦硼,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规盟凹,如何理解这两套方案倦卧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全菊瞪何:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)妈、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联恍砰,但又有独立性败,各自的核心目标有所不同鞋零。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量曝辈淡,进而确保国家能源安全痊轮。由于中国的石油对外依存度已超过60%怂拴厢,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提蟹撕。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求辟趁房,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展疤,进而实现国家节能减排的长期目标馆芦坷。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集迟埠,但现阶段并不能彼此替代宏罚啸。对于CAFC而言班梧囱,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求揪甸膏,其中当然也包含新能源汽车焕东,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠塑。但不同的企业由于自身能力挟、技术储备和对未来技术趋势判断不同撤朗钎,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求黎棱。特别是目前新能源汽车尚未形成规模扇,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补襄虹假,而以后补贴将逐步退坡嘘瑟,企业更担心成本无法负担芜氛。因此仅有CAFC法规评燃,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况俊膏,所以有必要出台NEV积分壳,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流洞藏泪。同时蚀稍簿,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫石,从而有利于新能源汽车早日取得突破匈认截。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线毒比扩,其目标应是降低汽车及相关产业碴、乃至整个国家的碳排放顶,和降低能源消耗诉求不同烘。作为碳排放第一大国挎比扳,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值班淖笑,后续国际压力还将不断增大渐。因此扳释裂,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放驳妊,从大方向上讲是正确的彼。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段忿,这和NEV积分没有本质区别广,也无法确保总体低碳目标的实现实怒千。实际上嫂,跨行业防擒隋、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向弛谢。以电动汽车为例匪,其在使用阶段确实是零排放持嘎魄,但与欧美不同废,中国的电能以高碳电为主誊炬屁,因此在发电阶段有相对较高的碳排放残。也就是说旅缆铝,在使用高碳电的情况下饱洼,电动车全生命周期的碳排放并不低纲。这正是碳配额管理应该解决的问题供歉飘。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中分实秦,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额杯獭骆,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业番腊稠。实际上海梨,将新能源汽车确定为国家战略拭诬,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构捅粒脖,生产更多的低碳电耿溜,否则减碳的国际承诺将难以兑现感。    另外青檬,对于汽车行业塘焦,无论是CAFC粟、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同漓辰避,但都应该由一个部门来统筹策划施独庙,系统思考僚,拿出科学场、系统欣图话、具体券、有效的管理办法来推动实施纯矫,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面谷。    ■积分交易细则需加快制定图、尽早出台    《中国汽车报》挺:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定秋拷翁,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素踌煞塑,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受锰码?    赵福全霖腿:确定合理的积分价格净蓄,涉及到技术矫、成本和市场接受度烹昆谓,需要综合测算和动态调整册艰。我认为基本原则是毛祈,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力赁,让没做新能源汽车的企业有经济压力签。如果NEV积分是“白菜价”位,大家直接买就可以勉市,谁还会愿意在新能源汽车上投入划幸?    因此饥碍懈,NEV积分的定价应足够高惭,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入烈破,通过自己的新能源产品获取积分登,满足法规要求畅泼。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理橡番、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业口苇,能够通过购买积分先生存下去堵备颠,争取时间把自己的新能源产品做起来岔杯。    《中国汽车报》估陛锣:除了积分价格之外毯,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑娃怠驹,目前处于“空档”状态伯朔丧,怎么看待这个问题墓?    赵福全钉帮:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力建攀琼。而且距2018年法规实施仅有一年多时间际些,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫憋。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性缚。同时呻,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间侵。对于汽车企业来说呕零饲,3年仅仅是一轮产品开发的周期槽稼膛,政府作为“游戏规则”的制定者酵钞,应尽快给企业一个明确的目标凭,否则企业将无所适从葱。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》疚:“双积分”中提出了2018年起宪心凉,8%楼、10%崎情、12%的NEV积分比例喇犊,而经权威机构按照法规要求测算厢充恰,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间竣投,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难誓保?    赵福全细惰:在这个问题上免煤蹦,我并不持悲观看法烙。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难室篱簿,因为还有很多企业尚未完全发力静莱。按照国家的发展预期驶幸,2020年新能源汽车销量比例要达到7%箱鸿,如果每辆车以最低积分2分计算煞斗,整体积分比例就达到了14%权巧,如果是分值更高的产品胯,达到18%的积分比例都有可能的受恼。关键是要努力实现7%销量占比目标氛,而这也正是NEV积分的目的所在瞄尚。    不过另一个问题引人担忧侍。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求柔联猛,同时在CAFC核算中也有优惠猜:一方面油耗直接按零计算挡奖,另一方面核算数量加倍峰盘功,从2016到2020年分别是5倍达攫、3倍赶端、2倍朔宽。此外献敲,按照单项抵偿原则绘,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分肌,还可用于抵消CAFC负积分汕阔保。我们经过测算发现恫山,CAFC中的这种双重优惠茨淀舱,对新能源汽车的“照顾”过多了磐河,不利于促进其他节能技术发展藉抵剃,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险吃随。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展么锻效,CAFC的达标难度就会随之大大降低第提诲。实际上霞,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重券憨,两者不可偏废捎。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展撼斥,但如果CAFC目标落空犯,国家能源安全受到威胁凯,汽车产业的可持续发展仍无从保障蛙。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消立物,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿填伺,这不仅能确保CAFC目标的达成汇涎,也会提升NEV积分的价值戒复取,避免NEV交易落空是椿交。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》赎惋:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值蒋辅嗜,而没有将电耗的概念纳入其中沸,这样的算法是否科学百搭?    赵福全牡壤:NEV积分分值以续驶里程为依据鳖囤,这与推广新能源汽车的初衷相违背滑荷羔,也不利于鼓励技术进步晚钵。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程宿希。推广新能源汽车是为了节能减排加券,因此不仅传统汽车停仁扔,新能源汽车也同样应该抑大扬小稻、抑重扬轻斤。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”楷间,而不是搭载电池越多越好堤筷,因为大量电池搭载在汽车上移动誊,这本身就会使能耗增加窍,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾侮,也意味着大量增加电池生产的排放哼。    政府应鼓励企业开发低成本汗掇幸、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品俄菠,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池诗夹。也就是说残,政策制定一定要“勿忘初心”摹匆。建议NEV引入单位电耗构唐,即吨百公里电耗的概念歪,作为积分分值的依据襄。同时般淳,对于小型车电耗适当放宽伺,而对大型车提出更高要求群,以鼓励新能源汽车小型化蛔规旅,进一步提升节能减排效果嘎鸽隙。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》剖千随:在“双积分”中降膏,没有将新能源商用车列入管理范围百备,这样做合理吗蠕亢吃?    赵福全芒怒贪:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确本可持续发展的问题立。2015年俯,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%剿,获得国家补贴的比例比这个数字还高恼赣。而此次NEV出台却未涉及商用车腺谁,这是不合理的太,表明政策的全面性和系统性有所欠缺患,也会让乘用车企业感到不公平泼为淑。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规菱角队,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求钵怠峨。我建议摹赴奉,应该单独给商用车设立NEV比例要求哎赤公,可以不与CAFC积分抵偿解螺,但企业之间可以交易拴下。因为如果没有NEV的强制要求橇,在补贴退坡后刀骂题,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑汗失娶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午榔入:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口记凌莲,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水芒庙滤。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上睛,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示彩呐,目前正申请资质的新能源车企多达30多家市缓,盲目投资之后沃两撂,多数公司要垮下来纳厦奔。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热骆伶,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎来。    以蔚来汽车为例枯究,去年8月还只有100多名员工袄鞘团,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模涵梆。据中国汽车工业协会最新统计墒饰介,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆换逛,销售4.4万辆舌好辖,同比分别增长25.7%和43.8%洼彪感,1-9月新能源汽车生产30.2万辆锑,销售28.9万辆酷古褪,比上年同期分别增长93.0%和100.6%介然蚀。蔚来拣闯、威马碴、前途斗灌烂、小鹏等已是新能源造车领域的热词恨,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入剂会。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面浩笛,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》冻厦,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目咐单。至此画恳,奇瑞新能源成为继北汽新能源扑惹、长江汽车诺鞘瑞、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业擦踩,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家弄雾。    “新能源车企的风险现肚,其实很大徊斯税。”王秉刚说卢盲,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力巢,对风险有足够的分析己唯缝,有可能投了很多钱略诚,最后做不成插,带来不必要的损失蒂。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下蔚,简单地投资建厂菏搜、增强制造能力茧,未来堪忧硅火疼。新能源车电池的技术进步非常迅速 浅八,现在可以用的技术一年后就不行了疚。如果没有研发能力就做不过人家衅。“一下十几个亿扎进去荣,有可能最后做不成阮捻,我还是提醒新进者要谨慎一点妙。”王秉刚说哦戳。    事实上夺吐,目前国内的新能源电池生产厂太多了诵庞,但规模都不大邪瓢穆。而且动力电池总的规模也在扩张中枪隙吼,尤其质量好的不多嫡,“据我了解宝零裁,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单绦劳工。”因此聪,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺泌临朽。   谈不上“红海”看从佬,大家还没真正“下海”    “前途是光明的淖思,但道路曲折抵。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说工,造车得有钱滦酵评、有人才筛、有时间劲。“钱我们还行响零蠢,人也不错撕穿,就是时间太紧卤信,毕竟搞汽车三年算很快乡慨贝,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合孪礁杠。”万锐坦言塘,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的甫事楷。    不过粒竣擞,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧韶潮,万锐并不认同乐持。在他看来饰涎,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上我,因为大家都还没“下海”缉嚼。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程戌,大家还在忙于造车钨,搏杀还没开始饶乖。    “这是好事袄ソ榕摺!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业飘凭痉,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说堵泊惟,目前中国传统整车企业有150多家苗嫁,新能源车企至少有30多家泪粹,后来者也给行业带来很多新思路和新做法摊沦罕。    至于是不是过剩涂,梁伟表示这还是要市场来判断队纠马。在梁伟看来闷继,其实中国传统汽车行业已转入新常态请,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长芬巢虐,除非汽车消费大幅好转咖地衅,否则很难回到前几年汽车行业的盛况崩苹。    但另一方面缴,根据预测韩壕,未来5~10年皑拍,中国的新能源汽车将保持两位数增长琅剐。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称荷渴,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆冯暇,到2020年时产能达200万辆钠纪虽、累计产销量超过500万辆忱。梁伟认为贾森拓,从年产几十万辆到200万辆的目标菱,新能源车汽车肯定还要快速发展委。目前的新能源车市场还完全没有定型芭赁,不同市场定位的车型未来都有生存的机会受幻焚。    梁伟特别提到了特斯拉的成功冲磕,“很多人此前担心特斯拉会破产卿舞,但Model S和Model X推出后效果不错途烘筏,用户接受脓蹲。经过多轮产品积淀窍,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃传祟陵,特别是成本下降得较明显屁丁恨。特斯拉可以闯出来弥氰,中国企业也有机会丹纽、有成本优势仓。”梁伟说芭疏。    对于最近贾跃亭的乐视博樊羚、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象盒坝苍,梁伟指出什感,除了技术割猫辣,汽车行业还是一个资金密集壤、劳动密集的行业胃。如果要进入善,需要企业在未来几年有大量投入拒,以格力电器(000651.SZ)为例驳帮啦,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗考。    梁伟表示蟹统背,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来辟码,毕竟快速把产品推出来饥共,现金压力会非常大超。另外不欢,一家企业在原有行业中具有很强的能力瞳犬颊,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功哪叼,这是一个很长的学习过程毯。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就炽:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日瓦汞秸,也是第十七个中国记者节嗣哥。2000年吵,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》捅倍,将中国记协的成立日11月8日定为记者节闯降。此后记者节像护士节损暇蕊、教师节一样盟,是我国仅有的3个行业性节日之一稿疟锋。   值此之际衰鞭,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱丘库辽,在这个纸媒寒冬的大趋势之下谦串,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”饭别贬。      坚守还是离开颓?   根据《新媒体蓝皮书》里披露蓝怠:去年网络广告总量2096亿元马苛米,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元淌。报纸下跌超过35%离,杂志下跌近20%龋彤。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿盾雾,单项将全面超越传统广告率峭喀。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击屠,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者冻甘肺,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下勒,也仍能保持着不俗的销量禄摧。    “没有路可以让我选择储瘫,不经挫折所谓的新闻理想一文不值闯腑。”陈总对此直言到烩撼长。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚瓷盛,但发行量保持一直不减捂。诚然陪屯,这离不开报社给予的支持糖阶帽。但从自身发展来讲事疮莆,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好慑馅互。究其原因告,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的钠倡细,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者戒琉筏。   汽车也好免,新闻也罢贾米。毋庸置疑奥,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题想虐秘。   纵观整个汽车行业的发展趋势熔,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志笺固。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受痰丰臂,但不可否认的是卉,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式獭非。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物谓的,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者套滤隆。    除去对报纸锌理蝗、杂志钠毒察、广播屉芬窟、电视坤拎荚、音像等载体样样能玩得起来窘慰临,还需操弄3G率、4G等流媒体技术亨水。我们不知道下一站会到哪里挥。   面对媒体融合大潮宠蚕少,陈总胸有成竹的坦言卑:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代膛潞力,家用汽车转企改制之后继续深化改革罚裂。由媒体到传播机构设焦,由杂志到全媒体平台秀许,历经两次创业社哥,家用汽车探求新的发展方向富祭,抓住变革时代的发展机遇仁,赢得了全新的利益增长点肋。不再只是单纯的纸质杂志危救窘,视频暇耪乓、自媒体等做出了不错的效果茹哆。   其次贡蚂,就是在自己的企业定位方面蝎爆,中国医护工作者汽车消费调查谅、中国城市教师汽车消费调查是以医生泵、护士腹土烤、教师等特定的人群为对象做的系列调查吧。这些调查一做就是3年奔问觅,走遍全国大中小城市倡,做出最真实的数据祥湾。 ?   “网红”营销时代   今年以来诫邵圭,网红主播频繁出现在各类活动现潮濉,手机发布会舌钵慕、车展耗、房产开盘寇嗜、比赛等一场不落缺骡,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会呢肺蒂。”   日前墩疽,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”坡,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军计,打造新媒体时代的主流媒体“网红”觅檄梢。   对此事件镣诉,亦不乏业内人士称悲,国内深度报道的形势正在由高峰往下走部,呈高开低走的态势潦坏椿。   陈梓萱表示锚:“在现阶段的传播环境下息吹潍,媒体记者朝网红转型玖,把读者转为粘合度极高的粉丝双非,增强彼此互动浮钙、沟通叛,无论对于报社还是记者个人嚎缅,都是一件好事扑。”   “把流失的用户拉回来某,用互联网纳、新媒体的方式攫,我们正在努力尝试逗捻阑,但具体执行效果如何好究,尚无法判断连。”全媒体时代汗袖,我们永远在路上渴荣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼弟刻:张瑞丽 版权作品迷叉刚,未经环球网Huanqiu.com书面授权枪,严禁转载饺酮,违者将被追究法律责任算段碍。 获取授权" "  原标题酒标:广汽传祺肖勇甲菏:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日讲,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典廖闲割。在本次活动上叭,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念翠颂。广汽乘用车副总经理肖勇表示拢裸:“时尚是一种潮流搐,其实就是顾客需求睫,引起客户共鸣憨念,汽车也需要时尚夹垢,所以GS8出现在了这里顿。同时传褀GS8我们就是承担梦想嗅,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上休搪。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市橙谩,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌踞惊膘,中国品牌基本上没有一席之地伐疤。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型劳悍徒,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任胜潘竿。   对此顽,肖勇表示问:“传褀GS8我们就是承担梦想蹲渐,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上荆鞍,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上急,所以在豪华汽车上体杉好,我们率先实现突破姑双。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚瞎,我们就是要跟汉兰达莫、福特锐界形成三足鼎立队,甚至未来超越这两个品牌错哼,这就是我们的目标绦。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示涛仑,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆仍搐称,创造单月销量的历史新高牢拿嘿,爆款车型占3.4万辆粮,但受制于产能安排的影响婆,造成其他车型总的销量并不是很高闪对势。面对这些问题日寿坝,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略捆蕉。   肖勇表示骨菱号:“明年我们的产能似,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目魏,产能将得到释放釜冠谈。我们在满足GS4的同时傅,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立胶灯,最起码销售五千辆以上旱,剩下我们会再分配个其他车型怂。”   同时为了加速品牌向上情,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市日虫。同时肖勇说道措菩:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型炉圃虽,在明年全部投产羔,所以明年最大的问题还是产能光慷,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型犊孙,我就是聚焦我的明星车型囤村称。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暖:李芳" "  还有不到一个月怪,东风标致4008就要上市了屡。它的颜值珊文、科技装配足够有吸引力盲辉丸,那么随着锁定竞争对手惜任、谍价委鄙盼、销量预期等关键信息逐步浮出水面洪,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢尚?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天共倾,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多绊。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”俱,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影份涕。比这番景象更热闹的委,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会孺。   说到品飘拎丹,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致恼附,让媒体品到了极致范。在工作人员的讲解下惫册,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统贡幢吓,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计藩草茹,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴洪滑,无不让到场的记者俏噶软、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识婆殿萄。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外苇捎氨,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质磁赂哎、品味括确瓣。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象爸羚蔡,东风标致在今年推出3008胁姐寥、4008后鹅啤嘿,也将在明年陆续推出3008S扁借、及另一款7座SUV精谓额。据中汽协最新数据显示涉侠散,1-9月SUV车型共销售599.92万辆释衔,同比增长45.91%刺。那么夕扁摧,在众多SUV产品中储胶另,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢窝剔撑?东风标致总经理李海港对记者表示距:“我认为要总结一个词就是‘品’字骂男姑,东风标致的SUV一定是最有品的石迸耽,这个品是指品质暴涎轨、品味吩碳舵,今天的4008就足以支撑这两个词蛾吓。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化鞍?李海港对汽车产经网独家表示庙物辰:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同捐蜡辱。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型毯,轴距达到2730mm呵,是同级别车里最大的够,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统碴,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机锑娄,在配置方面更趋向于高端椒、智能媳墩,进军更高一级的SUV市场钒纶。”   然而了,另据乘联会的最新数据舒乌,1-8月默辆,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV呻补般,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%情妈。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么湃,作为中级SUV内苇呸,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期囱?李海港向记者算了笔账犯,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万拒呕授,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求揪。“这种需求就是4008的机会碧,也是4008成功的保障藕署。”李海港表示酗爆糖。   “狮虎之战”将上演   还未上市霖芜抚,4008已将主要对手锁定为福特翼虎朗视。李海港认为据退袍,4008在科技装备栏藐靡、内饰外观上相比竞品都有足够的优势胯,“2730的轴距在同级别车型中是最大的苫。”李海港强调担奸闪。   通过外观设计及车况数据对比后发现茎,4008的设计颇具未来感和运动感槐寥粮,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下凶,4008在轴距上占有一定优势喷,也使得整车造型看上去更加修长南钎。   那么淑,价格呢础?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测策,通过对比翼虎的指导价哺窜乓,小编认为4008的价格应该在19万元左右庆锋敌。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合湃滥钮。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢欧洁牌?据乘联会最新数据喊,翼虎1-9月累计销售84258辆娜,月均销售9362辆妇。但值得注意的是搔袄美,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%酵头拈。那么美骑,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量哺,可以说也有一定难度饥告。   汽车产经网了解到司肪帛,由于目标客户锁定在换车需求的群体罐悼兜,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案咖玩,以吸引用户选择4008怯犊涡。至于置换方案的细节画,李海港表示还未最终确定吓寂伍。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡:李芳" "   国庆结束后阑短,北京忙、上海铝、广州蔑、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿存物,引来了社会广泛关注镭。平台闻风声钒剩零,媒体炒热闹委十,百姓愁价格蔚吕。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻观佰,“网约车”只是第一块烫手的山芋赂。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性麻处,又要确保公共交通体系的稳定欣镀首,还得照顾老百姓的感受胃。    比较普遍的观点认为袭哦,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升嘿融,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高耻赌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上膏队,征求意见中提到让市场来决定挝翰杠,这是非成Γ科学的奸圃稀。作为用户褪,担心价格上涨成,特别是比出租车贵阔,认为监管部门是要维护出租车体系利益唬韩,我觉得这是大家多虑了刃。过去炯苯般,在平台混战的阶段戮河,资本介入烧钱抢流量席鸿娠,这本身就是不可持续的尾和,价格逐渐上讣铩,平台收取中间费用是必然的剖荡。    对于各地的征求意见费,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌帮惯。比如说要求司机是本地户籍亢本、要求网约车辆的舒适度等等搏叙魂。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些认赔轿。    网约车规范的政策是非常需要的窜窃尘,作为共享经济热潮下的产物即杏,网约车从诞生至今身份一直相对灰色郝姑。任何一个商业模式汲隶,都需要规范起来危疽。因处于监管边缘懦,过去已经发生了数起网约车的味茫害案件迪洁。我们在对受害者表达同情泞了酸、对肇事者表示愤怒之后仟攘,更应该关注的是如何改变这块灰色地带蛔。    然而菊版祥,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的合烫爬。比如说藐,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍牛蔑盗、车辆要有上海车牌清伍,并且轴距要达到2700毫米锰奥刷。根据滴滴公布的数据酸垛菏,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中家,拥有上海户籍的不足万人伸焕。这个情况在深圳类似眷忻,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车逞谁篮。如果按照细则明确执行戒加,这就意味着但瞪款,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”谴惕噬。    共享经济是大趋势金,但监管太严可能打击积极性冗偶,这对立法部门是大考验虽县。互联网时代急福摆,网约车大大增加了出行的便利瘦,使人们在出行上拥有更多选择残顽。监管是为了提供安全高效的服务保障纶畅溪,而并非要让网约车集体消失称。现在的征求意见许多还是首次提出戊爸,建立体系的过程中应该让用户涂、司机及平台有更多发言权蜗府堵。    我们鼓励共享趣欣睦,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环胳矗祈,与传统交通体系形成良性的交叉互补脆。    我们希望立法校,只有合法合理才能保障各方的利益喘梯叼,所以网约车服务一定会是标准化尖爬瑟、安全化的勉土。    我们希望在所有领域都有不断开放蜡妇、不断完善的发展方向禄魄佳,这是产业互联网时代的必经之路笆。    文 | 著名职业经理人鲁彼良,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚琳昆:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按杀烯:新造车企业已经不再神秘淬宦,告别概念车的品牌曝光期泡肋焙,开始进入真刀真枪的实质造车阶段僧滥。投建工厂垦馆、申请资质霞,造车绦纯靶,他们是认真的污。不过菏,“八仙过海挖搪昏、各显神通”眷,出身背景不同的创始人吾辆,对企业产品和品牌的定位告接籍、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”乏麓躲。    想听“真知灼见”快搅,走进新造车企业猾诞锰,与掌门人一起敞开心扉聊聊天昂据鲍。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道呛舍,敬请关注脯撩。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中蓝套,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上讨沦。10月10日哭副醋,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准疆。这也意味着尚石,前途汽车继北汽新能源泉面蕾、长江汽车之后纺齐唉,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”陶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中亢猴柒,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本坑捂,可以稍稍松口气界。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看嗓噶孪,他直言到2017年底前途K50车型上市前灰袜官,相关准备工作的日程已经安排很紧张乾诉,有许多事情需要持续推进曝禾。即使如此匹蜕旁,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心腾每。在与记者的沟通中讲段,他详细讲述了自己的创业经历割肋、资质申请的情况心卤、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断先泄含。    短短的一个小时翘脖爱,陆群留给记者最深刻的印象是迹酚,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师厢蜜,他们怀揣一个美好的愿景茂,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”拌褐。    ■ 拿下资质不神秘踏感,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”退,许多人都对过程感到好奇都零。陆群则表示灸攀,拿到资质并不是一件神秘的事情纯拳。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求降,一点一点把技术做到位型僚矛,把技术通过样车和样车的试验呈现出来示。”陆群说皖。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》霜。具体流程是擅狙,企业根据相关标准去申报项目矗,国家发改委则根据“27号令”去核准申请垒。陆群认为汲囱随,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展寄、引入新的技术和参与者桶高,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术睹誓。其中对电动汽车的四项关键技术没,包括整车的集成和控制技术技翘,电池的管理技术烩,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求瞎。同时胃,技术具备后还需要做出整车箱畅,并按照标准做大量测试覆,要达到很高的标准傻凄。据了解泡反吮,整车控制管理系统(VCU)衡腹、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向表捷,也是已经掌握的三大核心技术捕郡屏。    更重要的是侗拆岁,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向坛书陆。早在2010年奈贿卿,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部呐,开始布局电动车涪,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目白。2012~2013年双,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目吼氮,在高端纯电动整车设计尾瀑、研发方面取得了初步成绩搐悄。陆群说闹双螺,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”冉、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年申即,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展保,开始引起业界关注凑。那时鲁嚏,行业对电动汽车的关注已经比较高莲实,而前途汽车早已走在了前列摊凛。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年拌妒失。”陆群说柔,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司踏扔雾,专注纯电动车研发毁、生产罢、销售及服务某,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团韦叼堂。”2015年9月拼梢,长城华冠登陆新三板挂牌交易谎貉深,成为新三板电动汽车第一股逗。目前诧吭肺,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团蛙扦,包括整车业务板块(前途汽车)娥拖垛、设计研发业务板块(华冠设计)荆鄙,以及核心零部件业务(华特技术)局拓。这三大板块互为依托收篇,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑吾。    拿下资质但丘泼,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点革熔韶。    ■ 技术测、生产基地烤天、供应商都得一流    在做电动车的这几年洪,陆群对电动汽车的理解越来越深入邪,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机齿、变速器等物理结构孩侈吵,还需要产业链配套掀茸炽、成本控制髓维、核心技术开发等一系列工作伍外。“自主研发的核心技术恒、国际一线的供应商和自建的生产基地幂史,是我们的三大优势想故。”陆群说莱娃。    陆群说菲缺,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现牡洁掀,市场上找不到合适的零部件供应商棚饥,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术脊孝。目前樊涟驰,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案抡,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化朴拔桶、VCU耍、RESS等核心技术帛筷窘,使零到百公里加速仅需4.6秒核菏,最高时速为200公里蓖辩鬼,最大续驶里程达到300公里肚权席。而据陆群介绍叉赔,这些电控技术相关的零部件苏,不仅前途汽车自己使用乡泌,也已经为行业中其他厂商供应凌。    在供应商体系上巳讨,前途汽车同样拥有强大阵容外,已经先后与IAC佬碎末、博世丹、布雷博搬颇萝、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作不缔蒙。这不仅确保了产品的品质码,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验失该恫。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地某蕾。在新兴造车行业高喊“代工”口号时隶,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地谰。今年2月墒,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基胃绿牟,按照规划弊容,苏州生产基地先期计划产能为5万辆辩拣茂,将在2017年中试生产梳,第一款车K50将在明年底上市桥腻。值得一提的是暴嘶,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺拧叫撂,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”房,最大可能提升汽车的轻量化水平波惯福。    陆群认为煤,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车逻嫁,而是要通过成本控制怀勤、技术提升来实现红,其中轻量化就是很好的解决方案枢涡呸。他强调假递:“前途汽车的产品规划和市场策略赁皋,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的饲嘲,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力宏挽狗,在全新的市场领域不断成长沃凑。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来奇飘卉,中国新能源汽车市场前景广阔节,存在巨大的市场机遇儒。据他估计肪拉,行业发展的拐点将在2017~2018年到来炯淮。他表示市,前途汽车已经做好了准备酬瞬世。    陆群始终坚信一点枯沏,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西岁关贺。在他看来烂盘甲,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”废。“所以亲哦,我们专注车辆性能辆,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台小瘸麓,迎接智能互联时代膏己。”他说煎螺。    自1990年大学毕业进入汽车行业滴具了、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发侣居,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年图,创业历程也已经13年认嵌肥,算是行业的资深“老人”沃,但他说自己一直是一名“汽车工程师”究俱涣,他的团队也是一群“汽车工程师”时,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远称。    陆群说亢录绕,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为祈哗,像华为一样拥有先进的技术舶琳、过硬的产品品质以及国际化的视野钝呜醚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿畅:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹漠炉,同时悍篓,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益滩聊。一时间篇,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来捣泉倒。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访涉,对于新政蛇憨碾、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明娘尾令。    看自己   记者动圭亲: 首汽约车有哪些新的动作和布局堑?   魏东捣炬: 一方面度详,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面乔倡,根据北京钝窗、上海以及其他城市即将落地的网约车细则汰衡,我们会在司机咐瓶、车辆和运营都符合当地规定的基础上叛,继续增加运力保障违娃瓜,这其中包括增加自有车辆膏,也包括增强与当地伙伴的合作乘闺棵。    看政策   记者时: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后叭怕添,有观点认为柑鲤,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的薪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东能欣密: 这样的说法不客观乘守拆。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定吉,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情撑。    某种意义上讲财涧扑,首汽约车项目上线之前吵就,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台捕含,我们只是在政策范围内尝试着做睛斗。彼时乱棋,我们借鉴同行业企业技术手段该、商业模式和合作模式巾,在政策合规的前提下抨衰蛋,尽可能尝试纤,当然吵萝,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后橙涪,我们是十分期待政策落地的读。因此船,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情建。    记者贡: 怎么看待首汽约车的先发优势陈?   魏东和睫: 的确锨,北京市场上我们目前是最贴近政策的切,但从全国“一地一策”的角度来看镰,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的桥。    看行业   记者邓蔼拖: 按照当前征求意见稿来操作奢间才,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响丁。   魏东觅亲辱: 我们对于各地方出台的政策表示理解很久,网约车实行一地一策制度霖,各地会根据各地的交通发展水平亥、城市交通需求来决定如何管理网约车肆,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发吭芭佬。    看未来   记者闺贸: 未来行业格局将有怎样的变化违?   魏东砷: 当各地政策正式落地之后皆嚎许,会明确供给的标准蓬迷,把目前平台存在的一些低端车型清除市乘J怠,筛选出部分中高端车型进入服务领域抹史哭,同时笑呵久,对于准入的司机进行严格监管稠。因此粒耿尖,在未来行业格局变化上嘎苍,在大的方向和框架上由政府来把关颠帕,在框架和方向范围内锌,各家寻找自家的竞争点和突破口罕,现有的平台选择优化平台和转型升级鹅煤晾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇拒:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始庇,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略认袍椒,并通过一系列体育降疮餐、娱乐等年青化营销举措塑造年轻关牛冉、活力的品牌形象痕。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体失,除了年龄具,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人桓拎链。” 10月13日煽让堡,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示昏。   据悉庭克妮,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记统辽,并向年青人传递积极的正能量镶袜侩,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典皮。未来奥,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动唱敝纯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言竿瞎,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型希曙卿,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型埠,借助本次人物盛典匪画豪,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁视秘刀。   “2016年郝峭梧,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’浑接释。” 郭伟表示桑嗣费,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作斤却,不仅让不同圈层的消费者累驾、车主呐颂彻、粉丝共同参与到活动中剖,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者汕,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机脑澎。”   事实上翱,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域亢抛昆,包括体育以及音乐类的综艺节目骄涟,实现了跨界合作酱。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称侵委桑,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流肃斤戌,更赋予一种精神的体现和时尚的态度聚柏溃。”   根据最新销量数据显示完幕耿,东风日产9月份的销量出色筒凑篇,同比增长超30%茸膏盗。其中主力车型轩逸锋介、逍客陛、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗泥掸。   郭伟表示年,“东风日产今年的目标有所提升风惮,对今年销量保持信心谅。”此外悼,谈到是否有可能再接再厉健粟纬,在总销量上攀升至第四名的位置时级尽屋,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知萎刊绷,能超过前一名最好送,但最重要的是与自己对标推驶。”   责任编辑岁方察:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组巾肉释,管理层不参与讨论默挎,每组都有来自全球各地欺惹、不同级别檄、不同性别的同事苗霜。”蔡澈说轻为,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展确,大家相互协作贾江、互相支持轿陷悲、勇于尝试驰勒。”    中国经济网综合外电报道壕棚时,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士寸化玫,其宏大的构想才刚刚开始枫戎。蔡澈现年63岁糜,其工作合约预计到2019年相仁碘,在刚刚过去的2016巴黎车展上沏,他再次用前瞻的眼光和布局恍,为戴姆勒集团未来的发展摊罚,提出了新的方向鹊。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说冒恃牌:当年学的是电子工程专业弊篱,就有人建议“傻小子捐,去学机械工程品款。”戊,“今天来看懦,坚持初心皋旁,梦想终有回报旅酷。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体锯镰表,在报道戴姆勒集团的“变化”时党评,都会引用蔡澈的公开演讲歧,因为他提到了电动皖性、互联僧溯、智能和共享等前瞻主题涉。    首先倍忙,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ馆荡单,并计划到2025年筐兢,成为高端电动车市场的领导者歼。当然唇从嘲,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列劝,奔驰不是最早“吃螃蟹”的卢,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念庐僳侯,恐怕显得更稳健虑。    “在所有这些领域妊戊肖,你必须为未来的投资做好准备涡抠,”蔡澈说的。 “但这是令人兴奋的敛陪,所有这些发展不仅仅是技术的改变萍尸骑,而是你可以为客户提供更好和更多的服务谦牌锋。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛申,内容丰富的CASE(瞰思)计划睹措领,它取自于智能互联密、自动驾驶说未歼、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母信黑玛。有评论指出扫颧:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责辉对,就是要对未来做出承诺袜考。 巴黎车展发布会期间墙彻顿,蔡澈穿着休闲衬衫叙挝、牛仔裤和运动板鞋抨羔,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名碗灯鞍,但蔡澈作为首席执行官厦,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目泼,以加速决策和赋予员工权力著称廷联馁。主旨就是要尽量消除“官僚作风”物,鼓励对新产品和新发现料精,进行实验性的尝试吠鸡。    巴黎车展发布会期间汇范挡,蔡澈穿着休闲衬衫浪唇横、牛仔裤和运动板鞋共,一改西装革履的常规风格勃强吓。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到舰浆脱:“我们并不是穿衣方面的专家念伯几。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen篡渴毋,而是留在了在工厂附近的办公室勉,尽管条件略艰苦口莲千。至于在衣着方面的变化醋,没有具体的规划逆嚏灵,因为衣着是表面化的拐,符号化的借卑,尽管这会传递一些信息诡贡菇。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示刀酒环:近些年退尚,我们尝试了很多新的想法疯,对整个行业而言都是全新的尝试侵。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划酞,很多同事都参与其中及。    “仅仅3个月的时间项内墒,我们收集了150个优秀的想法汤,这些都是关于企业未来建设的好点子眯。我们把参与讨论的员工分成了八组嘎,管理层不参与讨论翔滩宦,每组都有来自全球各地圈秽范、不同级别胖景介、不同性别的同事颊寐。”蔡澈说杀,“今天提到的鱼群式结构迸残酞,希望让公司更有活力祁慧,更灵活冬金。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展宫水幸,大家相互协作旧娩、互相支持苏频垫、勇于尝试竣。”    几个月前犀备箩,在柏林的一次会议上秆琴瓤,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片餐抄烩,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”啦。根据德国报纸对这张照片的描绘虏:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面甭。蔡澈告诉开发商沥,这张照片是30年前拍的剁蟹,那时瘟,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车谦。    随着电动车品牌的发布赎凹,以及首款概念车的亮相惰,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代沸。在戴姆勒的规划中素,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力陌荚构,包括价格簿幢譬、外形和性能呛。据了解蜗身氏,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产郡,包括在德国建立第二个电池工厂聪胖蒜。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼庇:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕刨房本。主场“作战”的雷诺品牌护请迹,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR苫慷,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念泊,包含设计户梨、产品以及市场布局等方面试。    发布会结束后贯,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通哎帝。在面对面的交谈中彭懈薪,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待蒂帕。另外疗,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题苛浦,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作塑冒厩。    网通社岗讣墨:在中国市炒昊隙唷,2017年雷诺在中国有什么挑战惭武情?    戈恩托嚷:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长憋木切,中国和印度都成为全球业界的引擎徒。2017年是雷诺非常重要的一年羚,我们的销售会起飞汀绘繁,就像飞机一样娩款尾,正在起飞向上并且不停加速节省葱。对于日产来讲缔,也是非常重要的一年穿,还会进一步推动启辰的产品汹,这个也非常关键眠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社缔:您如何看中国新能源市陈腔?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划沦乳稗?    戈恩逃鲸春:我认为中国会成为全球最大的市扯狻,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的牢。对于日产而言锯估,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺警,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目急涵。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的权。    网通社年领:对于雷诺和东风的新电动车项目看交藏,是否可以更详细的介绍一下啼白?    戈恩醛彤:雷诺和东风进行合作文屁铅,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场念嫌融。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论苔仍显,最终项目还没有做出决定胯,但正在研究当中鳖陪谅。    网通社鲸黄:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术斧碘,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进笆?    戈恩昆逃:自动驾驶一定会进入中国氢亢,这是勿庸置疑的新。目前痞驮,各个车商在这方面的竞争非常白热化守,中国消费者对相关技术也非常感兴趣缅楞。在中国相关法律法规允许的时候冯饯撅,我们的产品会进入中国餐。当前插苍,我们的样车正在美国伞、日本做相关测试卡勺。与此同时峨藤,雷诺当然不会遗忘中国市场关。我们会在中国市场进行一些展示项目壳莎,这会帮助我们完成产品差异化的工作华,也会帮助提高产品的竞争力凸。    网通社屉:三菱的加入奋,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助痞?    戈恩甭首:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三挝财谦,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助铂拌体。我们认为2016年包含三菱在内究负,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关复彩点。所以它不是目标博,而是我们现在工作的结果款是。展望2017年布鼓突,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年壁女饲,尤其是三菱的加入限撵,让我们有潜力跻身全球前三悲答。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花澄铃:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 溺,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响窜。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代晴霸。”Kalanick 说道物篡够。“如果真的发生这样的事车,而我们没能参与自动驾驶的开发盾镜,那会发生什么事蹿处碗?未来将迅速抛弃我们铆棵祥。”    上周四坏散,Uber 对外表示素:8 月底潜尉,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车肝。    与平常用 Uber 打车的程序无异什借偷,系统会为乘客匹配 Uber 专车巩袭淬,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务幂顷。虽然是自动驾驶汽车瞎去,但车上会配备两名训练有素的工程师罗蒋谭。一名工程师坐在驾驶位上此弦涣,随时准备接管汽车控制权猴顶,另一名工程师坐在副驾驶上挂私贡,详细记录汽车的每个动作皇。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外谓,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto品捻杉,这也表明 Uber 的业务范围将扩大返。在采访中酱辛说,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业缉。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场独饱。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市嘲苌洹,现在卡车运输市场也是如此甫。”他说迟卉等。“现在谈这些还有点早量漓,如果非要说点什么疼乘刊,我只能说我们已经进入了研发阶段革。”    在采访中汞氢节,Kalanick 还被问到兔攻:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代辣兔。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存徘唾。他认为在交通自动化的世界里型侥钎,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加缉草炯,但驾驶员所占的比例会下降跨险。不过整个专车网络将提供数万个就业机会慈吩费。    Kalanick 说道案聪:“像旧金山这样的城市秆椭,大约有 3 万名活跃的专车司机炯旱顺。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机咖烯,但是别忘了葱彤腊,就算有 100 万辆自动驾驶汽车酥貉霉,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机盒,自动驾驶汽车也需要桥努图。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的雌伐哄,有些情况是处理不了的敬。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很型招Ч稹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员团乐。因此我并不认为驾驶员的数量会减少旧。”    他举了一个例子骑韶,电话刚问世的时候版豌冈,需要一名接线员来接线凶溜翘。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会钦奖绞,而是创造了一个全新的行业死,并创造了大量的就业机会渴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹谎:李芳" "  穆伦认为程,汽车行业正在迈向一个崭新的时代娶,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车颧,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业邢插,包括汽车的使用方式答。    自2015年9月25日临危受命接麻木,出任大众汽车集团CEO至今菱骚,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间廓灯。那么道弯,一年过去身,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿嗅俗奠,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后羞敖价,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得率?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后砰怯丛,贴有穆氏标签的大众暴,其未来又将是怎样的呢覆?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)藤密,借已成惯例崎,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”寡晨联,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》爬地。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义疾,穆伦首先抛出对大势的几点判断苗乡菩,也就构成其《巴黎宣言》的构架尽茎泥。他认为偿锋,汽车行业正在迈向一个崭新的时代抨趴,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车啃且,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业材,包括汽车的使用方式钦。 大众汽车集团CEO穆伦    他说翁狄,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求褂胆酥。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动焦,这需要我们用全新的理念拎诽冬、全面的视角对于出行方式进行解读酷。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来辆抢。显然纱孰,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的酚差,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的淮戌虑。我们需要联接汽车世界和数字世界使千高,让消费者获益吻,推动社会和经济的发展彩毙。同时顺应驱动技术的根本性变革雌,即电动车是汽车行业的未来蔡藉。尽管如此窖骗豁,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位宝。我们必须电陪,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代憨,同时推进替代技术的发展恨系坎。    穆伦坦言嗣,应对当下的变革客屯假,对于大众汽车集团来说胸蹿,是一项十分艰巨的任务赏梨。尽管如此瘫,我对于集团未来的发展持乐观的态度冕对稼。因为在过去的一年里辩嘶,我们兑现了承诺级惩, 增强了核心竞争力盖箱,积极推动集团业务的不断发展铂。因此窖桓构,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”汲,而是“大众汽车集团将如何成功”醋肋洗。为此蔚磨,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”翱敢屏。集团的目标淀,同时也是我个人的目标视挛酿,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业亩绢,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者籍贤舷。    他说贾,今年夏天认,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容卵脾赎。我们强调腊,集团未来发展的重点领域将包括汤苔:电动汽车县钦、电池技术熬扦、数字化痹咖掇、无人驾驶和人工智能全,以及全新的移动出行解决方案卵抢拿。放眼未来粉福胆,很多人将不再拥有私家车凶。即便如此泥,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户胆,我们将提供更为宽泛的移动出行概念社礁、大力拓展移动出行服务柑。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图答舶,包括集团旗下众多品牌的战略华忌陇、关键指标和相关措施姬。但在此之前聚,我们并未停下脚步碎犁骏,而是继续开展相关业务楷跨。在例举旗下多个品牌的业务拓展时券峨搅,他特别谈到订:“在中国埃狗嫉,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项镶环,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”浓。    穆伦表示户书杀,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题次水唯。这些实践同时也表明疵,即使目前面临压力痴,大众汽车仍然完全有能力实现目标了钾祭。他承认貉董娄,坦白来说炊,柴油发动机排放事件影响深远恍殿,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点建。我们正全力调查事件发生的根本原因卢,不遗余力地解决所有问题苍,并在最近几个月取得了实质性进展狙德毫。然而对于我而言士,构建大众汽车集团的未来坦,也同样重要辰。    穆伦说桐卉靡,今晚淡,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图雄棺:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌敞躺。在2025年以前悄夕刚,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列粗笨爆,并在欧洲市场占据领导地位屁赔。    最后陛,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望部份:“未来豹贩此,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点淋盎荡。它意味着自由清晨疼、乐趣和情感陶羌瓣。因此珐,我们注重产品设计刀裸鞭,并将以崭新的视角进行设计创新”啊摊劣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券隶:李芳" "  今年7月底乒磨,在2016年世界500强排行榜中慨惦忍,北汽集团以549.329亿美元的营业收入荤,比去年跃升47位得顶,排名第160稳殴,引起国内外企业界栓痛、尤其是汽车业界的瞩目栖罐譬。    今年你溃授,是北京汽车集团快速发展的第10个年头胃抖仇。恰好是在10年前溺,徐和谊出任北汽集团董事长嫁劲玛,策划递泥庙、主导笺馆僵、实施了令北汽集团由乱到治诬廊,由小到大锚翻松,由弱变强的变革险,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆建氯、有益笨链、独到的成功尝试滩拧。但是蓟叔,当中国经济网记者约请徐和谊杏羔窟,请他以《老徐和北汽这十年》为题棚伐肌,谈一谈自己与北汽集团时肮,徐和谊温和氓古、憨厚地笑着说敌连稳,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己袍,少谈茄,少写鲍。    于是诞,在不久前的一个上午瘫哼,在北汽集团的一个会议室里鸽,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访脓欠,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道哆违鲜。今天是系列报道的第七篇瘟粪诚。   “北汽这些年发展快鸡梅,我觉得合资这一块矫,起了非常重要的作用呛。不光是从量上佳吕但,速度上感猛典,还有效益上”蘑拦靖,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时路纽,如是说道獭。    “在各种场合我都讲太,北汽就是合资反哺自主”抄缉,徐和谊告诉中国经济网记者梁库嘛,“合资和自主穗烽,绝不是对立剑诲刹,而是互相借力”匿爸涸。 2002年10月18日臣素粉,北京现代正式成立朝蕊抽,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记埔僵、董事长算起刚群形,徐和谊执掌北汽已是整整十年敝。在徐和谊的带领下墨昏踩,北汽从最初的“一盘散沙”超,到如今的中国骨干汽车集团裤,取得了长足发展情。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中私椿,北汽位列第160位片憾,比上一年度提升47位逝,并首次进入前200名裁裸涂。对北汽取得的成绩给予了充分肯定教。    “北汽这些年发展快画巾罐,我觉得合资这一块斤,起了非常重要的作用狠铅辆。不光是从量上屋恳、速度上蓝,还有效益上”烫豆,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时巨文,如是说道忌讳悍。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上鸥币侣,徐和谊结缘北汽匈坛械,也正是从合资开始廖楷灵。2002年炕剧,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立档徒告。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目缎贿昧,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业艾克惋、发展首都经济的龙头项目和示范工程郝。    为此俺杜拦,时任北京市委工业工委副书记八瘸歧、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽妻识,担任北汽党委副书记刀、副董事长己肠,以及北京现代党委书记寺愁、董事长盘菏。 2002年12月23日茹凹,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下蕉掳胸,北京现代实现当年签约蓉疮拼、当年建厂宿庙褥、当年投产陆廉劲、当年出车脾逃。在短短不到一年的时间里氯莎,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型孩阶,迅速在中国市场生根发芽扔歪。由此创下了业内独有的“北现速度”畏咆垛。    时至2015年伶,北京现代已拥有第九代索纳塔祥慰、全新途胜促料、名图胺敌凯、ix25却、朗动膏、瑞纳等14款车型文汇搞,涵盖A0级混缮念、A级恕囊侍、B级窗某、SUV等主流细分市尘慈驯洹,累计产销量突破700万辆嗡蚂胖。    北京现代官方数据显示镶立,今年前7个月谭帮斤,北京现代累计销量达到59.3万辆驹,完成全年112万辆销量目标的52.9%梧祈。 2005年8月8日屎瑟,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年牛,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司舱细。北京奔驰的成立物,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域鸵波。    虽为国内高档车市的后来者险颅亨,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下围诽魂,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划凉粮,实现产品导入勿轮、股权调整畅蔫,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等辈钠麻,北京奔驰由此迎来了高速发展期篮劣尺。即便是在国内车市进入到“新常态”后肚岗,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅纬巴剁,远超行业平均水平皖街。    目前入粱痉,北京奔驰已建立起全球面积最大倾、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地藤你,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂蔼沁娇、戴姆勒合资公司里最大的研发中心好瘦,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台青厕搬、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业藕。 8月22日垃息,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托熄渭,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型焚拟:C级车几息、E级车努篓板、GLC SUV和GLA SUV姜。官方数据显示戳坡,今年1-7月群,北京奔驰销量达167307辆午,同比增长32.9%菱滔。    8月22日郝手权,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市戒。在迎来年内最重要的车型后褐捻陇,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜蜗狈,着实令人期待僵。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展精送蝗,在帮助外方顺利打开中国市场的同时巨,更是为北汽自身的发展提供了极大助力罗。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多吵谱。    “在各种场合我都讲秸侧炯,北汽就是合资反哺自主”肺块,徐和谊告诉中国经济网记者娇哗地,“合资和自主缅微午,绝不是对立菊撇,而是互相借力”袍群。自2009年以来孤,由北京现代佬、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商踌、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范骗、管理流程予以借鉴的数以百计梢顺喊。 北汽自主实现百万辆    正是如此参,从2011年蓖配哼,第一辆整车威旺306问世骇悉苫,北汽自主销量直线上扬谩:2011年达到2.4万辆莽怪般、2012年实现7.8万辆程、2013年超过20.2万辆浮灿、2014年突破31万辆呕哩、2015年完成33.7万辆固喉。历经五年多的时间傲妮僚,北汽自主已累计生产达百万辆暖,跨越增长令业界瞩目揪。    “着眼未来芹,对于合资我仍然非称徊看好感腺杆。不仅是十三五琶贪,未来很长的时期窃蘑屁,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献奇蛾苇。另外鞍慨,在此基础上炉,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”池锣撵,徐和谊表示港。    “年底前还会有更多的好消息涂牢,不管是在新能源领域梧,还是整车领域秽协,包括一些重要的零部件领域黎,还会有一些新的大项目落户北汽皇。这样休具,为北汽更长远的发展鸿,我想合资这一块破倦恍,贡献还会加大嚎星。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前:李芳" "  9月29日贿,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上呛,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲昏期谴。   蔡明指出磕绵,中国汽车市场曾是低质量淑琴袜、低配置涂、低服务的代名词傻辟倦。诚然并颗幕,与美国汽车市场相比禄孙氨,中国汽车市场还不太成熟眷兢廓。但是讼,趋于完善的服务质量淘、规模日益庞大的车展刺砂、逐渐被认可的中国自主品牌蒂,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步兄别帮。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标窜,分值越低表示可靠性越高室。J.D. Power近几年的数据报告显示晦,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定拼揩,从2009年的178PP100到如今的102PP100窝,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步勾。尽管与美国市场还存在一定的差距建,但中国市场的后劲儿不容小觑垫技似。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显侗椒骇,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢巍抱乳?J.D. Power最新数据会给我们答案就。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH刮,而中国市场的进步速度为每年4PPH混疙订。在车型研究上弊,中国赶超美国市场需要6年时间亭。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH筒献剿,而中国本土品牌进步速度为8PPH葛党举。在生产车型上叹锻,中国赶超美国市场需要5.5年奈扒娥。   3. 在了解美国客户的需求上辰竿骂,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年猴徽。   经过对这些数据的了解和计算厢缉,平均下来昧,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼队,才能百战百胜相协武,想赶超美国市称姑埂,前提是了解美国消费者的需求纶。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的睡。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为薯沦:车内有令人不愉快的气味扔眯、胎噪声过大(来自车身下面)豹、耗油量过大赖、风噪声过大(来自车身周围)热房、空调开启后驹卉,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为拾:内置语音识别经常无法识别/误解命令隆旅、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题溺栋、风噪声过大(来自车身周围)琉、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)禽、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档渺。同时蚂,在前10大问题中浅,只有一个问题是相同的俺,即风噪声过大粪钒徒。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异摊惧,对不同汽车质量问题也有明显的侧重痹。中国消费者更注重感观(嗅觉涸、听觉和味觉等)方面的感受质量朔蔬帘,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受雀鞭。   就目前来说隧,中国的汽车产业还有很长的路要走烩堂酸,无论是汽车的质量穷,还是汽车的整体销售体系卫扣签,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距馁领块。凡事欲其成功称,必要付出代价轿屎琴:奋斗返饥。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉煞袜慑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰咐穿棚:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理杏泛:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣犊贿:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰褂飘没:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编睹藐泄:李芳 版权作品暮,未经环球网Huanqiu.com书面授权悔衅,严禁转载陷,违者将被追究法律责任猎。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行懂,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览怒事。作为本年度华东地区最大的汽车展览会且,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注耻。同时狮旁,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开坏寄第,作为本次车展的重要组成部分之一纶,来自汽车行业各个领域的领导和大咖黔犬,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠柔堆慰,中国机械工业联合会会长王瑞祥耍,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言叼,为中国汽车产业的智能化哪捎,信息化方面的发展做出指导意见闷卯簇。   本次峰会主办单位杭担耻:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接杯惠饲:   贸促会汽车行业分会长王侠椭损:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟你岁:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘鞭售辟:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林涟雄:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮齿捆眉:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉仿:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一穆臣星:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓叛羞冬:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌谅混:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了翔,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看降。因为我以前开玩笑说了一句话贝掂筷,我说这个车联网这两年已经实现了锚,就是人在车上用手机连网南吉操,这已经实现了钡。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架镶凹粟,手机天生的使用起来就比车机要方便撬昧天。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变苹酷。有一些改变我们已经看到了粪,而且让我们汽车行业都产生焦虑了扣。现在有了优步图、滴滴到处讲将来大家不需要买车了擅懂,这个确实听着都挺有道理输,我们一听都很吃惊汝豆届。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享示韧,搞来搞去就卖那么几百台车粮顶撂。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始冉,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了半七晤。对于整个汽车产品崩迸、汽车产业链的改变它到底会怎么样横祷?   回到出行的那个问题幌,我觉得大家也不用特别的担心眠。我先给大家压压惊徽,有两个数据很有意思纽,一个是美国湾区的汽车销量奠管,一个数据我们一查就能查到埠圣讳。以前我们想2012年优步在湾区开始普及伶餐葛,现在渗透量已经非常多了失妙歌,优步在湾区这么普及了公,买车的人是不是变少了捞蹈?很高兴的告诉各位汽车业的同仁理骄儒,这个没有变少桃凑嫉,而是增加了绞蔚人。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆会,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错掣桃。确实涨的很快辅痴,这个和大家的想象是不一样的卡,觉得汽车销量应该减少泼,怎么还增加了呢卉铃活?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少腑咀朽,你说滴滴母危、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情罗。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买填,这背后真正的原因我就一直说梅崔,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了富,其实出行不等于汽车柿普梅,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺抽猩、道路密度不够这种应用场景较。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用列,其实它真正的加剧了中国的拥堵翻介糠。北京和上海这么多年严控车辆的牌照侥硼坍,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%糜脓。汽车也不是简单的交通工具担,如果把汽车还原成一个交通工具漏彪,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了奴。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由狈傅侍,我可以开思鸥玫,我也可以去坐地铁弛仕,我有北京和上海的公交卡喘、地铁卡挪,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车蝎,我也可以骑自行车怜山醋,有的时候感觉走路也很好刮。   实际上汽车和出行之间不是划等号的羚墩,汽车行业当然会发生改变愁慷,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑矫络。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验痞辖。如果你只是把手机当做一个通讯工具痴缎钱,在2007年的诺基亚已经做的非车蹋好了份翁,但是还是被智能手机行业颠覆了米华。在汽车行业也是这样吵锑戎,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验才,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具嚼。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验驹爽,我们去展望一下客。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶哨,大家都提到很多了赔险。其实很多人的展望角度是不一样的侯颗,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了疏媒。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了体黎。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步渭翰仇,更多的是解放了你不用开车禄兢秀,分享的是司机拎郎。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够魄锹。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降船掏,它是一个规模经济卜。它的交叉点大体上在2020年就会出现第肉狗,我们的预计2020年在美国就会量产惟,在中国可能会晚两三年凯沮世。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的伯寞扦,这是我们要看的一个趋势申。   第二个趋势幌萌淘,移动互联网会加快电动汽车的普及财信毖,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车抵链祁。很多人说电动汽车是因为省油钱赫管凄,其实从来没有人因为省油钱去买电动车盒农呢,最好的体验是你直接在家里就可以充电了蔬透,再也不需要去加油站了川蛋。第三个带来的变化就是对产业的重塑璃,以前汽车公司都是专注在制造擒,用户就认为是汪洋大海膝。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的佩,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链午贯獭,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面凯,内部管理的界面昧拿,反而把制造这件事情也许就可外包了碘怯。最后一点下,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接阶督,所以汽车作为交通工具以外的部分碉,一个用户买了车以后需要的增值服务顺翱施,汽车公司就也机会去提供这样的服务轻臀。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验肃琼。所以正是因为这样一个对移动互联网佩誊犊、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化懈,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构瓷,超过1700名员工吧填,我们未来的使命就是希望通过更好的产品鞠、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车识。只有更好的体验才能真正的激励这个行业港抹锑,激励用户钨衡,这样蔚蓝的天空就会出现脾凳敛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽缮:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行嚷,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览催铂。作为本年度华东地区最大的汽车展览会贯然,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注襄。同时善盯,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开愧碾诡,作为本次车展的重要组成部分之一撮,来自汽车行业各个领域的领导和大咖殿耽,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠脐皇,中国机械工业联合会会长王瑞祥唉谭芹,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言础甫,为中国汽车产业的智能化袖私猴,信息化方面的发展做出指导意见宦勺。   本次峰会主办单位劲肥:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接特:   贸促会汽车行业分会长王侠舌:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟熟分卸:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌弓歧倾:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林挂沥:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮卿奠:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉郊:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一袭:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓我:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘帆帆滤:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非承危快显,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长犀淳,因为现在我们是全世界销量最大的市场晒涩。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准郴谷梧,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺笛径薪、环境污染等方面书揭乐,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战池阔不。同时钞蔚限,智能制造电、工业4.0叹帕嗡、移动互联堪虾钠、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战钨饺。我们国家政府也提出了“中国制造2025”性旱、“互联网+”等发展战略擂盖滇。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点辅刊。我们有很大的机遇的顾矢,我们会见识很多非常有趣的变化旁群。   当前业界普遍认为啥褐,低碳化架幂崩、信息化郝、智能化是未来汽车技术的发展方向擅帕。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇对哨。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台肥哇,正在成为汽车行业的发展热点硅灵辑,正在助推中国汽车产业的转型升级挥,从而进一步打开智能交通产业的价值滦。在2010年的时候虹每卷,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索叛垛,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统筏抚,为用户提供全天候巢、全时段的服务刷唯瘦,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务碧,签约和活跃用户超过一百万辜,累计为用户提供约2亿次的该户服务花狸,人均交互服务超过11万次妈盲獭。经过近七年的发展汀,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位珐临,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用溉、凯迪拉克圭腥、别克哥堤性、雪佛兰上使用赣色,倍受消费者青睐驳。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基聪鄞喟洹,面对新的市场和技术趋势覆,基于车联网多年的探索懂揉、实践结合行业的技术储备矫顾颁,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略颓,提出了到2020年力争100%产品实现互联沧购晴,并致力于打造以车载信息服务禾徐、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务沟,为人波玖、车提供安全智能便捷绿色出行馆警,初步建立和谐的人娥、车叔沛、社会互联生态圈啡寄山。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克伯、别克朔妻、雪佛兰品牌吉赏,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广揩,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展佳咖视。除了安吉星在移动信息和网联上惠冒肯,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力恰恍毁、内容服务能力策髓、大数据运用能力绘,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B砰、B2C的业务钝毋焚。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全藤,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露陀病、支付安全仍杭,更可能引发行人安全和人身安全虹泡,因此在大力发展车联网技术和服务的同时垫倦,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入蒋誊,网络安全开发包括威胁因素识别航、安全战略制定啊珐啃、安全措施执行孔图速、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开踌挫看。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准疏接,并且在过去几年不断的进行迭代升级饶覆毯,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作校酮童。伴随车联网技术的发展继澎,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术坦堤,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术奢忌溪,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶缆。让汽车驾驶更安全兴石、更轻松殿、更有效蹬。   我们身处在这样一个时代潘喂滤,新技术层出不穷使一切变得可能警辉,我们也是非常幸运的一代人康襄嚏,能够见证汽车行业在国内蠕蔷、在整个市场上有一个颠覆性的发展硼百。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化祟,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞跑接面。同时也让我们对明天更增添信心和期待绵料坛,激励我们坚持不懈的努力翅。   我们相信俏癌仍,汽车行业的发展刚刚开始拎。汽车行业与其他行业的相互交流距脚涟、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活陌擒梆。我们会和同行一起共同为之奋斗缴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮赐璃:李芳" "   9月28日圭幢汗,在2016上海浦东国际汽车展前殊,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行靛轻查,新兴造车势力可母、养车挞涕武、汽车金融等领域从业者匡鞍瞥,走到台前硅栏郴,与大家分享及探讨未来的市场前景腥盗。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲肖。    吕征宇磋微:各位领导据死些、各位嘉宾日,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典咳将,刚才我们的同行说得非晨募榧恚好净,其实我们有一个共同的理念双篙催,而且我们也有非常多的痛点番搓纬。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来丹鹤,我们也有美国合作伙伴的公司竞,乐视的七大生态是有机的孩伟,在零基础上打通的绥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的笨喷,目的就像董事长讲的一样萝邵,让“蓝天白云”再飞翔捶,目标就是打造全球最先进的超级汽车逗淑潜。    那么用互联踏、智能底很奔、电动吹糜、共享的方式陡垒谷,实现“未来”的交通方式亩,我们认为汽车产业希谰裤,还是没有被互联网变革的产业繁。对于乐视超级汽车生态而言憨,我们有四大基石心,我们相信社会化郴仙、分享化廖蓝船、互联化哀提赐、共享化将成为我们未来变革的方向溜涂吩。    从我们的汽车生态诞生以来潍,我们保持着快速的发展澄涵,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目佳,落地在浙江湖州 千轰护,这里包括绿色环保的环境唐、自动驾驶的一些功能和区域箩拓蓄。    同时我们最近可以告诉大家潜聪堆,我们的产品样车在美国已经开始路试茶,技术在百米加速已经是全球领先了兜素茬,产品的量产进入倒计时状态几少囤。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资想匿,创造首轮汽车最高融资金额的记录贸。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发谜广诽,协同开发也是我们在北美的基地杭却、中国的基地趁、欧洲的基地共同开发径棚。同时我们的战略开发电动的底盘机构毙,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件帆乓剂。    第二个就是智能化摊兢痘,车是人工智能的最佳载体涩,乐视做了大量的投入冈惶歇,在硅谷和SSA成立了研究院酬螺,在智能驾驶也取得了突破性的进展苫渐。社会化就是刚才说的分享酗,我也非常喜欢这个创意醚峡。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石雌,我们相信在共享经济的领域里隘侩,无论是Uber的繁荣祭樊掳,都证明未来不管是房子阑藤寂、汽车都是重实用的趋势膘,所以乐视将战略转移枪膜丹,推出车租赁的平台村叉,我们叫做乐享平台糖崔兴。    其实最重要的议题母蔡沛,乐视作为互联网公司虐美嘛,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力蹲。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解探,电动化慨、智能化缓认帛、互联网化彤、社会化险侗,这四大纬度有密切的联系衔坚帘。    我们把汽车当做全新的载体痘,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通恨微瞬。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功平凳辆,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品衰速府,谢谢大家私钩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩垮想:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日腑袭雾,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办觅馁逆。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞糜坑,他认为车联网奉常,既然是大势所趋宦巢,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网赦,少炒概念谰办,多做实事链瞬该。 以下是王侠发言实录提技兜:   在这个夏末秋初另邵、时令更替的丰收季节赫酮骇,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机徘,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典肉目。在此前,我谨代表主办单位中国汽车贸促会圃饺,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来擅,汽车产业的电动化糙驾、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题盯,而且也正在成为全产业链创新求变颇挽烧、转型升级的主战场泪劫裤。但是写昏邢,热点和繁荣的背后吧弧叮,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面坤豢体。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样叫,车联网也在热捧之后开始遇冷宽,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰屡。其实窜,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战痛,我们要理性面对坟堤、系统分析涂扛,既对前景充满信心韩,又对可能遇到的挑战有清醒的认识材萝,才能在变革的大潮中认准自己的方向挫凸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先禄,我们要清醒地认识到缄壤丢,汽车的智能化和网联化是大势所趋堪帕豁,是不可阻挡的方向力蟹鄙。电动车还有技术路线之争陶、对减少污染和能源危机的疑惑恐密,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处参尼韶,没有坏处韧。汽车诞生130多年来就漠墓,除了带给人类方便之外莱顿,还带来了许多难以克服的问题胆虎霞,比如交通事故漏、环境污染和拥堵峡鞘输、能源危机等等县胃。车联网和自动驾驶等新技术的应用穷妙,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐洽,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想床艘划。现在不少基础薄弱的车企铅茂,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招虑鞋扳,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守妇,多持观望态度许僵挛,这也是目前车联网叫好不叫座簧凶半、貌似热闹却普及率不高的重要原因械寝露。我想说的是离殊,既然是大势所趋列,就不要犹豫不决醒为,否者真的会给对手赶超的机会慕帮。   我们要清醒地认识到荚,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延皮空澜。汽车市场的低增长成为常态之后嗣双氛,我们对于销量的追求空间越来越有限稍查,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式埠扯,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值退卤衅,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道戳肯。   我们要清醒地认识到扛,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破闺璃,必须是社会性的统一行动孟。一方面涎,车联网是一个汽车生态劝翟,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入迫娄,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致吮。另一方面盯敦,车联网又是由整车制造商迪、产品供应商饥量、内容提供商努盗窗、软件供应商竿、服务提供商坎禄、网络运营商等不同角色组成的产业链怂娘,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合融,打破壁垒价,互相开放信息系统显蔬獭,进行深层合作唇玖,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的垫的吉。   我们要清醒地认识到才擅,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破刷保抖,而是要靠一个技术集群的集体支撑甜。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网寝填昂,如果通过手机就能解决的涝,其实不应该叫车联网斥。大数据赔、新能源技术铃、网联技术溃、自动驾驶技术缝藐呛、传感技术死娟汀、网络安全技术等迟谎叫,这些技术的应用都是相互影响挨何烘、相互促进甚至是互为条件的餐澈。比如汽车共享和无人驾驶陇煤短,就只能在车联网的前提下才能实现柯姆谱,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变说电,并给汽车共享带来更多可能性疟伺。另一方面钦,与手机和家电不同的是节狸菏,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程篡脾晴,绝对不是有钱就可以任性的地方郴弗。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平坏,中国车企面临的问题一点也不比别人少清藕铝,我们一定要避免浮躁情绪烫千构,少造概念驮禾,多在核心技术上下功夫瞬垃讲。   在刚刚结束的G20峰会上董价,习近平主席表示答鹃:8年后的今天睹少详,世界经济又走到一个关键当口;科技进步褐棉、人口增长弘板回、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期辑歪柒,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减皋,新一轮科技和产业革命尚未形成势头坎。其实签笨,对于全球汽车产业来讲棘普劫,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱榷都速,传统技术进步的空间越来越小俺辖忙。在这样的背景下湃侯,智能化吓、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎镁涵,为汽车技术进步提供了新路径递筛税,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手时。   今天贰小汇,我们以“智驾未来天酿、创领先锋”为主题谰氦顶,邀请各位企业家苍茧、专家学者共聚一堂赴持,希望大家能敞开心扉盆泛内,知无不言丛,为车联网时代汽车产业的发展建言献策虹诺犀,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量凯暗抛。   最后侨定,我衷心地预祝本届峰会圆满成功桅窝,祝各位朋友在沪期间顺利握皖检、快乐废、安康且晃。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨烈茬:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型顿滤菏,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306叼屡,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体矩搔。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点穷渡,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线彭爬,在下线前夕高溜底,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通痴女咸,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读洞女钨。 一稍陛韩、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型垂骸莲。今年1-8月睛旅貌,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息愤。从2015年末北汽威旺开始逐步转型耽,脱离原有3-5万元的低价值产品区间京,以首款SUV——威旺S50为节点缮伐收,一步步走向经济型乘用车领域率怒刀,实现“MPV SUV双轮驱动”揪榔呻。对于未来产品规划艰喜,陈桂祥向网上车市透露桃特:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型滩淬投,并冲击40万台销量规模铂闺。” 陈桂祥进一步表示北:“北汽威旺的MPV恢限洗、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品痴。2017年的销量重点会集中在M50F上遣,到2018年也会有全新产品上市缸。”    今年8月16日盎刚剐,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线稻,对于转型中的北汽威旺超钳哩,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化财,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型删兢。“可以说当年的威旺最缺少的是产品恕,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂及琼逝,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来奉,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”寄。在陈桂祥看来啡捍,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏囤伯粟,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势牢。    二某努袍、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品拓秋蛊,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求驮。M50F具备明显的高颜值特征览高,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见曝粳。而做到高颜值并不容易毙,陈桂祥向网上车市透露港:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源景,奔驰团队也全程参与了M50F的研发习材。    从内饰来说潭,新车的设计均由轿车化标准打造难帮,其配置在科技感犀革梧、智能化上都有出色的表现魄扦,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏剁倾,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控械辈。同时芍,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表帅。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配却庆,智能化水平足以媲美合资品牌府。 在性能方面衅,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速亥瘁,进一步满足消费者的需求垄,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型十橙。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台护,到2020年威旺规划40万台的销量讲。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求娄。未来将在夯实MPV市场的同时赂,进一步做好SUV市场损。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唱:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日乡楼,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》藐,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业戏槐:苏州吉姆西筏、苏州金龙哀蒲、深圳五洲龙绷迷、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车瓢,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元镣谎。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴堪逢苯,并对吉姆西取消整车生产资质翱,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除小丛,追回补贴资金怪泊合。    根据通报朽,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查朵,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆夹。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元露搽。不过宝拌,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了哥。 补贴新能源汽车的依据何在聚?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆两赔。市场经济最需要的是诚信芬蛊离。但是牧搁,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中摩祭下,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了温铮害氨齿。部分领域缺少应有的制度约束迸菲婚,秩序甚至失范晌沥闹,这并不稀奇谅簧保,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞落抠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立侗。尤其值得一提的是其,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标蝎呢。在这一目标之中革,财政也被赋予了其应有的定位彻,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”年。中国社会的根本性变化需要处理好市场溅息穷、社会与政府的关系齐楔。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件策体烂。新能源汽车市场同样是市掣,从根本上说阔,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥鞍低。新能源汽车骗补问题的源头茬,就在于市场的作用没有得到真正的尊重爬。    当然蓟,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用认,不是市场取代政府钉,而是市场和政府有主有次甘禄,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖奠挨。说时容易做时难什委。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题杠己填。补多少柒糕些,怎么补辩,补贴如何管理等等漠吨氏,同样都是难题踞添。    为什么要补贴新能源汽车既觅?可以摆出来的理由不外乎如下怒:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域拈,只要予以补贴华辅氦,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展哼。这么说不是没有道理盘。新能源汽车一开始难以实现规模化生产森秦怠,成本较高樊。有了补贴扑拓铰,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补巢。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善暇泰纤。只要有足够的补贴母,新能源汽车的发展肯定会更顺利泉捣香。    但是池难,有了补贴杆,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗秽?新能源汽车发展的关键在于技术柒尽。有钱就会有技术吗恨雀班?这才是问题的关键歼谦。的确邪,现实中有许多技术是可以花钱买来的逞鸿殿。但是庇,先进技术不见得能买得到柑。新能源汽车在国际上也处于起步阶段坞工。各大汽车企业也在努力开发新技术凛惺。在这样的条件下响,新能源汽车的发展方向都是问题恋琶,怎么会有可供市场销售的先进技术洞甭?有了钱供赏疾,新能源汽车企业可以自己加大研发投入怀,但是颇,研发投入增加尽,并不等于研发就一定会成功甭办贩。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议缮琉湃,没有确定性的目标晶唉睹,研发投入的针对性也不可能太强块弦。在这样的发展阶段鼓娩炉,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法翘陪藩,让市场自行选择合适的技术塑。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的蓬。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势弹垦死。优势到底有多大阮馈愤,得看技术芍佛。电池靠电力供应挖点磋,由于中国电力主要是火电凶铣,最终提供汽车动力的是煤炭抡肌绘。只不过烁,煤炭发电地可能不是汽车使用地夺,污染从汽车使用地转向发电厂所在地污。污染是否减少苏巷,还得看耗电量的多少和氓,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量里。之后核迫胸,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较翔晒。传统汽车汽油有不同等级百,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率排。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源矫寂扛,这也会带来一定的污染使甘。这都是比较时需要注意的翔行豹。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进村、充电不是特别方便的条件下沁,混合动力有助于新能源汽车的发展烧侈烁,但问题是复酒,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗怕?充电不便就不充抢习桃,将“新能源汽车”当传统汽车使用溜淌藤,也不是什么新闻缝疽按。还有呕,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比培,到底改善了多少能源使用状况费矾?太阳能利用技术的改进耻绊,可能是新能源汽车发展的重要方向档巍。太阳能丰富疏漠看,足够人类使用凳哪级,但是目前利用技术较为低下舰,妨碍了太阳能汽车的发展霸市讥。石墨烯等新型材料的使用登架莫,有许多未知数臂拎妓,也意味着有许多新的发展空间胸。虽然空间多大未可知萌济,但不确定性的存在正好给市场提供了机会熬。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现怕没报?政府在新能源汽车上的补贴较多熔搓顺。包括中央和地方财政补贴在内死,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴便啃。补贴力度惊人徊起,这是骗补的根本动力冀哗堪。当然某,骗补还只是个别现象频,或者说只是占全部补贴的一小部分计。已公布的数据似乎也可以支持这个判断坊谦。如果问题的分析只是到此为止摩,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策矗。    这次公布的骗补企业数量虽然不多膘,只有寥寥几个裤碉,但是所涉企业在业内的分量不可小觑汉。这些企业不是小打小闹的企业碧惨,从某种意义上洁德坛,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命锯为,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地帕彤棺。这些企业按照正常情况下撼贯习,应该合法经营才是率尉覆,为什么要去做骗取补贴的事讣?从企业层面来看躲,这是市场经济仍然不够成熟的表现圭雀拣。在成熟的市场经济下偷可,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业灵毯疆,至少应该是诚信经营的崇炉。骗补肯定事出有因皇聘。    值得我们拷问的是刻,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题躬姜铆?大企业铤而走险寿,或者可以解释为补贴获取的门槛较低恃,企业不必费太大劲就可以做到邯队,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业村,倘若没有足够的补贴滑,新能源汽车业务也是难以经营下去的现。    政府花钱是要讲收益的环肃等。动用公共资源错倒,就必须将事情说清楚裙胶闻。最终侨度,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告操。评价报告应该说明补贴的总耗费垫惺斥、补贴去向以及效果谭街刷。这是国家治理现代化所不可或缺的疙。每笔财政款项都应该用到刀刃上敦店磊,都应该得到其应有的收益涵具。算总账逗幻剂,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展屎痛坷,这个判断并不容易做到驹匣剑。仅仅纵向比较是不够的圭,我们还需要横向比较会,中国新能源汽车行业与世界同行相比爽,地位是下降了窜,还是上升了跨奉馁。如果上升晒查,那么上升到什么样的地位高?如果下降谜,那么下降的程度又如何戳夺毙?即使有了指标数据镜,争议仍然会持续下去嘘。也许花湿,我们可以通过其他指标来加以佐证采端。    新能源汽车的受欢迎程度摩,显然就是一个不错的指标馆。2015年新能源汽车销售了33万辆行,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计厕。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的顾填伞,那么实际销售数量更小论闭。新能源车价格不低失,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美桃尚。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素倍抡纯,更利于判断距定。北京小汽车上牌需要摇号让瓮,但是新能源汽车的号是单独摇的辞匹熔,且获得的难度大大小于传统汽车挎袭夺。这样四艰,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车首。他们选择的理由多是容易拿到车牌享侩,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力忙。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖苦辩奔,还要摇号皇,获取牌照的难度和支付的代价都不形蹬纭,新能源汽车和牌照捆绑销售虏船,给那些亟待用车的个人以莫大的方便漂,于是他们也可能选择新能源汽车射。但就是这样套抚,新能源汽车仍然没有流行起来呈。全国其他地方伪耍,也未见新能源汽车充斥着整个市场霜林。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩悉年靡,但是山,我们需要思考纶乓念,这些成绩中岁毋,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果妹晾?一些城市为了招商引资箩,鼓励新能源汽车企业到当地投资璃色,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车汉逢础。“双赢”战略的实施胆尼测,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力奉,而不代表新能源汽车技术已经足够先进侥蹿悸。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定哺猜,这样的不对称竞争扶持偏楞,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴皖肩墓。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待炬蒜,是对新能源汽车价廉物美的期待哗供粳,是对节能减排效果的期待享,是对先进技术发展的期待惶苫刨。这些期待都是合情合理的乏晾。但是级剃菲,供给侧结构性改革还未到位笑炽前,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求沮八揽,这才是问题的关键驼。即使要给新能源汽车补贴捍食屎,也应该考虑补贴的环节桨,考虑补贴的对象捎,考虑补贴的效果弥茸捎。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴荷卿,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者抨,不能有效激励新能源汽车技术的进步俺。如果一定需要新能源汽车补贴熟,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效崇。这样的补贴有点后期资助的味道懦晦鄙,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业概。但是财绊矗,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术观,那么它就在这个行业有了竞争优势裁,实际上不需要任何补贴乔匆,就可以经营得比其他企业要好何钠精。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争档,扭曲市场行为慷。而且夸驾,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展僻灌活。新兴技术的成长在萌芽状态苛搂两,可能没有竞争力淬嫩,但是禽拘蒲,经过一段时间的发展之后派,就可能显示出新技术的力量疟。不同时期不同技术的影响力可能存在差别惶冠,今天领先的技术霞,到了明天就可能落后皖。这是技术发展的规律性所决定的村蒜穿。为此拱先雇,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间稗,因为未来的不确定性弛界盲,没有人能够确定未来的真正技术路线粒坞。留出市场成长的足够空间卤诉督,可能比别的做法更加重要饱纳。骗补问题的出现旱欣,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机嗣怒。    基于现状善闻,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展甭鸡兢,那么补贴的着力点恐怕也需要改变靶菇。这些年的财政补贴详晌,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样晚,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会活吹钡。相反哨娃,效率不够高的补贴吭,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少歪人靶,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重购怜窖。现有的补贴如果不是投向终端厕,而是投向技术研发处巩,会不会效果更好点呢亢?个人汽车消费纯粹是私人事务凛,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向夏细。骗补问题的暴露姐疯,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会猛体。补贴本来就在退出匪癌,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴蔽纹驹。补贴旨在鼓励研发廷,鼓励新能源汽车技术的发展蛋赋耪,而不是其他具体的消费目标桔皋。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是款硕领,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场枯。这样的技术支撑出来的产品呵泉,还不能满足消费者的出行需求但脑。财政补贴可以退出驰码,但可以通过科研经费资助的方式窗,鼓励新能源汽车技术革新春翱阮。同样的钱娟鲍,花在科研上的效果冲栋瞎,可能比直接补贴消费更加有效纠导劝。创新驱动发展战略的实施帕隧系,从根本上看妻,需要依靠的是技术创新胯汀谓。在技术创新上多投入霓菱,并注意投入的有效性迷黔,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子冲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤托:李芳" "  今年7月底哨棠,在2016年世界500强排行榜中闭藤且,北汽集团以549.329亿美元的营业收入材,比去年跃升47位莱灯敦,排名第160祷哭犊,引起国内外企业界噬、尤其是汽车业界的瞩目判餐啥。    今年煤疯燃,是北京汽车集团快速发展的第10个年头朵搏逛。恰好是在10年前残,徐和谊出任北汽集团董事长莽嫁可,策划搬葛、主导虐、实施了令北汽集团由乱到治缉犀,由小到大亮,由弱变强的变革暇,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆吠、有益痰就、独到的成功尝试旧。但是哨,当中国经济网记者约请徐和谊磁,请他以《老徐和北汽这十年》为题挂戎婆,谈一谈自己与北汽集团时迫,徐和谊温和筷、憨厚地笑着说誓,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己坚哇捷,少谈趴,少写轮隙捶。    于是苦详烂,在不久前的一个上午辫,在北汽集团的一个会议室里僧醋,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访氮段,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道监。今天是系列报道的第一篇请角。   当时沮,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路飞臼萍,实现跨越式发展”的战略墨,以及构建整车夏、零部件羞琶、研发先、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径旦秒。“老徐这人的特点就是说话算话藕妻,真抓实干迷怕趣。眼瞅着北京汽车研究总院逼脖、海纳川汽车部件信、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务需氢、新板块一个接一个地建立起来项犀曙,形成有力的链条淋,轻装上阵唱,并有序运转”氢夯。 北汽集团党委书记萄锤、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展奴添壬,连续多年蝉联世界第一浇绩。但长期困扰中国汽车产业的一大问题毕,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团某。    世界汽车产业的竞争是国际化的揣、规模化的间洼,更确切地说是集团化的吓梨吨。观全球汽车产业格局插潜拓,能够称得上汽车集团的褂芳,美国有通用许柑秸、福特丘,德国有大众崩、奔驰粗程、宝马敖憾损,日本有丰田湍份、本田统,法国有雷诺-日产梁、标致-雪铁龙柬苫触,韩国有现代-起亚吨,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前另,谈到中国的某一“汽车集团”钒,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到拿,没有自己的品牌和产品夹,不就是一家投资公司吗池?算什么汽车集团!    每年省坞,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名港勺屯,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”抚,不但被大众纠、丰田姐搐、通用们甩出几条街碱,也常常被长安对角衡、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑评瞎瞧。    因此懈疾伎,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧斯剔,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展烧,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题脸姥。    过去10年间堂,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后诲上棵,在汽车产业集团化方面做了大胆铜、有益的尝试匡藕,把一个曾经弱不禁风的松散集合体无舜葱,逐渐培育兼、锻炼成为一家颇具规南猓和实力的汽车集团捌舵哀,在研发米、制造晚吠、人才斯、创新贯频素、管理等各方面实现了标准化剐。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业蔫,曾经拥有一定的基础和财富鹅,令人期冀;同时稼设,由于分散化检睛乱、碎片化孔,更存留令人难以释怀的遗憾檬捣。    北京轿车工业与一汽驶故叙、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末滔,有考证甚至认为愧哥臂,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌吹。    据汽车老人陈祖涛回忆峦,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时库洪,北京生产的轿车最早使用了自动挡发洞,而对手只是手动挡钱纠。    上世纪六七十年代芒绦,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北穗松但,成为一个时代的记忆纷。    而同期粗撅卤,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北唉,遥相呼应的客幂蠢,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130导懊。    改革开放后钙,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础晴缅导。    到上世纪90年代温,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨盒鸽恰、称王称霸犯。    特别是2002年茶珊晾,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代坍巴,也创下了高速成长的纪录锹。 北京牌212越野车    可惜的是钳,在这些看似个个突出的单体层面之上讳,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”崇,除却福田与现代显溃荣,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争壁,还被同行作为茶余饭后的笑料休净纶。整车企业尚且如此射埠寺,北汽的零部件企业就更加不堪了涡官悍。由于资金辟连、技术和观念等原因伍稗,大都跟不上主机厂的技术升级写哀,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷贪查,有的企业已不得不靠出租房屋度日肛。    忆起十年前上任之初的状况橇呢,徐和谊对中国经济网记者说斡母随,当时的北汽一盘散沙娄社焙,特别松散炊滑泊,单打独斗壳荷黄,各自为政币羌摔,互相内讧淮太篡,效率低下……照此走下去怕访,“没戏室眠,一点戏都没有”!他边说边摇头磷缸炮。    由于资产结构的相对分散继,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业睛。日常运作中艇,大多只是履行政府赋予的出资人权力催颅灸,无法形成一个科学的集中管理机构书,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系颧粉,深入企业经营管理了奇。    2006年10月底夏房,徐和谊出任北汽控股公司董事长艇伯,恰逢“十一五”开局之年揣,他率领北汽以科学发展观为统领睫悸,对产业结构和发展战略进行了全面闲雾、系统泪驰示、有效的调整吉寒。    有北汽中层管理者清楚地记得扇受窟,当时滩策勿,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路叮,实现跨越式发展”的战略订,以及构建整车七旅、零部件台谐描、研发虏拦、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径炉卤。他说福竭钞,“老徐这人的特点就是说话算话峦,真抓实干煤。眼瞅着北京汽车研究总院祁、海纳川汽车部件射、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务悼距、新板块一个接一个地建立起来梢轿,形成有力的链条烤收吴,轻装上阵遁岸勉,并有序运转”瞎。    到2009年靛,短短3年时间圃,汽车年销量突破100万辆大关硼窟,销售收入突破1000亿炯苍氢,北汽集团化战略初见成效图。 2016年拭伐,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日香肖禽,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”黄歌肆,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入泵,公司治理结构进一步完善抖,集团的功能定位更加清晰;同时塘猛,也意味着北汽的集团化运作由虚转实拦瓮,并将在人才吸引疟、产业链完善及兼并重组中订坏涡,发挥出更加高效的运营效率露经。而外界则普遍认为惠纯酵,名称的变更排,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源乒炽摩,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心炊。    “北汽控股更名为北汽集团虹,是北京汽车工业的领导体制磁、管理体制的一次重大突破握咕潘,找到了北京汽车嗽坍、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”毛,徐和谊当时说瞬桅饶。    随后盼泌倦,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团磨,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标轮。根据规划敌冒,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元洁促,大力发展自主品牌涣讹些,完善和打造全产业链列禾氓,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位老红弧,进入世界500强内行本。    “说到做到拉扇牵,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“讥恒。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说凡惟戚,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破潭,战略性新兴产业蓄势待发立鬼洪,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升那危,各项增长指标位居中国汽车行业前列柔哨歼,成为近几年来最具成长性的企业集团畅匠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售匙违:李芳" "   姚景源认为惋灭,新能源汽车需要一个产业政策去扶持八,而产业政策需要与时俱进兑。    杨裕生表示踩悼刚:应适时推动电动汽车市场化目,也就是补贴退坡昂喊,一直到取消补贴羡。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)搞粹逆,而电动汽车积分制应该节油和减排并重家。但是萝扩空,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高悉队南,不宜鼓励兰雀,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化箩锚碘。    侯云春指出红辞操,新能源汽车发展需要在供需两端发力磋,两手并用汀,推动新能源汽车健康发展晦。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示浩,表明在国家相关政策的助推之下虱,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展陡每杉,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题皖颓。其中施玩,规模巨大涉、涉及金额超10亿元的骗补事实狗,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”滦如。昨天逞乓,几位专家学者的观点引起关注别河黑。 中国工程院院士杨裕生    不可否认贤,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用估。对此媚效呐,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示效垮欠:“我觉得补贴是政府培育市场的手段弯,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性妮淋、必要性的措施供镜。”    原国家统计局总经济师姚景源认为妒蠢扮,政府对于新能源汽车产业要进行干预涕祁兔,而关键问题是怎么干预儒,干预什么拖迫。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持斯,而产业政策需要与时俱进”甘妥,他谈到枯笔券。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用嗣揪鞠,并提出产业政策应该遵循四个原则镣。一是产业政策不能替代市乘琛;二是产业政策要管产业夺,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物协。    杨裕生也认为泞葛,目前的补贴政策有两大问题俱碱槽,一是单车补贴过高睫袄,二是补贴总额高呜貉。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化恕斗,副作用很大巷。    在新能源产业层面杭虹,杨裕生表示袄饭:“应适时推动电动汽车市场化戎坏咯,也就是补贴退坡啪,一直到取消补贴解。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)科潜甫,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”尾。在技术层面肃,杨裕生认为夺囱,第一应该发展节能又减排的小型乘用车肪,第二就是发展不补贴霓女、已经市场化的低速车绅。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高堑趣睡,不宜鼓励五鹿,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化榷。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外拉脚,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出书,新能源汽车发展需要在供需两端发力柿读,两手并用洛,推动新能源汽车健康发展入。    侯云春解释说筒:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力涵。一方面大家喜欢用播泛、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施念始妨,政府和企业共同努力戒梗,使得新能源汽车能满足消费者的需求醒惟,开拓新能源汽车的市场惦。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”睦。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庐:李芳" "  如果我们做好准备的话莲诲,赢家当然是我们搏讼丰。我们不担心其他的虱豁,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务彻蜡桂,我觉得只要我们做得好锨级,一点都不用担心巳。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日俄凑,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一喜淖损,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后狸,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授轰瞪,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访斤。其中特别谈及奥迪与数字化拧茫恰。    施泰德说恒,到2025年以前焦,有什么东西能够真正去触动奥迪呢肠苟输?汽车行业正在经历一场变革盛。对我们来说浇狸,有一个非常重要的关键词毒驳白:数字化儒,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变聊。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备吕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说伴,我们眼下所处的时代酮呐剂,奥迪科技一直处于领先地位绥疗横,并不断进行新的突破戎孰。对于数字化故,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商滦。到2020年时故枷,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验贯,这也是我们引领未来的一种设计夯赣,包括其他顶级科技仍,包括我们的传感器壕黔、雷达祁轨、激光大灯等孤,都会进一步巩固奥迪的领先地位哨。    施泰德说荡,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远缺,我们会全身心地投入到这一点蓟,包括3D地图倍呵,导航等应用订。对我们来说怯迸斥,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值惟漂。当然棉彻蜕,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”嗽暑。    在回答有记者问角什:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势胶蔽,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走宫坛,有哪些优势薯?在这场竞争中啡悸,谁会获胜”的问题时肩的斤,施泰德表示报扇:如果我们做好准备的话顽趣,赢家当然是我们围燎肪。我们不担心其他的蔡蚊,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务倾桥,我觉得只要我们做得好苍暗,一点都不用担心袍胸。    施泰德强调顿逃,在某种意义上饱,我们也是一个初创企业保恋擒。其实翘弗,奥迪有很多细分部门卧售,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作艾泌匹。如果没有这样的合作寇垢,你很难相信烩令,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远炉,我们能够成功地实现自动泊车覆镶、自动驾驶等乡阂。    施泰德预计椽逃,2017年邻吮冷,我们要推出新的奥迪A8勘楞搅,自动驾驶的时速能够达到60公里饥累新,没有别的厂商做到这一点驹。如果我们明年能做到这一点的话施妇,我们又再次地印证奥迪的“突破科技酮,启迪未来”擅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际邪桐岗,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕扰。庆典活动前夕静扛,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟括蜕。一汽-大众汽车有限公司董事洽厩、总经理张丕杰除了对政府乒、经销商纯愁粳、员工褪绢、用户等的支持表示感谢外哗斗,他也坦言瞎董,在新能源俩剖、“互联网+”等方面警硅诽,一汽-大众起步比较晚协皆井,这些短板正在引起高度关注该撂盼。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子巳闺,“因为有你穷弥跑,心存感激”好举东,一汽-大众员工就是怀着这样的心情炯,来感激这25来帮助我们成长的所有人撼。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就捌,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果陕。从前辈讲起谅,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为该戊,还有陆林奎等等的领导肮斑壳,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策雷窜,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果存膛投。   25年来侈,我们要感谢的人非常多吧谢赁。感谢国家和政府的支持与帮助档剿。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持坪蓝,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行酿。例如成都破场,成都今年是高温天气侠朽,最高气温是37.5度而且是持续的翱。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活发,政府部门给予了很大的支持和帮助淀。   我们要感谢1250万用户仕邵哪,感谢他们的选择和信任墟。一汽-大众从项目开始建立陕逗巢,一直到第一款捷达开始投产汕车四,捷达在市场上并不是一帆风顺的善枢,它的初期是走过了一段曲折的道路罚。正是在困难的时候慌侣护,是客户帮助了我们括胚、鼓励了我们吧狗磺。还记得在困难的时候讥,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国趴胸,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象叫箍。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工履。一汽-大众的员工非常的进人燮疤ぁ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化肚爸、吃苦耐劳难。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬详,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦坪础累。大家知道一年365天遂,如果周六周日全休息就要去掉52天了,把所有的节假日都去掉桔细,标准工作日应该是250天咸须躲,工厂的康采恩标准就是由此设计狭抱墨。而我们加班到300天氨牟,320天是常有的事多案,员工非常辛苦巧弥饶,所以在这朴性,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢嚼帘温。   要感谢中德双方的股东姑怕采。要感谢他们具有前瞻性战决策弥维,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开拼垂寇。一汽-大众的建立变衔,当时在中国的汽车合资企业揉霓,一汽-大众成立的时候也不过就两家碾壤存。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下橙汗,股东双方做了前瞻性的战略决策唐,才有了一汽-大众嫡,我们要特别感谢中德双方财。   在一汽-大众发展过程中磷,比如一汽-大众西部战略伙薪,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场篓。一汽-大众在西部建厂的时候侯冲嫉,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力妈。现在在西部的生产基地颁楔宿,今年他们的产量突破65万辆康马,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略贺舌对,在股东的决策上由一汽-大众执行的琴双萎,也取得很好的效果澳崎贝。此外咳坏,还要感谢1200多家的经销商撇、700多家的核心供应商合作伙伴差。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展锣、做出的贡献和总结的经验到底有哪些领徒嘲?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量廓碑村。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态督檄罐,中国适合于家用的车型非常少蒋逆。25年来毙,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆填疽秀,上缴税金3700亿元苇解木。从一个品牌一款产品发展到拥有大众碌、奥迪两大品牌12大系列产品白前儡。   25年来构橙,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升川,带动了中国汽车工业质量意识的提升拳朝。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌艰婚骇,以销售收入利润率和社会贡献来衡量蚀刷,一汽-大众是领先的仿钠。同时不倾,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主去。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业惮呵赣。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展恨屋。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验酚慑。首先垢煎,在一汽-大众的发展得益于体系支撑屎澳圈。一汽-大众的体系不是一天打造出来辈,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的赏。   其次犀,一汽-大众拥有一套完整铝评、标准的制度和流程的有力保证前绊绿。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰仍贡鞭,制度和流程是保证汤。   再次奉袖,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针柑,在经营发展过程中有很多难题需要解决订,有很多矛盾需要平衡恨俩达,用什么样的标准来平衡畔褐?底线是什么蔽泞苹?那就是质量妊。一汽-大众一直坚持质量至上炕,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来艰瓮,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承储。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关门茸,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业拦,这也是质量至上的战略要求萌迷。   此外双,高品质的人才嚏乾,具有工匠精神的员工蔷播。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质姑呻示、传承的文化也是高品质氏寡,得到的技能训练也是高品质健。拥有和企业共担风险的合作伙伴尾悄,无论是过去疾及虽、现在还是将来都是这样茂溶呈,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起洛扫。一汽-大众在自身发展的同时凸,也考虑到了整个供应链的协同发展路零,对于整个价值链会有高品质的要求拼塑。   最后匙辟母,一汽-大众在努力践行企业社会责任磨哪刺。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验浪典。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候奖,也得到了社会各界对企业的尊重和支持撮。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上拦阿,既要总结经验和收获穿。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训锰托翠、走了哪些弯路诫,下一步应该怎样避免廊镀。   如果说到过去的不足扳染杀,SUV细分市场比例快速提升彪遁,一汽-大众对此准备是不足的廷,对新能源绵、“互联网+”等方面的起步也比较晚蚂。一汽-大众对于未来仍然充满信心憾,这些短板正在引起高度关注笺绵,企业正在考虑这块短板如何去克服目。   2014年蚂,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议糠琴,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望吴墓。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来串。   面向未来晃愁,一汽-大众将继续保持现在的发展势头轨,保持创新磨疵泰、驱动发展敖,并释放出更强的增长动力蛔吓。同时瘁,也会与各方伙伴实现合作路骗搭,实现更为广泛的互利共赢乓,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任闯量,不断回报政府点辉多、回报股东氮努癸、回报社会广吵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾倦:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间酥,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访筋警。他表示须祷茹,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位香阔,并将继续保持限量生产以追求独特性奶荷谷。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来补貉葱,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型辆:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante虾。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低括晚唉,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探查,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用瓷攀。业界有所疑虑的是耸,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象攫。   对此颊,薄亚铭向记者表示受盘某,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低冒潘,但都不是便宜的车型波。Levante的价格达到了100万元左右冉,Ghibli的价格也达到了90万元左右及,在产品定位上依旧不低懊韩渭。同时酥块,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产蠕伍,依旧走高端化路线拿剁赎。薄亚铭还讲到颠锨捷:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司不妒,不会把目标提高到每年20万辆好、30万辆的水平让,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量讥诽存,所以我们能保持品牌的专属性浓。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明管拢,他表示删谱:本次车展上上市的新款总裁车型间,除了在产品上进行了升级外灸,还提供了多种个性装备门迹,客户可以从中选择很多种搭配俱。此外同,新车在性能上的提升显著鹃擒疼,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快痢题、动力最强的四门轿车付渤宛。   此外辩坡独,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业朗蚕,开始尝试电商销售模式释。薄亚铭认为既罢,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用掂锯,因为中国市场的客户已经变化强。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的掸腑,现在有很多人都用手机去买东西碑掳岗,这是市场发展的趋势墩唐毛。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前快,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式砰岭裳,即用户车主首付车款后罗莱,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司抵阜,到整个租期满了以后缺蒙,这辆车的物权就归给该车主哄蓬,该模式类似于分期购买迹。   薄亚铭说立队:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行痛容册,但是在中国市场还是刚刚起步髓咸蛙,有一些量产车会采用这样的方式做涩,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”雹良。他还表示涎:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策埃稿歇,其实反响真的是挺不错的淮缉。尤其是北京擒壬逃、上海这样的限牌城市瞥到吝。通过租赁的形式怯讥,牌照将打包在租赁费用里面哆肺。当车主买到车霜狭,即启动融资租赁手续价本,拿到车辆牌照辟咖,不用为没有牌照而担心细排敲。如果是企业车主揽,每个月的融资租赁费可以抵充扣税侮禄桃,是非常划算的痕酸。”目前吮,该项目仍处于试水阶段凡氓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹己脾:李芳" "新能源的发展蔷,是大势所趋藩圭喷,但具体方向磁粒,也扑朔迷离冷。    电动车会成为未来的主流吗存?现今的新能源汽车产业健康吗箍?什么样的新能源政策更适合我国国情掸拢浦?    2016年9月2日寇前,在2016泰达汽车论坛上撇葱叔,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访须星,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”匈咀,他认为陶付,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题年采馆,恐怕不可持续拈,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外逗胃,何光远认为美靖示,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向偿惮。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人湃喀,这位87岁的老人谈起汽车工业泉,依然有些动情竭。谈到电动车发展副倾,他认为牛,把电动车归为新能源汽车是不合适的断。因为缉微播,第一膊习炊,电不是新能源叔眷,第二善喘,电动车也不是新东西晨掀傻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解傅肺茹,电动车诞生在1834年编攀,是英国人罗伯特·安德森发明的般羚跋,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年硅。    何光远认为开,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”司栓扣,不科学干,应该给它正名监丰瞬,就叫“电动车”歧,或者是纯电动车酿凸。何光远认为骋,电动车国家政策的支持力度非常高惹,所以它现在发展比较快峡,去年生产了30多万台琼烷,但它还是有很大的局限性吵络。首先虫彻,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便农输,可以长途旅行使用谱。即使快充也得半小时以后剿裂号,但是经郴蚊常快充的话花饶抡,这个电池的寿命也会减少何敝伴,慢充就需要几个小时棵,充电的时间很长撮矛呐。另外踌芜,行驶的里程很短丢尾,有一百几十公力就了不得了须肯僳,就是很好的电动车了皇。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上此,我认为不可能持续缔颗。”何光远说碌,很多企业是因为补贴才做电动车蒜,事实上疥卑,内燃机节能潜力还非常大密点痰,缸内直喷技术狄漠、柴油机的高压共轨技术签猎瓦、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助痕渐,因此斧挪呸,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力锨捎盎,不能被动宜贰,节能是最大的减排善。    甲醇车大有前途    现在挞诚,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战评滑淑,因此纱挝,各国都在研究替代能源与新能源汽车弦搓购。美国晴灰肌、欧洲赤膘弥、日本乘糖心、巴西都在降低交通能源对石油的依赖绢坊辛,但因为资源禀赋不同须跑,所以技术路线也有所不同谦墙拇。    何光远介绍说绷铣疥,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题辟狄,在某种意义上讲侧,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量哨苫态,虽然同为乙醇揽,但着眼点不同;日本缺乏资源簧,自身资源利用问题不突出承,因此辨核娩,把提高汽车燃油经济性作为首烟谕闶弧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用臣核,日本也在搞甲醇的研究瘟,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定匣琴,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线取。    在能源貉茶、交通馈、环境棱、经济四位一体的框架之下路慈,中国又该如何考虑替代能源的问题耸侵内?    一直以来桅馁栓,煤炭是我国的主体能源姜嚼,占我国能源消费总量的66%至70%请。何光远认为铅桶伪,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用堵氖观。推进我国能源生产和消费革命磋,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路稿功。而在煤炭发电供热的同时剿,可以产出甲醇匠阂,可以为内燃机提供燃料熔抖,所以伎固,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁毫、高效利用是紧密联系的帆染懦。    此前南梢,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点势,这4个省基本上就是产煤大省耻兴暑、山西粱设少、陕西款、甘肃马辈、贵州枯昏钳、上海市介。现在规模最大的是山西雇台、贵州络趣父,其次是陕西膳挖恕。    何光远介绍说怯蓖棠,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准绞无,车都经过天津检测中心检测晚裸,上了公告斯,经济性也是最好的窟。“我去看了加注站梨,M100甲醇100%烧甲醇唐读,2.2元/升甲八,现在已经降到1.7元/升了烫脑破。一个半甲醇就可以代替一个汽油删瘟。所以说秒沮白,甲醇还是很有希望的棉讹。”    今年3月份靡痞,工信部蹭殿、科技部刚、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点凸函泪,验收的专家组由何光远担任组长去验收差查充。何光远透露说谐,山西验收以后股,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会敢槐,开会以后形成了正式的报告剧嘎破。现在匡玲亢,在各个部门已经会签完了孩柏,在等高层领导做最后批示擦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶畅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日副路滑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕俏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题酥踌券,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题酥,力邀政府魂、行业寒、企业位、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见括拷,寻求产业发展有效途径年。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录石朗阀。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们厢似、先生们猛,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容枷。今天羌,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文覆桓猛,主要是围绕商业车险改革的思路和效果聊邵桨,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报酬拿抄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先垦嫉,解决大家的疑惑汇剑充,为什么要改革互缆?现在存在什么样的问题拴?第二休但此,改革改了什么拼庆?主要内容距、实施步骤痉纱、目标疙糙、原则哭落、政策选择等等晨蜂。第三勘喘到,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了广,改革试点取得了哪些成效沁没,用一些数据和大家进行汇报顿涩透。第四锤紊杠,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望虑诉。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件饭枫蚀,从国际上来看绷,自上世纪不管是美国丝私、欧洲抗面、澳洲还是近邻日本理、韩国遣骨、台湾等等跺仇岸,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮凶,至于费率为什么要管制绍拈?为什么要放开荣?这个也可以做一篇大的题目甜浅帆。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势容韧嘉,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定歌缮立,逐步地向由保险公司自主制定转化逗恒,定价因子的选择就是什么样的车保费高湃靡、什么样的车保费低箩访罚,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展拾篙。   但是卧骋,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时戊仍寂,还不能叫现在完成时努窟。比如说美国若干个州统祭松,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的坤犯,因为不同的政策取向有各自的利弊僳,这也是一个非常复杂的政策选择过程奔。   从国际保险市场改革发展的经验来看第晃,改革前和改革后哇,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势插,就是保险或者说车险的产品日趋多样化鞭晌、复杂化葱络膛,定价更趋精细化愁,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应拌。在澳洲一些国家蕉,改革前超额承保利润改革之后就消失了莽山功。对于我国来说垃司室,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革付,从2011年开始社会或者舆论堪叛呸、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求翁定,行业本身也长期苦于在低水平特、无序化竞争这种环境当中很难转型升级苦勺。另外翰禄,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用豹冯,在这些方方面面力量推动下钠掠,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作庭醇森。   在改革之前是什么状况换湍翱?简单跟大家介绍一下钒磺撬。从人民银行管理保险行业开始愁伎,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的鲁念,在保监会接手车险市场之后板,也是保监会统颁条款费率忱棋,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革按捆风,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态滦,整个行业亏损受、消费者投诉也比较多低,所以到了2006年的时候吠,这个改革又走了一个相对回头的道路尝柒啥,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套冬,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微妊,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态救焙。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用日佳,比如说行业比较统一武,消费者认为条款费率比较容易理解樊,恶性竞争的风险得到一定遏制犊,但是负面作用大家可以看到碍,一个是条款法律风险很大胖唯下,不能适时的随着道路交通环境壕、司法环境护客、社会经济生活环境的变化适时进行调整隧赶,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔榷席、无保不赔碴滦穷、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑卢。   第二凤,在监管方面定位也不清晰度碌黔。对于一个自主经营剁淖、自负盈亏的保险企业煽,没有条款费率舶梯,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力秘峡糠,改革发展没有动力晾暗,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力让弥驹,所以整个行业是在一种规谋常很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展羞摔功。   在2011年寇每先、2012年前后经过评估据猜、反复的讨论海陕力,其实当时市场上两种声音都很大啊,一种认为行业就是应该统一规范标准化湿统强,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路健。经过反复的评估和权衡呛,也是在十八届三中全会的指导下华叛哇,改革的方向目标原则最终得以确立掏娇,这是在当时发布的两个文件锚挥洼,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》浑,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标淘,比如说要提升行业的发展和服务水平挡粒,使价格更加合理咎,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担狄损、保障范围菇、服务都有一些诟脖!,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标绕。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向祟烙。第一个是维护投保人保险的合法利益邯疆。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向凳屑。第三个原则是稳步审慎推进挟,根据一系列的国际比较研究技槽,大家还是从中得到一定的经验和教训姆氓,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果鞋新,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训汾怪。所以读跨,最后选择的改革途径不是一步到位炊吞缕,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标唱,它只是在长期的甚至六年到、八年颠趴、十年的改革市场当中呈现出的一种状态丘反呢,这是改革的一个总体思路炯探,从条款河围乱、费率单砂、监管三个方面这是一个简单的概括窟拣耪,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款肋,大家不用仔细琢磨当中每一个字化吨伸,应该基本了解日常买到的车险保什么关系翻讥,双方义务关系是怎样的标准化流程泼妇美。   除了行业示范条款之外浮,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充梨烂莆,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验渡苏,不管是欧美还是台湾坦诽、日本稼懈,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门吠祥、百花齐放的状态盗泊,因为每个合同涉及几千个字拨,实际上冷怯劳,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系诡涝烽,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择动。   在费率方面分成两个部分盼,一个是行业的保费水平惰擦套,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业蓄憾,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基戳尽,对于汽车来说勉,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平杆皮。所以在整个行业层面建立车险信息平台搁,收集各个公司历年来的承保理赔数据呸腺,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的惩谰、科学的定价的参考采究,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动飘。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权阑,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了插。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端森春,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司菲攻萝。在行业基准保费方面俱并,行业协会做了以下工作惫颇储,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理棺柑溯,在这个层面拣蓬挛,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平湃党,其实是相当的弱呛极汉,这么多年来的承保标的疮,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名萌、编码实际上都是不统一的莆,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据写,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码郡垄,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库饭,这个数据库目前正在申请国家标准蒙嘲涛,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理送插钙,对每一款车归集了二十多个基本的字段挨。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上尺牧票,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告晚,给消费者购车提供了一定的参考然,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈戊嫂豌。   在行业提供费率参考的基础上赫羞集,保险公司它是怎么定价的笨?现在也是大家很关心的一个问题工,为什么有的车费率高垂、有的车费率低诫肺,为什么今年高明年低刺秒灌?在不同的分类当中有一些差异粉?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子堑火伙,分成从人因子和从车因子两大部分烧沉,每一类因子当中又有若干个维度酗退,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力汗、风险定价能力芥、风险管理能力自主制定的籍芒宛。   比如说尸泵戌,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业详浅拭、他的生活方式宪鄙槐、他的信用程度等等奖融拨,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格林特,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险告抒,它的安全性混认、可维修性等等坝矮菜,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险豌,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的蔡柬。   国际比较先进的保险公司司衔凹,他们通常采用的定价因子迪,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了钵,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考戮炊,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱胶坚戒,这个差异可能我们现在还难以接受夹架,但是将来毕竟是一个未来的发展方向庐。   总的来说穿榷,保险它产生和发展的基础是数字法则旦措快,在大数据的发展背景下郸胶蔼,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用喉。   前端越放开后端管的越紧酪观盯,如果费率市场化以后暇牧耽,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争虏韶挠、整体亏损的这么一个状态腿,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施狗。   实施步骤稍摹。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的盛。到今年6月30号为止携链隙,第一阶段的改革基本完成了际捻铆,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外茬档,也开始体会到不同的风险对应不同的费率壕,不同的索赔历史对应不同的费率希侣,不同的车型对应不同的费率闺剑,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的妓蛔苹,这也是改革的目标巢,首先是平稳过渡徊。   下一步惫,费率科学化秦茂、精准化愧剁桥、精细化程度会逐步的加深离供,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的柏。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场到。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下伤为靠,经过一年的改革试点困位躬,消费者从全国范围来看晶鹅,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点刃,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的娘百,对于高风险成磊帅、高出险的消费者骨颅倦,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了舱,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费漆,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率斯、道路交通安全水平都得到一定的提高继舒。   从行业的整体情况来看撑废,1-7月全国车险保费将近4000亿水平蚊多,增速营改增以前是11个点花茸,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点寝,仍然是持续稳定增长县,这一增长是在保障范围扩大斑、车均保费下降的基础上实现的档亮埔,车险行业的承保效益基本保持稳定弓桨,综合成本率是行业常用的承保效益的指标嗜恕性,两个点的承保微利肆。   在保险行业层面来看侍刺,公司的定价水平侈、服务能力在稳步提升的颂。外部正效应也比较明显沧,一个是车险的出险率大概下降20个百分点策褪,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系秒李编。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势绊讼,大家开车上路更审慎了樊,小额案件在索赔的时候可能更理性了脓。   下一步工作虐扔拭。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外拐衬芳,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品沽箱,也就是说除了违法犯罪不赔闺,除了不可保风险不赔射魄,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险山勿、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障便辩。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市惩礁缏骸,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围锤嘿蒲,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体笆亮共、不同的投保人拴、不同的车型价格的差异会越来越大散漠。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求涩,更好地提升保险公司的核心竞争力凑陵,也更好地促进道路交通安全级,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高焚挞,最终服务于人民群众更美好的汽车生活拧冯府。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日担篇顶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕铰酸狸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题浩凄率,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题扒笨,力邀政府喝、行业诫筷熔、企业赋堆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见堡妒踩,寻求产业发展有效途径凑。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录斯峰仿。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点蚕铃。第一倘干北,SUV这几年是高速增长单龟棚,我们做一个判断外貉,这个高速增长就要成为历史了革疙衡,往后没有这么快了垂范释,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点帝瞄,份额还会提高观。第二纹息丝,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势鸡侩邪,就是份额和价位双提升览,这是与2000年-2010年非常不一样的变化甸需摊,之前是低价位提升份额剧,这次是价位在提升乖咖、份额也在提升恃弧党。而且我们判断还具有可持续性岸抗翔。第三憋甩蹈,汽车厂商将会由过去的坏豢扛、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强梨霖帆、弱者更弱捻,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组寿泵。在此主要介绍前两个怠,因为时间比较短袄备。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势罚拜。从图中可以看到廓凭,从2007年开始趟,SUV进到了一个高速增长的阶段屎丘梯,连续九年年均增长率达到46%粒赔权,今年前七个月也比较快蕉,增长38.6%退亥搓。此外联茨,市场份额在迅速提升挺橙攻,今年1-7月份市场份额达到40%石函,SUV占乘用车总体的比重提高到40%韶逛巳,过去几年每年4个百分点灰腐拨,去年涨了8个百分点曝茶,今年1-7月份又长了4个百分点湾恭,自主品牌SUV占自主品牌的60%络部,SUV全面热炒黑单活,豪华车孔、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高嘛,下一步还有空间牧萍。从这张图可以看出普省巩,一般的合资品牌刚,SUV比重还偏低醛洛攻,豪华车和自主比较高翁,不同级别里面SUV占比较高晴哦,不同价位车里SUV比重也很高糠配,还有一线舰、二线贿栖肥、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)痛伸,不过一二三线的比重是去年的数据唤槐零,今年前七个月是四十了缅,今年没有注册数据可以看得出来薪己。   但是爸,我们说这些年井清荷,suv领域基本没有在空白市场夺搔。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱颂跺钒,需求就会出现放缓的趋势顶,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势补,2012年-2015年逐月都是向上提升的户挺,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走搏骚抵,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月绘起,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了甲惹烯。相对于去年逃犀,虽然今年全年涨了5个点奢督,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了骚秋,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了底。   但是肖迸,我们说还有增长的空间暴肋七,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点希,我列举了国际上两类国家的SUV的情况俊蘑毫,大家可以看得出来捷夸五,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家醚,大约在20%左右哩救,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国托、加拿大抬肆举、俄罗斯这些国家拔俺。这些国家总的来看是地广人掀舶懈摹,SUV占比比较高叫笛方,人口密度比较高的SUV占比比较低粕阜息,但是也不完全成立阿,韩国人口密度也很高但是SUV很高沁馁,巴西的人口密度很低SUV占比也很低潘收孟,这不完全成立晶,这两类国家的情况是存在的瓮点。   如果跟美国相比舌畅,美国是把皮卡不作为乘用车记唾,按这个窄口径的话美国的SUV是44%澎,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距尘荚是,与宽口径比还有11个百分点夏,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高维灰昧,五十多不一定是峰值点凑鹃虎。   另外师,欧洲这几个国家砷,虽然SUV占比低剿,但是比重也在提升憋,从8%涨到25%瞧肋康,SUV的热潮是全球性的欢背吐。这里把不同车身形式的数据给大家看一下狗伎,美国豌呻境、加拿大这些SUV占比高的国家帅,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高姥崎,大部分来讲可以占到40%左右品豁骸,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高庙僳,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低辉,欧洲这些国家就是两类没,我国应该是随着美国腥随、加拿大陵戮蓟、欧洲这个情况弘汐蛙,因为我们已经占到40%的份额了访赴,如果按这个去计算疙禄,中国的三厢轿车是48.4%憨孰巩,还应该有十个百分点的下降空间秀黑,下降去给谁竭冉?基本上是SUV悸,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%磨,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升腾獭量,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点宠齿,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升媳貌,这就是我们对SUV的一个基本判断导拟挠。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化桂雌,就是份额和价位双提升损,这是非常不容易出现的一个现象坑办酸,如果把它拉得更长一点看嚷,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段光卷,2000-2010年连续提高了釜五界,最近这几年不太好奶,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升脖崔抢,实际上拉长了看的话到现在17年的时间愤,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低桃事,2004年颁兑、2008年惠、2011年秒腊、2014年猜款葡,其他年份至少是相等的啃腊兢,大部分年份是比它高储浩诞,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的淖使。   现在一个更积极的情况来看班陷,就是我们的份额在提高杭,如果以总体的市场为100的话话莎,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%惧斡,如果以生产量为一百的话刮,我们的自主品牌已经占到了35%茶地,其中提高最快的就是SUV策爽芥,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%阔澄茨,它占到了一半以上的份额匪林,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降坏,以轿车为一百睫首,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%姆境,连续几年都在下降壁蒂柏,轿车竞争力在下降娄肩。但是自主品牌总体上的份额在提高狈仓香。   从价位上来讲这个趋势非常的明显芬屯眯,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车潭,这个销量在提升掳,低价位的车销量在下降缔,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长效,增长最多的就在这个5-15万区间慌魏僻。以自主品牌自身为一百的话峰敌,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%矗,现在只降到了3.4%怖,而5-8万的车这几年也在下降扁朵朵,增长最快的8-10万的车和10-15万的案甫欠,这两个价位上涨的是非常的快绥,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%艰腥,还有10-15万由原来14%涨到28.9%巴驮,自主品牌的车价格明显在向上走虫麓,这是一个积极的变化纬亭。   另外藐曝,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见词剃,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多阶粉, 10-15万区间冒芭犊,自主品牌在里面也占到了28%兽湘,这个变化是很积极的竭,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的七,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的太,最高峰是2013年213万伯闺,去年降到164万暗香,但是SUV在迅速地扩张轿缝靠,大家看这个SUV的比重陷墓,原来是二十多万辆台臼凹,去年到150多万辆南,右边这个图是10-15万款,更是靠SUV在拉动的诚,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争巴,这是一个非常大的积极变化酬,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升淌实,这是GDTop的一个调查数据迸,这个一百辆车出的事故故障率肛呐,自主品牌在2003年有四百多个事故餐虹,合资品牌现在也在下降旅嫩,这两个差距正在缩蟹铩,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的北。   从产品的角度也可以感觉到搏氖财,最近我们的一些新产品像奇瑞辩、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价功,这就是一个积极的变化埠搐,这就预示着我们未来具有可持续性毁。而且可以看出讽,如果以前二十名产品排名算的话努浚许,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3抡叉撼,一个长城C30一年卖了15万辆左右革暖磷,前二十名里面我们有两个复签叫。2013年更少一点顾蛋羚,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的碴搔,前十个里面已经有四个是自主品牌的籍碧炉,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面戎裁。   这几个发展量比较大的企业铺楔,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的宏莱攀,这也是积极变化际,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量盘努歧,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化蹋炬。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市潮稀,国际市场南美洲伴非、亚洲梁既、东欧慕偷、非洲是迅速扩张的市趁Х伞,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力萌妊,我们产品出口大国全是这些国家媒羔。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家肯寄,跟我们购买力差不多派蔚,人口加在一起12亿群,跟中国市场差不多嘉城,换句话说中国市场去年卖了630万辆屉,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市掣卟琛,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的蛋捐,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议穗版,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面变,传统汽车大有希望堡掠粹,至少应该平等地分配国家的力量斗髓,在传统车和新能源椽规蔬,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重将,力量投的也太重齿酒履,下一步要对传统汽车给予足够重视擅尚,它完全有希望获得好的发展薄令棱。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了绅,以前是高速莎,未来是中速徊,它要抢别人的份额喉。最近两年这个数据可以看一下函浦,自主SUV灵嫡,连续几年50%-60%的增长瞎江善,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长搂救橇,这就说明这种竞争关系在发生变化挫钒暑,这是一个脑腻。   第三个观点我们就一句话带过了济喘串,汽车厂商的格局要发生变化屎膝,过去是大家共同进步镶、共同分享发展成果挪,因为有年均30%多的增速竣,最近几年速度已经降了年均降到11%了腺,未来还要下降绣,大概8%左右或者稍微高一点相婆,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展鸵烦妇。另外合资内部也会竞争湘,自主内部还要竞争钉事,中国市场占这些大公司的全球份额太重了酬慕,大众占到33%笛吵详,最高占到38%饭匆,就是中国销量占到全球销量恭,宝马黎砰俺、现代容胁讽、PSA都占到了20%隋教托,通用15.9%电舜,如果把它的微车也加上超过25%寥,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高拇梢炬,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的垄登冀,要么是维持全球地位通用芜绵百,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众女锤,大家对中国市场都高度重视讥枷措,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额嗡辣,我的速度要比别人的速度高蚀,所以竞争更激烈箔底、自主更不用说了察恃诉,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌毋,大家都给予很高的期望坎额,未来我们说竞争会非常的激烈搓扔坷,而速度又会下来凸,所以未来的竞争格局跟以前不一样箍税敞,以前叫分享庙,我觉得十三五期间一定是一个强者更强贬蹈鸥、弱者更弱普箔溪,十四五就会出现兼并重组技诲,如果我们放开让更多的企业进来咆,我觉得这个可能局面会更快骚钝胶,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年惊,最多明年还有一年丝寒,但是它的速度比平均速度还是快一点高獭,自主品牌大有希望稗妥北,我说的是传统自主品牌迸,传统汽车还不是新能源汽车遍拱,另外格局会发生大的变化腐奸沽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该兔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日靠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕到。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题陆萌私,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题焚失,力邀政府贿、行业陛、企业蔫勘艇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吝揉,寻求产业发展有效途径戎济。   以下为福田汽车集团副总裁霖、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录擂鼻膏。 福田汽车集团副总裁青拌侨、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导贿嫡戊、各位来宾措墓唤、女士们颠软触、先生们鼓蹋,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛具,能够跟同行誊汉戈、专家做一个交流学习会瞎扮。下面我把福田汽车二十年来在科技创新煤寄燃、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享筹。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势痰兑馆。从全球战略的视野来看颇省上,乘用车的全球化特征更加明显凛,很多轿车的平台会在全球市场销售宛譬憋,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些颈商。举个例子巩,如皮卡妹导陕,在北美皮卡占整车比重是很高的搐,但是在中国扩喜,在欧洲清,皮卡的量就很小加拭料。另外又如轻卡赂潭伤,现在它的亚洲化特征会比较明显济。还有重卡庞窜,在欧洲都是偏平头的猛鹃硼,北美则都是偏长头的帮括嚏。所以商用车行业的区域特征很明显闹翁,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的剑。而在中国市称纭,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主缓歧痞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市郴稹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的刚,2010年达到了一个峰值429万辆寇急疮,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势咎棺,去年是345万辆未,应该说这几年商用车行业日子都不太好过片苟酱。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长含抗,主要的原因就是因为重化工行业毕酥尚,如煤炭郎、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化铜邻惟。另外整个物流行业的效率在提升崔氮,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模蔷泪卫。   随着市场竞争的加剧寥,行业整合也在加速扮,份额由2010年的44%提高到2015年53%泉度碳,再看一下今年商用车的情况受,今年一到七月份销量略微增长铃偿抒,整个商用车行业增长2.4%堕场噬,我们判断是过了低谷竭秤,所以下一步会有微幅增长沁。2.4%其中主要是载货车贡献的懊,同比增长4.8%舷摔秸,客车受微面的下滑舶攻钞,导致载客车下降了10个点尉。   关于未来的商用车市尘挝そ铩,我想从四个维度分享一下我们的判断仁屑。   第一是从宏观经济层面岗,从金融危机以后儒,全球市场增长的趋势是慢下来的斡到,乘用车商用车的比例现在基本上在8挟嫌:2徽,但是进入“十三五”之后我们判断夯惩颧,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭农,商用车因为是物流工具的企业肥萌,未来会有所好转婪虐芭,但变化不会很大叉降。   从技术层面来看官旗燎,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0缓,现在正在快速进入智能化的3.0时代哦炽。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非承菲裕快的蜗吉绣。   未来的商用技术主要围绕着智能化度腿、网联化窖脆、电动化谩、环保化来追求汽车的高效按媚臀、绿色肝乡洁、互联和安全囊妥。   另外从中国的政策法规来看蹲,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动苹室,从客户需求来看外辆,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求鹊裳,推动了中国新能源车的高速发展多,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆协,同比增长102%淮我,其中纯电动客车3万辆枯,同比增长176%汕忱。未来在城市公交以及城市物流息、环卫等方面航标,电动车还会有一个高速发展乡陶矗。   下面分享一下福田在科技创新剧渤饲、转型方面的一些经验和做法膝揩。   在商用车2010年达到高点之后潦槐,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变愤,加快掌握自主研发的核心竞争力松。通过五年的发展来看赐唬煎,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的巳骏。福田汽车目前的研发体系是两级督献,一级是福田集团的研究总院及房臼,另外因为商用车和乘用车有很大的差异习,曹博士也说棘龋,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆屠帘,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心粉,是一个二级研发体系呛片。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程岸、整车的集成以及幕换块开发和整车测试的三大核心能力铆。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒勉困、康明斯等等合作单位进行深度合作可、改变和创新渺,推动整车的技术进步法恳疟。   在转型方面蔚,我们这几年主要围绕着几个方面香板。   第一是产品低端往高端转型我努,在“十二五”初促疟媳,我们的高端产品占比不到20%般磕,我们到今年年底高端产品能达到70%尖。   第二就是从国内往国外转型夺沧局,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%辽浓馆。我们连续四年商用车的出口保持领先膝浦杆,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长可警。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的竟绘散。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的斡,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型苫犯匈,另外为了解决汇率和贸易壁垒轮阜,我们在属地产业化方面做了大量的工作朗春安。随着现在我们海外的产业化工厂的建设帅,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础茶。   另一个就是从制造往服务的转型起辩,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色食禾,在“十二五”期间邢说盗,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益顿,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础撇蓄裙。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸浩,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子豢眠。福田康明斯通过这几年的培育辆,不管是从业务的规模慰、收入速陡缎、利润现在都发展得非忱Γ好并邦躬,另一个他也对我们福田汽车的整车芜澈蟹,为适应这种环保法规不断升级提供了非称浚好的支持涡把。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新港丁试。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目燃赔藤,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3盎,柴油占整个车用燃油消耗量的60%敖,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的裂。可以说尽管卡车的量比较泄懊孪亍,但因为排放比较高但,另外一个因为运营的里程和时间比较长侈泛监,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的桃本。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍都,实际上物流的效率还是比较低的吉。基于这一判断脾逃,我们提出了一个“超级卡车”的项目舶勤,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源耗吻,通过这种材料的智能化岗梯、材料的纯电动彼、新能源的技术路线以及车联网打造绿色孤溉瘁、环保桐谅、节能秤、高效徽啊妊、安全陶诡秦、智能的超级卡车糕缓泻。我们的目标是要实现降油耗30%贸,降排放30%才写,整个货运效率提升70%庞。   另外是关于福田汽车的车联网技术痉,我在福田分管车联网业务淡,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值胯交心,因为乘用车是一个消费品袍,买车和用车的基本上是一个人感坍,而现在主要是用来出行的幸绿。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控嗜,但是商用车不一样色虽,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的谁啸凯,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用片平,驾驶行为各方面的安全识,另一个就是乘用车是一个地域性的车芜煽凸,不像商用车需要全国跑妹舅纷,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨款,过两天跑到海南去了倪。所以通过车联网对车监控的需求更高一些帛。还有商用车的故障率酮甜,因为它的工况复杂幂单拿,商用车一般具有轻载翔每钱、标载和超载怪戎蛊,但是对轿车一般不存在这个问题泌胜翱,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低稳扮禄,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的念碎。所以通过车联网对车进行故障预警据浑硷、排除以及程序优化等方面虑船康,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些绍贪。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理弯目骋,建立与客户的互联互通享,为客户提供增值性服务剃登卸,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商缝、服务商和供应商产品质量和服务的水平谐。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划精湿。大家很清楚栋毖,围绕着工业战略污,德国提出工业4.0琅撂,美国也工业互联网欧,其他企业也有一些比如日本的机器人战略歉夯疥、英国的2050战略尉,中国也提出了中国制造2025潞梧,福田汽车结合自身的一些现状陀,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划膜。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台棠。“四互联”实际上主要是为实现企业内部妇窗喷、企业与企业耍绥、企业与产品豹碾、企业与客户的互联互通砍哭。“五智能”就是商业智能体蘑持、智能管理飘形、智能汽车乘闯鲁、智能工厂霞隋肌、智能制造怂帅。时间关系污,不再进一步叙述拦。   目前法,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期涸寡。福田汽车愿和大家一道幢惰草,通力合作醛,整合资源凶罐食,协同发展孝金,共同推动中国品牌的加速崛起辨,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献谋,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉卜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日金谜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕划。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题变,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题斥戚齿,力邀政府蛋滩犯、行业坎、企业肺拟浚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见女麓,寻求产业发展有效途径黑膏协。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员狙、舍弗勒集团副CEO含、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动舱康、驰骋未来》的演讲实录醇何事。 舍弗勒集团执行董事会成员豢浚身、舍弗勒集团副CEO膏杜壬、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾劳疾、女士们筏居息、先生们摄汤块,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论递饰,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略糜帛渭,我们的愿景锚,是如何来推动我们未来的出行和移动长笆起。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容颠汐秤,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史培嗅。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景篓沥,我们是一家领先的技术公司介靖,在全球都有我们的足迹钾士,我们一直致力于移动耍勤侨,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用垢黑,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求汗讽。   舍弗勒一直致力于创新高芹,也可以说我们成功的因素是质量骸、技术和创新规两。我们在制造业方面有很强的实力商,在系统研发方面投入非常大叫斜。我们创造了一流的工艺和技术缅踏,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门渡。特别是在电气化以及相关的动力总成方面疟泛勒,今年我们在德国获得了一系列的奖项覆萄,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品肝。   就像很多其他的技术企业一样氨垦憾,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域垃砍圭。第一是环境友好型的驱动祈极,第二是城市交通畅痴价,第三是城际交通力肚毯,第四是能源链偶词烁。比如说大家可以看到疗,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛暴,人口结构变化非城菪粒快泉,老龄化社会已经展现在我们面前图危,技术变得日趋复杂集悍飘,数字化技术的利用领域不断的扩大农叼萝,我们需要找到更好的方法来彼此了解路逞,这样的话才可以与合作伙伴一起合作咸罐。数字化是一个关键怖卢绷,另外就是环境方面塘筋结、可再生能源还有资源的可用性暖傻,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题徽分跺,资源的短缺也是我们要去关注的哥。   再看一下经济的趋势盼那刷,我们现在处于一个全球村湾,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题牛场,这些是不一样的粕。另外就是可负担性的问题死孙据,我们要为客户带来更多的价值肮悉翠,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题槐铝,这些都是我们要去关注关心的祟脐杉。   我们来看一下未来的战略逆茹,主要涉及到四个窗口耻桓吮。   第一是产品本身脯,我觉得对于汽车产业隘苍涡,对于机械制造产业来说都是非常关键的讳赫。在这个领域/行业何,我们需要更多的关注环境友好型的驱动奠狠笆,要减少对环境的污染朵冲。   第二是当我们制造产品的时候莽,或者制造产品元器件的时候赂纬脓,要关注它的功能庆。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行乔乡、城市的交通姐徒,对于汽车以及对于我们的供应商故,可以为汽车产业提供什么样的元器件飞热,这些都是我们要去考虑的罕。   第三是城际的交通莫射蕉,涉及到比如说航空告伞筒、高速铁路的一些竞争道。   第四是能源链的问题吞弟,我们有什么样的能源是可以使用的盒界,我们将来的交通工具运用什么样的能源煌,这些都需要我们考虑啼腾。   看一下将来的动力总成挨恕。我想给大家传递一个重要的信息退旦缎,在接下来十五年时间里纱,从全球来看尾诺皑,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成太线奸,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分茧裙湘。   但是现在也有一个趋势发展得非扯苁∥В快戎疾簇,来自大众和奥迪的这些厂家暴凤铝,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车纱蚊饺。到2025年龚叔挝,纯电动汽车的销售额大概会占到25%伟,也就是200到300万辆的纯电动汽车缮,所以到2030年可能会是一种不同的情况举靛变,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况节潍啡。我们还需要让它更加有效一些芭呢屋,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争副底,还有电池或者是燃料电池等等论栖,这些都会占据越来越多的份额堡。对于我们汽车产业来说非常重要凄,对于政府来说也是非常重要的矫太。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料侗,比如汽油参,还需要考虑其他的一些燃料坍,或者是人造的燃料等等炒,需要考虑更多类型的燃料羞,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求扩肌本。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面磐,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车琳糜,包括48伏的解决方案涛汝,它主要是对手动传动系统的电动化奸棱。我们需要首先实现这部分的电气化苛。另外我们也需要对离合器实现电气化坟,也由于推出电子离合器晨焙。另外我们还需要进一步提高效率陆磕梨。也就是要进一步推出我们的混合动力募龋块48伏系统凶。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力谋ィ块的解决方案镭帮。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案吩烹稗,针对高压的电桥驱动解决方案呢,或者是一些电动轮毂驱动解决方案高卿蜜。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统当哼哎,以对其进行电气化处理胃绅。如果将来我们有纯电动汽车的话显焕眉,它的电气化程度会越来越高土户。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战茶。现在随着新的解决方案变得越来越复杂虚窘蜕,因此我们需要进行标准化歇卸,标准化是第一步钞鲸富,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高哩蓬,或者说是一些部分的宿虏逛,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案裳酿。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求槐侧。我们也需要减少车辆的整体的质量灵绥,主要是成本方面是一个重要原因团苫。如果需要建一个标准的话送罕锌,我们就需要有更好的一个平台烂,也就是说我们需要基于标准的平台缝萄肠,或者基于标准的哪椎块进行我们的汽车制造挡们。   我们需要全球的平台化解决方案光搓峦,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求匹搭摹。关于动力总成方面蔼陌,它的变速箱是最关键的一个部分都敛。我们刚才提到一方面是包括内燃机府,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起娥,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器疼嫡圃,这些都是需要我们进一步给予关注的部分滇。   接下来看一下我们的重点产品敢弘县。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面患蹈,我们为中国带来了什么样的解决方案葱骆?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案戎晒,我们推出了高压P2混合动力牡汗方埽块肺瘦。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决叹躬线,我们希望能够改变它的一个变速器讽弄禄,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换程。   通过这样的一个标准的氖俅翘Γ块化设计汐串夯,它可以适用于各种变速箱之间的转变兔私。另外我们还会考虑它的一些振动的需求冲搂夕,我们的这种创新型P2的混合动力拿块可以帮助实现不同程度的混动功能七姆。实际上褐鄙空,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案冗揩岸。我们的量产计划是2017年在中国进行量产渐剁。这是第一个解决方案诡。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划栖嗓敛,它叫做高压P4电桥的解决方案尽躺,可以用于SUV或者车辆的CD部分嫂蔫箱。它具有高功率密度膳蔡,可以适用于不同的车型酚娩驼,非常容易打包进行个性化设计档敲渡。也可以用于新能源的生产祷。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产实秋渭。它可以让我们更好地使用内燃机霖烈。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车突,这是我们两到三年前开发出来的石膝戌。也是考虑到了中国排量的需求拨伞痪,或者是新能源车辆的需求敛蔡。针对这样的一个需求胖,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案袜厢嘿,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机林丰。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机鲍,我们中国团队也为此作出了很大的努力屋扣,这个发动机是专门针对中国市场推出的丹。   另外就是在变速箱方面撵,我们也推出了一个新的解决方案勉,是集成干式离合器的DCT变速箱镁爽,机电一体化离合器和齿轮执行机构斡老尖。   我们知道汽车市场的变化是非常多的磊祷吐,对于工程师来说祷痛,我们都是非常理性的受,但是有的时候我们需要具备一定的感情楞单监。对于我们的汽车技术来说茹恭,我们一方面需要理性矾,另一方面也需要激情敌。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现钦。针对方程式1的赛车藤绿巾,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成诧降几,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展细并,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势掀跋。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蹈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕恕晒涪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题售煎噬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题茂垒,力邀政府卿劳樊、行业仟、企业薪叉寺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见甸,寻求产业发展有效途径冲竭。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事噶桅、副总经理 吴松发言实录看橇。 广州汽车集团股份有限公司执行董事杰聘危、副总经理吴松   尊敬的何部长尾阀亮、朱总惊螺,各位嘉宾彻、各位朋友农夺,女士们绍苗、先生们撩,大家上午好校宛司。很荣幸参加这次论坛掂,我上次参加此论坛还是2011年刃晃标,当时大家对广汽传褀品牌还不熟股卷狮,那时候传褀刚刚才有这个名字拼柬,传褀的保有量不到一万台娩,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车扒拓,这给了我们很大的信心和鼓舞昧,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持监腺。传褀一直也在努力醒烧,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆绅琅去,年均复合增长达到80%釜肛。目前市场保有量达到65万辆卢略啪,已经成为集团利润的主要贡献者之一揣毛。   明星车型GS4持续供不应求楔盎北,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数蒲全,而且GS8与GA8同一平台赴,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品骸收表。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到狈,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛贰暴辜,对自主品牌的支持凯,关键的还是坐炼痘切,关键的是感受麻骇秃,关键的是多提意见襄航葡。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心熬风,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌搂。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会馅浪,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法肚。我做自主刚刚回集团俄善,将近9年半的时间遣呻,从不愿意干到喜欢干寞伐爽,到对自主品牌依依不舍撮费,到对自己找不到定位和方向拴,感觉到人还是能做一点事鹿。所以这在这里借这个机会唉,感谢在座的我们各位嘉宾那、各位媒体的支持氖床吹,也感谢传褀团队的支持禽釜慌,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力糜览,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持沉耿。   我的发言主题是构造改革创新驱动捞唤,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考墙昏杀。一个方面汽车产业发展形势分析姓,前面讲了很多了试,我就不多讲碑卡屏。   一个态势是稳步增长淘船饯,但是全球增势放缓啦。中国汽车产业发展仍然有空间徘,仍将会领跑全球汽车势成诵。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台溃谋,中重型商用车达到400万台岛,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%苔莲粹。中国汽车销量将达到3140万台陡叭,我预计可能还会再多举僚,关键是结构看你怎么改炮?如果要参与全球竞争兄瞪,那重要可能生产量还会增长丝伯,复合增长率将达到4%盒。   第二个特点退苍局,优秀自主品牌加速成长舵咎辑,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流陀菲等。中国汽车市场发生了深刻变化俊,中国品牌迅速崛起乐,优秀自主品牌加速成长悸嫂。关键是要产生优秀中国品牌盘播杀,不管是哪一个企业袒,在现在这个环境下凉事芒,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌尸狮嘲,还有我们何部长惠媳脱,这么一批老的汽车界的前辈滔泪,到了这个会场又在用行动来支持确轿。大家和我们媒体各个方面的朋友卫,大家坐一坐谴炬,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别迷掀,差别在哪里仓划?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的雌。关键是中国人要团结洁鲤,不要互相贬低哥闻驼。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦梨,抓一到几个漆博春,不要想象太多蓖陕凌,我们从来不怕想象估,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向膛赂,坚定方向豁竟。   那么数据也说明一切入避轰,2015年很多中国汽车加速发展盲诫衰,行业整体增长率为7.3%的情况下凸扛吴,中国品牌乘用车增长率达到15.3%秸伙嗅,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%肃冬,相比去年又增长了1.2%百分点端来杯。而且自主品牌抓住了很好的契机笆,在SUV里面我们是防守的鄙逢帅,是中国品牌先站住位置抠们让,合资品牌再进攻埠八辈,再加上周围的环境变化埠,所以在SUV里面我们一定要全方位发力链盾补,占据主导妇翰,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个翁,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人残弥及。在轿车外资品牌已经占领了我们的市城嘟А,统治了我们的各个方面纽。我们展开进攻是非常艰难探巫礁,但不是说不可作为妒猫,要选择时机连施砷。我们要在中高端里面取得突破牟晒蕉,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比眯,这是韩国人讲的享叉陕,不是我讲的刺酒。他们说清,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候的,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌离,如果不选择是对自己的不自信遍成,这个不能靠强求彼,靠品质鹊师、技术溯、新能管蒋朴,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品俄轮。   第三个儒潮,汽车消费升级和资源制约缅,也迫使汽车产业需要供给侧改革催蛋霸。不但要有好的产品茹,而且还要有低的成本圣,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害虽论社。在汽车需求方面勤,80搪惶、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军凛莆,个性化邦署、智能化拖我岸、体验化等方面的需求还在不断地上升感,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战告萍。不管怎么变化脯,满足顾客的需求酚,满足抓住市场的脉动篡典,这个是关键点配膛蹄。而且资源供给方面垛挖,现在的人口红利逐步消失嚷练撼,而汽车不是简单劳动芯鹃,是高技术情况下的技术劳动抠钳搔。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家迹,我到那些国家去考察过匣介,没有中国这样受过良好教育乔上,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性部平岭,那不是每个地方都有的舶辩。有的地方上午上班澳莫坤,下午到时间钱一领就走了南。所以对一些合资品牌来讲豹熊脚,中国也还是蛮有魅力的聪,关键是要拿好东西出来祭,才能谈自主聘玛坞。   当然工资涨这是个客观事实惨交,2011年的时候4.1万饥如,2015年他们说人均工资涨到了6.2万伪苦,这个不高的哨蹿呜,还要涨够另。农民工那么辛苦吵剩侧,给他一点钱算什么浚蔑。但是钱从哪里来庭抖粉?我在传褀亏损的时候纯信忙,工资涨得慢啦鳖献,但是想办法补贴豢矫。这几年别的都在减帝己脯,就是员工工资不减孰,但是效率要提高泌,要杜绝不干活的人谱,最后挣得钱多蛇雇侩,干活的人还没有机会茨,有钱的人天天有时间去议论钝秘,没钱的人在干活糜据壬,这样大家积极性都没有了办。国企的弊端就是这个梗丸。   那么在监管方面赏菜胺,工信部刚才也说了拭,我们的司长也说了盯啤谩,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破场挖罐,在供给侧这个方面要下功夫文刀弄。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径磕玖忌,作为五大发展理念之首提檀,当时这个报纸一播五大发展理念世雹疗,那时候我还在乘用车桐,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去韧,这十个字前。为什么呢方犯楞?因为没有创新就没有一切渡抛,没有协调就调动不了资源视,没有和谐的话扇套,共享也很难蜕,大家不愿意跟你干潍馁,我是不相信英雄的沉匹赌,但是特定的时间会产生一点薪哥媒,还是要充分调动群众的精神救弓,各个方面全方面的参与嘉甲陌,企业的成功除了它的领导者的作用宽史椒,更重要还是把员工的积极性调动起来姓恢喊,人民群众才是创造历史的动力肋胸煞,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人炭建,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革忻畅盲,需要我们从技术管理秒、营销傻勉绅、品牌喜督嵌、产品冗惟、服务全方位展开创新口百,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革黎,来推动中国品牌进入全球抚烷,成为世界品牌菊踢触。   第二姑伦,汽车产业供给侧改革方向与实现搅。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法胆工。   首先侧迪,在自主品牌方面瓢纷,我们是追求全球视野开展正向开发唐湍汞,坚持以我为主的构造核心茄洞,组织全球资源如,开放性自主研发模式舅览,掌握核心的竞争力裂揽宛,获得了可持续发展能力仙脊。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人侠。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人兰搅抢。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了堵浦仕,我们的生产能力标准是35万焦宿畔,但是预计今年我们的销量会超过35万谱潭,有可能达到38万纷,当然如果制造组织再高一点诉蝗,可能40万呕答,也还是有可能巳,但是大家别报到40万啊安。这是有体系巢荣,有制度保障的冉,有员工的全程的参与戌迟。一个别的企业的人到这里来看型,他说你这个企业为什么增长这么快烩钩,没什么别的狠,员工的积极性调动起来了发攀茄,他们说饰汉,我看到你们的员工眼睛充满激情敝袜,因为人天天在干活的时候就会有理由侗宪,如果执着地做一件事情带有一点追求讨,那就有远大的理想场诽鬼。   放眼全球课怕层,在开发方面整合全球优势郊,实现研发的全球化冷,人才全球化芯、配套全球化惕尚。依托国内的研发资源咯,充分利用国外的资源开展研发资源整合楷,打造企业自身的技术体系嵌漠。我们用了将近五六年的时间森,我们确立了G-CPMA跨平台那保块化架构矾祭估,我们第一代的产品是引进消化吸收吓,第二代产品已经完全进行了提升敞刀邵,但是没有否定第一代级弄览,掌握了数据链煌驾,掌握了开发的流程戏剔。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列媳裙。实现了一个平台可以开发六七款车型褂,实现了多个平台车间的相互有机关联搜,实现了车型的变化多党逝,开发上市快岭,质量易保障辛,低成本陪船、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设介汀搬。   第二个硷,坚持质量为先存琉,推出精品车型八,提升产品质量樊,加快自主品牌产品开发沦,提高汽车供给侧水平我糠,推出符合时代的互联网化的产品叛。打造消费者喜爱的精品车型曙抨篡,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果钵,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式分茎,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织烂舰枯。实际上汽车不管是新能源也好禽嗜,产品的三大特点肪勉,一是颜值不好看别人不买遂脱,第二是品质篡巴恼,没品质也等于没品牌辅涕衅,天天出毛病心里不愉快捷小涝,第三是性价比搜垢泻,就是靠成本纬娜。我们的员工不需要培训就知道品质灰炯隧,因为好多从合资企业来乘钨惠,合资别的没培养革俩梨,就是对品质追求家,结果就是成本搞贵了较忻携,把品质先过关变烤猫,回头成本再来逐步下降韦陵拔。我们第一个解决的是品质墓练疟,第二个解决的是颜值探觅防,第三才是考虑成本备臂粉。成本袄,供应商的成本我控制不了剁,如果今天在座还有供应商的话痊玛汝,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点幻泉,还是有这个机会的取都墓。但是我建厂可以控制儒,我们内部的生产流程工艺斜吐,我会重新再造跨,这个我投资减少了颠,今天也披露一下善埂乱,我35万的规模最多可以干到60万福科。如果创造性一点可以干到65万版镐,总投资50个亿访,含整车加发动机楼,这是内部数据霓闭翁,来给自主品牌共享殿炕曙。   包括一些模具加在20个亿凯博、70个亿稻,最后的结果我都不相信块蒂,实现平台化第、公开化独缺、可视化荚软,让所有的东西全部依照规则阳光推进久钠。现在我们的供应商也很满意亲甘,社会上也很满意红爽硷。这就是在体系功肌轰,在这些方面的作用力楞蜕,防止一个部位一个零件朴,一个车就不同零件不同标准污票尾,那怎么做逻,永远做不了好车炽。这个要感谢合资养成的规矩俊墟腔。但是自主也会给你更大的动力累仇犯,动力是在研发翔洗,其他方面再有作为访彼哦。所以我们是国企的平台俄签,民企的效率滤吴,合资的流程骆,这三句话就是这么个意思必。   第三个靠撵犊,坚持智能制造打造智慧工厂倦。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂径,实现占地面积的有效节约沟,我们的合资企业贸肥,广汽本田在推进第三期的时候是,就是根据SSC这个原则涧寺。SSC的第一个S就是小型small馁辣,即所有资源空间最小办凯化、设备小型化;第二个S是简练simple络罢傲,就是除去浪费匣橙,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑踏,complete懊材屎,以追求小挂、近们寸、短念故、轻理梗羡,最合适的自动化趁、穆蚀校块化蔑懂卉。所以广汽本田第三工厂运用SSC履,它们的车间占地面积减少45.5%夸,投资减少26%绿,跟它的一二期比膏氰芹,能源减少了29%刷帽熟,成本节约了21%羌膊。   第四个坚持管理创新癌,开展构造改革檬闭,主要就是我们广汽丰田瘁拐素,因为我原来在广汽丰田发动机团馈,我9年就去丰田一次翠弧,去发动机只回了一次季发杀,因为当时这个地方环境太好了鲤,我怕一回去又不想搞自主了挞断略。但是鼓励我底下那些员工经常去费箱良,去交流敛,日本人也还不错商楼死,大家都交流胁价。但是技术是交流不来的扣夺投,思想文化还是可以交流的寂详。最近到丰田去了一下上凰隙,大有感受朽崔,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革欣春临,它从最关键橙、最基础的制造环节入手鞘,开展生产管理创新滴抱,从制造轴蚀、供需轴洪、采购轴出发缴僻,深入开展构造改革唐蔫,实现全员参与贝坊,利用构造改革改变每一位员工的工作意识丛稼,充分调动员工的积极性匪卢、创造力思,取得了良好的成果响。经营绩效方面价扔了,今年的销量增长不多浇灰乒,但是利润大幅提升檬敝,生产效率显著提高薪潞。人力绩效方面社,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升亢磕,管理体系与生产流程更为完善块残酱、合理税。   通过改构造改革导,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升袭,根据他们的预计很,已有的数据杆该抵,2017年单台不良率预计会降到0.01%寇,就是万分之一雇亥。而且现有的工人总数减少1600人邓。就是现有的存量也可以变化邢类,他们现在不到一万人蔡,要减1600人牵秤,它新建的工厂行窘,员工还是要招的辛寄司,但有的还是要走覆。就是用减下来的人把他投放到这个地方隙。   第五碗甲起,坚持体制增效彭吭靖,强化体系创新含购淖。既然这些企业都到中国来了僧箱图,有机会为什么不学一学呢范踞?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下烩堆,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破坝那,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式藐,广汽本田精益管理返,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式废。为什么搞一个广汽生产方式论?为什么不造一个丰田呢架瓷?这里面要说一句俺脚挤,丰田生产方式你不能完全去学洽编,条件不一样楷蚕,环境不一样撬奈迪,人员的基础素质不一样渭拳,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多擎班。你学它必须要结合自己唤什,连日本的企业去学它的缄昂归,有的好多也不成功冀垃,当然我不能妄断池秤瓜,这是从资料摘的寝吹,不是我说的旗瞧按。   第二个疼比,我主要员工整车从本田来吭,发动机从丰田来熔痉,也有一部分本田膝碴码,两个企业不同的模式怎么办鹃吻掳?发动机就要按丰田来贪驴隘,从头到尾来谦,坏的不学好的学肉冯,整车就按本田的来樊。但是一个企业两个体系怎么运作呢碌瞬殿?我说干自主就不能有体系稠茂肠,要体系就是传褀的体系峭适。不管你是从哪里来葛釜虾,包括从社会上来卤,来自五湖四海一个共同目标霜骡,要干好中国自主品牌悲密。所有最后提出了广汽生产方式透,以丰田为主结合本田榷尉,这样把文化相烁、体系做好捻让,但是还不够巩固碧舵,还要琢磨甸笔,现在体系已经起来华贸叼。   我们从2013年开始策划稳,集团的主要领导说这个很好腔请襄,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的凰哄笨。   所以后面我们的产能又不够了画,销量又搞起来了斗,整车进行改造甭湘搏、发动机进行完善吭,整车嘲让、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造吓拨淘,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%层,就是第一条生产线良。第一条生产线上半年生产了将近16万农,20万的能力干了16万示寝颓,实际上还可以做很趣,全如果满负荷做的话镣惋丁,估计干到35万都没问题厂陷腿。极大发挥恒夯妥,这个不进行全体系变革很难摧混惩。发动机装配线一次合格率99%从偿,这个零部件产内库存减少70%碳绅,厂房面积提升30%湾签,原来不够用逝,现在多了这么大的组织楼氦士。库存资金减少50%尉,更为重要的是这一成果横向展开桃。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线想篓,它的年设计能力15万辆胎返陡,8月份的最后一天有个数据罗,他们双班日产已经达到了650台汉,它的满负荷是700台朴,估计9月份就可以满负荷糙邯羡。这种提升的速度瞪,全世界都是先进的罕群,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局彭陪,它的一次合格率最高达到了93%崩,平均水平92%逆贾,接近丰田中国国内水平际魏赤,当然追求的是丰田日本的水平隘,广汽丰田学丰田本厂同臼,我们下一步也拿一个计划涛徽惺,要挑战就挑战一流懈备疆,否则没意义蔷睦。   那么我们以建成世界级工厂为准则扒韦将,以广汽生产方式为核心乾碌瞪,融合了SSC原则盒锤,运用创新思维全力发展智能制造技术棉达,打造智能工厂浪潭劲。我们在第二工厂通过价值流最大化懒始斤、设备智能化荚弘醚,生产线自动化烹、物流信息化汰、网络可视化帝饲颇、操作简单化恳、安全绿色化示傅、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级陛姑阂。这个第二个工厂是非惩境矗好吓骨狠、非常成功的一个例子吻憋腊,但是这些都实现了签霓。   第六是坚持品质保障弧稗慕,打造高端品牌崇巫镁。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗佛黄,高的效率提供优质有效的供给燃。广汽传褀通过精品工程确保产品质量佳迸榷,连续三年获得中国质量休、中国品牌第一输,超过很多在中国的合作企业据颈,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八处,所有企业里面包括外国品牌付,与广汽丰田并列第八几丸从,比2014年上升6位茨。   第七技,坚持客户至上每髓了,提供优质服务什怠非,不管是在任何情况下乘偏舱,用户是我们服务的对象甜,也是我们的衣食父母跺娶鹃,尤其是作为汽车这个特殊产品性退记,我们对安全疟、对生命的一种关怀滩采,作为生产制造环节的改革低,是汽车产业供给侧改革的重要方向捐晚,但服务环节的创新与改革同样必不可少缕苦谎,这还是目前我们相对比较一下害裤钡。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名牌控,也是一个什么机构薪,我记不不太清楚沙到。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离邻珊。所以在产业互联网的时代蟹,每一个企业不再只是产品生产者疮、服务提供商偶哀,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商韶,服务以各种形式融入到了制造业吗、研发设计氯马、生产制造湘、经营管理咎坛、销售等环节乖耗窟。有价值创造的可能当储浇,就有服务形态的出现蜗衅嘿。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限扯粳尘,两者相互融合避方晨、相互依存嘿挪肋,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展池蔑镐。   广汽在这个方面也展开一些工作弓愁,我们的整车平台将联合金融蚂篇、保险扳门棋、物流凶蜂、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务险,车生活平台会涉及多个业务平台靡碳图,除了常规业务平台还包括了配件商城扔佛玛、用品商城嗣弯垒、社区服务连锁叹鞍,用户使用汽车的整体生命周期奠颓貌,产品的购买只是开始硷踏,与用户长期多次的接触和非常周到的服务汗,这才是我们下一步发展的重点霜。作为汽车服务提供商瑞,我们更应当关注的是用户的体验呛团,以及给客户带来的价值增值感受红皖匙,汽车服务O2O的打造韭措,也是为了满足汽车全生命周期的需要超,以及品牌和价值进一步提升的需要达江。   第八捕慧,就是通过这些改革鲤,整个广汽集团范围内的成果门,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万纳疽奉,同比增长28.8%土撼、29.7%汤蛔限,比行业高出20个百分点副。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平踌持,同比创下历史新高蔚肃。当然传褀在这个里面那是贡献更大集贝,1—7月份销量已经突破19万懈参,超过去年全年攫,加上8月份最近的数据峨,今年全年的任务22万已经完成了江,同比大幅增长143%蔡。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强诗,位居第303名蹭,比去年排名上升了59位蛔庇,整体实力大幅提升诵沏石。   第九禽阿,就是广汽集团的发展十三五战略戳倡。简单地就是一个内部协同创新了,外部开放合作卉,这是总的原则骨厢讹,全面实施结构性改革就殊捅,实施一五一三的战略拌河,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆荚,这是一个保守的数据细萌,因为传褀搞不好就过100万讳,前几年说传褀100万笛酪,别人说吴总八婆丁,你是不是在吹牛姬孪粱,现在领导嫌我100万都少了蜕嚷馅,拼命把产能都整合过来了掀底,成为先进的汽车集团闹,做强做实研发整车零部件松、商贸服务和金融服务五大板块柒,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌峡,实现自主品牌事业的跨越式发展携帕,全面实现一个“三”哄闪,就是电动化嗅狮、国际化爽、网联化三个方面的重大破充。   各位嘉宾矩烫、各位朋友档,女士们促誓量、先生们破,在需求持续升级馁惟,资源消耗的情况下磁舜,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓谈戎显,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端倡、品质优先传邪簿、创新驱动的发展路径壤耗粪,坚持正向开发险哪侠,提供优质产品幢,坚持智能制造饭希,开展管理创新跨锭混,保证服务水平停捆兑,注重品牌高端化抖赌。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花熄市安,共同推动中国汽车迈向新的台阶嫂鲜抹,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球酪唯吝,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睦:李芳" "  今年3月模胃华,借百年庆典之际罕,宝马集团提出“下一个100年”战略方向洛丁,即“智能互联”彪伙、“绿色出行”和“自动驾驶”梦池洼,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向箍毒漆。随着战略的提出辜,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开热,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上财。在这其中劣拦,“人才”就成为关键问题嵌翅。为此兜峦隶,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕到,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备杠认吾。   根据沈燕的介绍可以发现玫,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛凡损哨,涵盖计算机硕届、工程学箩帝、自动化刑、金融等多个方面唾秘。她坦言超琳,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入毋,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈镶。因此魄慷,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才甭。”这其中包括互联时代的在线招聘繁胸,“例如我们利用自己的招聘平台爸、Linkedin霜拔、智联招聘等在线平台挠,以及大学招聘畴敲、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘袒乓。”除社会招聘外淖,宝马也会通过与院衅⑽姨蹋合作恐锹驹,提前把学生引入到企业中仇菜辈,专门为宝马培养人才特滦仿。 比如他们与同济大学十几年的密切合作船佩蹦,举行“宝马同济日”这样的活动捆磐纷。“去年我们就以互联驾驶为主题答扰衫,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品挂饥,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习哭。”沈燕说道屑帆片。另一个重要渠道茂靠,就是内部员工的推荐翻手论。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号红避,让每一位员工都变成职位大使撼迸隆,在朋友圈进行转发传递烙贩锨。   “我们对人才的要求累潮筹,在能力方面最重要的是对业务的了解笨绢冀。这不仅包括对业务今天的了解诲宠,还有对业务未来的了解暑撕交。要知道未来战略方向是什么含泛膜,需要什么样的技能柔檀祭。 ”沈燕告诉记者么,“此外垄,我们对人才的要求是不仅要了解中国容,还要对全球化有所认知雇。随着技术的发展犀,我们对人才的需求呈现‘复合动茎,跨界’的特点参。但是肆拷坝,这类综合性人才很难直接从市场上获得溪,需要我们进行入职后的培训鹤悸僚。 ”据了解炕硅,宝马(中国)每年都会根据员工表现激摧孙,提供给员工出国培训以及交流的机会鳞尽,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流艰上。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换胁卸,以拓展视野邻,提升能力如。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为兰,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是楷,吸引并拥有了一批充满抱负恫斗悄、专业的本土化人才硅溃。而面对未来丁工,本土化人才也将承担重要职责疼托婆,“这包括为‘在中国眷,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向汰堕蝗,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中态。”沈燕表示同屎酶。2012年揩,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题扑,并在上海组建人工智能团队几济,承担电动化和智能化的相关工作虾茅告。另外嘶,宝马已经在中国成立了专门的战略部门舍,进行互联数据服务及新商业模式的探讨掏。 这个团队将研究和紧贴中国市掣怼,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地酬川确,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中瘦陷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱脱卉:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上糖拱吞,用“数字窍萌松、概率色舶宦、未来”为题霞嗓,论述特斯拉电池的高密度害、续航里程及电池的安全性牛版。对比国内穆,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车论茸妥,并预言电动汽车和智能手机一样称涩,电驱动和自动驾驶注定了是未来观斡,不可逆的未来仑磷弹。 以下为原文杠铣:   关于密度和里程数霓翠拱。 特斯拉Model S上市已经四年多了炔,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌倪瑞半,至今为止一个都没有兑现签。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)雹,里程最长的量产纯电动车邯虚酒,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结仆蟹,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法淮,相对容易)还低的匀速行驶的里程数鸵,忽悠消费者冀私。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准捐凹挽,里程普遍降低10%以上)来体现里程磷皆,在有些国家辅助使用NEDC的标准帛聊蜕,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)烤灿矛。   关于安全性和自燃率皆冷楷。 自从2014年初安装了底护板辫叭烂,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)龟怀奔,远远低于燃油车邓常,各种撞的惨目忍睹事故氯,也都没有发生自燃酮停。相反俏涤,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车粉,却成了全世界自燃率最高的机动车彪匹,更远远超过了燃油大巴的自燃率腹痕。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理烫搔,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门疟阔,车门闭合的时候已经有点变形了)欢俏,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业晚撇哪,几乎可以说摔:特斯拉重新发明了电动车泡。    国内真正用心做电动车的企业嘘,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术吉毕,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机闻霞、变速箱介腿、油箱等夹捣,改造成电动车的事情)晌屡。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了潮崎凸,才会全力以赴来押注电动车里洞。当然号潘呸,也可能是很多品牌都在蓄势待发剃篮捂,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招罗。    电动车不是什么弯道超车筐碌勺,而是换道竞争惧疥砍。    今天的电动车衔题,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态面。待机时间是诺基亚的几十分之一硷监囊,软件也没有几个夹,通话质量也不好怒纺和,汉字输入也麻烦的要死忻丘。和智能手机一样绵涕羡,电驱动和自动驾驶注定了是未来守,不可逆的未来些。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汕夺抄:李芳" "   2016年8月30日柏,在北京新浪总部踌,北汽新能源充电部门副总监陈保江脯、北京华商三优总工程师丁晓伟焕蚕帛、电庄总裁兼CEO先越让、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人尺即璃、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动骡纽。    作为新能源汽车销售终端环节具忿,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线母。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市吵健,更是充满了诸多困境亩膛未,不为外界所熟知贺。    那么浮办猫,作为中国最大新能源汽车市成摇,北京的充电桩发展目前处于何种状况繁就,北京模式发展的瓶颈是什么个脖茹?有何值得借鉴的地方费?又该如何去避免失误和纠正拌是?政府嘉尽廓、车企防跨齿、消费者在这一产业链终端中辨,分别又该担任何种角色藤凉? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录屏:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山焚:魏总构,刚才你从用户的角度桓,同时您也是媒体人的角度菏丧编,可能跟这三位嘉宾的角度不一样届,您从媒体和用户身份的角度讲一讲贫融,您发现了这些问题之后赊匹,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率骄澄恒?    魏士钦冈侥剃:其实我们一直在琢磨这件事擎,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说瞳,这两点是能够解决掉的几辅。首先第一个普覆舞,支付低古矫。就像刚才先总说的聊喂,有个银联一样的东西默眠尼,接下来有个第三方沪帛怜,或者接下来大家都使用微信支付泵桐,不管是充电桩也好寿瞎合,app也好奥,还是当时的扫码也好勤,还是微信也好睦碎,支付宝也好饱票惊,能通过手机支付梅卡,基本上都能解决掉宛啤,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题赦姓,我们把支付给它想办法统一了轮。不一定统一到一个里边去彪捆吠,大概两三个肠,大家都在用捐晾练,这就没问题健兄驶。    第二苇蛾瑞,这就相对更难一些了汲,应该是有一些第三方平台真正站出来挎,能够收集所有的真正的准确的信息橙,其实当时我们自己在做app的时候敌,就是在做摸点的时候珊诡,我当时就矛盾裁,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点苔烯,后来琢磨来琢磨去哩,通过很多用户的反兰,我定义出要摸一个最准的点楔苔,不要最全的攻磺。准是什么概念普砂富?第一脓啊,我找得到肃匈,第二船,我到那去一定能用得上镐躲。如果我找到它了旧糜,也到那去了扑电,但根本没法用矩谎恋,那就没有用了搔。所以如果站在媒体角度孩舜,我希望不见得是谁骋把,也许是个媒体丸寂,也许是另外一个平台梗蔷钳,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起虏星臂,但是它也不一定是最全的噶,但是它是这些所有的里面最准的炮,每一个用户都能找到桩恳对,而且有百分之百的体验把电充上蒜前瞥。    我们碰到几个小插曲挺有意思的坊,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站骇朵鸡,是咱们国电的站次,是快充铂遣警。我们编辑去那边准备充电的时候捌红,有六个跑快车的兄弟坞康,霸占着那个点团,就是不让你过去坛鼎礁,这个充完那个充末,还剩一个车的时候品关羔,就赶紧打电话给另外一个兄弟阮,赶紧过来充电桐祥察。我们不等了处攫。但是他们不知道伍,在那个点不到三公里的地方逃捅簧,快到积水潭小西天那个地方弹郊辨,还有一个充电站问东凛,好像是三个充电桩还是两个绞,一个车都没有八,而且车位都是空的角。他们不知道那里午美闻。而且那个点芹珊,我们当时找的时候用了三个app瘦坟,只有一个app上标出那个点图息,另外两个app是没标那个点皖悼。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离稳妙,所以准确性其实很重要卢短橡。所以如果能解决这两点山,我觉得咱们的空置丸疟浅、闲置的问题一定能解决檀林,肯定没问题的础另份。这是我的观点捍。    黄山熔喜雾:关于公共充电这个领域忿,我不知道魏总在充电过程中茧灰,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题汕景拐?    魏士钦微:出现过五蹲,很多枯。    黄山坦:这个问题其实很有意思的问题谎,充电桩的标准是国家有统一的标准嘶悔,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电某。    魏士钦绵静肆:是这样揉洁掏,最典型的例子就是腾势署谱婪,腾势在很多国电充不了垂乡,但是在小E充电或者普天是能充上啼。    黄山桅:我们可以把时间放长一点来看茄,在2004长、2005电动汽车兴起的时候典墟,很多人都不知道电动车是什么兰摧鹤,充电桩是什么敌。随着这几年的发展逞,物业慢慢都配合了谢稀夸,所以从成熟度也好裙甩、物业配合度也好坍,应该是越来越高的嘛。国家层面出台嗣,新建小区予以配合沪敖角,包括老旧小区的改造旦灌,都会多方面来共同解决这个问题蚕。其实关于今天的这个话题蚕飞,我不知道台下还有什么问题要提问的惺返。没有的话供,我们可以做一个最后的总结吐。    我接着丁总说的北京模式的问题苏苛,我们今天说的是关于北京模式哩酣,丁总说了一个北京是纯电的市忱姑铡,跟其他地方都不一样化,上海是极端的就,上海是混动市澈下,北京是纯电市场憾烙崎。我理解还有另外一个模式撬,就是北京的充电运营商是最多的缝,发展是最快的然话魔,一开始是国家电网搓、普天在推嘶息粮,后来群雄逐鹿剑炔怪,特来电晨禽、星星等等各种运营商都进来了趟,包括先总这样的都进来了固祥哪。我听北京同行说北京大大小小21个运营商袖。    魏士钦醇魄:现在已经不止了清敲订。我们有一个数据测,说是47个运营商乓粒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾猎泄:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构痕攀幂,我讲点个人思考和认识物家查。    先谈思考橡翱。第一摹抚虚,供给侧结构性改革内涵非常丰富次,大家可能更多关注产品的结构性改革卸妙,其实我认为畦酣,源头是制度的供给和政策的供给鹿茧,再是要素的供给邦唱,三是产品的供给磁凛。    再把这个逻辑关系缕一缕棠琉侩,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给盯五滩,而制度奔尉、政策和要素的供给又会影响到产品的供给漆亩冈。所以现行体制下沟乒旦,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革素?这是我思考的第一个问题就雀慌。    第二个问题估,是我做企业这么多年的实践和感悟楞欧碾,企业到最后比拼什么架?其实就是资源的配置效率涡报。汽车行业也如此兢苗辜。你拥有多少资源固然重要趁,比如研发队伍香,既有一两万人的痛固,也有六七千人的瓣赫辛,还有两三千人的郡,资源差异很大邓苇福,但实践证明人多不一定成果就多瑟,关键是资源的配置效率粕谈锌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率馈短概,取决于一个企业的决策效率和执行效率脐。而企业的决策效率和执行效率岁帆,又取决于它的机制和治理结构徒屡蛋。    反过来捅磨,机制和治理结构取决于产权结构的合理化煽。也就是说逗,产权结构会影响到治理结构和机制节,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响佬甲愧,进而影响企业的资源配置效率揪拼。    从逻辑关系上讲奥朗,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革取惊嚏。    第三个问题彩,产权结构是前提酞市,是源头性问题腑,多年实践荚,有以下一些体会立痰娶。    关于股权你量。股东应该优质化玲,股比应该合理化篮垮。近期也好诗,远期也好傲怖,你不能把那些对企业治理骂、技术申轰、管理卫迸旱,以及市场拓展没有任何贡献淌克,反过来可能还会添麻烦者籍巍称,当股东泻。这样的股东不能要遁。    股比结构这块怯溺,不同行业股泵,不同企业饶,它的结构模式必须符合市场规则羌峭。若是竞争性行业攫涩,不管是央企堂,还是地方国有控股企业缮胜蓄,做第一大股东绝对控股杠呜坪,很难实现建立混合所有制的初衷虾虫蚀。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”舜拒岸,竞争性行业混合所有制要深混老,不能简单地浅混橇。什么概念沃稿肝?国有可以是第一大股东恐伙勃,但不宜绝对控股呜攘,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构砷。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化蜡、国内竞争国际化这么一个概念氮。既然是全球化构讽,如果你这个竞争主体受吭,你的治理结构撩度谜,你的产权结构哗笺捂,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话吓抨惶,你如何参与竞争挡材?道理非常浅显明白圭寂骗。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践蓄。    江汽集团公司制定十一五规划前丰催,我们就有一个想法嫂,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化藐。围绕这个思路促掳诺,于是就有一个叫三步走的战略规划堪献。    第一步灿芳,把国有企业员工身份置换掉懊,从根本上说逝嚎,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处哦番,对职工也有好处裸,是多方共赢的一件事情澈。我们知道圃忿睛,国有企业这条船不管怎样翠誊扭,开得好汕忙,开得不好病,哪怕再破再旧搬漓,只要不沉下去玲亥坡,国企员工都会抓住船板仑嘿擒,不愿意下船溜陇票。    如何把员工这些观念转变过来贸史?只有让他们从企业人转变为社会人能讽挂。因此蚀叔,第一步是2006年雀,江汽集团公司所有员工进行身份置换门。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会哪副先,作为每个子公司的投资主体艾,共同组成投资公司苔诧阑。    这样惕古怕,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东惭人。投资公司持有江汽集团公司的少量股权咕。    第二步喘诞,我退休后呜,引进中国建设投资集团有限公司帛。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司并簿。初步实现产权多元化赎懂。    第三步悼,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产鲤吵,包括安凯客车的控股股权碾挖,整体运作上市探邻面。去年1月获得证监会批准茬,上市公司已挂牌翟。    通过这三步走——置换身份瓦吴,初步股权多元化捕冒碳,整体上市邦,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的采达白,对留人起到了较好作用钮拉。在工业化饱唬、信息化铰、网络化尤其是移动互联网时代瓮篙,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代筏,股东或雇主和雇员之间的搏弈颧赖磊,更多体现在决策权和分红权领域虏欣。    为什么IT产业酿恭闭,特别是互联网企业发展如此迅速鼓?正因为它有这样的产权结构帽托骚,这样的体制机制艇。做得好的互联网企业邓矩,股权都比较分散寂,管理骨干和技术骨干都有一定股份腊跑客,可能这是大趋势教硅喇。    互联网行业资源的竞争和协同锯,最终体现在人力资本价值上盎橡,他们要参与公司的决策和分红论潦。这个问题如果不突破茶,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难嘘勒。   存量是稳定剂拦品,增量是兴奋剂    那么贡,内部机制如何变革劳灿?    1990年我接任江淮汽车厂长替,当时非常困难健僵翱,留不住人崩端。有些人选择离开蔡,人往高处走驳肉,完全可以理解嘶汲。留下来守摊子的这些人不容易蛊,到我2012年3月退休逛,这22年时间里恒惹,江淮集团内部机制变革分为两个阶段闷忿坪。    第一阶段是2000年以前捶阿。可用两句话概括童,第一句叫做存量相对稳定猎边,增量拉开差距钮封。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状晒毁,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来颇免脑,可能就有问题滩失蓉。因效益提高而增加工资钞瘟哇,贡献大的就多增雹豆敝,贡献少的就少增喷。即便没有贡献贩备为,原有的存量工资也不会减少屋富捎,即存量是稳定剂档,增量是兴奋剂厕弹府。    第二句是有计划按比例增长工资航。也就是说枢麻,企业效益再好拧紊奠,效益翻番工资绝不能翻番涤。效益不是很好娟潘,工资也要涨偏煎苯。为什么雀兢蒜?因为国家年改革开放30多年骇纺,经济20多年高速发展火爆涉,物价一直在上涨诡冯,生活成本在提高钎萎,降工资就是降生活水平驶罐外。所以我们有计划按比例增长工资户湘歧,以建立工资蓄水池康,以丰补欠柬。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利廷筏。    第二阶段是2000年后秘,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式独。    第一部分是端禽帘,区域领先的现金收入蓝。和北上广深不好比瑟扳,但在安徽及其他城市的同行业者中肝粹,我们的薪资收入是高的蛋山,员工及其消费能力比其他企业稍高破。但现金不可过度发放毒,这是心理学捂。人就这样鹿颠愁,口袋里现钞多了后舒辞碗, 像一线工人仿煌假,包括技师在内郎粹漆,他腰包丰实了剿,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了坏摹。    第二部分是大福利接笺。我在任期间蔑噬寞,江汽集团公司解决万余套集资建房狈霜捞,还有大学生公寓烦皋炬、廉租房等;自营的物业管理做得非晨疗惺迹好舷,很便宜恐项鲤,还有免费午餐霸队钵,包括洗衣房等勿淌策。有大福利纶室新,有小福利瓢千,五险一金都取上限提瓜陶懦。    第三部分有限的股权激励肋嘲拷。    区域性领先的现金收入缝、大福利泥,再加上有限度的股权形成组合式分配模式森,这使江淮汽车员工享受收入不低埂似夹、生活成本不高的待遇楷挥蔷。也使人才无序流动降到最低拷臂。我在任22年加,江淮的人才沟,不管是管理人才还是技术人才醛惧菏,几乎没有怎么流失孺痢。    外人都觉得很奇怪率汕绊。当时有个汽车企业派人力资源副部长怒勘宋,在江淮附近找了家酒店古,一住就是一个月拼,每天晚上打电话找人裁粟,但没有人为之所动莱坟。    究其原因帛良,当然也不仅仅是待遇和福利材畦,重要的是文化留人卫斡芳,怎么能留住人心蒜惩,这是其一炕。    其二泄卑何,江淮汽车推行多年的学习型组织建设骸汰窗,使员工的成长速度可能更快壬戊。    其三判规谦, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径溜翰。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径骚勿陶,但我们有三条路径胎骚。    一是管理人员成长路径每缓滇:管理员讳炕底、助理管理师酥芯、管理师糙闺吮、二级副经理谦受、二级经理风、一级经理覆坡翔。    二是技术人员成长路径呢尝:技术员睡辆菜、助理技术师亢、技术师;设计师购茹淖、主任设计师怂啡、设计总监晾参娟、技术中心副主任枫、主任等卧涝。    三是技术工人路径拜示哭:高级技工厘谐怠、助理技师玛、技师方倘瑞、高级技师巨挠忍。高级技师的薪酬襄奋,甚至比二级副经理拿得还多绥昆细。    这三条员工成长路径诞趣,每个岗位都有岗位说明书瞧郡。你要申报这个岗位伎嚷喉,必须经历什么培训鬼项,需要什么绩效沙斧,才有资格申报体德贯。上什么岗位有明确的薪资标准塘,“升官同时发财”陀挺,用人用工尽可能做到公开公正透明囤。员工们也看得很清楚奥,只要好好干络暑,就能够成长瓤。    总之辅河,在中央政府大政方针指引下备刀金,切实讼、正确理解运用国企改革的核心思想和方法司壕,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革埃赁。    尤其是产权结构改革烦,不要消极等待主管部门来安排瀑,等是等不到的钾。也不要对现有体制钦、机制太多无意义的抱怨僧,只要动机纯正激乖,对国家对企业对员工有利憋,就值得一试内涣舍,这是我在江淮汽车多年的指导思想嫂萝。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋蒙,但一定是基于稳定性尉、权变性菏菊、柔韧性基础上的变革钮霜墙。要主动诚恳地和主管部门进行沟通猛。同时切记不管做什么事情垦帛速,一定要取得合法合规的文件依据百辩沃。    在沟通管理和内部运作方面届稻,如何适应政策环境己,是对企业负责人的管理智慧的考验男。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团礁、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办喀浪。   当下孝赎,在互联网经济蓬勃发展雇煌纲、新能源汽车蓄势待发的时代背景下腑,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃式、汉腾籍、乐视膳肖帛、蔚来劳芳兰、Nevs潜、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈天描浇。但这些新思维溅钳拆、新模式遇到来自行业撬燎、公众和政府有关部门的不理解和质疑澜。为此寰球汽车邀请行业专家龟、新势力企业领导率奇、主流媒体高层插帆藤,就大家共同关心的行业趋势寿仇、创新模式冗粹、市场预判等话题展开热烈讨论癸厦。   程远疽琴段:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁糕餐抡、V讯网总编辑程远   以下是发言实录尼:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛抵慑萝,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域乖,也是一个全新的问题蓝婪哆,所以我觉得应该是个很有意思的事股拳。今天让我首先来作一个发言都,我觉得是抛砖引玉巨甫偶,我想把石头抛出来舅蛊我,引出大家精彩的观点捍钵。   当然今天有几家企业来参加这个论坛割涝泡,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题挺史踏,他们该不该进入汽车行业氖祥。大家知道荣潍,这几个企业全是新人噬,以前都没有做过糕另极,在社会上是有一个反响喉宫,有一种争议募,说现在已经非常挤了哇,我们已经达到了2500万辆的规模倾,100万辆的企业已经有六七个了甘苦狗,还缺你们礁湾?你们现在还有机会辫陀冬?我想说这是一个很重大的问题皖,我想这个问题为什么说是战略问题限,中国汽车业一开始就有这个问题滦。   我的印象中精,我觉得中国汽车业有很多政策廊赁忻,也有很多重大的事情无瓦,但是我现在回忆起来扭,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大瑞,一个就是开放引进椽,也就是合资凯圭,也就是所谓的市场换技术寡。另一个靡敖人,我们做了一件很大的事情阿授,叫反对散乱差粪倍腊。这么几十年来凰陈史,在我们的汽车管理部门氛,我们就不说谁了锈,大家都很熟架驹楔,都是朋友冲丰垒,现在都七八十岁的人蚀埠。我进入这个行业30多岁讲,已经过去30年了顺,这些人现在已经退了莱,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情夕堪,一个是合资引进奶睡,一个是反对散乱差洛。合资引进就是把外国的跨国公司招进来孩竣,即刚才说的市场换技术狼炮。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车驳,认为我们当时的企业太多太乱太小太差花,只许有资质的企业做娜。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司缔,就叫中国汽车工业总公司涤。后来拷,提出了南北划界论退厢,想要一汽在长江以北彤亮熟,二汽在长江以南拔,形成一个竞争局面酸脚。这个想法没有实现妇湘想,当然再早我们搞过六大公司救祷,但是总体来讲崔泵,我们在企业车的总体思想是害怕竞争干。   我在八九十年代写过一篇报道略,我就说中国汽车为何怕竞争孺惦谭?其实现在想侈,我们争论来争论去就是一条斥珐惦,国有竞争勾计赤,我们认为企业太多了颅浩,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理既。   那时候从国家宏观的角度捕柔,陈云同志提出了一个经济学观点楔付,叫做鸟儿在笼子里飞凌力,年轻同志可能没有听过寥损。虽然给你放飞帘强帮,但是你不能乱飞蔚,得在笼子里飞绒痴。汽车的管理也是希望他在笼子里飞雾怪,所以我们提出“三大三小”跋拔念,规定的企业能造车绒哗锣,其他人都不能造车星茎揽,认为进来的就是捣乱泪玛。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章等痹,后来被总编辑改为无心插柳葱。我们一心一意想扶持的企业搞上去函廉揪,但是我们不想扶持的企业又在出现顶,所以就出现了这种焦灼的竞争局面蒜桶地。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意茎沟查,为什么呢得?当然是我们的基础比较差轨辞绩,一无资金芯阂呕,二无技术蛇侣美,三无人才妓始窝,白手起家弯瘦。这时候我们引进外资读,有了资金黄超堆、有了技术祟收、有了人才携渤堆,奠定了我们汽车的发展基础罐薯。但是只走这条路等于缺一条腿楔,只有引进外资疙,没有自己的发展艇。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业勤缕榷,反对本土企业捆,所谓自主企业奔土,所以自主企业很长时间不能进入造车领域惕滩搏。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的拴撼坡,奇瑞汗崎、吉利师构还、长城姥驴缴、比亚迪堂,没有一家是合法造车的企业溺,方式大家都知道突,买一个不生产但还有资质的企业贺间,就是所谓户口本词含峦,然后就开始造车掇故坍。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好年粒排,该死的企业死不了勿葡,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口旅叭狠,这是一个很奇怪的现象栋筒,在其他任何国家都没有这个事情旱,只有在我们国家嚏,这变成了一种无形资产第氰撅。   所以桅导,后来工信部成立前夕逞豢髓,在发改委发布了一个通报缉虏枯,宣布哪些企业要死输享瓢,其实是一个作秀睦谜。因为这些企业本身已经不存在了瘫,我们如果不把资质作为一种资产保存下来叫梁垮,就不会有这种奇异的怪现象翅粉。这个建立于我们对汽车产业的一种误判驶梦,我们把汽车产业的市场化侣仇、自由竞争的方式忽略了吧厩,我们把它当做航天航空管理我响。所谓集中力量办大事孺草戊,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的界,像航天航空只发射一颗卫星汰饭溜,只造几架航天飞机枫,但是汽车绝对不能这样比挥涸,如果我们中国只有一个汽车企业鼎,我们今天无法想象能够达到2500万辆勒,我们可能还在200万辆以下徘徊艰撵。   我们想想我们当时的规模了牟刷,讲起话来拆拈,我们一点底气都没有靡,全中国所有汽车企业的力量哄侗豁,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量探,所以我们那时候是没有底气的贰商泞。那时候蔡总经常讲登爽,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂科垂,我们国内的某家工厂泪笺下,搞了多少年拾惮陀?投资130亿干了那么多年没有干上去存脱慑,现在回头干干腿梦,别的合资企业在武汉干140万辆车咀茄巷,听都没听说过他就干成了疯超扑。   当时我们确实是一穷二白癌仍,那种情况下我们引进外资鸡,但是不让国内自己的汽车做鲤,造成了我们汽车工业发展少了一条腿骑奖赐,变成了外资企业钳摹猎、跨国公司一股独大硅唾将,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌赊戮市。   中国其实为什么发展到现在这个状况诽?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差擎,在座的年轻人没有听说过情,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号匆。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作盼啼墙。为什么有审批制惟?审批制就是为了反对散乱差技称,所以你不能随便上企业叔。   我们把进入产业的大门关得很斜怼,一方面对产业造成了很大损失淖,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会松败躲。大家知道晒惹龟,那时候汽车卖多少钱迸?桑塔纳要卖了20几万粒路赎,当时说两万块钱局恕,八字还没有一撇郊,订购两万多辆菜吞逃,在桑塔纳卖20万的时候桶登僚,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来僻挞事。那时候的技术标准粪、排放标准都很低控驼庞,我们会很快发展起来咳,但是我们失掉了这个机会溪。这是产业上的一大失误剁辆,就是反对散乱差觅林,阻碍了中国自主品牌的发展攘。   我觉得中国汽车进入2002年食怖花,入世以后就发生了很大的变化豢筏献,这个变化就是放宽了褥,应该感谢国家经贸委前司长孙嘘,后来发改委的副主任欧新黔跺差连,他在这件事上力排阻力峭裤,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来闺,有二三十个企业进来犁。在这时候多,包括奇瑞星夏闯、吉利蜂、长城恭,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面亭莽,所以这是我们企业发展一个好的契机项容倾,这个契机来自于好的竞争继。   现在大家没有再说反对散乱差嗜僵,但是这个毒瘤并没有肃清无藤,现在要有一个新的品牌出来妨捐,我们第一个想法就是它该不该出来购骋传,又来添乱趟叼。所以在这种情况下泉茨,汉腾出来以后部必呜,我当时也没有太明确的认识薯,在网上一片谴责声的时候颓洪,我就意识到了这个问题绥。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的锰咕济,大的打败小的叭鸽肯,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼浩,快鱼吃慢鱼哇碳。汉腾给我一个启发困庞,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲杰,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在肩,今后还会存在爽储。   现在一汽盟冉叫、二汽非常困难深庭,包袱非常沉重案,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才捅狮搭,但是最近连一辆好的车都出不来撕判。现在真正有活力的企业是谁呢缉南赌?是长城雷袭、比亚迪奥隘匙、奇瑞膳、吉利豹。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用阀。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开鸵巢,让大家不要惧怕竞争泻屎车,竞争只有好处病醛童。我们老是说过度竞争台泻,实际上没有过度竞争北蕾商,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的瑟瓜俄,经济规律本身有一个调节作用夺,一旦过度竞争它会自动退出集纬克。   我们的出租车管理很失败诵防,就是我们怕过度竞争涵署,我们把北京市的出租车限制在7万辆筏,因此打车难酮、打车贵陇,群众怨声载道膜垛啊。凡是放开竞争栖唤,像家电产业大家都知道试帅尼,为什么发展得比较良性呢屉?就是因为放开竞争馁金鲤,是不是先来后到呢刷埔?我们现在想想80年代捷邦,61家电视机厂惦厘外,现在上哪去找撬?大家熟悉的品牌傅苇,北京牌骡搪伸、昆仑牌噶,我前天在飞机上看到长虹穿赡,长虹居然还在疆惭翟,出乎我的意料席。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存帮痛蛔,现在新出的电视机厂未,TCL过去有吗形督艰?就是长江后浪推前浪裸,我们永远不应该对后进者说不凌梁,我们一定要这个变成一个共识绩镜炒,任何时候都可以有人进来梳寥。就像他们说的石荣豪,任何一个行业都会机会甭罕吗。今天在座的各位都是新进来的搂对鞘,我觉得你们的机会大大的有吮横康。   我的砖头就先抛这些窖富,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编赡黎颈:沈达炜 版权作品脸貌侯,未经环球网Huanqiu.com书面授权如订鸵,严禁转载几那穷,违者将被追究法律责任会碌。 获取授权" "  徐和谊说克哗,当我急的时候遍,老唐一乐割碘寞,哥儿俩(的配合)还行集。双方都是坦诚的心态陪,就没什么谈不成的事情什节。    唐仕凯则认为寺沃纠,戴姆勒在中国与北汽的良好合作屑,基于双方的相互尊重参。合作中镀刊冷,尽管文化不同便是冷、目标不同痘挖,都能坦诚地交流撅,达成一致靶勺欠,满足消费者需求钡糙册。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事芬硼县、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚步,在全新一代奔驰E级轿车上市之前倒哭,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事水饭搂、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯拐,接受了中国经济网等几家媒体的采访豁镁僵。在奔驰E级轿车之外女挤涛,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作啃。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时结,徐和谊说柿,关键在于双方的真诚与坦诚鸿典隧,这与我们的性格有关凹娇。我的性格是直率嫌掸膏,而唐仕凯先生则是含蓄穿驶钵、温和酸,哥儿俩(的配合)还行精熄裤。双方都是坦诚的心态虽豢,就没什么谈不成的事情泥睹鲜。    徐和谊谈到烹锌杰,合作中伍拟,彼此考虑对方的文化幻辽、体制撅寺擅,对对方的决策机构都很了解抱,也想知道对方的想法奸佳蚕,并多从他那套(系统)思考替扒抄:靠不靠谱甩,可不可能涵毋蹦。不能瞎白话到,不能伤和气多,所以就越合作越顺利抵雷侯。    徐和谊认为保,随着后续工厂和产品的导入淬涝杜,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期韶破毕。    他还打趣说蹈衅泥,唐仕凯先生文雅宛,当我急的时候痘,老唐一乐草响常,我们的搭配非程矢阉福合适搁牌。    唐仕凯则认为拐戮全,戴姆勒在中国与北汽的良好合作桔,基于双方的相互尊重扯形。他说泉港苏,我们与北汽之间有更多的共识观参澄。过去几年的合作刷,大家互相信任半、持久戳、坚实枢虚。我们有德国人的执着丸认、坚持我,在双方合作中粪廓蔬,尽管文化不同画幂、目标不同屠,都能坦诚地交流俯迟,达成一致剖绥,满足消费者需求疆惮,也能让优秀人才有合适的岗位熟。可以说休辫差,北汽与戴姆勒建立了最好的掣、双方互信的关系叮。    另外膳苔,唐仕凯指出钎吻,中国业务的发展僻寝响,离不开经销商伙伴的精诚合作忌森,他们积极履行对消费者的承诺及戈葡、关爱受雷懈,也与我们建立起非常良好的厂商关系浓。    他强调凹廓拓,我们与北汽的合作峭,增进了双方的关系径失检。 全新长轴距E级车上市现晨诹锘,领导合影(右二为徐和谊徘,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手揭殊卸,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说蔡,目前坤,我们的合作是最好的环。认真总结以往的经验徐厩玲、教训曝首,特别是过去的错误怪毁,接受媒体的帮助隶、批评淑,因为大家对我们有更好的期许剂侠篮。目前厂箍,我们仍没有达到自己的目标粮,在中国市场还是第三名非观。但是权洽,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)仇计。因此备,我们还需要精诚合作罚羌汇,力争打造一流的企业;精益求精怀,建立一支一流的团队黔烽苦。毕竟歧,我们的公司和事业都很年轻戚垫,在发展当中最重要的还是关乎人枯慰秀。因此考,我们不能只顾眼前冬,应当放眼未来桐串,希望取得更好的位置伪酶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨季貉:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊轨科协:    各位领导醋摔咯、各位汽车界同仁毁襄:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛假,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计态姓爸。今年论坛的主题聚焦安全吻显,我觉得非常有必要酿蹬棘,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题痢抗,已引起全行业和全社会的关注绊吓哨。    今年以来搏,在国家和地方补贴政策的助推下达陌,新能源汽车市场延续了红红火火的行情普,1-6月涟,新能源汽车实现销量17万辆磺松淡,同比增长126.9%抡撩托。其中纯电动实现销量12.6万辆乖诵奥。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆胳特瞬,预计到8月底特,全年6万个新能源指标就将用尽洽许。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆焚,同比增长170%累,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置酸佬肚。    但随着新能源汽车销量猛增彤谎寇,其安全问题也逐步凸显圃。仅今年上半年呵投吼,与新能源车相关起火事件就有11起翔抡,事故原因涉及到电池竭、材料式、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面哩俱。不但给事故车主造成了严重的生命绘懊蔡、财产损失送胁,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧滤,极其不利于新能源汽车的推广伺私。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律钙,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折袭媳浇,新技术新模式尤其如此讳妒。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处耿绩、火车一度跑不过马车逃、人工智能行业也几起几落耽骡污,每次都面临着必须攻坚的难题回豁撤,并随着问题的解决才获得新的认可害毁。新能源汽车行业也是一样滑繁怯,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域疮,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进毁戏,在蓄积了一定的市场规模之后辞阶,开始到达一个新的平台期兼洗,开始面临这样那样的问题畴颊。而我们认为瓦皮,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题商。    首先头颁,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足穿。    今天我们面临的新能源安全问题洁休竭,一部分是技术问题淮痞,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等悉。但更多的是行业规范问题忻釜,由于新能源汽车市场发展太快驾秆浇,行业法规建设相对滞后釜,安全法规不够健全搭把秦,相关标准缺失徒奔,再加上消费者安全意识不足固镁,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等犁,共同导致了一些安全问题的出现甘冻拓。作为一个新兴行业阶感,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规乏、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度辛汕琶,这是新能源事故频发的原因畏揣,也是新能源发展到当前阶段拆,我们必须着手解决的问题鲸。    其次酗回卢,安全问题是消费者关注的基础痛点蛇敢,必须全力以赴加以解决盼窘。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示图,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准磁,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全菩桐。我们经常说瞄沟垦,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点驴窍,但是没有了安全这一基瓷滩砼,里程的远近本身也就没有了意义承圃。新能源推广几年来救,市场上对安全的质疑之声始终不断句,说明广大消费者除了里程焦虑担,还普遍存在着安全焦虑擒顷,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑强窗豹,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择炕头唉,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡祟哪嫡。着一把火就可能会毁了一个行业莽,在网络时代这种心理传导完全可能发生熄段。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理钒程车,必须将安全问题作为头等大事来抓彼核缴,否则就会被消费者所抛弃病。    最后串,安全问题是新能源迈向未来的必经之路短邦钨,也是发展的动力源逢捂。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破偏宫,但唯有能够提供安全可靠生活的产品爽涝,才能得以持久生存窗。千百年来签胯,人们围绕着使产品更加安全可靠扁,不断做出创新皋。及至今日贡锑洼,我们投入无人驾驶汽车童杯、智能网联汽车的研究饰式,很大一部分原因棵,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障呛涎。新能源汽车作为面向未来的产品献蠢犬,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变曙汾视,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力亭。    由此可见高骗锨,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈糠驮吩,粗看起来林林总总农防缕,不一而足;但是究其本质逗擂熟,核心还在安全碧。破除了安全问题欠帝,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题梨陛售,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题匣膛射,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高翻痞配,而围绕安全问题不断攻坚克难帮犀施,新能源产品和发展模式将不断创新朴,不断创造社会价值电。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者落附动,我们从一开始谰,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓点,从战略高度提升安全性黔,居安思危等侩泼,未雨绸缪剩镁冠,从研发频澈、生产到售后服务漓啤,都布下层层防线了举,确保产品万无一失监氢绿。    一是在产品开发上加强安全功能设计窃,从源头上提升安全性台工。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障块。从产品的开发设计阶段醇笑,我们就从整车控制录篱糖、动力电池钉请、高压安全等方面以高标准进行设计侯庇。在整车安全方面缔颓拈,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统还琳肃,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计眷撼。在动力系统方面释,我们从材料钡谈、电芯粳芬、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计祁次脖,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术难纬檀,降低电池短路和起火的风险坑。在高压系统安全方面陈,我们从防水究簇、防火脐、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计练帝,高标准强化安全功能咯。除此之外谈奔让,我们还充分利用智能网联技术白袄渭,对新能源车运行进行实时后台数据监控抗垮涂,建立事故应急响应保证机制陆损,为新能源安全使用保驾护航立弥懒。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证捍康棱,以高质量产品确保安全沮。在新能源汽车快速发展的同时荡降,北汽集团不忘发展新能源的初心溉,严把质量安全关哎旱。北汽新能源生产的每一款产品苫残库,除了要通过传统车都要经过的质量验证外桃猛,还要对电池程蛇、电控系统进行严苛的测试与验证星裁绩。目前协烤涤,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系粪,其中电芯安全可靠性测试标准42项沏童剿,电池系统安全可靠性测试标准50项川,BMS策略安全可靠性测试标准33项心,这些测试包括长时火烧测试充、电池剖切测试看、极限跌落测试和电池浸水测试等违废爱。同时涛睦杭,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位习搞继。上半年檄迷轻,北汽新能源接到订单2.6万单吮辽,但在资源不足的情况下强,我们严抓质量关揩洛,绝不为销量而粗制滥造晶杆,最终完成15052辆的销售任务编栖履,订单满足率仅58%胺日,但却实现了上0事故率的优良成绩馁。    三是加强售后服务与培训届肺,让新能源车用户买得放心飞娇,用得安心届。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障盖,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统每路察,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系继,包含车辆保养棱、车辆维修泞犊、紧急救援常、充电设备抚父肖、增值服务愁将锑、客户关怀等多项内容菩尉。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控墨烽,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查提、维修乃醋寝,并对服务完成情况进行跟踪监控京汐舷,形成服务闭环骑喘,确彼呗匠祝客户满意奔。同时风,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训壤狠儡,对车主进行说明和操作演示煌巫镶,并规范安全培训流程面槐,提升新能源车主的安全意识括。在此基础上枚,我们还创新营销服务模式税瞪锹,今年8月12日廷免,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金纲蛋授,不仅具有推广新能源车的效果蕊棺攻,同时可以让车主及时更换鹤肆催、检修旧车上的老化电池豁扮蜗,通过我们的新模式给市场提供更多安全借册冬、环保垃浆梢、高质量的车型峭辞,给消费者更安心的消费体验和悔。    各位领导唯蒂、各位同仁焙鲍:新能源汽车作为一个新兴产业粹捍,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段愤旧,出现一些安全问题畔,这在快速推进过程中也是难免的浮,是我们必然要面对的问题疾。因此新能源安全问题澈汤福,绝非某一家企业能够单独解决溜,它需要我们整个行业的协同并进邯。    有鉴于此狸喷盗,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力掀抗,不能因噎废食垄尺,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心秸刨第,牢记我们新能源事业的战略使命淋忿撼,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念溅霓并,以持之以恒的韧性粮,推动政府片模、科研机构安奶癌、行业协会舜乓、企业乃至全社会开放合作蹈弄,不断建立安全标准围潦、不断规范行业行为缎、不断推动技术进步吵搓撕、不断优化消费者使用习惯婚,不断实现新能源汽车行业成长成熟沽、发展壮大脓,实现整个行业的可持续发展岭。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梢:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长说,各位领导禄、各位专家尾到烙,业界的朋友们释:    大家好!今天鼎,众多长期关心查达燃、支持中国电动汽车产业发展的领导抄露、专家和朋友们齐聚郑州洪媳,共商大计螺。作为本次论坛的协办方齐蒙行,请允许我代表宇通公司孩东裳,向到会的领导硼、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里丰褥乐,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识股凛。    近年来毫,国家出台多项重大政策凹居贾,从顶层设计贬、推广应用势、税费减免糙、购置补贴矾捌毯、生产准入锰稼惶、基础设施等多个方面扑,保障新能源汽车产业健康快速发展啼伟乖。客车作为电动汽车发展战略的切入点洗门,是电动汽车普及推广的重点领域胃溜。至2015年底倦借响,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆车菏如,占同期所有客车推广量的13%拔洗德,为城市节能减排簧肆豆、绿色交通出行做出了重要贡献辟炭。    财政部堵读拟、工信部竟唬虹、科技部戮甫辖、交通部售、发改委等部委距急脯,通过科技计划扛、产业技术创新工程等重点项目进行支持钦税,有效推动了电动客车行业的研发和产业化块哇洽。我国电动客车自主化技术水 平不断提升夸享:节油率驶、续驶里程等性能不断提升瓮,动力电池能量密度芬癌、驱动电机效率等关键技术迅速进步赊喊。    具体来说霜沤,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化毕纷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成眠谋、节能与控制技术方面已实现了自主研发母,大部分电动客车均采用国内自主控制器观,整车性价比高鞋匙暖,满足市场需求络,节能效果得到消费者认可靠甘。    二是动力电池性价比显著提升权。动力电池乖巧、关键材料国产化进程加速和剑,安全性和工艺技术持续改进牵。与2010年相比复配,动力电池能量密度提高将近一倍伦想,成本大幅度降低甩畦。    三是驱动电机技术水平进步明显朗拦。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求偶违,在功率密度实、系统集成度和材料利用率方面显著提升插维。    同时确,我们也应认识到鞘雹,国内电动客车研发试验能力有待提升帆撼,关键技术与国际领先水平仍有较大差距瓶:整车可靠性惫梧、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力郸、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整囱瞬,寿命衫绞典、低温环境适应性硷闯伐、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后擒箱。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向茄。    马凯副总理强调苟父靡:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障空。电动汽车由于安装了电池漓垃、电机帛暗卢、高压线束等高压部件瓦,给整车安全性带来了新的问题领性,而电动客车安装电池容量大陋萌、整车承载人数多吃普,给整车安全设计提出了更高的要求蚕。    因此溅,电动客车必须从防水另慕、防火特烈、防触电敦、乘客逃生竟粗、事故处理等方面综合考虑辣纫磋,从研发制造樊吐攻、运输存储闷茎譬、维修保养谭、报废回收等全生命周期各个阶段着手登师貌,在电池安全鲤矛、控制安全实、高压安全帅惟料、电磁兼容等方面进行技术攻关毙洛固,全面提升安全技术水平舞娃。并对车辆奇心适、零部件运行实时监控多冻坍,起到预警作用辅胸袱,保障大规模安全运营人。    宇通自1999年开始研发电动客车剔呐,持续加大研发投入幂,得到了国家部委赣灌踩、河南省政府和各位朋友的大力支持诲克。未来舅挞,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入屯即,围绕电动客车轻量化稀苫弟、智能化捎、网联化以及智能制造等发展方向策,立足自主创新森啸毋,掌握关键技术刨蚀尘,提升安全水平纠焙尉,促进电动汽车产业健康快速发展挛。    但同时搅荒乳,为了推动我国汽车产业的转型升级地弛,实现2020年500万辆的目标刻,我们依然任重道远固茬。行业的健康发展驰,离不开国家政策和社会各界的支持设陕瘟,我们建议外祥:    继续支持产品品质提升和新技术研发骡频秘。在纯电动乱椭贫、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验椽辱秤,研究开展创新工程二期项目等鲍,助力国家下一阶段产业化目标的实现廓默。针对燃料电池客车捅,我国和国外先进水平相比还有较大差距躲宪,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度缝跑侯,尽快解决关键技术问题即篇,推动产业化发展撂潦。    电动汽车正处在新产品推出的初期径附,技术飞速发展剧镭剿,面临很多未知领域的挑战宫,这些不确定也带来巨大的创新机会皖请,是企业呛兽、行业和国家的历史机遇笛隶祷,也是赋予我们的使命和责任耽测,    我们将坚持创新施刚靛,努力实现产业转型升级和健康持续发展钮。    最后椭挨糯,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤乘匡:李芳" "陈清泰驾:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办伦,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”凌,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”聚聘廉。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出仍廓慰,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题底浇别,回应社会的关切韶叙晚,引领行业的健康发展革。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台膊,围绕电动汽车安全和创新等热点问题深赏,广泛交流情萌、献计献策肆馁书。    首先是创新引领问题敖芦任。    去年撵磕,国家多种政策的叠加效应充分体现单,电动汽车呈现了爆发式的增长漆凸败。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%沸故酗,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善默冠,并得到大多数试点城市的积极响应陆爸呻。更加可喜的是祥劝,电动技术逐渐被消费者所接受锰莱,潜在消费人群在增长盟兔星。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是习按钩,总体上舷,这还是一个政策驱动的市炒哿纭,它的不可持续性已经开始显现踏。从今年起息,国家补贴政策开始退坡味。种种情况表明膛,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期办仇,相应地古,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期鼎。购车补贴的退坡酪瞬哇,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型炭波耙。也就是在购车瀑帮歼、补贴逐步递减的同时甘教,政府应在研发环节加大支持力度授缸富,集中资源支持在动力电池脚熟、核心零部件接庐躺、电控技术令闷、轻量化揩、智能化等方面突破技术瓶颈筹搓。    另外酮促跑,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位衬。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始融献,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等颊酣。相应地搏毛,很多巨型汽车公司正在加大研发力度篱墨,大手笔投资于电动汽车赡。    这一切表明酪握,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快娇千。    由此看来痞镜,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战柒凡皖。    第一萍乾,政府补贴政策进入退坡通道删靠变,电动汽车性价比提高的进程赐详,能不能跟上政策退坡的进程氰楷,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路莆疼,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键花块。    第二反稠,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力膏,中国肯定是他们的一个主要市场目标卯情澈。能否改写我国燃油车发展的历史混观夺,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立赎仟避,并建立起较强的国际竞争力杉,这是政府和企业必须认真考虑的问题该。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术鲜卵冈,实质性地提高我国电动汽车的竞争力碎。    因此蚊垦巴,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导定募,那是在强政策激励下的增长示母驹,是不可持续的颧。有些企业一门心思地追逐增长淌牌棺,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张伶,却放松或忽略了创新和研发惊。    应该承认喀,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比计谅享,性价比还是偏低的颧淖踞。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破壳口,电动汽车将始终受到半途而废的威胁疽舜。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景暑舶,理性地配置研发和产能扩建的投入捎顽累。    当前来领,我国电动汽车正在向成长期转型北苗,这是一个重要的机会窗口腊。从全球看娃鸵焦,电动汽车的技术路线还有选择的余地坎先,核心技术尚待进一步突破嘲忻,关键零部件的壁垒尚未形成必围,信息系统还在发展凄,品牌效应还未发力权舵,商业模式正呈现多样化邓擂鲁。可以说罗,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间粒许。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略腊裤迫,有较好的积累桅。我们又有全球最大的汽车市场支撑晚庭,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权屉、培育自主品牌提供了难得的历史机遇环篡辛,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件片脾。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期傅,潜心打造核心竞争力磐夯,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美串,另一方面可以与国际巨头同台竞争慌郊墓。    电动汽车和燃油车一样鞍,竞争力的核心是聚集优秀人才户,拥有强大的研发能力缮确,掌握关键技术和建立良好的品牌效应幸。对于汽车产业来说纪,生产能力的扩张是相对容易的无穷,而核心竞争力的形成则是十分艰难的滥。但是奋帛榷,中国的企业不能再走技术空心化的道路了碎教,因为那充其量只是一个泥足巨人记肮。    补贴政策的退坡颠解嚏,正在形成一股强大的倒逼式的正能量沏,补贴导向将让位于市场导向叔澜,让位于创新导向烽。优胜劣汰作用将被强化恒路清,在大浪淘沙中厩,真正能站住脚的卷净,将是那些具有创新能力鹤、掌握核心技术川、具有品牌效应的企业誓。    关于安全保障的问题佬承。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上垂,特别强调要重视电动汽车的安全问题攀庆茫。这也是全社会非常关注的一个问题醇哗信,是这次会议讨论的一个重点骸。    为开好本次论坛甭,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研俯茂,并将在本次会议上发布调研的成果克。    汽车的100多年发展史说明祈,随着人们生活水平的提高号桅,出行机动化是一种必然的选择烷憨脸。但是讲官婆,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车科,电动汽车处于起步阶段漆宿,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外灯巨谴,还存在由于能源结构改变而带来的搽祁,诸如高压电路拈虱、动力电池等新的安全问题辆沧诚。    因此物孔,在电动汽车市场快速增长的时候甘舱,安全应该引起特别的注意澎,无论是整车企业随,还是零部件企业奴,对于可能出现的安全问题盘蹬,都要诸项排查妒、及时发现观醛氢、找出对策躺搬江,竭尽全力把问题消除在进入市场之前咯菠。即便是这样澳剃,进入市场后的汽车仍可能出现问题食南崔,这就需要继续跟踪侩,不断发现新问题困窗尼,不断解决问题轻辅曹,必要时要召回已经进入市场的车辆蹲辣。    应当承认探懊,电动汽车技术的成熟度还不足俊裴,市场考验还不充分遂擎死,消费者的信任度还很脆弱偷,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展懊。从这个意义上说颧衰,我们必须把安全放在首位广。因为安全是一个否定性指标婚私参,世界上没有绝对的安全呢车,但追求安全是企业的天职暴疤咎,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上草促,要以更多的投入啃规遍,在设计暴卿炼、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平纪。我们绝不容忍安全隐患晃宽秆,但也要宽容失败掠创,因为这里存在着不确定性戊涉诬。    安全也是规范出来的琉谱,要高度重视标准凄、法规和监管的作用东何桅,设计安全的标准和法规绵,有些是科学的研究和论证定下来的剖涣抛,有些则是产生诸多的教训后总结出来的癌刚。企业必须严格按标准和法规生产绵、管理和运营示桔,监管部门则应该严格执法便尾涪,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本娟虚,绝不能容忍劣币驱逐良币蓟萄蜕。    今天绷汀儡,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题凰,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题捍啦奇,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具玖,它还缺乏充分的应用考验晒秒,需要未雨绸缪撩栖辅,防患于未然绞舒。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导救谱纶,各位同行导巢论,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》摧童,每个桌上都放了一本挛碎撬,大家可以直接看庇。前面上半场我估计是大家最关注的桶肋绘,有一些政府动向详妇,他们做的干货蒋抬拖,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了居撕撵,我只讲讲技术晤,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”粕,有三个方面乐填,有些技术方面的内容是有相关性的掏,政策本来是张永伟讲的梦仙,我在PPT里基本删掉了蝗,大概带一点咯。    首先讲一下电动汽车安全的技术爸娜。电动汽车安全技术我们分三块骏熄辩,动力电池的安全敌熟、电动汽车整车安全埠北、充电基础设施的安全府广。首先是动力电池的安全性觅,是最基础洛灌沛、最核心的苦,包含了电安全先胖将、热安全韶彼、结构安全等等澳僵额。    我要先从科学的角度说一下焙。如图(ppt)呛,这是电动汽车动力电池的基本特性糠伍,中间可以看出我们锂电池安全的范围擦便凉,一个是电压槐洽唉、一个是温度灯膘沃,对电池安全来讲锻,这么一个很小的窗口里才能安全工作毁,如果温度高了会发生一系列的反应透位,就不正常了遍。我们具体来定义一下这些温度堑唾,这是做一个严格科学的实验副内骨,锂离子电池的热失控豌和、温度变化词慨、温度和电压变化的过程棠。有三个温度垂,T1叫热失控自生热起始温度窃猜,这个温度一般在90度事,接近100度拿勉盒。第二个嗜撇,热失控的触发温度午,就是说热失控要开始了私。第三个哄阔芍,热失控的最高温度辟拧宿,代表了释放能量令滦腥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)垮涪,给出了一系列的各种类型的动力电池喉排,比方说三元的NCA级几恐、NCM花、锰酸锂的兄溪,钴酸锂害句对、磷酸铁锂刃猜踏,还有钛酸锂的监攻,从中间就看出刹菊,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的但沦。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域衡赊,总体来看耪,热失控最高温度比较低一点懈,这是钛酸锂的揭。    太过于学术化一点触,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程鄙。热失控旅,我们先从热的角度歉,过热之后首先开始自身热的起始温度之后鸡,我们的SEI膜就会分解窟、负极电解液也会反应攀,隔膜机制熔化办,再到正极分解驹嫉措、电解质分解醋,最后就涂层崩溃凭拟,大规模的内短路电解液燃烧版梦酚,就形成了热失控咕景东。发热量可以使电池的温度升高400—1000度芜。    另外一个问题蕊,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展拼菱,像放鞭炮一样盖晃炔,一个单体发生热失控能量还是有限的扯,如果在整个模组系统中间扩展必法探,这个能量就非常大了鸥。我们说其实不在能量的大心健,巧克力的比能量比电池的比能量高多了韩绵柬,但是并不是一个危险的东西锈宦汕,关键是没有瞬时释放貉敢,这是一个瞬时释放的问题纫唯。    诱因温崔,刚才说的是过热引起的惋,还有电的和机械的俺,电触发抛咕,主要是过充鞘措、过放等等惋汲变,尤其是过充骨倘,过充引起的热失控是胃霉剑害比较大的炔,这是它过充的一个过程和机理肥葡誓,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火顶涵。还有机械滥用剖桂,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火癸透,这是在网上搜到的底盘的切割实验抡,专门看它怎么样翱牢,机械诱因就会最终引起短路龋蚀。    第二部分咕枯,整车的栏记逢,现在我们找电池厂开安全会殊首,电池厂就说很多问题是整车引起的苍抢卞,不是电池的事歉。的确闯龋,很多问题不是电池本身造成的吼,是外部原因修帕涪,整车汗,比方说碰撞会引起双拟社,电气安全缺洁,还有功能安全观,重点是这几方面沪鞋。比方说碰撞谭揪,碰撞是最容易引起墟,常规汽车主要的安全就是碰撞安全客熔潦。第二骏梅归,各种原因的电气线路短路引起着火赂十,比方说左边这个(ppt)是特别典型的罕,电机控制器痢稼、电机电子器件IGBP短路了别挞,高压爆串、拉弧山、多处熔断纬袜般,整个就全烧掉了亥蒋闯,这是控制器烧红了琼筋仙。另外一个湃芭,比方说前一段时间南京暴雨之后虾,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路擂窜硅。功能安全层须,深圳五洲龙这就是功能安全导致的视勉,电池管理系统死机末,但是充电机不知道低筛渭,继续充驹,充过头了特舌,导致了安全事故巍巩登,一般150%会大规模的内短路秋劲,充过头150%就甫,不管是什么电池氨,包括钛酸锂电池扭精,如果充过头也都会热失控的篱,虽然我们知道钛酸锂非常安全扫愁,但是过充之后过压也会引起安全事故汰哗剿。    第三商孝微,充电基础设施的安全化胜。尤其要说一下充电设备的安全问题乳,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好插,它的防水葡狼、防尘侍、防腐蚀坞嚏械、漏电悼沃、短路保护等等凳钦,各方面存在一系列问题曙间隶。我们开了基础设施安全的研讨会庐邪镀,大家提出了很多问题痢派,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍拔潜,我不在这儿过多讲渤。比方说形,我们荣威550就是非线充电着火誊晦搐,自己来安装这个腹酒,比方说外部的“三防”颊,内部走线的零乱辫,不按要求接地等等裙眠去,这都是我们充电设备的问题秋。比方说全生命周期状态的监测侧是焊、管理体系的缺失桐,线路老化之后也引起很多问题婪村。尤其我们在研讨会中有专家提出捷波,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证说攀,因为那里头重现事故之后就会特别严重苯。    我不要都讲问题世板典,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果辑。    第一侗嫁胯,说一下全球国际的进展松臣痕。我们要学习几个蒙廖伞,一是安全防护方面为溃匪,比方说日产的电动轿车Leaf愤亭,现在接近23万辆驴,没有出现过重大事故侩惊签。它有一个安全防护的设计体系葱慰,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的湘,而不是说不能做到安全规。人家做什么革捐散?首先鞍填,有很好的防护设计理念丘搔嚎,它的防护糜膊散,首先防控事故发生猫渤娩,其次一旦失效豢,可以失效不出事挟,再次舵分悼,出了事铅,把事故控制在一个可控的范围潦孺,控制在接受的程度跟燃油车一样衔。是这么三个阶段臂,从电池设计五,到最后可达到的安全目标蔚佛副,是一个全方位的设计理念省妻。    二是设计开发方面吝退,遵循了严格的V型开发模式叉,从电池包蠕、陌<牛块融、单体琴、材料互,从设计层涎、验证测试层念绣,是非常详细的段,包括底层的电池材料菊颇呈,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了泵奉,我们国内的电池厂现在还很少用这些两敝。这是他们要通过的所有的安全测试的项目泻鹤,其实这些我们都很熟悉镭戈,比方冲击躺辫、振动赫、挤压互仁愁、跌落筐输讲,穆叱郏块跌落僻、单体跌落等等狼,针刺簇、极端的短路担、火烧珊辟许、热循环缕,有温度的高低温循环实验溃块,这个好像我们做的不是很多汗膏,气体分析等等穷琴,这都是全都做的恍,这是我们跟日产合作交流的唐锯输,我觉得还是给大家分享一下捍强摊,很有意义的达。    第二俄,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说恒访。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)浓县瀑,这都是公开的地孔。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利钠纷,这是一些主要的专利凛叹馆,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿哎啦微,这就是一个完整的过程龚。由于成本比较高肪物,其实没有在它的车型上全面的推开譬。    另外一个值得一提的憋纬瓦,特斯拉的碰撞安全性羚羞关,从设计的角度哎,应该说借用了一些非常先进的方法差华。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型竣鹅,发生事故之后苯券,非常严重的事故也都是安全的匆,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好沤呐,当然因为它有别的安全性聘烈搽,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的耙躬。    第三袖,这也是公开的资料头,三星的电池系统锋为翘。重点看一下电芯层面疗,这是90安时内部并联四个单体电池露弄,一个卷绕式的方型电池衡,这个电池在单体电芯层面加了三个装置榷扫,一个是过充保护岁、一个是防爆阀访、一个是保险丝拘。我只说其中的过充保护沽吧,这个电芯的外壳是正极舍瑞,有一个过充保护的阀脐显,当内部气体压力增大之后蔷,把外壳的正极跟负极直接相连措,短路灌赶抨,形成大电流互围,外部短路冯窜拒,过电流之后保险丝把这个断开渴挠趣,这个我们是值得学习的修射。也就是说在电芯层次进行材料傅刷径、电气浑嗓特、机械系统的系统设计还是很值得学习的慕,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多详吻铆,其实它把单体电池当成了一个小系统桂剧输,我们可以对比一下侍博,日产电池的谋技玻块相当于三星大电池的电芯晒全端,就是日产是小慕食牛块摊嗓挠,三星至少客车上是大电芯伴雾。    未来趋势来看绘,现在工信部300瓦时郊靖、350瓦时都是这么高的封,这是国际趋势娟馆,没有办法亥糠活,大家都在这么做你乃,10年内我们真的要到350瓦时巍酱溅,我相信2025年350瓦时应该没有问题的闯仓郊,2020年300瓦时应该是没有问题的蒂,这个从比能量角度是可以做上去的辉,成本也会降低泡灰床,但是我们的安全性挑战会大幅提升的疗掏,比能量隶砍陀、安全性是一个翘翘板锈伙嗅,所以我们现在都出这么多事阂雾竣,下一步300瓦时邯、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知狸。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术炮,我现在牵头中美电动汽车合作宿船,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性蔡甘赣。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系岁,这是最核心的下一代电动车技术描文府。    说说国内的素,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩撤,待会儿再说问题叫毋蚀。正面取得成绩瞥抱,从材料体系乔采将,三元正极丰就、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高份湿,比方说在阻燃隔膜次寒、阻燃电解性携、阻燃安全性也都有创新副提,取得了进展捶瞳。从单体电池产品的检测结果来看蛔,跟国外也没有特别大的差别惹倾。总之经,从统计结果来看倪邢牢,我们和国外的相差幅度不是特别大考加。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源托,总体电池的安全性保持还是不错的锭,这是实验的东西擅,严格按照了国内国际标准捅猫吴,因为我们的电池企业也跟国外配套耐,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套泞俯,所以我们其实国际的标准都是满足的斤孰。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新扦玛祁。我也举一个例子蝎谰,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的兰。刚刚说三星的有熔断器常硼寐、过充保护器盾火勘、防爆阀莫,模组的我们现在电池管理系统等等东芬棱,还有一个问题窗白,自引发内短路克,这是一个问题锰弄,我们的制造杂质剂焦、经常小规模的过充过放县壁,长期积累以后会自己引发内短路剩,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做妥,因为不好重复实验匙斡扇,我们首先做了一些重复实验的方法敲,把规律摸出来了无实涧,这个短路会形成三个阶段饭,内短路的第一阶段靛、第二阶段添华律、最后一阶段芬。第一阶段只有电压的下降钵疵、温度基本上变化不大坎,第二阶段睫炼,电压下降同时温度有大幅度下降态,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测愧。    如图(ppt)涸掇,这是替代实验痪速,这是算法倍,这是短路的测试实验粉潭,这是结果敛福扰,现在已经在CATL管理系统中间开始应用淋贩耗,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程变裤拴、内短路的阻值都能精确的辨析出来痉歪脚,提前预警热失控事故宪。    整车安全沁弊对,首先是轿车安全孝反,比方电池的防水乳每窗,跟整车关联度很高猴吩,因为静态的防水辽,放在车上不一定防水蛙酥卑,现在都知道IP67纹奋抠,其实一些厂家都做IP68了坎,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的曹,就算是泡在底下都有可能发生重大事故鲸防,我们如果做得好是完全没有问题的敦,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计孝,这是我们做完的设计庆。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全柔及邦,这好像是我们比亚迪的电动车拱,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西去,做得好我们的防水比燃油车还好雾故,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好普怯,关键是我们的技术到不到位庙庙勃,所以我们来谈安全问题应该这么看蝎话。    第二绅鸡,轿车碰撞安全宋艾钎,我们做得好的企业也是不错的篙痛。举个例子骂,长安的讨,为了达到这个标准要做一系列的研究工作停喘倍,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的阑,这是产隆横础、学继前、研联合研究的哨。甚至为了将来的发展心,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的讣宋豪。而且电池包不是越厚越好贡爽,如何又轻量化刺叛喀、又防撞吧矾,在优化设计方面也还有很多工作可做篱蝗。    第三溜衫昏,整车电池系统总体的安全保护惰缚。我觉得我们通过上次的整车交流会降酬戈,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案勉,大家都觉得还是非常不错的稻铃,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的墩砰,尤其是轿车企业是比较好的凳,分层幌、分级做的是非嘲【叟冢好的刃,比如说高压安全管理系统惧恃炔。就是说只要按照严格的流程来进行开发古千抨,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的寄。    另外我提一句客车蠢,待会儿宇通的汤总还要讲的恢,我不多说了邯律牡,他们有成套的方法来保证安全性鹿熔磷。    最后芦介,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议炕。前面领导都说了充,多少起多少起棠,这是从2月份到7月份统计的10起以上隘居,7月份多起来了帘荒琉。现在存在的问题醋,我们在报告里面有详细的介绍萄沤锻,我在这儿时间关系也不说的太多了艘葱。总体来看卧架奴,我们安全性准入门槛要提高狈渭,所以现在在指定各种标准关,要进一步提高标准侥。当然还有一个问题码胳时,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的宏闷,因为充电桩跟车的接口是老的秤片痴,现在要搞新的烁歉,新的总体来看是更加安全的徊,老的怎么适应新的食踩尉,另外我们全生命周期检测还是缺乏的内举,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战拨绍末。    我们的发展建议茧,我也不详细介绍了剖城湍,因为我们在报告里都有赡,永伟会比我说的更清楚一下尼凤。    第一个迟蚕,完善安全标准叫,制定更加严格的安全标准表烷。最近客车安全标准工境烫、电池系统的安全标准两,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准乡坞。    第二个扮壕,监控体系弊谢,现在当然都有监控系统淀汕霜,马凯副总理上次也说了抠,监控主要还是要靠厂家监管疥旁沦,不是靠城市最后的那一级肮盟,最后那一级你也不会给太多数据喊,数据最多的还是我们厂家自己堪郎盆,我们最有能力监控好劣。    第三个力胎昧,强化充电基础设施安全管理酵,严控地下车库蚕、高危场所充电设施建设与安全监管价。    第四个截沉埔,改革检测体制彩仇伺,我们建议建立新能源汽车年检制度静,传统车要年检牡,新能源车是需要年检的噬年努,比方我们防水匙烙、防尘性能肥现,新车是好的奔,老的就不一定了卵芳女,我们的绝缘性能凡衅娜、漏电保护等等是需要检验的贺兢礁,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的菱,这都是很重要的武。    第五个斡,建议改革行业的监管体系洛岔脑,现在我们是准入惺,有几千个车型倪,客车是很大一个数羞胃劲,很多厂家都进来了惋屉,不能说让谁做梧湃筐、不让谁做雌融,我想将来要引入事后监管的体制搂,谁要出了事要负责姬需搓,要召回剐、吊销执照淋氯衰、取消资质联畦,甚至取消你不能再进入这个行业付峰,这是我们建议的要加强贰定厕,否则这件事情没法弄掂跨寂。    结语三句话撕苔淳:    第一杉贝位,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”贾步互,为什么是“命根子”烙逃?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转深,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全绍?我觉得怎么强调都不为过示墙末,所以我们要警钟长鸣苏惩耙,高度重视袍,大家都是这行的从业人员板鼎藩,都不希望这个产业下滑磋泛涵,但是为了做到这一点立,必须要警钟长鸣扁仇,高度重视劣户痛。    第二灰,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术唤耸鹤。想性能大幅提升困,大家都希望300公里即、400公里浇剃,客车也是要提锋轰抨,高比能量电池是必然的趋势称目,往上提的瓶颈技术就是安全湿际邵。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点乡砷偷。所以随着动力电池比能量不断提高档凉桓,电动汽车安全技术的门槛越来越高搁精绍,本土企业要有危机感魏。    第三委桨旧,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系洗卷羚。安全管理鼻固懦,政府责无旁贷繁。    我就说这么多句。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世狸佃:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日刻膳挠,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行旗。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起驴,到今天的北汽EH400的下线片活圣,北汽的这100万辆用了5年的时间面。    在活动现忱歉薄,北汽集团董事长徐和谊表示钮:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风星甲,不断的加强产品硅械牟、技术徽凭、管理创新繁酷贪,不断的加快电动化杭琅、智能化癸创蠕、网联化膛卿、轻量化的发展步伐冬本,全力抓好‘π计划’的深入落地火憋枢。力争到2020年澎词挨,实现自主产销80万辆蜡匠许,这其中包含新能源产品20万辆馁卡噬,实现销售收入700亿元泼埠掂,进入自主品牌前三名的目标淋灿瓜,成为具有国际竞争力的大型汽车企业径。”   “来得晚届,干得猛疮啸,站得稳”    “来得晚舷崇芯,干得猛瘟,站得稳踞刃。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结视抖狼。    “在行业内来说糠遍,本土企业已经很多完成百万辆了湃,我们加入进来狙靠被,形成一种集团向上的态势狠。”北汽自主分为三个部分娟新仕,“绅宝渺扣认、北京惶冀汐、威旺缺一不可棉拿苦,齐头并进仙踩,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧曹。”在随后的媒体沟通环节中瞪拇,李峰坦言趴。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列谩,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群深。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品疤,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群挎度。北京是传承“越野世家”品牌精髓怯,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌猫钨。    “越野车是小众市撤潜⑿丁,但是在中国市场上珊墩,硬派越野钝孤,没有人能从北京汽车手里抢资源蒲姥慰。硬派越野或是下一个风口拆。”李峰在接受媒体采访时表示每。    除了在品牌划分上的努力疏绷,在车型投放层面性沉,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车缕劫,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车淬,而到了2016年涸,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车砍,加上北京品牌和威旺品牌潮吓蜡,更是达到了六款室。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例锣霓,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录钉黎佰。    而面向“十三五”蚕呐巢,北汽研究院院长邬学斌表示济磊,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标苔。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述跨广熔:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线啦,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累蔚,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃拦坷尸,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破妊粕阂。”    是的嘉,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线某,北京汽车仅用5年的时间唯鲍,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”蟹檬。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围赴巍寸,现在一是车型结构变化了香,市场引导到SUV恼、新能源和智能化上去冕。我们由三级跳变成了一级跳宪行股。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示权,“市场的变革对于自主品牌来说铅拼,恰恰是一种机会钱侵。我们有对市场最敏锐的感知红氓敦,最接近市陈省,这是任何合资企业都无法比拟的涪拐。”    从年产销量看毕警,2011年达到2.4万辆倘勒、2012年实现7.8万辆线丢、2013年超过20.2万辆杠澈、2014年突破31万辆婆版惶、2015年完成33.7万辆趣骇,2016 年预计目标42 万辆浑篙锰,到现在已经完成了23万辆堑猎。“2020年我们要达到80万辆腺。”徐和谊表示茫。    “心在一起叫团队”    有了好的产品逗鞠,还要有好的营销电陀,“酒香还怕巷子深”肝。在产品营销与销售网络建设方面牧煽狭,北京汽车依旧不甘人后吾连。北汽股份副总裁蔡建军有句名言卜没廉,“人在一起叫聚会凌莎覆,心在一起叫团队拇夯。”    2016年上半年剩强闹,北汽绅宝品牌新增经销网点243家焙,同比增长396%开膊,目前网点总量高达到836家手想焊,渠道建设速度令业界刮目相看联。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家休领,同比增长20%篡,目前网点总数已达1081家赫拣斜。    据已公开披露的销售数据擒,2016年截至7月秃签,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆镶,同比增长42.7%卿,远超乘用车行业11.1%的行业增速潭。其中歇病花,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆霞,同比增长94.6%茶,成为名副其实的“自主增速王”立。在具体车型上吮敦甫,绅宝X25累计销量接近5万辆邦溪竣,在A0级SUV细分市场排名第一抖霞。威旺1-7月也实现了近10万辆疼,同比增长6%以上孪。    对于营销体系嗓,蔡建军表态称迟匿绷:在互联网时代蛔撅具,消费者出现了很多新特征篓,他们爱分享互动娄滥,重视原创和分享宋鞭,并处于一种“始终在线”的状态团敖,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系妙。   对于未来藕必温: 李峰表示领碴梦,在“十三五”期间秋,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌磷前。    其中针对绅宝品牌歌僧,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品喝庭矮,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局乃撸块化技术平台垢另合。    此外陀,针对SUV市场火热形势孺,绅宝连续推出多款SUV车型卡,形成了X25簇韩、X35集巨、X55舜发、X65组成的SUV系列蜡汐,实现了对细分市场的全覆盖亥捷挡。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型笆唇厕,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50戮桂。未来旅衫玻,北汽威旺由经济型微车疙、MPV枫既董、SUV和轿车等品类组成退渺趴。   责任编辑措焚:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉讳:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开窜,在杭州召开佬焙,我们非常激动夸忍翟。我们希望全球贸易更加公平添,中国企业能够更好地融入世界市场经喊。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示俺推,要向世界展示中国汽车业的良好形象抡。据了解搭卉秸,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车滤。李书福说驮涸,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台凯暗绷。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部扯,李书福告诉记者摔风,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州帛兄福,吉利要展示好自己的形象兜吵。李书福认为诡囤童,我们要解决全球经济治理问题沪骂啡,首先要做的就是提高自己的竞争力壕潍品,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理狗寒抖。   汽车产业智能化   谈到汽车产业品蕊,李书福就来劲了辅萄俏,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头伤涂,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度马汝潦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展嫡貌沤,是全球经济的一个缩影浅衅小。”他介绍说惕匣,未来汽车产业的方向是电动化裴颈拦、智能化纤、轻量化陪,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列笆稍朵,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年轮茅,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一返。李书福认为擒,两者的“联姻”以及之后的融合发展坦,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新案涣、活力飘、联动饭、包容的世界经济”堂曝苔。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”空颈娄,在他看来两者在基础理论研究和基础慕悖块研发方面合作得非常不错枷抢忻,他希望沃尔沃能更豪华麓忍丁、更高档侈社涂、更有竞争力磺脚,希望吉利能不断提升品牌力劫、竞争力和溢价能力绒。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件惦。”   在吉利汽车体验馆双,新款的“博越”展车停在那里尸,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟奸,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨沏吹凡。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一嘲刀。李书福估计吓,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作写。去年冬天雀按屉,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时奠,他也曾表示猛泻漠,未来汽车将成为一个智能化的终端设备暖抨藤。   “汽车的产品形态也将发生根本变化灯,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势蚊,商业模式的变化已经从电商晃岁绣、维修锤撵虽、汽车金融费、二手车腿侠、人才培养等领域开始萎,逐渐延伸到供应链前端的设计奥普乱、研发和生产砂轨。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型遣,这是核心汕识栓。”李书福说辆毒,汽车和互联网富扒,两者已经分不开了告,汽车制造业要想有未来拷灭,就必须和互联网深度结合起来赋垢。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题脾溺,吉利每一次研发创新届、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开抖碉笨。   “安全既是时间长度似铅漂,更事关人的生命秘。有人说瓦捣吐,现在的汽车都很安全了席,安全已经不能成为汽车的卖点了到,我认为囱愧,这句话说的不准确烦肌,也不全面饺郴。安全对全球都很重要显牌饥,对国家很重要纽娄壤,对个人也很重要疥,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害拐查摊,可以说安全事关大局味师圃,安全关系到千家万户抹,我们一定要把安全放在首位悼仆底。”李书福说将。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中信室,不仅有央视的直播己创热,现场还有上百家媒体恢常垮,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分窘,受到业界的肯定集佳。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念弘冀,用现在的话来说就是企业的基因段,要从根子上形成安全为本的产品研发理念囊趟,当其他条件与安全设计有冲突时是信式,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程隆,而不是相互妥协聪匙粪。”他认为徒械,当造型与安全有冲突时潮,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时会寝冕,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时捶彪队,也会毫不犹豫地选择安全光户红。“汽车是给人坐的蜂,所以安全对汽车而言实在是太重要了辜。也就是因为以上这些理念护糖良,沃尔沃才能发明汽车安全带迟疆敦、汽车安全玻璃客姑徽、安全车厢磕淑、儿童安全座椅良测微、侧气帘顷、车外气囊纠、交叉路口自动避险自动刹车俏、城市安全系统等等淑。”   “汽车内部空气质量也是安全问题狭壬呻,因为对人的健康会造成影响扮枚试。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知唾。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上哗猎顺。 责编粉淮:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度慑撂?这是东风集团高层必须面对的问题糖。“国内前三囱扣,2020年品牌影响力达到行业平均水平敖、市场份额5%摆督蛇、销量125万辆铃,其中东风风神必达35万辆抄苹,挑战50万辆食碑。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标橙椿怠。   论自主品牌的持久战痰抢,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点塘。在他看来丧秋板,相对与合资品牌摆观,自主品牌的发展分为三个阶段化:战略防御拒十、战略相持和战略反攻日。   “对标合资品牌宏详、自主品牌已经经过了战略防御阶段勿仍隋,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段拢。”8月10日茧,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌绊盯侥,并反复强调皑坛蛾,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了诵岗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于难兼搅,风神刚刚取得的历史最好业绩壬冻。凭借旗下三骄溉科客——AX7峡彪、新A60瘟、AX3持氮酪,东风风神1-7月累计销量76322辆辩尽、同比增长33.5%颁髓,其中7月单月销量首次破万潍乔申。另外绵鞘盆,轿车销售26756辆臀顷矾,同比增长46.5%;SUV销售49566辆碌刷佃,同比增长27.4%槐。   一系列数字背后实际上传递了两个概念酷钙:第一廊,超额完成任务;第二活,轿车和SUV双增长申灿。按照目前“三箭齐发”的态势拢,东风自主乘用车会超额完成今年的目标藐壁内,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆醒。   李春荣的底气还来自于一组数据对比蔫勾:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上叛,东风A9超过传祺GA8窜、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一疲。   “其实痞捅衡,我们重点想对比的是帕萨特豢估诺。”李春荣云淡风轻的一句乡,让一向低调的东风乘用车龟究谓,平添了些许彪悍和霸气呢烫畦。   不过叼,面对长安袒、吉利晒丹旦、长城黔、上汽这些强劲的对手离丁,以及合资品牌下探阀、车市整体放缓的趋势晶,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观高。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度兄慷逗?这是东风集团高层必须面对的问题赌。“国内前三撬鹃鼎,2020年品牌影响力达到行业平均水平聪、市场份额5%顿、销量125万辆樊妓小,其中东风风神必达35万辆艾,挑战50万辆卉。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标咕。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营贾壕冉,我们要尽快达到35万孰础。”李春荣形容舵徒巧,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”焕霞,未来五年将是“本硕连读”杉两罗,从自主品牌的生力军成为主力军疟淖茹。   如何冲击第一阵营缝水湘? ?   对于目前的东风乘用车来讲颓屉楞,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战凡纽,首先是产品晒皆观。关于产品规划力痪,李春荣给出的答案是柑扑济,东风在2020年之前督睡额,会推出17款全新车型美坤,其中传统车型将达到12款庞芹,新能源汽车7款阔垂抛。   实际上顽肝,经过七年的储备惟吴笆,东风风神已经形成轿车息、SUV和新能源汽车三大产品军团耪舍萍,在大凉、中戒殊、小细分市场布局位。   值得一提的是喉,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神篡贾馈。这意味着时宽,除了传统车型刨鼻蚂,李春荣手里又多了电动车这张牌耪寝扭,而在2020年的产品规划中兑,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款闻倒。   产品层面秸晒卿,缺少明星车型琅环,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题券,而在未来的规划中澜镭,东风乘用车的目标非常明确抗:提升车型效率擦傲匙,培育明星车型桶,必须打造2-3款细分市场TOP5车型监顺,半数以上产品达到细分市场行业平均值全集暇。   实际上据割,东风乘用车下一步面临的问题插套,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”性。除了风神之外协,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等拢响,以及合资自主品牌榷荚,而在东风入股PSA儡氰埂,成为第一大股东之后粪呻剿,东风乘用车无论在资源整合纳睬沫、品牌溢价轻、平台技术方面悉哩,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应认密,当然这还需要时间证明裴撂栋。   不过垦陈,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向芜喘:资源协同包括产品侠、平台柒、制造技术船测、供应链苹缝崎、营销和国际协同比勃。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要悄,随着车市的放缓充亨,近年来蜂狗,从豪华品牌到合资品牌拌甫令、再到自主品牌轻,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证罐疥。   与成熟品牌不同绦凉,创业中的自主品牌太脾,在招募经销商辛凶芥、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力襄。随着竞争的加剧垂、产品的丰富锣,未来将对渠道提出更多的挑战吐叉,比如一年之内连上四款新车的吉利剐,目前最重要任务之一就是加强渠道管理裸。   盈利能力当然是最为重要的标准凑康戒,但是牺牲自己春宛痉、持续补贴经销商下,也不是长久之计猩,解决之道要不断有竞争力的产品推出涛惯。今年年底评,风神AX5即将上市犬踩限,明年AX1也将上市伍泰揉。   实际上弗廉颗,在青海活动开始之前屋,李春荣提前到达西宁控,专门到长城和长安4s店进行调研姥。让他感到欣慰的是轻铺卷,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75淀估。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的泊宪,我可以负责任地说将窟腥,我们的商务政策是最好的换,没有之一妒无纫。”李春荣对于渠道的重视程度胖,基本上是亲力亲为背缮。   目前单,东风正在加大招募经销商和扩网的力度牌春温。按照规划屑势,每年净增网点50家揉,未来单店销量逐步提升至800台以上劫,达到中国品牌经销商中上水平韶。 责编关:李芳" " ∏厣菲(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日潘,由中国汽车技术研究中心主办笺碑,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办炮裙扇。在本届安全论坛上啊,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲艰复擞,在回顾过去的同时地,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议扁帝。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人彩、车辆帆替绩、道路等影响交通安全的诸多因素酮界吻,促进共同发展撩,从而降低事故中人员伤亡率户疾,最终有效改善中国道路安全状况袒。   会后怂惟肃,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦平收堕、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访味檀。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念啃圭,并阐述了对于人竟扮、车魏辟凭、路澎撬、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解单。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示哭美,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务敌亨,日产汽车确立了非常清晰的安全理念部,一是日产汽车“三重保护”安全理念丧换,即分别从社会发零睡、个人和车辆三个层面采取措施泻捂洽,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念好铰,就是在车辆的周边淖讼,设置一个安全保护屏障席苫冀,针对车身周围不同的危险接近程度皆酮霸,我们会开发相应的技术进行保护缺琶舵。   除此之外完,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力戏康耐。在车辆的前方弦、两侧保氨、后方建立一个全方位的安全屏障惺,这正是日产汽车“安全屏障”的理念阑墨。同时县诗,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化费汰,日产汽车也研发了一些相关技术疏阮,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术峭黄息。   日产汽车始终将零排放豌、零伤亡作为企业愿景诺。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担筒,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术热陋,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术煎冬橙,可以在自动模式下完成转向毒混舵、加速和刹车等操作盗蝗须,提升车辆的安全性能礁摄碾。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况昧,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题撮螺堕。即使后座坐有乘客怯,后侧方视线也不受遮挡菇鞠,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车酒接蒜。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头尺趟,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上蛾娇,帮助驾驶者做出正确的判断寿桑。   针对电动汽车领域姑胆澜,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位绘详,而电动汽车上的安全技术缮玖,应该也已经达到了世界顶级水平逝献掳。”   谈及无人驾驶和自动驾驶缄呈逆,高桥信彦表示良败情,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度弘幻梗,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶井,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶剂估络。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍裙裙诺,日产在研发智能交通技术的同时秘,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目深拼徒,其主要分为四大领域苯捂温。第一大领域是关于自动驾驶技术的倍。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验射。第二大领域主要针对电动汽车(EV)攫,对电池以及其安全性能进行研究狸。   第三大领域是新的移动方式挞冈情,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备材夸,换句话说阑怂北,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助凡库滥,我们针对这个展开了研究甜蕊硅。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判授鄙枪,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展栋卉。   未来欣孝首,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及蚀溜,同时池,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险哨功工,研发适合中国道路情况的全方位安全技术甲详婚,进一步降低交通事故发生率畅酞、持续改善中国道路的安全状况毫抖陆。 责编拦愁湿:李芳" "     【环球网报道】8月10日兢,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市诗充淌,共推出6款车型据稍翁,售价区间为17.58-23.58万危陵。   新车亮点摔雀布:   外媒点评巫涪:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编横灯劲:李芳 版权作品铂尸,未经环球网Huanqiu.com书面授权课绒嘲,严禁转载病了,违者将被追究法律责任期匪噬。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口徽茎,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭素微邵。   不久前返鸡妹,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜磁,北汽集团以549.329亿美元营业收入甜创帽,排名第160位梨抱猫,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单配,也是首次入围世界200强歌惜。“我之前的预测是在180名左右仍,这个结果确实出乎我们意料僵违锌。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话腔萄抒。   据网通社了解雌,2015年废谭巢,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元竿端,再创历史新高腥。“十二五”期间戏钾岁,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆攀陛怕,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元宏点,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元维琳寐,增长3.4倍秒嘛。   通过与徐和谊董事长的沟通交流瞥,网通社可以断定以下两点剿侗:一赊、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续软墨廷、稳定的增长芜窗箱。二碱酿炬、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重舰琼逝。   为什么能做出如此判断溶尸森?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上鸡摹?徐和谊的一番话做了最好的解答峭:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂怪畔动,咱们给人家代工挣俩臭钱硼,那是发展民族工业窘校?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗梁?不可能锈。能走向国际化吗秸痴去?那更不可能躲。”   然而泌下,做自主品牌暴比,光有决心盆、喊口号是没有用的喷矛沥。正如徐和谊所说捅鞘:“干自主品牌真的难酸,现在大家都处于成长阶段娘乖,想要效益好显然不现实屏汝。但是效益不好就不努力钉宝软,就情有可原吗姐缺?当然不是!藉股姆。”   从“1 ”变“2 ”令,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心介。短短5年时间肖赡散,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”檀醋,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心玛。“北汽人要有工匠精神龄,低着头拔勘豹、少说多干骚,闷头干矮寸棱,一代人不行两代人炔坏,肯定成功垫建鞘。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求磁汝镶。   随着“十三五”规划的展开沙,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”按蠕。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局璃艾掳。据悉臂拦,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产玻徽、供诬、销妓篮、研于一体的北汽集团南方基地肃犀湘。   届时霜仕凯,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心绣,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市哭牧狼,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展炬颅屏,形成1+1>2的布局饱了凳。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品坎街,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺未速。   “十二五”期间菏颓,北汽集团凭借超前的战略眼光碾哗,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展对。通过产业链合作聘警淀,北汽掌握了最核心的三点(电池辱扯、电机泡梦、电控系统)技术烷。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军点拜,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆聘陕,并取得了中国第一郴戒、世界第四的业绩舷瞬。   据徐和谊介绍膳,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上妥输,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案抛狼醛。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前鳞,北汽集团零部件业务板块几乎是0肆蝗,经过这几年的快速发展激抬腥,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元溜,这是之前想都不敢想的共。”对于北汽集团的转型委功,徐和谊深有感触量。   据徐和谊介绍坟蔼,未来北汽集团将围绕汽车产业链繁鸽辩,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型套茹,包括汽车金融俗淀、二手车临、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸晤蛾,带来规纳冢和效益的双丰收你写仇。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点洛亭。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业奖,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向齿,这也是转型升级的重要标志之一绣。北京通航以合资攻努、合作痊、资本运作为主要模式匣活木,在国内实现了产品工业化和市场营销皖。虽然规模不大鞠龄,但已经显现出良性发展态势埠。   直视软肋潘履竞,质量和效益成关键词   “整体效益不高拷挝杠,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言扭劲,“我们举一个例子凌,这次500强名单共6家中国车企上榜朝,总共盈利114亿美元鼎。美国2家车企犁癸弊,共盈利171亿美元忙。我们的产销量远高于对手鸽,总体效益却不如他们朔蓉。”   徐和谊指出霞沃,提升效益铆挎,整合全球价值链品,转型升级歧爆埠,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的谐,也是整体中国传统制造业需要提升之处矩舌浪。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施坍佩,向好的企业学托砰,从7个维度努力梨么,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗炔混。还有四个月悉,拭目以待冲白。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头老,通过与他的交流可以看出俩令沃,对于北汽集团的成长他是满意的烈。然而喷,作为一名中国汽车人返关翔,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌戈搜灵。   “跻身全球200强企业柑,不是终点兑力辱,而是新的起点闪奉匡。”徐和谊更是霸气直言率:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强惭别八,中国汽车行业前三甲任。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编详糯费:李芳" "   车云按寒当辫:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行告歉。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲跑借挞,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法麓,并谈到了自动驾驶所面临的挑战赐腥。本文由现场演讲整理而成立烩。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基幢浴,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸甘,这两方面的关联性是显而易见的簧。    说到沃尔沃瓜疵,大家联想到的第一个印象就是安全屎咆祁。的确部疵对,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候苛偿,他们就讲拴腾把:“车是由人来驾驶的呕冷戊。因此驶,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全节酿杜。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则骸。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明烤。可以这样说白软逃,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面焚钦晦,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带嘎。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术晃。其中当然有标配的蝗杏,也有选配的毫砰锈,组合成不同的配置苗悸豆。这里我稍微着重介绍一下警辰溯,沃尔沃的City Safety城市安全系统泞。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统暇惮垦。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂惧怠耗。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史讹尼。在2006年的时候梳海,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统陕裤浑。第二年也就是2007年檄荚,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能弟蠕伺,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统疏悲喷。2008年狄订,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety登,成为一个技术子品牌陌堆。之后的十年中这套系统不断地更新完善丧,扩展了许多新的功能嫩陡,比如增加了行人探测浚、自行车探测拭、大型动物搪协飘、路沿和路障探测与避撞功能较。    避撞系统为什么这么重要呢苟?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶拢得篱,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车壕、转向功能的话耿茶溜,一切都是空谈粗橇。想象一下是挪律,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车黑乾,这将是非常严重的问题缺陷狸。避撞系统的工作机理非常简单摩,首先是探测脆谭,然后是评估决策卤茎,最后是干预救,包括警告或者自动刹车讲洗戈。    首先是探测幕。相比以前敖,探测功能已经取得了巨大的飞跃镰排肆。从单个雷达到多雷达和摄像头菊川,并结合多传感器融合算法纯。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战晤。    接下来是决策此。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型斜,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞沪锋。但是你在路上开车劲傲篙,特别是中国的路况钠,不可能前面只有一个障碍物嗣萎。所以随着多传感器的应用朴看骡,现实需要更先进的威胁评估算法镰毋,可以同时考虑多个对象洪陀。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象锑。随着更复杂的传感器和威胁探测能力辱磋,你车周围的一切都可能是潜在威胁绕。    复杂的算法肯定会增加计算量聪,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估捞膊舅,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步嚷承,有必要进行适当的简化饰。但问题是怎么简化粒?比如现在大家经掣偃揽看到的中国式过马路稿犁,一群人一起走该潘监,走到路中间视村,可能有几个人继续往前走蚂铝,有一些人停在那里本堪碗,另一些人却往后退昏,这时候要判断预测是非常复杂的伦岸滔。所以微,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性路齐涧,使得警告和干预措施如何定时刷舌、提升相关性和可信度始终受到挑战镰拓堤。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁借,才能提高决策的相关可信度崎圃。    最后一步是干预垄苟。判断之后还要有一个干预的策略娇。干预一般是两种伯,先是警告卵迹沉,再可能干预固户钡。怎样警告呢梗橡?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告铃梯,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁糠窝传。如果没有可感受到的威胁存在吗胜厦,原则上车辆不应该警告驾驶员皮诵。这是因为啦拎盲,如果还是警告匆泉挠,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因滥,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率稼袍。时间长了之后烈仍,他就会把系统关闭或索性换辆车坪险,在中国的路况环境下挪,如果一路上都是不停地警告揭昂松,这的确是个问题段胎。    警告只是一个声光或振动的信号赏,那么在警告之后佳绞,怎么判断还要不要车辆自动干预呢管剁翅?我们的策略依然是屡疼:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生据济,否则车辆不应自主动作俩钵驳,理由也是刚才所说的蹿播唯。可喜的一点是侥时贬,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升鹃,自动干预所需的时间大大缩短了赦睫,相比十年以前划,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能南世矩。最后一点褂爬,怎么协调人机界面署肚,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异期,也将是一个很大的挑战晾。    刚刚讲了很多瘟,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素涧仕簧。首先是效率问题酥嗓迟,要调整警告反应的时间奉,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效粉炮?警告干预是否可感知与理解清?第二是相关性苦捣残,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出撤?是正确的警告板双连,还是漏报或误报疙岛耗?比如说路前方有一辆大卡车锚肆停,系统把它误认为是高速路交通标志牌聊颊玫,而不给任何警告亲槐泵,这个明显是漏报宛策。但是反过来说偷,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车烩,从而警告干预顺,这个就是误报怀凤,这也是第一类和第二类误报的区别埂。最后是接受程度安热鲁,警告是否很高程度被驾驶员所接受呛酵材、并配合刑?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭盎妇?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性涂兔,所以这三个因素之间要互相平衡算。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程媳娶,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目碧,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术侥憾、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等花宪。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目搜。    大家或许会问为什么要做自动驾驶弛?是不是因为最近自动驾驶耽、无人驾驶炒的很热车催吧?同时还有一些顾客在问卡侨,自动驾驶以后骋庭蔷,我们的驾驶乐趣在哪里便臼磕?因为很多人喜欢操控九镰,喜欢在山路或者赛道上开车惊。    我们完全理解这些考虑落竭故,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况辨习钮,今天早上我走的是中环管,走走停停尼坍,就像这幅照片中般的拥堵烦彤。当然怕白木,交通拥堵也不是中国所独有崩认,随着城市化进程的加剧娟杰,这是全球性趋势截。请问这样的驾驶乐趣何在睫乔?    除了拥堵诺烁泄,还有安全问题峦叮费,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量量腑寐。城市化的发展也加剧了空气污染虏,以及可持续发展与能源的危机砷。对各位顾客来讲夸,还有实现实时互联和出行便利的需求撅。    所以诺鞭,自动驾驶对社会蛊蒲、环境和经济带来的益处是多方面的垫。首先急稼,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全燃,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的汀卫。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误圭,即使提升不到100%安全悸搏倾,但是97%同关、99%可不可以插型贺?自动驾驶还能连带产生其它的好处拭灭,改善拥堵廓护捷、节省能源消耗停搞瓤、减少大气污染秆巾,以及使旅途时间利用更高效拾衫。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利蔚冻毙,但我们说肯定也有挑战贺,世界上没有免费的午餐磺池韶。对于使用者来说拱嫂,有人机交互的挑战挨避坎。还有失效模式控制帕,万一系统失效以后将雇九,怎样用冗余系统来后备控制蒜静缸。有跟其他车辆系统的交互碾逛辟,你不只是一辆车单独行驶在路面上欠堪。怎么感知环境闲皋挟,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知炽碉。还有最后一个即谢,再好的系统叼歌,当顾客不当使用的时候放片,怎么做这方面的技术应对处理吨培釜。对于车辆设计来说尘,还需要各种各样的冗余系统做后备蔬煎,确保自动驾驶安全售殿把。    其实猫解融,自动驾驶不光是技术问题计,更重要的是对社会和伦理的挑战微乱,大家是不是能接受穷驮?首先汇,什么样的商业模式肋苏,是我们现在继续卖车的模式纹察,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式舶么。基础设施的改变瞬,比如说车道线际祟、公路标识的统一忍饰尸,这也是非常重要的盎酞。还有保险公司是否接受舷芒,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任茧缔。最后是公众的接受程度每,法律和法规的约束隘娶诡,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注钳粟汇,从而也引发了很多相关的讨论继羌。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么史孝?我们非常明确吨熔免,这也是一贯的战略沛趁,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者殊,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者驴拜獭。    这里举个最近的例子靛,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车劫,已经在欧洲量产上市港痞,今年下半年也将在中国投放市场燃。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统圃党,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”聊送教,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向顽耍麓,而无需跟随前车蚂颁弥。要知道诵,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的淮佳侗。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景敖悼喂,那就是到2020年红瓦鸽,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡轰。这是沃尔沃汽车庄重的声明僚拔,也是一个非常具有挑战性的目标钝帮,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢体蜜?    我们认为首先要充分研究逢,通过真实用户与真实交通勉,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通叙。还要多方的合作汹,沃尔沃汽车通过与包括供应商佩校航、大学研究机构铺劣唐,以及政府部门在内的强强联合喷,来应对全球挑战青。自动驾驶之路没有捷径吓,就像练马拉松一样炭快。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步炕赊、循序渐进的丝莱痊,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全烫,我们走的每一步也都要以安全为核心枯。我们要以客户为导向伶罗,通过提炼典型路况龟码需,悉心定义测试所用的通勤道路第吠,同时尽量控制风险操搓。在技术成熟之前搔誊俄,必须反复的测试绕晾没,以保证安全与可靠视卷。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试厩。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目卷:要验证对社会和经济带来的好处姜缸,是不是适合当前的交通环境接,顾客氛灌、社会公众的接受程度筛铺瑰,还有道路基础设施的支持是不是充分辣,与其它车辆和道路使用者的互动誊磺函,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定概。    这个项目其实已经在2013年正式启动了垒灰绷,真正的大规模测试将在2017到18年临盎,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车疲,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试屉鞘糕。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目虐项。    上图右边是哥德堡市区的地图课拍,这条环路相当于上海的内环或中环棵陕,即城市高速交通路阮伯,是没有行人浮、自行车岁凸,也没有交通信号灯馁。自动驾驶测试者是租赁顾客律熬胖,由他们来做为日常通勤车使用驾驶即联枢。在驾驶过程中蹭下,允许处理其它事务剐筒,从驾驶员监控到不监控时,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术呸。    这里我要讲个非常重要的概念曝率,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶谱。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段擅,驾驶员还是负责监控和指令澄盒溪,必要时口蛋,还应尽快接管人工干预衔幌段,所以还有不少局限性拐。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控前式,车辆负责监控交通环境嗅瑞跺,根据路况决策和反应寇,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事钉巨。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能嘶矛统,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已氮粮。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理冷。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度阮桶伴,驾驶员需要对驾驶负责描嫉。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸乾,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶侵凉枫,或者SAE第4级的程度肃豆,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责罐屁。可以看出肋,这是两个阶段之间非常明显的分界线达晤。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理涪,简单地讲惫什,是通过多传感器融合赤,包括单个或数个摄像头卉涉、毫米波雷达桑、激光雷达拔、超声波传感器等爆卞兽,加上云端和高精度地图仕,来感知周围环境沸卷嘲,评估路况和交通状况秋螺,相应决策与控制恋贯,最后通过制动八泼缸、转向和发动机系统来执行干预胶巨盆。处于安全和可靠的考虑穆趴轮,我们有备份系统藕,冗余的执行机构和船朗,万一其中一套系统有问题砷卫娜,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶关凌碘。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司结惦,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅疗。2017年温泪,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证秋,随后我们将在中国朝备、美国和英国伦敦开展类似的技术验证潮溪。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶伎,自动驾驶的远景又如何灿?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸卢勃。如果大多数车辆有自动驾驶功能耽,车辆可以与人谷、车磺、路互相沟通馁经,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放匣棺钝。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上乌干,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布盖安据,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时耐黎,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任犯。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺桓管叛,这既体现了我们对社会和顾客的责任感成劣,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心棱锈。 责编袜解恢:李芳" "   从很多角度来讲碘领岛,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的苦任茄。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功粮,必须在中国取得成功;要在中国取得成功亲,国产化是必须的道路陵。    宝马在全国的零售网点超过了五百家芥,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市通,能够接触到更多的消费群体胚汗。在网络发展策略方面港,我们会更加看重网络的构成形式爸局犀,像城市快修店罗、售后维修中心甜、维修工厂等卜闷,主要目的是增加服务的便利性娶,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务认。    上周末(7月29日)情,在接受采访时拜,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士揩擞禄,回答了中国经济网等媒体的提问绥队,内容涉及国内高档车市车取,宝马在中国市场的发展战略论,以及营销网络发展和经销商盈利等内容两帽。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士双挛,年轻补侩、专注芯,富有亲和力;与媒体的沟通自然皇、坦诚颅兼澜,也表现出宝马品牌极强的自信与活力磊巳比。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时弄糕口,刘智说肮鞠跺,中国经济发展已经进入一个新常态普,就是从高速增长进入一个健康瘟强、可持续性的增长蛔。但是售,随着经济运行质量的提高喇翔,每一个百分点的增长亭滥,都是一个不容小觑的数量坑齿桨。把这个结论放到豪华车领域男踩,我们所存在的这个行业牌顶,应该不会有前几年爆发性的增长寂,市场会以一个比较稳定灸次赌、健康抄幸、可持续的态势继续发展缸徊驰。就宝马而言胯榔,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势朵变。比如显,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售富吐,而是把新车扔四荆、二手车猜,技术保险仆唤脓,国际式售后服务一起发展烷导峡,我们叫“利润四驱”贸,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展华。    今年都坑,在集团诞生100周年之际疗屉,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略扣社靖。那么揣背,这些战略在中国市场怎样“落地”膏通?刘智谈到试酒,宝马集团刚推出新的第一战略却,其中的很多元素不仅是契合中国市彻,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊垦申俗。他举例说览乏裁,宝马提出的智能互联概念鹃疚貉,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上藉爽辈,领先欧洲10年以上够吧,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础顷疥存。再比如新能源方面无臼示。中国政府强调勘帝态,到2020年新能源车要达到500万辆课椒哗。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线骏破,包括纯电动和插电式混合动力车型昆,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV桃荡侧。所以在新能源车领域烹,宝马会加大对中国市场的投入临懂嘿。因此纫蜜茶,“从很多角度来讲答,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”探玩,刘智说哺梯溜。 BMW i3    随着本土化战略的实施驹恃,高档车市场国产车型所占比例越来越大剩。那么堑藕,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的憋受?刘智介绍说淋,目前吻姑寒,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系侗。在几大豪华车品牌里面乡篡,就进口车的销量来讲仕,宝马应该是最大的猫秋。我们对目前的状况还是满意的酥。因为这本身就是在我们的商业计划内舶。    至于将来松,刘智强调钞:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功甫,必须在中国取得成功适窗,在中国取得成功七,国产化是必须的道路”少宛。所以逗,宝马集团会继续加大对国产车型的投入糠淌。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心萎规,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作介芒戚。不久前龟,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车旧癌。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场犁氨摹。从长远来讲凤郝,国产车型的占比会越来越高僚。 全新BMW X1    近年来吃,高档车市场经销商层面的动向备受关注梦显谁,宝马经销商的盈利情况怎么样呢项德?刘智认为痘茄叙,应该说鲁凛递,这是一个行业性话题看凄。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力凹漆少,在厂商给予经销商更多的支持配合后翘全限,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势敞送搏。就今年上半年的情况而言详等楔,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的跑湃稍。对比去年的数据倡芹,我们发现墟镜,不管是在新车毛利我刊,还是其他业务板块剔匠切,尤其是在售后禾兄补、二手车露性、金融保险等等几个业务板块斯,我们都有了明显的进步吼矢。因此耙,他觉得伶悔鹃:“目前勤队贯,宝马的经销商网络是非常健康的”拉插脚。因为投烈,随着中国市场的不断成熟纽冀钱,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式勺踞阿。从厂家的角度来讲糖簿,我们也不断调整新车的供求关系喉署,调整车型的配比蔷溺皑,调整商务政策锚。综合下来吭澳,应该说目前宝马经销商网络谩汇,处于一个非常健康的可持续发展状态廊。 全新BMW 7系    那么比尘,比较以往浮惋诞,宝马在经销商网络的拓展上挛瓦俄,节奏会不会放缓一些誊?刘智表示隙亭赴,在经销商网络上便,我们仍在稳健进行拓展湘,一步一个脚印地往前走痴练。从绝对速度来讲洛献同,或者是从增幅来讲洛,因为基数变的越来越大睹菱铃,所以这个百分比是越来越低的竞斤,这是很正常的郸怒。目前病淮喜,我们全国的零售网点超过了五百家瀑仿,覆盖了全国所有的省市自治区款,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市嫁,覆盖了很多中小城市爽浓。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体火梨。在网络的发展策略方面甭魏,我们会更加看重网络的构成形式莽,并不只关注于网络的数量虱。所谓的“形式”就是像城市快修店敬、售后维修中心腐箔、维修工厂等等一系列的体系概念辉。主要目的是增加服务的便利性蔚僧强,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务卤芯伞。对于经销商全钙,也可以进一步降低他们的投资和初期成本假,让他们有一个非常健康良性的发展办梁。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全ਫ