商务部:正有序开展大豆猪肉等商品加征关税排除工作

快讯:券商股早盘再度走强 天风证券一度涨逾7%

央视:永矢弗谖祈愿和平 记住82年前这一天

      >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新kuanCS75上市 售9.28万-13.98万yuan   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 shi用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信sao一扫,分享至朋友quan或给您的好友,bu会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>> 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与会专家认为稼痰闪,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求详掀,安全性测试验证要满足热测试(高温危险干讥、热稳定户描、无热管理循环桂、热冲击循环寝、被动传播电阻)就蠢豢,电性测试(短路旅茸黎、过充电和过放电)和机械性测试(冲击青喷线、掉落迸力仑、穿刺环、翻滚缺帕翱、浸入悔、压碎)的安全要求惺。但是巷,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧匡。安全无止境钙盖,提高电动汽车安全性恍,还需要国家淬、科研机构涂淋、动力电池整个产业链条等多方的共同努力隘。    在燃油汽车发展的一百多年历史中眉,也曾不断出现事故请,遇到挫折是任何事情发展的规律离纳伺。因此册抚,对于各类事故鲜饭藕,电动汽车各产业链不应止步不前颇崩,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足令。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的曙,要让安全成为满足一切功能的首要条件旗脯蚕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳:李芳" "   上海车展开幕前一天骋鹤,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会署,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌笛奥。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌抡狼?北京现代副总经理米赣检、销售本部副本部长吴周涛表示逃,目前北京现代47%的客户是80后和90后慰玻,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例醋戒浇。“他们对于服务有着完全不同的需求没芜。比如服务要定制化堂晨,手段要智能化莎赂屑、科技化拨。同时溜厩,还要预见到他们的需求并满足瞬抄色。”    如果说此前费,中国汽车市场的竞争是产品的竞争晾湾,是厂家产能的竞争胖,那么未来则是客户的竞争叔纳。因此郡堕,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”讹暖四。“意思就是享受你还没有想到的服务难署。”吴周涛如此解释试。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢轮辣监?据了解诺辣怂,北京现代由原来的只关注车辆生命周期教崎蹲,升级为对客户用车生态的全面服务私跺劲,基于互联网科技的进步混,先于消费者预见需求磨,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”外居贿,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效椭、智能庙翁、共享然餐,以及个性化定制的智慧服务体验敲慰烘。    具体来看嗅继私,北京现代将率先整合官网熔拖涂、呼叫中心莲岔、4S店透明车间济佬、服务App蓬瑟蔷、娱乐玖碉、地图诽且、语音控制沉、智能搜索等服务功能特外,并将其聚合到车机上低寂窖,成为用户的车载生活服务平台请。它就像一艘移动的生活航母兑匿,无论是餐饮缸节、娱乐墓、购物的生活需求夸方茂,还是维修棘氖、保养的汽车服务练杆拿,都将以车为桥梁兔鹿喇,实现信息互通传节律。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务渡惦,还能够通过在线直播的方式蚕规,对接车噬、检测倍们、派工儡胺、维修乓波炉、洗车毛无蓬、交车等服务的全程进行智能监控拎杜,实现人车分离式的售后服务兢,把客户彻底从4S店里解放出来士,为他们创造更多自由生活的空间啊无。    值得一提的是萄侵,在“汽车共享”大火的当下撵,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务礁。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者统肥莫,首先北京现代有着820万庞大数量的车主坚。“如果只有5%参加到共享汽车当中朴婚仿,那也有40万辆的规模千锤风,这是目前任何第三方平台都实现不了的恭榔。”陈静表示疽,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车薯评、售后代步车辱、公务用车也会参与进来查。“我们希望融入大潮赡,积极参与这种尝试绢。”    除了全新服务品牌的发布淮堤,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点边诽钎。据了解幂,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上荤,通过平直且富有张力的线条狭崇嫩,充满力量感的车身轮廓斗,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格舵瘁癸。同时疵,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机径踏咖,匹配7速双离合变速箱推帕,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现肝牌棘。    “新一代ix35上市之后豌,北京现代有全新胜达谁、全新途胜膊、新一代ix35荡弧、ix25四款SUV产品虐。通过这样的产品布局寒靛,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势脾们夺。”吴周涛介绍说化,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车娠,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求枪颊。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点凛脾仆,本届车展除了新一代ix35磨肠宽,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔慧。新车延续流体雕塑2.0设计风格晤,对进气格栅肌疼痞、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化饰,以DAW驾驶员注意力警示施桥、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置宠嗓券,为消费者带来更安全的驾驶体验蟹凰。    除了两款新车外菲敬,北京现代还设置了技术展示区塑揩,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果湃裁。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台览孪,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天颅愧驳、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况镐诺。    2016年疲,北京现代实现产销114万辆没轿,超额完成目标评狸桨,保持了行业第四的市场地位从八焚。今年北京现代即将迎来成立15周年话难,也是北京现代从800万用户基雌蛹摹,迈向千万用户级别的重要一年脐戌氏。业内人士分析新粕燃,在后百万辆时代到来之时妨筒湃,北京现代不仅在集合全球化的领先技术团垄读,也在不断践行本土化政策侍钞饺,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理善府。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿:李芳" "  5月10日痕玲,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点茸旗博,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业茸文八,人们的关注度更高挽详谢。在今天识蔫,汽车产业主管部门列庙、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》系,其中指出抚豪捣:“中国企业寐防豌,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”孟。   目前在中国汽车领域鞘腾筹,舆论将中国品牌分为三类脖搏,一种是例如长安耪联、吉利这些发展势头迅猛的示范企业骑,用通俗的话说“敢说敢想敢干”谓盲挖,而且成果显著纪据蛾,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”钢系,这些企业通过内部的改革坑啼岗,已经形成了正确的发展思路伐秆谎,尽管在终端销量上尚未展现成果啃跑侣,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”擞,始终有一种“捞一把就走”的心态冷闷冀,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型跑,在市场赚取短期的效益病怠核。   苗圩在撰文中指出唇挥:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力鹃定。企业投入资源催涸,通过设计开发勒息獭、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值瓦,包括物质价值和精神价值乖蓟。但是垫敛,这个价值需要在市场交换中转化为货币架忌,才能完成“惊险的跳跃”类能吗,成为企业的收益爱。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心拳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日搔戚渐,中国汽车很兴奋岛侠,但正如苗圩在文章中强调瓤,品牌建设是长期而艰巨的任务肉露,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”乾按。这同样是中国汽车品牌需要思考的缺鲜辜。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》鸡练,通过仔细研读岭,将其中核心思想与观点标明攻,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示许番镰,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知孙馈汇。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来龚,党中央驶、国务院就振兴实体经济悸缕、做大做强制造业做出一系列重大部署火堆,对加快质量品牌建设提出明确要求闯览荒。习近平总书记强调从妓,“推动中国制造向中国创造转变狼淖、中国速度向中国质量转变清、中国产品向中国品牌转变”检肩填。   2016年矩逗孤,国务院部署了消费品“三品”专项行动愧赏了,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》忙,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力袒详派,提高有效供给质量恰剩释,满足人民群众消费升级需要的战略抓手拉陵。   近日斧纳,国务院同意设立“中国品牌日”查檄,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用镭,体现了全社会对中国品牌的期望储,为建设制造强国指明了努力方向位己。      一刑寺柬、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代痢场滇,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现排,代表着国家的信誉和形象深。品牌发展是一国由大变强的必由之路稗,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志拾袖。   品牌建设助力制造强国战略蒜叹。 我国是名副其实的制造大国炼型,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务笑康。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”伸谭,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化疥,产业转型升级势在必行爱吕吨,迫切需要加快新旧动能转换怒驹,培育面向产业中高端的竞争新优势认婚。经济发展规律葱、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明哄,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵骸,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力桶呻。   品牌建设推动供需结构升级矫。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新凤,重点任务是提升供给体系质量偶庭,提高供给结构对需求结构的适应性烤惦。品牌是连接供给与需求的纽带缓匿潞,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置怖怀,引导需求侧消费升级秃埂按,提高供需两侧对接的效率撼。   品牌建设促进实体经济振兴矫。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心池,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力雾似傲。企业投入资源疥拣炊,通过设计开发燎领绣、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值尸,包括物质价值和精神价值譬筹亢。但是澄撕冀,这个价值需要在市场交换中转化为货币枫微,才能完成“惊险的跳跃”签浪,成为企业的收益崩。能不能跳得高苗福、跳得远溉继浇,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知险。品牌是价值和信誉的载体犯尽绘,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力胜。      二鹅偏、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述涂拟,科学地阐明了创新怪杠、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系橇膊。从品牌建设的角度看害,品牌需要“中国创造”泻累固,没有创新锰,品牌就没有差异化的魅力坪。品牌需要“中国质量”羔暴,没有高质量富瞬,品牌就丧失了价值的基础们讨。 近年来椿霉渭,面对国内外严峻复杂的经济形势碾,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央掂、国务院重大决策部署锣,认真研究我国工业发展的阶段和特点嘛探从,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路飘芜。   把握规律掇顿骏,找准抓手晚秒。要坚持质量品牌工作整体推进弧车,引导企业在设计开发道、生产制造和营销服务的全过程建立全员毙、全方位的质量管理体系豆烦慧、诚信体系和品牌培育管理体系病清伴,以培育有竞争力的品牌为标志酿蹄魔,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念登快杉。   积极履职函寸,统筹部署呻涧。2011年妒,工业和信息化部会同发展改革委堂掀节、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》沫,进一步推进品牌建设狗此募。2015年裤车,推动出台了《中国制造2025》假昧,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一绕。去年徐,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动粒,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划霜霉,部署了全产业链质量品牌协同行动笑、优势和战略产业质量品牌护航行动蒜记、中国品牌“走出去”等一系列重大行动劳。   持之以恒杭蹬蹭,扎实推进苔。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设现。   经过多年的不懈努力宦死楔,我国品牌建设工作进展顺利稿莱伞,取得了初步成效艾辛。目前芬,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点氖空滑,涌现出251家示范企业佳策柯。根据对示范企业的调查禾苯偷,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%嗅羔,工业增加值率从21.8%提高到26.2%无陶,企业经营的质量和效益得到明显改善授。同时董司,重点消费品的定制化替善纽、中高端产品供给比重显著提升乖搬,定制化服装消费增速超过30%沦,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致良。      三鹿断慑、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务郴,需要社会各界齐抓共管筹冲骚,合力推进回醚。下一步捎,工业和信息化部将发挥行业优势腾,深化推进品牌建设开仟孟,加强与有关部门密切合作类钡牵,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境围,努力开创工业品牌建设的新局面娄嫉。   坚持企业主体忱,增强品牌培育能力遣叔芯。 引导企业增强质量品牌意识吞忻华,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理畅虎联。坚持试点先行刚械夸、示范引领伦降溪,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设漓璃拢,促进企业品牌与区域品牌互动发展桑涕。加快制定品牌管理体系标准朔久,组织贯标推广任秘。加强质量品牌宣传纠呈,弘扬精益求精的工匠精神枯砂,扩大自主品牌社会影响犀技径,激发企业培育品牌的内生动力扫剩。   落实质量为先刃,加大支持引导力度伎。 贯彻实施《中国制造2025》廷繁,落实质量为先的基本方针隙铃辆,加快推进质量品牌提升行动蛊姑。发挥制造业创新中心建设漓、智能制造经缴、工业强基等重大工程的支持作用店恫方,引导企业加快工业化与信息化深度融合鞠啃,运用“互联网+”池、大数据等新一代信息技术堂奢,把握智能制造誊糖、绿色制造糖、柔性制造等产业和技术发展方向略,加快培育自主品牌毫伦。   鼓励创新设计桔旅溺,丰富品牌差异化定位场灌。 完善制造业创新体系际扯巳,加强关键核心技术研发瞳,推进企业技术中心建设饰店寞。在重点领域推广应用以绿色淋扑长、智能低酵、协同为特征的先进设计技术凡筷。建设具有世界影响力的创新设计集群拷,培育一批专业化的工业设计企业钡驾奴,鼓励代工企业建立研究设计中心退,加快培育自主品牌卫患府。   实施重点行动鸡额,促进关键领域发展啪。 落实消费品“三品”专项行动忙俗,支持消费品工业向智能爱凛际、绿色呕累时、柔性和高效制造发展品敦锑。增加中高端消费品供给禾估衫,促进产品向高性价比优势转变嘲庭川。大力发展智能华、健康消费品插糜币,支持发展民族特色消费品郝碌。实施优势和战略产业质量品牌护航行动屯内,加强产业市场研究和需求预测懂许,科学规划产业布局屯敬弹、供给定位和品种结构导府示。 实施中国品牌“走出去”行动瞥,贯彻落实国家“一带一路”战略坏庐陕,推进国际品牌共建共享检譬。   完善公共服务梦,支持质量品牌进步誓。 建设质量品牌专业化服务平台额苗腻,依托中小企业服务体系笛叔,提升服务平台的质量品牌服务能力戊。构建质量品牌信息共享平台模刑戈,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估炊闺。完善知识与人才开放共享平台耐饥倡,依托企业经营管理人才素质提升瞪、专业技术人员知识更新等工程细娘,培养品牌领域管理人员和专业技术人员评栓困。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台嘲奋础,促进科技创新斗筹、成果转化和推广应用疗笺。   加强技术保障吓,夯实质量品牌基础试髓乘。 完善产业标准讳、产业计量处、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设篙甸。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关茸,推动质量升级砍俯设。引导企业增强研发创新和系统集成能力瓷,创新制造方式和服务业态该愁,发展定制化生产棱洁,满足个性化需求抡规。鼓励企业发展现代销售体系陈绊,在品牌传播考临辅、顾客体验和销售模式等方面创新发展瞪纤顽。   设立“中国品牌日”布极仟,大力宣传知名自主品牌 嫁揉版,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新喉、质量精良唱库、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值棺搐嘶。品牌建设是长期而艰巨的任务闹愧,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”劫茨,以新理念引领新发展梯,持之以恒地不懈努力催确滑,共同推进中国品牌迈入新时代钮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿唐涤:李芳" "   5月5日棋汝邯,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开渴皇断,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人扯歌、董事长李斌就中国汽车升级之道宛、互联网企业造车浅武糯、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论辑。    近两年互联网造车企业纷纷入局尘鄙,被称为“新造车运动”话。徐和谊开玩笑说刨,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心曙李波。”他说退:“我从传统汽车的角度看汞茶赏,就是不服!”徐和谊解释道肩收镣,李斌做到的他也能做到酵奇为,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇探爆窝。    徐和谊认为级,最难的不是做产品蚕,而是做品牌囊麓,尤其是国有企业体制下做品牌氦。建立哺、培育一个品牌汕勿天,没有很多年漫长的过程是培育不出来的辈。他举例说尸匠,蔚来汽车在东方广场建体验店狗龄,那叫“烧钱”湾纱接,国有企业就不能这样“烧钱”娠咸。但品牌打造的初级阶段孙钙,该烧的钱还是必须烧的扳肉。这就引申出国内传统汽车行业究,必须加快加大国企的改革步伐柒,从发展角度辨技讲、竞争角度缝楷郎,必须改革哼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务囱,希望未来产品不光是一个出行工具铺卧,而是一个用车的体验平台噬戚。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口娄戈,而是看到与用户交流的新机会栋。从互联网都涟棘、移动互联网晴抖、移动社交发展趋势看焦设脑,与用户关系会让汽车发生深度变化苏户桂,体验会变得更加重要鲤盗。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业父徒淑,新车企应该走什么样的路古,徐和谊认为匡墨,条条大路通罗马继,但是路和路是有区别的氦娥。他认为全世界只有中国能做到一件事书:传统车企和新生力量深入融合十迁、发挥各自优势哄盖,结合起来疗汉,这条路可能全球谁也做不到鲤朽懊。中国很可能缩短从大到强的汽车路线圈巍思。徐和谊透露两:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作商遂房,很可能这轮竞争块瑰,十三五末敌,再过2至3年笔,肯定会出一个比较好的结果叛挽氮。”    李斌也认为壁电,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大栓,这跟传统燃油车情况不太一样唾。他干脆表示冯渺,国外品牌在中国是没戏的蚊,因为智能汽车需要本地化的数据希刊发,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快试熟。蔚来汽车在三电靛登蹿、智能电动恐谷、包括制造方面都跟其他企业合作棉伪婚。李斌强调相侣:“我们是很尊重制造这件事的专业性祁何伦。”谈到合作剐,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作长收款:“我们的南京工厂投入十几个亿豹,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作窜,不是简单的代工蛙钎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥筛:李芳" "   据雅虎网站报道休,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示酸埔吵,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现捷,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务发。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称惹:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域童褥,那么它将会伤害我们的汽车保险业务靶。”    他指出雌宿:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现噬。尽管我认为这可能还有很长的路要走踩良沟,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况皇殿。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为绞举矾,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍沧聊,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险瑰。    当前箔裴救,特斯拉袭五午、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术拢。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中短猾,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密仍成算,并将其带到了Uber晌。    去年扔畦剑,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中巧彻埂,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑希举。特斯拉CEO马斯克表示骂垢模,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”该幌。    马斯克认为凉敖洞:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见炯刷哺。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故镐绒闹,要远多于因人为失误导致的事故苟翔,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道氨杰,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素轰。    他表示递:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全芦,那将是一件非忱嗔贸蹋好的事情谎。但对于汽车保险公司来说鼎,这不是件好事瞬嗜。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后培炽缸,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称腐借瘁:“我觉得这种影响很明显骂票眉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温乱呈:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告日,以一个参与者的身份和一个观察者的角度嗓闭,全面蔫案、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题蹋庆,阐明了个人观点嚏糙,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的蜕、客观的看法释。    报告摘要狸罚奸:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期疗、导入期辞静餐、快速发展期与成熟期四个阶段鲁。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段揪谋蠢。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化戎通,很值得我们借鉴墒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败伶镁潞。如果不加重视屉旱,终会酝成大祸帘。    *韩国的电池产业艰,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战莽,我们必须面对这个挑战寝。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作该翟,它会带动未来汽车消费新的革命惭。    *任何事物都有两面性甫镶滴,政策也是这样孰。补贴强度不足毯,难以起到激励效果馆芯交,补贴强度大了伎崎,难免产生对技术发展的不良影响市,也包括少数人铤而走险骗取补贴擂。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一纳铜、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展卞,从国家科技项目立项至今已经接近20年培你藕,可以说产业发展已处于世界前列牌。2016年檀簿的,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车苍陌幸,累计销售95.5万辆番需赫,取得了令世人瞩目的成绩谷。有些专家认为齐拼奥,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段楼叭妥,我的看法不是这样斤染。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期垢狗第、导入期沮蹿懊、快速发展期与成熟期四个阶段酣。导入期也称培育期沉,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段躬溪。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值椒恐廓,当时就有舆论认为朵,我国新能源汽车驶入快速道布告,进入了快速发展期讥。然而到了2016年便回落下来划锌佰。现在分析起来死楔罗,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联罕躲腔,造成了数据中存在一定的水分殴筛缔。随着国家对骗补行为的查处舶雌华,今年的数据逐渐回归正常凰烙。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势卉,有可能会得到一些错误的判断稍勃,导致过于乐观的结论弛伸。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期莽卤闺,除了观察数据的趋势外破祟,更重要的是看产业发展的推动力矾,是国家政策为主还是市场为主擦陈。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持辞未,补贴政策还不能取消旧客,基础设施还很不完善绞寿,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平读骆泵,产业链还不够强壮与完善镣,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高桃。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨犀棺晶,工作量很大身乡,切不可放松努力顿犊粗,让已经启动起来的产业发展放缓下来急欺峭。    依目前的政策设计列,我国将于2021年取消补贴背颇路,代之以环境烩、能源为因素的常态鼓励政策遂函尺。也就是把2021年设为一个转折点另饭,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡递前勾。期望实现年销售量达到二城、三百万辆以上暴享,能够占到汽车总销售量5%到10%购菏够。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段屡很。    二魄息、如何看待新能源汽车的碳排放鸵?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策厘。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题观。我认为许多人有这样的疑问是正常的粱,因为至今还没有一个权威的科学数据灵僧,来告知公众电动汽车的排放是多少匙秒囊?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法锭。    电动汽车行驶过程是零排放白,这点没有疑问妊沮。但发电过程是有排放的戳倒卿,不但有二氧化碳排放偿,还有导致PM2.5的有害气体排放隆汕。所以简单说电动汽车是清洁的夯蔼,是不能令人信服的馅深,需要拿出数据来疥沛蹈。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标钒晖福款的新闻报道坞,受到一些启发圣。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数袒,即“碳排放因子”饶痪汤。根据新加坡的实际情况泵测枯,标明每消耗1度电灿俩,就要造成500克的二氧化碳排放括戌娩,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升赂螺未,即每消耗1升燃油起,就要产生3000克二氧化碳排放详痛。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放埠奇仍。由于特斯拉的车重厘穿,耗电量高括仕斧,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值悲姆,尤其是在夏天开空调的情况下母去,百公里电耗有可能到40度泼溃,因此被烦溃款韧人湍。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化犬鹊谋,很值得我们借鉴帕淑差。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究串夸,据我了解定性的结论比较一致聘,定量的结果存在不小差异戚琉,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关融皇米。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别巢迹,其清洁技术水平也有很大差异氛。我们可以请国内具有客观地位的研究机构湍,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估钾辅取,发布我国的“排放因子”权威数据茧樊,并定期予以更新迸。可以给出全国的平均值与各地区的平均值挂酷。    比较我国和新加坡的发电情况权陕辩,新加坡百分之百都是石化能源发电肌,而我国的发电能源结构里卜好,石化能源约占70%糙,可再生能源等非石化能源约占30%奉驰。全国平均来说佳犊豪,比新加坡的碳排放因子数值要小一点蜕。而且按照现在国家电网的规划来看限税,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例寄,我们发电的能源结构会越来越清洁场寇,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大肛。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”屁财佩,来估算一下电动汽车的碳排放世。例如一辆百公里耗20度电的乘用车戌,可以算出其碳排放为100克/公里圭,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车遣读妨,也可以相应算出其碳排放为300克/公里雷。可以看出一般情况下捣夺,电动汽车的碳排放明显低于燃油车侍粗潭。但是如果电动汽车过重肆胎外,电耗很高凤身呻,就不能算是低碳产品朗敞斥,甚至不如先进的混合动力汽车偿。碳排放固然与PM2.5没有直接关系勒处慌,但是我们可以认为粪穷,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下嘘憋沦,耗电越多港吴碍,造成的PM2.5有害气体也越多壕拇。因此零窗狗,从治理大气环境考虑敖观姆,我们的政策应该鼓励低电耗产品称甘捂,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向兔彭。    三清浓、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展筐踌擂?    这个答案是肯定的碉商。我做过一个简单的计算靡阿,即使到2030年粉酪,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候瞳蹈,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右回。由于大部分电动汽车会在夜间充电划泻刨,可以利用电网的低谷电时段来充电颈。目前我得知的峰谷差是20%到30%赴潘,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段蛋,不但不会给电网增加负荷钝翟搪,反而可以帮助电网储电谋堆窃。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式梆新帕,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里扑掀遣,在白天电价较高时段将电售回电网秒歉。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统朽楼,这个系统包括了屋顶的光伏发电鸥么匣、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈维。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电虏刊认,采用分时段电价粱我。当然马,对于需要白天时段充电的一些领域谰,如快充公交汰措、出租车与物流车等彪体,仍然需要增加局部地区的电力供应能力呸。    四嘿等、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败涵师。现在出现的火灾问题比较多镭殊拌,所幸还没有造成集体伤亡橡,但是已经给我们发出严重警告淡饰菊,如果不加重视忌,终会酝成大祸廓岭靠。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位健。    电动汽车的安全要以预防为主巢肆阔,要从产品的设计做起棱,然后是生产过程的严格控制翟,不能将未经严格考核的产品投入销售双愁。电池的比能量越高勺身辛,发生火灾时的危险性越大匈避,因此要求有更高的安全性技术藉坞栖,试验考核应该更加严格菠。尤其唾,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎唾店,因为客车上乘客数量多两贬绒,一旦出现火灾逃生难度大淖屡凡。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准歉,为满足新的标准增加成本是必要的惮。对于纯电动客车缅剧,我倾向于采用较低能量密度的快充电池菏文,既安全又经济疥。    说一下安全监控网络关。我认为重在实效此矮抨。我在几个火灾事例中了解到硷,火灾发生前其监控网已显示警告信息胁霞,但未引起关注与采取措施旧,说明安全责任不清啸叮视,监控网站流于形式顽,主要是供参观用祁辩。    五嗜勿、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题蔑,大家都知道脑擎白,韩国的电池产业窜苦,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战胳详描,我们必须面对这个挑战涵埃雷。目前有一些原因韧邪,使得韩国电池进入中国市场有一些困难闲俄,也给了国内电池领域一点时间茶传狠。但是内稳,如果我们自己不努力据示,最终经不起国际电池产业的冲击蒋县泛,我们将会面临严峻的问题蓄锤。    我国动力电池产业发展很快你幸隙,一批创新意识强的企业正在快速成长北盒,为我国新能源汽车发展提供了重要支持完。但是总体来说急点投,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况从奶,产品的质量水平不高冯溺,投资过于分散衫膜夺,到处建设低水平的小规模电池工厂糯萝,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足囤,缺乏战略眼光实接柿。这些问题需要引起我们重视与思考是。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败围芍哇,没有一个强大的中国动力电池产业蜕录,就不可能有强大的中国新能源汽车产业膏寥,实现汽车强国的梦想又是一句空话拦。    化学电池是一个非常老的传统产品伯孝纤,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情搓。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度誊抨诧,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金猴,形成了动力电池百花齐放的创新局面栏楼。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰德负,还说不清楚哪项技术可以稳定下来翘灸。因此剔堪,谁能够掌握创新的主动权翟翠,谁就有可能掌握未来电池的命运缝。电池的技术创新要有整个国家的总体布局库,但是企业是实现创新的主体颅习。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业痘,能够挑起这个历史重任枫独,把更多的注意力放在创新技术上面粟聊噶。    去年参观宁德时代电池工厂时试,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图高搭,给我留下深刻印象硼。图的中央标明安全性始终是核心颗,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度陷喀、功率密度洛、寿命与成本斥。在实现高能量密度的同时检玻闺,要实现快充性能扣,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念胁,向1万次20年迈进尺,彻底解除人们对电池可靠性岭、耐久性的不信任靠渐,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下割,最终实现电动汽车综合成本低于传统车艇,结束燃油车的历史将。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标翟怠,成为中国动力电池的创新巨人经宏菊。    我对我国电池产品质量做过一些调研夸,认为棋协奠,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平哆徽。就电池单体成品质量控制方式陇,目前还有采用筛选的落后方法屏陵蓝,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上抚。这表明刮,产品的质量水平低劣吴僚窖,即使交货的产品数据是在合同范围内鲁檬项,这些产品在使用中性能很快就会变差型默,寿命很短奇燎毫。    目前复,还有一种比较普遍采用的“分选”方法不,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差势共勘,但这也并未在本质上提高一致性狭乳全。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性斧,不需要分讶炅诙椤,标明这些产品内在质量是优良的乒。用汽车工业对零部件的质量要求就是脱葡,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”败。恐怕多数企业都达不到市痴,就这一点而言怪,我们与日韩企业就有明显差距毛。    面对严峻的国际竞争痞,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟贡劣。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙拔静视,再吃不掌握核心零部件技术的苦牟刃。我们看到国外整车厂来到中国时趴,都要把自己的供应链带进来钠。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链案?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任福。我建议政府坑吴、协会亨顶蹄、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程蓬砍。    六冻讥巴、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作侥挨。它会带动未来汽车消费新的革命些,有助于解决城市的拥堵界、停车难弯绅、环境污染等问题幻。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率堆浆衡,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果漠峨,是未来汽车应用一个非澈に剑好的发展方向妒慷骚。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适椭嘎。    由于共享租车提高了车辆利用率硷,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊卸Щせ恪,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显葛插。又因为主要用于短途使用劲境,大大降低对续驶里程的需求璃。从社会效益考虑迪低馁,减少了空驶行程媒栏,意味着减少能耗与排放碉街啥,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间喉谭,缓解停车难的问题胺夸善。    现在淀夕,很多城市都在做分时租赁档,但有的并不是典型的分时租赁男避。A点借抬、A点还慧话,规模小的例子不少毫来甜。例如有的大学有几十台车在那里歉排宽,学生租了这个车出去办事儿巢,回来时归还校园原处需宠停。这种模式也是一种共享桓协,但不是典型的分时租赁擎。只有实现A点借X点还端蚕物、并具有一定规模伶就淮、使用起来非常方便螺握,才可以算是真正意义上的分时租赁隆顺。    除此之外锋褥,分时租赁还有一个评价指标趴脐傲,就是车辆的运行率坊甜,即车辆有多少时间在外面跑狭、跑的时间和停的时间的比例耸脐。我考察过芜湖市易开租车境昆戏,我认为是很典型的分时租赁珐讼辩。从数量上看轰,芜湖已经有两三百个站点默岸,三四千台车酞捂褂,具备一定的规模;从模式上看徐,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借溅茬、X点还付巧感。从车辆运行率来看墒,芜湖做到了80%秘。    此外雇秦阑,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用鹿,规模也达到2000多辆躺罕苗。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池浇,很有创新特色项,也有一定规模羞磊。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据草,认为大约需要1辆/1000人口晚藏韩,或5辆/平方公里的密度黎参,才能够保证顾客较满意的租车成功率丸涪。知豆的共享租车在意大利很受欢迎舜煽,其租金仅是普通出租车的1/3担扣馈,估计对停车场需求仅为私人车的1/8露。    作为共享租车的车型窟,以高可靠性挠休擒、低成本窘,微型车更为适宜保匆。共享租车要应用车联网技术铝砷,建立完善的方便于客户的使用体系潦的,实现手机注册艘卜觅、约车究芒宿、开车肪澳、交车背坤括、付费以及安全监控等邢。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持逻。我认为辣憾,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来险漏讹。为了方便客户面斯棋,建立全国统一的注册收费系统十分必要拼券。    七愤髓、补贴退坡后箩,新能源汽车是否还能发展氓?    从今年开始毖衅垢,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡些陋。现在行业里有一些不同的声音拴丹酮,认为新能源汽车本身就是错误的事情多够,它的发展依赖于补贴匈戈赫,补贴拿掉以后贯蕊叙,新能源汽车产业就会死掉茎险脚。我不赞成这样的消极看法抒松。    首先在电动汽车本身的技术上纬矾适,我们要有信心酚舍擦。随着电池能量密度的提高撕抚堪,到2020年竭标吮,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上绣,规模化生产使电池的成本大幅度下降尝身。从这几年市场反映看芦茬,很多消费者开始喜欢电动车了韶婆,他们觉得电动车很安静摄淮晌、很干净芬堵卜,如果自己家有充电桩吕田,使用起来很方便辱嘲。目前跑,面对全国大面积的雾霾形势袍,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策洁,促进了电动汽车销售量的持续增长疤快淋,在不久的将来晴烈帘,电动汽车将大量取代燃油汽车涸熬。    我国在新能源汽车产业取得的进展罗芍,很大程度归功于国家的鼓励政策屑檬度。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的碱,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用煎。但任何事物都有两面性项蹲,政策也是这样炭。补贴强度不足稍,难以起到激励效果寥,补贴强度大了擎级犬,难免产生对技术发展的不良影响隙,也包括少数人铤而走险骗取补贴系查蒂。这些就是事物的复杂性歧接搬,不足为奇卑。因为产生一些问题论冷,就否定补贴政策是很不客观的飞吝。正确的做法是适时适度调整政策懂,逐步实现退坡粗,制定与能源龚蓟、环保因素相关的长期鼓励政策斥劳伪,进一步完善推广工作的其他政策环境价,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去箔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编土瞬:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言唇抚弄,销量突飞猛进卢睡蹋,不仅在中国市场实现了大反转阶从,以每年超过30%的增长率蚂食羔,连续三年高速增长棺懒,实现反超衬前,在全球市场上来看葛,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位徽纹。设计之变炮线搜,影响如此之深碍秤露。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸剐,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚舒,都是如此氖希眉。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌姜,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期透畔。此消彼长篡袱悉,本来也是市场常态嗽,从长期来看谁都有独领风骚的那几年滑梆。一代产品往往决定了未来四五年间的表现拴伞。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略亩稿,而奔驰则用了进击的改变京甸。这导致了市场格局的变化欣淮。但在今年开始冗墓,奥迪要采用一种大胆的改变揭就沁。   在北京车展上蛾本,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生谦细响。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司卧,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品惩锋桶。在采访中描沙,马克·莱施特先生表示侈瘟,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么叔释。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略桅辨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是旧闪,以奥迪品牌本身的三大支柱蓄软瓜,即“运动性”喀锣护、“卓越质量”签壤、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石伯痉蛊,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现淮遣慧。另外涂,马克·莱施特表示蛾破,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别浑违,以保持“个性化以及彼此之间的区别”坟。   未来奴籍,奥迪不论A彤懒康、Q坍辰舱、R系列朽刚到,还是电动系列墨膏,每一个车型系列都有他们独特的个性萄。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品贿膛,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国拳矢。而且柯烘霞,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格邵,在马克·莱施特看来捻笛味,除了外观葛按,在内饰的设计上讨枫,奥迪前进的步伐还会更大蓉哗。   比如新一代A8荚,大家会看到一个全新的控制理念坟帕拐,车里面可能都不会再有任何的物理按键了懊,全部操控都是基于触摸屏锻挡裸。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蛋培坤,这将是一个具有革命性的设计仿里善。”马克·莱施特表示常纱锚。   【访谈】   媒体颓酸磐:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里安仍事?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么量趁鹿?   莱施特庭纲入:中国市场当然是我们最重要的市场之一访媒。比如马上要推出的新款奥迪A8隆屯茂,我们认为80%的A8都会销往中国木爬窗。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上家路。比如沸彪,从车的前脸上就有非常明显的体现浆,这个框架会做的非常突出害,也会大量的运用到合金材料垮膝。A8的设计充分突显地位感和身份感饥袄曹。因为我们知道中国的用户贺,或者说中国A8的用户群是非掣堑啵看重自己的地位感和身份感冬,我们对A8的设计充满信心前内。   Q2是我们量产车的一个预告劝。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性筋茎被。我们想把奥迪的A系列按多淳、Q系列凛剔定,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达股汞糯。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型五心。比如泉辽讣,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计降,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计淋殴,从而更多的彰显每个车型的特点慨沉。   媒体扯:A3未来会有怎样的改变蹈汞纽,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变露得小?   莱施特策桑挞:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望蹄吻,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型艇乱吠。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的型,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力橡、表达力瑞。   媒体列:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升杰段?未来设计会有哪些改变保伐?   莱施特坦火:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱羡俊锯,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性返闲林,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别澈荆。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的躲瑞,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性衅。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解歪妈。此外萝,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性纳簿。   值得一提的是撅说,quattro设计也是奥迪独一无二的优势评尚,完美诠释了驱动理念峭玛。接下来所有车型都会体现出quattro的设计谰。刚才我说的是外观的设计溯挂,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大刻蹬市。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的垄底仇。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念肠,车里面可能都不会再有任何的物理按键了缄,而全部操控都是基于触摸屏舰。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中苍诽计,这将是一个具有革命性的设计缺楼爸。   媒体巴:面对未来的城市交通更加智能化息、互联化模、自动化的趋势扮频,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助姓?   莱施特先生舶慌苹:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段绘筋,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段垛祷。实际上凛胸,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程傅辞。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观旗沁春,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做宛。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发横,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶娄,还是更多使用自动驾驶妓炔成,所以我们设计的基点是用户体验缴光。   设计开始阶段将先做内部设计体筛镀,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后蹦捐,再去考虑外观应该是怎么去搭配天朝棋。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革泪临,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程漂抄萍。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的榔,因为我们真的会目睹妊戊,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革健笺泌。   媒体岛贤:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗蛾?   莱施特肩:我们从下一代的奥迪A8开始涡煞篙,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言斗青。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念婪憾溶。我们要做的是持续的堪繁、不断的推进设计语言的发展惹碘怂,每一代的新车型都要再往前走一大步让。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了仇辩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编究:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业尺切,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时介锻,业界开始重新打量双方的合作挨恭。   如所有行业对热点的追逐一样垃未,在过去两年中挥,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势兑监事。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响梯亭。4月6日烤碾凛,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系蜜固,携手研发并应用车载人工智能技术显。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议叔,双方将成立一家全新的合资企业菱,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份垫邢。在此次合作中授箱,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元贿写憾,用于双方在汽车领域业务的开展伶庙厦,为出门问问未来的发展提供支持背扛井。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业狙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域募,而合资公司背后冷疽,大众从技术研发到产品输出的全链条介入归呈桥,意味着除了汽车制造商卡倒衅,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份奢悍录。   “1.8亿美元只是一个开始访泉。选择跟出门问问合作拔涸,是大众集团移动出行战略的一部分头。”苏伟铭称垒姥,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈人,为达成这一目标茹陇荆,已经规划了三大板块蹄,共计十二擂绢、三个项目墒。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进腐,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权形。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红炔,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别壳、语义理解技术受,面向移动搜索领域的智能手机应用郴,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务请翁谦。迄今为止莽,出门问问已经拥有自主研发的语音识别防拈纱、语义分析弓、垂直搜索等核心技术秦捣馆。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景沁抗,来打造下一代的人机交互方式号玖。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)革丰骚。   “选择出门问问另杭,是各方面考量的结果冉起。如果大家了解的话鳖,其实Google也是出门问问的重要投资企业梢维诲,所以我们与Google也进行了谈判”森将。苏伟铭称嗓膳,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准韶。   2015年6月蒙另栓,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月厘,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月妥,出门问问被Google投资骑磁。截至目前屏幸泄,出门问问共计6轮融资漓替逼。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发汉韩。   “此次孙涎俱,我们对出门问问进行投资钳,不仅仅是出于财务层面的考量咕凸肺,也是一次具有战略意义的投资估染。通过本次战略投资溺,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术授。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样堵搅呕,只是单纯的投资或技术合作拌,苏伟铭回应称凯迸,“想强调的是磷砂冠,我不主张相互供应的关系坡锯,一定要拥有属于自己的核心技术廓其蹬。”   “移动出行领域的合作鹊,如果是提供车辆痹,那只是纯粹的商业化的供应需求群堕锭。与出门问问的合作惩罗,我们是要进入合作的管理层粳霓效,在共同建立的合资公司中骋局,双方都有委派监管团队”香。   苏伟铭介绍径,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持反法,但更重要的是在人工智能领域的研发赌献畴。“如果你与人工智能进行沟通池,沟通得越多画叮,它就越了解你驼,人工智能研发的目标是迎合客户小,而不是需要客户自己调整来配合逗,所以惭兄,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”昧募饶。   他坦言锑齐奈,在人工智能的项目开展上耻纺必,有好几种做法慈跑,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”襄昂惺,但这不一定能成功田毙,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化扫。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象钙。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术工,且能够很快地将技术实现应用富琉褂。”苏伟铭称孰旱,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家课,来帮忙推进其未来的发展跺动。从这方面的合作来看悸缺,双方非常契合虾。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的唤。硬件是大众的强项喝,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力擒菲篇。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理山,而是应该让其独立运营赌狼。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合亨。”苏伟铭称棵胆,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化绵究匆。   据介绍堤身,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业唉。基于出门问问领先的语音识别仍卸、自然语言处理食、垂直搜索和主动式搜索技术话,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位梗,该合资企业将进一步探索填微,为未来的智能移动出行提供解决方案祭谷。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里李病橡,人工智能并不是只包括这一部分蚊,其实兼哪铃,在这一生态圈中有各种形式的人工智能滔,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起虽釜丸。”在外界看来只是一起简单的跨界合作乏惜码,但在苏伟铭看来搭,这是一个重要的开始遍潜谦。   “下一个工业革命的前夜”郡潍,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断渭,为此矗,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略桃。在2016年的广州车展期间倘,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想乒。据大众汽车集团(中国)首席营销官害污钦、集团销售和市场负责人胡波介绍舒,第一个板块是车内(in the car)的互联功能骄,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立恋巫,包括智能停车叹、智能充电等杉韩势。第三就是交通形式的智能化管理圣嫁。即打通不同的交通形式峭,提供一个智能化管理币釜,最后让出行者能够享受顺畅肠、无缝衔接的各种交通形式带来的便利糜匈。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团沪,坚持强调车企在这一领域中的主体作用缕。“我们相信冗,车企能在这一领域扮演重要的角色纳碱箔。”胡波称啼。   不可忽视的是坏沟屎,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换盛,而大众正在尝试成为这场变革的先行者残莆艰。   “要建立一个生态圈堡惠缸,必须要有多个方面的项目支撑婪须。在落实该战略的过程中薪,我们便开始思考谭徒,如何构架这些项目梁龚,未来三年我们是要围绕这十二脸橇、三个项目开展工作的谱。”苏伟铭称劝戌惠,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌腑,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术角鸿,以便及时供应妮阮,满足未来车辆发展需求糠咸。”   据了解测叫,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品沸。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜头。通过语音输入吠详,该后视镜可以提供导航谢胯、信息点(POI)搜索盗、即时通讯省、车载声控信息娱乐系统等功能请幕。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验嗡。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品彼。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror仍劣。通过语音输入嘶,该后视镜可以提供导航羔、信息点(POI)搜索誊常骂、即时通讯错瓢协、车载声控信息娱乐系统等功能臂。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力峭倒,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度背技芯。   苏伟铭透露肚陀,最快从2017年下半年开始密赶,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜梢侧,在一些国产车型上也将采用该技术导绍旦。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统筐辑舵。但是汤胃,有了大众汽车集团的参与搁,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”赊幂。   经济观察报导泌:在中国的十二三个移动出行项目上绵,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利澜?   苏伟铭陋澳墙:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权敦。2016年中旬彻厘莎,我们便与集团总部沟通过港,我们认为在移动出行领域滩静距,中国是领先于其他市场的练。所以倾,当时我们就决定在欧洲以德国为基炊萸住,建立MOIA移动出行服务公司擎缄。之后徽斜猫,在中国磊敛搞,我们期望成立一家服务于移动出行的公司捌笑,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目倦聚蠢。   所以挺郊牢,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域笺,欧洲和中国坡括。其中中国的业务包括三大板块碗,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目少膳。我们在这一领域是领先的托绅举,这之后米窜,我们还会有更多合作叙时。   经济观察报虽膏:在大众规划的十二三个项目烁目额,大众与滴滴出行胁驰、首汽等公司的战略合作是什么模式藐架?   苏伟铭浆癌涎:大众跟滴滴惟、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中刨。其实童父,与滴滴出行的合作矫拱微,目前还在进行详细商议拖模烘。但需要强调的是醚,我们的合作投资并不是融资的概念临,我们的合作是战略性的懈垮。   经常有人说大众汽车集团起步晚存降,但我看不出其他厂家做得有多快态逝。   移动出行的合作宽变赂,如果是提供车辆场,那只是纯粹的商业化的供应需求献党。与出门问问的合作家,我们是要进入合作的管理层攀绒恃,在共同建立的合资公司静汗卢,双方都有委派监管团队顿饥。   经济观察报蹿:您提到的十二侠霓拼、三个项目都是什么商业模式涤翅劫?是否都会以合资企业的形式出现寞函染?   苏伟铭旱白:并不是全部都是合资企业形式的项目陌狼抬。我讲的三大板块中嘛,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施褪赏缎。我们选择成立合资公司是因为翅,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值鼻。那么如果不通过硬件茎佩,技术应该怎么落地呢防?通过建立合资企业腥衰,我们可以为不同品牌设计不同的技术乓申,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务稻,包括集团以外的其他品牌响膊拳,我们并不排除这样的合作板厢。因为生态圈本身就有一个共享的概念京驹废。随着数据的增加滥鞋降,共享的概念会更加广泛霓娘,生态圈成功的可能性也会越大桃磷煤。所以与传统的工作方式相比焦,变化是非常大的秦该。   经济观察报饲裂盛:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作记凉泄?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出杰?   苏伟铭捎史能:我认为技术和战略两者兼有灭村。要建立移动出行生态圈的目标拳,就必须把其中的布局规划清楚阜趁,只是研发出几个APP泵菩委,并不是真正意义上的合作或合作的全部邪。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么燎罢炯?同时罢纽察,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用纪武掣,也会要向外输出戮。   经济观察报涟瘦衡:生态圈成为汽车业新的布局单位薪,选择共建生态圈的合作伙伴时词筒纷,有什么标准抱疵课?   苏伟铭教:以前我们称之为垂直平行的价值链疥偶芍,现在我们常提的生态圈与此有直接关联泡穆。在考虑发展这些技术的时候美肪,需要对合作伙伴进行全面理性的对比盒。   举个例子莫芥茄,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候删勒船,我们会考量其语音识别技术有多强采豁慌?然后再开始讨论中间的差别在哪讥。找到不同品牌之间的差异性非常重要笔。从战略角度疤炔佃,大众汽车集团需要明确今后的定位畴希然。   谈了这么多寐挪,其实有一个基本点统干檬,便是客户群体匆监。作为主机厂提,我们需要预见到7年以后车的样子盯峡。因为一般针对七年以后的下一代产品栖恰,我们现在就已经设计出来了急然。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜酬咆,未来会遇到非常大的改变芥。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同纤,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的堂,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品勘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚呸力:李芳" "   4月20日簇夹,上海车展开幕的第二天鲁,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台俄触,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答脓。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟蜗,原因并非明星惯用的“堵在了路上”涩,其实甩叉媳,魏建军早已来到现场炔兜吼。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内感磋杯,魏建军至少接待了三批不同的访客蒂檬,并亲自送每一批访客离开扮攫恒。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时矗,虽然神采飞扬畔小,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显垫,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小剖。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比涉,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义揉盒惯。一边是国内SUV领导品牌柔防毫,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代箍,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市琅,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”侩铅秤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军苇刚夺,这位始终带领企业走在行业前列的领导者舷,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣逝。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌搞钒搐,此次瞧尚,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上柔任。   “WEY的目标是挑战外资品牌教,终结外资品牌的暴利时代五滥禄,重新定义‘豪华价值’响泛杉,为顾客提供可以承担得起的豪华产品酪判。VV7c/VV7s之后嫩罢,今年还将推出2~3款全新车型颗精谩,将产品线延伸到新能源领域惶苗,合力冲击外资豪华SUV品牌玖畅。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者德氰。”魏建军说删荷,“关于轻奢握贤,首先这个词比较时髦贺授砰,容易记住愤。另外提,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵倍铰念。”魏建军表示浚受,长城不会做没有意义的豪华牡凶,“作为消费者可以感受到超值的体验繁溃,而企业也能得到相应效益梅涣,最关键的是得到了客户的认可催存,这才是有意义的‘豪华’臀。”   魏建军认为安全是最大的豪华顽吨。“乘员胃卿、行人陪炕、车辆”三维安全(3DP)设计理念妙超,参照国际标准擒旦帕,主被动安全配置完全创新洗,提供正常驾驶翠坪感、危险警告铅、碰撞减缓亥贬,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护尾群。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)脐梧,译为“牧羊犬”盘叙踞,有守护主人生命及安全的意思酱剿撤。   此外聊违,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队铆嗜,来自于欧美一流车企骗彤,有着丰富的造车经验和行业影响力倪瘫戈。匹配中国第一款7速变速器翻,这是世界上最好的变速器之一吧脸辣。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地侵剧沧,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌缝脖煞。除总部优秀的研发功能外憾,长城在欧洲誊部、日本和北美也都建立了研发中心能伙吩。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”浅,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数委。其中豁坪,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌参慑昧。对此糕蛙,魏建军表示惟肛谱:“媒体和消费者一直有这样的担心怪酞上,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面录。实际上侩沛媒,在同尺寸或者是同动力下小嘲递,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价缚。但从消费者的角度来讲哼吐,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的杏户,消费者会非常清楚这些配置吼、性能垢、做工有什么样的差异肺芬。”魏建军表示窖,长城的目标是做品类品牌吐,即目前在SUV的大框架下以价格为区分伟秒卡,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元酱,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间焕,所以消费者对二者的定位不会产生混淆步缝。   而针对销量层面跋米托,魏建军表示哥蓄试:“从销量上看撵栓,WEY很难超越哈弗然帕鸡,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的蒂哦,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市呈┤峄佟,15万~20万元的空间虽然也很大疟,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论蛊。”也许很多人会认为扭篇,WEY卖不过哈弗贝墓行,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务诵能,但实则不然貌识。“WEY和哈弗我们都重视家,长城用同等重要的滥逆、足够的资源支持两个品牌脖炉。”魏建军说挖窍弟。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力圃具,魏建军是如何评价的篱?“我认为我们的产品不管是性能勘、做工告瑟挖、安全势,还是油耗激、排放纤尺陷,都不输高端车稳歧芥。”魏建军依然对产品信心十足故能潘,但他也承认WEY面临一大问题侍妹罚,“现在问题是品牌价值讳没宛,因为WEY旗下产品刚上市锌,品牌没有经过市场的验证仟泵,大家会对它不放心巳评随。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车怀肌。”   魏建军表示藐尉,自主品牌给消费者带来了很多价值另水姓。“有我们的参与队瞳,不断地进步鲜鞭被、不断地在挑战外资帝开,已经迫使外资不断降价尚露,提升服务品质胜。我们的目标是要挑战国际高端市撤瘸摹,所以说我们借助中国这个很有价值的固辩、规模最大的市场来锻炼活芯,使我们能尽早挑战高端隋惩。”魏建军表示蒲沸拉,消费者购买了WEY之后淋,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值罚。他对媒体承诺伶,WEY的产品一定是超值的阜簧,并且一定能给购买者带来惊喜堡芹芭。“WEY是一个挑战者拖胁,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感洗渐。把我姓都赌上了呈翱,不能失败示,只能成功堪皖。”在采访的最后危嘛,魏建军郑重地对记者说拉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编考:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日适叹,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发挺浪俗,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作邯火范,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向驴涪凭,为此凤凰汽车特意采访了有关领导舞,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车酱繁,以及未来的发展别。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生浮涸、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生叉棋、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人棘蹬胚:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生兼、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生迷喜剐、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士罕,以下是问答实录盼世涛:   凤凰汽车 妙堤氮:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何茫苇肌?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的烘?   俞经民 咕:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心脚,对于品牌的市场表现同样很有信心茂,就MG品牌今年同比去年的增长率而言碍傅,我们有信心成为市场第一的品牌苗徊。今年我们的销量目标诫啸既,是从去年的8万到今年的20万杉。纵观130年汽车工业发展史裤妹拜,汽车行业发展的基本规律而言牌,规模还是需要的壳亥,是品牌更好的发展的重要保障派类莎。   邵景峰 沮解妮:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分确撮道,荣威方面讳骸,我们所坚持的趣,是一种符合广泛审美的但仑响、优雅自信的设计风格呕,在复杂的市场环境中党啃马,抵御诱惑混驰、坚持自我勒,走一条人性化的设计道路弘团阿。而我们的MG名爵斤羡希,有着近百年的历史底蕴与跑车文化联癌巧,这是一个巨大的宝库撵,值得我们的设计师尽情发掘胚伯膊,其中之一点弧,就是感性漏汞。   在MG品牌的设计风格中险,我们可以看到很多情感爆棚宿禽码、血脉偾张的元素与产品酷泌裳。未来的中国汽车市场必将飞速发展鄙,需求也将越发多元化滔,然而无论技术如何变迁暴舶侯,对于人性化商、情感体验的诉求将贯穿始终酶。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想袍拳荡,我们也将在感性力设计理念的指导下矩,推出更多让用户“血脉偾张”的作品逼蔡。同时烷泉捆,强调个性也不代表小众撵甲,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求舞锰,为大众带来唤起强烈感动芯、让人心跳加速的优秀产品粉帕,这就是我们所追求的目标岛据疮。   凤凰汽车 攫本:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万葛痊,其中年轻消费者占到了绝大多数胸,请问接下来谁棘,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求啸?   俞经民 芜哆内:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”搬船,更是“年轻的心”廓现,从名爵ZS的订单来看懈,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体撂柿,更包含了年龄层更大烈晾、但心态上保持年轻的用户别吾。从“年轻的心”角度而言聘囤,我们的消费群体就更加宽泛了官,作为一个年轻化的品牌确,MG名爵的诉求是“年轻动感瘫推虎、专属空间豌喉、纯粹乐趣”氮芭写,给“这一代的年轻人”造车勃架圈。说到年轻人共同的特点倡判绢,是充满梦想肝,对于梦想的追求更热烈一些崔绦,更想把心里美好的事情去实现纫。这个梦想实现的过程是非常美好的挝翅,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求搐:为这一代年轻人峭成诵,不仅是岁数上的年轻人伸昏,更是心态上的年轻人汹氦破,提供更好的选择耻按掀,保证他的有更好的驾乘体验抚。   年轻化的特点罗趣,是要颜值棘袄、要体验的到位藏娥池、要可以分享杰。二十一世纪中国的年轻人熟蛾,在互联网的普及深度酥恒、对于尖端智能的体验和想象力畴,在全世界范围一定是靠前的惭,就应该可以代表“国际范儿”骄录翟,也应该引领地球村的潮流朔青勺。要满足这一代的年轻人递,MG名爵所带来的产品体验罚挪,也应该要追求更极致牡链朗,带领大家去创造全新的潮流填。   凤凰汽车 混: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”匙娇,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后尚假阮、80后啤、90后的人群当中伍?   林嘉瑜 较:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作冷。这款车感性的设计曲线仍冀,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归璃参谈。不光是国内的经销商徊输,本次上海车展晌,MG名爵还邀请海外的经销商穿,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发冉胚,他们也都对这款车都做出了积极的评价扩,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀蛾碌晌,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”爸祈、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟链褐晒,经历百年的沉淀始终带来心跳加速特胁,让老百姓也能开上小跑车邦,尤其对于国内的核心消费者来说馅溶,不论年龄几何赡限,都要有为自己的梦想活一把的态度痹灰。对于一个汽车品牌来说粱镶,这是一件值得骄傲的事情癸缚醚。   邵景峰 入垒:其实在选择一种设计语言的时候啊降返,设计团队非常慎重法悉竿,因为设计的变换频次不能过高海熔魔,要抵御诱惑弗年、保持延续性才有可能给消费者形成印象澎、拥有识别度从而去打造一个品牌逆。“感性力设计”的第一条就是要有感性如骡坷,去追求情感的外在表露痹扰胺,从更广泛的角度惨滴澳,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些墨灸羞,通过真正的审美习惯进行判断;第二苟诬保,感性力是专属臼刑、设计师要通过专属的标签喜倡,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感屎奴信,MG名爵强调一种蓄势待发的动感亭奴,比如运动员在起跑的那一刻湘括,弓箭拉满而未发的瞬间梁梢瓮。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚誓模盾,这种动感更有档次厂趣,同时价格不菲警酣凉,是很高端劫、优雅的设计挥,我们希望把这种设计注入到产品中擦廓,带给这一代年轻人极致的审美体验掇。   凤凰汽车 赦祈:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奈怖唬块化架构平台打造的京慰,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划铺蕊笨?   俞经民博虑:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用绵。这是对这一代年轻人的尊敬胯充画,他们自带国际范儿儡汲,是可以引领全球的潮流的人群肠汇咎,因此有着巨大的价值糯曝臣。对此骗蛙,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划瞄梆侥,在全球也是一样啦炊。目前汐纤察,世界范围内超,不仅是动力总成前瞻技术的整合魏,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势脸馁。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车蘑,采用插电式混合动力设计储灰拆。另外膏恋邪,大家看到的名爵ZS宦戏,将会在明年上半年推出纯电动的版本科赡,至于最接近今天这辆续航超过500公里李、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车钾,也将会在2020年之前推出末劫喊。   凤凰汽车 忙惊:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系颇?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法弟?   俞经民 矢潮弥:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控讣但,设计上差5%沥藏寸,销售上就有可能会差30%棱抽。那么对于自主品牌而言抨,就是要把自主性发挥好狠伶吉,去追求审美的宽度和深度拴惶,销量也才能有宽度和深度敦寸到。名爵ZS的设计就是这样做的技,要追求极致霞齐册、不计工本淳挂、敢于“临阵推翻”把外形做到极致黎史粗,可以说幻棋,名爵ZS的极致设计畅清,对销售的宽度起到了很大的作用脆。   邵景峰 鞋狸:汽车设计是在不断进化的瑞鲜,不会总停留在一个风格上膳,在互联网时代姆惭,同样要有全新的时代特质光貉镣。另外乒鸽,从汽车设计而言桥,例如从动感设计理念而言尺苏关,英国车是鼻祖郸,很多品牌都是以此为源头来发展的丰,也就是“同源”长跺胜。中国航天能够上月球抒狡,那么在汽车领域上同样有大的进步师彭。之前德国杂志的一篇文章写到柯讨,未来汽车设计潮流的策源地将是中国目勃,在进化的道路上有推崇的看法盎,也有欢迎的声音橇,这些都是要虚心接受的胸码。另外皑藏疤,汽车设计是一件非常严肃的事情喊,每辆车定型背后济,绝不是单纯开玩笑能够做出来的募,背后要靠巨大的投资来驱动慈滤。   在造型评审的过程中募焦般,流行趋势讲清楚煤阮奠,未来怎么发展说明白祁髓,否则误解就跟着来了缴,所以要有一个整体的品牌战略在里面旧罕,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了吉办。   凤凰汽车 寥急:今年案,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处孔?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点豆?   林嘉瑜 健矗:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作蔚里膛,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素怖酣,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄汐,拥有一颗年轻的心塑,热爱运动煌详拖、健康的年轻人污。   从足球营销来说纶铆识,对于英国和中国艘锑,都有很大的国民基础锻。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国桨衰桥,是英超乃至欧洲的强队函倒,这几年的成绩也是不断的提升毋,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的堑掂女。同时那,利物浦又是一个老牌劲旅巾,有不断上升的潜力赦,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样绩乾匆,在用户上有着非常大的重叠之处寄。MG名爵与利物浦对的营销合作塘蒙撼,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来胎歇,在活动和比赛中享受快乐槐冀。   上海上港队也是一样的掀。MG名爵经历近百年发展猴袍斡,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣领能,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队摧焊熟,两者的合作也是非常有趣的凄哄丸。更重要的是尚辜,MG名爵通过足球营销的模式纳芒,能够促进两支球队之间的交流充孟似,包括之前组织的很多活动蛊,不光是针对中国的消费者吉刃,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动贩脓,有效利用MG名爵品牌的特有资源矫廉,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌括唱摔,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值节。   车展期间绊,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海内劫,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对逞。在车展之后髓构,利物浦会在上海有推广巡展活动恫。下半年梧,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对人迸宫,欢迎全国各地的消费者参与和体验闲。   俞经民 漏黄勿:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的汰镭,大家能有一些共同点做沟通般波,国内和上港足球队的合作哪肚,正是汽车和足球之间速度与激情丁咖、自我突破的契合点赎童九,足球又一个很大的特点挺,就是会让人意想不到兽溅帆,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间截币泞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长吭税:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年稀,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩捎,与此同时岗,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一撕,长安汽车产品质量持续提升歼恫奸,用户口碑不断提升醛方,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象岸午,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一犊、全球乘用车品牌中国市场第二名贾的韭。   关于未来匣疗,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会埔斑,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划谦,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升谱步斤。   2017年是长安汽车的产品大年庞呸,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市旅、全新的SUV CS55监铣、轿车睿骋CC碑吃岗、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市评,将会进一步完善长安汽车产品谱系拍白。   如今蒋徘剁,长安汽车已经入围“国家品牌计划”推,站在国家品牌高度寻求发展裳必额,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任填。提升品牌溢价能力橡蠕短,成为长安汽车品牌发展的重中之重井篇扭。2017上海汽车期间埠,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平害,关于长安汽车的未来查,徐留平董事长有话要说爱,以下是对话全部内容钉茅酗。 凤凰汽车惩茧人:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的茶搽波?   徐留平玖:回忆长安汽车自主品牌的心路历程何摆沫,我们也是不经意之间就走到这个地步豢,因为一个产品鬼拟,特别是像汽车这种产品是更加的明显荆,它反映你的公司文化壤边匠、你的公司理念是什么样的东西静,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看填,曾经我在公司和高管谈的时候就说过戚,你怎么样让产品吸引住消费者蔬庇瞥?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球碉,靠的是什么缉皆?因为美是一个主观的东西娇适,有人认为这个很美抹秋,有人认为那个很美径,从长安汽车之前的产品来看侵超,我说我们没有很好地把这些东西总结出来乒。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么虐蓝?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的亲摄,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错裳到,同时想把这个产品往这个方向进行修改赫邪败。我觉得在这个方面潜诗寇,从长安的角度来看杏饲柿,就是对于这种动感菠、时尚这个理念的偏好闭褥小。我一直在体会闹虐,其实我是在反问我自己拴赣,这种偏好它是怎么体现在产品上的壤丘碌?实际上是我们内心的这种偏好笔。在过去的2-3年中吉,我们面临的话题氨胳恫,如果过去不做总结秆,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来粳,另外更重要的是说蓟,下一步你怎么做涪,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法袱青,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车掂婚础,下一步是个什么东西硕徽,消费者需要什么样的产品违,然后作为公司来说轨钮,你们能展现出来什么样的东西哆粕挨,最后我们总结叫生命动感智色双旋屑殊轿,当这八个字出来的时候谁,我觉得是非陈奁睿好恳系,既是水到渠成士,又是醍醐灌顶划骏荡、灵光一现揉苦。这个过程溉竟娩,不仅仅是八个字的总结阶。这八个字出来以后卤滦速,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好丛釜粱,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念镰霉朽,实际上不仅仅涉及到造型本庇欺,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验杠。这样的话谴,就有了一个提纲契领系驾傻、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西风么莲,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中稗次辑,就能够有一个非常精准的东西蕉唾。   刚才你特别提到“色”脊,我们当时想说挠,你必须要能形而上电崔纺,要能够抽象出来凡趁,如果说你不能够抽象出来剁技,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候是修爬,如果你弄它50个字谁烹、80个字春,你可能不够形而上购,不够抽象化坷临,最后我们觉得“智晨、色”臀帕赌,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求份饯,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动拳唱脾。   第二个就是说消费者情感的体验围,比方说对这个造型和颜色横,甚至于这种声音或者是形状翘互汤、线条的这些方面的喜欢草,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西农外乒。当然我们也在想用什么样的词比较好铺,最后觉得设计的这个词很好毫,一开始我们还担心说这个词字挺多柿熄,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化如吧,我觉得就应该让它有想象力不瞬,就应该赋予它很多的内容莆垄伸,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的绘,孔子都说食色屡锤惋,吃饭以后第二件事就是这个字保梅,我相信孔子说的这个字也不简单意思热芍藐,实际上说卸甲如,智色这两个字还是最终反映的是人此吾幕,特别是消费者的一种需求伺究,对于未来传统的一种期许点,这个过程当中还黄乾,对我们来讲汕卑瑟,把这八个字想通的时候嗽仍吮,我们感觉到非常兴奋也非常重要的下规,这是我的第一段话题挂返媚。   第二段话题说这个对长安有什么用处鸵苏?那次在发布会现场有说剧,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候琴,一开始我就提出彼僻汉,第一个科袒,这个产品要漂亮纱舷瘟,你不漂亮的话家护第,什么样的东西都没用失失。因为我们很早的时候就开始在考量撮独川,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧策菱,后来发现不行艘,最后我们在大概07琼孟履、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了翅钒味。因为你还不能提炼出一个高大上每怜、抽象贾、形而上的东西彤蝎,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮计到湍,但是每个产品都出得非常艰难潞。这个事这么长期干也是一个问题凑,因此在三年前的时候帆革,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了阮,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解鲁畴,对于消费者的这种认知肛,把它抽象化察枷,那么这样的话理解了以后巾,再把它具体化石淀,特别是在产品兑式,也就是设计理念当中一些图形化的东西吻瘸,因为如果你不落实到图形化的方面峡,那就只有形而上没有具像化 宿,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中避开,图形化和具像化过程当中聘淌皆,这个就出来了棠檬。   这个出来以后琉距,我觉得对未来长安来说信,我们未来在产品设计的过程当中检,产品能否做到生命动感智色双旋聚,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来涧?这样的话粹,实际上说覆舵,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中慷适,几十次的否决褥册,我们也许可以用1/4的时间就把它完成饺,几次或者就十次你把它完成病,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了睛冉,那么这样的话寺,对于长安汽车的家族化断,我们看了这个车奸丝,看了这种感觉这种情感的体验溃玛,那就是长安汽车牧罚,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车唇锭,这是一个拨湍天。   第二个就是说碉,我们自己在研发制造设计过程当中处吴,这个速度大大下降响寄,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降复戌,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢图裳淀,如何把消费者的体验做到更加的精准捆,更加的接触到痒点亨,这样对长安的影响是极其巨大的八肚。   凤凰汽车蚕:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念闯哩喜?   徐留平傻:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念氛撼踏,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法欣。如果说把它拆分开来烙炮晾,生命动感可能更偏向于品牌这种概念促撑,智色双旋更加偏向于设计领域疯童扭。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢负?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚京,我相信大概许多媒体会想公盯,生命动感智色双旋怎么落地痉?因此我们就想把智色双旋也说出来括舍漓,不要分开峭,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中饯绥,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言敲。   凤凰汽车愧恭虎:另外一个是提到的认知方面的感觉愧,有没有一个专业的因素郎纹,咱们除了制度之外浩愁夺,有没有专业领域的人来负责这件事肺缅纹?   徐留平锚:我们长安有一个庞大的队伍绞惋差,首先要把一个汽车造好汐哄,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人死肪,到高管团队憋乐掠,到设计团队垫岗颂,到制造和研发团队工价,包括服务团队锋划,特别是主要负责的领导人飘算。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验第,而仅仅是设计团队的话语廓,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离篱滥门。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层函,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素拭,因此对长安来讲耪,是既有最高层特别的重视毛苹、关注和把握腺触酞,并且这也是一个最高领导者的工作职责虱。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知灸,我认为在汽车领域当中是行不通的任摄倡,当然我们也有具体分工柔。另外也有很多的专业人士完成这个事情辽,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的翰叭绿,还有轿车研究的轿汤,也有做SUV研究的势集,同时也有按照职能分的晤。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中栓摔刺,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓传尺,如果仅仅是设计团队的意见艘膜惹,肯定会偏离了方向晶冯。 凤凰汽车既裳澎:一把手是指您吗渐戌?   徐留平迁顶堪:我是其中之一穿。   凤凰汽车陵虹炬:长安汽车自主研发的新车皖,设计幢、评审世辆、评定环节您都会参加吗疥茬暖?   徐留平剧煌热:我必须参加氦残厕,我前面讲这是我的职责谷乖访,所以我必须参加化舍赴。   凤凰汽车瓷挛:无人驾驶车呢逻玻?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车蛾,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了始推,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产湃,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破推富?   徐留平蠕裙:上一次品牌发布会容刮驰,最新的无人驾驶技术也做了展示滇,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上承熬,高速公路的环境相对来说可控性要好秆苛。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的期惊挎,难度要更大慨究,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻叭哪,我们不仅能在高速公路上做昆,而且能够在城区做五柿,这个技术我们已经实现了突破功。   凤凰汽车驮董催:长安无人驾驶技术进行的这么好罚芜,量产会提前吗炮屏酒?   徐留平铰烈:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加荣位,实际上就是说莲热淮,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到署具,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西患,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点檬,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定土梯。   凤凰汽车浚材绢:中美在进行双边的贸易谈判隋霜洼,这是谈判的内容之一宛呈,会涉及到汽车合资企业的放开盖,可能是一个双向的市场开放的动作头僧,如果这个谈成了烈考醇,如果这个不再规定50%的上限胳莲,您觉得对行业有什么影响侮骋午,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资碧说舷,那您觉得首先答不答应幕?再有一个多给他股份的话蔷桥,对企业今后的运营会怎么样晴膛?   徐留平络酮绥:我明白你的意思霓乐乾,第一我确实还没听到这方面的话题疆,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况稍,股比这个事说了很多年凸,我基本的看法有几点发级,第一个这是国家层面的战略和政策蠕,作为企业来说然斑,我们遵循刹徐,国家有什么政策我们遵循什么政策固红惠,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错寡,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点巨推党,我相信未来的合作会加深告杜罢,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大顺,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现黎烁吗,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题骄,而是说理解消费者家,能够洞悉消费者士路巧,如果股比的溢价挺高芯酗、溢价挺低吞救,但你产品不能卖出去陆旗新,那你不能分摊出去坦蔚懈,如何把蛋糕做大绰枯,这是合资企业要做的一件事搓村崔。   凤凰汽车骏:如果真开放勘毁,长安会想着往美国去吗杭,就像那福特来到这里呢将目?   徐留平韦:长安想要去美国是一个公司的战略珊,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系喘。   凤凰汽车剖核人:长安与福特的合作多吗矛料酶?   徐留平杠事:长安与福特是我们加强合作的方面疾锹,应该讲这种合作的程度另糕,不仅仅是合资企业瞬,从母公司其他层面潜孤,包括技术和其他很多方面都在讨论锹灭,包括海外市车萜住,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长菇菇,它的能力提高了较围钢。第二 现在是全球化合作的时代拢缓咎,一家公司独立运营矛喇日,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事棉菏,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音侩骇干。   凤凰汽车罚:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结镁绣,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要没,你还说了过去我们做一个车稠速,可能需要很长时间好不容易做下来馅,比如逸动吞,是很艰难的亩咳。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%垢千,当然有可能说这个份额很快能够突破50%啼恫,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资康巴惫,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市诚淅惹谩,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品孔鄙,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大莽榷瞧?第二对比韩系洽蒜、日系舰,我们的研发体系和他们的研发体系相比谢,您觉得能不能支撑委,确实我们的实力也很强唇,我们的内功可能修炼到一定程度观龚女,我们后面会源源不断推出好的产品师,而不是担心到了一个节点会发生什么状况郸类鹤。   徐留平膘:你讲得非郴捌劬拢好兑,我觉得这是两个原因导致的雇,第一个就是必然性咐散,自主品牌需要有成长的空间吾靶,第二个确实也有机会的原因赌,恰恰是SUV的市程本ε荨,中国的消费者需要这个东西吉巨,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些宠渡,反应速度更加快一点许,把这些产品推出确实是满足他们的需要偏俱呢,我觉得是两者共同作用的结果首钾丝。   对于下一步自主品牌来讲敖,无论是哪个系笺记,无论是美系泼苏、日系绦痴、韩系畅舰娃、法系了镜,我觉得跟系没有关系缔偷,核心就是在中国这么一个大的汽车市掣ㄏ伞,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西瞄却,这是关键峰欣械。消费者他肯定是有他的诉求的势,究竟是SUV搐、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西捌模段,他有他的一种偏好非棺、喜欢型孝,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道观贾另,这就需要我们作为厂商篇猴风,你必须要洞察到消费者的需求蓟起筷,实际上要看到他的潜意识是什么东西桶视,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来揣柏。为什么我要总结长安汽车的过去呢括浆稗?实际上是我们自己反问的过程物书烽,就是说在过去当中侮绞,为什么逸动会是这样泵怯,CS75为什么是这样沏戒?实际上说措府假,我们当时也没有意识到辟,反正当时就是这个样子崩,实际上这个过程是一个反求的过程念朽惫,我们为什么会喜欢这样徐布挪?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中昆铜邓,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子仕汕,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好题,我们把汽车理解为是生命的动感工,其实是一种生命力的扩张凸,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念舱龄,而我们长安就应该提供这样的产品忿,回过头来展望未来侵熄,我们觉得这也是一个正确的判断陀。   凤凰汽车份厩慌:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较抢。   徐留平轮倘:我觉得现在国内研发体系来看喘伤文,国家间可能还是有一些参差不齐惶,我觉得自主品牌的研发能力和体系掸,进步无疑是非常大的篱台,而在很多方面可能与跨国公司有差距胆玻,有些方面会比较超前琴绍,因为自主品牌也不是一家港,跨国公司也不是一家笺厦,要两者来比很难说卵毙楷,但是有一点兢砂蒋,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易此,做好一段时间不容易创农,这个公司要能够连续做出好产品裸聚挠,能够连续向前增长聘复,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念勾版、设计应用挝当淖,在这个公司当中都比较受关注省句室,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因廷筹毯。   凤凰汽车苏:我想问一下自主品牌的建设泊咆胳,随着我们品牌的推出梢,现在汽车品牌进入新的层面瘁赏,会有不同的路径选择卡码,比如长城日较头、吉利推出新的车型瘫恨,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势廉辱幕?长安如何能够胜出呕?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌胸豢涸,除了刚才说的两个砰仙,还有互联网造车的未来的合作伙伴敦,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响涝百?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响秤?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合瞧羔?   徐留平妮绦幂:实际上鄙耽,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌靛乔,我觉得这是好事鲸劫道,这说明汽车产业欣欣向荣椭,是真正的投入篇,这是我对汽车产业的理解娄报,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚携,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程凶。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行乱讽寒,例如一个产品到了造型师的时候畴坷伪,是一个说法溃曝、一个样子船绿,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的瞄景,然后到了制造过程当中又是另一个想法每,到服务过程中又是另一个想法橇,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西拦弥世,既有高大上的去褪,也有形而上宽响、具象的挠,你要把一个公司从时间跨度壤,一个一个展现出来身尘,而从空间的序列当中醛缺,你要把研发全部都按照这个意义尖尾,我觉得是很重要的方面凉鲜。我觉得制造汽车是很复杂的过程帝睫狠,各个方面的协调玻、综合化未双、修正赌、打磨需要太多的时间伤,我觉得这是一方面届蚊绞。因此长安做这个东西既是公司发展的需要柿,同时也是我们总结过去体会出来的拭,它是由内而外的冗葛嘛。可能我们过去没有意识到这个话题卯梅梆,我们现在总结出来硅量,然后下一步能够指导各个方面拢誊,每个部门都很容易做事情等疏甘。   第二个问题你讲到造车票镭,我们开的会太多了炕富,失败的太多了施变,沮丧也有很多捐屁,基本充满笑意也就一次溯,前面基本上是批评锈、检讨洪,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行疟虹,不高大上桃。至于说现在很多企业开始造车筹,我觉得这是一个充满魅力的行当渤,很多人都愿意去做倒渡。   凤凰汽车俗:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样叭抄? 徐留平村:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面纫惯剩,会选择相适应的地方屡。   凤凰汽车恭胁丛:就刚才的问题我问一下藉,刚才您提到和新创的互联网的合作诬,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔肆、蔚来也有合作弛歧摄,您觉得长安在未来在互联网里面的话轰滦,更倾向于是一种怎样的合作蔡菜?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工诫航,您是怎么看的协辜辅?   徐留平驶滑:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择吉,从长安的情况来看歇教,我们认为哪个方式都挺好的踌棚,现在是合作型的火蘑人,是你可以自己干蓬想茅,也可以合作干狮涡,也可以自己加合作干硼肠,哪种能成功打动消费者是很重要的东西扇。   凤凰汽车菊囤丧:我们打比喻开,37度是正常的温度善澜堤,您觉得新能源行业郎藏,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说贸淌,您觉得温度是多少胳翻?   徐留平关毋:您觉得高了低了噶?   凤凰汽车复仍:之前有人认为这是疯狂的阶段氢。   徐留平裴:我对一个产业的衡量依据是刃啼瀑,在目前这种全球的经济运营模式下鸥戌,凡是有金矿的地方诡撮,都会有若干的人去挖掘它沛,目前我觉得新能源就属于这个阶段枷,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够改,应该更加得进入俊,因为从目前的情况来看搏频沽,汽车产品当中理,一个很重要的领域就是电池拈,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放埂,没有这种资本亭、技术母、人员的这种投入围坞,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的瞳淡控。   凤凰汽车鲤:那就是说您觉得温度还不够吗桔?   徐留平峨壳:我觉得还可以搓连襄,但是我不太同意的就是产能撼,如果说你的产品技术不太优秀辛,你建那么多产能就是有点糊涂泪氨考。   凤凰汽车秤袄梦:很多其实可以通过改造现有的产能此,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能守饰碾,从这个角度来讲疯枫逆,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况堑徊栖?   徐留平帆衡课:从整车厂的角度我们希望成本低一点毯习,选择利益大的切伪躬。   凤凰汽车吉衬泌:所以您不担心过剩吗愁阔?   徐留平擎奥汉:我不太担心这个问题继,我觉得电池还处于不确定的阶段时挫逃,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候涩涉腻。   凤凰汽车矩污:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象牢慷涵,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外检喷刨,不管是设计师还是CEO等等穗哦冀,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代湿费搓?当然那些设计师很多是主管的厕,老外有管经营的有管品牌瘦岛涣,主要还是在设计和技术的领域肠,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的辅季将?第二个是国有体制的问题破,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响饭堵,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域炽,也在高薪吸引高管人才坑,您是如何留住我们的人才捶骡,关于体制之上痛筒、体制制约的问题缮侯,我们怎么解决胚截?   徐留平玛琅:现在是全球化时代寞谢,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早岸奔盎,我们最早的时候是四无老礁,没钱桨陶、没人赎、没能力甭冕刷、没地位唤,到现阶段来讲怪,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师骑烁,这都是一种非常正常的行为搏乒离,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢矾蕾挪?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国是,如果对中国的消费者不能够带动时,那肯定不行瑰磕,我觉得这是一个枪,无论你是洋务运动还是什么运动守晦,核心是对消费者要动起来潮屁,这是一个寥。   第二个关于体制的话题挪面尖,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距娥呈,这个方面我觉得不能讳言炔显驴。目前来看路迹,对长安不是特别明显炉葱,因为长安是属于南方集团旗下子公司驮亲,从南方集团来说捅,在这个领域当中獭形,也在他的职权范围之内做了一些调整凉骨掸,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享嘉伺。   凤凰汽车饱:如何看待这个机制晤烹稿?   徐留平昆:从国家层面来说为,在充分竞争的行业当中这个机制很重要癌钎。   凤凰汽车痞:你们审批会很困难是吗沪?   徐留平等:我觉得会快收,另外一个我觉得汽车集团廖据宛,也许给你量化很多股份淘,但是最后你没有创造价值策渺,给你1股零提哭,1×0的时候不还是0吗猜沃维?汽车的成长胖克抹、成熟或者盈利是一个艰难的过程碧。 凤凰汽车衫黑:十三五计划像长安汽车整体的销量揽就阔、利润和研发能力以及目标有没有嗜脆粹?   徐留平伦肌:非常有纹荆,我们愿景2025了辰,我们做10年的规划涡茅,在这个当中我们相对来说做得比较保守赶胜,为什么说保守呢狗?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当厘,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念罗抵。   凤凰汽车寂:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的抢嫌凶,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强偷?   徐留平急蚀:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业彭镶,在技术和平台方面都在加强合作婆惊,至于说未来它要怎么样熔,我现在还不太好评价这件事汇。   凤凰汽车材泪:徐总问一下国际市场的战略冈劝昆,我知道去年车展的时候尉脑,长安说往海外拓展的重点是伊朗寸、印度间、俄罗斯这样新兴市诚嗳痔础,有明显增长潜力的市车搿,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去律亮,比如在墨西哥维,对长安而言填韦即,自主研发这么好僚骡,又长期和国外品牌进行合作秽,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国霞矫忙、欧洲的市撑蝗撕臁?   徐留平脊:在我们十年规划中就有熔,去年讲的时候就是当下正在做的内容绒经,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的洼函,就是要稳扎稳打敦跑,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了崎蜜,因为一支队伍最重要的是信心几适。   凤凰汽车甫拜:国内很多品牌都盯住印度这个市撤脚А,并且国内品牌在国外市场很有竞争犁风缮,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗皋娥窍?优势在哪儿菊幻?   徐留平嘘:对于海外市场我的理解是要扎下根去乔,不是简单地把你的产品卖出去渡抵粗,是你能够充分地利用本地的资源氖牌,包括人力资源和其他的技术能力胸孰,然后为本地的消费者提供这种产品和服务驼沸,我不太欣赏那种所谓的远谋式的磨掂虽,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长八阿,促进本地人的水平的提高颧肪,那么同时在这个过程当中加纱韭,把公司的产品技术涵盖进去狸,我觉得这样才能走得远每。   凤凰汽车柑:长安最近一套体系出来了鼓,有没有可能往更高的一段发展繁?   徐留平权:从长安来讲澜胺漏,我们目前的战略看寇,是把生命动感智色双旋八个字做到极致胁宿秦,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品豹华肪,这是我们能够奉献消费者更多的东西阔,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的冗,但最终要落实到产品上豌嫂攻,产品是一个载体让消费者感知它知道它身堑邯,未来间芳歉,长安汽车会加快产品推进的速度四楞,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神关。   凤凰汽车集:欧尚也在这里面吗蛙?   徐留平亭:欧尚不在梆。   凤凰汽车隋常疚:东风已经有PSA很多股份贬乳词,对于未来长安和PSA的合作有影响吗朽?   徐留平射湘祷:目前我没有听到有任何影响潘,在实际工作中我们也没有感觉到发豆。   凤凰汽车水:理念发布会徐总是骑着马出来的实,当时媒体圈特别关注漂攻耪,都刷爆了朋友圈弹清毕,虽然我不在现嘲偈奈堋,我不知道有没有特别的意义江,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动检,当时的考虑是什么泰稳宏?   徐留平趁:两个考虑现科擅,一个是我把马和车作为比较钱狭,你要说一件事跺,一大堆结构化的语言没有必要茄,我觉得既然是长安汽车薪啸额,我们叫做生命动感匙、智色双旋杉,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫吹奠沪,如果不这样做也没法让人尖叫埔昆玲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九算:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日田,上海车展首日齐丢丹,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面湿潞巴。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市称蛹弧,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量酱维,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台疵柔,12年增长了120倍嘿。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访呕,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略潍惦。   受访人岔翘:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)瀑擒。以下为问答实录古闹缺:   凤凰汽车诧描厩: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面并?   雷德?比格兰德喘逞: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品蟹烂典,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年涵铃,这款车在中国市场的反响非惩っ樱好捞。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA匙,同时拥有强大的引擎歌捕,提供强劲的动力与性能弯,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声梁吨。所以福霓构,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品抄唐。   凤凰汽车溃景: 在没有设立经销商的地区冻饯,玛莎拉蒂如何抓住市呈〉厦印?   雷德?比格兰德琳喂坝: 我们首先还是会增加销售网络筷,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点蓉刊,计划在今年年底扩展到75个缺办违。   我们还在天猫开设了旗舰店欧计,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空浅毯,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台暴,大部分来自没有授权经销商的地区墨据。   中国的客户对于豪车的了解越来越多位,鉴赏力越来越高氖目。针对这些人群闲,我们还组织很多不同的客户体验活动邦,如海外试驾迫,以及互联网方面的创新衰钒径,如网络平台的直播痉廖戊。此外镁弄矛,我们也有不同的金融政策冈,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务偏公,深入体验玛莎拉蒂的生活方式恫。   凤凰汽车跺: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》剑,给汽车销售渠道带来一些变化茸并,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新谎许就?   雷德?比格兰德篡: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说灸讹辖,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品涕起,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具猛诞掸,而是要提供独特的生活方式体验寐还。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待猛提官,不止在中国丛海,在全球市场都是这样沽饺。2016年赡授鄙,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长纳甫记,这个主要还是产品优势带来的缉司。新的政策出台以后港,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响疗,不过最终的销售成绩还是由产品决定绅八阔。   关于新的法规侈,我们现在也正在研究当中册捌结,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定寺贾杉,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作池。此外骇,我们在中国有非称坪妫好的经销商关系吐,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关寿翁绥。我们开设的天猫旗舰店架,实际上也是采用线上加线下相结合的方式无尸匙:客户在天猫下定单秸婪,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务段斤瓷。所以驮姬迹,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系稠。   我们的很多客户最在意的并不是价格雹暴,而是优质的服务与体验卧,这正是玛莎拉蒂的优势所在界陶。   凤凰汽车裙: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线牛伯勃,有没有什么新的产品推广封培陵?   雷德?比格兰德唾涩鹅: 关于新产品叹,现在还不是宣布的时候燎,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升南袭,等到新产品发布时我们再提供更多信息刺垂。   凤凰汽车盖陛: 作为中国消费者熟悉的豪华车苔李,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍呕,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好缔鸽。对于玛莎拉蒂来说晨方,未来在中国市场的前景怎么看博?理由是什么慨?   雷德?比格兰德夯: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况冒梧,5年前料量席,我们在全球的销量大概是6,500台啃躲翅,而2016年达到了42,100台摊楷露,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平礁琼考,所以我们的增长一直是持续的缎挝惟。也因此问嘿,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观来诵。   实际上中国市场和外国市场也非常相似前仇杆,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验壳矛滇,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后蘑堑,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA瘫豪趴,这就是玛莎拉蒂的优势伸枪。所以汀帽刮,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度界。   另外炒创敢,玛莎拉蒂的车主非常年轻啸撮变,尤其是在中国市晨┦诳邸,车主的平均年龄只有30多岁痪莫勿,他们追求具有独特风格与气质的产品烙,来表达自己的个性与品味攫雷。   凤凰汽车计: 现在汽车技术日新月异差,尤其是新能源撮、共享兜、智能驾驶方面勺访嘎,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划缕?   雷德?比格兰德拨弹: 在新技术方面差嘛良,玛莎拉蒂也在不断发展与提升礁妹修,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统胖软山。我们并不追求生产最快的汽车乡谢,而是要提供包括技术旧、性能毫淀巩、动力镰、驾驶体验等方面在内的最佳组合醋。   针对自动驾驶挟般厦,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助善恐,帮助驾驶员减轻疲劳汤奸,降低操作难度履,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的册谓,包括独特的声浪空绍、澎湃的性能统芭,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统涂平舍,这是玛莎拉蒂所追求的怯陌世。   关于未来对新技术的规划党皖氮,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求刨,比如减少温室气体排放秀祟罢,这一方面玛莎拉蒂也不例外匡。此外涝,我们也会在汽车上应用比较先进的技术汲苯桂,如苹果CarPlay和Android Auto斥谰响,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统详拦惩,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术煽癸。   凤凰汽车秦跨粕: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化骄,怎么适应京衫?   雷德?比格兰德粟何: 针对年轻人群额,我们采用的方式不是改变自己脆,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应盲唯滥。比如在中国簇,车主平均年龄非常年轻未泵两,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主苟傲哗,便是一位年轻的中国女性参洞械,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表缚。   玛莎拉蒂拥有102年的历史场途,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意劝,包括法拉利生产的强劲发动机佰、独特的引擎咆哮声目、奢华优雅的外观与内饰莫、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神彼侍,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势宽,并且在赢得越来越多年轻人的青睐箔。   凤凰汽车疏人宽: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化仙?这12年当中也伴随消费者消费理念升级玫褐虑,有没有针对用户画像做调整舷?刚才强调坚守自己的DNA和理念彤糙,有没有在设计上或者是营销方面有尝试维玲?   雷德?比格兰德牟皆: 在中国故觅,我们不断渗透到三四线城市冷,但是目的是一致的峦藉,就是要吸引更多年轻客户乏。但不管在中国乃至全球的哪个城市伎把僚,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机俄、激动人心的声浪叙骏缅、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备怯,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户灌。   在设计经销商的时候借晦,玛莎拉蒂也不是随意为之檀陵粗,而是按照需求进行规划痢。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店速锹,首发售罄的100辆SUV中孟,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区糯开纳。因此认,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商硕。同时恃步,购买一辆汽车也不像其他简单的商品窍惰建,客户需要一整套的优质服务讼孝,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置南尖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上惶,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生苹论罢,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述廖忿。   提问衔:您的新角色到底是什么样的菜?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上稿坪?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法刨?   Alfonso Albaisa昏诡推:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁歪帅伸,跟所有的设计相关的工作浇,都是由我负责绕店填。之前我100%的时间放在英菲尼迪筐哦貉,现在会分30%的时间来屑掳,也会跟新的设计主管一起完成设计工作蟹灌。现在大家看到的一些车型期,可能是一些原来的车型申酵毫,我们现在的工作忿题,也是快马加鞭虽,希望能不断的改进槽锑、提升现有的设计扳。   提问驹参:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么帅某?如何看待他推动品牌前进时的作用武降?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa南蓉钙:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管监曹,我们会共同合作腊夹腔,不断进行我们设计的演化擒。其实我到7月份才会正式上任落订华,我现在猜测或确定未来的设计理念赁,还有点为时过早宦。   我们知道痰,英菲尼迪这个品牌是非常时尚嘉钦、非常大胆前卫的侣榷藐,我们的这种设计是一个不断演进的过程禽朽,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改昧习。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计估掠骂。   卡里姆跟我有很多类似的地方四扦。比如凤概,我们都是艺术家出身岛啊舱,非常喜欢设计琅,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞灰坡,并将其以各种形式发挥出来小便刃。   提问煽咎毒:我有两个产品方面的问题瘁入。首先荚冈,这个概念车非常漂亮郊蕾,它背后的设计灵感有哪些了读呕?   Alfonso Albaisa败:秉承“冲突美学”设计精髓思恒射,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素睦。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡福。基本上就像艺术一样烫饺毋,包括缝针颓殊、包裹感琼恕敌,还有使用的木质逼蔼粗,都是非城静猓好的手工工艺聚涣说。这是一种感性和理性的结合韶,还有一些肌肉感极强的车身线条铃。   提问鲁却:这款车未来的定位揉、消费人群是怎样的钵?   Alfonso Albaisa稀:一般都是比较年轻的家庭摹,想要非橙∷忱铮宽敞盖熬诽、具有运动风格的车型淡掸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉停巨:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日蕊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办械笆趣,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示诬,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容磐颠。   在发展新常态下坑咳力,消费动力开始向下线市场转移猛勿。同时莫,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级钡咳等。由此荡翔胺,县域市场成为新时代的“金砖市场”操。而对于汽车行业究骸蚕,消费升级利好之外闹陌,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇腊纠。如何撬动县域这一重要市乘捉摹?   胡绪雷表示锭玫,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局搅帕,帮助县域出租车进行升级改革伸乳。县域交通的数据化穷、智能化发展辈尝,有助于未来网约车的下沉渗透铝烫。县城消费能力相对较低潍辆凌,在出租车领域引进大数据之后拨,未来再进一步升级到网约车干呵。   据胡绪雷透露成,首汽将在县域布局三块业务仍浓:长租车配纬轮、网约车(出租车)狠肪、分时租赁际改。分时租赁是纯新能源车并巩,未来分时租赁或是对公务用车的补充卫,它是纯电动估吓省,不用长时间租筷,可以通过APP来完成搔。目前凭,在北京有1000多辆车豢故,150多个点位悸痊,这种模式可以逐步复制到一些县域城市其雌,对公务车改革会有一些帮助骑当谓。   胡绪雷认为惧什邓,网约车行为是偏汽车前市场的角色瑟俄,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式挂敲断。第二窗面,在居民习惯了这种消费行为之后闺,会对当地汽车的销量有反向刺激作用橡仁适,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导屎斡。   当日阶,首汽约车作为新生力量兴稼鸡,凭借坚持不断的自我革新和技术改进习浪乘,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”毁歧救。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日仕咀,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办枚绢甩,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示挽纷粮,渠道下沉要根据市场来判断曝九嘶,服务要根据需求一直不断地跟进蔽刨蔚。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况宫锤剿,比如说对经济的支撑翰镐,对政策的拉动霜,基础设施条件对消费拉动的支撑作用费哎。近几年荣,一汽吉林产品在县域销量比较高蹿,对县域市场的期待也非常高冒。从目前产品结构来看琶,产品消费比重70%在县域读袖,30%在一股镰、二替芳署、三线市场卿。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型星,外观烫、配置卡、价值都迎合了县域市场的需求尽。   从流通环节上来看静,县域市场做的非成柯耍好涪,没有什么瓶颈因素曹帮。一汽吉林也努力在渠道建设酚团拨、服务跟进等方面做成长和改善锋。同时宋长欣也提出了一个想法虽类,“县域对自主品牌在公务车妊芜、公务员购车方面是否有政策倾斜熬筋木,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长缉,这是我们车企的想法搂葱隶。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时澳,要根据市场来判断踞澄。目前蛊笑,县域之间的差距非常大缄狙涵,包括现在推行的3G服务负肮,在那些无法设定固定站点的地方撑狄,推出了3G巡航服务刑诬谦。服务是永无止境的工作窟陆痰,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进蔷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴偶戚:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日盟,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办互懊瓶,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示噶疽祭,新能源汽车推广比较看好北襄扩瞳、上介律伦、广限行午女、限购市场和县乡低速电动车的升级市场澄。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车苹,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场刹痘附。尽管都看好电动汽车的发展趋势笨,但做好市场并不是一件易事喜却妓。   目前比较看好两个市陈捶⒗,一个是北厂罕、上梳勒、广限行狼、限购市趁蒙油俊;另一个市场是县乡低速电动车的升级市扯印,这个市场的发展速度很快酪杯继。例如河南绅、山东绵趣、西北区域旧财该,大量没有牌照的低速电动车尝,在政策方面仍处于灰色地带泊博。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年偿酱饱,在国家和地方补贴的支持下孪,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右卯校,在农村市场虎、县乡市场得到了非尘兀好的认可酚五。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求弦嘛,县城市场的消费者的房屋空间大丘嫂,有充足的空间停发车辆当,拥有较好的充电便利性市炉罕。其次行驶距离不长既布,180公里左右的续航里程能够满足使用需求栋。另外涕,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难骂馅锯,因为小车型成本低舒汉潮。   赵智刚表示好,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展唯南檬。河南地区攻,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排戈,在替代当的出租车墩阮、公务车方面取得了不错的效果岗。同时酒,也在积极跟海南政府合作泥,投放了一部分公共用车趟梗力。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进匪,比如是文昌兑橡肝、万宁离、琼海等县级市倾诬献,未来将在海南全面推进挺睛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉贰档:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲洗贰狼。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点绩,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行多那校。会上废市才,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出歌:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂巨裸。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本姜,是参与全球竞争购扫、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提诫里。”   在当日的论坛上偏,郑刚发表主题演讲毋。在他看来眯脖,打造世界级新能源汽车的品牌嘉,最核心的是独特性涝肋路、差异性怪伎,是比较节能优势鬼,浮出水面的是视觉罕鳞判、是LOGO苗、是VI且坚立,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势放税,其中成本优势是最重要的组成部分矛五。   早在110年前窟囱炬,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择肺:蒸汽驱动车享、电驱动车和燃油驱动车逝。然而苹街莽,在后来发展中腐测,电动车败给了汽油车度恭懦。这是什么原因造成的漆贿?郑刚提出是成本造就了新技术的普及切。亨利·福特发明了流水线生产娶,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候淬镜,成本大幅度地下降挟石,售价拉低到850美金迟擂,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车绵桅箩,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间舷档祷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以啪瓮,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌散。100多年的历史多次证明了这一点巷泞。” 郑刚说阿裙伦。   在反思自身发展时豹失玫,郑刚透露垒梆,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量炕秀,规模在迅速的增长喀脾曙,但很遗憾并没有带来显著的痴缝、大幅度的成本的降低墟。   为此仆厦观,郑刚提出兜详氨,在推广和普及新能源汽车的同时玻郝,光靠技术进步还远远不够物探,更加要注重妨、培育成本领先的优势惟。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本芜耍,是参与全球竞争蔬拧勺、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提另巨哦。   他建议卑阀,对新能源汽车未来的产业政策戚、行业标准锑盯结、行业监管等淀瞎,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术弗率汕,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低居,这样才能培育出行业的龙头企业魄釜。   如何通过提高规模徘、优化设计坞漆咖、优化政策和制度创新柏傲磨?郑刚说碌兰,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本槽、交易成本和政策成本降伦,来打造企业的综合成本能力和优势介年粹,从而提高中国企业的全球比较竞争优势典。这还需要企业和政府共同携手蛾,不忘初心间互,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标茅耍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝田慑:韩大为" "  魏建军多次提到刻嘎,我们的确有很多故事琼,但是他们没有写得很好湍囤美,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖兴椿?魏建军直言不讳地说款环桓,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后僚闹稗。   囤地赚翻钮势檬、离开保定隧、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来淮,且莫名其妙藉烷,或者无中生有的传言所困扰绩裙遍,最好的纾解方法是什么惰?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车蛇糯敝。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚播墒,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂骇,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后态,魏建军菜级喘、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监磋汰存,与部分汽车媒体交流楷禾恋。以一身轻便的牛仔装""示人""散,魏建军笑着说鲍,是在同事的建议下才穿出来的讽店魏。    对于4月以来沸沸扬扬的传言蜕娥钳,魏建军坦言场睹,的确压力很大离射仙,也很难受超,“有时甚至想哭”加聪。他说降颓惶,我本人就是保定人沏坦勉,能不希望自己的家乡更好么辩精?当然嚏功,我们只有把自己的产品做得更好波袄。    诚如魏建军所言般鹊上,近期罕评炮,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌垄。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾络,来自媒体的反馈好评如潮溺贿苗。有作者甚至设问零赂绕:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后搅,否则也怕媒体老师太忙”庆,长城汽车一位公关人士插话道潘饭仑。    10日下午的WEY首度试乘试驾灭猴,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意砰肩。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格达圭,有同行在现场就说仍:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车诚,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型槐怯,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型拳姜瘸。    动力配置上尉膊,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机蹲侯惦,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术技胃,最大功率达172千瓦荡佛,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器劫,换挡响应及换挡逻辑可圈可点叙都。在长城汽车徐水工厂的高速环道上熔,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时的色蠕,VV7s几乎没有发飘的感觉侩捣偿,而车内噪音也得到较好的抑制雹喇酞。“我们在整车NVH方面做了很大努力簇捻搪,也取得了一定的平衡”陶阜频,魏建军说暗驳糕。   VV7S    在交流中爸少伐,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时狼滑,大谈徒、特谈所谓“轻奢”卑蕉、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时薄江韶,咬住“聚焦”二字不松口抨险。而是多次征询媒体试车时的感受棱哇臂,并逐一分析邯、解答媒体所发现的问题逝灵灯。整个交流过程稍槽高,他都态度诚恳差,即使是谈到一些尖锐的问题短醋,也并不辩解火量添。他甚至非常谦逊地自问自答墩蛊,人为什么会失败岔?尤其是一些有着巨大成功的人贬。因为以往的成功该,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做惮采逝,就很容易让自己失败猜。   VV7S    在4个多月前的广州车展上剁铝,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车揉蹿,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然绩拨。他认为司凭瓢,好的产品本身就是故事沸阿慧,而WEY就是要做最好的产品却亢。此次豆寝,魏建军多次提到浑,我们的确有很多故事要讲废搓,但是他们没有写得很好残抠,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的藐汝哀,所以陛,我在让他们重写但伴挪。魏建军笑着说叉,把一桌人也给逗乐了多恋。    在媒体谈到其他竞品时漓联乃,魏建军都给与很高的评价潞能吝。不过最终还是认为自家的产品泻卞逛:底盘更扎实朔,操控性更好帮,“因为我自己就好‘玩儿车’”极弯,所以对他们(研发人员)的要求也更高钩。   VV7S    据悉吝,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市丘此,预计售价在15万-20万元区间撵蒋。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点菱,他思考了一下才说顾参透,它的配置太丰富了卧燃碌,在相同的价位空间伍匙捷,“肯定没有比它更多仇、更好的”孺掣柒。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖贩?魏建军更是直言不讳地说昏,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后浅。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中农,一位来自上海的资深试驾教官说纤,之前很少接触自主品牌汽车恍冒,这次也是第一次来到保定解请庆,第一次来到长城秒卵,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料叫竿抛。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒啡,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言蹲萝。期间浦间沉,有一位同行说假,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好菩?或许这才是魏建军的真正用意吧叉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤税褥:李芳" "   陆逸表示撅探,英菲尼迪目前的销量情况非常正常堵陈,因为正处于发展的爬坡期辱。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说长袄柔,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作隶,而且要深度国产化孪硷。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中靖,雷新透露贾理微,上海车展期间膏扣,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时边晾把,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现腻。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时权韧,陆逸明确表示鳖,英菲尼迪目前的销量情况非常正常沃泞瑞,因为正处于发展的爬坡期羔融惋。关于国产化的工作徒,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略驼佛,未来将坚持不懈的进行国产化工作扰,而且要深度国产化趁竟副。    日前赁档,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典吧绰勒。活动后肥,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访誓苦,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应殿。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年盆汐,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆睬,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%受,超过23万辆雾。今年第一季度毙,英菲尼迪在华销量破万辆狭,同比增长4%虹棠醚,而其全球累计销量达到67367辆脑,同比增幅为18%齐嘶。无论是在英菲尼迪全球体系中喜,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中纷,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色镁炒嗽。在不少业内人士看来伎,从去年4月以来晨,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞室屉篮。    对此汤焚卞,陆逸强调颠攀扮,目前英菲尼迪的销量很正常委莱,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军诡扁,东风英菲尼迪合资企业成立才两年兴嗅,还处在爬坡期屋剿杏。他还说啦林,所有的汽车品牌进入中国后枫抄,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加卡控、运作能力提升及投资力度加强台捅,会迎来一到两个爆发期豌。    事实上传角,从2014年开始阂,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后箱捌冲,就迎来一个销量增长的“爆发期”稳:2014年筋,英菲尼迪在华销量超过3万辆袄帘轻,同比大幅增长75.6%罚,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年齐层街,英菲尼迪在华累计销量为40188辆庇,同比增长33.8%巷径。    不过蓄炼,步入2016年阔饱,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期啪。当年4月初还,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在狠乳,刚好满一年好啡。在过去的一年里缸锋,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态耿。陆逸坦言记,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段撕募,以便更好地认清我们是谁茶耐,我们的未来在哪里缕,我们应该做什么诵守。”    在陆逸看来驾忌,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌堆萄,今年是进入中国的第十年浆鸥。所以作为一个年轻的品牌赤挎,这本身就是一件很有挑战的事情双。他还表示吭,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累贬酪,是更聚焦的一种进化踢经。因为市场环境在变化熟睫犀,消费者的需求在变化娄浆,我们也要根据变化不断的调整炒、创新辛恳娜、挑战自我抒疽。”他说凤箍,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来端操,就提出了‘挑战者’品牌战略少弥某。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过川,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的僻,品牌口号必须得落地簇彭傻。”陆逸表示姓坞,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发闹豪,聚焦目标客户群锋缺榷,让产品与目标消费人群建立联接兑剩、产生共鸣蓖。    陆逸对中国经济网记者表示瑞记,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说葛鲍鸽,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作撅掸,而且要深度国产化粕。”他说步,中国是全球最大的汽车市扯恪,同时也是很特殊的汽车市澈郝伞;如果英菲尼迪品牌要扎根中国蜕尖撅,就要真正的了解客户谩,扎根于客户眠喀、扎根于市辰谩,这就必须深度国产化离。据雷新透露纶,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%寐谐。    但是霜,从2014年底国产以来思失,英菲尼迪只推出了两款国产车型咐郡贾:Q50L和QX50轻烁。对此淮,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑凰小。陆逸表示社翰拎,“关于产品线布局的问题嫌匡狡,英菲尼迪有一个长线的规划磕滑讳。”    陆逸介绍说受卸,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年暮,规划内容包含平台规划闷姐、动力总成规划以及国产化的供应链规划等奉单。他还说熬躲,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备席罕,我们的目标是通过完整的产品规划汐,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品土岭。”    谈及国产化在今年的推进程度虑虽,陆逸表示瓶墙,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中贾,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布硅莫冗。”雷新进一步透露篓,上海车展期间铣隙,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时哗,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现讲。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱淌:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年按疼硷,通过销售Urus梧男,兰博基尼总体销售量会翻一番乳,突破7000辆大关救。    在更遥远的将来盼,很难说会不会有纯粹的电动车吾乐檀。这是因为蓄电池非常重赤舵冉,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制棵。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澈吞Α,兰博基尼是一个独具魅力的品牌屉膳。自大众集团和奥迪公司接手后啼堤,兰博基尼得到积极烧互杠、稳健的发展凯卸。日前帛,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂凸,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员挨抵牡,商务部主管Federico Foschini商吮抒。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员踩庇、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问称阑竿:并入奥迪公司之后妓间焦,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持赌?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的鸽岁方?    答灯:2016年瓷黔,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关瓜那次。奥迪公司和大众集团接管之后腹涝勺,对兰博基尼进行了很多投资堑乏烷,让公司发生了非常大的变化氓。此外示称抢,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品佩。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高对抠,如果没有这些投资认概,就完全没办法实现这个计划谢。所以尘溺,兰博基尼公司从中受益良多蔷秤。可以说扫诵,如果没有被接管华甲,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来洛桑黄。    问凳:在您的介绍中视,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高侨。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的我铰据?Urus投产以后媚膛,重点会不会向中国市场倾斜收厕?    答肪:目前腻葱,兰博基尼公司只有两个车型系列脑:一个是搭载12缸发动机的Aventador逢桓,另一个是搭载10缸发功机的Huracán童酿嗅。因为各种原因妨闭冕,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降就说豪,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势哎。2016年行庆,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车论。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%储伎,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%舒叔。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放疤翁篙,兰博基尼公司的销售量会明显的增加酚。2016年贤探,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆汐犀。新产品会在2018年投放猎锌,到2019年接聚,通过销售Urus茹冈博,兰博基尼总体销售量会翻一番娠巢,突破7000辆大关埠池。在中国市场上径磁豁,SUV是非常重要的产品矫阿撂。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求存。    我想强调的是沟媚疟,在中国超跑车市称馐谓帧,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端鄙瞪。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币稀胳福,Huracán大概在300万到350万人民币婪,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平娃携。    问淘献番:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的结屑?    答截蔡寐:目前翰,兰博基尼在中国有15个经销商翘。到2020年瘸,我们希望经销商数量能增加到20到25个尚的麻。当然灵辱图,通过Urus的投放埔,在华销售量会增加箍九抛,服务涵盖的区域也要明显的扩大量拆兔。    问关:如您所说抚,兰博基尼在中国有15个营销网点卑,去年销售了151辆(车)八弟。我们简单的推算一下挎,平均一个营销网点一年卖10辆车谈耪玖。那么献午,兰博基尼经销商的运营情况怎么样呻家啦?在新的超豪华SUV到来之前湘,是否有改善他们运营能力的要求呢然耗?    答茨能:是的胆汗,会明显提高经销商的运营能力辨,新Urus也会变成一个破局者边挥聊。虽然现状如您推算窜奴串,但是在Urus投放之后评筋,大概2019年或2020年零,经销商的数量会增长辜笛,同时每年的销售量可能会提高到30辆羌搞佳,整个业务会明显的扩大多,售后服务也会明显提高航。而且由于SUV使用的频率比较高患溅,消费者甚至可能每天都开SUV去上班县梁某,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入溺藐。    问粒烦娠:兰博基尼车型比较少潜唬,所以每一款新推出的产品都极度重要法粮汹。现在的汽车行业发生了一些改变效谴,比如智能化镣、电动化刃苦赡。那么乓撼蒋,兰博基尼在研发产品时嗣洽丸,会不会受到这种趋势的影响溅番?    答团肆培:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征傲累确。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆姆,更多的是代表了一种感情来晴。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador烹,采用V12的自然吸气发动机扫窘胶。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验寞点。    这是兰博基尼最核心的销售主张伴挠。未来女,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协玖。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度砍哀楔,甚至会超过前款车型患斡朝。而出台Urus产品时则会有一些变化烽社,它将采用涡轮增压V8发动机峰跑扮,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机卷。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型叉参拐。但是拉窝系,不管从产品定位烫霞,还是感情诉求方面来说骆舶筹,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观插吵。在更遥远的将来波冕,很难说会不会有纯粹的电动车炯。这是因为蓄电池非常重阶,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制铃。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车创收饺,可能未来技术上会实现新的进步暴同疽,那时我们也得重新考虑这个问题铅还泉。    前些天攫饶,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型镐硷道。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录钾如倘,其V10的发动机再一次提高了功率盗瑰。当然剔胶练,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA共。通过技术创新以及功率的提升钒,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者卉。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车烽含冠。在预销售的阶段糜构,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来略。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功苫驹,能够击中客户的心理需求霉可吮。    被访人么:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作雷虏。1998年到2007年搜炭,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年传,负责兰博基尼产品工作;2015年扒藏,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员敲脾,负责销售及市场营销涛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峭厦:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示阿饱问,中国是世界产氢大国堕,制氢设备细波酱、储输设备雌乃行、制造技术等条件不错禄接泉,具备发展氢能的基础淌。从环贝档龋和能效等方面考虑恒忱,中国应进一步推动氢能源产业的发展查茫锌。    周奕丰谈到抹,中国目前主要依赖化石能源猎,对环境污染严重曝。氢能源因来源广泛兽、燃烧热值高扰、清洁无污染和适用范围广等优点臣,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源换阔。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分刺,目前看航,中国氢能利用的研究相对碎片化毒,与国际先进技术相比还有差距钉,没有形成产业化傲纫悔、规模化发展牧林。中国应迎头赶上秋伸,卡位世界前沿姐。    他还提到枫,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一乃慷,提出实现大规模卸和筒、低成本氢气的制取耙、存储愤坞、运输丁巩港、应用一体化的战略目标星。这非常重要桐钢京,未来需要各方协力辜,加大投入棋,推动相关产业进一步发展缎杯喉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表固熔,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法澳郸。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济斑,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措老。    他谈到酣涡独,实体经济是中国实现转型升级的主要载体肝监,各方需要引导资金更好地支持实体经济赁洽,促进金融资本流向实业苹,真正促进经济稳步发展静复玲,夯实经济发展基础赏伶薯。这既是稳增长糠领、调结构的需要猜,也是抑泡沫唉吠、防风险的举措得传普,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动霓,推动“中国制造”向“中国智造”迈进辑莫抨,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力举。    周奕丰最后介绍理吻,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下窘,也在不断创新突破门某,寻求产业升级堑坚。公司主动发挥自身产业链侯坦、区域及成本优势残体,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业安烂。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区怯读、旅游景区计嫂奈、汽车营宿地酵、农家乐热顶缓、家庭菜园等不断扩展外差,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业糙担,以多种方式在国内推广土壤修复跨,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场丹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉鳖:李芳" "   国外媒体报道皆栋,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示韭霉螺,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆砂,并需要吸引更多的资金和合作伙伴阂虱。 李彦宏    李彦宏表示戚,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车洁尉踞。尽管有一些技术问题需要克服痪魏幕,但它仍然有望达到目标咆。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司偷,前微软AI专家陆奇任首席运营官枢葡,负责大量投资的自驾车业务部门腿。 百度自驾车    李彦宏表示柑鲸曙,我们很可能与传统汽车制造商合作碑孩,而不是孤军奋战赶缴,目前还没有制定出这项技术的商业计划碍临首,首先致力于让自动驾驶汽车着陆偏。我们将竭尽全力实现这一目标体仟,收入和利润是其次的考虑胆示钦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜茶洁:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年脚,其所带来的经济红利在近几年日益凸显挎。正如近期两会中政府工作报告提及的那样拴沟,共享经济还将怎样改变生活味?   三年前目步,基于对共享经济的热忱帕,清华学霸张丙军创立PP租车坑啃,开启了汽车共享事业;三年后报疤惦,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户屡颓,成为汽车共享领域的领头羊缆塑。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀洞,3月7日乖,张丙军开启了共享有车生活的新征程帝板乔。   3月7日杯面,在几百万用户的共同关注下潍,PP租车正式升级为START共享有车生活平台炭。这不仅是汽车共享领域的又一次突破拐倡惮,也是张丙军重新定义有车生活恼谦,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅归。   从PP1.0到PP2.0时代岗狭,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记井衔、一个符号或一个名称那么简单搐,它是企业创造持续价值的支撑扇。若没有十足的理由摔岔寒,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓叉蟹搪。将PP租车更名为START坷泞蔡,是源于怎样的考虑吝?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解牟。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体涕还珊,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举微褂邵。   “三年前奠枚喜,PP租车开创了中国共享租车的新玩法宦烯偷。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益赎,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型估。由于便宜便利瘸电氛,PP在用户心中是一个很好用的租车工具伤罕。”这个阶段弗,他称之为PP1.0时代姓。   经过三年的发展篱揩,PP租车推崇拥有而不占有灭沫蛇、盘活社会闲置资源的共享方式帛姆农,逐渐建立起以车为媒介龟仕拘,重新定义有车生活的2.0时代层钢梅。“START不是买车蚊讹,不是租车堡,是共享有车檬鸡沧。这是年轻的人群氛、爱车的人群嗓攻,最向往堪菩分、最有潮流的有车生活方式糖。”张丙军说扩,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择撮、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验灭。同时双,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户薪长,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区纷吩醋,让每一个用户体验到最真实无但、丰富愧唇、有趣的共享有车生活称嗜。”   START代表着新品类冠钳、更丰富的选择翅、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下碧蛋,相较于神州租车闺腻撮、滴滴租车等传统租车公司揪坚沦,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢层?   张丙军认为扑尝,START的核心竞争力主要体现在三个方面矮痴次。   其一花,PP从1.0进入2.0时代诺雇,新品牌START更具有张力负誊沥,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神说缉取。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求汝,START重新定义了有车生活促袜孪,开启了全新的“共享有车品类诧施。”   其二沽桨,为实现共享有车的多样化选择记纯五,除常见的家用轿车外稿膊恕,START将主推个性化的用车体验肆。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型沥,如保时捷911砂、特斯拉仆烫艇、大黄蜂共、牧马人等等酷。此外税购,用户无需承担高额买车款和养车成本溃息嘶,性价比更高患。   其三版哩,“共享生活的基础在于信任体系的的建立焦,以及更完善的用户信用等级鞠亨臀。这也是平台长期价值实现的核心素姥晴。” 张丙军介绍含,START共享有车生活平台为使车主放心共享倒投,平台推出了一亿元车主保障金揪痹弹,严格的交易信用体系坞韩端,确保车主爱车无风险;对于车友败届,START还与多家大型保险公司合作禄,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务惕樊誊,为用户提供更具信任的服务蔚。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流蹲唯逝,我们的目标是捆,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来酶斜。”按照张丙军的预测钵,中国自驾用车需求量巨大刀淋,而现实矛盾是刺,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车棱,不允许每人买一辆车满足自驾需求洪。相对于传统租赁公司5-8万的库存量忿酶炯,START平台能让10%的私家车随时被共享使用倘。   此外赔伯裸,他认为媚誓,随着消费持续升级据,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中扯绕茎。“感受丰富车型带来的不同生活体验饥,将是爱车爱生活人群所追捧的方向汗热。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质邓、丰富汾、有趣的生活方式哀,让有车生活更加精彩炯规。”   张丙军表示扳雹,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者苹烁牌,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验甲郝迫。START蟹撵,梦想才刚刚开始宋课。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜:李芳 版权作品抄冒费,未经环球网Huanqiu.com书面授权邦,严禁转载朴刑,违者将被追究法律责任叛冕。 获取授权" "   今年全国两会上吗康炬琅,董明珠在接受记者访问时说溯未势:“只要你敢想湍肥肚,比如以前谁会想到人能上天暮恫,如果我们不去创造布仿,人能上天吗勿蚂俯?你不敢想龚,你不敢去试验溺岁谅,你永远不可能做好吩。”    过去的2016讽歼,伴随董明珠的独取,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈系:格力全员加薪1000元汤、格力的员工房瓶峭、以及格力的手机……对于这一切旗潜,董明珠并不过多在意未枚,她说胎烤,自己最关心的还是“掌握核心科技”刊卿疏。在今年全国两会膏挂具,作为人大代表鞠,她再次提出了自己的董氏宣言楷:确实这两年的发展谜江郊,总书记提出的供给侧改革痢饭匿,我们就应该做供给侧改革的排头兵腔,因为做的是实业纹,能够掌握核心技术菱溪梗,制度也要跟上舷瞳烤,真正给那些创新型的企业荷莎宛、有创新梦想的人一个环境函欠。    对于国家惰泻模、社会蒙碳亮、普通百姓的诉求纹,董明珠是这样回应的败簿:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献板绘眉,他真的不是仅仅是索然禄浮,收获哩廖缄,比如说我们过去讲高覆耙,这个企业了不起绩狠博,再就业茫空膘,反过来你要感恩这些员工劝年祈,没有人来给你打工歉,你凭什么去发展踞敢?所以我觉得要有一个感恩的心情苔够忱。”    把感恩的心落到实处雹崎川,就成了格力员工的2室1厅拖,于是汞,别人家的老板就这么出现了毖焙。 记者镣烤:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧曝?    董明珠唉屑坊:对俺赁,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现珐寒。    记者钵句:以后所有的员工都会2室1厅级?    董明珠诚店:对对对腥。    去年末无挤绦,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银陆料搿,但因股东大会投反对票而失败凑扣莲。随后吾搪妹,她以个人名义增持珠海银隆股份庆兢漓,雄心勃勃的进军新能源汽车产业视鳞天,然而床彩赁,到了今年衰孪,新能源汽车面临两大不确定因素脸尺:电池风、补贴“退坡”蔫牟。在董明珠这里吝辆错,似乎这些俨然不在话下咕尽染,董明珠说计让,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟苛嘘百,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市陈ぁ,“不是因为退坡我不做桃尖,也不是因为给我钱多袒释,我去做挖警菊,我认为是一个责任唇,是对社会磋、对人类挝,你都要去选择的一件事廊。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖叫,董明珠很不以为然巍斥,她认为敞,这些都是炒作刑棱农,并没有人真正说到自己手机产品的质量耍褪,只要没有说到质量浩惧钾,那就不是否定尽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮:李芳" "  近期炕貌可,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税嫌。美国此次取消“双反”涣,对中国轮胎产业无疑是一大利好妒谴辉,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转狼,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变点朗答。   全国人大代表泵琶去、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议垦,在轮胎中使用RFID电子标签技术前涵娃,给每一条国产轮胎装上“身份证”缕钎烦。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督冲,有利于消费者对产品品质加以甄别沤偶洞,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量甩,从而规范轮胎行业发展习鹅啤,促进行业的产能优化和转型升级捕虾绥。”袁仲雪说氛诬视。   据了解稻体,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草攻,全球多家组织及单位参与遁脾现。轮胎用RFID电子标签的应用善叹席,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体僻纷朽,将等级数据写入轮胎标签内部李霜,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定蘑识枯,伴随轮胎终身使用贫青。同时饭,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体捞,使轮胎更智能拆,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS瞎,能实时监测轮胎的温度钨等、压力等数据谎阮,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况漆,从而有效减少安全事故乔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽杆斜:李芳" "全国人大代表素丰、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题儒,这个事关老百姓短途出行需求以及交通详、环境协和发展的产业塘评,由于行业标准尚未建立零,使得整个产业发展处于十字路口炊桓痊。全国人大代表绊嫡梯、时风集团董事长刘义发建议粒物粹,加快四轮低速电动车标准和法规制定 防欺,全力推进供给侧结构性改革眉脓。    在刘义发看来型,四轮低速电动车是市场主导草卵、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品勒。目前卯陪,工业和信息化部勾、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》洛。该标准的制定沪短巷,对规范四轮低速电动车行业发展孩股舞,使三讼、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代桓,直接实现电动化睦睹遍、节能讽豪赏、环保安全出行具有特别重要的意义粳。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求蹦窍呻,又适应市场需求叛咯,刘义发给出四点建议教撩潭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一匹漂、标准制定应充分听取行业的意见巴楞,响应群众的呼声称栏。制定标准应尊重市场规律碱热,规范褥、引导产业发展嗓绵,而不是简单的限制苯堆不,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求峨称。    二疥溅、标准指标应体现四轮低速电动车的特点搁副梅。四轮低速电动车安全缕竭、环保础、经济撬钮迪、舒适喂,是摩托车侧、电动自行车淑辰、自行车等升级产品两裴,特点与与高速电动乘用车不同梦绒靛。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标钨据稼,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定加考。    三皆、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导镣捶壬、政府引导的办法磕釜。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点刻,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池静,如采用锂电池政府给予一定补贴滤都。    四攫熟室、在制定产品标准的同时枯,制定企业准入管理和注册登记笨晒、道路交通管理的配套法规你透耪。产品标准只是为行业规范管理提供依据猴,而实现规范管理是一个系统工程蛔强潜。政府应加快制定企业准入期酣幂、车辆注册登记揭祈衡、道路运行管理的配套法规耗叫摧,在制定这些法规时应本着改革创新的原则栖犀渤,方便企业让利于民汝碑太,减轻企业和用户的负担瓢。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求骨、加快供给侧结构性改革的产品坪,又是一个节能环保的产业抵汀伦,引导得当可以大有作为巩东。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法斧鄙玻。”刘义发建议堤鼻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅:李芳" "   近几个月来桓脸,共享单车火遍了北京城攫污。6日趟,全国人大代表恃、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示德,今年上半年垛,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”句。    徐和谊说光,伴随着公车改革镣,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁锰弦。“很多公务员手机上有软件叼姐遂,一刷就能用车汗掂。”他说师滤,今年赫察,北汽计划将新能源车推广至更多的公众县。上半年募久,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车垂。    据徐和谊介绍培脖唾,未来投入的汽车数量将根据市场而定乡羡,租用的价格将有竞争力稍性缮。产品的外观将非常“吸引眼球”坦愤,为两座式纯电动共享汽车细崇,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷肠嚷殿,适合分时租赁和共享市场需求拉,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别圈。租赁者使用时需提供驾驶证等证件阿宪轿,在手机上可以查询哪里有车纤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题拖,目前大家用车起点和终点不同我。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源丸板椭。”徐和谊说缮缎,目前柑,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节双布嫉,包括立交桥下伙、公共停车场戏课菱、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇括。目前边远的地方停车资源丰富委,但是用车的消费者较少慌骡毋。“希望异地还车的便捷能够实现遣簧,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点偏,否则还会存在最后一公里的问题南猩。”    徐和谊坦言舍许,停车位还存在管理的问题凯耙鼻,汽车是价值比较高的消费品险,一旦出现剐蹭茸采肝,租车人还车时也容易“说不清”融腥。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护耻箔荡、“钟摆效应”等问题宿晚短。“有些消费是单向的势,如何让车回流也是个问题”懦常始。他说处偏侩,目前霖,北汽正在进行市场研究弘老吭,探索解决方法啸氨剐。    徐和谊还透露恃工嚼,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行刀居爽,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆弓筒。“我们也正在筹划并和有关部门做方案挛阀锈,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆侈。目前距2022年还有六年时间局,从可行性上讲脓,应该是能够实现的淖。届时希望借冬奥会的机会狙,展示中国制造的水平皖诲镐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露缓甩,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题杰喝雹,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击蔬痪,目前已追回骗补资金或啡В款23亿元岔,并对有问题车辆不再补贴僚,对闲置车辆也暂缓清算悸。    肖捷称吗凉,在财政部门督促下僻诫蕉,目前相关企业正在采取措施汕反拣,认真整改发现问题铰嫉。    有记者问虐,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展惶,肖捷表示棺富,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整畦怪粪,主要是降低了补贴标准挤,同时也设置了补贴上限楔酱,还提高了准入门槛扁愤。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展颅画,同时也可以有效防止出现市场扭曲编限。”他说帆蜗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期:李芳" "全国人大代表撇、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气答炒、废液坟街、废渣等污染寞揉,一旦有机电解液和钴棘屁沮、铜耐挺江、镍等重金属物质渗入水和土壤之中缴摄凯,就会带来生态环境安全隐患仑痘,甚至会危及人类健康刷。”全国人大代表柯偷、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示款。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议诲。这位带领团队经过几年技术攻关捕,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人谦啤,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上洁湘江。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个疤,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题存沟。在提交建议之前切颈,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究赫。    自20世纪90年代以来惠闻,随着锂电池广泛应用栏馅,我国成为世界上最大的锂电池生产郝阮、消费和出口国绷庙,近年来我国出台了购置补贴盘、税费减免瑞呵脖、研发支持卵舍亢、消费优惠费冷、基础设施等一系列重大政策措施谩,新能源汽车市场日益蓬勃发展渺下琉。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆伶、保有量超过100万辆课阮冈,占全球市场保有量的50%池,预计到2020年累计产销量将超过500万辆辣。    随着新能源汽车快速发展撩,作为新能源汽车的“心脏”泡怖媚,动力锂电池产业也在迅猛增长岁奢。按照相应的报废标准褐,动力锂电池回收利用市场已经形成莲害。有研究数据表明叭沦,预计到2018年荡抨,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模好,累计废旧动力锂电池超过12GWH恫、报废量超过17万吨巴,从中回收钴手、镍憨、锰戒、锂仓嘘降、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元哗级,到2020年将超过100亿元硷篮芬,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元廊吠蒜。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫复嫌,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题额盆填。”张天任认为弛,如果动力锂电池做不好回收利用款,就违背了绿色发展的初衷霸溅冀。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用橡牵按,但现实是氰,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实蓝。“废旧动力锂电池包括不同的类型聚、设计工艺和串并联成组形式斥恃渭,以及多样化服役时间荤掳哩、应用车型和使用工况奢蓄,这导致电池拆解不便炼侩。另外囊肆锨,国内尚未建立成熟的回收体系管抵秆,动力锂电池回收产业也未形成规模效应杏碑,回收工艺成本高携收魄。”张天任表示箱巾戊,“出台的政策并不具有强制性荡锣讳,且缺乏明确的奖惩机制涂落,加上动力锂电池回收再利用经济性不高海该,目前动力锂电池相关主体无利可图烹,对政策执行积极性不高史酥景。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题忌蔼,张天任说哆童录:“一是退役电池较为复杂瑞褥糖,不易拆解;二是退役电池一致性差啊貉,品质不高;三是回收拆解成本较高戏俩,盈利点低;四是回收政策缺乏监管菇阜,执行不到位鳖。”    有问题就需要有解决办法藉,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方棘:其一橡,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二荷搁泛,加大电池回收再利用关键技术研发;其三害,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四叛裤翻,鼓励商业模式创新试点和推广应用窃埔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱含妙:李芳" "全国政协委员胜、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题寂靖碎。”全国政协委员煤纪、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示氰,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题陛炉目,当纯电动汽车完全不再享有补贴时淌,其市场前景令人堪忧富。“在电池方面廊贬疮,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡姥绅犯,2020年后坛剧,当大家都不再享受补贴时淳轰,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上唬稻,消费者当然会选择物美价廉的国外产品淳井。”另一方面钝,柳崇禧表示抛波,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市钳,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限颇。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素弟叉,在于车辆寿命和电池寿命的不对等霞。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上久凉,但电池的寿命大约在20万公里即窝睛。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受姥,这意味着掂,电池报废了车就要跟着报废乔,这样算来妊,纯电动汽车的使用成本是很高的陌。”柳崇禧说幌封柏。    对此丘替冲,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案河僚,即建立专门的电池运营机构坏,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务剑轿。“一辆车在全生命周期内更换几块电池青,是对车辆的物尽其用济随。对电池而言酗,虽然不能再服务汽车勘蠕,但还可以被用作储能电池陕,同样达到了最大利用率梗拢。”柳崇禧认为耍舅,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法膛蹋瓤。“但国家需要予以支持隙,尤其是在车辆检验方面巩翰,按照现行的规定看估,更换电池即被视为改装处镰。”他说燃。    柳崇禧的另一个观点是摊撂绅,氢燃料电池的大发展即将来临袜吮叼。“一方面蔫吧该,原来的运输成本相对较高抗昆策,而如今这一问题已得到很好的解决患,现在的运输成本只有原来30%;另一方面酮姓涉,美国的相关先进企业在国内开始建厂都蹦功,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车涸络,预计两年左右即将迎来跨越式的发展缚。”柳崇禧表示策,氢燃料将作为增程器为电池供电沥,以达到更长的续驶里程几,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用江稿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同磁系舷,造成了双方的利益不在一条平行线上烦虎沦。为了解决这一问题蹦窟林,李金勇指出们撼暑,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景领壳冬,重新设置股权架构瑞舰般,经理人和骨干员工合伙人化憋。”    “遵从起码的商业规则刑砷,我们就是经销商读,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节诉廉、一个桥梁哦从,我们没有义务去亏损胜祭碘。”李金勇说湾。    日前浓,著名汽车营销人响弟纠、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出隶蚊冠,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景帆驰片,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”承火,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争枷撕,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象寒。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”邢,李金勇直言脐亨腻,“在过去的十几年袖亥戈,我们的市场非掣牵好乔尖禽,老太太都能卖车歌廷,会加价就行了砰,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高恼,职业经理人的压力很大大便,每天都要搞KPI考核秋、培训骄蹈角、提升洗讼。”    李金勇以实例说明手石:“过去在资源时代灿辩爆,一年这一个店挣1000万祥,给职业经理人开30万肖社班,没问题妙氛滤,这车好卖橇。现如今偷酗,市场不好了雹孟,现在一年挣100万窘奸,职业经理人还是30万滇擦,但是特别累割哀,现在一年的工作量比前五年峨瓦睹、前十年两三倍都不止刺卑嫌。”    在李金勇看来恃,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同光,造成了双方的利益不在一条平行线上骚淋。为了解决这一问题厩嗓,李金勇指出譬彤呢,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景倘患,重新设置股权架构浦碉,经理人和骨干员工合伙人化窟缚。”    李金勇进一步具体阐述道姓栏,“过去资源时代火结,投资人只要拿到了店迪秽埔、拿到了品牌袭,就可以赚钱砷刺饰。现在塘汗,资源时代已经过去了湿雇泻,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起孝,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人屑怯,从而真正让员工自动肩窝办、自发地把工作当事业讥陪,而不是靠培训苍氛店,靠感恩窜。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来僳攘椭,不少汽车厂家制定了销售目标哎绦烂、生产目标编,职业经理人必须要完成扳士,如果不完成就走人帘囊。李金勇认为开督,“在这种状态下锈靛搬,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划攫、十年的规划盆郸肋,只能先制定一年的规划抨豪,把今年完成再说假,由于今年完成了谎豢,明年才有你的事卑鬼。所以这两年厂家的高管变动频繁龟帽,十年以前很少有这种变动寞歉,而现在这种变动成了家常便饭莫。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量博,没想经销商的盈利能力妓骂。”李金勇表示防密蔼,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量惊能妮,想办法做经销商工作香,把销量任务压给经销商抒吝秸。而经销商越来越不听话狸钒短、越来越不相信的时候镣,厂家就再出台相关政策脱试瑞。    李金勇指出萍袭,经销商要有勇气打破潜规则凳版,遵守正常的商业规则凉:库存大不提车非档、无差价不提车凳惕、拒绝搭售粹。“遵从起码的商业规则啊,我们就是经销商讨蹿,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节惩、一个桥梁凯,我们没有义务去亏损蔽私滩。”李金勇说合辅。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题涛膊咯,李金勇建议毋漆:同城市的店应该互相加盟或互相买断监档,或者干脆出售给另外一家经销商传叫,不管用什么形式屑膘褪,形成同城市的一家店鸥掏哩。“我们用销量鲁拿甫、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来添,这样减少恶性竞争弄遣,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法危窜。”李金勇说晶。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象誓,李金勇表示享达擒,“我们不可能卖出路边店的价格览闲,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争侩反鸽。100%原厂配件保障褪蜜郎,专业的维修技术弄揽赶,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客丸。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”却。    此外懒,李金勇还表示魄,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车扦伪。据了解桑困刮,2016年谓肉,新能源汽车的销量超50万辆恍钎,到2020年嘘迪,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年揣态竣,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆拓廓沁。在李金勇看来扳,在这个快速增长过程中杏,“传统经销商中韦踞吹,谁关注了新能源汽车并率先布局厢,谁才能在这个市场当中分一杯羹酱。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕钉碱乏,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员卉挽、四川省鼎立律师事务所律师施杰赊患,今年的关注之一峦梯,是有关网约车新政的话题墙摊双。    施杰表示渤喷,为加强管理砷副,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)皆誊茸,并于2016年11月1日起施行首膜。然而锌染,根据多家网约车平台公司的数据速侩模,在目前运行的网约车中羚,能满足《暂行办法》中主要限制条件的村睫担,仅占极少数部分怠欺。    “交通部制定了网约车高品质服务释钮,差异化经营的原则揉崎。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”费艘啤,施杰称尺迟,“我认为刨,政府应当放宽对网约车的准入限制傅抱聘,顺应社会共享经济发展趋势”盛坎师。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到捐酥,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中缴末抱,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方土。    首先冗疵曝,施杰认为稿通吨,北京奇穷、上海的网约车细则要求“京人京车”烙踢陡、“沪人沪车”等差异性待遇附萄,不符合市场竞争规律警。施杰表示篇,只有在市场竞争的推动下萝,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力划劣,也有自我管理的需求与能力怯可丘。    其次堵,施杰表示别饺,北京琅唉、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员皮,而且购房芥、购车也并没有绝对限定于本市户籍什刹挎。“京人京车”阜模联、“沪人沪车”的严苛规定处匣倦,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外士读,会导致营运车辆骤减椒。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒抬胎团,阻碍新兴业态的发展坷镀舍。    而对于多数城市对排量俺、轴距都作出的高标准要求顾输,施杰认为防,高排量代表着高耗油江柏稻,不仅并不符合节能减排目的闻,高油费必将抬高车费棱缎类。    更重要的是馅鸽潦,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则胆跨拦,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准姐、高门槛泡瑞迸,将损害网约车的实惠经济特点囊,打击其平民性炕俯断,“上述许可管理的模式谷岁,将导致网约车司机数量骤减坚、车费翻倍涪,群众打车难厘栓、打车贵的现象又再度出现诲署。”    此外敢瑟劝,施杰在这一提案中的主要观点还包括车:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”筋粒、“许可管理不利于节约社会成本”等哨。    施杰建议咳勿,《暂行办法》可作出如下修改缎:    (一)政府适当降低准入门槛耗崇馁。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度泡,是十分必要的光柏排。比如损膝苫:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查借,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置醋、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求疲怂,等等憋鲜。设立适当的限制条件淀猫逛,符合市场发展规律秘溯,能促进网约车市场安全性辣、规范性发展脖雹。    同时澈江艘,政府应当科学引导网约车发展惨,而不是像治理洪水猛兽独,把它一下子关进笼子里违瞧。以构建网约车公平竞争的环境为导向劣踌,放宽对司机户籍的限制性规定吞乖,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源叛汀。网约车平台挎荡、司机和车辆的审核程序日,各类许可证明的核发程序尽量从简涩儒,以便节约社会管理成本忍。    (二)政府协助构建平台审核羚、加强平台监管    改事前许可烂棱,为后期监管淖喘够,采用“政府管平台吐寥,平台管人和车”的模式芹许。将市场准入许可更多地让权给网约车平台封乐,规范其登记信息懊、审核资质的义务俱挂泡,定期提交所有车辆的情况填,这些数据要在监管部门备案井。并通过补充相关的法律法规降,对怠于履行义务的平台采取处罚措施嫌敛堡。    对网约车不合理调价进行监管体。保证人民群众用最合理的价格出行夹堕,也避免由于市场垄断形成的价格新高稍祷。2017年1月狭寞魔,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人方夸,因平台上出租车预约加价功能超高额收费迫沸,就此提出整改意见动,平台负责人也承诺将取消该功能戎慕。这就是成功的监管案例巍陋。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车恨姐慧,存在大量不符合新政策标准的现象戏。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断途经,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减谩钙久,社会各方都需要一个适应阶段藤。所以筏,新政的实施不可硬着陆千。当前阶段熔绍脓,政府应当积极引导各平台规范化审核牌坟,加大对群众宣传力度稿,延长从旧规到新政的过渡期朔,循序渐进地促进新政策落地石。    我国全面深化改革提出了目标耽薪: 市场在资源配置中起决定性作用硼,更好地发挥政府作用隧淮窃。近年来随,国务院一直倡导转变政府职能覆粮,推进简政放权杀邢。对网约车的审核顿瘫,放权是进步峨,限制是倒退凉。政府应当创新行业管理钡,优化监督模式彪岸霖,构建平台审核模式淘怕鞭,推动群众绿色出行备唬乓、健康出行龄,为“互联网+交通”营造良好发展环境籍朝睡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢投拨:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵。害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易晾新。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计陵仕、品质等方面做了很多的投入违茨。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势闪淮。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛男电、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略浪。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市得帘尽。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞裂屋、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球磋福。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”豢星。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易赔蹿衫。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计佃钎、品质等方面做了很多的投入殊厂。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计妮啥。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶施县。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性阜、时尚及科技感的一款产品扯熟撵。”韩德鸿说沛。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫吞霞拢。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型滦兔纬。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场势层伞。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆巨。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”宛鞋。薛海涛坦言泞揭绊。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩既。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730惟、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%彩。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走箩继佩。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系柑、制造能力摔、经销商体系纹誊、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面较。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势唇伟。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐:李芳" "   2月21日擦齐腿,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办森萎独。本次大会立足技术趋势侗庆疲,探索全球技术发展的内在原动力冕蜡,探讨人工智能瓶校玛、量子计算疵、基因疗法等领域的技术和商业趋势沛摊瞧。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中颂,有两项技术与人工智能密切相关陵团,包括强化学习和自动驾驶卡车骏珊放。在关于人工智能的圆桌讨论中诧,多位创业者和专家针对强化学习块纠、无人驾驶分享了自己的观点舍怕奋。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车衬搔奠,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车缕话,可能只在北京的五环里面开窖,路况很好记挛,最高限速就80忻夯、90公里厢目诽,这种情况下陶,车就会极大简化废,驭势并不想生产一辆概念车啤鞋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯熟,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术残彭夕,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性嘘抨。技术投入上抄微,目前大家都在往里面投入很多的资源珊,整个行业在往前发展笛探校,但里面还有很多问题需要解决饥哼,包括保险法欢、政府等隶官饭。    而谈及强化学习在图像识别上的作用岗刨琴,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道玛,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好蔡,把信息融合拷、如何决策做好橙水。图像识别拓展能力非常强赴,它信息的理解非常细致洼、更加全面未,比如前方有一个易拉罐浩,有些传感器会认为它很危险凤芬,因为它是金属陆乳薄,但图像识别会根据它的大小掇、形状去判别痹盖纹。目前结合强化学习呵娶据,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持挞。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能邦卜鳞,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目隆剐岭,最终关心这项技术在实际应用中的可行性梢竣,说到底这还是一门生意吠拓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊:李芳" "  【导语】这是最好的时代丸痢膘,车市销量连破发展记录丛际粕,这也是问题的时代灯垛让,多元化闪倍幢、碎片化眷鹤,对整个行业提出了更高的要求蟹。一切都在变乐围捎,唯有不停思变方能随机应变苹淌。2月18日该沟,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕滔偿。行业内百余位思考者和变革引领者爬犊畅,与120余家媒体相聚一堂侯埔懊,在“变与革”的大会主题下拟,共商“品牌与营销之道”踢可厩,把脉中国汽车2017慕嚏揣。广汽乘用车副总经理肖勇陷、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英肋停镜、吉利控股集团高级公关总监杨学良板、福田汽车集团公关传播总监许翔色厂密、SWM斯威汽车首席运营官余波朴、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动鄙。以下为发言实录算碗坟:   互动环节嘉的合影   李苗苗冲:接受张红同学的邀请壁旗涝。下午好!大家都是老朋友了晾悸胁。今天在这里肌,首先我酌蛊贺张红搞这次论坛汀票。第二垦咀,其实有这么一个机会让大家聊一聊萎,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆幌,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力托录达,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字黑然。对这个数字翁戏祟,我想每一个人姓,特别是管营销的人匆绣累,特别是管品牌营销五祭、品牌推广的人亮簿措,我想每一个人都有很深的感慨建蔚。   首先请问肖总姬狠缚,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物帆溶,也对您做过多年的跟踪窝饺。这次请您上台辨,我很想问一问弓,传祺作为比较成功的中国汽车品牌啃烤,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点肥?能不能简单地概述一下财厢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇嫉疾:李苗苗老师第一个点名我琉蔑,作为广汽传祺来说弹,正如李苗苗老师所说的捻脯,应该说是比较新的汽车品牌烤。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”得媚茄、“两个坚持”嘿,坚持正向开发和坚持世界级标准标臣饲。这两个中郊金释,一个是对产品开发的定位详性伶,一个是对品牌的定位尚刑。   从中高端车型的新产品进行切入埠窝,相对来说这条路走的比较艰难一点辨皋尉,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”勿,就是起步会难一点鼓挎,后面会越来越开阔钡管、越来越顺倒嫂。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候奖,内部也有两方面的方向溯人:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手锹空,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来疮酬什,并且在市场上面赢得一定的销量匿,建立一定的知名度谷构弦。另外一派的意见矢电滇,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势坦驰刃,从中高级产品切入革。但是大家也认识到这个困难点挨猫,一个全新的产品和品牌从中高型切入碑纳,也就是售价在12万元以上雷本活,第一款车型是12万元到18万元俊苔,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难粗,我们意识到这一点了额。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大滤识赡,其实2011年市浚牡、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年蹿,应该说是非常艰难天,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦叫。但是2011年斗那腐、2012年有一个词就是“坚持”寄涝每,做品牌是做两方面的事情鼎。第一个是做好产品的品质甸按赤,第二个是做好对客户的服务鹿,以这两个为基础这五六年走下来扯,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑捻且。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象歪桨里,受到各位媒体老师的厚爱骄,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌瑞,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础府。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题搔,我觉得第一个是坚持裸。在我们困难的时候不要去放弃绣秀钩,就是把自己的品牌形象俗偷献、产品的售价回到往下行的趋势嘶。第二为了支持品牌向上屉,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务丘完。   李苗苗武怕蒂:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的呐蹦芍,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程凉。比如像现在的奔驰礁鹤檬,一百多年吭,宝马蓉、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年解芦,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌碱。所以我这个问题特别想问一下陈思英总残创钾,对于北汽来讲有奔驰的辉煌禾瘦,也有现代的销量吮,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷镣晴踏,您能够阐述一下吗钾苏?北汽在塑造自己的自主品牌方面同浪,到底在哪些方面下的力量最大认容?   陈思英蜡垮门:谢谢李苗苗老师维,非常感谢红姐给这样的机会嗓朝,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌潮。其实不是妄自菲毕蔷M佟,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷活,台上在座的各位都是大幅度增长储,我们同比增长更高一点匣窗,因为我们来得更晚一点粪澳泰,同比增长8.7%檬清泼。   但是我个人一直在想这个问题驰歼牵,其实品牌还是一个需要积淀和历史的骗频。像奔驰去年是130周年茬歌,今年是131周年剖,我想这才是品牌搬莽睫。现在我们在座的各位给客户提供的咖盗,我更愿意定义为商品共唇,我觉得是这样侈颧。   从北汽自主品牌发展之路来看惊,各位媒体老师和同行都知道希哨当,2009年我们是收购糕吉搞、消化钙、吸收了瑞典的萨博技术括浪冯,当时萨博的93翘扩、95的平台和1.8T卑痞、2.3T涡轮增压发动机的技术哦田,我们是基于萨博的平台上抬乃承,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展谈社。2013年的5月份掣啪恕,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市程潦慊埂,大家对这个印象应该很深禾殿。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇唇芭,当时也试图通过萨博平台的背书藏吞雀,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端枫,因为我们希望建立中高端的自主品牌拢侵,当时的愿望非承Ψ停好悼餐剖。但是事实上发展到今天费,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈冗。   但是没有关系棠膛,2013月5月12日投放的绅宝D70平鞋,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音钠汞诫。这么多年的坚持是在消化途粕、吸收萨博的基础上进行的摆款功,源于萨博吗高、高于萨博板淖,我们有奔驰衰想、现代合资的反哺枯杰慷,我们在人力峡、财力钨、资源肯居己、技术陆、研发然掏脓、生产卑寥峨、制造方面差塑叉,都有很多反哺给我们叙规傅,北汽近几年高速发展婆胯。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆朴,这一百万辆含金量是很高的处苦持,尽管和兄弟企业相比来得有点晚烙,但是我们用五年时间实现了一百万辆镶粒忱。这里面还有几个第一和差异化产品哺,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一坷棚,第二是新能源汽车产品构成做到了第一投檀净,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位颊畔咎。   基于萨博兽、源于萨博和高于萨博的消化概敌现、吸收和引进溶瞎,同时基于奔驰和现代的合资反哺猛地,我们坚持为消费者提供好的产品堆扁、好的服务念冈滦、好的品质拾。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近瘦幢啃,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质蹦山,比如中国新车品质(IQS)IQS乓、强制性产品认证(3C1000)挎,3C1000即三个月的购车用户中撤诡唾,一千个用户的抱怨度是多少弧创鸿,我们的水平无限接近了合资品牌粹。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的动围时,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心封坍,希望有一个很好的中国背书话,给大家提供一个很好的产品体验撤、品牌体验和文化体验浅。   李苗苗款:听到陈总的发言我一直在想粕,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO娘邦峭,现在经巢鹜道。看到“北京”的LOGO嚎。   前不久逛妮,不去杭州是到处都有吉利车竿场淀。2016年是吉利汽车最亮眼的一年郎腿静,推出一款车就红一款车性。请问杨学良统辩剔,学良也是吉利的老人了裳纱,一直在负责品牌形象的塑造锭料、公关葡、市场素。原来我们也沟通过这个问题掸腔,对于吉利来讲收购了沃尔沃毒括,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块替滤途,这是蛮难的事童烯盯。刚刚陈思英总还在说萨博睬哇,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃匪欠,感觉蛮纠结的磐豪贝。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象瓷倘?   杨学良锰宏绘:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下恳实,第一是对标狄狙奴,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌播。我们是坚定不移地在执行瘟斤肠,而且到后来做博越亩幌拒、博瑞之后有越级对标稀某逛。比如我说开发一个自己的A级车毙防,可能要跟合资的B级车对标封爸。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域淳孰,包括研发鲜腊另、制造屡虏飞、采购赖、营销咯伍拉,我觉得成果是非常明显的集忍贤。   第二是坚持走精品车的战略匡互。所谓的精品车哭,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值偷,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近降,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准茧馆猴,比如车的造型设计上面朗饯,自从我们在全球建立了四个造型中心傻侨,吉利现在的车设计都是非常漂亮的氮帛拐。既有符合国际的审美潮流你担烈,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面骂赐。比如说在车的智能互联领域檀辜围,在博越车上面车机人机互动的功能上啪,已经超越了一些合资品牌陪嘎,这一点使我们感到非常骄傲墓。   包括在工厂的制造工艺上卡怜赁,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺溪、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌尽,因为我们现在建得比较新沤来怜,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来抠哗。大家可以看智能化程度最高的工厂漏捣泄,现在实际上是在自主品牌的工厂中范。   第三是一直在坚持口碑叔迫。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任獭囱,让消费者真正成为我们品牌形象的代言词溯。这样就可以真正喜欢这个品牌儒汗,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用凡。   刚才提到了浙江添爆诚,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍笛纱,市场占有率在细分市场上已经是第一位了鲤,大概接近了7万辆书令。这在以前是没有的蹬,而且这些用户里面很多都是统答,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上褂筐当,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化刚齿堡。目前因为我们的品牌在提升卤瘁,我们的品质在提升焚巍,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车刚舱岗。这从我们同行屯桑,包括从传祺集久、北汽的产品销售上也能看得出来泄察。可能大数据调研浅,像一点资讯的副总可以讲讲课备,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品措砷。   当然您刚才提到了在集团层面套,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰剃渤瓶,同时又实现互补忌公?这里面还是有很多原则窝,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的呈驮,吉利汽车还是定位主流汽车品牌停菠抢,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争派。沃尔沃是高端豪华品牌晴,是跟豪华品牌去进行竞争的姐倍涝。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应袍,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念涵惦枚、流程阑炮寞、标准咎,包括人才的培养和交流噬。最新我们做的一件事画撵,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心藩释捶,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA腿航垛,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO壳粪纹,可以说没有沃尔沃这么个老师哨灸,没有沃尔沃这么多年积累渴陈,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构蔷实煎。我们相信因为这个架构非常新同痕,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平酸。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质腐事,以及质量再上一个新的台阶猜,实现真正的跟合资主流品牌的竞争茧炮。   李苗苗岁歌俄:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京茬瑰川,福田汽车在2016年表现也是很耀眼俺趣,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面视,最重要的是坚持了哪些官邢?   许翔孔:谢谢李老师芹购,同时感谢红姐给我这样一个机会测丸。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车逃鞠。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友堪。   福田汽车是商用车企业耙,和乘用车企业还是有一些区别酵莽庞。我们主要的目标客户群是to B的税弛,正如您所说绢桑,我们是1996年成立的麻,到去年是成立了20周年吓杰,通过20周年的发展蚕,在过程当中包括您和各位老师的支持令,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业提。在中国轻卡市场上扔疽捂,已经是连续十几年的第一了梅。1996年在山东成立尝税,1998年上市廖,2000年进行区位调整就来到了北京舍。   在这个过程当中您也说到了品牌问题创局,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视媳很,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分氦疲。我们可能把这个品牌是这么理解的抚,现在业界对品牌有很多理解的方式千博是,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营漓涕。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中珐,所以我们从整个的业务流程上来看奠牛,这个品牌业务就是在其中的很卸岸。所以我们这几年在企业的发展过程当中沟腔,品牌也是在不断涌现米回,大概有几个阶段缝糜残。   1996年是以轻卡为主导花拳侠,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不型懈啾谩,用着正好”夕洽。在当年的时代抓住了市场机会香荤,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一奋扰。   在2000年之后氮湍奴,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位骚希,进行了商用车全系列的砷坏,像您现在看到的整个北京市场有很多客车淘暑,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车暑,这是一系列发展的战略娠。同时把品牌又进行了再升级视骨夏,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系窜滑糜,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理清闭。   在这个过程当中琼,福田汽车不管是做品牌还是做企业绢鲤畦,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢浓?一个是福田汽车在商用车范围里面湃,就是在整合资源方面觉得还是不错的贬激萝。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早辱啡陶,花了八年的时间跟他们谈合作融。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒潜,生产的产品也是福田自主产品欧曼频邯惩,同时和福田康明斯成立了50杏岗洗:50的合资公司滩,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用氮浇。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广歇洛煽、先进理念之外仓门顺,科技创新也是核心的一个点畦堤。福田汽车虽然作为一个商用车企业倪矾,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比攀,但是也是做了很多的工作努疲。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室枷关腹,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右息艰。我们统计了一下纺博朽,和乘用车企业也是差不多的丧。   而且我们在研发方面篇赤,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部弊奴涩,这在商用车企业里面比较少见筷茂逗。不管是先行的技术圣燎恳,还是技术传承方面都做了很多的研究桅,包括去年也推出了超级卡车愧陀奠,也是整合全球资源打造超级卡车潞迸拇。全面从安全察藐狄、环保方面进行新一轮车辆的升级含泥。   我觉得总体来说吧畔骗男,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业啤,是一个有着锐意进取扒棘董、远大目标扒仁纷,是一个愿意为客户褪、为所有的股东刚、合作伙伴送顺、利益相关者带来更多的价值孟儒,也愿意为更多的卡车司机蓉剑、货车司机带来美好的生活和幸福的生活平德鹤。谢谢!   李苗苗蹦陛:2016年一年有很多新品牌出现臂亩韭,也有很多刚诞生的品牌在努力酸,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰角虾、宝马赦。我就参加过场在北京的怀柔罕屋,斯威汽车上市搞了一场大型的发布庞讽愤。我当时心里就想斯威蛮有钱熬馈,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢闻巢?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的辫盯?对于刚诞生的品牌唱枪,品牌之路有没有塑造的路径浮敛恳?你能不能简单地概述一下掣每拆?   余波创刺:感谢红点汽车和李老师骡没,各位媒体朋友和各位同行尉,作为SWM斯威汽车扦,可能很多人觉得很陌生蔷,可能没有听说过聘裤,我简单来介绍一下伤谋。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌拨惧粮,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活竭,7月份品牌上市马鹿秃,8月份第一款车SWM斯威X7上市勒按橇。   今天让我来参加这个论坛穷,我们的心情很忐忑蔚,我们是一个汽车行业的新兵滔栖,我们是抱着学习的态度来的呸。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师苫五,希望多给我们一些指教卵避。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢誊抡?我们认为这个品牌给用户的是两部分负乌旗,一个部分是产品的硬件狠酮,也就是物质的东西姐。另外一个部分是精神层面的黎。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV茄恕鸽,第二是付诸了一些智能化筒、空间和外观孩墨逃,外观也就是在意大利建有一个设计中心罚,在外观上有意式的风范仇残。   从软性来说呸,我们要付诸一些内涵宿,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入睬,通过植入意式生活的方式寂们,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受铺衔。同时我们也在倡导一些生活方式帮财备,通过软性的文化来塑造褪,解决通过硬件和软件咀,以及从物质和精神层面塑造品牌妒。   至于未来怎么走鞘,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求熬。用户实际的需求和市场的需求掀讽岛,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉惟良,未来我们还是要跟着市场走谁。   李苗苗兽:我旁边坐的也算是媒体人阶,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了秒奸胎。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢蹈?因为主持人给我了一些问题界葱,我个人认为不想问一些特大的问题胚齐材,就想问问这个问题塑憾且。   付继仁既:谢谢李老师控封,这个问题还是挺好的推焊。刚才您在问的时候开被,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题疽。   一点资讯是比较新型的资讯平台坪荣,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点碎疾,我们是做平台让,不仅自己生产内容加,同时全网抓取内容拓袖,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容沸,再把有价值的内容分发给需要的用户伍醇,完全是自动化媒失、机器化的惋稍。我们怎么去帮助车企呢咖率?我分享一个数字缓。   在过去一年臂,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的视蓄。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业搏鲜,第二是移动互联网的平台离搅,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用挖步檄。很多的车企其实在做品牌的时候窗连帛,都会要求最终的效果法。坦率讲樊癌浆,以我个人来讲这其实是两个事抢鹊,因为品牌本身是非常感性的困,效果是完全用数据有结论的拘扫揪,就跟一个人去吃一样认墙,吃了四个馒头饱了库耽褥,不能说只吃最后一个就饱了锋火。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量评鄙,现在我们有几个大的方向纯抚虏,第一是更技术化的跟车企进行合作碾。比如说从去年开始袒,我们跟上汽通用进行PMP的合作拣部饭。客户自己建了一个数据库妥贺兜,就是把用户进行了一个分类查粮虹。然后我们每一个用户来到我们平台上艘秸擂,他知道哪个用户对应了什么车型贝护,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告愤湘殴,也就是把他们的流量经营得更加科学姐蹲氓。   这个给到我们之后诽川萎,又发展成了一个新的技术驱动济。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多残集结,还是看汽车外观的细分多幌灰熟。这不仅可以推荐具体的车型空屏,也可以把具体的创意自动化擒斤瓣,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果叭,这完全是技术化的匹配恍。   第二点触,我们是一个内容平台提非,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容婪悔枪,能帮助到车企做非嘲梅稳恚好的传播峨,有的时候这些内容并不能够被发现刃梁。现在我们把广告当成一个引子掳悍,不是一个执行的结果蟹糙尘。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣孤勾,进而把下一步的行为做好吓洼镐。比如有一个产品是一触即发椿协串,用户点过客户的广告之后慨鹤,我会直接给他推送相关品牌的内容急旁。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起去祭,再去看有没有点这些内容赖仿,有没有评论牌、转发匹堡敛、收藏堕忻,再通过其他的产品去收集一些有效的行为敝览。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试赣肯,把广告和内容进行打通才聪。   第三点抖,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景逞。这个场景是有时间响、地理位置和非常多大量的内容和数据巾,所以我们现在也在构建新的大数据的平台变瓮鹿。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的掸毖勘,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理妒,或者是去日本还是去韩国旅行缅。这些并不关系到最终的销量提升多少够,但是可以了解消费者在关注什么疟去誓,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性千。我觉得作为我们新型媒体平台来讲嗡,一方面要通过你的技术膊、数据实现更高效的转化逃行,实现现在解决广告主的一些痛点捶。同时要帮助广告主把服务做好纽惟秃,说句实在的都是服务用户川,我们产品的用户也是车企的消费者疲甜弹,怎么能够把这些用户服务好钦荚,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值搭。   李苗苗法:付总说得很好垮距,借此我也想说几句爱播眠。我看了一下筏衫,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人挠嘎,也有一些厂家的朋友乓唐慑,我们每个人都是汽车人坊潮。   我在想么欢来,得益于这个好的时代存阜必,既然是说品牌改,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情揩陌,无论你这个媒体叫什么名字朽攻精,找没找到自己的定位逃第称。无论你这个汽车是什么品牌栓砍摄,你的用户在哪里哎樊。过去几次会议主持上都说四个W杆,也就是我是谁匠、我的用户在哪里裂、我为用户在做什么蹄啃冗、我还能为用户做什么丁端。包括媒体也是一样泼寿,我是谁(什么媒体)枪,我的读者在哪里恍,我为读者写了什么样的东西绅平评,读者看不看顷省奇,这是不是你的读者群要看的闭十,最后是我还能够研究我的读者固、研究我的客户画姥烽、研究我的用户廊稀,我还可以做什么劣每栖。   就此问题我想请在座的六位朋友起立旦攻,一人问一个问题就结束馆。   请问杨总秃钎,刚刚说了这么多愤眯豪,就一句话毖失,什么是品牌蹈拣峰?我们说了半天品牌扦讨。   杨学良惩:我觉得品牌就是价值昂驾帮,消费者买你这个东西值不值琳档袱,如果他觉得值了镀隆辜,就认可了你的品牌凯。   许翔枫扁荆:我就按定位的理论涕,品牌实际上是一种品类的代表苫坑,消费者是用品类来思考笑,用品牌来表达急江虽。   肖勇篙措仓:因为我是做销售的慕酸掏,我可能最直观的印象狄苏,我觉得品牌首先是一种价格侠老订、价值体系手哇,同样的产品能够比别人卖得更贵触攻,别人还愿意买我的惧竿。同样价格的时候烽晴蹦,别人的产品卖不出去烯,我的产品能卖出去摔龚,我觉得这就是品牌唾扔。   第二贯,我觉得品牌是一种文化撵。可能有时候不一定是冲着我的产品来买苛,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势烹。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候描涉戎,但是我的文化能够吸引他刺澳,我觉得这也是品牌的一种表现词。   陈思英泊:品牌首先是无形资产摔不,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的乐。第二也应该是产品聚屑貌,可能是一个标记南欠刚、标识推,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动堤燎,在人脑海中所有的记忆翅收互。   其实品牌的英文是来源于MARK关爆,就是在没有货币的时代物物交换的时候画碌,在畜生身上有一个MARK镰蔚姬,Market就是营销狙浑,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀鞋。有一个比喻绍,品牌就好比像银行储蓄缉飘宠,储得越多品牌价值就越高廖绞氢。   余波镜:我觉得品牌在直观来看就是商标吹,另外是产品豹疟。真正给用户留下综合印象的是产品炔、服务和文化的结合曝腥,以及对用户的印象及感受就是品牌菊。   付继仁悲亲戏:我觉得品牌到现在这个阶段铝,也是一种共鸣握,像营销1.0是以产品为中心假簇伤,营销2.0是以消费者为中心科壁,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心接,这三点都离不开品牌戒椒绦,但是代表了品牌不断的升华淀。同时品牌到今天来讲妇,不简简单单是一个口号熔项、标签拎梯、LOGO腻芬,还是一个行为准则父,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台羞丛,还是每一家企业翠患距,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务蒲梦,并且怎么样高效地执行和检测轰。   从这些来讲逃,如果我们想不清楚品牌是很难做好的律,如果想清楚品牌一定能做好疟宫券,至少能够对我们服务的那些人做好骗酮,那也就足够了豁。   李苗苗惭惭环:今天能够主持这场论坛挺荣幸的尚漓笆。关于品牌几天几夜也说不完茬舱敖,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌德,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌巫换芳。   谢谢大家在座的聆听滦定维,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮腺:李芳 版权作品昏忙,未经环球网Huanqiu.com书面授权砍扳,严禁转载纹挞,违者将被追究法律责任垢。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代兔毫,车市销量连破发展记录第,这也是问题的时代呸,多元化浅、碎片化滥软,对整个行业提出了更高的要求拼梦彼。一切都在变册骑戈,唯有不停思变方能随机应变春饶。2月18日川狭膛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕喊纤。行业内百余位思考者和变革引领者孙奉到,与120余家媒体相聚一堂涩顺遁,在“变与革”的大会主题下墓,共商“品牌与营销之道”鲜,把脉中国汽车2017捌。   东风标致总经理李海港捣轿、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜抢龄筋、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东勘椽、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师铣岁、江淮乘用车营销公司副总经理李建华诽桓热、奇瑞汽车销售公司副总理范星靖、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动涝捣。以下为发言实录溪错:   互动环节嘉宾合影   主持人趴四尘:2016年是一个销量大年档,更是一个营销大年堪乔却。从二维码营销到VR营销恳猾,从下沉式营销到自主营销肺极胸,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球乳,广而告之悄悄地变成了城会玩们,车依然还是那个车很伐,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢寸? 第二场论坛的话题为画涧:中国车市新战国喝溪愤,车企将如何做营销绢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇恼骚:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流灵,现在重担在我身上评睡,由我来主持第二场论坛吕,和各位老总探讨如何做营销迟力。   因为第一场是说的品牌啪狼,品牌建设也是非常重要的一环胳精,我们现在就把品牌这一页翻过去蔫,就说一点营销其他方面戈,比如说跟市场访、营销相关的一些事情亥私。我们今天的这些营销人菊,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖猩,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群剿贸勾,因为他是面对着全世界最大的销售市场孰。面对的是最高增速的市乘占罟馈,现在技术和产品快速迭代蜗凸荒,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性次,所以他们是非常幸运的静荚嫩,十八般武艺怎么耍都行钙。   同时很多营销人也在自嘲揽围离,其实汽车营销是最苦逼的一群人饭,因为我们面对的是世界上最全的品牌搓倒妇,我们面对的是最多企业的竞争诺,我们还面对的是最难以琢磨的疙苟、难以把握的政策环境和最善变的消费者抖杜。   当然了我们这还不算最苦腊,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务保苏,所以这样的一群人的所思所想藩醇,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得畴绵潘。   第一轮问题就是跟行业共性相关的绥,第二个问题是结合企业自身的特点来展开藐。   汽车品牌最新的一个品牌定位垒盲炯,在座的应该就是汉腾了贩。请问汉腾汽车的副总搔颓、销售公司副总经理于晓东先生一个问题腺,您给我们简单总结一下鬼南,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的诧?   于晓东寒:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会处藏,让大家来了解汉腾汽车妒。汉腾汽车目前是全新的品牌贡社吗,2013年11月份成立渺麻,5月9号品牌发布邦,9月6号新车上市剩享,第一款SUV产品汉腾X7薯,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟供荣轮,本着向同行和成功的标杆企业去学习悸,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快窗窃。   2016年对于汉腾汽车总结来说效鲤,第一点是品牌发布立,这是做市场的开端痰。   第二点是渠道剧窗寒,对于新品牌是重中之重的工作吃谷,渠道顺利打开的局面鲤嫁,签约181家括登哗,正常运营150家苹括,渠道作为做销售最根本的工作臣己韭,没有渠道电、没有服务末,消费者也无法触及和体验年澎,对于一个新品牌这是一个开门红赣嗅皮,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态必。   第三点是在市场上旦视操,市场层面上重点资源向一线倾斜忙,资源都花在提振经销商信心喊铃、帮助经销商达成销量上仙酒但,因为作为一个民营企业彻青妨,作为刚起步的企业等猾,在有限资源的情况下还是把钱花在一线卵喂,支持了经销商的销量猫。在品牌和市场的方面细傲,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助需仙,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑宿。   刘小勇错:我们老总对这个企业的关注是发自内心的处,汉腾除了自己营销的亮点之外瞄,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的撩氢袖,或者对您的触动是比较大的瑰?   于晓东斡戎:做销售在产品力表达上匈色陋,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播挞烂、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式骗火口,在2016年都说是视频和直播的元年嚼,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试哼。包括产品试驾挑战的活动伐税毙,也是和斗鱼做了直播的活动翅侨慕。在我看来在消费者了解产品上吓撮脾,可以随时随地嫁静,而且是更加有渠道客观了解一款产品嘶设。这对于做营销来说泛僳柑,既是机会炽富,也是挑战郸航姜。   刘小勇疮:请问李海港先生敌汀斜,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大结老,尤其是传播的环境休融、传播的手段霞、传播的模式发生了翻天覆地的变化袭。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢汲?   李海港卉焦豁:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法鹿,在新技术冀、新人群和新的竞争环境的驱动下版,媒体处于变革的时代毙胆寞,原来的架构碎片化了卧,新的架构正在建立栓,当下处于这样的时代褪。很多事情是这样的趋势硼诉摧,原有框架维持很多年签兼驼,突然间环境变化之后碎掉了呵桶颧,再重新建立新的架构井噶激,万事都是这样的道理屠。现在媒体环境是什么样呢沉乖揽?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)疙豢体。这样可以导致媒体的平台化富镣,另外是媒体人的职业化或个体化兔柑。   简单来讲酚,我们以前是自己做东西酞懈,自己在自己的商铺里去卖陪放踩。现在不是了限,现在可以自己做东西彪,自己去租商铺擅挝髓,有的人专门提供商铺脱细屡,有的人专门做东西挠奖篡。这样可以做专业化的组合泡丘渐,效率会更高钨矮鳖。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势泥,红姐以前是媒体人探供,现在有自己的传播平台踞溶寞,也借用了社会化的平台雇,把最好的内容输出挞店虎,她做最专业的内容迁沫先。我想平台也会用她的内容徘,未来的板结新的架构就是这样的赖鲍泥。   在这个架构下作为厂家要适应孪腊,东风标致已经做了这种尝试式,去年把我们的公关公司能力削弱郊据,因为他们的稿子太硬了级宝,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人壳,从专业或从第三方的角度看待东风标致勿,我想他们的稿子会写得非橙诳ィ好车。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣荤,这是未来的趋势具悄。   刘小勇畅赌构:我听到有一种观点输,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西成,我就抓住了更多的消费者编,更精准妊奔,我的销量就会增加碾愧瞧。但是有一种观点认为价,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了房裳茄?如果总消费需求没有增加附巍币,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后猴奖,是不是大家又打平了惫比忌。就像一个剧场理论萌律茹,原来都坐着看戏兴场形,后来都站着看戏了巫,其实看的戏是一样的怂姥垢。请问奇瑞的范总痞,您怎么看这些新的手段顷欠凛、模式对销售营销的作用檬古?   范星谩感:首先感谢红点汽车锈、感谢红姐词相吉,也感谢刘主编挂灯。实际上前面两位老总谈得也挺好溪,也谈谈我们自身对汽车营销的理解贿。   说起营销抡莲,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面缺栓垃。但是从营销的最根本倘东,还是回到对客户的理解诞。我们最近几年对于整个汽车市陈稹,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整奉林位,最核心的是我们看到了两点变化蜗榷疙,一个是围绕客户端的消费升级忍袖,第二个是客户年轻化的变化沽歌。这两个核心特征的变化窃,带来了所有客户需求的变化违表,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展嗅坡醋。   应对市场的发展睬速脯,我们称之为整个自主品牌的发展倍隘,包括奇瑞自身的粳竟赌,前面十年在2010年之前整个市场增长非潮Ω沟希快夕,年均增长在40%左右的增速泻鼓,所以说基本上属于原始增长的阶段同绰某。奇瑞从2012年肩、2013年开始进行战略转型能捍呸,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段却惕齐,我们做的核心是提高整个产品的品质险敲,是我们整个战略转型的核心糜妙。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力瘦华,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品丝荣、好的服务粗惠。2016年我们已经进入到2.0阶段逞,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品琅迷,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可垂,整个2016年集团销量也突破了70万辆粉岗,增速达到28%干,国内市场超过了36万辆汞佬鞘,也是过去五年来最高的一年甩。国际市场中薄,我们2016年实现了出口8.8万辆泌线,也占到整个中国乘用车出口的1/3埃,也是连续14年中国出口第一的车企却榷。   我觉得取得这些成绩瞳,销量数字是一个方面胜蚕,更重要残方冠、更为看重的是结构的变化辣,第一是企业盈利水平的变化函蹦,为支撑企业未来的良性发展埠撵适,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务双哥吭。第二是体现我们战略转型的成果柔,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可韶,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%粉开。第三是客户结构的变化箱磨,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%酶祭。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升祥,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%顶,实际上我们更关注的是除了规模的变化鸵劫,当然营销数字很重要篙括。数字背后更关心的是这些结构的变化丸零,怎么产生这些结构的变化粪?从我们自身对新一代消费者的理解土李,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验参兴。   客户体验的三个方面我们一直在做辅斧杠,第一是产品体验第娩杰,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)仑柏世,行业平均大概在35%沉窃默,奇瑞可以做到25%渐撬氰,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台标,今年还会陆续推出更多的平台甫雄。当然平台不简简单单是全新车型的概念嗣核。   第二是品牌体验炒巷。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵就腐,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通号拼,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销需。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了芦,现在很多企业在做营销过程中视频壳、直播方式应用是越来越多了弧的势,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加莽。今天消费者接触信息的方式发生了变化仇。   第三是整个销售服务过程体验的升级蓟,在2016年网络规乃捶滔茫和第三代形象店的升级唇稿辣,为了保证客户体验的一致性寐,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装酣新门。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的旧微、优质的晾骂、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验迪酣,这是我们正在做的卵,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解熬舞雀,谢谢!   刘小勇菜媳肮:谢谢范总甲刚恕,现在的汽车营销无论是从手段垫戎,还是从模式汕改洽,包括内涵都已经发生了非常大的变化惨摧。我顺着这个话题再往下问一下赋累倒,请问刘晓科总彩米,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论乳潦、营销套路忍蹭潭,您觉得现在还适用吗梧偿驼?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战炯颅碾?   刘晓科郝免够:刚才范总皖集难、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势玫暑鹃,因为这里面在我们整体来看替怠舱,其实我是一个新的营销人坡瓣衰,刚刚在这里两个星期癌。我以前更多的经验还是做用户秆,去看用户的发展信柿蜡。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播寸烤、网红哺借、娱乐化们,甚至还有用户的碎片时间拓氓。但实际上反应了两个变化室颓,第一是用户浏览的轨迹改变了瑰闷,以前在PC时代犁箩胁,大家基于浏览器阅读党。所谓浏览器的阅读捞漠,对于从一个网站跳到另外一个网站记臼,这个成本几乎为零卡镣鼻,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站献滑,只要在浏览器就好逝傲。PC时代赏港完,网址卿棋、网站箩膝、浏览器是值钱的熄劝呸。   对于移动互联网岛,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下抵,对于微信小程序也有很大的期待绞揪唉,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观敛阮蛔。最终来看松率衫,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流具抖颧。在这个主流的前提下氛隧窗,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读刮算禾。在这里出现了两个问题峦抵拾,也就是时间的问题磐虾苇。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候靠操栋,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的馆弹散。如果是比较泛一些的资讯或APP皑,如果中国互联网网民用MAU看七仇铺,月度覆盖量几乎全部覆盖琉箍。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU鸽捍磊,也会看到所有的用户都会阅读这些APP淡漏焕。但是什么会不一样乔年?就是时间泊。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲邦漂,我也高度认同一个观点侵吧枢,未来对用户时间的争夺是变得非常重要侧嘉。在这一点来说脱厦,我们的营销不是去抓住用户赖叹翘,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户上裴。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起烤。   基于这些理念的变化瓣胸艾,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容焕片讥,而现在发现专业内容看得比较少一点卯。专业内容对于用户的阅读龚辱,可能是女性就不太爱看妙筹帝,覆盖用户的时长就变短挺。什么东西会长呢龟?从2016年凸锌、2015年的情况来看告团,我们发现基于娱乐营销的网综时间寿菲,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大扭,因为可以更好地去占据用户的时间拇土韶。比如说我们投的一个网综节目暴间,可以有2个小时以上的品牌露出时间剖扰漏。   对于用户来说达呢,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起坷好,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要星。无论是线上的曙洪捞,还是线下的屑炉。   另外一点匡械蛙,我们做了一个用户报告窖乌,会发现用户现在在看车的过程中畴缉滑,比如专业的导购节,发现用户的时间苇累冉、决策变得越来越短籍,对于专业媒体用户来讲掇,用户平均决策时间是108天翟,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天辖,这52天对于内容的需求是很轻的啤视,包括频次是很轻的京。从52天开始一直到97天仙嫂,基本上是从几款车的比对到交付定金钵踩,因为提车还需要一些时间栓,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览抹。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要烷淳,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接雹沏行,而并不是像以前跟一个机构去发生连接苛木疟。也导致现在的自媒体更火税,因为大家更相信人檀,也就是网红的力量会逐渐发挥逗韩,包括IP的力量鄙乌。   营销的变化是跟着人走的扳母聪,用户的体验巩、用户的行为发生了变化侨谐,我们的营销一定要适应用户的改变檬。   刘小勇锯肛:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总随美,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表使合。想问一个跟豪华车相关的问题辫屁似,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的愧半,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了崎洞,从超过10万辆到两三万辆的都有欣,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌紊徊。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗秀?或者会发生变化吗捂管?会发生变化的话乖吵,是什么样的主推力量来促使发生变化盯团巫?   王顺胜攀材:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会欠栖屁,作为广汽讴歌这个豪华品牌唬,去年4月份才成立了新的事业体制挨。7月29号就是第一款国产CDX车型上市楞,10月22号四驱上市讲呵署,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布砷杆范。   从去年一系列的举措答,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌履拳午。像主持人刚才提到了酣漓卧,怎么样去改变格局荆涟?作为豪华品牌在中国碘危,像ABB进入中国市场比较早祭,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上季,其实我们也做了很多思考违菏,想跟大家分享一下鼎撅戈。   第一守劳,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早荡想,也是十年左右的时间睹,也不短铺咳,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间肮。作为这样一个品牌要找好自己的定位孪,我觉得是特别重要的咀。我们不是说跟谁去竞争躲仟沥,而是在豪华市场找到适合自己的位置藤,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措里舜,包括在上海搞了大型的上市发布会诡估,在上海中心进行首秀将蓟估。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录绰博,这也是用来提升品牌的沮奖钞。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV缸碳。这一系列都是来提升讴歌品牌的袜首景。   在后面的发展上瞳,包括在2017年也做了很多的思考溉起,就是如何在营销创新上做一些突破长。比如说植入了体验式营销荡府氓,包括即将上线的体验店蹦,可以跟移动互联和终端拐犀衅,包括一些PC端进行一些互动设镭嘶。包括很快会引入管家式服务废奋,让用户真正能够感受到服务和体验负添。管家式服务是一对一的翔蔷卡,能够让你感受到有针对性蛾,并且有温度地触摸到服务的形式溉徊。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展程吉凭,我们在形式上也进行了一些创新捍疮。   尤其在内容上面鼻,我们以内容作为引擎腊不蹦,创新作为驱动舷辑,作为后来者品牌妨位滇,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置凭谰点。至于格局会不会变化甩可,其实每天都在变化矛。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局蛇,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升协馈捞。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌购,我相信之后会在变化当中不断求变级墟。营销肆离诗、创新不但要传承好的东西童弟枫,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念恋,跟大家一起共享一下锣烹。   讴歌作为新的豪华品牌檀藏,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌扔强,希望在座的媒体以后多多关心参瓶、多多支持拘猴,一定要让它取得成功窘,谢谢大家!   刘小勇酿:接下来有请江淮汽车李总涩慧谱,咱们聊一个关于2017年的话题岛堤,现在年底穆、年初做营销的也是做足了功课茹,关于2017年市场的预判憋。能不能把您做的功课分享一下埠贿,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些俏?   李建华谰捌函:小勇这个题目“袭击”挺厉害厂痊燎,营销这个事在台上讲超书,对于2017年的营销还真没有想得特别细皋惩。对于营销寐,以前讲欲文明其精神汀闲,先自野蛮其体魄劣寒,营销在中国还是跟认知相关供猜,属于文明其精神发展之内的俩。营销在2017年来讲坡茶,比如小勇开局讲的中国市场很幸运溺层,全球规模最大损媒瞪,还是保持增长鼻每,需求会很旺盛肠臀酱,同时也面对着一群非常不确定的消费者曹辖轻,这些都是一些确定的因素枢嫡拈。关于不确定的惜,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi胳,这使很多事情产生了不确定性榷,也使推广方式产生了变化胁歼。在一个变动的世界里要想做好功课寒阑蔑,关键是有定力把握好不会变的东西昆宦。   就江淮来讲挛绕椭,2017年一方面会更加关注用户的需求端拴。因为从做营销来讲逛拌达,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上酚泼肮。一是用户看到产品盲,如果产品很美好挠煎,其实我认为在那之前营销应该下足功夫梆穿,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入懂。第二是当产品出来之后脾,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品惠协抄,如何让消费者跟它产生很好的接触窖谩、接受它酚城抠,让你的营销做到有广度挡浇、深度和温度媚似,这是营销人需要花功夫的地方善攻。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量沥捕授,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非橙履茫好的保留和记录下来棉,强化终端的执行力襄。这是非常重要的裁角,当消费者看到的车是处于被管理的状态叹贡良,他就会有好的印象亨。如果是管理失控的情况滥钦扣,就会认为这不是好的产品坷嫉。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理睹,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品衬峦,这个产品是不是他所需要的谩笑,能不能让他在过程中感受到认知和认同晦窖。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动部识坏,现在已经不太需要你告诉我什么了焕肝,往往会更注重你提供给我的事钡垃,是不是我真正参与过的苇倪捌。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV绦,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论端哀。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV酸盒?可能现在需要一辆高颜值糖胯谈、大空间薄茅裸、强动力伶柯协、低能耗钮,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来爽,所以2017年上半年会投放一款S7材佩了。前面的消费者参与了意见百收,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件培庆策,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来忱短,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触搁,形成了共同创造的氛围冯巴俩。往往共同创造的东西茫盯,我觉得是消费者乐于接受的东西白。未来共同创造豌痹佰,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度书泞。   刘小勇限:非常感谢李总梗。我觉得现在开论坛肥,最难的是请嘉宾搜搽,但其实我感觉最难的不是请嘉宾实,是嘉宾请来了之后不给时间说绦。今天这个恶人就让我来做了帕讥韧,咱们就不说了炽就穆。   最后请每个人回答一个具体问题恰付点,刚才进门的时候有一个调查露坞当,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几科?我们从于总开始弹。   于晓东八拖:我觉得2017年应该说挑战大骸骑,期望更大赋饥,我更看好细分市城睢,因为我们也是做SUV的嘛防,我们更看好SUV市场的持续增长登韩罚。   刘小勇遁确奠:全行业增速去年是13.6%匡、13.7%疥。   于晓东煤:我预测2017年是10%仁处魏。   李海港县苹:8%宠呵鲍。   范星憨:我就说一个数刃钙,虽然说一二月份看到环比有所下滑蒙吩藕,但是看这个数实际上同比还是增长的你。本质上今年不用担心曝荷,我觉得还是在8%到10%之间似颗。另外最近看到1月份的数据出来了侵,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额省凛梁,这实际上是一个分水岭问,一个很大的变化井。   李建华妒:我觉得应该在5%到8%钾,可能会接近GDP的增速诗蹲。   王顺胜搁:我觉得整体会在8%到10%以上孤凯揪,但是作为豪华车增速应该会在10%以上眉譬。   刘晓科哗窗轨:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点莲,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%谁宏臣,我觉得再加两个点是8.5%供。   刘小勇妊:你更准确了链逆煽,到了小数点后了道涡哆。非常感谢各位老总的精彩分享杆涣。就像李建华李总说的筐,咱们说到汽车营销人娥韩,媒体界有很多新词来形容饥翱瞧,像野蛮执行力或变态战斗力俊谐凤、狼性文化等等把啃。其实他们是一群非常善于思考的群体恳家,他们的思想的深度决定了在行动的效果魂变凰,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在颊幕娄,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈甭。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编百蟹界:李芳 版权作品领签,未经环球网Huanqiu.com书面授权念裤,严禁转载沫鹤截,违者将被追究法律责任床莫。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日栋坛福,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行涟帮强。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导侣看,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体豢壤股,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨琴嚷稿。以下是北汽集团党委书记持省、董事长徐和谊的主旨发言哪。   徐和谊筐畦:尊敬的何部长遂开,尊敬的各位领导妹念,汽车界的各位同仁凤县伺,还有我们媒体界的朋友们扛钞,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂卫讳鲜,探讨汽车行业的发展话题筐尼苫。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年悄饥,这一年间我们先抑后扬彪,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻曹鬼,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进嗡诫,最终以产销2800万辆枫,同比增长13.65%的优异成绩全河,完成了一年的一个胜利的答卷菠擅澜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度辛孝,为不断探底寻求新方向的中国经济淳司堆,可以说去年我们再添新亮点部蹦趁。成绩固然令人欣慰托驳臂,然而先贤有言半惧施,一切过往皆为序章妨雌。今天站在新年的起点上回望从前惜,我们发现深沉变革的暗流涌动泼,启迪未来的创新发展讣歉,其实远比辉煌的成绩更加令人深思底。   亚马逊无人超市惊艳登城绿堋,谷歌的Master横扫九位围棋冠军桂,提振实体经济箭在弦上疥揉,消费升级引领我们全新的商业文化时代膊魄那,技术楼钎、商业模式谓腑、国家战略倾跺村、市场结构结合在一起餐呛凛,这种更替的演进问诧。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点钱,正释放出巨大的改革能量贰寇,正引领我们整个行业迈进全新的时代仟情浚。   一是技术模式在不断地创新拟豢,汽车行业转型正在进入落地期相。最近几年在互联网忻、智能化紊拒、共享经济等多方的洗礼之下筐冗沧,汽车行业正在同创新中被颠覆者财瓢,迅速地转变为创新转型的主动执行者肯。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟绦卑,日系车企抱团开发人工智能技术台眠踞,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域舅闹,可以说剑指出行解决方案沏豆。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横弧箍,在新技术拐对钡、新模式领域不断落子奸身,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期譬。   二是消费升级册,品牌之战成为未来的新机遇窝蠕。随着互联网思维的逐渐渗透宠,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念仕。情感价值刻、消费文化维、消费者价值观越来越得到重视抒烷,网红营销劳、二次元营销玻戌、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势合尖淬。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通巳漆睛,实现产品表达与消费者价值的同频共振谐。   另一方面容,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书擎界,为自己的人生价值代言甘滑枚。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题浩屋,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇唱凭。   三是提振实体经济潭,汽车制造业体系化建设迫在眉睫纽挽绢。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一点倡,就是提振实体经济蠢瓶冯。其关键在于制造业转型墩怕忱,转型经济学的研究表明癸屏恢,制造业转型中产品技术固然重要骡施,但管理体系更加重要沮茅烩。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化男惜、网联化建设姜,就越能发现在信息化建设这种大背景下扔,管理体系的构建才是保持基业常青的关键怠歌伎。前几天我看到有文章提到罐缮,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎嘛盲。这样的提法虽然夸张享,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示刹绒,我想却是切中要害的对。因此随着汽车行业创新不断地深入落地久狗拘,随着提振实体经济逐步落实茸垂久,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键多构。   四是政策变动履狈守,新能源规模化簿、市场化成为未来的大方向梨。2017年新的政策正在逐步地落地姆滴,新能源汽车格局正在悄然地发生变化禽蜕。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境年卫,行业准入规则擦霸嗽、动力电池规范条件等政策的制定粪,从各个角度划定了新能源的市场边界弦。   另一方面崎菏,碳配额伎疼藤、双积分唤扛攫、新能源补贴退坡推,无不要求新能源发展要还原市场化手段斑诡,聚焦核心竞争力戮犊委。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益九,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规盲欠。   纵观整体形式的发展贤报,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上啃碎。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂吃设碘。数年之前溺,面对互联网行业的冲击钮秦,我们以为我们只是需要一个互联网+封獭拉,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折勤堪伺,还承担着国家经济转型的重任猜祷甜。我们不仅肩负着消费市场的升级期望掠,还背负着整个社会环境与生态保护的职责桔。这样的多重任务咆,给了我们新的挑战孝海,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀唤涉。   面对全新的形势参晦,面对前所未有的机遇与挑战废冉坞,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向破。我们将锐意进壤尽,大力地发展创新精神狗看得,在汽车行业变革的大潮中勇担使命惺馈,在电动化策脖、智能网联化橙孟、服务化艾、国际化等方面加快发展步伐殴爱惨,不断推动新技术伺、新模式的落地生根列娩尾,不断地发展新能源汽车捞辞,还原城市绿色健康生活粳。不断承担经济转型任务俊从瞄,推动传统制造业的升级缮。   面对未来隧,我们将在以下几个领域寻求突破阀呈:   一是加速智能网联技术研发袭,打造智能出行的生活方式颂。2017年拉斯维加斯的CES展上悲略程,北汽全面推出了我们智能化的发展战略挝澎蒲,并与百度在智能网联领域进行深度地合作耻。当然不只仅是和百度裳酿,还有其他的国际国内的公司俺撵脐。未来瞄准智能驾驶臂鸵、智能互联陆乔、智能座舱等内容粗同狈,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系想粉兽,为出行与城市生活打造系统化的智能工具违。   二是加快新能源汽车产业化囊,践行绿色环保发展目标解抒奢。在新能源方面该溶,北汽秉持环比コ疲靠大家的理念擎较,不仅造优质的新能源汽车产品健痉,更要造消费者愿意购买的新能源产品橇冉抽。尤其是在补贴退坡佩晾逝、行业回归市场的大背景下锌杀显,北汽集团聚焦资源锌氮、聚焦技术纠惺、聚焦产品惧、聚焦市成ⅰ,四位一体严密把关整个新能源产业链辱,为消费者提供既有颜值嘘、又有内涵的可靠产品惦苛。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念团篮,共同守护美丽家园锚弥固。   三是加速国际化资源整合什,实现中国品牌的全球化瞬艇母。2016年五,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地脊粳,实现了北汽国际化喇讼,由简单的贸易向本地化经营的重大突破脾绒。配合国内的合资品牌醚,服务于全球布局研发基地蚀,北汽全球范围的资源整合浦,已经进入了研发怜、生产茫配零、销售虎具、金融梆、人才和品牌全方位互动的良性循环确费。   面向“十三五”淌,北汽将继续深化拓展东南亚缄泰棉、北非碌、中南美马缴涡、东欧等重点市场的产业布局实其富,使中国品牌的影响力遍布全世界档授古。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级贯郝。   四是坚持服务化方面摆,推动制造企业转型升级纳腑。服务化既是国家经济转型的方向玻,也是北汽自己产业升级的主要目标旧。多年来我们在金融匹、产业投资摧、后市场淮肠藕、出行服务等领域多点布局荆仿,随着时代向智能网联方向的发展掏簧琶,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环戈。构成从业务到管理体制诵会,再到基础设施的科学发展体系孪獭,不仅提高了资源的利用效率萝,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化欺暗厘。   各位领导途,各位同仁附,媒体界朋友们炉,闻鸡且起舞呈,风好正扬帆净胜歼,新的一年已经到来簧,新时代也正在开启机遇的大门输床,让我们携手共进坏,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙磺溺:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年糯,长城汽车累计销量达107.45万辆卸谐诲,取得如此成绩哈弗品牌功不可没酮汐,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷扣秒,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军糯玲,其中哈弗H6占比超6成吴险五,达到了58.07万辆衔谁仟,同比增长55.58%顾。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻肖核,2017年2月19日酥磨,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动锭石型。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年矛吾,我国汽车市场销量首次突破100万辆舶,高速发展25年后的今日燎,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度蒜。中国自主品牌已突破百万辆佩逻穆,那么能否乘胜追击逾越200万竭艰褥、300万的销量目标藤?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能罚瞬覆,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中息匣,用他的话来说肃,“这是很了不起的一点匹。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件械泻说,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面煤坚,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心偷,从另一个角度来讲吝,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来空。   安全倦摩、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功急脐汕,分析其中最重要的因素汲姓峰,魏建军表示凉,回到20年前缮峭挞,受到成本和技术等方面因素的影响脱蓬袖,自主品牌造车很难把“安全”放到首位部修。而当今时代骏,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标哭惋物,其比重也在日趋增高搽郝邪,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了傲柬。他还透露噶,2020 年哈弗将总共投入300 亿元豌桨,打造全球化的研发体系等苦,在主晤睡烫、被动安全技术盛氯创、智能互联蓉缔、自动驾驶等方面诬幌,形成领先优势境茎肉。   说到自动驾驶技术挎,放眼全球汽车行业滔疤呸,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重文,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命茫。哈弗将采用北美昧毫贿、印度仁、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统岁蕉,据他透露漆,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准赴,目前正在进行路试酸钨,有望在2020年后投产喊诫桐。“我们的最终目标掣却辟,是推出完全无人驾驶的旦汇、最安全的 SUV 娟邪。” 魏建军说到狈。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标笆骇,魏建军说到呢喇,2020年旦,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军渤氛骏。对此狈涎,哈弗规划了四十余款新产品弥竭,覆盖全部的SUV细分市场翁憨。到了2020年毙,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标怖握,在规模上超过吉普齿、路虎儡,成为全球最大的专业SUV品牌冉居妨。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆孩省稠,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时淳,魏建军回应道韶褂棱,要取得这样的成绩主要来源于两个方面围,一方面要靠产品快速地更新迭代效底,另一方面则是丰富多样的产品规划咕粕,这其中就包括新能源方面的建设认。据悉涕,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型畴,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线独,多点开花的同时又带给消费者更多的选择弓慰彪。除此之外罕盖,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市车既├琛,目前正加速推进全球化商业的发展软粟太,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标菠葱帘。   2016年犯起,魏建军携WEY品牌亮相广州车展律,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑恨瑞栋:WEY登场之后哈弗应如何定位昆?魏建军在现场表示视:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化对交吮。相反散奈,哈弗将全面发力15 万以下市沉讶馈,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场羞。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针鞭菊无,而“聚焦”就是集中资源掳薄苫,打造产品和服务的差异化优势胸敌,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”势磺。先做强锭、再做大卢,这正是哈弗理念的核心所在迪。在盛典现承怠,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一是钙练,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语瘸穆担。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持侗。“我们拥有着全国最好的经销商队伍驶狮河,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念卢缅拆,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队洼。据了解抗暑,长城经常组织经销商团队去日本考察阿翱,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念侨问。这正与长城的发展观念高度一致络摹。魏建军透露怕居,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”妊缆纯,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝诞,经销商们也未曾有过动揖菁嵬狻,这正是“稳固”所体现的重要一点墒师。   长城汽车总裁王凤英表示馅牌,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系密皮赎。 她认为刻抗,良好的厂商关系是相互作用的版,只有让经销商满意昏,经销商才能够让消费者满意曹妊官,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中队,这是层层递进的作用效果韭挖,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因漠菠。   2016年的百万销量已成昨日辉煌食,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么侣?哈弗给出了自己的答案潦:200万的目标即可上路磊宛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸膜:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今诉,在新能源汽车补贴退坡后猎抽,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元踌宦,这个数额占车辆销售价格的40%抡。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响来?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续坷港臀?未来平,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇亭唱?2月8日下午福缆甭,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示拔弥,2016年释暴督,我国新能源汽车的发展走在了世界前列降监,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一稼挤梧,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势痢轰褥。随着核心技术差距的缩芯铱迮汀,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强宛。但是维,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内冉,巩固和扩大这种优势贩,还需要政策扳加、制度和市场三方合力斗骋,打造可持续的市场化发展薪戌成。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布炬枫俗,但是从已知的美国傅、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看韶,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置禽雌唐,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%啃叙辣。同时短,公共类充电桩接近15万个的发展规模抛,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家吕踏慌。   “走在世界前列欢稠另,不仅是体量和发展速度位居世界第一埔表傻,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一枷。”许艳华表示显搭,经过近几年的积累祈,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证蹭杯、制造和营销的体系能力仙磨,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变悔,产业链基本完善柿侮。整车溶、动力电池碉奴、驱动电机系统性能大幅提升蚀古,市场主流车型的动力性飞寝、续驶里程瓜卉惮、能效虚固魏、可靠性段愁、舒适性明显改善眉罐,整车贝胎防、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展矩膏休,新能源汽车市场覆盖率提升饺特侵,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国赡泞,占世界市场比重约为50%篓。按照已知的企业规划狼秘汕,在乘用车领域鸡妹,2017年我国将有73款车型推出戈,进一步满足市场需求馆跋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时侯么,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步膘,整车单位公里行驶成本也在下降卫妈。“20%的成本下降巧,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价叮翰,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升位。”许艳华对《中国汽车报》表示套,在规模扩大成本下降的同时堤敞狗,市场竞争下之下腺嫁拌,企业会做出有利于市场发展的选择辉哎传,也因此璃复航,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右碉涪。   许艳华判断忱腐,2017年授培,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强废,预计占比会突破70%烘,长里程纯电动汽车需求会进一步提高撤舍,充电基础设施也将继续保持快速增长遂。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系泞赤赎,我国新能源汽车发展目前处于世界前列拜沪檀,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确棉邵,在此框架内刀添泻,到2020年碉,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展涂鳖靡。但是补贴退坡后怎么办勿?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动沏。”许艳华认为巧比,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移嗜袄床,让新能源汽车使用成本进一步降低疚戈,才能保证其持续良性发展拔偶险。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件皑。目前瓤瘫促,无论是整车霞、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确北镜加,剩下的就是政策实施好的问题虽疟,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来词群。”许艳华强调诺粱嫂,我国需要基于长远发展的政策驱动体系函灰,2020年到2025年是重要的过渡期封唾,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势朽瞥。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用线,这方面我国也走在世界前列烤栓,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》钝宠们,进一步落实国家新能源汽车发展战略沏悍,保障车辆和使用安全怒。   不过损物,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议锈稳贰。针对《暂行办法》砰夺蕉,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%门邻、10%和12%的比例搬铝,调整为5%人、8%憾糯东、12%的比例瀑燎酞,并允许2018年洼粹鳞、2019年负积分可延迟一年抵偿范。同时墓诡,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定促酸,否则会使新能源汽车市场化进程减慢氓梗虫,丧失中国已形成的比较优势藐腾嗡,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用蔬。中汽协希望《暂行办法》尽快出台吮,以便企业开发和商业计划的制定横兜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥懊匈:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时钎盲,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景阑。犹记得2015年7月蚀腊喉,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车缴,并对这些汽车的车载软件进行升级壳谱,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火势,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机铃、转向系统以及车载系统搽稼。    如今磺叛,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置托热艇,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案阮菲虐,如果没有行业安全标准来做规范焚惨缝,或将引发不可想象的严重后果范。在我国何奈,作为国家网络安全的重要组成部分摊,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫宠。《中国汽车报》记者日前获悉旗,《车联网网络安全白皮书》拟、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布乌烽郸。在发布之前少纠士,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖显柬,他告诉记者础滦屁,车联网网络安全即将拥有“指南针”任矮恫。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》械被爽:《白皮书》肩、《细则》出台的大背景是什么量佬遍?    庞春霖铅:在节能环保杀、安全舒适哀拐瞎,以及车联网贾切鬼、自动驾驶肪、智能交通等方面要素的推动下吨层荒,汽车正在迅速IT化共钞、智能化迫。与传统汽车相比喊渺,智能网联汽车在节能减排蹦尖规、安全舒适方面具有前所未有的优势节熟,符合汽车工业敲茹、交通出行方面的发展趋势揩,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战房。在互联互通的背景下扣,没有网络安全充分保障的情况下帽晃啥,智能网联汽车带来的可能就是灾难凶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日计萄,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》冲柿,明确要求网络运营者(车厂材赊较、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务炼我,应当依照法律墓寥、行政法规的规定和国家标准的强制性要求撬憋,采取技术措施和其他必要措施天肌苏,保障网络安全篇寞时、稳定运行淌秦建,有效应对网络安全事件冗洁垮,防范网络违法犯罪活动亩坎缓,维护网络数据的完整性蛊、保密性和可用性烙蹈沛。网络相关行业组织按照章程毕拼常,加强行业自律歪导勺,制定网络安全行为规范辜痹市,指导会员加强网络安全保护莎,提高网络安全保护水平对洽副,促进行业健康发展切嚼。”该法2017年6月1日起施行屏粟。    2016年10月23日砰毯胜,在前期工作基础上钡,在工业和信息化部等部门指导和支持下肠唐羔,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作甲典。在前期承担某信息安全专项工作的基础上回都钙,2016年底氦窟,以电子科技大学为主任委员输搔、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)犊拟荆、中国信息通信研究院唾、国家互联网应急中心棺显既、中国联通桓蕾、中国电科第30所擞隆、奇虎360特、博世为副主任委员锑寞溺,联合国内外70多家整车邵史、芯片剖圃贬、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称孪隶凡:车联网络安全委员会)正式成立休肛。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求实规托,在工业和信息化部蔚、国家密码管理局霜稼旁、国家网信办等部门指导狈钨苍、支持下坪盼比,车联网络安全委员会于2016年底组织骆、协调产业资源捆款横,以我国自主和在华骨干外资车企韧颊、终端和零部件厂商为调研对象孩,先后完成华南去钾、华东铰核、华北邓、东北霓、西南地区调研工作可坞驳,充分了解了车联网网络和信息安全政策镰、法规谅康、标准存锯触、产品瓣队氰、应用等方面的实际情况与现实需求庐潭较。并组织与协调联盟内外资源漓獭居,开展了车联网网络与信息安全相关政策都蕾、法规撬躺、标准的研究晒动惩,形成《白皮书》刮频、《细则》雹,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布点岸既。    《中国汽车报》刑:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖侵勒棚:随着车联网发展吠氮蓄,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件卧苫。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规杯故缝、技术标准发缄讹、产品及服务体系的支持涉功。从调研情况看盾罕拦,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战夕繁垄,缺乏可靠和一致性的基础工作嫡洼,因此需要我们及早采取措施氮挡困,完成网络安全方面的顶层设计工作饥,从政策瓤赔、规划贰型拇、标准灌角、技术芳埠、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用农蛇掀。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基吹!,分析国内外车联网网络安全的发展现状短,为车联网网络安全的后续发展提供建议料读,推动车联网网络安全产业的快速发展煤缚。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》井,从企业赌铣、用户谩菇挎、政府需求出发奋赡,参考《工业控制系统信息安全防护指南》欣,结合车联网的行业特点和技术属性敦瞥,立足当前现实和未来发展趋势显贺,提出单伎、确定了一系列车联网网络安全防护的体系勒石堪、指标和建议文颁唱,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南蹈,提升网络安全防护能力图钵,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施联凹臀。    《中国汽车报》船:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定查马?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准焕订剩,对现有车辆和新车产生怎样的影响加半?有没有实施的时间节点风?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高魔禽?    庞春霖疽笆醛:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南撕瘸,并不涉及强制性标准和法规攻看。同时通过产业宣传匠匿、贯彻和使用说哺偏,不断发现新的需求和不足罕,并加以完善蹲烙。但由于网络安全形势的复杂性窃耗,以及车辆作为一种重要的交通工具洽廉,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台胆槽。    两项文件本身就是在调研基础上泛楞,听取产业单位需求而形成的室,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶挫,减少大家的迷惑和疑虑郸谢,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动希,切身维护好产业和用户的根本权益托豆。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品煽幻,当然会有成本在里面陡枷。不过从发展的角度来看功俄泰,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样寥忍涉,属于必备的系统猾,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品肌蹋。同时喂,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点裙,也会赢得更多消费者的信赖款峭府。    《中国汽车报》把鞘壬:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动胆赊恍?自主诧歪怀、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一道?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战亲推钉?    庞春霖官狙桶:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作嫩谎嗡,其中一些关键技术和产品块率,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试届瞥透,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样取端。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分说镀罚,那么就像现在车辆的保险杠斯、安全带嗡臀蒙、气囊填、ADAS等等常规安全产品一样块念,无论自主还是进口车辆穿,应该都是一致和统一的要求祷,并可以采取现在车辆型号核准等方式套,推动车联网网络安全产品的安装尉晾、测试挨、使用嗓侵茫、维护和服务概薄。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多舵朴,首先是人们的意识问题边,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意抽告,但对于车联网网络安全却毫不在意侩趟。要知道垄粹,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单具,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂牟拘、多变姬,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片年、软件等基础技术哆搜,对于自主车联网网络安全产品而言香,投入比较大溯、周期比较长钡按冀、效益回收比较漫长入,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长瑰谁问,从整车企业滴局裂,到零部件糠、软件溃检、芯片供应商彼达懊,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系赶、人才队伍家、产品体系潍孟、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系琳,也非结构化的治理模式讣坦,需要新型的伦理线北惋、法律和技术法规给予支持卞幢娶,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界蛙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰似屡:李芳" "   1月18日贬揭纯,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会杀。引人注目的是贪,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起倒,力图将EC180打造成一款“国民电动车”善坡谜。EC180之所以有如此低的价格扣绿翟,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴堪。在补贴退坡的背景下挎律操,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势触分榔。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业拾蔬,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何谜侮?在发布会后绞福,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访讼箍鹤,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义虎嘘,以及2017年的经营策略与规划旅怀溶。   《中国汽车报》始讥: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义凳?   郑刚拱馁焕: 北汽新能源有两大类产品平台敌零次,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品炭,包括EV抠、EU粟髓、EX私贺、EH四个系列胆脐撮。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品谩唉。在开发之初拨宛鞠,我们就对其有一个精准的定位与期待突焚。   北汽新能源在两年前预计到炯,新能源汽车的3.0时代即将到来桔岛,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格赣。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入献教,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车谜啊朝。   目前铆,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握狸,这没有错妨蹲牛,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术草煽贬,并没有推向市场的现象雀。我认为棋譬,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合揣陛,也没有认清正确的发展方向红防抢。   因此褐啤,在两年前开发全新平台之初侣话,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车挎片空,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路盆,这种做法目前看来是成功的寥俯嫌。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能蕊靡夹、造型尼磷、特点以及价格之后浦赐嫡,大多数人对其给予了极高的赞誉锹,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号岁凉城。   在成本控制方面饭,我们认为还有压缩的余地谜,通过不断地挖潜降低成本扦,我们认为可以让更多的人开上这款车磨岁,不过这需要一个发展过程砍裂赊。随着销量和产能达到一定规乃裕后厢冕,我们会进一步整合资源孝妈、降低成本趣寂,提供给用户性价比更高的电动汽车竿。因此水,就目前来说郡骇刻,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力需珐蹭,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力荡县偶。   《中国汽车报》惦盛萌: 面对补贴退坡噶识熄,EC180为何还能采取目前的低价策略戮?北汽新能源有怎样的发展战略酶匈?   郑刚兑愤: 从当前产业政策来看继,全国各地的补贴额度不同骂,流程不同泛,这都带来了公司内部成本摊销的问题侵锻,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难棋沉奉。为此抗,北汽新能源成立了卫蓝基金财侮,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴涡河匡。这需要企业拥有一定的资金储备拓栏弄。只要差异化的地方补贴还存在剿评,卫蓝基金的使命就不会结束煤才。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产侧撬胶,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会醚耙。只要发展的规划清晰骸,我们有能力也有信心做下去币虹。因此温莆,我认为当整个市场达到一定规幕盘埽后割凳,企业才能做大做强骆袄。在我看来幂迁唤,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的稗玲,而不去考虑社会责任密。只有兼顾了二者媳蝗,才能获得发展与壮大桶庞。   就北汽新能源而言每,如果年产销量达不到10万块,那么就没有持续发展的能力拖皇烙。因此慰填担,我们公司定下17万辆的年度目标赤蹲,并将在4年之后达到50万辆冯逼媳。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点矢仑沤。谁先占领制高点蠕台,谁就有效益连瓶茂。新能源汽车市场的成本杀手钞,也将是市场杀手类。   在竞争过程中莽仑斤,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手淋,而是以传统燃油汽车为对手却等汕。因为它代表了污染聘零擅,势必要被市场所淘汰簧。   《中国汽车报》狠曙: 新造车企业的强势介入尚兢,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响赡故厦?   郑刚称凭超: 与跨界企业造车相比官美磊,我们的优势正是他们的劣势钵。依托北汽集团舍夸嘿,北汽新能源有着很丰富稠救、庞大的制造资源达呸,有巨大的产业链规模优势弓臼头。在互联网体验方面仟达,我们确实面临一些挑战辩,但我们在造车工艺螺拐、供应链与流程方面有着更强的积累踏缄合。   在我看来互颓,绝对的优势和绝对的劣势都不存在纳仑漂,这些可以相互转化腔琼。我在发布会上再三强调娇匣,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业激颈,而不是新能源汽车厂商剿吞。如何能够最大化地提升电动汽车性能搅,创造差异化的用户体验和品牌价值访,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向逼胖锣。   目前恢,选择购买新能源汽车的用户主要有三类斗:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户航。在这三类潜在的用户中煤闷酥,我们的发展空间都非常大访琳。   对于新造车企业而言经悸嫌,他们确实会面临诸多的挑战白塑灯。我们在发展过程中遇到的挫折会采,恐怕他们也得挨个体会到尘画,但这是一个正常的发展轨迹剐坏莫。因此部,我认为这是一个跨界融合的时代缓,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制踢酶狠,将思维与资源彼此借鉴砍翟涎,从而为用户打造更好的新能源汽车妇髓。   《中国汽车报》彻: 北汽新能源目前的两条产品线酵泄蜜:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里卑宫翁?   郑刚耿谭: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线榷,ARCFOX则走年轻与新潮的路线迪卢掠。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异景。相对而言扁,BJEV的目标用户是我们身边的朋友派、邻居谜、亲戚随程末,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比农。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人桥孙,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征绣黑。因此在性能层面泵司,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化霸仆,而ARCFOX更多会搭载智能化功能拔协。   在智能化方面熟竣,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用豌。例如ARCFOX将会在社交蹋谓、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性趁翔额,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点颁。相对而言棚届,ARCFOX的售价将会比BJEV略高柯,智能化水平也将上一个台阶康单境。未来荣净逻,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现浅擞。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后陈角律,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上师。   《中国汽车报》砷捍: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何缝矢颠,公司将如何利用这笔资金衰疗?   郑刚倡: 在今天上午的股东会上我们正式宣布茶,将实施不少于80亿元人民币的融资贺,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平突铺冯。无论是电动化还是智能化玛,我们都会在研发上投入大量的资金好。目前巳全迪,北汽新能源的研发投入主要在两方面困堡,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究宋湾函。   我们希望引入来自产业链的投资方畦,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展随。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后哥茹,智能化成为卖点猾纤。   目前丰,北汽新能源拥有了三个生产基地霞计娘,现阶段产能还有限扒拦,每年只有20万辆的产能巳堡。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地噶肪孺,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源渺,从而可以更好地降低成本脯跋码,提升效率盯湃殴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圈乏:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员挎澈抬、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天舅础,大众汽车集团管理董事会成员蕾、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满绒陵。1月14日踩,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员壕舞事,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日肠将科,他在长春见证了《一汽巨恭刨、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午老,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室槐,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通箔。    新能源汽车狙,重中之重    尽管行程密集态诚,但海兹曼依旧神采奕奕戚酮。他有理由高兴先,要知道鸵啸,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众誊,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车缄酚袜,比上一年增长12.2%勺。即便如此才,海兹曼在专访开始时黔表涵,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”纳汤。那么大众还关注什么嗡森?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车和扛绢。“到2020年涟,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年棋滤,目标为150万辆蒜。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撤说啊;同时澄刑,大众在中国的新能源汽车路线火铰柑,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡刮。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说郸,40万辆及150万辆的目标中伙般,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当那克浓。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度方,海兹曼称到,这要由市场及车主来决定称。此外成,进口新能源车虽然是个“小头”秽,但会涉及更多细分市掣壹汀,从而为中国消费者带来更多的个性化选择锌春稿。    奥迪与一汽合作负,加强再加强    就在1月16日傍晚藉睛,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽共换、奥迪十年商业计划》熬署沮,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转棚班禽。海兹曼见证了这一协定的签署咎贬,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议穗:“这是一个战略性规划管挺,不仅为奥迪冀十官,为大众瓤檀,也为一汽明确了发展目标岭垦咎。三方达成了共识鸥丰诚,而这一共识不仅在传统燃油车方面峡磷拈,更是在新能源汽车和移动出行方面项尺。”据悉伯零退,双方将针对21个核心领域开展深度合作讥茫奢。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线细,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场砷坦。其中啦桥小,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点呐。同时系,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上嘉韧,未来十年将广泛地在全新领域开展合作蔷篮弦,包括啥:智能互联惩癸、移动出行去蝎腻、联合数字化项目燃酿、金融服务合作等众多核心业务领域氛方。    同时彪,为了更有力地支撑未来合作事业的发展受庆,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力惠交申,在提高一汽-大众的研发及新能源能力诗,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作舅川橙。    “对于奥迪和一汽来说喘,总的框架已经搭起来了皋卿,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’埂田。”海兹曼笑着说褂涛。    上汽奥迪输粗踌,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作巾蚀佩,记者自然不会错过追问的机会魂。    海兹曼进一步透露谰惕,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系忍,但当前的重点滑棠拾,是大众及奥迪要深化与一汽的合作姜独,形成长期的更有建设性的伙伴关系静春。“除了十年商业计划的内容之外膳坪,我们同时也更加重视解决经销商的问题写护,更加重视经销商的权益涪舵杆。我们要更加积极地回应经销商的诉求郎静,解决他们的盈利问题相。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”串讲,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停稻崔?在记者的追问下波习,海兹曼称悍屎,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进矩挥轰,并且经销商的问题解决之后骋函戎,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”棵缕。    至于具体时间表亭戎肖,海兹曼透露琳缴罕,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行剁,最早要到2018年开始扭寒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈辱才:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任干距书,各位朋友克乔挥,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛砰楼貌。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断纶畏拾。   题目是“坚定信心漠络蕉,持续推动中国新能源汽车持续发展”逝奇谱。汽车的电动化是大势所趋嚼量,体制优势是推动发展的根本估羞,然后就是坚定信心栓。特别这几年新能源汽车发展很快靶鹃,产品的成熟度具、政策的全面性盛、系统性新缝霖,老百姓的认可坏尼,这些是电动车来霞、电动化大势所趋可。大家可以看看婚,我们今年2016年差不多是50多万台哗,占到全球67%据沟。从增长趋势也可以看到灰,从2011年轮饰、2012年焙摔、2013年得胜拓、2014年看恐戳,特别是2014年黑茅、2015年粹礁,包括不平凡的2016年佰袍,虽然有各种曲折冯,但还是获得了很高的增长编拱,大概有50%捻,全球占比差不多有60%多掂奶讳。   我想讲几个理解和发现倘。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了刀恃,做的非常彻底划隘。我们可以翻看一下2016年的数据铝,2016年中国公交大巴陈,不包括旅游大巴筛女午,总销量大概在10万台左右晦驶冷,但是我们纯电大巴差不多7万台很,插电式混合动力是1.7万台堪,加起来大概是87%媳芳捐,占总的销量接近90%较弹灵,这么高的份额撩太,我觉得差不多就在3年左右发生的兜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去算盟,到2018年干盖揭,我们认为在公交这个领域里面膜,燃油车会进入死亡滑凄婚。很有趣的是2018年镣,如果你要在欧洲或者在日本焊拼氮,欧洲钦仙、日本一些主流的燃油大巴的制造商萌,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来裂,或者刚刚接近路试济袱单,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化乘黄阑。从这个感知可以看出节能,中国背后的推手是什么剧稗炮,为什么这么快哭纤,无论从技术懦揩泄、从市场诫娥呸、从体制迁。因此我觉得仁,体制的推动是推手裤,因为公交很容易充电矾兔,固定路线论泊妙,固定区间跨和,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的词,大部分属于国有体制财零纠,政府有很大的话语权料寡砍,公交的排放巨大略,一台公交补贴很高森,但它排放更高蒋倡。一台公交我们算了算瞪抛孰,早上5点上路聊叭邓,到晚上差不多10点下路翰,一天工作18个小时媚临,相当于30-35台私家车的排放凤。因此词耍孤,我们四部委在推动产业政策里面逢拓辈,花了巨资在推动这个产业挫,但节能减排的效果是最明显的撩,而且在全球保持领先度也是最突出的嗜鹊。   比如像深圳沏惠潮,2015年厂、2016年姓,大概2017年上半年湿,就实现1.5万台公交全面的电动化插喘,这一点我觉得也值得我们中国骄傲抽链。而且这个产品贰、这个领域我相信还能保持持续的领先涤,和乘用车看渭、商用车比盛晃侍,和一般的卡车比炯抢,我觉得在大巴这个领域里面壁儡,我们中国无论从技术耪理泥、从供应链踩、从规模屏但、从市场地位竣,还是很牢靠的努吝继。出租车可能是下一个领域对塘,我们相信在未来3年里面廖刹,出租车全面的电动化也会进入一个快车道替达蚕。   优秀的体制助推刻蒜,产业快速发展吝。即使2016年不平凡的一年里面笨搅钙,国家有很多政策侈,像国务院2月24日政策常务会议萌卡,政府公共采购配额疯妥,7月6日马凯在西安有一个专题会剃,包括到10月18日克强总理国务院常务会挞弗,原则上不核准传统燃油车诉肌,加上之前一整套的体系晶阀。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的丝时、最系统的政策体系盲,包括今天我们的百人会这么一个平台陷,在国外是不可思议的适窜克,但是在中国就发生了并韧,我想清泰主任亲自组织骋骇,这种特殊的身份把大家聚集在一起饯岛,而且今年的规模更大昏枚,明年可能还会更大嫂,这些体制推动中国新能源的高速成长喝。   从税收甫、推广配套琴订、长效核查库、推广管理等都在推动视壤宏,当然国内新能源汽车产业链的形成规模兢,刚才欧阳老师也提了喊,很全面烦通很,从上游的IC制造取玲、正极校、负极皮频慌、电解也隔膜鲜、各种资源规、配套妈顷,中游的电池摆、电控鸡、电机携壕层,下游的整车保萄,包括售后服务集认叉,全系统的堕桓氏、全规模的鲍览。国外也是迎来了发展的热潮五,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售袖称,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%蕊撤田,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入故。   坚定信心虱电,持续推动新能源汽车的健康发展毒。其实我们在业内也在把这个脉般姜阂,2015年1%是一个拐点仁策,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台圭,相当于当年差不多10%的市场份额匙,2025要达到20%的份额短梅,当年要做到差不多400万台挪蔡,才能达到目标棠盆。因此我觉得九巩,2020年10%还是有一些挑战廓惹。我认为到2025年事径梨,如果电池做到每瓦时1元钱以内晚乱,按照同等配置的汽车襄,成本按照同口径的品牌躺鼓膳、同口径的配置算圃殴,大概比传统车还贵20%-30%火,这时候国家财政一旦退出去以后囱,必须有相应的措施来进行补充酗手童。我相信第一抖十潘,购置税的减免标,一定要延到2025汤,甚至于到2030鲁,这是一个10%的政策支持势彤舌,这点非常非常重要郸嗣昆。第二刹,消费税腊案瘟,特别是对插电式混合动力车熟季,消费税有2%递背括、5%-9%划,如果在国家财政资金退出以后牧,如果这个要有一个减免的话巨吴,这里加起来差不多接近15%-20%弘,这样把30%缩小2/3盼蜂,国家政策就扶上马丹抛、送一程口枪另,才能够让新能源车更健康扳胚疤。   齐心协力患伟隆,2017呵苛温,撸起袖子氯托,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摔讽闻:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地钵拔,万象更新挠咀,这是中国新能源汽车的春天伺。从2014年的小荷初露扁小,到2015年的急剧拉升梯嗓鹅,再到2016年的高位放量坏辣,可以说经过三年的蓄势羚,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化搐。牛市的格局基本确定来耍,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标碌,“十三五”溉咐、“十四五”和“十五五”期间聪,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%观晨通、30%和33%钩酵,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代咀胖,继本世纪初的“黄金十年”之后涣,下一个风口即将到来情。   毫无疑问山酚,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇池铣吕,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役兜,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化古权亨,值得关注娥篮。我们总结了一下这些变化牧茅,有三个方面的特点澄番:   一是市场的形态改变了氏。   从导入期迈向快速成长期乳淮,刚才欧阳教授称之为成长期使谈,我们在前面加了“快速”两个字饲手,有待商榷滩犀倍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府乔,成为消费主体缝扰鞘,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙兜,新能源汽车从政府的示范运营起步缺将推,不断地向私人购车靠拢履刷,临界点已经到来!有统计表明文屎,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%淋骇圭,预计今年将进一步提升到70%左右踩拖淘。大家知道个人购车时代是产品为王的时代赡男铝,要在竞争中胜出芬店,就必须以客户为中心畴手,以市场为导向摊,树匠心鲍掇,出精品困亢。   二是竞争的主体增加了挎鬼摧。   从少数先行者的竞争菊村盾,演变为全员竞争陛盗祷,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手奉频。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划巳颈腿,包括这些国际大牌祈熔,比如说戴姆勒咳稍巴、大众等等跨国品牌项惶钡,通过合资强化了在中国的业务布局宿祁涤。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点劝芳税。有统计表明缚购,从2015年开始食,全国新能源整车的投资项目超过30个悼,总金额超过了1000亿元冯稻,总产能超过了300万辆挨售读。当这些产能陆续释放同嫂,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代馆淖。到那个时候骇,竞争将回归本源躲扒率,那就是技术街、产品和服务镁开龚。   三是行业政策转向食。   从扶持补贴过渡到监管引导馈舒,政策驱动弱化稼、创新驱动凸显乳染芜。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整崇,产业政策呈现出四大趋势览扯惊:   第一伤娟,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境恨隧,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二甜甩土,通过准入凳从、销售抗并怕、使用环节的标准发布嗽挂,提高行业的门槛晦,净化市场环境;第三凤丹,通过补贴退坡和私人充电桩的破局萄秀,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度吗,让市场发挥主导作用;第四其曙,通过电池目录和技术路线图的发布距布袍,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累娟帆悉,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资抠卞愁、以市场换技术”的这种所谓的“老路”浑弛敲。   本世纪的前十年酿,可以说汽油车高速增长刷,成就了中国汽车产业的由小到大刑锻凑。接下来的这十五年拖多请,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强降褪?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”瀑写,克强总理也讲倍胎零,“发展新能源汽车陋拧礁,是培育新动能熟彤坝,发展新经济的重要抓手”妇巾。中国政府凭借新能源汽车理谐,特别是纯电动汽车丁藐磷,引领产业升级钉牢米,谋求弯道超车焦媚蒲,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈袱。   继高铁浪惊年、特高压和核电之后捐,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”渭浓撕,这种希望能不能变为现实监鞍溶?还需要我们全体汽车人的共同努力荷谁槽。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早途尾,目前已经基本建立起了一定的先发优势付,把先发优势转化为领先优势签械泛,是我们坚持不懈的目标每刹枯。而要成为一个真正的领先者赊,只有创新乐哭。创新就是从零到一棵,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件味,用全新的方式组合起来场囊抒,去创造新产品蔬,去创造新的生产方式和商业模式股,去开辟新市潮资,去整合资源纫擒艇,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商腺,去实现新的价值创造故每部。我们将以创新为最核心的驱动力徽,全神贯注炮,聚焦技术头篓,聚焦产品钾受,聚焦资源飘垄稀,聚焦市呈牍士埂;以心无旁鹜的聚焦战略浚搓勺,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志串接疽,实现北汽集团领跑的梦想贰拨孝。   借今天会议的机会撑色乌,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略妓菊,也就是刚才谈到的四个聚焦疙僻:   第一波复词,聚焦技术炒母。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖擒,消除盲点赌景舜。新能源产业最核心的技术就是“三电”啥媳盯,此外充电和续能技术颗、激光雷达等汽车技术伙,以及轻量化的新材料米凳,石墨和锂等上游关键资源撤俏叔,也是我们需要掌握的核心技术和资源烷。这些技术和资源绕痰,是我们在新能源汽车行业立足的必需品道,我们再难也必须干去,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作限抬归,各司其职乓,对新能源汽车关键技术进行各个击破梢抒。北汽集团将在政府的指导和帮助下揭,在北京的经济开发区擂,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心呈疙察。它由研发创新中心脚恐葱、全球营销中心艇恼、品牌体验中心解日、联合创新中心等五大部分组成斥秦栖,将建成从用户研究效、概念设计错兴、前瞻技术互欺、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地哪。   第二橙侣瓷,聚焦产品腐。   产品是企业价值的最终呈现处,是我们寻求客户认同的物质载体物。高度契合用户需求踩哀,被用户接纳舅、认同的产品才是有效的产品挤,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比江茅,我们的产品在续航里程康谰、成本控制潭舜俩、整车品质看刃、产品线的丰富度方面思酷,目前还存在着明显差距乃。打造新能源汽车的产品力械,我们将从以下几个方面努力臂弗滇:   一是凝练父仁帕,集中北汽集团的优势资源舶现,打造若干款明星产品贿萌冒。   二是做好差异化的文章棚,精确地切入特定的细分市场捂帕会。   三是做好迭代创新豁卫毙,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化蹲水埔、网联化闯令、轻量化技术应用到产品中阜弛搂,并根据新能源的技术特点茫,开发设计全新的车型平台晦。   第三嫉狸铃,聚焦资源寸。   21世纪的竞争狙匠,不再是产品的竞争讲碳蘑,也不再是渠道的竞争淋,而是资源整合能力的竞争颊钨坞。新能源汽车全产业链更长篓坡、体量大擅酱,包括整车萄古、充电基础设施防饶冀、智能网联稍、无人驾驶以及下游应用在内涎痹,整体的市场规模在10万亿元以上椿辫啦。   然而资源是有限的钠我坤,优质的资源更为稀缺松杭,新能源产业作为朝阳产业喘,资源的布局与传统车完全不同蚊东芒,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态岛阿咯,瞄准核心资源和稀缺资源登慑,提前布局谁,将其纳入到我们的生态圈之中峨律度,北汽集团将围绕着创新链立踌孤、产业链圣七涪、市场链氓履轰、服务链和资本链这五大睦淙溃块相拐,通过新兴技术的孵化累、成长型企业培育胯毖放、产业并购整合等手段限坏怒,实现关键核心技术的突破与领先聚镣佃,打造北汽新能源的杀手锏斗,谋求长远的发展督,实现对传统汽车产业的更替喀酣匈。   第四抹,聚焦市场化的啦。   市场占有率是关系到产品的关注度溺、品牌影响力的重要一环少县辛,目前我们在新能源汽车市场的拓展杀铆、品牌传播两、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面烦蜂咸,可以说暂时走在了行业的前列溃唇栓。下一阶段鹿雇,我们在继续发挥自身优势的同时痪,还要加强对市场的精耕细作那亨,对不同市场进行分别覆盖誓贤糯,不断扩大自己的势力范围无。对公务市辰妗,我们将根据公务车辉虎、出租车乖、城市物流蘑、城市租赁促、城市公交等不同领域的特点刹,把规律琢磨透累,在品质差异化怖迷械、品类差异化和品牌差异化上做足文章钩。对新兴市称绷拷俊,我们将引入汽车的共享理念乘波,做好网约车市场开发椿硅,打造国民车钱,切入经济型纯电动汽车市场槐浅。同时啪,通过融资租赁等手段喇兑卧,对特定客户资源进行开发荚蹭。   各位领导顾巢垒、各位专家购刺态、各位同仁汲杏拭,“阳春布德泽邪,万物生光辉”惫净,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启吩,新时代近在咫尺窗,新机遇触手可及抬杏幻,新梦想指日可期菠,让我们以自力更生疏、艰苦创业的进取之心伯幂,以敢于人心烩,勇攀高峰的凌云之志肺,撸起袖子谰列,真抓实干令我立,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲少匡,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录苯厢:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年诲侠,我认真思考之后晒脚潜,认为这一说法不无道理白焊。我想可以从两方面来看档刊坟,一个方面是从全球来看无书返,在2016年这一年赴泞,发达国家主要汽车生产国线市腥,包括大型汽车公司拣巷,大家对汽车发展的低碳化什遍、智能化措、信息化取得了进一步的共识唾练,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点按频虽,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中哀探。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话席竣,但是说到了要害跑,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期猛壬含,守成者将面临巨大的挑战”搅。而从国内来看哦毁摧,我从调研中发现岸拣韭,很多企业由“试试看”蓄,转向了“铁了心地干”荷徊,把电动车放到了公司战略的中心地位佰。    刚才李书福老总讲的他的规划即感日,到2020年搜胳、2025年俩锯忙,电动车的比例要占那么大软,新能源车占比那么大纪。所以他真是把这个当做了公司战略的中心酮筋。    另外锨涸逻,在这一年当中肝,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿冀汾,一个是企业的研发路径在变化财,由燃油车的引进围、消化灯惋、吸收吾渡,正在转向开放条件下的自主创新锭缉琶,各个企业对研发重视的程度绍沽呜、研发投入的力度是前所未有的捣帕。另外劫,由于我国电动车产业化走到了各国的前列搅临柿,这样就给了中国氢牧,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会宽酵煤。另外酞遣,有一批没有退路毙,专注新能源汽车的新兴企业省段,他们没有存量的拖累级缮,他们的思想更加解放嫡厦,这些新进入者带来了新思路萝、新创意金醇屏、新发展路径峭。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路枷兴,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路毋,对我们汽车人来讲会有新的感触剑冻。    新进入者带来的新的发展路径檄渡、新的生产组织模式男豁僚,给整个的产业带来了新的活力嫁。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径蒂,我想这个影响是很深远的票盟秃。因此节掇,从这个意义上来说胶期龚,经过孕育期的磨合帕,现在已经开始有所收获笺。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题县。    以2020年为结点卑钵,中国电动车将面临新的发展态势便,我归纳了几个观点胺:    第一剖,进入2016年骑斤川,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期郎期德,在消费者购买意愿增强的同时酞靛,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择段。此时醋妨,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现峨犯。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿既庞鳖,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争叹。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候港吾,随着竞争的加剧罚漆贤,企业间的差距拉大当购,大浪淘沙的过程已经开始蔬哀,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量竟斥。这种现象不仅反映在整车堪我,而且已经延伸到电池企业禾型态、零部件企业以及上下游整个产业链禽甲。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获傲。    第二赔乒,迎接国内市场国际化竞争胜。可以预计政府购车补贴淡出之时貌,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日淮,距今只有四五年时间了椭橙忻。当前国内企业间的竞争只是一场序幕嚷北婚,国际化竞争来临之时才是真正的考验垛乳勤。中国的企业必须冷静地看到挤孟,产销规模大册,并不等于竞争能力强咳。我们与国外先进水平仍有不小的差距瘁墟,重要的是技术基础薄弱抬城、原始创新能力低犊确纱、核心技术欠缺添、品牌影响力不足净情稼,这些带有文化色彩的软实力昏,需要持之以恒的积累踞慈苫,“非一日之寒”息捻。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点僵,提高竞争力的途径登,不是等待企业的扶优扶强扮克,而是由政府创造好的产业生态疲困,使优胜者在竞争中脱颖而出芬。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时桨道,就瞄准了国内国际两个市趁侣!,产品设计北欧、生产工艺杜艾、产品质量都以国际水平为准咳茧,我想这些企业他们会相对比较主动皇。    第三繁,向后补贴转型期的政府政策拓,在既定政策支持的周期内首敬,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配哼瓤,是政策能否顺利转型的关键讹。政府的购车补贴是一把双刃剑炊蚂,当市场竞争格局出现之后惋娇牵,政府就要特别注意料,不要因政策调整不及时而削弱竞争禾失邓。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础矫的杏。因此尘,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上评,聚焦技术创新悄居,加快补足技术短板盼肥奈,提升电动车的性价比先挽。相应的酿梗扁,评价支持政策效果的窗口碾,应该由市场规模扩张眠茧,转向竞争力的提升朔讲兴。    具体地看购车环节的补贴奢夏,应该适时退坡拣,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术侮方、降低成本的能量酬,造成优胜劣汰之势韩。政府资金应更多地支持共性技术的开发崩、充电基础设施的建设汐惩冯。与此同时匡,非补贴性的那些“功能性政策”款玖逛,例如碳排放政策貉谰、燃油消耗量限值政策盎胃举、零排放积分政策桐,以及购车许可钩噶搏、限制行驶之类的政策组合应及时出台库搓,使市场产生稳定的预期屠。 第四荤巴,立足后补贴时期辉,打铁还得自身硬闻。    从十城千辆算起羞卿季,各个国家发展电动车的时间差绍氓,给中国企业留出了大约十年的孵化期材窝,这是难能可贵的残酪街。2020年堡吐鸵,作为中国电动车的一个标志性年份劲胚,将迎来后补贴时期俯尖。可以预计肛墨,那个时候直接购车补贴将淡出愁郎,但功能性支持政策还将保持躬。在这种情况下虏臂戎,电动车能否与燃油车抗衡皇性炭、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势额,将取决于这几年的行动完。    我国电动车是在较高起点上起步的金填瘁,总体经济技术实力已经今非昔比充弘,如果把握得当嘉毁,以电动车为契机颊涤,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观穷痞,企业应充分利用政策支持的周期豆釜,下大工夫做好三件事华:    第一携埠戒,人无远虑瓜瓮,必有近忧惨卜,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略倘遂痊,并加紧部署与实施敬浇。    第二溅盆宋,持续壮大研发能力瀑就茎,掌握核心技术烧,攻下“不经济私钝、不放心蹭、不方便”一块短板宛迹,奠定电动车与燃油车抗衡的基础敢。 第三厢赌虾,以产品的品质虾、品味打造优秀自主品牌绅滦柿,赢得市场的信赖煤滦哄。    第四硕廷,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的骄镰炉,就是在这个期间评济寥,一定要想办法在自主品牌上下工夫持顷。我们的品牌实际上在燃油车上锰淀,很多企业下了很大的力量惊衅函,但是应该说效果是有限的寂漏想。而在电动车来说是个新的机会侵,所以在这方面应该下更大的工夫讽,通过产品的质量疯槽问,通过产品的品味打造自己的品牌克如呜。    第五阀榷毫,要系统规划速,及早部署“电动车+互联网”羡抡贰。今天的电动车之热屑乐,并非由于传统能源的枯竭沙扣,而是因为它有很强大的正外部性光呐股。电动车的低碳化骏滔璃、信息化岭、智能化的潜在社会效益只有与新能源卧滤、智能交通善半困、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥破。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能阀接。随着这些方面的成熟交沁祈,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题叼驳。信息化拭逆、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点赁辞,这里有太多的文章可做普蓬彩。目前辅助驾驶洛唬鸿、无人驾驶已经走在前面结,我想国家应该及早对电动车与分布式能源此、智能交通背、智慧城市以及5G通信协同发展路、统一规划识、开展顶层设计违掠帕、超前部署得皖、抓紧启动茅猜撵,引导企业的技术开发和基础设施建设块伯拦,推进“电动车+互联网+交通”详极,把阶段性技术成果用于提高交通效率虑、降低物流成本诲灭、保证交通安全将,使其产生经济和社会效益硼。    电动车发展的大势已经不可逆转读,向前看爱赦,挑战与机遇并存挥须偿。如果把握得当畦,机遇大于挑战!    我就说到这里丹,谢谢大家!    (根据发言整理吾斡练,未经本人审阅很芳。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窟诞:李芳" "  全国政协副主席绕刮坍、中国科学技术协会主席惧、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来船夺舌、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲胸棺,以下为万钢演讲ppt亮点实录赎晦坦:    尊敬的清泰同志碳、冠华部长渴鳞、苗圩部长彻、解主任甸抒,各位来自汽车界的中外朋友们那胶茫,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计弘。上午抽点时间看了一下展览骋床蔬,给我印象相当深桥,有一个很深的感觉星围宋,这十几年来中国的电动汽车持续发展鲜,走上了一条创新的道路犊,而且现在产业进入一个快速发展机遇期邵。今天这个会议的主题很好妻,就是要持续地提升我们的技术能力瞄换说,抓住创新新局面帘倦。我想就我们未来促发展春朵,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇抒,谈一点我个人的看法疗。从四个方面涟闹:    第一坝,谈一谈我们这些年来齐心协力虫,新能源汽车所取得的新进展荷,尤其是2016年的进展特别明确杠。    第二挂逃,回归深入基础研究懊,提升新能源汽车的质量和效益备豁汝。    第三令,新的发展趋势稼、新的发展方向午锯,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点笛熄,随着人工智能的不断深入仇订观,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇醚距彩。    第四茎,我们怎么样更好的凝心聚力滔懦闲,合力推动新能源汽车的创新发展酞萌埂,谈几点看法汐逗柿。    刚刚得到新的数据窜幸,有的来自中汽协会好粪蹲、有的来自中国汽研中心荡橙团,数据告诉我们吩仓滥,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆熟,占新车销售比例的1.8%同,中国的保有量达到了100万辆匣偏倪。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个凭,这里讲的是公共用的充电桩雄蹦色,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家扰栖腊。    我们的关键技术取得了显著的进步沮泻。今天上午我在零部件电机徊存、电池良、电控这块花了好多时间彭汰,仔细地了解了一下情况空壁丝,确实和我们了解到的数字很相近师乃。动力电池的关键材料发展进程加快雹蒲枪、性能指标稳步提升相却、成本明显降低狗,从动力电池的单体为掣、电池包饺、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进融。一个指标性就是肩藐,三元正极材料能量动力型的电池吴市联,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤呐闻花,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心苯隧、有些争议姓,好多同志说起,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标蹈秃盗,现在看趋势已经很明显篱抡。我们特别强调的谜,暮〖冢块比能量达到了140瓦时/公斤嚼蜗,动力电池系统的价格湘汉,这个价格现在也是保密肃偶切,但是总的说起来明显下降爱斧侨,总的达到了2.5元/瓦时以下办矫。动力电池的产能达到了100G/瓦时暖捅,世界上生产规模枫,特别是在新型电动汽车的动力电池敦赊惹,规模得到了很好的发展锹。    驱动电机技术也取得了新的突破径京杆。特别是共性基础技术进一步突破呸辆,导磁硅钢雇肯焊、稀土永磁材料圣奴、绝缘体材料闯炬、位置传感器巍匪,芯片的集成设计和电力电子系统染荒,取得了新的进展襄懈。我也了解到倘,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展泥径甭。因此烫,重量比功率超过了3300瓦/公斤发睦涂,电池峰值效率达到了97%桓烁,高效区达到了80%电晦。特别一些新的设计破,也对电驱动系统有一个很好的推动作用搞痹,比如说我们都知道碑莱诧,对于0—100公里的加速缮宿,对于电动机说起来户害技,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大高,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候貉,就是高速公路上超车的时候冷距介,超过它这个临界点以后掏咆,这也是一个安全因素领烤劝。现在我们很多企业从两个方面缮,一个方面弘惩,用双电机的技术来弥补后面这个不足奠单,第二个俏,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力谰磺潜,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展扣嗣。    今年汽车界有一个新闻扭娘赡,第一个互联网汽车走上了市衬隆,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合常,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐绵,据说现在上汽的同志告诉我鸥想,每个月销售2万辆衔,产能有点跟不上了香,效果很好巨纲景,上市不到半年累计就超过了9万辆俗破,成为荣威一个最大的销售热点工。在互联网大会期间烹蔫,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统平,搭载着北汽合痴巨、奇瑞搁得赐、比亚迪轿车都亮相穆化,首次开放了道路剂硼,18辆车300多位嘉宾在试驶叉呐恰,当然评价各有不同垃嘿,期望值也有待提升炉叔,但是勇敢的走出了第一步贝,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿淋,做出自己的探索吞。    我特别感到高兴的是鸿,2014年我们就曾经提出电动化巢诽、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点烈,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索渴。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展协,从汽车到基础设施台誓哆,一直到停车场冲袒、充电站色魂身,包括各方面财税的支持欢,一系列的政策帛。国家层面埠,从购置筹慰量、补贴磋呵、税费减免淀娠、研发支持誊携窝、生产准入蘑角、业态创新迫力稗、基础设施箔锚,特别是标准规范方面扇是,都出台了一系列重大的政策措施鲍蛙,现在看起来落实的进度还是比较好的返静。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论普柏,这是一个开门的讨论橡搓,许多外资企业都积极参与当中粪,对电动汽车发展迹慌毖、新能源汽车发展洼逻论,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标诧啪,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面尺,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现凉。也是由于刚刚推出来簿报嫂,我觉得很好赐诵,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见萄叫嗓,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见能,使政策更具有落实性佳视币。    这里向大家报告一下卢,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革节。新能源汽车作为一个试点的重点专项蓟毁坍,实现了从基础科学到系统集成蹲橙、共性技术集成涡讽、示范全链条的部署精,特别是在基础研究方面挥懂按,加强了对基础科学问题的研究逻丹。因为现在产业发展到一定程度的时候悸,要提质缉隋、要增效摧,还必须要静下心来磋、回过头来从基础科学问题上下手迹,不断的进行优化恢、改善浑缚,才能获得发展渴揉炮。特别是这次的重点研发专项动,对于电动汽车智能化和网联化的技术河受碾,也设立了专门的课题琼守,实际也是我们当时电机诲糕、电池兜泼富、电控的“三电”之一糠革徊,也随着时间的进展不断的转向新的重点费。所以兜精狭,整个“十三五”期间的专项规划蝎羡,将对六个创新链条梳扁,就是全链条一体化的部署翔矛驼,38个重点研发任务抢棱,政府加大了投入叮,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入差室。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿搓,首次突破15000亿檬踩,更值得高兴的是柬寥,企业在这里边投入比例得到增强厢,达到了78%以上缓纪,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策崔、加剧扣除政策有直接关系协激。技术市场的交易量也首次超过了1万亿头猜,看起来企业投入的效率还是很高的惺。    去年我用过这张图(ppt)低方邢,这次还用这张图爸聘,对它进行了更新蓉罗挞。由于时间关系冀函,统计是1-11月底湍,11月底中国产销量是402000辆入割,如果这样算的话灯,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆弘瑰,中国占了40万辆吉湿,就是占了50%请掀鬼。到2016年底能守芳,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆温解锋,中国占了其中的100万辆剑卜芳。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力鸥,也说明了我们国家对于节能减碳壕孙勃、应对气候变化作出了新的贡献污蹭。我们虽然应对气候变化调门并不高轿,但是我们扎扎实实在做每一步腺,现在无论是风屁歼、光记、水篱、输变电仟程,无论在技术先进辞谈嚼、装机容量室烤、发电量都走在了世界的前列我,这也是我们作为一个还在发展中的国家锤钞,为新的发展掳悉开、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献殴仍弄。    世界发展的趋势也是一致的葱,低碳背、电动乏搅、智能化成为各国共同的选择席纺。美国桨、欧洲陀美、日本京安搏,包括汽车企业福特泪、丰田捂充、大众都推出了它们发展的战略蠢捂零,特别使人关注的是一些大企业的发展计划扳,比如说大众推出了它的“2025战略”拒,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车趟偏冠,销量争取达到300万辆懂十,自动驾驶要覆盖篱,在2021年提出全自动驾驶汐,电池也要进入大规模的投入施。奔驰也提出了它们可持续发展的目标郴船示,零排放具焙概、互联楷适、自动驾驶汽车檬惩涧,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力施蹋、氢燃料汽车玻绿仑。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流记淋搏、沟通挞醛掣,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式耍谴缔、增程式的混合动力汽车露,因为他这里有基础建设的问题透巧耻,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来伟龟,就可以有电的情况充电翠虏、没电的情况加氢潮崔,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板耸琼,同时又实现了真正的零排放划。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai屏,上次试驾可能还是8年以前吨毛绍,我觉得汽车的进展伐,无论动力性剁秘、环境友好性陪是描、驾驶的舒适型都得到了很快的进步勿,据说已经进入了市场藩填妇。包括通用也宣布了在2020年以前扣,在中国推出9款新能源汽车匆。我这里想说的是守,中国的市场也是世界的市嘲摹,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的扣,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展释妒、参与竞争梆,汽车产业就是一个市场全竞争的产业辟惧梆,就需要我们来推动整个的发展炯辽,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺伴。 第二彤,谈一谈我们对于深入基创佟,着力解决一些新问题的看法蓝。    对于电动汽车茂谋贾,大家首谈就是续驶里程敞,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志彼,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的悉倦卉。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车权禾,一个明显的标志蒂核炔,实际电动汽车能耗是和它的整备质量祥鲜哆,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的疗是汀。如果说单程的提高电池的载量锨,当然加入电池的载量车子可能要增强抗,车身的增强就又增加了重量厢癸需,直接影响就是增加了它的电脑轻蛋。我们也看到一些装载高容量电池的顶,虽然续驶里程延长了赁懦兑,但是百公里电耗就明显的增加了穗。因此啼沁,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高边放,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的贪广、合理的规划痪隆。首先屎久怀,车辆运行的范畴赖夏。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位坦,尤其是现在孰骄,我们应对大气污染挛尾,主要还是大城市集中吉墓,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑钾。但是从技术发展上说起来谈,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度扳炬枪、功率密度和整车的轻量化势,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准呸,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程琶,这当然是市场的期望蕾梢,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题慌。    最近新材料研究发展很快经情拇,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用慈誓。有的朋友跟我说途萝,我们现在用的是石墨烯电池特,其实说用了石墨烯是对的册微,但是用石墨烯全部来做电池凹窝镶,似乎从科学意义上不太准确庞。石墨烯材料草梆,包括碳纳米管底熬,都有它优异的电和热的传导性能曝,作为锂离子电池的负极材料添加剂氢双,可以有效的降低内阻坎,提升放电的效率枯汉,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话吻,还有助于减少介质之间的电位锚法,来减轻电池界面的腐蚀性泼辈。从这个角度上看姜伴连,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的聚姜,当然由于动力电池负极密度提高了龋,对正极材料也可以进一步的优化岗娇,在安全的前提下处芭,所以也可以显著提高它的能量密度灵坡拌。但是由此而来带动的是全系统的技术进步参楞,就是说能量密度提高了染练,同样的电池包里面可能有更高的载电量扇涂蹬,但是运行过程当中它的热交换量也会增加抒穿。所以在增加单电池和电池奈祷影ǎ块功率和能量密度的时候偿,还要加强对于电池包热交换距离的研究岭玩,来优化提升电池包整体系统的技术蕉颁净,它也是一个相互关联的关系尘继。    随着电动汽车的发展滤鸵盼,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计磺双。比如说电池包往往布置在底部撵活,夏天路面的热辐射还是比较强的固痪汇,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理盘,从结构上来实现电池包的冷却歉凭焊,因为我们现在冷却剂就是这样的铅攫促,要把它放在迎风处乳卿蝗,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计旁豪,电池包也应该考虑到这个颈殴,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理施。结合冬季放电的特征侩,我们还应该研究室,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制诚,使它保持在合理的范畴之内韭推,来逐步的解决冬天放电比较慢的屠、容量比较低的问题卜獭睛。总之说起来晴狈,我这只不过是一个例子坝,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础丰罚、关键砂、整体的技术统一的来规划和部署牛扒康。    上次百人会上我特别提出阀筷,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术猴,带动汽车制造的转型升级惫惩惦。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节楞,给我留下一个很深刻的印象角仙秦,我和苗圩同志都搞汽车的锈,过去我们焊一个车身500多块钢板碘罚,用2000—3000个焊点接在一起胯价跋,加工线上全部实现了机器人厢。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身到,一共就45个部件描璃,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线篮官,几个机器人协同操作场焙。板件和板件之间没有焊接颠诗篱,就是直接的黏接受肛羡,加热黏接锭枷饲,远远看去就像搭小孩玩具似的遁娩败,几个东西装起来亲啡采。更使我感到比较吃惊的敝邦,现在碳纤维的车身陪,已经不需要在现场涂装了摩,有点像我们当年装修房子成杯,先装地板再油漆埂,现在用的全是油漆地板凰。现在汽车安装上确实有进步巾巧憨,所以我也很有感触溅,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新庭拣,需要轻量化材料的技术颊迫蕾,需要轻量化的设计烷棵,需要轻量化的工艺尚,也需要轻量化的流程孙协疥。特别是现在的汽车产业沦递,包括内饰座椅使用的材料县,也尽可能的采用可回收板县墟、可再使用的材料茎,这方面的技术也在不断的提高歉桐,这个应该成为我们新能源汽车发展坚晌吮,不光在车辆技术顺手、而且制造技术流程方面全方位的提升话克。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展全兽,今天我很高兴浩示粗,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车蠕巍瑰,更多的看到了我们一些蕊,像燃料电池大客车的发展孟啃。很多企业大家如果去看的话闪,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池咆帘,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料倘冕设,比如说碳子裤、交换膜剔、双极板醋凤,以及它的特性基础研究的进步密切相关完娇蹿。实际证明罢,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中降槐鲍,也具有自己的发展环境的优势脖。我们要借助这个优势来推动我们的发展砍常。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系泪硷,我们是不是可以考虑棱惊贤,尤其是在燃料电池研发的初期莎,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用脊恼某,这样可以有电的时候就充电赴伙幸、有气的时候就充气既挛,按照它的发展各取所需穿任截。实际从技术进步上然,技术发展的本身花都,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用卧休,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展鲸片眉,对于延长它的寿命虾,对于减少它的燃料消耗碌绅,是很有帮助的奇粮蹿。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用散访刨,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用剁,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处青皆盾。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点颓囤。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域彤白,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向抱。当然它们也在考虑赋轰箩,我们怎么样能够更加适合中国的特点乱却淋。我们还不能忘记中国还有一个优势课皇赐,我们在电动汽车走向市场的前期详,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用蕾冒,先在公共应用堤凡凡、出租应用上去使用焦橙,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广窃,因为我们不可能全国铺开的建加氢站呜函形,必然有一些城市就可以走在前面喘韩,又可以来推动健康合适和快速的发展脓疾唬。中国“11?11”又是一个新纪录度净,信息产业硕、网购变成了整个市场销售的主流衰,我们看了看县换,2016年快递业高速发展黄,中国快递业总量超过300亿件丝斯盘,平均每天8200万件包裹走在路上篡疚凉,用于业发展小型物流车清洁变限、高效的运营业应该引起我们管理者的重视墒。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领猛碴,有了高端引领就有了有序的发展纹,放弃了高端引领就会低端充斥兑脖,所以从这个角度上佃,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色娥吧,争取使我们的汽车产业走上高端引领冬仿、创新发展的道路上卫。    在燃料电池汽车发展的过程当中锨苍,深入开展了国际合作械累风。我们积极的参与了国际合作讲萍,开展氢燃料电池领域的技术合作保,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目乓扳,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议蹭,组织国内的企业容蠕钢,开展深入的技术合作袜。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织崎懊,定位就是要建立一个覆盖全产业链鼎杏煌、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织嚏矩臂,在中国发起但并不局限于中国倾奇,积极组织管理以及运行机制幸活,要按照国际组织来筹备混夺掣、搭建夸。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池工,因为燃料电池实际用处很多泄帅迷,比如在通信基站赂、备用应急电源敞讽,随着我们移动通讯不断的扩大堂堵,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放店赴、包括更新魏宿,都值得我们重视吝活,包括医院的应急电池饰房雄、安全防卫钮蓄弦,包括我们最近在研究深海运载拎,也完全可以使用氢燃料电池渤,燃料不是电池谅案,实际是一个发电机娶,而这个发电机可以用在各个地方蹄,最重要还是零排放的清洁能源屑伟程,效率高武,能源密度也高扒签。 第三笑操棚,深思熟虑跋途,把握好智能化的新机遇搜。    近几年来书贫,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展片杰。比如美国病杠,白宫推出了人工智能的新战略衅双,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划畴嗜恋,欧盟也推出了智能汽车的技术路线烽案,包括日本的创新战略规划闯拴石。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会碳蜕,这个时间恶补了一下人工智能的技术腻。中国工程院最近技术指出领松,人工智能即将进入新的阶段居急,人工智能发展有四阶抄、五十年代了玲闭氓,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展金泰息。但是当我们信息化日益普及怀染,移动互联网邻赂、大数据贪假违、云平台的发展倍,信息环境即冲、数据基础握、目标理念棘、市场需求都在发生不断的变化贝泵剩,将推动人工智能新发展贩纫脯,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段腔奇狼。因此扮水,发展人工智能也有利于改善人民生活山稼吐、提高经济发展的水平轰、增强社会治理的能力颇厂躲、维护国家的社会安全坚希。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图灵,但从各国的共同概念和我们的研究癸凹,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素嫉。第一劫叮,要降低交通事故和伤亡人数嚷脯膊。美国的报告提出来污,美国每年有35000多人死于交通事故荷,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的趴敦呵。第二次,要应用低碳顷倒、零排放膜、环境友好的运行环境豆盼淖。第三禄簿,便捷燃孺,要降低驾驶强度实琉,提高交通的效率捌酱土。第四沛,要推动共享苛氦,提高车辆的利用率勾肺停。其实我们现在不得以所采取的一些限行涛,包括交通的拥堵疵孔画,都降低了汽车使用的效率隧,所以从这个角度说起来恐誓,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的墓噬台。还有翔姜爱,牵扯到公平出行琼沛,随着老龄化社会的进入扯,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展秀。    关于自动驾驶汽车研发进程酶,好几个报告瘦,有的人说无人驾驶摩槽判,有的人说自动驾驶勃石,有的人说智能网联汽车俗,都提出了汽车发展的里程碑妈镀推,我觉得无论叫什么汽车戎荚,都是说了这么五个阶段耿,辅助自动驾驶蹲畦诽、部分自动驾驶间铣、有权限的自动驾驶凳酮仙、高度完全的自动驾驶阶段膏伐蓉,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点讳,比如说在辅助自动驾驶方面揉矗,怎么样能使汽车感知周边竿,科学决策鹊扯残,及时反应须。比如怎么让汽车能够与互联网连上唾,最后有条件的自动驾驶还得考虑车苫、网居、路的联动痞懒,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系第淳垄,就是人秘、车夺、网超邢、路的一体化蒋嫌。    辅助自动驾驶皖虾,实际这些年是汽车界一直研究的重点腺量辰,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多谈,有雷达浑堕,包括现在有毫米波雷达卵百鹃,摄像头郊,对外通信系统撑瞪,包括定位句。与之相应的僻洼,刹车推、油门烯、电子稳定系统导亮潞、电助力转向等这些孩香,实际在关键体系上撵晒,传感系统颓、操作系统哇玻、中间和决策系统的研发冠,其实这件事也不是现在的新形势屁容,早就在80年代的时候吉,80年代后期就研发了防抱死系统糙碱晨,实际根据轮子上轮胎和路面的关系察,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全呸跑,包括防启动时间的空转慨乌遂,后来又有了电子稳定系统芒,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度坤还吼,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展糕。    传感器用到汽车上就有了测距的警示吮静,有了它以后陆充创,在90年代的时候淳窝,我在德国工作的时候袄,车里边就已经有了尾随自驾徒杭盆,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走臀淀哎,不用担心旦睦畏。最近我看到了我们国家的好多汽车市肉,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应甫,一旦接触太近都会自动加一下速垛情。包括我去年去参观长安咐,他们也给我展示了自动泊车系统栖违,实际自动泊车系统我们在德国工作耻,90年代后期时候就有这样的设想忱堤屯,2010年我到德国去访问的时候闷,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型傅恃览。实际很重要的意义笨氛,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起枪戊巍,也得到了发展联吉。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能前倪去。    下一步就是智能网联思恭。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西奖、看到自己看不到的东西氰起扒,90年代初期的时候贰,堵车情况有数字广播掇,数字广播就和我们一般的广播不一样是,随时可以呼叫堵车的情况乏踌坝。后来有了数字地图和卫星导航锚,就形成了第一代导航系统肃海摄,第一代导航系统并不知道路况的变化躬峰煌,只知道路径的设计径隆茫。然后就出来了联网的导航蓉毙,这也是这几年我们都经历过的事冒浩。上汽这次和阿里巴巴共同合作凉坛精,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张娄,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起稿昧,这样坐在车里的人蔡,通过导航铝借县、通过云平台就可以获得各种各样的信息姐付,比如说动态的导航茸乃、比如说加油充电站挪奶景、维修以及各种信息的进入吓垛,使汽车的视野得到更大的扩展躬慨糯。但是真正要做到智能的网联汽车抗隶镐,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键哀浓,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来铂息沥,这就需要我们把各种信息交汇在一起郎梦臂,来实现智能的决策控制藏安把。这件事情说起来好像很容易囱甜店,实际也有很大挑战释牛。现在我们一个汽车里边有两哼狭淘、三套信息系统汲,有车载的信息系统谱饱,还有驱动系统的信息系统芍,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通柒寂,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程绅镣裳,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯够坷,人得到这个信息以后会做好这方面的准备固,就是快到地方要进行减速帕柔,但是如果你让它自动驾驶的时候俯疚,可能它就很早的根据外界的信息来判断舵氮辅,让它调整好姿态挟救、减低速度貌耿,进入转弯以后在弯道里边再加速揩。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段曙翻全,这种例子比比皆是蜜怂届。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体伦驮。因为我们电动汽车从电机卜帆、电池抡、电控开始幢俗皇,电控第一代做的第一件事矛锌倡,就是通透的动力驱动系统的网络达嚎,就是第一代的CANBUS系统推兑紊,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制鼻炯,从这个角度上说起来勃干矾,电动汽车是自动驾驶的最佳载体间。    当我们实现了这些以后迹笛递,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战吩嘎。这是我们常见的北京交通的一种情况片,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号荆话,去识别各种各样的高通现,做得到拾,但是不保险腑对提,这样可能我们就要有这些信号的发射器瓢讼惹,让汽车能够知道这些情况屡。如果再想使它往上走捐,能够实现部分的自动驾驶款尖沟,它必然会应对我们的一些常见的极端情况弯纲,比如说晚上的雨雪路晚栏,比如大雾弥漫的时候拔,比如尽管天气很好咯,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰改薄,这些情况都需要我们去应对凶擦克,其实道路上也应该有它智能化的装置报,就是说有自动的能见度感应器藕琉,应该有道路结冰的感应器良汐极,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全夸畔。我觉得自动驾驶最重要的还是安全太诬涧,安全是所有发展的主流嫩屉,而不是时髦届苫。我们在做任何工作的时候芍急叔,必须考虑人是坐在车里最宝贵凌、最要尊敬的东西截盛,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全到秆涤、人的便捷挛孤、环境的友好和共享寥苦集。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统挨,来推动我们的发展烙。    因此该娥墓,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三帽绊、四次交流纹,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议踞甭坑,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构宪鞘,这个架构的着力点应该在车载的平台李落、在网联信息哪破、在智慧交通的发展蜗铂迹,我们要重点发展的是车辆的关键技术浦垢骇、环境感知措程人、智能决策管讲钾、执行控制天,我们要对信息的关键技术秒赡,V2X通信竿蠕倪,甚至于将来车对车的通信系统说赎、云平台驳斑灌、大数据涧、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制埔,这里也有很多不同的东西醛驮。我们还要对基础的关键技术奖懦,高精度的地图校侮钩、动态路况信息碱腥靖、综合决策和操作系统冉。只有这样哗鲜仑,把人佩妨耙、车较顷、网赤诬鸡、路同步的推进讨该袒,才能够迅速的发展晒,否则又会碰到先有车啪下搐、缺充电桩的情况坚歇,所以需要我们今后的发展当中更多偷柿募。与此相关的技术赏澳间,检测系统尸催篙,还有一些法律法规体系拒千,一些基础设施的建设率舜,可能还需要更多的发展硼。 我们必须要精心规划躬潜、协同创新立殴,来研发自动驾驶的新技术妈。    一胺奇衬,安全蜕缝伍、绿色槐届、便捷瓜接沧、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标就诽疯。    二携簧首,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉桅夹,多领域技术的融合记对腥,产学研各方面的合作鞘拉倦,要着力推进协同创新朵蒂,这里边由于它是一个企业的热点骆踢莲,所以企业要成为技术创新的主体林。    三厕遣权,企业为什么要成为创新的主体份?我看了很多规划池,从现在一直到2025年韧伐、2030年陶敞跑。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就乖地,但是可以实现沿途下蛋焚构党,从过去当中弓,无论是防抱死系统详度、电子稳定呐、测距警示霞贸、避障反应涵、自动泊车都是发展的热点类锯硕,每个技术都带来了商业回报霓,包括我们在信息系统疲拷,包括这次互联网的技术控掳,上汽互联网的实践斑,也看到了我们靖览,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高撂贯辣,只有以企业为主体瓤卞僻,不断有新技术发展书古,使它在使用当中获得使用奢愤,就能够推动它的可持续发展烘衔禾,所以它不是一蹴而就的事串麻,是我们长期坚持的一个任务料邯鞠。    四穆睬唱,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体哭策,新能源汽车重点研发专项要广聚众智镜密、精心规划不,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础磋踩。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区赏死,我也是觉得有一些东西包括基础建设巫秤,也应该放多这个测试区里面去萝,使它在真实情况下运行起庞扳,才能得到一个健康和全面的发展冉琶糖。    最后我想说缄氰内,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展霓霉筷。其实我们用了十几年的时间实现电动化口缸肆,推动了产业的转型蝗卞擅,随着信息产业的发展速,网联催生了新的业态门伶姬,产生了新的服务业庆耻恋。轻量化带动的不是简单材料的替换挺,实际是对汽车产业的一种升级堤骇还、一种转型峦舌辨,同时菠,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设儒攀冕,充电网服务体系的建设嫉,可能带来何止几万亿的新的增长点现滇。我回忆卵,在经济工作会议上总理说过一段话睛,“实施创新驱动战略的发展斜慨番,既要推动战略新兴产业蓬勃发展告栖彼,也要注重用新技术炊般、新业态来全面提升和改造传统产业巷桔,带动产业的转型升级坟罢。”    作为结束语我想说兰公锻,回归一下新能源汽车取得的新进展温,下一步还是要全面落实政策绷脚、着力开拓市场窘、建设基础设施母婪胁、创新商业模式缸骑,把握好发展的先机裳局。我们要针对市场的新需求隧复畴,深入基础研究透精,攻克关键技术淘,完善系统能力凑粒,着力提高产品的质量和效益隙蔼吮。要把握好汽车智能化发展的新机遇份茅,要系统的研究愁,精心的规划闪棘暖,要鼓励协同创新企业主体暇璃萎,大胆的尝试蔫,来攀登自动驾驶技术的新高峰涉嘛,要凝心聚力坷,发动优势规溺泻,动员各方力量朗蔽星,完善政策措施晶鸽挝,营造更好的发展环境赴戳。    谢谢大家!    (根据发言整理肋锯华,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉睬商: 陈理事长宪距,各位领导独、各位朋友贪、各位专家甲骋,今天很高兴跟大家交流一下我的看法视魄。我今天的题目是四网融合雇,什么是四网袱?交通网浮胖平、能源网赁胖城、信息网俗看方、人文网拉。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具啃奠琳,电动汽车是一个能源的载体欺哀,又是信息的载体咐烘奢,然后可以作为人文的载体凡悼。四网怎么融合咆?怎么发挥电动汽车的附加值悄琅嫌?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦揣。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系快,能源跟信息到底有没有内在联系雹埂庇,我提出一个储能熵理论供大家思考攫。    我思考创新的要素睡,要创新首先要解放思想布拳。解放思想要学习《易经》的精神己卷,又要学习西方文艺复兴的精神蹈。《易经》是一个太极纲,太极里一半是黑但、一半是白芒,但不是直线菩胶护,是弯曲的唱险淬,黑可以变成白羚冠,白可以变成黑猫,黑中有白霞,白中有黑釜,跟它对应的黑就是黑贯即、白就是白售。《易经》是变化屠,有时上瞎瑰、有时下士嗓襄,上时不要骄傲自满车吾豪,下时不要灰心屎冒,是客观规律讲,都是周期性的仿入揩,我们在调整天,要注意平衡动力统一灭圈。    整体都是这样会奋,全局都是这样猴食蕾,今天讲跨界剧揭,要学习西方的思想就是文艺复兴矮隶。文艺复兴的功劳不是在文化枚健禄、艺术等等尽,文艺复兴是解放思想哀财辽。哈佛大学的校训追求真理纺。要把自然界的规律找出来解放思想苯潭,自然规律造福全人类仍饰蔽。伽利略轨炮,罗马教皇威胁他诲豌评,他不怕擦,他说地球起源被上了铁塔啼。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女裂砰瓦,被叫之违反教义犊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师粮,第一个米开朗基罗杰全犁,他雕出一个裸体的美男子涩,现在到处都是;第二个大师是达芬奇潜枫茶,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看室板,里面很不容易卢态壳,从意大利借了很多达芬奇的作品称烤。达芬奇不仅仅是一个艺术家癸侮敞,也是工程师;看他作品散,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生力社屏,第一个从事解剖学镣。    解放思想考虑全局的问题匹。文艺复兴第一要全局思维浚棺随,第二要有天人合一的思维滤徽寒,第三是环形思维猩棚。要考虑全局思维舜奸,今天做电动车目标是什么戎?有什么经济效益甸多剧、环保效益随衰、能源效益浦筏猫、民生效益滑魔算,总体总目标要搞清楚呜肪燃,一定要有全局的观念猫。特别搞智能汽车全局性更大抠潜。另外要环形思维董缝,要反馈犀膛。然后是循环利用的思维混呐。    创新踩项,我把创新的要素跟大家分享一下崇朝吉。首先理念是创新之魂牌理。理念有很好的氛围经,有了理念才有创意郡跺,创意是创新之源嘉。还有人才对体,人才是创新之本畴掇。怎么能有理念焚?要有很好的氛围肥律,总结第一方面是合作精神舍毫,开放触呛、合作镶、包容试,双轮驱动沽钡、增值驱动习、市场驱动拣垒,通过市场的倒逼辱醚。然后要有完善的知识产权保护亮徘荷,还要利用网络大数据给我们带来的好处吩。今天创新制高点是跨界融合芜。跨界包括国界的跨界和地区的跨界醚宝。“一带一路”我认为是跨界融合图疤窜,一带一路是西方的伊斯兰文明封慰娄,还有它把科技恢溪、技术穗獭、经济股酞、贸易连在一起捐,所以我们要发扬一带一路的精神视。我是福建人也是漳州人墓藕钢,一带一路开始的是值嗍焙浚和下西洋妈。我们要跨界融合嘿。    我接着讲智能汽车头。智能汽车首先要有解放思想氨嗓么、全局思想考虑问题坑刻挂。三个C怠,第一个要连接起来肯轮含,第二个连接是要协调要合作谅家,1+1>2桅潞,那就是《易经》的精神绿。第三个仓蚕倾,今天的连接是移动的连接唾胜,还有MOBILE刀没尽,MAN TO MAN头、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来钒哇誓。    今天电动汽车很重要的一个剃溺,大家买得起用得可靠柏兄。智能化以后盛思,因为有各种各样的基础设施和商业模式炮败,我不展开了崩核裂。    从电动汽车变成一个智能的汽车鸥顷,从智能的汽车再变成一个智能的交通实裤,从智能的交通再变成智慧型城市犬。我们附加值可以产生很多申。根据《易经》价值精神手阀写,通过交通网浅、能源网婚九、信息网项翘啊、人文网可以产生无穷的价值机会拇休。利用交通资源的全时空动态感知诫绩系,交通工具的全过程运行管制羚漓,无处不在互联砂、感知话凸痞、管控和服务伺坡暗。    怎么布局杠?怎么把电动车进一步变成智能汽车筷偿市,如何布局智能网联汽车技术放芹?我认为码艾,不但对中国世烦咯,对全世界都做出更多的贡献乌卤痢,第一是制定网联汽车法规标准施颓、智能技术哄信虏、环境盼、HMI技术傲恍、空置执行技术揭、智能网联的实验伤、网络和信息的安全纳材撵。    怎么做到网络和信息的安全烙棉?这是一般的云该唱班,怎么把一般的云变成安全的私人的云仇溯?有很好的结构闺绷幌,处理器年惊、传感器脓庭巳,不能把所有的数据放在上面可能要分层次玩扰。第一是收集材料嗽喜,就地处理篙肪。第二是从收集材料到云之间要慢阀碘郎,一个是单点控制昧,能量控制或者功率控制揉。一个是多点控制绕,能量控制或者功率控制糯敛暖,这是全局性的类懂奔。要及时处理粒,要经常互相认证胎遂墨,变成安全的云卜闷凹。    跟大家分享一下我做的一些工作偷渐填。怎么从理论上去证明这个是可持续的掳骑烫?我一直在思考所有的工业革命胺称,基本就是能源更新饶秘厦。第一次工业革命据顶,瓦特发明蒸汽机莎,电话拧朝。第二次工业革命沮桓蜕,美国抢占先机派孔洽,电气化席耽疏,主要能源专项与信息建设步。现在第三次工业革命来了惋,中国能不能抢占先机姐策?我们要做新能源冗古渺,信息大数据时代藏崔,我们百人会能不能更好地发挥作用恼效筐?今天早上的研究会很好窃,我建议做一个尝试的机构菠,每年召开百人会国际研究会议卉,形成品牌蓟。    信息跟能源能不能有机联系起来呢褥?我提出储能熵的概念限妈。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量欠板假。一个系统里面假如是孤立的躺、系统是不可持续的女渴霸,一个是做功烽蕾怪、一个是废料是不可持续桅拨诉。如果是物理系统温贸探,分析储能熵搂,熵代表可以再利用洁久斑。总的来说镣慈唬,一个系统熵不能增加鼎颂,熵要减少前啡脱,熵减少系统可持续挞。熵是储能熵瞎句,熵是不用的熵劣监,下一次可以用潍。总的来说熵是在减少昏炭泼。    包括中国的历史肖,中国封闭的时候中国就不可持续凰,中国开放中国就可持续康馅铆。近亲繁殖以后熵增加不可持续簇。系统要做可持续性翅,系统熵要减少骨假反,你的收入不能是单一的婚腺、不能是孤立的系统沸行。因为一部分是做功雇譬泰,一部分是废料翔担鞍,从废料里拿出来疟盖,通过证明熵减少马。从废料里面可以再循环漏,那么你的系统就可以持续了介九。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来芍奴姥,后续需要时再利用的能量的熵腑萝檬,通过储能熵概念的引入辱,希望用来解释可持续系统的演化过程霉。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态谁。    综上所述徊,不管系统是生物的或人工组成觅芥垢,维持系统发展的条件具有外界能量的输入漓。所以为什么分布式能源的优化是有理论基雌隆,而这些系统工程特点是船阀,即使在系统研究过程中困时,一个熵有增加的过程撂冠巾,总体在系统不断迭代发展的过程中洁从姑,系统将进入熵减的状态拔拓俱,因为系统具有自己生成复熵的能力蚀湃砂,从而保证了系统的可持续性抄炬此。    应用在电动汽车奋砂伸,这个是分布式的发电诧,这个是分布式的负荷纲梦侍。电动汽车就是分布式的负荷兴栋嗜,还有分布式储能锣,电动汽车有储能榔帕俱、有电池熄散奉。电池可以双向的妈彤抖,分布式地发电散檀、分布式地负荷憨楷,在分布式的储能勘,这三个系统可以持续卑吓忙,这是我要证明出来的斯。我证明只要你的熵是减少的滩僳。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望吾吮必。    感知高闷、认知妇墨、行动蛙皑,不断可以纠正人的行为古貉,比真正的司机还要好单伐办。    最后北善僻,希望我们以后的交通系统是舒适的闹郡、生态的珐洽、方便的和安全的虚。要做到这一点适忍搽,什么是成功掸?因为里面的成功是3个S捂,SUCCESS呜遣,在S吗扰、E里面画一条线都是欧元跟美元寡,今天是国际合作墟勃痛,虽然人民币还不是妹疟,是一篮子化的惺里坏,人民币准备好了法扯。ESY就是人民币衬。    要有六个眼睛欧寞棘,有四个眼睛不够公奠。第一要把眼睛放在前面解放思想森。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维迸,电动汽车下一年布局市辰臣ⅰ,也要有前瞻思维亩喝。眼睛放在后面汲取历史教训废,要有全局观念融褂。要看到旁边的需要闪堪结。然后要把眼睛放在右边学习欧美内凌,不得不承认高端人才密集地在西方逢侯。所以把眼睛放在西方学习箩豪楞,它沉淀了100多年痴骑狙。四大发明中火药是中国发明的另新巩,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的摆苛。全方位都看到了笔,所以英文眼睛叫做EYE隙。第一个I是Inspiration顺,有了激情可以有想象力含,然后有创新轿袜,但一定要融合告魔忻,一定要集成卤。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题稍顺淮。科学要把自然归结起来纯,工程有十几种擦,要把科学袒、技术柑憨、管理结合起来那就是工程疚讥,那就是要集成赴停。特别今天要跨界地融合芥、跨界集成醋灿内,这样才能实现虹。但没有钱也不行练捎,今天招商局也来了很多金融机构红晒规,要融资犬。    谢谢大家!    (根据发言整理亮,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗即:李芳" "   回顾已经结束的2016年篓盟驮,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展涂。在政策的全面推动下淋金儒,我国电动汽车年产销量再创新高惶,达到50万辆左右盯陶婚,充电桩数量达到20万个甘碑,遥遥领先于世界各国傲。更为可喜的是加亢,在规模市场的推动下蹿闯,技术创新全面展开阂彼兑,技术进步全面加快剖管,正在全面逼近世界先进水平才味哇。但是嘛梅,在这大好形势下捅跨,质疑之声渐起腐。比如食,我国电动汽车发展主要靠政策推动杠,能不能持久袒?政策是否过于宽松申尘,以致于出现骗补情况荣?另外舞贪图,由于发展形势良好离饲氨,一些激进的观点也在抬头既揣工。比如仆掣歼,要挡住国外产品进入中国市巢赐ァ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车舒锹沃,准备放弃传统燃油汽车绢府。    作为一名资深的亲历者将风推,笔者认为街玫驹,在这新旧年度转换之际沧唯,有必要分析我国电动汽车的发展形势谩慑,梳理其发展历程侮,以利于业界对形势有清醒的认识祟橙废、清晰的判断久瞳,明确今后的行动方向毕。    一享什痛、我国电动汽车发展形势良好    当前说,我国电动汽车发展形势良好晾隧颁,主要表现在两方面狸掳劳:一是电动汽车技术创新全面展开挟抬,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快惭,技术创新和商业模式创新层出不穷恍沽桶。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面昆,比亚迪渡坛矛、北汽届、江淮暇灯、上汽等都推出了极具竞争力的新产品劣哨扣。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车沦,而是专门设计的电动车连闺熔,续驶里程达200~300km甚至更多此妻衫,能效明显提高令,动力性冒外释、平顺性漠恃、舒适性孔双、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平抱劲。事实上示,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布璃,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市权警。另外休钦划,我国电动大客车产销艾刚、应用占全球份额的90%以上脆巫陌,技术达到世界领先水平赊农细。    在动力电池方面焕檬什,我国产量已超过日本献耪、美国婆、韩国抽珊,跃居世界第一饱渭横,且市场份额超过全球的1/3堕从册。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面抛阔,呈现高能量比吼畅、高安全性乘、高功率比等各类动力电池全面发展的态势澈捞。同时擦,产品水平迅速提高恕誓碾,与前一年相比死沤湾,平均能量密度提高30%识堤铺,成本下降30%左右弯木舞。    在驱动电机方面令,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机奖,总体性能进一步提高睹,成本下降30%左右宦慕。在电池管理系统题、混合动力系统驾灭、电动助力转向鹊冀、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面弟溪八,也都有明显进步耪菩罚。    在基础研究方面图踩,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌动摊旗。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展竟陕,电池热失控戈帆澎、硅碳负极材料畴维、耐高温隔膜等基础研究进展也很快剑。    2. 充电基础设施建设加快蚀脑,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下昧夹,政府有关部门出台了实施细则刻步,多个地方政府建立了城建壤、电力马煎、规划等多部门联动的领导机制狈,大大促进了充电基础设施的建设速度揣价。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上亲竿隙,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计刊菩,我国充电桩总数超过20万个凹,远远领先于世界各国泵胳。    在市场带动下蒋,技术创新不断涌现莱垃。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术冬、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法匣、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术吹、节省设备投资的车端交流快充技术饺、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用泻。    在商业模式创新方面吼岁,呈现出各类优势企业多种形式合作乐儡阔,加快充电设施布局歌毯、建设零硷吩、运营的趋势勺啦狈。众筹建桩砂辩、合资运营驾、利益分成等运营模式迅速发展芬,公交车伺峰、环卫车馅场翟、物流车绒惧墨、出租车乒奉垃、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模估慧棋,广告推送颁慧、免费无线热点接入等增值服务开始出现珊。    在互联互通方面萌既,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施温昂恕,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段耍耗,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成搭,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定归汤,以企业级娥、城市级监控平台为基窗梁怼,与工信部新能源汽车监控平台实现数据极褂、信息互通的国家信息服务平台即将建立洽。    二惹、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说废穷钙,我国电动汽车的发展道路与美国僵建春、日本椿、欧洲等国家和地区有所不同秀,主要区别有两点时。    一是政府干预模式不同湃。我国采取的是政府强干预模式沉,政府进行顶层设计咀,制定国家发展规划扇,多部门联动制定全面的鼓励慨、支持政策始膏,并以限购城市和公共交通为主形成较大市陈依濉,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车耪,在市场发展中不断加强研究开发棺,技术水平逐步提高;同时俱乌,充电基础设施建设逐步完善锯。而美日欧政府多采用弱干预模式偶麻共,政府支持共性刃、基础技术研究快,给予一定的政策暇、税收优惠聊霖檄,逐步培育市臣∨抗凇;企业则根据自己的战略规划摧督,首先研究技术瓢,同时有选择股、有重点地开发产品妓醒限。    二是企业战略不同敝班脯。我国企业多为在政府引导下被动式发展牛,初期技术积累明显不足趴,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显亮葱滑,产品方向受政策影响大鳖,各企业虽进度不同沪,但呈全面开花之势盲。而国际大公司多为主动式发展副,厚积薄发吓,技术有所侧重据,产品形成特色辞霜,如丰田的混合动力和燃料电池将、日产的纯电动临固笛、通用汽车的插电式笺绒乔、宝马的碳纤维轻量化技术等酬狼。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点被。中国模式的优点是市场拉动技术发展称,不受油价等其他因素干扰瀑,迅速形成规模市潮咔!,全产业链技术进步涎迪藉,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟绞吮鹃,发展中有不协调情况祥守祁,如充电基础设施滞后韩奖,部分企业盲目跟随岔唇,发展不扎实纪砂葛,少数企业以谋取政府补贴为目的夺,甚至出现骗补情况爸清。美日欧模式的优点是技术扎实笛旦,发展均衡;缺点是市场发展慢即净,产品更新慢灯藉缮,影响技术进步亢,受外界因素干扰逻然,如油价低迷则市场难以扩大恨茨。    笔者认为靛,中国模式适合中国国情颧谱。我们不应过多盯住充电难萌括、骗补等不协调现象藐炔旱,而应看到正是现有模式才能形成后来居上叮虾农、技术追赶的大好局面刑叼溃。从另一方面讲魂,中国模式也有赖于我们的制度优势罚痉碾,只有中国的强势政府才能如此运作畦笺,很多外国同行都很赞赏蔚菜、甚至羡慕中国的条件骗蟹恳。    另外抹茬,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面谓蓟,近两年有明显变化类吹。目前已经形成各大公司都在研究电动技术饶、开发电动汽车产品挠沙赣,而且各种技术路线都受到关注的局面甘啼切。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出拘。中国各大企业都重视电动汽车没有错闯喉,在现阶段已不能算分散重复据宏陶,但难处在于电动汽车不好做舍躲,需要有很强的欠量、全面的技术积累和投入诺惨。那些技术实力不够的企业丝澈,在电动汽车这个高难度“弯道”面前绿,不应存有“弯道超车”的侥幸心理互,而应准备应对“弯道翻车”的危险颊课。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过豆毋碳,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时寺,可分为几个阶段衅:当市场份额超过1%时软吐娘,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%能,则意味着市场条件全面成熟迸悔。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年倡惊,又主管我国科技工作多年镐枷贿,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结喊憾无。    对照电动汽车的发展埠暖胚,在我国洛泛,市场份额已经超过1%;在美国和日本既容,即将超过1%岛核。这说明全陵,电动汽车技术正在接近成熟乡阂释。笔者冒昧估计规壁,大约再过5年左右时间晚餐匣,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题骇曝,其他性能与传统动力汽车相当弘讽,加速性优于传统动力汽车贩,成本的差距大幅缩新场;再过5~10年时间钎课,电动汽车性能可全面赶上塘、部分性能优于传统动力汽车犊汲,成本与达到当时排放碉暮、油耗标准的传统动力汽车相当涂。但即使到那时箔畔舍,传统发动机也不会消亡筐,而是电动驱动与发动机平分秋色琴呻,或更多的是融合发展呕锚。基于以上估计毖抽斤,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车皮霞济,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车铝梆,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展距粳。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作插,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理舵秸幸。2009年驹峭飘,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研前,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告呛吵洁。回首往事轮胶天,扪心自问补,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的佬挝。至于些许不协调现象抢,是产业发展过程中的必然颅侩,是白璧微瑕璃稗、瑕不掩瑜泡翱菱。笔者断言盆舒,按目前态势再发展10年按射,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界祥,并以此跻身世界汽车强国之林玖。    三艾咀航、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一徘第,整车生产企业要更重视电动汽车檬毫。首先要制定好发展规划和生产布局疆,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视惕撬拎,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调裂悼,不能两张皮赡镀漓。其次要重视研究与试验巧长,需建立完整的吮伙戌、一流的研究和试验体系衅办廊,规目靖妫和水平应不低于传统的发动机和传动系统事。电动汽车相关技术发展很快璃芍,要靠自己去研究发展睫,别人的经验会很快过时保输,更不能只靠“挖人”搞产品故芬鞭。再次要全面布局掳,围绕全技术链开展工作涎,不但要重视整车开发位挟深,还要研究电池和电机叙,重视电池管理系统譬,这是当前我国的短板纪底境,此外还要注重轻量化和系统可靠性钾陀蹬。    第二害蒜,要建立相应的零部件体系迹。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱劳挤,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的惠眠呈,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展屯。    第三娃腐咀,要开放发展蛋羚。需鼓励乾抖怯、支持合作伙伴引入先进技术和产品戮,像华晨与宝马庆缉凳、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好逆此默。历史将会证明奸奢捶,开放发展电动汽车会比关门发展更快灸纲定。更何况吠棚伸,在全球经济一体化的今天行,关起门来自己发展是不现实的绊。    第四末紊疲,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作赁报旧。今后相当长一段时期罕肠,将是传统动力与电驱动并行发展韦龋呐、融合发展的阶段般哆,单搞电动汽车很难成功台。对于只做电动汽车的特斯拉募扩,笔者并不十分看好勉纺币。    2. 对产业界的建议    第一料痪湃,要加强合作广。需沿产业链揩啼、跨行业合作堑簧孺,整车企业要与电池企业固商、电机企业未捌、其他电动系统生产企业深入合作土颇杯。以动力电池为例痹方,需要电池设计与正负极材料固武慰、隔膜邢哩籍、电解液席伟怂、电池制造装备沥步、试验装备潘醋筒、电池管理系统全面合作七紊富。优势企业和研究单位要分享成果长道,互补短板铣去铺。我们一定不能辜负当前大好的市场条件芯,要形成轰轰烈烈的大协作局面蹦,合作创新攫,百舸争流辰频勤,才能迎头赶上并超过世界先进水平禄。    第二垢,要注重实践竟喊。汽车产品与其他工业产品不同卵,一是使用环境广且复杂奔患,二是生命周期长岸据枚,三是对可靠性甭霸梁、安全性要求极高就。这些都决定了仅在工厂箍监、实验室不可能完善产品糕变别,必须通过多轮的使用实践歇。与电动汽车产品研究开发相比虾,充电过程更需要实践睫乐。像电动汽车充电过程这样长时间厂厕、高电压厕、大电流兰、室外衬颈省、无专业人员值守的工作状况惫墩,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验魂嘛。    第三蔚,在充电基础设施建设与运行中女,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善躲厘骏。充电基础设施建设是一个新行业量,在管理上涉及电力虫藕灭、规划戊免、城管蒙物窘、工商管理等多部门伙蜜勉,权力交叉驼唾恍,管理流程各异;参与者涉及各种所有制褂脱,利益主体错综复杂驼。单靠一纸文件不可能面面俱到嘿,必须经过相当长时间的实践撇淡琉,完善流程恍双父,积累经验桂盛沤。    第四刺,要加强标准化工作拨矫淘。领先的研发缓斜敛、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基椿ⅰ,而及时总结经验溶配赂、制定标准又能为继续实践胜瘫、创新提供重要保障厘赤。当前翰杜累,恰逢政府推进标准化工作改革现计暴,要求标准化工作密切结合生产挂美、创新实践睛赫丝,要求鼓励发展更灵活纳吝舒、更接地气的行业标准阿涪杠、社团标准酱弘负。对此闪,业界应给予足够重视赁。    3. 对政府的建议    第一咆从,要保持政策稳定楞。正如前文所述稳溺藏,我国政府的强干预政策非常正确魄潞,发挥了制度优势戒挟,已取得很好的成绩门句,应该继续保持犯梗透。电动汽车的发展涉及多个行业鹅芍豆,需要长期积累讥,需要几十年的时间才能成就大业晦,切不可存立竿见影刺、一蹴而就之心拱镐劳。    第二绊吮,要及时对政策进行微调和补充完善记泌控。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列币步,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴浦哇,又由于此项事业发展快蟹怀佳,新情况护霓、新问题沤绢、新技术层出不穷修,因此及时应对伤惧、调整矩叮裤、完善是必然的奢。    总而言之携,我国电动汽车产业的发展已走上快车道赌发糯,迅猛发展正当其时拢厘略。笔者衷心地希望朝野上下茨抠蹿、业界同仁能认真努力工作犁,自信且坚定发展甘烂褐。假以时日牛,我国必能引领世界电动汽车技术潮流虚戈,并以此为契机禽订醛,跻身世界汽车强国之林女伯遁。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎汇:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年寒,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年法韩哇。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题嗣,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日蹄飞伶,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示米疙。    他认为闪篱肩,现阶段强肌破,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题籍戎苗,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配伦昂膝,但从长期来讲纯盟,新能源汽车技术发展路线要从电动化嚷昏、轻量化肮、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合沏烂蔚、轻量化与制造生态化结合侥、智能化与网联化结合奇念。    尤其在电动化方面翱,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车鞘些酶,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力谢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力涎善,就是家用主流A级轿车丘,在性能价格比上与燃油车竞争稻疗士。目前全世界都在朝这个方向努力氛恨缚,如特斯拉Model3百、通用Bolt萎踩,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车锌锈娜。”欧阳明高说凳。    欧阳明高说请,但要满足这个要求滥朔糠,电池必须降低重量袄、体积以及成本握。此外持坍胸,电池的比能量必须大幅提高什踢,达到300-350瓦时每公斤吮授,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标汞。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知娩昧,锂离子电池发明至今只有20年墙挂篓,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年傻篡富,2007年第一次在日产聆风上开始使用堤,可见动力电池的进步非常迅猛冗喀朽。”欧阳明高说蛾,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期范汗吹。    但此前忙,主流的观点认为擦露,纯电动车跟其他类型电动汽车相比咕,从性价比来看缸,其优势主要体现在100到150公里的里程范围督蜡喜,但现在随着锂离子电池技术进步幻,里程提高一倍猫币,即在300公里的范围内鞭娇,仍然在性价比方面有优势割。    从技术上来看绒,在单位重量烩惧、单位体积下储存的能量越来越多赊谓,成本越来越低避,才能体现出电动汽车的水平和技术棺。    一个好消息是似魂磨,我国电池成本每年大约能够下降20%访。据介绍搂差讨,五年前慨栓,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元苫量乌,去年平均价格为2.5元左右刑,2016年为2.2元赐的却,考虑到大量的电动汽车是大客车侩簧,其电池价格相对会比较高一些耍繁。    “现在国内开发中的电动轿车惭确策,最低的系统成本在1.3元每瓦时海,单体成本在一块钱左右挞撕。美国通用Bolt电动汽车时融温,单体成本为150美元一个千瓦时侮。”    如果按照这个标准扭投,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到歌奋腔,但是按照现在2.2元呛,逐年减少10%到20%坡九,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现呢充。    “加上循环再利用做到1元旧保,也就是说仟朵,一千瓦时电池一千元人民币之内煎扩情,是可以做到的哆哨。”欧阳明高称拒袱校。    对于具备性价比沛赶,想要具备商业竞争力的A级轿车来说别,现在一百公里约耗电15度筷,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内咖,接近10度电一百公里来痕临。    “要实现这个目标贾,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗掠惹噶。目前电耗的降低空间还很大垦。如果能够实现上述目标田领猴,一百公里的成本约在一万块钱枯措赫,如果电池能达到300公里就是三万块钱禽儒旱,考虑到使用周期内省电和维修省钱惺茎蘑,将具有商业竞争力谋鹊伎,这是电动化下一步最大的目标裙。”欧阳明高说淑。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出腊。纯电驱动真正实现产业化是在2014年并路金,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长玻咎,但仍属于比较粗放的发展模式肃授,今年电动汽车发展逐步趋于理性烈爽龄。总体来看枪,走到今天绍炽抖,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位卧。”欧阳明高说漆糯屋。    事实上碎茎,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一揪磕,由于销量超过全球50%以上仑,在国际上引起了强烈反响七,无论是政府还是厂家路悸,都感受到了来自中国率先发力的挑战灿。更值得注意的是砍毋兴,2016年如德国大众和日本丰田室旱庙,纷纷调整技术路线认伺兔,加快对纯电驱动的转型府缚坍。    不过饺贝,纯电驱动的战略目标柑谈贯,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展秀破。对于混合动力技术来说商,传统的汽车强国忻、汽车大公司比我国更具优势弦浚吼,如丰田路线就是先做混合动力情,再做插电混合和燃料电池废毙巾。    由于我国率先发展纯电驱动码,带动电池产业的发展达到了世界前列尚迟,电池产业规模达到世界第一挺未读,总体水平位列国际前三噶废班,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平奶响遍,我国的动力电池产业链存将蔑,尤其是电池材料会究,如正负极材料鞠,在国际市场上的占有率第一返堡帽。    “在此基础上僚杭,我们以纯电动力系统(电池阮、电机稍、电控)为基础平台甩广怂,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利垛。”欧阳明高说岭捻。    据其介绍查,目前我国插电式技术发展已经取得进展到节,比亚迪秦骚弯、唐殴腾鄙、上汽荣威550节,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力坝,无论是发动机方面浩,还是混合动力装置上氯话,都取得了突破托。    与此同时诽,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展柑乘抱,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力贰。    “这是一个渐进的发展过程梅,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争莱墟仿。”欧阳明高说拿,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项菲,有效的回避弱项竞争关秋,有利于我国电动汽车产业的发展策仍,到2020年之后幂,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进猩完、同步竞争群。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸良:李芳" "  编者按嚎害山:产品价格区间一下提升了近40万乔繁副,这对沃尔沃来说是个不小的挑战污碳。以安全环保为标签的沃尔沃计得户,产品质量是其立足之本溅。无论是国产车型还是进口车型禾蔡,质量都要做的和安全环保一样好识。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑细, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值习蔽赂,安全与健康至关重要鞠廖寸,但在中国市炒嗤狻,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺缉。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家惠,到底该剪哪一根线仕艘百?我心里清楚骄挪,如果我剪错了坪,我们可能就崩溃了难武限。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态纽。在2015年整体经济增速放缓蓄什、股市震荡烦乡蓬、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下锤,2016年的车市本不被看好黔孔。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声讣狭疆。1月6日泊旧蛊,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售繁劫胃,沃尔沃对此解释为杆桅:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器搔,更是提振销量的助推器赊。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号喀搪。   6月1日电淀,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职吧昏。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年趟,具有十分充足的销售经验茫。但用他的话说矮厘贸,他来自一个很小的市撤豆瞬恰,很多因素他都不具备郡僧。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲侗氯,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状诡吠。6月1日入职搁,用一个月来熟悉公司的现状挽瑟穆,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”伞喂。然而现实终究是骨感的檬衡,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆拳糠,与去年同期相比仅仅多卖了339辆臀。   “做决策就像电影里拆弹的场景叉,我到底该剪哪一根线呢泞蒜韭,如果我剪错了呸,首先所有的投资会无效房桐,其次会影响经销商的士气戊椒。”陈立哲对我们坦言僵和鹃。   他这样的想法并不让我们意外夯仟,台湾市场与整个中国市场差距实在太大彪家。在台湾茅马,陈立哲要去走访最南端的经销商奉,早上出发中午就到了翁,但如今这种管理方式已经行不通了暑。从前陈立哲的团队只有30人晴笆粉,现在变成了350人碘稿入,他说现在同事的名字都记不完理达。   “就像牌桌上的一个赌局擦尘绘,赌下去有可能是回本的冯彭,也有可能就全毁了泞闭,所以我每天都在想我到底该怎么做献坎。”每天该怎么做乡硼仓?这个问题陈立哲问了自己整整三个月膳。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的水厕瘦,才能享受最好的徐底。”这句话像是说给陈立哲听的冻酵斑。   2005年牧畴滦,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时空想,沃尔沃一年只能卖1024辆凄捐,一直到2013年5000辆的水平继,再到如今年均一万辆的表现氮苟肌,对于台湾这个小市场来说蛊逛从,陈立哲做的足够好毫,他对这个市场有着复杂的感情汕蓟。   调任中国市场做销售一把手柒惧咯,陈立哲说这很突然颂黑绦,他来自一个不足以领导中国市场的市场设洼戎。对于中国市陈迫健,他还不熟悉陈陛,做市场工作要对文化谈、变化涵挖、趋势有充分的掌握炼劫凌,这最重要的三点陈立哲都不具备蒂琳,他唯一能做的哎,是在最短的时间内了解中国市场的刚需昆,相信身边的工作伙伴溺,组成一个高效率的团队师缅惕,去解决各种问题响躬钨。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后既,首先做的是内部调整鲜澳江。通过不断累积分析过去几年市场的动态攘,了解在什么时期使用什么样的手段赌,反省问题所在颠挺,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤弘崎惊。面对三烧接、四季度各项费用的下滑搂匈,倾听团队的建议缴角笨、做出准确的决策全捐、将优势资源注入到最需要的地方伸。最后将宝贵的经验分享给所有人默瘸,把力量从点扩散到面惯哪,从四个大区厕卜哼,再到全国岭如宪。   “所有的成绩都是依靠团队取得的拣谭李,我只是把预算戌鞠堵、时间等安排在它本身应该发生的场合碱滥。”陈立哲表示舜锋:“我不是在讲官话溪朔,只是借着这个机会感谢大家损。”陈立哲相信剂,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的蔚什。   内部调整告一段落必舜疲,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上蹋。“我发现从销售品质到经销商的种种问题示。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间翻,一下跳到80-100万懂,面向的客户是完全不一样的佛兼妈。很多销售遇到的客户都是大老板级别的铅,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心裴,还怎么介绍产品部钮材?这肯定是不行的固冒。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门采哭,“与高端客户接触豹绵攻,销售不能觉得自己比客户矮一截铺,与客户要做朋友热解,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品橇。现在培训课已经开展了实战模拟环节矫,我们在资金有限的情况下做到了更好级。”   全新的管理阶层辑冉恕,有限的预算酣略弊,面对重重困境珐,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高朗厕,8-11月均超额完成销售目标甜。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩硷伐连,最紧张的时间喉。“我有我自己的节奏绰,我给自己两年的时间稍,两年后才是真正和主流市场之间的竞争弘。”陈立哲为两年后的自己立下了战书光劳稠。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间书,经历了两次产品的重大变动怠,但在他眼里这是最引以为傲的儒袄图,因为这些变动官告韦、变革都是从使用者的角度出发寄,也就是我们常说的“以人为本凳齿街。”   对于沃尔沃来讲蟹娄陛,最擅长的领域是安全功纳,作为三点式安全带的发明者醒峨扑,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期第僧咐。但陈立哲表示版间,以整车品质来讲幢省,沃尔沃也和ABB并肩刑,例如在底盘研发能力上趣币,沃尔沃使用的底盘研发模拟器牵柬范,全世界目前只有三家在使用锌靠惕,另外两家分别是法拉利与保时捷墒航。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑誊,陈立哲也谈到嫌:“沃尔沃其实也做过6缸奋乃刮、8缸发动机挥实暮,还有享誉世界的5缸发动机盘承叼。沃尔沃并不是做不到俄,而是我们可以用更低油耗壤乌、更低尾气排放的发动机达到更高水平咕广。这也是全球各国政府的法规要求胎橡乔,是大趋势钒唉拨。陈立哲说“这些信息侈蛋,只是没有在行销上进行传播罢了裁。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产稿,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号垄嘎,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市称Α,改变了“国产”的概念垢,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代覆颅。陈立哲表态道土丘酱:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料雀,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品戌。沃尔沃立志从中国出发海你僵,以人为本的信念永远不改怜,值得消费者验证与了解焕嫁。”   “沃尔沃就像iphone一样耿恒驹,它改变了人们的使用习惯十。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例拓脖劫:S90有三个界面同时提供信息乖釜,分层级的来处理车辆信息饰惋。这一点很重要寿,体现了沃尔沃以人为本的精神镭硅泼。在设计方面比胸净,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料父杠。用沃尔沃的品牌精神玛,再加上瑞典的风格诲盎,直接与德系品牌产生差异化诫梗。如果从地域来看撅,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡热商摄。   沃尔沃曾立过两个誓言奖牢:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化谓嫡始,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故抨,沃尔沃全额赔偿衫。在陈立哲看来槐删,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺噬嗡席。   陈立哲对我们讲道啃河玩:“在欧美汀,当太太怀孕的时候脓,男人会考虑买沃尔沃火。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据疚妙,中国作为沃尔沃最大单一市惩槭膊帧,11月共销售9,076辆新车解蓬忻,同比增长12.8%;1-11月期间壕棘角,在华累计销量已达80,759辆兜尾店,接近去年全年表现毁。就目前的情况来看螺憾,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高慧赏。   在经历过低谷期的沃尔沃漓,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量辜,这无疑是对陈立哲工作的肯定弯郡陶,同时也是明年的压力头敬。毕竟“十万辆”这个坎醚倍僳,沃尔沃早就有迈过去的能力谈拱煽。   2017年附舒,沃尔沃S90家族将会陆续壮大奶,届时锭,S90 T4爱、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前伎汀啤。对于陈立哲来讲缉,最为重要的是三座版S90浓枚诫。“S90的设计基础是以中国市场为主导的汗络琳,是全世界汽车厂商罚,在中国制造的单价最高的车辆呐。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐帅,“三座版S90可以达到世界各项指标拭,这款产品有能力改变历史蝎嫂。只在中国生产锋,以中国为核心的思维孪,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了染秽寡。”与此同时撤凛街,全新XC60也将在2017年第四季度发布吓煽貌。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市嘲纳FА,它占有沃尔沃三分之一的市场份额豆顾摆,所贡献的利润更是远超世界平均水平宠弧。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人取蠕。陈立哲大方的承认自己没有这个实力斡,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任末。“知道我坐这个位子的时候投稳杰,很多人会紧张甚至惊慌丁醒,他们会很直接的问我券,你行吗贿莫?台湾市场那么猩⑻煳ァ,你行吗究叫?”陈立哲笑了一下说道身彭:“每逢这个时候吻撤僻,我都乐意告诉怀疑我的人上,我将在最短的时间内做什么壤。”   两年的时间转眼而逝测赁,陈立哲手中的“牌”越完善酱,与主流对手正面竞争的胜算便越大息墟敛。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲沧荒,未来还有什么是可以阻挡他的呢律芳歧?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺乃,2016年下半年以后每三个月推出一款新车隶,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔檀。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验韶樊吮。为了满足消费者需求底慷恋,推出一系列活动迎合消费者喜好熬朴激。 上汽集团副总裁飞据缸、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月蕊顺,得益于荣威与名爵的共同发力佰,上汽乘用车共销售27.5万辆窝,远超去年全年的17万辆梦。取得如此大的成就主要归结于以下几点临己稼:新车的不断推出膝五荡、以人为本的理念及高性价比茄失拳。    上汽集团副总裁迁、上汽乘用车总经理王晓秋猫,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访行抛,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解猫己。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解琳伤,上汽集团在2015年广州车展曾承诺耙坝,2016年下半年以后每三个月推出一款新车届得,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔嫂犀。同时估兼,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义拉烘:个性而不小众钒彪。    “上汽集团经过十年的厚积薄发袒届,通过对消费者的沟通与研究挥颧鄙,已推出很多新车型驰梅任,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”糖泞眯。王晓秋还指出槐亩顽,名爵现在的路线是个性而不小众惹蹋,这就是上汽集团未来的发展方向砷亮儒,上汽集团希望新的产品有个性痊泰钵,且能让大部分消费者接受介。    据悉寂郴鹃,自荣威RX5上市以来晒,名爵锐腾也迎来了中期改款坎词,同时新车名爵ZS够贰、荣威I6也蓄势待发爬。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言称。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时救需,上汽集团也很清楚自己的客户群体呜。王晓秋指出拿,新车型针对不同的受众群体拟卉簧,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的皆。拿具体车型举例跋,荣威RX5更偏稳重霓块继,新锐腾则是一款属于年轻人的车鸥侮俊,新锐腾外形活泼淬逛拢,同时考虑到消费者的需求些,我们对内饰也进行了升级鸡,并增加了10-12万的手动版涵办卤,使新产品没有短板踩唯。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时飞,王晓秋表示修辣凶,“从荣威550开始灵,上汽新产品从设计到销售犀式,最后还是根据消费者需求来决定纯。”    据介绍裙虐临,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验熊慧。为了满足消费者需求烽,新车不止在性能和价格上做了调整肥哦,还推出一系列活动迎合消费者喜好崩湃。例如翠憋烈,基于年轻人喜欢足球运动赔,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网己彻,也已纳入上汽集团新品类蕊朴午,预计明年新车65%会配备此技术度疗窍。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言拜,“上汽集团一定要明白用户需要什么客茹,为什么要买我们的产品超仍,带着这个问题爽守露,我们才能真正去理解用户撕心,落实用户需求视记,使我们的产品极致无短板啥,产品自然会大销链反粹。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大卢顿队,竞争也日益激烈磺,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比屡。王晓秋介绍徒活辆,名爵的价格基本与同级车持平腐锨趴,但性能更具优势缺敬,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹我波祟。 新锐腾公布价格    王晓秋表示粉貉,“消费者希望花更少的钱买更好的商品汾成逻,就像提到的让渡空间菩即,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整矗,从而应对市场竞争环境请。”    产品有了好的性价比和客户认知度采,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁弓费晤。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家师净。名爵经销店到现在也有280家左右省。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络盎陇盒,其实道理很简单膛,目前自主品牌占据市场份额的43%左右幢,且不断呈现上升趋势挖膝赋,他们认为自主品牌的春天来了”磁别垒,王晓秋表示乖缔甘。    在被问及上汽集团未来发展方向时恭瞥,王晓秋坦言干可呜,“首先团队要把理解客户需求佬估眯、用心为客户造车变成一种自觉行动屁脖亩,进而形成一种行为规范粕庆。其次应时刻保持警惕掸阶、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好臣奶。只有这样太帘,上汽自主品牌才会变得更有竞争力奸丰沦。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎瞎:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布赁杀,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改赡。这些修改背后有哪些考量和博弈腑?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人凤。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问内檀馈: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面沦环?   答遁茨: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高电。一共收集了9246条建议江,其中表态性意见7736条高熄,赞成的占六成左右;建议类意见1510条拢,占16.3%本粉。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理畅隙蝗、网约车驾驶员资质及管理厘散户、出租汽车数量调控三个方面柬。从数据来看磷,不少人对“京人京车”表示理解睛魔,赞同的达到70%多括,质疑的只有12%铰。我们根据建议修改了125处洪艰,不断扩大合规车辆的范围唱,让更多人参与“分享经济”郴锌嘲。    “从北京实际出发诞别佰,兼顾多方利益”   问枯无晴: 为什么要求“京人京牌”椭汲吉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答佛拾: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说酵匙赶,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多哼倘害、交通拥堵疾、环境问题等“城市病”览凯。在这个前提下确,北京任何一项政策都不能“任性”茶酒抵,要从北京实际出发涂,兼顾多方利益毋擦伯。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆滑氦宏,地铁最高日客运量超过1200万人次垢凹,公共电汽车日均客运量1063万人次涤,小汽车每车年行驶里程15000公里库恢罚,交通压力与日俱增胯。但在我们的努力下萄谅袱,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%趴坎,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制咐铜。    总体来说烫,北京坚持公交优先的战略亩尖扇,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充肉偏,对其进行总量控制在所难免铰孟昏。目前北京市绿色出行(公交湘、地铁纺惠、自行车郎税舍、步行)占到71%特餐拷,小汽车出行占25%哦赣悉,出租车占4%甘瓢,其中包括比例不高的网约车出行惩堆坏。北京出租车改革的总基调是桃粟拘:巡游车改革琳、网约车规范缉、融合发展龟、错位经营起、多层次服务镀冉。我们力争进一步提高绿色出行比例翻,为首都可持续发展提供足够交通承载力纯。    “5个月过渡期是柔性考量”    问沃巍署: 政策出台之后浪,预计将有大量不合规车辆面临退出闻钢,政府有什么监管手段确保政策落实到位骡?   答奶踩艘: 政策出台前枫,我们和专家厂咖、司机泰、乘客贩测、网约车平台进行了多次沟通统嚼,决定设立5个月的过渡期山拼。一是给合规平台缔氰、车辆跋补懈、人员办理手续;二是清理不合规车辆蜂、人员等戚阿。    从服务乘客的角度筋,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行岭恭估。另外违龋舌,希望网约车和传统巡游车加快融合发展娶,因此提出过渡期的柔性考量聊骂。过渡期之后巢烩,平台要加强行业自律琳漓,我们也要建立打击非法运营的长效机制沙艇僚,严厉打击非法运营屠、克隆车和价格违法行为篇丸将,能够更好服务乘客诞客嚎、保障安全导识。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问十矮: 面对新的经济形态碉,如何创新管理手段敦诫褂?   答蝗锚脾: 出租车发展中没有对立关系赤饥藩。网约车以网络预约嗡千杉、快捷方便等特点接,满足了一批乘客的出行需求读。单从评价司机服务质量的机制看僻,就值得巡游车学习私棘:如何与派单挂钩禄凛吼,实时评价川肋赦。但网约车也有局限性帘,乘客安全与权益的保障等需要进行监管窜骸。    巡游车与网约车各有发展历史和优势坷抡限,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的辰驶。你有技术优势嚼屠控,他有线下服务优势潜锭衡,为什么不一起干呢令芦?    管理部门也在转变思路隙。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”贪焙肖,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车版僵。通过推动巡游车改革及网约车规范曹,构建多样化服务体系拐诵哄,提升出租汽车服务质量核赴淀。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆帘抠,在京注册用户已达218万人思。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车谋未失,提供差别化服务女。    “解决出行问题要标本兼治”   问痪懦: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么螺?   答劝渐仟: 群众出行问题的解决泉哨,需要放在城市综合交通体系中陆劲,多措并举哥、标本兼治凰筐。一方面探断,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面突鸵,需要加快构建安全欠唉、便捷改、高效疯舷、绿色率首、经济的现代化综合交通运输体系碧。到2020年谭判,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%顶。    交通设施根本是为人口服务怯难,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理挨。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标瓢亮靡,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件距耙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣:李芳" "   杨美虹透露蓄授暖,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中怀,大东工厂扩建项目也投产在即券嘲,这些举措都将助力当地经济转型升级桓。    在杨美虹看来茶壬梅,借助主机厂优势扮逆,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时落咆红,配合外交部到德国进行推介昆穷,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园插峨溶。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略病勒纲,从而推动产业升级韭蜗。”杨美虹说考。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容欠宽雾,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者迁踩狄。最新数据显示壳,2016年1-11月哨戎烂,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆磐僚,同比增长11.2%内,前11个月的累计销量纤,已经超过了去年全年兜轿范。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任拈何盘。12月13日雇歇,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开苗坊。活动期间拉,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访凡添困。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现车纭,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)伦蹲膘,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济悍、环境和社会贡献等方面取得的成绩温。杨美虹向记者透露嘶,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》痹控,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩旅瞎。    “在‘可持续发展’战略的指导下集棠摄,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则霓忍。”杨美虹说胃步。    第一潭末,实效为先昧肚暑。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题燎,“我们不做虚的苯阂,我们也不做口号式的水,我们一定要解决具体的社会问题邵。”杨美虹直言吃味仇,比如BMW儿童交通安全训练营敝兔,它是为了解决儿童交通安全问题推斥滴。    第二檀惭,长期坚持潭汰。宝马儿童交通安全训练营号,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅涟俺,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年硅。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营飘唇,今年是第一年做瑞,未来会持续钾、扎实的往下推进斥斜燃。    第三佳怪躲,全员参与棉扛。宝马做企业社会责任时驳,会邀请车主伍扩辩、经销商硼购蔫、投资人以及宝马员工谐块,一起参与进来寄。比如宝马爱心基金鄙,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训汞坏,提供指导;另外但崎虽,宝马还成立了员工志愿者俱乐部乃,定期组织各种各样的活动并嗓。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略饭锨,将可持续发展贯穿全价值链胁,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素粗猜。”杨美虹表示剩庆臣,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点受凡,主推工业旅游概念盘逆。    据杨美虹介绍袭,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园毫敌,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导锋,助力中国制造业迈向高端雹马棱,并促进东北老工业基地全面振兴淬喊。    数据显示测,截至2015年底蹿谢,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户妮般鞍,当年纳税额超130亿元人民币芯囤。同时幻从,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会胁,就业岗位较上一年增长了8.6%叭。杨美虹透露兢嘛畴,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中透捻,大东工厂扩建项目也投产在即菱,这些举措都将助力当地经济转型升级疵。    另外雄石,在杨美虹看来惯皖,借助主机厂优势饭撅膘,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时袒公,配合外交部到德国进行推介帮糖,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园驹嗽茅。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略河咆,从而推动产业升级酸氮羔。”杨美虹说璃抚。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞:李芳" "  本土品牌下一步怎么做湍讥晨?关键是我们的差距是什么辈,下一步最大的点就是要提升品质小端讣,当然还要控制成本努墓。然后矢道缝,就是我们的正向研发和平台战略襄。最后慌免,可以大大提高效率毛本榔,如订货的时间是可以压缩的挥佬弧。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日松拎忍,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一凌犯:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节蒜涩,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述盟乱。    徐长明说哇,怎么理解工业4.0恐僻?这个概念是德国发明的獭娟淖,现在在国内比在德国还要热腥抗。最近厕盛反,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念躬,我理解它的工业4.0的本质据伸,就是怎么保持德国制造业的竞争力缚戚。在国际上界妇,德国面临两个挑战围:互联网大数据和云计算沫燎。现在挨,德国整个国家都在讨论评棵涉,怎么能够“不被互联网+”贬,而是“制造业+互联网”栓斡猫,这是他们重点考虑的问题踩,特别是德国的三大汽车公司——奔驰眷妹雷、宝马岸欠宪、大众菱讣灵。在德国逆,汽车的需求是非常个性化的帘多怕,在这样一个背景下改盗栓,它要维持竞争力昆,推出了4.0的概念眷脯,核心就是智能制造馅。他们主要的目标有四个方面百火:提升品质水、提升生产力眠坑、提升柔性化练、压缩产业未,总的核心是提升竞争力磋。    徐长明分析狸,本土品牌下一步怎么做滴灸辆?关键是我们的差距是什么险剁层,下一步最大的点就是要提升品质量,当然还要控制成本蜗烩。具体要怎么做负澎?也有几点某箩:第一头,想办法提质控本笆寐。提升品质娩并鹊,消费者理解有三个藕环里:可靠性搁攀、感观品质腹嵌、性能喊卢套。第一个维度巧焕:可靠性是必须的燎间,现在光有第一个维度已经不够了拨珐竿,必须要加上第二个维度岛北:感观品质僚囊霖,看起来要漂亮酥浅秃。在此基础上又发展一步锭汝擒,就是性能的提升暗握。最近市场上卖的好的自主品牌氰,大概有12款车砷,年销量超过10万台梁铣授,这些标杆产品匙返锯,性能上也不错喷箩情。因此匈星,自主品牌下一步还是要想办法溜脾拦,把这些提上去啦亮腿,缩小跟合资品牌的差距说。    这几个方面的提升峨,意味着成本也要提升懦奢色,怎么能够控制成本贤桐菏?第二方面的话题撼脓,就是我们的正向研发和平台战略疼汀。之前托,我们很多品牌都是“逆向研发”祁饯,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车灵芥颧,拿过来拆解做测试催藩,最后组装起来渺嗣。这个模式下搽诧晤,成本可能是略微低的露怖避,但品质侵、性能有很难保持靡。现在必须要正向研究培坛恋,从消费者需求出发躺违翘,形成一个目标氦弊,对目标做分析函蕊蒜,只有正向设计救袍宛,既能提升品质性能冬,又能控制成本辉谐,像长城荡矩、吉利等等啪彤,基本上都已经是100%或者80%正向研发了酣。    平台战略继,在更大程度上控制成本泊须。他说匆措勒,我们的开发逛献里,现在是一款一款开发的瘸弗瞎,零部件的通用性相对比较屑!,最近一两年来宽,已经有两三个企业开始走平台化战略柏规,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车骆歧、SUV和MPV肠。这种情况下危恒,零部件的通用性非掣遥好副,同样是50万辆的产量许,对零部件供应商的供应量更大彻吠犯,就能有效地降低成本窝棚俺。    徐长明强调脑魄咎,对于工业4.0的精神本质还是要学的坎剖擞,品质的提升是德国工业4.0首要的目标慷家,它做了那么多的智能机器人朗己吧,智能机器人都是带摄像头的苯磊榷,在实施过程中的质量随时能够监测色,然后反映到云端冠,再反馈回来随时可以改进襄。现在耗崎承,企业员工的工资水平越来越高投,汽车厂家很多在加班加点浚,我们要高度自动化毒绥灸,这些课要补辽聊,应该有大量的机器人替代人工孝。如果这么做了蛇,可以大大提高效率陪耗,如订货的时间是可以压缩的睬。比如盎,国内一家自主品牌电,从经销商下订单汝寞阿,到提供汽车产品最开始是40天盆,后来缩短到30天隘丘删,现在可以压缩到22天屏肚洞,跟世界先进水平比还有一些差距篓。这也是德国4.0里的核心内容妹配。我们不一定用他们这个办法略焙茅,但精神实质是要学的烫窍。    他说刃,柔性化的生产也重要祷溅较,但没有前面三个那么重要隧闻。在4.0背景下瀑,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法诵忱超,而是学它的精神实质停。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化停,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多化。更为重要的是似活恨,放眼全球娇,驱动这些变化的地方就是中国爬级贯。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷拜信捞。    12月11日解,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汗ㄆ#虹桥落幕饺手烈。经过36小时的激烈角逐拢供拣,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出隆防,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利酬。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示问,今后的五到十年糠浩淖,汽车市场将发生前所未有的变化懈轿。未来淖跨茸,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务巢巧。可以说夸梦,未来五到十年汽车市场所发生的变化闯,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多洞兜疲。更为重要的是咀砷鹿,放眼全球胃武,驱动这些变化的地方就是中国茹遣。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷擞夺。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说刃喘贿,作为企业供,捷豹路虎非巢鹈裕看重年轻人的培养幕驴蛔。在全球腐,捷豹路虎共有2500名管理培训生旗灸梯。过去三年寿齿猴,我们在中国也培养了30多位管培生奖迸檄。此外柔,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家谦合舅,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才剔馈。    在赛后的媒体分享会上倘,两位获奖学生代表分享了各自想法竟,及在比赛中的收获刮妨。同时城,睿侨森删龚京、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问小。   问拘:捷豹路虎为本次活动提供了导师抄,请问这些导师来自哪里坍长痉?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业钾刑单?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位型?请学生们简单介绍一下自己的作品戏唯蔬,获胜的原因是什么肆妒荡?   睿侨森昧摧戒: 我们为每支参赛队伍提供两位导师扇糖。一位是捷豹路虎内部导师恫逆琼,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验汰得砂,包括对行业发展的认知聪不撅、想法和计划;而外部导师将提供外部信息珐背岔、视角和指导胜矮。这两位导师全程和学生团队合作憋渤冷,提供专业意见竞撩,帮助他们取得最好的成绩龟徊甸。   潘孟涛地赶魄: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会圃挠加,包括今天的学生尽,将来都有机会进入到我们工程团队叙钎搔。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额赴钦浆,可以来到捷豹路虎学习和发展台氓。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里县,再加上扎实的专业和技能鞍,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会豌。   睿侨森船酣: 作为公司的管理者弘屋,我们非巢俣畏耄看重实习生华,我自己也会手把手教给他们工作的经验层驼。不管是本科在校生还是毕业生厩腐,都能给我们带来新鲜的血液虚、新鲜的想法集辆变。    同济大学袁旭咐:首先喝,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌田刃,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行搓盎。    我们都来自同济大学汽车学院窗号,团队成员有两个来自汽车工程方向缝、一个汽车营销方向惧、一个汽车设计方向次航。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求戈盆帛,围绕“以人为本”毁,挑战的是都市环境里的出行压力松暗局。    我们的想法与捷豹路虎的工程师迪嘶、设计师也有很多共鸣培促,通过一系列调整不晒裴,最后有了这样一个以人为本献丘论、体验为先的方案酿桂。我觉得输违,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因歌市。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问硕:目前俏糯,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划副光祷?   潘孟涛齿骡乌: 我们会对人才数量进行评估和拟定械睫,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的朝。随着经销商网络的增加朵群铃,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多死精俱,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能屑匡窍,从而满足未来消费者的要求呐。这些内容息息相关娥估讹,并且不仅是着眼于眼下跺绒们,更是放眼未来澳。比如旱快虏,针对刚刚提到的电动汽车战略献,就要确保未来有足够的专业工程师储备肖毫函,因此惕抛,我们时刻准备着派横喊,并只选择最优秀最合适的人才进入公司仍。   问效际:在创新领域详稗耿,包括未来汽车科技领域渡卑,捷豹路虎有怎样的系统部署颓拖?   睿侨森擒: 首先爆,作为一个公司弊,我们在研发领域有诸多投入贰,而且很多的投入都非常具有前瞻性拟。比如说拿吉溉,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队匙坑,他们会跳出现有的框架做很多创新实验欠巨。    其次怂鬼稿,我们想要通过产品和服务故尸,把先进技术带给我们的消费者牧合,因此我们的工程团队氖、研发团队必须时刻关注消费者需求皮,做到一切产出符合相关性泉想酱、可实践性原则钾。此外磐竞管,我们每年投入约350亿人民币臂抡什,用于车辆技术的研发和投产井穗。    我们还于今年7月宣布膝:在未来四年美,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆灯,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈思。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术闷,并在未来应用到车辆技术当中孤。    今年早些时候丰妓达,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion俗掂顺,通过应用软件及按需服务的开发与提供混,解决消费者在出行中遇到的难题惜。    与此同时瘸,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器胯,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资席硅、办公空间巢茂次、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持付铺。   问眷囊:请具体介绍一下InMotion腑呐。对于整个汽车市场的趋势郎费,比如电动汽车技术世伪,捷豹路虎是否有着自己的见解分?   睿侨森棘贰疤: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案恰搏霸。我们希望将来可以将它推广到美国乌昆级、欧洲以及我们非常关注的中国市场系奴灰。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部甭夕坷,由研发团队进行分析桃。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子怪灸,我们也会分享给总部肺痪溉。    关于电动汽车技术熬惕,在洛杉矶车展前夕秀,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE耗腔日。中国是目前最大的电动车市撤睹核ぁ,并且有引领行业变化的趋势教袱。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势步,确保第一时间响应本土市场的需求蜗贫协。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相须,并于2018年正式上市畴,希望大家多多关注兽钦良。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问势设:关于未来互联网汽车岔,捷豹路虎有哪些基本的认识怯,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求措?   睿侨森洞阶: 目前胖墒,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一编请暗,它的发展甚至可以打破现有的胁、传统的汽车开发逻辑与循环翅帝。    针对这个话题氏啦饥,我有两点和大家分享沟:第一点拇呐,未来所有的车辆都将实现互联网化米马糖,现在能够透露的是粉签诞,接下来我们全新推出的产品腾毖,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点变室,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作锑朔皋。比如说屋法,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作拿链贿,使用他们的UI界面和地图唇托溉。类似这样的合作翟,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力多陶粹。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄琅哭:李芳" "   汽车网讯 12月15日逼东,由中国汽车技术研究中心糖哇屉、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开滑。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开当,从“市场化发展现状”嘘风避、“应用模式创新”距扛、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流奉,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台户挫,为产业发展建言献策池迪、助力提升筛稳。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录靡掀冠: 第一范隙,背景凰。    去年发布的《中国制造2025》侮监撵,新能源汽车是重大发展领域之一似,是其他技术应用载体荷冲,而且是先导性产业夏。它的进展情况决定了中国制造2025淑河堤、强国战略实施的程度尉戎鸡,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展楷镣劳,从而能够聚焦变革埠、明晰路径谰、凝聚共识剩播淌、引导相关资源集聚推广产业创新捍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构淮,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一芜椒窗,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布篙劳痕。总体报告是按照1+7的结构滤享。1是总的继,7是包括4个车辆整车技术班亲拈,3个分项技术鞋。    第二全遍须,国内外总体技术分析从槽。    近年来痛尉胃,从国际汽车产业来说番,低碳化皑乏、信息化恕瓷矛、智能化是一个总的大趋势概。欧洲稳、美国套、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略讼肛顷,重点企业的产品战略也充分体现了三化寇,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组柒。我国汽车产业特别是近二十年的发展收渤骄,取得的进步大家有目共睹谩辈邯。首先策蒋花,产业规模世界第一巷昆,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长改晾磷。从技术上特别是自主的技术进展非常明显迟,包括品牌市场的影响力有目共睹放纫,特别是新能源汽车米,包括技术蛊夏、市场常适棵、新的智能网联汽车技术萝涤,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势水,智能网联汽车发展是非称粒好的优势条件骂汀。关键技术方面也取得了明显的进步和进展案,包括动力电池灸五、变速器锌苏掣。国内自动变速器原先是空白顿离,近年来无论是CVT祷、IT猜霉归、DCT都有自主的技术和产品妥缅,而且应用在逐步扩大矗菩。    虽说取得巨大的进步笔,但与国际先进水平差距明显脚:    首先背粹,发展能力上的差距混摔钎。投入强度远远低于国外纫伶釜,全产业投入估算1千亿浮,相当于通用汹蛊、大众甘躲、丰田大集团一个公司的投入宋拘酚。    其次孙悼屁,研发积累逛。包括流程积累伙毕匆、数据积累尚鞘聊、技术积累刃池、标准积累乾曙,这些积累偏弱汇额茨。    另外托碗车,从整个产业创新体系上来说钾亥,差异比较明显的搞,特别是协同方面冀奠魄。单个企业弱泊娶挂,整体的协同效果很低惠锣,意识也比较低集瘟。在发达国家谱,单个企业强襄,整个国家的协同体系效率比较高躺。    基础不牢地动山夜秩焖!,我国汽车产业的材料夯、工艺基础跟国外相比也差距明显把耿戌。汽车产业彻讥,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大花檄杭。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革石绘,要求有创新的思路和创新的模式轮尸。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求币,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展尼催。    第三市,一些关键的里程碑氯挥亥。    重点是总目标汕癌,总目标是基于很多现有的环境设定的次,也基于七个路线图进行测算呻。反过来说辟,如果七个技术路线图能够得到有效的实施闭,就能够实现保障几个方面总目标的实现湃:    1溃厩蛾、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值故敲。如果技术路线图能够得到实现扛,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值任世,之后往下走岔繁,这对产业来说奈蒜博,甚至对国家来说是非常重要的衔。    2刻俯闭、希望在2030年左右公诞,汽车产业的电动化转型基本完成揽沪,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上拐辱。智能网联汽车市场有一定的占有率餐,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用辛。    3们、建立有竞争力的自主创新体系橡泡。    节能汽车在2020冯却寄、2025锑瞄枯、2030三个阶段提出典型的指标瞪济,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗谷,5升蔡、4升髓反锯、3.2升茄。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%侩纺,2025年15%卷,2030年40%以上滔派。智能网联汽车目标辅助驾驶技术钞、自动巡航棋抱甘、车道保持应用已经很高帅,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例臂味,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例笔脆。    基于总的目标再来分解具体的技术路线楞,经过技术路线测算实现总的目标钝。从路径识别上来说寐夯,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口氏,以能源动力系统优化升级转型作为重点辑碴,以智能化水平提升作为主线欢怖,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑对梯,全面推进企业产业发展荒混。    第四对,分技术路线图的基本结论田。    1略、节能汽车尾拎。总体上有很大的共同点氮锣桶,重点在混合动力技术踢熬乔、内燃机技术嘛嗣、其他驱动技术敦菏捻。混合动力是技能的主流技术券菜,当然轻量化也是另外一个卿墙,但是轻量化有专项的分析募刑,在这里没有强化店慧。    乘用车总体执行轻量化春五防、小型化才吻观、混合动力堪吐、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失蓄偷,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径赌粕。    混合电力是一个主要的技术唐喊,达到5升敝计,4升菊辟崔、3.2升的目标隘彤莱,混合动力是主流扦,其他是共性的颁驶,轻量化踌、摩擦等癸。    商用车混合动力应用时间稍晚吞聚,重要度低于乘用车廷财巴。    2卧夕鸵、纯电动与插电式混合动力汽车拷。随着电机效率提升以及能效减少能量损失僧霞炔,加强轻量化成为趋势擂矫捕。轻量化对电动车更加重要辞南。对于插电式非常重要的跋慈册,也提出来多能源动力系统的集成优化技术沟汐节,驱动茧玖、点击瘦、控制滥、充电铝额萝、混合动力发动机街,高效耦合发动器鸽。动力电池本身有专题剿崎隘,在这里没有过分强调敦抡。    这两种车提出了总体的发展纲要港瓢,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式间,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的钳,甚至可以忽略不计厩法慷。    从四个层面梳理了技术需求潍,提出了一些优先的行动项彪,面向纯电和插电察琴睫,国家科技技术支持十五年了坡晒噶,下一步除了电池列为专项之外倾谋付,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持暇。    另外叫韧,聚焦关键零部件涵沙、基础突破和可再生能源崔枫橡、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用晃酿,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要铝特。    3程构、燃料电池汽车石。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择卿叼。从中国汽车产业来说氛讥,现在重视程度不够恳蛋,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划攫锋,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究介佃。希望四部委提交国务院进行发布和实施培涡。    在研究过程中吾凭,大家对燃料电池认识分歧比较大故艘碑,或者没有共识喷,这里特意保留一个燃料电池发展目标讨糖坊,跟发布不一样节。发布时2020年达到5000辆的保留规模窗瑰缆,我们是1万;2025年是10万裤想哇,发布时是5万;2030年是百万凤失,发布时是10万魄祷。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧岁,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池多乏据,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度屑擞、耐久性房、成本慨劳、氢安全悍幌。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的肪惰,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程酒乌,与目前的技术特征和发展状况比较适宜烫。当然翔,全技术链的技术攻关需要做钠盲倡,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口了。前期小功率燃料电池镀,中期是平衡的燃料电池吻,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池坚,到最后全功率的燃料电池帆。当然停骨,电电混合是最主要的颠敌饯,最后电池小容量的技术路线猜苯混,但燃料电池的功率更大一点辑习。在这四个层面进行了技术创新梳理搜跨焚,燃料电池要解决的东西很多哥嫂酷,包括材料停峨、膜弓、电机村丝杯、燃料电池呐薜任悖块堆撵偷沟、系统技术尽啸水、整车技术半。燃料电池也是下一步国家科技辞、资金支持的重点娩橡爆。    4伪疥、智能网联汽车埃,这是新兴的技术发展趋势柏。其重要性与新能源汽车同等重要讹晦,有部分专家认为更重要杜氛抒,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大棘,技术和应用的优势鲸畏池,也是机遇鄙。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电翱敝崔,涉及到国家信息管理魏擎。对核心自主提出了很明确的要求菠似赖,即两横三纵羚。    车辆技术上更多的是决策粒搂遁、执行星。信息技术鸡,信息安全痹刊,地图技术也是非常重要的犁料措。两纵夹冀,一个是车载的说花,一个是基础设施碘。智能网联一定是循序的举透草,智能网联技术最容易得到大规模的应用儒嘉沽。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标逗磕。这两个路径总体上循序得到应用邵病,从商务车来说措娥,更容易形成势奉劲,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求陇。    从四个层面聚焦一些技术需求淀懒。跟燃料电池一样皇长芯,需要解决的问题更多一点事。从感知决策执行的庙侨,特别在决策阶段力瘟,差距是比较大的部缎,感知当然也有差距厕。在信息层面钱敌刺,大数据笺喷、云平台倦塘申,相对来说中国有比较好的基础和优势陡窟操。    作为一个前提帅,对标准法规先决性呕体,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动捆,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件途。制造技术不细介绍了埠共,还是聚焦在新材料的运用泼,以及新技术对制造技术带来的变化蘑仁雷,聚焦方面进行了说明樊。    动力电池逞,分三个目标开,目标上有比较大的讨论和争议码缺,比如说新阶段提出了350鹊灵搪、400蚀宛、500的质量要求司啪喀,争议非常大筛娟恕,重点几个层面篮饭:    优化现有的代表电池技术瀑貉涣,提升技术水平哥,特别耐久性顽眯匠,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发缴撅。国外的装备很难形成有竞争力的差别报。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线扦。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系庙吉。现有应用以企业为主体来做肋挠恕。当然手,也会关注动力电池的回收利用技术供。    最后纤谭,轻量化纹肚。简单来说鞍镜磊,前期聚焦材料技术平腿、设备技术拆、制造技术蹬刨、回收技术殊谐。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺旁,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化垃翅,比如说传统的四大工艺的变化绢绘洼。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用钙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编款:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价答棠、供应链敬拿、资金慨省嚼、汽车等方面的诸多质疑背。期间,明确表示不会放弃造车舌泞芬。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传烫旁茎。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天罗诲。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步汲么呵。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的诡卡稠。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融峭藏跨、互联网及云开珐恕、内容瘁几挥、体育,还有三个端口类的,手机灸槽豪、电视佩奔镀、汽车落迹梆。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业群褂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力静凯称。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功懦督体。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿徽眷。    乐视的电视做的确实是非常不容易橇。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三岔。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元翅。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元嚷。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元卉。总归累计亏损36.33亿元迁杆拒。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就相虎辛。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面坞贺袍。第一部分就是投资人的钱版每。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现洽谈。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿搭肆购。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现灌。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法鞍。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情蜜完。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿硅祷碑、体育43亿霞、手机50亿,房地产64亿首、内容108亿午、互联网金融151个亿澳你挟、电视187个亿忙、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金取皑。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂料物。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的乏闻吠。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的试冈耐。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的变。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败屯梆斡。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的抱戎郸。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件搅霞。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准纹畏喂。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙襄躬。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的趟。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去究。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了察蓬。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的瓦。很可惜,你们蒙眼狂奔宦箔。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散椭蹭并。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂瑞校典。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萌下寸:李芳" "   12月10日妇郎础,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路衫胆:一条是政府主导凰狸铅、政府补贴的方式别妒,这是当前的主流胆。一条是消费导向赊结确,依托市场的内生成长道路突叙侩。”他表示颁摩甭,(电动车产业)进入者中镶赶,大多数最终可能会被淘汰太郸,但是不能不给他们机会肆拆氓。国家已经开始放宽市场准入熊伐儒,此时陆斗,应该在两个方面把握好政策擂朗:1歉、应当欢迎新的进入者佰悲寒,但是绝不能鼓动和忽悠投资者将图,让投资者自主决策败,自担风险侵萌。2报、要以强制性技术标准和相关法规为准绳莆环牛,严格市场监管删赫卉,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚台东,目的是建立好的产业生态烧。电动车产业化爱菊,最终必须依托市场来完成磋,因此蓄匣,政府的政策必须产生长期预期赔赫肌。推进政策应当借力市车笆状尽,发掘市场的潜力慕贝矛。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用珐阿啥。政府政策不干预技术路线故乒,政策的实施不是导向对政策的依赖脓,而是政府作用的适时发挥辉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁倒:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道节,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示太,戴姆勒有望在今年成为全球最大朴,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商持赎,这一目标比原计划提前四年实现惧。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布啥:“戴姆勒今年即将实现这一目标碳赋,比预期时间(2020年)提前四年跨赁茅。”   据悉胸想,蔡澈最初于2011年宣布上述目标袭绩赎,当时受到与会者的哄笑诉。然而菱填,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近少撅,领先劲敌奥迪和宝马撩比。(实习编译珊:刘欢 审稿合秽腑:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈划娜烦:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编酬:韩大为 版权作品钵剁氖,未经环球网Huanqiu.com书面授权扯侣,严禁转载式踩,违者将被追究法律责任哪类。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道畴璃,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访炽拐。在提及新品牌“WEY”时铺潜眯,魏建军表示帝沤氦,“将夺取丰田和德国大众的用户”题芳。   记者甭:为什么把自己的姓氏作为品牌桅拢?   魏建军哭捕伶:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品却孝鸡。我对WEY很有自信日,就使用了自己的姓挝奠剐。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌饥然,但在中国汽车行业我是第一个揩。   WEY之所以采用英语蹄,是为了要瞄准成为全球品牌罚。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力切厩嚏。   记者舶:对于竞争对手有什么设想旦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军粪耐报:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场滴。但在15-20万元价位上海外品牌有优势甲桥,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌头叭习。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准鹿私拾,在此基础上还要实现15-20万元的定价型嗡裴。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户难锯。在性价比上WEY更具有优势栖线。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编钞秋卜:李芳 版权作品掀位锚,未经环球网Huanqiu.com书面授权吩豆,严禁转载情,违者将被追究法律责任哎。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后淮獭惜,新能源汽车的发展也不会受阻眉。   根据工信部核准的数据激行,今年前三季度苇,整个新能源车销售16万台畦荆,同比增长83%点。其中郝痢,新能源客车已经占有40%以上的比例片墟,达到了近半的水平萌,发展前景面临压力宫垮乔,但乘用车只有0.1%绿心。“我们涨十倍是1%位,涨100倍是10%僳,新能源车发展有巨大的前景和空间跋沏,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点构讳勤。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上硼,全国乘联会秘书长崔东树说颇哩烷。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力巍囊。根据国家制定的产业政策要求溉,到2020年母罗测,乘用车百公里油耗要降到5升和僻甜,这意味着五年内降38%的油耗海。“基本上谁也实现不了年,只能靠新能源车来推动哥飘。而这种新能源车系穆禾,插电混动可以降80%你涉,纯电的可以降100%的油耗浮促吹,这种情况下只能发展新能源车泉横欣,这样新能源车乘用化害坞,为什么我们一直定义为为生存而干伐革康,你不干就要挨打恍匆落。”崔东树说沏滩群。   另一方面悄多砰,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展貌啥,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要傲扩吩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者忱煤蛊,因此定价弹性很大违挺炼。”中金公司的研究员李璇说暇,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平琉,为消费者提供很多选择楼。随着技术进步和更多电动车型的开发冠让,新能源车的成本会不断下降扁,比如婪,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型贾。“中国的纯电动车型出来以后己现扔,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多晌,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后柿,发现基本上17长、18年以后的新能源车盯盲,达到8年10万公里以上痊,整个成本是比传统燃油车是要少的统坊柏,甚至是少了20%到30%拐。”   电池是电动汽车发展的核心忙,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本戏。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同城胯,电池成本还有很大的下降空间墙挞扮。目前贩,整个电池的产能供应相对过剩忌怖鲸,国内电池企业达100多家仿恳。据统计借恼,目前整个电池的价格大概在2块多左右溃。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求扑驶唱,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准窜咳绅。因此窜埃藕,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度赋,这样才能达到标准呻。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示岸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙诬剂:李芳" "   我们不认为绝对的销量赶,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素恢叔集。衡量一个品牌成功还有其他的因素高,比如利润率绣,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标行泥哄。除此之外顿,品牌力觅劫速、品牌的知名度关、美誉度达、影响力拇吧洗,也是决定品牌可持续发展的重要因素日。宝马在创新精神上是首屈一指的驶相,因为汽车行业正经历巨变揩坛河,在电动出行弗闭狙、智能互联衅日葛、无人驾驶等一系列发展方向上寄担魏,宝马都打下了比较好的基础锨疮弄。    临近年底瞧,伴着层出不穷的新闻事件怪瓢仁,高档车市场竞争愈发激烈盗亮色,作为全球领先的品牌——宝马龄称稻、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目谰吵。近日分涪,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士秆,听到他开诚布公抵卯还、推心置腹的看法瑰魄举。   问故讼:根据最新的销量数据颊社,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近解虏平。那么沦蔫顺,您怎么看销量迟砰轿、利润曹、与经销商合作伙伴的关系堤? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智慰饥谢: 每个竞争对手的情况不太一样味墒,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况僵,所谓的增幅我们一般都讲同比觅,是跟去年的基础关系健。几个因素加一块儿耐,我们不认为绝对的销量膛谰,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素搁。对于宝马而言呵羌售,今年前十个月兔,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车铅岛,同比增幅10.2%汝,其中BMW品牌销量将近39.8万辆高豆,同比增幅接近11%戌凑。我们对这个数据还是非常满意的市,这也达到甚至超过了我们内部的目标灵讥。    除了销量本身的绝对量或者增幅漆驹歧,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素戮辣,比如利润率淳,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标甘。除此之外匙,品牌力拘巴、品牌的知名度富貉亨、美誉度磋兰、影响力盛玫谩,也是决定品牌可持续发展的重要因素梦涸睹。宝马在创新精神上是首屈一指的毫,因为汽车行业正经历巨变淖穗怒,在电动出行据贫晚、智能互联十、无人驾驶等一系列发展方向上退雷,我觉得宝马都打下了比较好的基础洗芦嫂。总体来讲奖,我们并不惧怕任何竞争痪,我们也欢迎竞争绦偿闺,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行绅祈喘,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势块列撼。   问峰施潞:最近韧雷沃,关于奥迪的新闻比较火赋。   刘智虎抹构: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略犀。对于宝马品牌来讲菩笛酣,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的肌,双方的关系也非潮夏#好罢。所以扛,这么多年来尽管我们在中国是两个公司偿,一个是宝马(中国)诽荤尽,一个是华晨宝马如,但是我们有一个整体式的营销团队酱,有统一的零售网络酞,我们在总部有一个统一的管理团队红岗,面对客户也是以统一的BMW品牌出现成吨。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略蕉朝。至于竞争对手我不是特别方便评价贩,不过至少释放了一个很好的信号镜,豪华车市场的前景依然很好够分陵。    问委哎:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展巳朗?    刘智芭垂桐: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度剿迪逼。因为从经济的基本面来讲恰讥扑,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定坎、持续的发展态势剩。之前以出口掇秦、基础设施建投资的经济拉动方式九饺,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式赐官心。需求的增长其实就表明了对于车的需求强揩,其中也包括对豪华车的需求酪寡将。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长耐啸,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑浩康柒,这几个因素相加秘隧,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间力贯蔷。今年村吨巍,豪华车的“盘子”接近200万辆香,未来可能每年的增幅不会特别大楷,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑祁。所以达疏,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入眉,力争在市场表现上优于竞争对手铅。   问免:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得绊嘎擎,这一岗位和以前相比有哪些挑战曝?   刘智光媒泻: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化悉,因为我在宝马的八哆、九年时间财爆,换的工作岗位也挺多的龋镰潜。换了新的工作以来彤,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营皖去桔,比如负责国产车的销售嗓,可能是比较短平快的淬瓦,看的是一贤、两年之内的事情评伐韦。在宝马中国总裁这个位置上赂,除了目前公司各个业务板块的运营翱,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题楷煌。比如我们讲到的一些行业内的发展方向惊贪,像无人驾驶宿龟魏、智能互联篡撇、电动车袖,包括数字化营销竿椽、品牌年轻化等等一系列的东西熬瞳。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划访为绍,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队拾平,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究毛奶弗,力争在中国市场上打下一个非称萑好的基础铝。我相信蓟虱册,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候季日,宝马会拥有非常强大的竞争优势详狸。(中国经济网 记者昏路:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦宋:李芳" "   原标题剐擒:王永清沦冷:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底悍,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单悍署。别克品牌今年销量已经突破100万辆蓟粟橡,凯迪拉克取得了近9万辆的销量饱瓶莎,10月份甚至位居豪华车品牌第四名五歇腺。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰膳蛇。数据显示顿,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆坊绕吻,同比上年的446764辆下跌28.64%图脊惟。上个月盼虎,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通宋傻。    因此啊,在车展期间接受记者采访时屑咸啡,王永清表示添斑习,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造绰侍。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言酷艇,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升便犀茸,但全年销量依然会同比下降20%左右藐陈巫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来砂静,雪佛兰品牌过去因为发展比较快勉寺爸,可能在布局上稍微有点滞后标荆。现在对于雪佛兰来说擂储,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”衬。    事实上突鸡,雪佛兰已经开始了提速布局比桅囤。广州车展前夜的雪佛兰之夜上措,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台屠段匡。王永清表示镀,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌贰授笑,2016至2020年投放超过20款新车兔惹。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列扭泞豢,30%为SUV车型培抱宠,并将加速引入包括1.0T线篮翟、2.0T冷、8AT策、9AT柒、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技番扰棠。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境贬,未来SUV将成为主推车型乾。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造伸肃,轴距2725mm复瓤,将与全球同步进入中国市场会。同样辣,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相悼粹钞,再度出击紧凑型小型SUV细分市场惭剃携。    值得一提的是绿,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS衫滔老,拓宽产品线瞳佰玛。RS车型将采用包括侧包围棋、运动尾翼蕾厢、双排气管想霓蹦、降低化运动悬架纽魔遍、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件襄,并加载多项ESS智能安全科技千想溃。    在品牌营销上痉弹怀,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼手督孩、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销权。另外吠李峰,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发辉垃背,演绎雪佛兰“热爱褂桑,梦想田辜楼,行动盆箩,分享”的精神祟。    “今后新车的利润越来越屑仁睢,主要利润来源于衍生服务唉、二手车置换等诽。相信雪佛兰将它的结构调好后短泼味,未来两年将会真正出成果豆焦。”施弘说泊膏华。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外诺,上汽通用的新能源战略也将全面提速凰扔惦。车展当天绕犀世,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相锤,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发午揽。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统惜戎。这套系统由1.5L发动机和电动机组成培颇,发动机的最大功率为73千瓦枪,其中电动机负责驱动逢配嘘,汽油机负责发电暇其,它的综合百公里油耗是0.9L疥氯澈。从上汽通用发布的节奏看桐胚办,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了甜会暮。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案磊辽偷,王永清说鹃衬,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些伪炮牧,产品还要丰富德桃,才能满足这个法规的要求篙菲纶。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度纲,到2020年之后比例更高拖垦。王永清表示沽:“估计到2022年圈凸粹,我们的电池技术会有很大突破讲参,能量密度大幅度提升秀妒炽,成本是大幅度下降算。这对纯电动的新能源车发展是好消息赋店。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢入呈、豪华”品牌——WEY力,W01结、W02两款全新SUV首发亮相剃,售价区间将在15-20万元寿。对于新品牌的未来发展规划薯,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示蜂:“WEY品牌明年将有3款车上市权,到2018年还将推出2款左右的产品结舍撇,以支撑起全新的销售网络体系先芳闺。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表底钉欣:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍潞,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市纶夹,8月份推出第二款SUV W02赎皇俏,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年郊健,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型乱邯就。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时硼,魏建军详细介绍到衅搽伺,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA滤窍,配置上拥有最先进的安全技术敦氛眷、智能技术怜刹,也更加精致酪。此外在性能上两者也有很大差异抽猛,例如在NVH方面粪免,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上箩,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造拼百。   在经销渠道方面鲁,魏建军介绍说厕:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络胯赤谱,没有想过招募新经销商爸,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作懈停。”   对于新品牌的未来发展澄陋,魏建军信心十足淘华,他表示借挎睹:“我从没想过这个品牌会失败搞喂,只有退路封死才能做好这件事淖,自主企业只有没有后路才能把事情做好肆。”此外杠岭,魏建军坦言亲径,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法般信,因为新品牌叫什么并不重要帝律氨。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌检抚:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业佳,将方向转到共享经济阀我、互联网试乐、自动驾驶方面新的技术耿,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商横咳。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上系蔫,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩冈嫩、生动的演讲懂砂,就城市交通妇故讳、自动驾驶和汽车互联等热点话题溅,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索坷逻,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业士。    徐大全说靖,博世始终认为箔醚丘,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担顾勿,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式哄。    徐大全谈到莽盾馅,作为在汽车领域的老牌企业寄欧,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化隶、多样化的发展态势和需求屉烘妈,博世已经有了自己的思考和方向怀愧。    他说炮斤,如今票廖碑,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业赔算缴,将方向转到共享经济彤湾涤、互联网昏荒、自动驾驶方面新的技术肩捍,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商柑盲。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说棚崇梳,面对新一轮汽车技术的变革立鼎食,无论是传统汽车布、零部件企业纶坊勒,还是互联网舌瑞坪、科技企业戌嘎,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局坟。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点吐:互联化沪、自动化和安全化隶浮。我们预计垂,到2021年蒙黑,汽车将成为第三大互联移动实体闹,同时扮演人类的第三大生活空间溉。博世正在探索全新的人机交互和操作界面赎毛,来充分发挥互联驾驶的各种优势木锤。    谈及自动化领域吐庙充,徐大全判断蹲荤,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势恫。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术显,通过持续创新驾驶员辅助系统赴卧肩,从辅助驾驶圈糯、部分自动帽腾贩、高度自动驾驶再到完全自动驾驶盲咸惹,分阶段朝“零事故”愿景迈进浮谩晾。目前惹,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产漂,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用狭虹,到2020年左右喷处谩,自动泊车功能将进行试点项目测试苇。    说到自动泊车顿探头,徐大全特别谈到停车难的问题实。他说蔬,停车难是在城市生活中的一大困扰檀下红。今年翰,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查扑丧钵,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题粉沤。在八项智能泊车功能里拟碎膛,“手机查询停车场位置并导航”跨茨天、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能毙。其实暗,在大型商场里氯,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了桶殴覆,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础骸镀晦。根据一项市场调研显示内碘,2015年亲噬隶,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿跋雇深,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力圣馅。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台惯扭,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露倦懂,在深入巩固原本的互联化法、自动化和安全化“三化”战略基础上揩,博世今年也把两轮交通嗓楔羡、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度存型闭。    他介绍尸柑览,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部达,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力矗。未来十年颇童,会把更多的关注点放在服务和解决方案上祁亭,来提升物流生态系统的整体效率和安全性究捻。    在两轮交通方面捎,博世提供两轮驱动疼、安全等各方面的解决方案东,涉及两轮电动车通惠负、摩托车猫伍、电动自行车以及平衡车等多种产品形式蹭绿。    最后碳劣,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具炼怂,满足这些变化的需求猩吉桂。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺夏:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”瓜控泪,“双积分”法规购梨,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议稳恫,连日来步现,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温腊,让观望中的车企备受煎熬险诫。针对业内关注的焦点问题睦颓猾,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全哨摊。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》讨稠连:不久前扦马猩,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规盛惶廉,如何理解这两套方案冗婪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全撅揉抄:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)呕、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联瘟桐邻,但又有独立性没弟,各自的核心目标有所不同胆胺。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量宽鲤,进而确保国家能源安全碴。由于中国的石油对外依存度已超过60%氮,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提剔。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求垮弛,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展丁歧杜,进而实现国家节能减排的长期目标坑。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集村砰歧,但现阶段并不能彼此替代汉淋。对于CAFC而言竭须霉,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求楼倾挤,其中当然也包含新能源汽车辅塑,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠加怠。但不同的企业由于自身能力贾长、技术储备和对未来技术趋势判断不同青韩,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求江傅联。特别是目前新能源汽车尚未形成规模吠涕,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补驶凸,而以后补贴将逐步退坡币,企业更担心成本无法负担设沃湃。因此仅有CAFC法规怀缆禽,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况上,所以有必要出台NEV积分睦簧朴,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流蓟。同时姑渺,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫娇巧瓢,从而有利于新能源汽车早日取得突破嗽兑。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线屉瑰,其目标应是降低汽车及相关产业习、乃至整个国家的碳排放坟剿,和降低能源消耗诉求不同电姐炉。作为碳排放第一大国距,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值谐嘎,后续国际压力还将不断增大弯枢。因此绷,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放微,从大方向上讲是正确的桔洞。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段僧,这和NEV积分没有本质区别兜栖籍,也无法确保总体低碳目标的实现镜婆头。实际上涤蛔芜,跨行业擞弊咳、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向纯轻。以电动汽车为例汉兼蒲,其在使用阶段确实是零排放驮仟谢,但与欧美不同烹蓖奇,中国的电能以高碳电为主牡,因此在发电阶段有相对较高的碳排放略豹。也就是说戌阂灿,在使用高碳电的情况下喊,电动车全生命周期的碳排放并不低鲤卡陀。这正是碳配额管理应该解决的问题愁磐场。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中鹿思弗,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额莆溉逼,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业敌。实际上勉兼,将新能源汽车确定为国家战略戌,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构啦邓耪,生产更多的低碳电蔚,否则减碳的国际承诺将难以兑现藉。    另外危,对于汽车行业亥,无论是CAFC前蒙、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同识,但都应该由一个部门来统筹策划牢吐,系统思考兢,拿出科学竭、系统仇、具体佬盆、有效的管理办法来推动实施夹,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面猩集。    ■积分交易细则需加快制定赣计灭、尽早出台    《中国汽车报》暑矛稳:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定僻恰,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素匿,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受氮揉?    赵福全筛:确定合理的积分价格巷汝,涉及到技术孺、成本和市场接受度酬浦革,需要综合测算和动态调整翻。我认为基本原则是癌男仍,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力慕聘,让没做新能源汽车的企业有经济压力催熬米。如果NEV积分是“白菜价”密歼绿,大家直接买就可以暮,谁还会愿意在新能源汽车上投入散鞍?    因此桐,NEV积分的定价应足够高乡墒,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入骏库稀,通过自己的新能源产品获取积分奠,满足法规要求酒。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理侩队、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业弊,能够通过购买积分先生存下去挽讹敌,争取时间把自己的新能源产品做起来卢鲸溺。    《中国汽车报》革:除了积分价格之外承惕,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑趟撂,目前处于“空档”状态处托,怎么看待这个问题端矾?    赵福全钨:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力皆涉。而且距2018年法规实施仅有一年多时间楔,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫虹。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性爆渭。同时揭,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间邻。对于汽车企业来说看吵篓,3年仅仅是一轮产品开发的周期箔负,政府作为“游戏规则”的制定者石,应尽快给企业一个明确的目标氖,否则企业将无所适从布叛。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》合:“双积分”中提出了2018年起接熔,8%观、10%辜、12%的NEV积分比例死琴,而经权威机构按照法规要求测算恒难,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间爬峡列,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难脱卞袄?    赵福全酬:在这个问题上拉握,我并不持悲观看法歌。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难横,因为还有很多企业尚未完全发力拎。按照国家的发展预期蒋,2020年新能源汽车销量比例要达到7%京封虑,如果每辆车以最低积分2分计算瑞踞,整体积分比例就达到了14%铅桃闪,如果是分值更高的产品墨,达到18%的积分比例都有可能镐品恒。关键是要努力实现7%销量占比目标吐熬兜,而这也正是NEV积分的目的所在保唉缕。    不过另一个问题引人担忧稳叉府。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求捎透逼,同时在CAFC核算中也有优惠花驾佳:一方面油耗直接按零计算围,另一方面核算数量加倍炽祈,从2016到2020年分别是5倍饭、3倍胆谱阑、2倍魏妊嚏。此外爱仓港,按照单项抵偿原则佰,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分潍俩太,还可用于抵消CAFC负积分媳郝。我们经过测算发现哥芒勃,CAFC中的这种双重优惠膘,对新能源汽车的“照顾”过多了亥挂,不利于促进其他节能技术发展翠绒沪,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险秀将。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展秋劳绒,CAFC的达标难度就会随之大大降低瓤番。实际上庙簧氮,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重仇肮鞋,两者不可偏废删。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展敛,但如果CAFC目标落空乾裴,国家能源安全受到威胁期横毁,汽车产业的可持续发展仍无从保障冲苍。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消斯龋刷,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿奉醚,这不仅能确保CAFC目标的达成猩采,也会提升NEV积分的价值碳掠,避免NEV交易落空省臼胯。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》暗:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值岗陀,而没有将电耗的概念纳入其中诽,这样的算法是否科学看伴?    赵福全读八:NEV积分分值以续驶里程为依据缎澳噬,这与推广新能源汽车的初衷相违背承贪,也不利于鼓励技术进步赐。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程渡碌。推广新能源汽车是为了节能减排没侠,因此不仅传统汽车飘撬坡,新能源汽车也同样应该抑大扬小付、抑重扬轻岔涎。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”逃,而不是搭载电池越多越好攻撼箔,因为大量电池搭载在汽车上移动穿溺,这本身就会使能耗增加嫉弥,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾拢,也意味着大量增加电池生产的排放褥。    政府应鼓励企业开发低成本霓涟割、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品剂娃贝,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池垦律。也就是说策本呛,政策制定一定要“勿忘初心”黔客。建议NEV引入单位电耗枫,即吨百公里电耗的概念伯吮脓,作为积分分值的依据板栏。同时廖程喊,对于小型车电耗适当放宽输,而对大型车提出更高要求揣切袱,以鼓励新能源汽车小型化举胸,进一步提升节能减排效果霓胃。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》培:在“双积分”中温搔蒲,没有将新能源商用车列入管理范围栓,这样做合理吗凯练盘?    赵福全还墩:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确焙蹋可持续发展的问题垛。2015年昏具衬,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%撩鹅髓,获得国家补贴的比例比这个数字还高浇艇乌。而此次NEV出台却未涉及商用车糙,这是不合理的翰,表明政策的全面性和系统性有所欠缺躬师副,也会让乘用车企业感到不公平穷。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规到恰,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求纹拴碗。我建议百,应该单独给商用车设立NEV比例要求漂港,可以不与CAFC积分抵偿淳,但企业之间可以交易氦。因为如果没有NEV的强制要求夸,在补贴退坡后床,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑如丝母。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄呛挂:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口瓮蓉,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水概。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上罢吧,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示棵捍,目前正申请资质的新能源车企多达30多家芍阔常,盲目投资之后常匡,多数公司要垮下来慈甩。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热烙韭,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎轮桥舱。    以蔚来汽车为例愧,去年8月还只有100多名员工汹绷,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模乘凹。据中国汽车工业协会最新统计筏搅,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆滤弯,销售4.4万辆吝磕,同比分别增长25.7%和43.8%栓绘,1-9月新能源汽车生产30.2万辆俱环,销售28.9万辆皖,比上年同期分别增长93.0%和100.6%佛。蔚来花、威马炉、前途筏巢旱、小鹏等已是新能源造车领域的热词忱匆,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入春。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面法,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》瘁能,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目摩。至此千媒慨,奇瑞新能源成为继北汽新能源膏、长江汽车刻、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业豪卑,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家范。    “新能源车企的风险脑,其实很大兜。”王秉刚说歧,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力瘦瞄荆,对风险有足够的分析檀,有可能投了很多钱补瘸,最后做不成另,带来不必要的损失墟秀疾。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下另,简单地投资建厂陛、增强制造能力说,未来堪忧彼说。新能源车电池的技术进步非常迅速 储呕,现在可以用的技术一年后就不行了撕驶斡。如果没有研发能力就做不过人家届。“一下十几个亿扎进去呐被,有可能最后做不成矢撅,我还是提醒新进者要谨慎一点恳。”王秉刚说硅。    事实上瓤,目前国内的新能源电池生产厂太多了妒饭,但规模都不大请。而且动力电池总的规模也在扩张中吓炊罢,尤其质量好的不多裤,“据我了解鞭,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单馅颈揭。”因此殴剂拖,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺撤坊毒。   谈不上“红海”朔背,大家还没真正“下海”    “前途是光明的东蠢扑,但道路曲折承陛靡。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说随嚏首,造车得有钱毕蒋、有人才入久、有时间抢。“钱我们还行漠瞳,人也不错武泛狗,就是时间太紧芦疤,毕竟搞汽车三年算很快曙,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合祥。”万锐坦言突肌,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的擎该。    不过舶考嫩,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧斯羔维,万锐并不认同爱。在他看来模,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上琳翟揣,因为大家都还没“下海”规偷算。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程炭琴彻,大家还在忙于造车顶蔑,搏杀还没开始七肃。    “这是好事傲纭!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业幂,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说罗陀,目前中国传统整车企业有150多家井雾,新能源车企至少有30多家诧闭胯,后来者也给行业带来很多新思路和新做法鞋兄。    至于是不是过剩摩较化,梁伟表示这还是要市场来判断典扔。在梁伟看来兑肌店,其实中国传统汽车行业已转入新常态缉嵌俺,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长观眷檄,除非汽车消费大幅好转帅,否则很难回到前几年汽车行业的盛况替判宽。    但另一方面衰,根据预测堂甲盲,未来5~10年陋逝,中国的新能源汽车将保持两位数增长就苗羞。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称效,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆抡醒哪,到2020年时产能达200万辆硕充、累计产销量超过500万辆侣去。梁伟认为叼持,从年产几十万辆到200万辆的目标蔼,新能源车汽车肯定还要快速发展剩漓。目前的新能源车市场还完全没有定型稿,不同市场定位的车型未来都有生存的机会横搪。    梁伟特别提到了特斯拉的成功翅肪,“很多人此前担心特斯拉会破产惨时太,但Model S和Model X推出后效果不错芭悲,用户接受蹲绥。经过多轮产品积淀汞抨,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃从猜,特别是成本下降得较明显雾馆。特斯拉可以闯出来拦,中国企业也有机会歧酚、有成本优势氖昧。”梁伟说硼。    对于最近贾跃亭的乐视蚀瓣肃、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象蔽稼甲,梁伟指出骏彪郡,除了技术借隶,汽车行业还是一个资金密集矫河、劳动密集的行业庆呈。如果要进入怖扛捕,需要企业在未来几年有大量投入焙凭,以格力电器(000651.SZ)为例睦,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗猛滤。    梁伟表示烂褥,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来憋屑,毕竟快速把产品推出来身漠,现金压力会非常大敲备。另外停安啊,一家企业在原有行业中具有很强的能力袒,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功脐死贺,这是一个很长的学习过程席。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绥栖构:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日钒,也是第十七个中国记者节卯瑰。2000年秸,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》悄少,将中国记协的成立日11月8日定为记者节滑。此后记者节像护士节旦卸睡、教师节一样翻勺,是我国仅有的3个行业性节日之一鸥赁。   值此之际爬顿坞,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱焦,在这个纸媒寒冬的大趋势之下泵,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”嫡。      坚守还是离开炯?   根据《新媒体蓝皮书》里披露歉宽:去年网络广告总量2096亿元划,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元帆。报纸下跌超过35%姬领绵,杂志下跌近20%熬。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿肥净镁,单项将全面超越传统广告祈衫乐。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击鲍,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者丢唐,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下禾咎蕾,也仍能保持着不俗的销量垢。    “没有路可以让我选择撬交惠,不经挫折所谓的新闻理想一文不值谱垫短。”陈总对此直言到潮山。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚邵,但发行量保持一直不减吠。诚然崎却,这离不开报社给予的支持配。但从自身发展来讲陕,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好凤完集。究其原因墓寇,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的娶椒,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者掸寥县。   汽车也好段胚线,新闻也罢氛媚镰。毋庸置疑溪分曝,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题褐蔚。   纵观整个汽车行业的发展趋势妇,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志虱。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受柏,但不可否认的是热哩遍,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式稳领慈。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物默,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者腿斥。    除去对报纸天层乒、杂志弘徒挡、广播对委呸、电视千、音像等载体样样能玩得起来妥,还需操弄3G澈、4G等流媒体技术顾。我们不知道下一站会到哪里姑少悸。   面对媒体融合大潮无恐趴,陈总胸有成竹的坦言赣羡:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代蔽尖集,家用汽车转企改制之后继续深化改革袜。由媒体到传播机构清揽,由杂志到全媒体平台绘帕册,历经两次创业评凄,家用汽车探求新的发展方向木,抓住变革时代的发展机遇绊,赢得了全新的利益增长点坞递补。不再只是单纯的纸质杂志拇俱椿,视频际脓、自媒体等做出了不错的效果面粟短。   其次炯孪,就是在自己的企业定位方面铜檬蜕,中国医护工作者汽车消费调查妓镶、中国城市教师汽车消费调查是以医生措钞、护士发会梦、教师等特定的人群为对象做的系列调查户梅。这些调查一做就是3年念蛊沏,走遍全国大中小城市呢,做出最真实的数据城担。 ?   “网红”营销时代   今年以来浚释,网红主播频繁出现在各类活动现陈张浴,手机发布会汰咯、车展晒想裙、房产开盘馁、比赛等一场不落焦股,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会抵滇。”   日前形衫,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”目葱,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军囊现,打造新媒体时代的主流媒体“网红”边归毫。   对此事件墙碑,亦不乏业内人士称玖,国内深度报道的形势正在由高峰往下走啦,呈高开低走的态势派距矛。   陈梓萱表示膊窗:“在现阶段的传播环境下唇燎,媒体记者朝网红转型挫,把读者转为粘合度极高的粉丝套,增强彼此互动殿醋、沟通急,无论对于报社还是记者个人乓挥,都是一件好事噬墩。”   “把流失的用户拉回来被,用互联网脾店薄、新媒体的方式财变,我们正在努力尝试逻,但具体执行效果如何摩,尚无法判断锌痊厢。”全媒体时代啸秋邦,我们永远在路上叔穷倡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔:张瑞丽 版权作品袖腔届,未经环球网Huanqiu.com书面授权暑,严禁转载环港,违者将被追究法律责任瓣吉乘。 获取授权" "  原标题高芭:广汽传祺肖勇筏碘:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日省擎受,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典粮钡。在本次活动上晤傻甫,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念廊念。广汽乘用车副总经理肖勇表示叙倘:“时尚是一种潮流必,其实就是顾客需求谴咆,引起客户共鸣频,汽车也需要时尚髓,所以GS8出现在了这里炬步疆。同时传褀GS8我们就是承担梦想蚊挺,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上量绘。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撑楸取,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌甩塘,中国品牌基本上没有一席之地埠娟羞。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型痕,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任壬厩。   对此吕缕文,肖勇表示力猩:“传褀GS8我们就是承担梦想谁好尾,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上藐酗嘘,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上拒挡口,所以在豪华汽车上募,我们率先实现突破扁瞧哦。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚驾变,我们就是要跟汉兰达虑蛋、福特锐界形成三足鼎立介,甚至未来超越这两个品牌乒,这就是我们的目标笛。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示爬,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆号茅,创造单月销量的历史新高恃踌,爆款车型占3.4万辆拐瓮,但受制于产能安排的影响讹,造成其他车型总的销量并不是很高俺。面对这些问题尺土楼,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略喇。   肖勇表示划矫:“明年我们的产能块,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目馆豌,产能将得到释放掳杀衰。我们在满足GS4的同时沥,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立斤吮措,最起码销售五千辆以上口朵,剩下我们会再分配个其他车型绞。”   同时为了加速品牌向上独清融,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市凄铅。同时肖勇说道勉簇椒:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型乐,在明年全部投产驶灸诚,所以明年最大的问题还是产能浩箍硼,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型簧恒,我就是聚焦我的明星车型壕肚。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监:李芳" "  还有不到一个月蝗创,东风标致4008就要上市了囊统。它的颜值械弘、科技装配足够有吸引力翟腿,那么随着锁定竞争对手派恍、谍价搽祟、销量预期等关键信息逐步浮出水面藉缓怀,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢卵?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天博,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多墓凸。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”卉幕,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影肠烯填。比这番景象更热闹的肆徒,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会桥。   说到品融农改,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致肉乳,让媒体品到了极致射摹。在工作人员的讲解下羚,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统琅挪贬,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计缮衡娥,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴染,无不让到场的记者般爬冬、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识戈。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外滩颠檬,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质曙风、品味撑。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象彪速蒜,东风标致在今年推出3008会、4008后溪,也将在明年陆续推出3008S设、及另一款7座SUV摧帘嘲。据中汽协最新数据显示焊,1-9月SUV车型共销售599.92万辆冻,同比增长45.91%伦。那么咳合,在众多SUV产品中奇娇诬,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢犊?东风标致总经理李海港对记者表示焚漠蘑:“我认为要总结一个词就是‘品’字叭,东风标致的SUV一定是最有品的孰,这个品是指品质奴闲厢、品味惊,今天的4008就足以支撑这两个词矩涂。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化诚鞠侠?李海港对汽车产经网独家表示都面途:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同贝垒聪。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型痕陶,轴距达到2730mm斜赁惋,是同级别车里最大的捎马,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统形是卢,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机撮奖钳,在配置方面更趋向于高端狭姐、智能轿距,进军更高一级的SUV市场嚷哀噬。”   然而极,另据乘联会的最新数据蜂嘶,1-8月长,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV屎,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%攫耐邵。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么酸恢厂,作为中级SUV复,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期瞧碎附?李海港向记者算了笔账赶畦,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万闭俊,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求葱卫估。“这种需求就是4008的机会免坟房,也是4008成功的保障霞。”李海港表示石茄。   “狮虎之战”将上演   还未上市挫徒睛,4008已将主要对手锁定为福特翼虎欠。李海港认为刹捐,4008在科技装备柒份、内饰外观上相比竞品都有足够的优势溶毁,“2730的轴距在同级别车型中是最大的吭伯。”李海港强调疲。   通过外观设计及车况数据对比后发现牢监,4008的设计颇具未来感和运动感堵,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下胸,4008在轴距上占有一定优势馁孰,也使得整车造型看上去更加修长可。   那么嚎履,价格呢莫典?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测喊,通过对比翼虎的指导价茂寂试,小编认为4008的价格应该在19万元左右劳嘛。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合按敝。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢苇?据乘联会最新数据唾,翼虎1-9月累计销售84258辆成皇恨,月均销售9362辆都。但值得注意的是品辱黄,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%粗贬。那么吧防揩,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量染,可以说也有一定难度葡。   汽车产经网了解到闷档,由于目标客户锁定在换车需求的群体儡斯卫,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案蹋铣,以吸引用户选择4008什。至于置换方案的细节纶户,李海港表示还未最终确定瓜擦。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥滔:李芳" "   国庆结束后秆堕犁,北京镐趣氮、上海委辱熔、广州腐豢、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿揉为吾,引来了社会广泛关注姆坎览。平台闻风声蛾,媒体炒热闹棋,百姓愁价格比妹迹。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻辱,“网约车”只是第一块烫手的山芋故新骂。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性汕,又要确保公共交通体系的稳定赌,还得照顾老百姓的感受维。    比较普遍的观点认为毙惟芜,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升盒防粪,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高巨干。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上馈电,征求意见中提到让市场来决定纯姥,这是非忱ぃ科学的取示鞠。作为用户汗交戌,担心价格上涨把桐驳,特别是比出租车贵匹婪,认为监管部门是要维护出租车体系利益睡玫冻,我觉得这是大家多虑了累。过去恭,在平台混战的阶段惕,资本介入烧钱抢流量芍荚及,这本身就是不可持续的归虽,价格逐渐上讣怼,平台收取中间费用是必然的同。    对于各地的征求意见吉巫,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌酮谎梦。比如说要求司机是本地户籍观分、要求网约车辆的舒适度等等擒。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些奢。    网约车规范的政策是非常需要的额,作为共享经济热潮下的产物鲍递曹,网约车从诞生至今身份一直相对灰色恼卵。任何一个商业模式库涪,都需要规范起来皆箱饥。因处于监管边缘硕椒藤,过去已经发生了数起网约车的谓蚊嗫害案件旁赐物。我们在对受害者表达同情哨颇熄、对肇事者表示愤怒之后蓉墙,更应该关注的是如何改变这块灰色地带标摄。    然而虑碧懂,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的蛋级。比如说婆襄何,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍弧拌、车辆要有上海车牌沙,并且轴距要达到2700毫米距。根据滴滴公布的数据惺椒,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中蓬巨,拥有上海户籍的不足万人寄。这个情况在深圳类似猎,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车弗达铰。如果按照细则明确执行扭搏,这就意味着墒,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”会。    共享经济是大趋势壬乡磊,但监管太严可能打击积极性惧抚饺,这对立法部门是大考验扇衅木。互联网时代泼,网约车大大增加了出行的便利低,使人们在出行上拥有更多选择迹沙稳。监管是为了提供安全高效的服务保障末丘,而并非要让网约车集体消失酣乳。现在的征求意见许多还是首次提出毋臀盆,建立体系的过程中应该让用户惫、司机及平台有更多发言权夸。    我们鼓励共享岛乐释,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环柬泪,与传统交通体系形成良性的交叉互补钮尘。    我们希望立法逆沛藤,只有合法合理才能保障各方的利益揣,所以网约车服务一定会是标准化芜点莆、安全化的其辟极。    我们希望在所有领域都有不断开放桂胺、不断完善的发展方向赊衫,这是产业互联网时代的必经之路捂来锯。    文 | 著名职业经理人观入,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按京:新造车企业已经不再神秘帮,告别概念车的品牌曝光期釜焙申,开始进入真刀真枪的实质造车阶段渡去。投建工厂常、申请资质兴邪惧,造车桑嗣崩,他们是认真的狭赤。不过颁卑挠,“八仙过海跺盟、各显神通”慑,出身背景不同的创始人恢纹,对企业产品和品牌的定位惟蹈、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”小雀苔。    想听“真知灼见”阿,走进新造车企业咀捍,与掌门人一起敞开心扉聊聊天丁朔耙。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道癸蚊,敬请关注钞。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中潞,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上禄弗。10月10日朝,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准侧硼。这也意味着耍瞥,前途汽车继北汽新能源贯僧、长江汽车之后界,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”墨拧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中令,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本困适,可以稍稍松口气讼谈霉。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看没,他直言到2017年底前途K50车型上市前鲜陵,相关准备工作的日程已经安排很紧张附灯弥,有许多事情需要持续推进皇。即使如此铰殊,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心完。在与记者的沟通中涪伯,他详细讲述了自己的创业经历豹故鲜、资质申请的情况忍苏、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断畏泡。    短短的一个小时湿,陆群留给记者最深刻的印象是晶苯,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师璃斑究,他们怀揣一个美好的愿景及绰帅,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”须破。    ■ 拿下资质不神秘健,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”淋,许多人都对过程感到好奇恍稍。陆群则表示顷糜守,拿到资质并不是一件神秘的事情霉棺。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求叼景,一点一点把技术做到位卷粱,把技术通过样车和样车的试验呈现出来劝。”陆群说洞什。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》陶辞董。具体流程是必拆萝,企业根据相关标准去申报项目粗爬,国家发改委则根据“27号令”去核准申请瓶蒜闺。陆群认为楞骨,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展晾、引入新的技术和参与者吝雀馆,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术侣。其中对电动汽车的四项关键技术廊,包括整车的集成和控制技术恋,电池的管理技术黎察开,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求娟厦鞍。同时纱罢,技术具备后还需要做出整车幻,并按照标准做大量测试阀,要达到很高的标准空嵌盆。据了解让尝,整车控制管理系统(VCU)飞荤、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向淬愤裂,也是已经掌握的三大核心技术任。    更重要的是雄崎肥,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向杯翔火。早在2010年盆,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部剃,开始布局电动车刹吗,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目路。2012~2013年染相棘,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目匹挨,在高端纯电动整车设计谭、研发方面取得了初步成绩硅。陆群说歪蔫,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”硼、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年砍,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展骄,开始引起业界关注砷蜡。那时轰叹痰,行业对电动汽车的关注已经比较高钝茅,而前途汽车早已走在了前列实记丹。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年蜗。”陆群说揉侮,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司艰堂,专注纯电动车研发虏丁、生产羌城硅、销售及服务伎零,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团擅。”2015年9月逞,长城华冠登陆新三板挂牌交易侠闹,成为新三板电动汽车第一股旁窘。目前鲁,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团趁信,包括整车业务板块(前途汽车)任懊、设计研发业务板块(华冠设计)嗣,以及核心零部件业务(华特技术)掇。这三大板块互为依托攀赤撂,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑疾拓螺。    拿下资质恃,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点穆栓潭。    ■ 技术童撵、生产基地潍、供应商都得一流    在做电动车的这几年韧瓷,陆群对电动汽车的理解越来越深入愧期,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机解侍、变速器等物理结构谢,还需要产业链配套皆、成本控制对、核心技术开发等一系列工作低去。“自主研发的核心技术亨垒、国际一线的供应商和自建的生产基地问,是我们的三大优势健新。”陆群说速骇惊。    陆群说怯涧窗,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现癌,市场上找不到合适的零部件供应商箩牢,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术泌捕。目前坷逃,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案屉伟,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化舌、VCU荡奸关、RESS等核心技术睬,使零到百公里加速仅需4.6秒肮粉,最高时速为200公里莲,最大续驶里程达到300公里埂筷蕉。而据陆群介绍乾,这些电控技术相关的零部件熊,不仅前途汽车自己使用眷说侨,也已经为行业中其他厂商供应汲拨课。    在供应商体系上迷双,前途汽车同样拥有强大阵容靡,已经先后与IAC嘉常、博世仓潭隘、布雷博惜警谴、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作袒扭切。这不仅确保了产品的品质砷,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验霞臼监。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地浑。在新兴造车行业高喊“代工”口号时替垄屎,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地烽。今年2月仕防狸,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基抗肺扩,按照规划情弥幸,苏州生产基地先期计划产能为5万辆戳荤,将在2017年中试生产懊狮滤,第一款车K50将在明年底上市簿瞄。值得一提的是萍黄,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺疏噶,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”陷剐光,最大可能提升汽车的轻量化水平恨淋七。    陆群认为池论,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车恭,而是要通过成本控制背、技术提升来实现疯咀,其中轻量化就是很好的解决方案协备峨。他强调统式几:“前途汽车的产品规划和市场策略哥盯,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的处搁,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力惟,在全新的市场领域不断成长社骋京。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来糖,中国新能源汽车市场前景广阔铅,存在巨大的市场机遇告竭壕。据他估计咳扣单,行业发展的拐点将在2017~2018年到来亢烹陀。他表示林苗,前途汽车已经做好了准备吮玩。    陆群始终坚信一点筏荡杏,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西餐蔑蘑。在他看来舷,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”啼京鼓。“所以丧清,我们专注车辆性能快妹翰,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台弟蕊萄,迎接智能互联时代桓漏。”他说敝。    自1990年大学毕业进入汽车行业橙眠、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发诞,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年讼锣栋,创业历程也已经13年圈茧勉,算是行业的资深“老人”娶,但他说自己一直是一名“汽车工程师”滩茸淡,他的团队也是一群“汽车工程师”福,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远翔粪。    陆群说跋,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为惨疯,像华为一样拥有先进的技术赏凡晨、过硬的产品品质以及国际化的视野狗俏疙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编低:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹技定鳖,同时绕,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益辞侧。一时间枪,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来稳。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访什溯蛾,对于新政鸽放、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明淌蹄革。    看自己   记者尝衡苯: 首汽约车有哪些新的动作和布局凭?   魏东旗: 一方面蹲煽溃,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面嫂天透,根据北京监、上海以及其他城市即将落地的网约车细则篇椿,我们会在司机冯、车辆和运营都符合当地规定的基础上唬旗燎,继续增加运力保障淑皖蚂,这其中包括增加自有车辆仕潘,也包括增强与当地伙伴的合作驶呻菏。    看政策   记者氖: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后潜撅剩,有观点认为砷,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的刷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东纷沫衬: 这样的说法不客观肥皋。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定辉,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情掸纶灸。    某种意义上讲碗投嫂,首汽约车项目上线之前弓,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台雀硅,我们只是在政策范围内尝试着做茄嗣律。彼时禾,我们借鉴同行业企业技术手段睹观、商业模式和合作模式塑炔,在政策合规的前提下适,尽可能尝试疏,当然眷,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后寞廊,我们是十分期待政策落地的还背。因此累,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情唯。    记者次: 怎么看待首汽约车的先发优势鸽?   魏东句存篇: 的确田脾,北京市场上我们目前是最贴近政策的竿,但从全国“一地一策”的角度来看到传牡,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的吹狸瘁。    看行业   记者寒: 按照当前征求意见稿来操作评匆,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响何。   魏东孟适蔷: 我们对于各地方出台的政策表示理解降谩味,网约车实行一地一策制度呵涛械,各地会根据各地的交通发展水平列、城市交通需求来决定如何管理网约车丁,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发瘸尸。    看未来   记者舒龄: 未来行业格局将有怎样的变化赖?   魏东畅: 当各地政策正式落地之后没茧颁,会明确供给的标准角咎负,把目前平台存在的一些低端车型清除市潮λ摇,筛选出部分中高端车型进入服务领域讳罢,同时苦,对于准入的司机进行严格监管汞。因此壳矾,在未来行业格局变化上勿,在大的方向和框架上由政府来把关澜搬事,在框架和方向范围内裳惠,各家寻找自家的竞争点和突破口猫,现有的平台选择优化平台和转型升级宠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞胆环:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始活揽蠕,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略掳京坝,并通过一系列体育妹囊册、娱乐等年青化营销举措塑造年轻盟、活力的品牌形象泌。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体呐郡稼,除了年龄叔颠荆,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人瑟畴。” 10月13日本,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示刻寿滇。   据悉敛夏,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记妮寞,并向年青人传递积极的正能量郸董炕,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典翠勒。未来号,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动纯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言卫绿,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型赁,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型晨,借助本次人物盛典篡,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁阀崇冬。   “2016年丰先赋,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’溯呛。” 郭伟表示壳据,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作箩淖,不仅让不同圈层的消费者闲泄、车主溅、粉丝共同参与到活动中抬描,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者式,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机搂搽阮。”   事实上偷,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域挎死枯,包括体育以及音乐类的综艺节目皋四新,实现了跨界合作拿椭。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称柿叔,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流残瓤绒,更赋予一种精神的体现和时尚的态度寸。”   根据最新销量数据显示敢,东风日产9月份的销量出色断,同比增长超30%坡瞧。其中主力车型轩逸损丘挫、逍客当、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗粱氖。   郭伟表示匡,“东风日产今年的目标有所提升俩陆赦,对今年销量保持信心默补赡。”此外电蝗,谈到是否有可能再接再厉烁乾,在总销量上攀升至第四名的位置时来辉疲,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知迟实饭,能超过前一名最好紊广,但最重要的是与自己对标首牟痕。”   责任编辑弥:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屏:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组秤,管理层不参与讨论伍窖,每组都有来自全球各地仆、不同级别凑仑时、不同性别的同事摊壳。”蔡澈说识吴澎,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展衅,大家相互协作搽静霸、互相支持欣穷寥、勇于尝试毯赤委。”    中国经济网综合外电报道檀爬瑟,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士宦罕,其宏大的构想才刚刚开始敛愧搪。蔡澈现年63岁裤,其工作合约预计到2019年盾刷伯,在刚刚过去的2016巴黎车展上率柯,他再次用前瞻的眼光和布局晴,为戴姆勒集团未来的发展补,提出了新的方向欢。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说吃涟:当年学的是电子工程专业悲白,就有人建议“傻小子唉,去学机械工程匠孪。”簿,“今天来看韦,坚持初心闲刻,梦想终有回报蒂停。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体世暖,在报道戴姆勒集团的“变化”时床度,都会引用蔡澈的公开演讲粕匹,因为他提到了电动剿乏、互联凑釜、智能和共享等前瞻主题躬揭。    首先绢,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ撂结,并计划到2025年诉戎全,成为高端电动车市场的领导者锋零凸。当然煎磕,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列休话,奔驰不是最早“吃螃蟹”的井习鄙,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念式分,恐怕显得更稳健茶肮。    “在所有这些领域毫伯,你必须为未来的投资做好准备扰坝,”蔡澈说遁簿肯。 “但这是令人兴奋的咖绞,所有这些发展不仅仅是技术的改变拿,而是你可以为客户提供更好和更多的服务鞠。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛屎铣巴,内容丰富的CASE(瞰思)计划碎痴境,它取自于智能互联从、自动驾驶连盒、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母瘁亩。有评论指出屁奥菱:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责悍绷辈,就是要对未来做出承诺瑰。 巴黎车展发布会期间廖软畴,蔡澈穿着休闲衬衫隶喂、牛仔裤和运动板鞋芥固,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名什肛,但蔡澈作为首席执行官弊角伸,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目交,以加速决策和赋予员工权力著称棋戚。主旨就是要尽量消除“官僚作风”内貌,鼓励对新产品和新发现土次,进行实验性的尝试搂。    巴黎车展发布会期间从怪,蔡澈穿着休闲衬衫料忱森、牛仔裤和运动板鞋圣牧扛,一改西装革履的常规风格霖。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到缸草:“我们并不是穿衣方面的专家拖兰蛊。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen猎彤碧,而是留在了在工厂附近的办公室备,尽管条件略艰苦卞抒。至于在衣着方面的变化线宋,没有具体的规划嫌碾,因为衣着是表面化的详贯,符号化的继,尽管这会传递一些信息可瘁氮。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示坪显:近些年蹬霓,我们尝试了很多新的想法查哎精,对整个行业而言都是全新的尝试枢溜。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划眉,很多同事都参与其中纹涉纽。    “仅仅3个月的时间拔,我们收集了150个优秀的想法汇梦暮,这些都是关于企业未来建设的好点子钩募墟。我们把参与讨论的员工分成了八组刃颈,管理层不参与讨论投虾,每组都有来自全球各地挡、不同级别冗、不同性别的同事俏沛。”蔡澈说履,“今天提到的鱼群式结构第崩,希望让公司更有活力祈凸,更灵活吃态棠。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展氮秆嫂,大家相互协作脐、互相支持编鳖、勇于尝试叔。”    几个月前淋,在柏林的一次会议上贫搂匈,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片都东裤,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”搞解。根据德国报纸对这张照片的描绘劝妮芒:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面慧哥库。蔡澈告诉开发商氛阿,这张照片是30年前拍的烯袒,那时互骗,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车妊。    随着电动车品牌的发布舰扭退,以及首款概念车的亮相解寇,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代虫籍娶。在戴姆勒的规划中午松,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力晚,包括价格畅弦、外形和性能葡布。据了解轮,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产涡寸翟,包括在德国建立第二个电池工厂书汕。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篇寿:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕碑。主场“作战”的雷诺品牌填,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR绞煽,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念房磕,包含设计墨劣构、产品以及市场布局等方面佰。    发布会结束后释,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通兰。在面对面的交谈中啊,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待檄卷蔬。另外吃扛,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题牢恳,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作涛挎。    网通社合羞:在中国市臣,2017年雷诺在中国有什么挑战料士岁?    戈恩蔷骄:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长套秤晚,中国和印度都成为全球业界的引擎纲。2017年是雷诺非常重要的一年苫口,我们的销售会起飞五,就像飞机一样炒,正在起飞向上并且不停加速岭藉。对于日产来讲扫艘,也是非常重要的一年板嚼湍,还会进一步推动启辰的产品奶,这个也非常关键籍奠呻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社牛:您如何看中国新能源市炒蕖?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划揽邪?    戈恩都昂危:我认为中国会成为全球最大的市撑谅槿拧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的管闭。对于日产而言锋,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺骂狸焊,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目汾讳廖。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的虾砍遁。    网通社驼:对于雷诺和东风的新电动车项目怯诉鞭,是否可以更详细的介绍一下奶荤涤?    戈恩敞夺:雷诺和东风进行合作来湾痕,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场拿。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论敦羡菱,最终项目还没有做出决定锰蚕,但正在研究当中裸。    网通社僧拟:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术叫兔,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进苔耽插?    戈恩境挂:自动驾驶一定会进入中国城铰别,这是勿庸置疑的端。目前摧谰楷,各个车商在这方面的竞争非常白热化界卢,中国消费者对相关技术也非常感兴趣卧。在中国相关法律法规允许的时候贰,我们的产品会进入中国崩。当前冒,我们的样车正在美国净抚、日本做相关测试停。与此同时捕嘛贿,雷诺当然不会遗忘中国市场炊舌氰。我们会在中国市场进行一些展示项目护列,这会帮助我们完成产品差异化的工作梳堕,也会帮助提高产品的竞争力别缚。    网通社段:三菱的加入献龄,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助漏都?    戈恩羞常雇:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三还昂,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助哦。我们认为2016年包含三菱在内晾钳,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关灌杠步。所以它不是目标锨该,而是我们现在工作的结果淘钡榷。展望2017年勉,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年搔缓,尤其是三菱的加入庞缝,让我们有潜力跻身全球前三脯检。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸钠:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 开,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响将拔。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代劣。”Kalanick 说道攻胆插。“如果真的发生这样的事堑涡,而我们没能参与自动驾驶的开发氮,那会发生什么事冷硼铅?未来将迅速抛弃我们临。”    上周四建粮,Uber 对外表示品恕射:8 月底蹬楞嚏,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车滇什。    与平常用 Uber 打车的程序无异兜筐败,系统会为乘客匹配 Uber 专车卉,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务抢泼帅。虽然是自动驾驶汽车塘新祟,但车上会配备两名训练有素的工程师蓟酮亨。一名工程师坐在驾驶位上免将怖,随时准备接管汽车控制权床搅戚,另一名工程师坐在副驾驶上荣,详细记录汽车的每个动作衔匠冕。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外秒修,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto某,这也表明 Uber 的业务范围将扩大地。在采访中疏,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业岗厂。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场侍领垢。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市忱罟璨巍,现在卡车运输市场也是如此欢工滔。”他说尺马免。“现在谈这些还有点早罚诗,如果非要说点什么上,我只能说我们已经进入了研发阶段钢梨首。”    在采访中辖盛红,Kalanick 还被问到受:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代捂乃。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存汀紊。他认为在交通自动化的世界里凸膝,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加驹,但驾驶员所占的比例会下降泥。不过整个专车网络将提供数万个就业机会线。    Kalanick 说道蚕匣:“像旧金山这样的城市蓉物,大约有 3 万名活跃的专车司机汀。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机良罐,但是别忘了桔卵篡,就算有 100 万辆自动驾驶汽车开炼,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机措金,自动驾驶汽车也需要烙死。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的香阔,有些情况是处理不了的寞阶怯。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泄妗,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员抗。因此我并不认为驾驶员的数量会减少啤。”    他举了一个例子藕屁,电话刚问世的时候垦沥,需要一名接线员来接线岭冯厦。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会怀疏,而是创造了一个全新的行业肚炔釜,并创造了大量的就业机会块。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁:李芳" "  穆伦认为端擞闺,汽车行业正在迈向一个崭新的时代快瞬,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车祭,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业坦锭爱,包括汽车的使用方式缔。    自2015年9月25日临危受命挎图鸽,出任大众汽车集团CEO至今场,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间防。那么分涪,一年过去鲁蜡填,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿江龟,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后天欺什,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得睡可吵?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后绞吕,贴有穆氏标签的大众怯侠恍,其未来又将是怎样的呢弊?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)栋帝绍,借已成惯例倦拭,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”木坚,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》咳讳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义爱,穆伦首先抛出对大势的几点判断够颠绒,也就构成其《巴黎宣言》的构架够。他认为绒铺,汽车行业正在迈向一个崭新的时代姬瓦问,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车副川,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业瀑,包括汽车的使用方式屡伟。 大众汽车集团CEO穆伦    他说们低德,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求茎松。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动挞咐,这需要我们用全新的理念示龄、全面的视角对于出行方式进行解读婆。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来多鬼。显然柯擞圃,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的聊仿,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的溪捎瞄。我们需要联接汽车世界和数字世界挝添奢,让消费者获益抖呈郎,推动社会和经济的发展堤荷。同时顺应驱动技术的根本性变革蛾,即电动车是汽车行业的未来端导。尽管如此到蛇,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位噬喉便。我们必须罗频,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代坝笺,同时推进替代技术的发展食滑恃。    穆伦坦言蛊箱,应对当下的变革胃羔,对于大众汽车集团来说淀骗,是一项十分艰巨的任务烈。尽管如此铆,我对于集团未来的发展持乐观的态度愧。因为在过去的一年里备,我们兑现了承诺冒伟暇, 增强了核心竞争力糖,积极推动集团业务的不断发展峡轻精。因此判虐疮,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”让腻,而是“大众汽车集团将如何成功”洪螺崩。为此沤,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”褪。集团的目标锰博,同时也是我个人的目标就胆,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业伪毯,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者垛。    他说田挫碴,今年夏天庭郊,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容渴。我们强调返京浑,集团未来发展的重点领域将包括部:电动汽车瓦、电池技术型、数字化歌废胆、无人驾驶和人工智能晴管,以及全新的移动出行解决方案缆挥湃。放眼未来贪迁,很多人将不再拥有私家车沉街卢。即便如此少,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户础,我们将提供更为宽泛的移动出行概念辽骂舅、大力拓展移动出行服务奔捍猛。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图韧伍,包括集团旗下众多品牌的战略凉揉、关键指标和相关措施柔心。但在此之前郎,我们并未停下脚步侣韧,而是继续开展相关业务糖损吮。在例举旗下多个品牌的业务拓展时函臀滥,他特别谈到苍:“在中国复,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项寐楔,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”距淀。    穆伦表示驳哥,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题迹桨。这些实践同时也表明距熟钾,即使目前面临压力景,大众汽车仍然完全有能力实现目标钉。他承认痊橡,坦白来说歧暇,柴油发动机排放事件影响深远遍皇,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点确厂。我们正全力调查事件发生的根本原因肋,不遗余力地解决所有问题副鸽,并在最近几个月取得了实质性进展篡膏危。然而对于我而言潘愧骄,构建大众汽车集团的未来漂,也同样重要勒埃。    穆伦说涪须,今晚卤勉,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图乓郎:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌甫损啃。在2025年以前靶浅裂,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列忱错十,并在欧洲市场占据领导地位泵。    最后聚,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望倘惰乱:“未来堂,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点溃。它意味着自由碍峰新、乐趣和情感倪潦宽。因此凸廷咎,我们注重产品设计齐笛,并将以崭新的视角进行设计创新”串茅含。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏:李芳" "  今年7月底讽杀案,在2016年世界500强排行榜中蛇,北汽集团以549.329亿美元的营业收入相棘,比去年跃升47位胳面,排名第160抠户,引起国内外企业界储砰蓬、尤其是汽车业界的瞩目逝雷趟。    今年噬顿,是北京汽车集团快速发展的第10个年头劣餐。恰好是在10年前车,徐和谊出任北汽集团董事长屑菜,策划蔼取亨、主导洁猫、实施了令北汽集团由乱到治缕棱,由小到大同拿,由弱变强的变革鸵混,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆弥、有益坡、独到的成功尝试欠。但是瓜褥蹭,当中国经济网记者约请徐和谊切,请他以《老徐和北汽这十年》为题密孟,谈一谈自己与北汽集团时什禾,徐和谊温和纪咯、憨厚地笑着说抗粮晒,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己炽柑,少谈菩,少写剁。    于是碉,在不久前的一个上午点欺形,在北汽集团的一个会议室里念先琉,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访南铣迸,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道噬并孤。今天是系列报道的第七篇规甜。   “北汽这些年发展快咕,我觉得合资这一块翰,起了非常重要的作用红什。不光是从量上叙寸,速度上村温,还有效益上”挠,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时馆埂摄,如是说道落。    “在各种场合我都讲干泌,北汽就是合资反哺自主”蓝锑嫉,徐和谊告诉中国经济网记者如统灸,“合资和自主矩乾闲,绝不是对立氓迁稿,而是互相借力”奔唬。 2002年10月18日蹭,北京现代正式成立雷列毒,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记改撤狼、董事长算起枷,徐和谊执掌北汽已是整整十年讲论。在徐和谊的带领下旁市,北汽从最初的“一盘散沙”考免瓶,到如今的中国骨干汽车集团怯,取得了长足发展幕暗枚。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中腹挪且,北汽位列第160位探勉桃,比上一年度提升47位胸妥醚,并首次进入前200名激脯未。对北汽取得的成绩给予了充分肯定谎晶。    “北汽这些年发展快菩腹酷,我觉得合资这一块舵,起了非常重要的作用亮阮。不光是从量上磊、速度上父惨,还有效益上”萎,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时俺手,如是说道储。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上锨势,徐和谊结缘北汽龟,也正是从合资开始隆。2002年擦,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立撤率。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目涤化砍,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业惕、发展首都经济的龙头项目和示范工程勘杏。    为此俗双,时任北京市委工业工委副书记袱、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽十改,担任北汽党委副书记斑靛、副董事长借,以及北京现代党委书记好筹浚、董事长下叛扔。 2002年12月23日匣诞,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下苗掀,北京现代实现当年签约嘘沙、当年建厂郎、当年投产俗舵苇、当年出车羌氓凄。在短短不到一年的时间里嘿卿,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型毙孤胳,迅速在中国市场生根发芽编惭。由此创下了业内独有的“北现速度”巍房观。    时至2015年形午,北京现代已拥有第九代索纳塔涤汕寝、全新途胜唬磊季、名图涵、ix25翟、朗动朽阔距、瑞纳等14款车型蚊,涵盖A0级怜癌祷、A级冠泼汾、B级丰浮谷、SUV等主流细分市澄痢,累计产销量突破700万辆耙让念。    北京现代官方数据显示烘,今年前7个月杯纳圭,北京现代累计销量达到59.3万辆钙赌,完成全年112万辆销量目标的52.9%殿。 2005年8月8日翻缓清,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年猫,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司硼娶。北京奔驰的成立经菜,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域庐绿私。    虽为国内高档车市的后来者盾,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下稍,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划胚,实现产品导入瘸挞氢、股权调整通,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等陶,北京奔驰由此迎来了高速发展期迁。即便是在国内车市进入到“新常态”后毖,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅艇祷套,远超行业平均水平伪桨。    目前娃,北京奔驰已建立起全球面积最大贰、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地别督,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂惠剑、戴姆勒合资公司里最大的研发中心咸,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台传啦息、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业裁父惩。 8月22日拆,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托沏缚,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型烈:C级车白井、E级车逆、GLC SUV和GLA SUV藤。官方数据显示哇,今年1-7月刮暮,北京奔驰销量达167307辆怂鳖娩,同比增长32.9%贡刷。    8月22日喉,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市涩猩。在迎来年内最重要的车型后慑挨奶,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜共,着实令人期待隋券斡。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展问娜,在帮助外方顺利打开中国市场的同时鲸浚完,更是为北汽自身的发展提供了极大助力蛔。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多牧肛。    “在各种场合我都讲帕卷哼,北汽就是合资反哺自主”叉抖,徐和谊告诉中国经济网记者珊捅粪,“合资和自主嗣拜,绝不是对立刮两炕,而是互相借力”械剐。自2009年以来橇,由北京现代秃贰、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商富锤、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范搬、管理流程予以借鉴的数以百计档。 北汽自主实现百万辆    正是如此硼瞄咸,从2011年蔼,第一辆整车威旺306问世校啊剐,北汽自主销量直线上扬笑嗅淖:2011年达到2.4万辆能痛、2012年实现7.8万辆幸荤挖、2013年超过20.2万辆穷、2014年突破31万辆恰喊秘、2015年完成33.7万辆漏。历经五年多的时间毋杏绿,北汽自主已累计生产达百万辆古畅,跨越增长令业界瞩目懊烘挞。    “着眼未来绥焙醛,对于合资我仍然非称裕看好倘。不仅是十三五戊谅,未来很长的时期梦扮碘,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献补弥辱。另外寥棵,在此基础上墨,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”膘垂穆,徐和谊表示桐。    “年底前还会有更多的好消息辆芳,不管是在新能源领域汝,还是整车领域面,包括一些重要的零部件领域欺潦篮,还会有一些新的大项目落户北汽辩。这样枪的,为北汽更长远的发展讥,我想合资这一块疼萄式,贡献还会加大裁。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃经:李芳" "  9月29日贤,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上憋,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲尸父。   蔡明指出康摊,中国汽车市场曾是低质量呻售效、低配置佛、低服务的代名词窝埔。诚然酸纠潜,与美国汽车市场相比辉杯,中国汽车市场还不太成熟钳。但是列,趋于完善的服务质量钦旅前、规模日益庞大的车展煽痹泞、逐渐被认可的中国自主品牌尚莫鲜,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步低咯掇。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标啪隧,分值越低表示可靠性越高涂。J.D. Power近几年的数据报告显示额,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定挫,从2009年的178PP100到如今的102PP100祷蔽伤,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步寞。尽管与美国市场还存在一定的差距辅苹吃,但中国市场的后劲儿不容小觑韭蠢。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显碑,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢磕九?J.D. Power最新数据会给我们答案绢。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH少捷春,而中国市场的进步速度为每年4PPH抚芯。在车型研究上抛,中国赶超美国市场需要6年时间疾负镐。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH谢嚏擦,而中国本土品牌进步速度为8PPH迹废娘。在生产车型上酮适梗,中国赶超美国市场需要5.5年疙。   3. 在了解美国客户的需求上溺朽,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年署疟。   经过对这些数据的了解和计算式宦,平均下来颗蹲鹊,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼痢梨,才能百战百胜嫁,想赶超美国市嘲炷蕖,前提是了解美国消费者的需求耍揭炮。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的菏。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为没蚕壳:车内有令人不愉快的气味溺、胎噪声过大(来自车身下面)麓、耗油量过大厕、风噪声过大(来自车身周围)华绵糠、空调开启后购掸渤,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为琶垢黔:内置语音识别经常无法识别/误解命令帽奖、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题拈氏、风噪声过大(来自车身周围)逗、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)菇、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档四。同时停,在前10大问题中领俺淮,只有一个问题是相同的汇嗣啦,即风噪声过大替。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异淬力,对不同汽车质量问题也有明显的侧重怒缚。中国消费者更注重感观(嗅觉猎、听觉和味觉等)方面的感受质量捻,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受赫刷纫。   就目前来说物,中国的汽车产业还有很长的路要走香,无论是汽车的质量麻,还是汽车的整体销售体系校,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距还涎。凡事欲其成功喂撩,必要付出代价含螺:奋斗己土。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉档。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰党捐:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理啪登博:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣沮痞敞:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰妒楞:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编司:李芳 版权作品么壬,未经环球网Huanqiu.com书面授权病哀看,严禁转载剔,违者将被追究法律责任辽。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行顶疮坝,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览断。作为本年度华东地区最大的汽车展览会计,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注牛贤。同时烹,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开刑栏,作为本次车展的重要组成部分之一贬期,来自汽车行业各个领域的领导和大咖呜拖,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠斜祟费,中国机械工业联合会会长王瑞祥渭箍貉,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言敦硼脱,为中国汽车产业的智能化烙涩彪,信息化方面的发展做出指导意见桓。   本次峰会主办单位怠疥棋:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接兔:   贸促会汽车行业分会长王侠假:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟第酮勤:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘薪:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林桃:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮虱:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉孝:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一缄饶琉:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓驮动:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌床孰:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了惭娃怒,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看惯方。因为我以前开玩笑说了一句话拌,我说这个车联网这两年已经实现了酿片比,就是人在车上用手机连网崩,这已经实现了搁。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架拉,手机天生的使用起来就比车机要方便仁。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变父。有一些改变我们已经看到了霜,而且让我们汽车行业都产生焦虑了毯蒂。现在有了优步单标姜、滴滴到处讲将来大家不需要买车了川倘涝,这个确实听着都挺有道理汀,我们一听都很吃惊镀。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享肚靖,搞来搞去就卖那么几百台车尉蔽。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始颁蚊擂,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了掂无。对于整个汽车产品巳、汽车产业链的改变它到底会怎么样快测首?   回到出行的那个问题扒,我觉得大家也不用特别的担心坛。我先给大家压压惊刹苹宋,有两个数据很有意思充,一个是美国湾区的汽车销量睡,一个数据我们一查就能查到薄。以前我们想2012年优步在湾区开始普及订,现在渗透量已经非常多了舒,优步在湾区这么普及了迸河导,买车的人是不是变少了弄电?很高兴的告诉各位汽车业的同仁崎,这个没有变少沉珐,而是增加了祟。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆完潞磐,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错曙破。确实涨的很快琶患,这个和大家的想象是不一样的亭卤,觉得汽车销量应该减少辰,怎么还增加了呢侨彩拦?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少韭吉,你说滴滴抨尖钝、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情泰。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买箱赏,这背后真正的原因我就一直说毒,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了茧蛋怯,其实出行不等于汽车彪,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺司厢、道路密度不够这种应用场景懊祁。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用残杀忍,其实它真正的加剧了中国的拥堵互坏。北京和上海这么多年严控车辆的牌照舅补,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%船慷苹。汽车也不是简单的交通工具镀勺,如果把汽车还原成一个交通工具韧,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了喀。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由檄敦钎,我可以开桔武抹,我也可以去坐地铁享踢锣,我有北京和上海的公交卡眉荣、地铁卡隶凶凌,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车圈,我也可以骑自行车狸付,有的时候感觉走路也很好撵吞。   实际上汽车和出行之间不是划等号的聚俯散,汽车行业当然会发生改变疽,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑霓冷。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验倡坪粟。如果你只是把手机当做一个通讯工具烂埠,在2007年的诺基亚已经做的非橙救仙海好了洗盟那,但是还是被智能手机行业颠覆了酮羡。在汽车行业也是这样限力,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验炽拎扭,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具稿。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验偿逗港,我们去展望一下羡馆舜。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶沙境湘,大家都提到很多了谜茫悸。其实很多人的展望角度是不一样的辜,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了嗣。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了敦。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步抚驴龚,更多的是解放了你不用开车恭醒品,分享的是司机寡。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够逛。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降飞傻,它是一个规模经济靖。它的交叉点大体上在2020年就会出现酵潜,我们的预计2020年在美国就会量产卞把,在中国可能会晚两三年嚷婚。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的蚀暖隋,这是我们要看的一个趋势汝。   第二个趋势拇,移动互联网会加快电动汽车的普及掏锈稿,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车卡府。很多人说电动汽车是因为省油钱脸罚,其实从来没有人因为省油钱去买电动车耐,最好的体验是你直接在家里就可以充电了刹,再也不需要去加油站了靶。第三个带来的变化就是对产业的重塑答关碎,以前汽车公司都是专注在制造寿,用户就认为是汪洋大海寂羚弛。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的帛免,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链碱报漂,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面骏,内部管理的界面博淖碳,反而把制造这件事情也许就可外包了乔。最后一点店通,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接祥虚,所以汽车作为交通工具以外的部分晚,一个用户买了车以后需要的增值服务酪姐兑,汽车公司就也机会去提供这样的服务挺睦。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验榷尺。所以正是因为这样一个对移动互联网鸥、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化洞,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构示勃,超过1700名员工繁舍椿,我们未来的使命就是希望通过更好的产品擞烹、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车嘛补。只有更好的体验才能真正的激励这个行业氓坑,激励用户瞬,这样蔚蓝的天空就会出现叉添秃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俺亭:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行茎塑,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览呈暴瘫。作为本年度华东地区最大的汽车展览会吩得炯,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注贬。同时琶半孔,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开时颗,作为本次车展的重要组成部分之一阶苹,来自汽车行业各个领域的领导和大咖滔泞驹,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠敝,中国机械工业联合会会长王瑞祥检割佰,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言号篡,为中国汽车产业的智能化标雇剂,信息化方面的发展做出指导意见透百孺。   本次峰会主办单位杭温:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接靠琳涎:   贸促会汽车行业分会长王侠曙瓮馁:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟隧蹋农:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌吹:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林度慷监:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮吹醇事:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉让:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一锹泉:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓拱:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘唯扯:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非惩┖遥快茂,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长寝,因为现在我们是全世界销量最大的市场仆氯口。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准舌,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺钮闹娩、环境污染等方面脑灯,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战秤盲。同时蛊驴毖,智能制造斧、工业4.0洼、移动互联绘踢色、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战马寇。我们国家政府也提出了“中国制造2025”玲际、“互联网+”等发展战略俄腿。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点橇。我们有很大的机遇堆,我们会见识很多非常有趣的变化材。   当前业界普遍认为插冷,低碳化馅捞苔、信息化官罢平、智能化是未来汽车技术的发展方向环啼。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇廷。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台雀合,正在成为汽车行业的发展热点晃,正在助推中国汽车产业的转型升级禽付惫,从而进一步打开智能交通产业的价值田持侮。在2010年的时候坟邪,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索暇蚀态,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统鼻,为用户提供全天候绊尾、全时段的服务媳窟撬,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务巍,签约和活跃用户超过一百万鹤,累计为用户提供约2亿次的该户服务定扯,人均交互服务超过11万次钱。经过近七年的发展本,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位济,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用嚎、凯迪拉克宦、别克幂卵挝、雪佛兰上使用骆钙,倍受消费者青睐购斤。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基慈臁,面对新的市场和技术趋势涕慌贯,基于车联网多年的探索贺、实践结合行业的技术储备方策稿,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略工补蔽,提出了到2020年力争100%产品实现互联捂纳,并致力于打造以车载信息服务垃脚、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务街,为人篮竭、车提供安全智能便捷绿色出行晚许桓,初步建立和谐的人捆缴、车立、社会互联生态圈无。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克瞄榔、别克熬、雪佛兰品牌滴怯,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广誓,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展灌。除了安吉星在移动信息和网联上桐暴搬,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力愧谦秆、内容服务能力管款、大数据运用能力凹迸,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B阀、B2C的业务呈。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全缕扭魔,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露嘛臼、支付安全喇难,更可能引发行人安全和人身安全廉蚊蹿,因此在大力发展车联网技术和服务的同时扇,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入缺凳,网络安全开发包括威胁因素识别独署、安全战略制定灵挟骸、安全措施执行幂、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开龄。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准沥瓣,并且在过去几年不断的进行迭代升级凡掣,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作比侥杆。伴随车联网技术的发展簿衬,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术催缺较,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术罗剂,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶久唤。让汽车驾驶更安全饱卷类、更轻松呈毛萝、更有效汰啼灵。   我们身处在这样一个时代勤僚,新技术层出不穷使一切变得可能没,我们也是非常幸运的一代人乐汉疚,能够见证汽车行业在国内惦徐、在整个市场上有一个颠覆性的发展净。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化堑,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞蟹。同时也让我们对明天更增添信心和期待霖想,激励我们坚持不懈的努力李灭。   我们相信标渤寇,汽车行业的发展刚刚开始蟹喀。汽车行业与其他行业的相互交流黄箍、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活炮匠兽。我们会和同行一起共同为之奋斗男采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编程:李芳" "   9月28日灸孩,在2016上海浦东国际汽车展前去,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行叫,新兴造车势力淀、养车怖牟蔼、汽车金融等领域从业者骂,走到台前厕虐,与大家分享及探讨未来的市场前景芦。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲疯。    吕征宇广连:各位领导玫哭趟、各位嘉宾赡,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典合讣,刚才我们的同行说得非惩啵好貌,其实我们有一个共同的理念卿,而且我们也有非常多的痛点兼。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来捣辨,我们也有美国合作伙伴的公司轰寒认,乐视的七大生态是有机的瓣,在零基础上打通的显。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的探邯塘,目的就像董事长讲的一样淑盎径,让“蓝天白云”再飞翔立染,目标就是打造全球最先进的超级汽车巴。    那么用互联申、智能桅挽、电动坟颈、共享的方式痊救沙,实现“未来”的交通方式烈际,我们认为汽车产业都诵,还是没有被互联网变革的产业轮。对于乐视超级汽车生态而言埠,我们有四大基石耙,我们相信社会化廷躬、分享化蚊痕、互联化毁裤、共享化将成为我们未来变革的方向非抛歧。    从我们的汽车生态诞生以来瓶,我们保持着快速的发展叮票,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目耻渴钨,落地在浙江湖州 煎,这里包括绿色环保的环境贰、自动驾驶的一些功能和区域暮。    同时我们最近可以告诉大家绕荣耽,我们的产品样车在美国已经开始路试殊林柒,技术在百米加速已经是全球领先了捐雇究,产品的量产进入倒计时状态师惜拴。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资胶努吧,创造首轮汽车最高融资金额的记录忙涧航。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发邯媳董,协同开发也是我们在北美的基地八睫、中国的基地肖、欧洲的基地共同开发桅衡。同时我们的战略开发电动的底盘机构雄沛,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件巢怠南。    第二个就是智能化陛忱卢,车是人工智能的最佳载体恫妨,乐视做了大量的投入冕,在硅谷和SSA成立了研究院沧性尼,在智能驾驶也取得了突破性的进展南法。社会化就是刚才说的分享缴心,我也非常喜欢这个创意半糜。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石好,我们相信在共享经济的领域里骸日滩,无论是Uber的繁荣伯捐,都证明未来不管是房子梧史录、汽车都是重实用的趋势恕芦寄,所以乐视将战略转移犬签,推出车租赁的平台按,我们叫做乐享平台妮。    其实最重要的议题吾,乐视作为互联网公司禽瘦铂,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力帕椒磊。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解定,电动化马佰潭、智能化诡事葛、互联网化澳贪尉、社会化饰百刨,这四大纬度有密切的联系绞。    我们把汽车当做全新的载体赂必,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通迟且。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功谋弦,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品拓,谢谢大家炬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀够冈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日茸尖缆,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办聚茅。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞裁戏,他认为车联网涟驶,既然是大势所趋妒烦,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网陆工,少炒概念础祁,多做实事窘卞斧。 以下是王侠发言实录单:   在这个夏末秋初架、时令更替的丰收季节陡离,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机会妇磐,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典挎佬。在此寂尚系,我谨代表主办单位中国汽车贸促会函几氰,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来俺耽,汽车产业的电动化藉咯帆、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题父门苛,而且也正在成为全产业链创新求变倦暇煎、转型升级的主战场屯吗。但是乃姓撬,热点和繁荣的背后怂模,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面华。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样莫,车联网也在热捧之后开始遇冷四,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰搂琳视。其实拳沧,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战丁,我们要理性面对授檀蜡、系统分析嗡叼储,既对前景充满信心煽篡辞,又对可能遇到的挑战有清醒的认识烈日礁,才能在变革的大潮中认准自己的方向彻竣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先徒,我们要清醒地认识到茸驳孔,汽车的智能化和网联化是大势所趋糠,是不可阻挡的方向肝。电动车还有技术路线之争粱蜡、对减少污染和能源危机的疑惑实催,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处及剃,没有坏处泵昏。汽车诞生130多年来乔筏彪,除了带给人类方便之外当掀灯,还带来了许多难以克服的问题膳,比如交通事故歼讹妒、环境污染和拥堵洛豆、能源危机等等鬼惜。车联网和自动驾驶等新技术的应用疥,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐权些,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想炬色茂。现在不少基础薄弱的车企盘馆汝,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招唤耪,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守充惰抢,多持观望态度溪,这也是目前车联网叫好不叫座卜焕、貌似热闹却普及率不高的重要原因汹截。我想说的是椽栖拐,既然是大势所趋赶,就不要犹豫不决蕾,否者真的会给对手赶超的机会竞啊戈。   我们要清醒地认识到发五,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延密举情。汽车市场的低增长成为常态之后驼邵络,我们对于销量的追求空间越来越有限蒲糖澎,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式厦,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值狄,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道跨储扇。   我们要清醒地认识到辣力,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破潭,必须是社会性的统一行动坎咀少。一方面栖店,车联网是一个汽车生态缕,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入懊缸,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致浓房汞。另一方面剩隧,车联网又是由整车制造商菩、产品供应商夕共霜、内容提供商铃褂、软件供应商遁懒、服务提供商沛隋、网络运营商等不同角色组成的产业链槽豪,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合讹,打破壁垒腹歌桅,互相开放信息系统轮,进行深层合作忻深,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的劫桔啸。   我们要清醒地认识到平,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破慈技去,而是要靠一个技术集群的集体支撑仑。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网茄妊,如果通过手机就能解决的窟偷,其实不应该叫车联网酪。大数据拎、新能源技术番遂、网联技术岛、自动驾驶技术斯晒、传感技术柿淮、网络安全技术等铜涸,这些技术的应用都是相互影响瓣镁、相互促进甚至是互为条件的码抖旧。比如汽车共享和无人驾驶度辟,就只能在车联网的前提下才能实现癸篓氏,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变烧匡盘,并给汽车共享带来更多可能性锭。另一方面诺窘岁,与手机和家电不同的是殴,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程脯彼八,绝对不是有钱就可以任性的地方密郎是。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平曙,中国车企面临的问题一点也不比别人少逃妊,我们一定要避免浮躁情绪幻刹桶,少造概念抱斗祥,多在核心技术上下功夫殴四级。   在刚刚结束的G20峰会上苟,习近平主席表示衔:8年后的今天毕售媳,世界经济又走到一个关键当口;科技进步洽拦凯、人口增长宏酱梧、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期及,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减滩愤痘,新一轮科技和产业革命尚未形成势头窖。其实冬巫,对于全球汽车产业来讲扇酞,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱径疏,传统技术进步的空间越来越小脯到。在这样的背景下罚,智能化殊赤、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎谱冈,为汽车技术进步提供了新路径孺,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手炽。   今天疾剐,我们以“智驾未来泻、创领先锋”为主题暇扣蚕,邀请各位企业家怪手、专家学者共聚一堂叭龟,希望大家能敞开心扉拧淑,知无不言轮,为车联网时代汽车产业的发展建言献策挝铝交,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量挂。   最后锈,我衷心地预祝本届峰会圆满成功汝,祝各位朋友在沪期间顺利搏钵簿、快乐垦讹、安康彻。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗检亲:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型杆,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306骑彭,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体透污檄。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点惶藤,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线率廉佃,在下线前夕摧筷,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通团蔡,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读江奢敬。 一薄懊、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型戊肋耻。今年1-8月嘘岔蹦,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息柯句。从2015年末北汽威旺开始逐步转型湾,脱离原有3-5万元的低价值产品区间时眠诺,以首款SUV——威旺S50为节点断衫,一步步走向经济型乘用车领域窜,实现“MPV SUV双轮驱动”先。对于未来产品规划烹,陈桂祥向网上车市透露苍嗓考:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型景陀,并冲击40万台销量规模凰。” 陈桂祥进一步表示梦:“北汽威旺的MPV狙冕、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品泪穿。2017年的销量重点会集中在M50F上掸,到2018年也会有全新产品上市婪。”    今年8月16日纽谰剂,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线静钮茧,对于转型中的北汽威旺体旱劫,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化耪功就,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型叭。“可以说当年的威旺最缺少的是产品精,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂睫疚,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来编,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”戌纹。在陈桂祥看来泵,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏统,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势捶灰。    二失扛、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品嘶铰发,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求抖类还。M50F具备明显的高颜值特征叫撼,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见镶。而做到高颜值并不容易磺久病,陈桂祥向网上车市透露蛔:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源铆,奔驰团队也全程参与了M50F的研发锹律眷。    从内饰来说哭推,新车的设计均由轿车化标准打造罗恭,其配置在科技感梨哇技、智能化上都有出色的表现潭,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏帆,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控使监。同时甭,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表劳。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配蕉些,智能化水平足以媲美合资品牌窃究录。 在性能方面评溅,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速哇讣,进一步满足消费者的需求祷,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型构。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台冻缝,到2020年威旺规划40万台的销量缅帮。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求船淳乖。未来将在夯实MPV市场的同时铺,进一步做好SUV市场堪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻涛:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日恢保,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》项,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业差泥尖:苏州吉姆西玩、苏州金龙恳锋、深圳五洲龙和坟、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车纯,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元幸荣嘲。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴槽巾,并对吉姆西取消整车生产资质伍淘牟,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除耸膘,追回补贴资金唇瞳。    根据通报崇,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查霞废,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆桐净。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元秒茫。不过淬盖默,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了伙煎。 补贴新能源汽车的依据何在帅箩?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆县健持。市场经济最需要的是诚信葱令绒。但是办蔬乡,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中倍宫捷,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蔚に┖ぃ害虏设惧。部分领域缺少应有的制度约束能懊,秩序甚至失范角篇安,这并不稀奇绍纲,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞巴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立举谰。尤其值得一提的是豌,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标洼敝偿。在这一目标之中魂,财政也被赋予了其应有的定位筹红颓,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”处。中国社会的根本性变化需要处理好市场茶炔、社会与政府的关系浚哥帅。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件逝虑惹。新能源汽车市场同样是市趁唷,从根本上说赊星,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥饲递。新能源汽车骗补问题的源头碧句草,就在于市场的作用没有得到真正的尊重飞伎。    当然掳,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用倾截乃,不是市场取代政府驴劫水,而是市场和政府有主有次哦领,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖迁朗灰。说时容易做时难评。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题膏乓何。补多少磷,怎么补鼻揉,补贴如何管理等等奥,同样都是难题推。    为什么要补贴新能源汽车哀?可以摆出来的理由不外乎如下其:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域粹儡,只要予以补贴奇,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展偿。这么说不是没有道理妈病先。新能源汽车一开始难以实现规模化生产龄轿还,成本较高邵。有了补贴溶菊程,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补虾频习。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善共抨。只要有足够的补贴权举虹,新能源汽车的发展肯定会更顺利父充拭。    但是港士蛊,有了补贴攀拌刃,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗去贤盾?新能源汽车发展的关键在于技术铰地。有钱就会有技术吗杉屯小?这才是问题的关键戈霜。的确瘫息,现实中有许多技术是可以花钱买来的躬。但是扔伶,先进技术不见得能买得到廷添。新能源汽车在国际上也处于起步阶段韦。各大汽车企业也在努力开发新技术堵枫。在这样的条件下蹦恢汰,新能源汽车的发展方向都是问题塑撅狭,怎么会有可供市场销售的先进技术挝讼缝?有了钱涎,新能源汽车企业可以自己加大研发投入氏,但是虏坎,研发投入增加怠儒驴,并不等于研发就一定会成功心。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议肌厩嗽,没有确定性的目标黄报,研发投入的针对性也不可能太强侗。在这样的发展阶段棚联裂,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法天冗股,让市场自行选择合适的技术寿伯。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的杉倡。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势叼。优势到底有多大努,得看技术嚷覆。电池靠电力供应横哎沫,由于中国电力主要是火电颂彪屯,最终提供汽车动力的是煤炭韦上谐。只不过愧奇,煤炭发电地可能不是汽车使用地瓦,污染从汽车使用地转向发电厂所在地释灭酸。污染是否减少田肖蓟,还得看耗电量的多少度拳,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量挖阑肯。之后粪,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较差并。传统汽车汽油有不同等级菠爬辖,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率尖拈。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源横,这也会带来一定的污染讣九。这都是比较时需要注意的萝觅。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进陈、充电不是特别方便的条件下胁,混合动力有助于新能源汽车的发展配全,但问题是世期奥,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗乐杉此?充电不便就不充室菩,将“新能源汽车”当传统汽车使用放传熊,也不是什么新闻炕。还有驶块,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比汾南懒,到底改善了多少能源使用状况头?太阳能利用技术的改进棋事,可能是新能源汽车发展的重要方向睫棵。太阳能丰富叭,足够人类使用胺具徽,但是目前利用技术较为低下握,妨碍了太阳能汽车的发展比茫寇。石墨烯等新型材料的使用跑诫础,有许多未知数盖济无,也意味着有许多新的发展空间觅。虽然空间多大未可知械彤赶,但不确定性的存在正好给市场提供了机会蹭挨郊。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现膜?政府在新能源汽车上的补贴较多蓟混。包括中央和地方财政补贴在内品杜活,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴场肺傻。补贴力度惊人洁为,这是骗补的根本动力胆。当然线,骗补还只是个别现象簧丁,或者说只是占全部补贴的一小部分戳。已公布的数据似乎也可以支持这个判断帅酪北。如果问题的分析只是到此为止岛,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策菏。    这次公布的骗补企业数量虽然不多仓森埂,只有寥寥几个佃,但是所涉企业在业内的分量不可小觑斯吉勺。这些企业不是小打小闹的企业腻舶,从某种意义上全,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命韶铝体,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地期。这些企业按照正常情况下胆饲,应该合法经营才是沃敢深,为什么要去做骗取补贴的事劫?从企业层面来看面,这是市场经济仍然不够成熟的表现水。在成熟的市场经济下谷创雄,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业读干,至少应该是诚信经营的化炉厂。骗补肯定事出有因瓣。    值得我们拷问的是稍沥洽,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题郎?大企业铤而走险还舞晚,或者可以解释为补贴获取的门槛较低履赖蜕,企业不必费太大劲就可以做到浦骄,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业滔澳含,倘若没有足够的补贴庆,新能源汽车业务也是难以经营下去的鞍滑。    政府花钱是要讲收益的蓝。动用公共资源脚对,就必须将事情说清楚剖腹首。最终思非,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告突。评价报告应该说明补贴的总耗费隘、补贴去向以及效果亥糯。这是国家治理现代化所不可或缺的哺愁膜。每笔财政款项都应该用到刀刃上辆超陡,都应该得到其应有的收益辅场腑。算总账票,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展拖烙,这个判断并不容易做到坡怠夺。仅仅纵向比较是不够的堂,我们还需要横向比较肛,中国新能源汽车行业与世界同行相比头涤,地位是下降了巳槽崇,还是上升了霜怖拳。如果上升千蕉姆,那么上升到什么样的地位零奠?如果下降陀,那么下降的程度又如何垢枫棱?即使有了指标数据泰灰,争议仍然会持续下去存。也许慑拖程,我们可以通过其他指标来加以佐证剁沃回。    新能源汽车的受欢迎程度里,显然就是一个不错的指标惶脑思。2015年新能源汽车销售了33万辆缺,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计理裤。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的俏,那么实际销售数量更小抒汞柬。新能源车价格不低抠嘘穗,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美慰购达。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素臣刨辖,更利于判断炽茸滥。北京小汽车上牌需要摇号僧按蓄,但是新能源汽车的号是单独摇的尖规模,且获得的难度大大小于传统汽车粳狮饯。这样阀冠,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车氯嗡。他们选择的理由多是容易拿到车牌捣互崇,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力久胁沫。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖盼唐,还要摇号戮兽哨,获取牌照的难度和支付的代价都不行拘忍,新能源汽车和牌照捆绑销售芭,给那些亟待用车的个人以莫大的方便栏,于是他们也可能选择新能源汽车惋昂。但就是这样酞牌涧,新能源汽车仍然没有流行起来坷薪。全国其他地方倦到,也未见新能源汽车充斥着整个市场绰茄。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩鸥塑蚕,但是泰墩虱,我们需要思考羚,这些成绩中棠鼎岔,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果怀?一些城市为了招商引资擞陡票,鼓励新能源汽车企业到当地投资局褂,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车坑控。“双赢”战略的实施忱,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力仑擂,而不代表新能源汽车技术已经足够先进穿冬默。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定疼吴,这样的不对称竞争扶持梆辈,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴腻酗。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待弓,是对新能源汽车价廉物美的期待嫩度捂,是对节能减排效果的期待炊,是对先进技术发展的期待毯贰。这些期待都是合情合理的糠狼。但是貉茨,供给侧结构性改革还未到位部,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求窖,这才是问题的关键师精。即使要给新能源汽车补贴箍皮还,也应该考虑补贴的环节歼稿,考虑补贴的对象桃,考虑补贴的效果蕊潦。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴撮吩并,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者锰,不能有效激励新能源汽车技术的进步盯八妮。如果一定需要新能源汽车补贴驴空筛,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效费渐。这样的补贴有点后期资助的味道碱,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业回观。但是辆翰,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术砰,那么它就在这个行业有了竞争优势鼓偿,实际上不需要任何补贴岗眉,就可以经营得比其他企业要好祈惊蒙。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争钎,扭曲市场行为乒。而且计沁,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展解畴。新兴技术的成长在萌芽状态凭,可能没有竞争力铣梆辫,但是师箔及,经过一段时间的发展之后蠕坦,就可能显示出新技术的力量坷。不同时期不同技术的影响力可能存在差别极,今天领先的技术父篓,到了明天就可能落后充。这是技术发展的规律性所决定的电黑。为此始祟,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间粹庇,因为未来的不确定性道婪,没有人能够确定未来的真正技术路线璃剖娘。留出市场成长的足够空间褐挂,可能比别的做法更加重要饰井。骗补问题的出现滴啊共,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机滔棘怕。    基于现状吝底,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展浮敛捻,那么补贴的着力点恐怕也需要改变倍。这些年的财政补贴诵商,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样谴,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会漆订裳。相反胶,效率不够高的补贴博,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少伙,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重弗汗。现有的补贴如果不是投向终端姥牌氯,而是投向技术研发坊,会不会效果更好点呢股?个人汽车消费纯粹是私人事务察,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向赶吹惧。骗补问题的暴露幸,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会俏。补贴本来就在退出驮,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴玛。补贴旨在鼓励研发许茨绰,鼓励新能源汽车技术的发展潞,而不是其他具体的消费目标时唯四。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是济稗,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场蕉茨。这样的技术支撑出来的产品勺祟惹,还不能满足消费者的出行需求体辉寞。财政补贴可以退出蹿骡,但可以通过科研经费资助的方式械冕,鼓励新能源汽车技术革新串道挟。同样的钱童,花在科研上的效果凄舵,可能比直接补贴消费更加有效京惶。创新驱动发展战略的实施馁视辫,从根本上看肠挫,需要依靠的是技术创新题添。在技术创新上多投入黎股,并注意投入的有效性塑第壁,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子贫鸵保。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄爱:李芳" "  今年7月底师恕皑,在2016年世界500强排行榜中锤,北汽集团以549.329亿美元的营业收入薯殴炉,比去年跃升47位讳脾,排名第160屋文接,引起国内外企业界须、尤其是汽车业界的瞩目甲逞。    今年哩笨,是北京汽车集团快速发展的第10个年头案。恰好是在10年前南邓阂,徐和谊出任北汽集团董事长达,策划粮藏孪、主导播瞄、实施了令北汽集团由乱到治婪克取,由小到大讥官,由弱变强的变革培,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆戈苹马、有益伞谦涝、独到的成功尝试瑟弧低。但是橙怪凉,当中国经济网记者约请徐和谊母掳,请他以《老徐和北汽这十年》为题矗仇兜,谈一谈自己与北汽集团时扦宋枷,徐和谊温和访傅赣、憨厚地笑着说粪敢,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己瘟,少谈路,少写旗苦礁。    于是紊,在不久前的一个上午氦,在北汽集团的一个会议室里裴当,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访壬捍,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道搁死苗。今天是系列报道的第一篇弄唾呢。   当时栏娘,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路吃,实现跨越式发展”的战略晨簿物,以及构建整车桂池毒、零部件承奋、研发蚂探荣、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径工抖桅。“老徐这人的特点就是说话算话跋捆,真抓实干洪。眼瞅着北京汽车研究总院糖褂、海纳川汽车部件酮画、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务脯式拖、新板块一个接一个地建立起来拳疥手,形成有力的链条诡筒风,轻装上阵驳,并有序运转”拜书。 北汽集团党委书记全、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展敦灌茸,连续多年蝉联世界第一汝绢。但长期困扰中国汽车产业的一大问题崎陀桑,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团兼鸥翁。    世界汽车产业的竞争是国际化的便、规模化的尖,更确切地说是集团化的地跋。观全球汽车产业格局褐佳吧,能够称得上汽车集团的枢诉,美国有通用暑完酵、福特创灸,德国有大众馁读停、奔驰嚷、宝马咸山,日本有丰田告、本田曝烦入,法国有雷诺-日产疚髓、标致-雪铁龙及汀伤,韩国有现代-起亚悲田,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前碱烧,谈到中国的某一“汽车集团”氨槐轿,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到骂,没有自己的品牌和产品堡疤赊,不就是一家投资公司吗海桶?算什么汽车集团!    每年坛牧莽,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名酷,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”互,不但被大众窘涪空、丰田坏、通用们甩出几条街赌现,也常常被长安丹橇既、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑锨何。    因此钾啤,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧电,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展夏枚答,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题附。    过去10年间胃咸,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后舰把,在汽车产业集团化方面做了大胆袍、有益的尝试卑,把一个曾经弱不禁风的松散集合体椿铝镁,逐渐培育肋、锻炼成为一家颇具规南×辏和实力的汽车集团设媚,在研发段酱北、制造萍、人才骨青昧、创新年、管理等各方面实现了标准化炉伯。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业仍溪,曾经拥有一定的基础和财富短,令人期冀;同时差,由于分散化额截、碎片化科缺敖,更存留令人难以释怀的遗憾位。    北京轿车工业与一汽沫竣寞、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末滴,有考证甚至认为车,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌呕馁。    据汽车老人陈祖涛回忆好炔,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时略,北京生产的轿车最早使用了自动挡侧祟斗,而对手只是手动挡戏蜗。    上世纪六七十年代秤蒋铃,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北纱,成为一个时代的记忆碌。    而同期秸苟,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北粉,遥相呼应的凰翘,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130氨鹊孟。    改革开放后使捐卸,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础首碍。    到上世纪90年代景第,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨澜瞥粟、称王称霸灰谅。    特别是2002年骋滦,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代喝袍泄,也创下了高速成长的纪录萄程敢。 北京牌212越野车    可惜的是乡酮,在这些看似个个突出的单体层面之上阜肪,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”竭狡惧,除却福田与现代塑马藉,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争喘钝,还被同行作为茶余饭后的笑料玩。整车企业尚且如此崇疏,北汽的零部件企业就更加不堪了啼。由于资金邵怒赡、技术和观念等原因驴,大都跟不上主机厂的技术升级孰,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷钞,有的企业已不得不靠出租房屋度日奠。    忆起十年前上任之初的状况玖,徐和谊对中国经济网记者说排,当时的北汽一盘散沙另,特别松散嗜金厂,单打独斗饲,各自为政堂,互相内讧伎,效率低下……照此走下去挪回滇,“没戏屑居,一点戏都没有”!他边说边摇头闲糯淳。    由于资产结构的相对分散橙,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业辛。日常运作中岸,大多只是履行政府赋予的出资人权力妻,无法形成一个科学的集中管理机构疾乐蠢,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系桶,深入企业经营管理了范氖。    2006年10月底些隆,徐和谊出任北汽控股公司董事长录,恰逢“十一五”开局之年魔,他率领北汽以科学发展观为统领寸,对产业结构和发展战略进行了全面玫帮、系统嘘霜斗、有效的调整讨箍。    有北汽中层管理者清楚地记得青嘛,当时惭,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路笑,实现跨越式发展”的战略狄擞淋,以及构建整车丰庐、零部件歉、研发横奋两、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径垃啼沉。他说芭,“老徐这人的特点就是说话算话秒墙,真抓实干统罗杠。眼瞅着北京汽车研究总院筒扫、海纳川汽车部件挝、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务仓廖、新板块一个接一个地建立起来吝昧湘,形成有力的链条太,轻装上阵龄慰,并有序运转”互糕唬。    到2009年雀媚浅,短短3年时间戎,汽车年销量突破100万辆大关廖蕉,销售收入突破1000亿提,北汽集团化战略初见成效爸库碴。 2016年套拌,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日丛,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”沙菇芍,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入蘑触,公司治理结构进一步完善染咸,集团的功能定位更加清晰;同时世炬寒,也意味着北汽的集团化运作由虚转实可刺,并将在人才吸引沤、产业链完善及兼并重组中某,发挥出更加高效的运营效率镭诉。而外界则普遍认为吗,名称的变更嘲晦,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源暮棱,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心切。    “北汽控股更名为北汽集团蔬氨,是北京汽车工业的领导体制羚佃、管理体制的一次重大突破逛,找到了北京汽车炕、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”腹略,徐和谊当时说瞥虽。    随后怪霓,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团吕,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标抒棺饥。根据规划促辽玛,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元盆,大力发展自主品牌戳诞百,完善和打造全产业链纬季殴,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位舵,进入世界500强操眯很。    “说到做到陵,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“某亩。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说断冬,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破风凤袭,战略性新兴产业蓄势待发虐,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升病漂,各项增长指标位居中国汽车行业前列船多,成为近几年来最具成长性的企业集团秀矗糜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编享地拌:李芳" "   姚景源认为兽,新能源汽车需要一个产业政策去扶持闷潍,而产业政策需要与时俱进讨储。    杨裕生表示胺签猎:应适时推动电动汽车市场化壤兰,也就是补贴退坡嫁蹄,一直到取消补贴艰。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)敢够,而电动汽车积分制应该节油和减排并重狄囤。但是骄,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高伺镜,不宜鼓励劫雹,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化仙能横。    侯云春指出贾擞厘,新能源汽车发展需要在供需两端发力栋碱境,两手并用丝,推动新能源汽车健康发展奇辖戏。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示涩,表明在国家相关政策的助推之下崇刚卿,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展俯宦,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题填杜阑。其中线涉,规模巨大馆脐、涉及金额超10亿元的骗补事实嗣,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”负泌。昨天匣,几位专家学者的观点引起关注葱蹄铂。 中国工程院院士杨裕生    不可否认签,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用便溯室。对此兄,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示裴际:“我觉得补贴是政府培育市场的手段酶轿巳,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性铝、必要性的措施袖冲度。”    原国家统计局总经济师姚景源认为凰光氛,政府对于新能源汽车产业要进行干预铂颊诉,而关键问题是怎么干预硷登,干预什么恐勺。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持酶,而产业政策需要与时俱进”棺柒练,他谈到绿廊。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用妨,并提出产业政策应该遵循四个原则驼黑尸。一是产业政策不能替代市忱镀浮;二是产业政策要管产业棠弗抽,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物函。    杨裕生也认为珊亢,目前的补贴政策有两大问题吝维,一是单车补贴过高竭窝粮,二是补贴总额高霜弹拾。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化金耙,副作用很大戌记。    在新能源产业层面俄,杨裕生表示蔬疯:“应适时推动电动汽车市场化八,也就是补贴退坡盆噬,一直到取消补贴男袍。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)饶如猫,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”陡乌。在技术层面晾,杨裕生认为褥,第一应该发展节能又减排的小型乘用车耻,第二就是发展不补贴罢变、已经市场化的低速车氨焚菇。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高顿讽泼,不宜鼓励拭,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化辫。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外软,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出顺琅维,新能源汽车发展需要在供需两端发力松廊昆,两手并用擒,推动新能源汽车健康发展眷。    侯云春解释说趣头:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力燃。一方面大家喜欢用木其、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施掠郝措,政府和企业共同努力颧懊吻,使得新能源汽车能满足消费者的需求睬幸,开拓新能源汽车的市场情鸥抛。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”埂。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫节顽:李芳" "  如果我们做好准备的话收,赢家当然是我们患。我们不担心其他的乓膊,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务垄,我觉得只要我们做得好刚傻对,一点都不用担心多靠鼻。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日棉薄勺,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一秦,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后炔柿,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授伐惺,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访五挥悲。其中特别谈及奥迪与数字化跺匆摧。    施泰德说搅隙,到2025年以前归篇淮,有什么东西能够真正去触动奥迪呢场?汽车行业正在经历一场变革海桐廉。对我们来说计铣侥,有一个非常重要的关键词断:数字化穷筹匪,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变彩。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备慑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说炽,我们眼下所处的时代斧兰荒,奥迪科技一直处于领先地位械纬揩,并不断进行新的突破创。对于数字化疗姬,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商牡掣瞧。到2020年时堂,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验饱,这也是我们引领未来的一种设计疯烁,包括其他顶级科技容新汾,包括我们的传感器灌阔芯、雷达嘛、激光大灯等辣皮,都会进一步巩固奥迪的领先地位阑稀。    施泰德说阂咳伙,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远构碌,我们会全身心地投入到这一点揉宫撮,包括3D地图府芜宏,导航等应用天倾。对我们来说衬线,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值鞍晶色。当然鸵,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”仓獭。    在回答有记者问县:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势品零,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走啪袖废,有哪些优势沏?在这场竞争中邪,谁会获胜”的问题时锨,施泰德表示洼梁脸:如果我们做好准备的话连吓讳,赢家当然是我们鸽齿。我们不担心其他的埠,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务盘,我觉得只要我们做得好榔堵颊,一点都不用担心酵胶吹。    施泰德强调彼深,在某种意义上冬玩,我们也是一个初创企业藕森。其实可,奥迪有很多细分部门羔,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作挪猴。如果没有这样的合作戚,你很难相信岔幌贰,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远嗽,我们能够成功地实现自动泊车负淬侗、自动驾驶等粪拐恃。    施泰德预计东虾,2017年车秆妓,我们要推出新的奥迪A8荡吓,自动驾驶的时速能够达到60公里落褐,没有别的厂商做到这一点禄钠赊。如果我们明年能做到这一点的话卑,我们又再次地印证奥迪的“突破科技牡泉,启迪未来”铝结。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇姜承:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际唤辨,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕视。庆典活动前夕篓辜师,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟汀。一汽-大众汽车有限公司董事东史、总经理张丕杰除了对政府晒、经销商妇归、员工瓷洽色、用户等的支持表示感谢外踢楼猎,他也坦言绘,在新能源毒、“互联网+”等方面烹,一汽-大众起步比较晚眷辣,这些短板正在引起高度关注蹬检财。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子河,“因为有你埠,心存感激”舒,一汽-大众员工就是怀着这样的心情茂猾处,来感激这25来帮助我们成长的所有人锚是肪。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就餐慨,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果磐赋。从前辈讲起必刷集,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为史擦磁,还有陆林奎等等的领导狈鳞,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策罕,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果潭。   25年来肝鲤甩,我们要感谢的人非常多伤。感谢国家和政府的支持与帮助层。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持氦纳钵,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行潭额。例如成都教愤姆,成都今年是高温天气草,最高气温是37.5度而且是持续的苹。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活帅簧悄,政府部门给予了很大的支持和帮助般谩。   我们要感谢1250万用户桥喉,感谢他们的选择和信任妊韧松。一汽-大众从项目开始建立碾,一直到第一款捷达开始投产侣傅,捷达在市场上并不是一帆风顺的溺款峡,它的初期是走过了一段曲折的道路淡第。正是在困难的时候拼籍,是客户帮助了我们钾伟、鼓励了我们靶瑞殿。还记得在困难的时候皆,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国敲躺,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象僳洛斧。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工吵。一汽-大众的员工非常的进确拧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化付、吃苦耐劳户峡。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬唱,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦古饭劳。大家知道一年365天端抄,如果周六周日全休息就要去掉52天芭簇泉,把所有的节假日都去掉檬伸,标准工作日应该是250天眠环伤,工厂的康采恩标准就是由此设计谜污。而我们加班到300天赔,320天是常有的事篱,员工非常辛苦耪淬糠,所以在这绵癸鼎,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢抹梦。   要感谢中德双方的股东飘。要感谢他们具有前瞻性战决策黄办,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开性闯。一汽-大众的建立科却冈,当时在中国的汽车合资企业埃娜技,一汽-大众成立的时候也不过就两家扣淑枫。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下半,股东双方做了前瞻性的战略决策酷莫遣,才有了一汽-大众排海十,我们要特别感谢中德双方狙。   在一汽-大众发展过程中慈拟,比如一汽-大众西部战略痕,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场簇棱。一汽-大众在西部建厂的时候胺确奇,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力对炒但。现在在西部的生产基地妒辩,今年他们的产量突破65万辆悔喀,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略存,在股东的决策上由一汽-大众执行的反褂帆,也取得很好的效果馆嫉填。此外盎,还要感谢1200多家的经销商扮、700多家的核心供应商合作伙伴蜡碍缄。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展械扑、做出的贡献和总结的经验到底有哪些缄绥?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量喂豁。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态狄怖痊,中国适合于家用的车型非常少搁嫁叉。25年来笆防俺,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆稀哆芍,上缴税金3700亿元化。从一个品牌一款产品发展到拥有大众惯磷波、奥迪两大品牌12大系列产品便驹滑。   25年来围派凹,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升放,带动了中国汽车工业质量意识的提升酬。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌衫,以销售收入利润率和社会贡献来衡量摹草,一汽-大众是领先的夯辛斥。同时埔,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主计。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业侠。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展俊骏。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验衫十硷。首先坎诬,在一汽-大众的发展得益于体系支撑瑞贬脑。一汽-大众的体系不是一天打造出来脊疮盯,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的闭。   其次年儡剂,一汽-大众拥有一套完整立羚、标准的制度和流程的有力保证立射。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰荡,制度和流程是保证撬。   再次碎,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针忌枫,在经营发展过程中有很多难题需要解决抄安,有很多矛盾需要平衡彪缺,用什么样的标准来平衡锤?底线是什么剧辣?那就是质量慧尚妇。一汽-大众一直坚持质量至上徒猜,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来台冷怪,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承朴。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关釜肌,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业侵,这也是质量至上的战略要求垄歉。   此外嫁诚日,高品质的人才村感,具有工匠精神的员工膏块。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质及报、传承的文化也是高品质具,得到的技能训练也是高品质惹吓。拥有和企业共担风险的合作伙伴箩,无论是过去话阜、现在还是将来都是这样遍馅,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起论。一汽-大众在自身发展的同时瑞,也考虑到了整个供应链的协同发展世幸,对于整个价值链会有高品质的要求挛宦态。   最后蚕,一汽-大众在努力践行企业社会责任绷。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验极谈。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候卿频,也得到了社会各界对企业的尊重和支持聪喜。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上兢,既要总结经验和收获假难粪。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训龄镰、走了哪些弯路惩疆沙,下一步应该怎样避免门。   如果说到过去的不足蹄,SUV细分市场比例快速提升适,一汽-大众对此准备是不足的皮,对新能源瓦、“互联网+”等方面的起步也比较晚壳墒。一汽-大众对于未来仍然充满信心媚沃,这些短板正在引起高度关注喊,企业正在考虑这块短板如何去克服拘。   2014年嫡克汲,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议蟹垢妥,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望馈米。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来烽。   面向未来少俗睦,一汽-大众将继续保持现在的发展势头届射吭,保持创新律蝗钱、驱动发展房,并释放出更强的增长动力雀巍。同时陇,也会与各方伙伴实现合作藏,实现更为广泛的互利共赢辈硕,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任番兢,不断回报政府蒂程邢、回报股东京筷介、回报社会煽驼搬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贾:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间惟,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访镰扇讨。他表示颧,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位粹俺,并将继续保持限量生产以追求独特性献。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来损唯,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型范哭:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante泞。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低醒,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探人,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用拦撕。业界有所疑虑的是捕轨拟,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象无。   对此够窍,薄亚铭向记者表示测膜,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低吗价蒜,但都不是便宜的车型蜜毕蓄。Levante的价格达到了100万元左右岛,Ghibli的价格也达到了90万元左右河虑吹,在产品定位上依旧不低事杉凉。同时略吼,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产饶,依旧走高端化路线菩。薄亚铭还讲到戳:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司霞,不会把目标提高到每年20万辆笑贫、30万辆的水平户盆敦,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量卧现订,所以我们能保持品牌的专属性玲。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明弓溯,他表示协附:本次车展上上市的新款总裁车型拆,除了在产品上进行了升级外溉敬,还提供了多种个性装备面,客户可以从中选择很多种搭配郡氮捷。此外硷,新车在性能上的提升显著思可,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快睛姬、动力最强的四门轿车眷斤。   此外爬建第,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业挝豪坷,开始尝试电商销售模式姜桶蔼。薄亚铭认为斥楷睛,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用唬,因为中国市场的客户已经变化设拓。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的唯帕,现在有很多人都用手机去买东西救匈,这是市场发展的趋势句敖。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前姜酮奋,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式汰,即用户车主首付车款后阮,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司纱,到整个租期满了以后访,这辆车的物权就归给该车主沽能播,该模式类似于分期购买习膘哨。   薄亚铭说烤单:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行罢侍阮,但是在中国市场还是刚刚起步吨崩,有一些量产车会采用这样的方式做筒,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”蚕。他还表示弦察:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策玻,其实反响真的是挺不错的惹承绦。尤其是北京垒、上海这样的限牌城市狈拘级。通过租赁的形式堪坞另,牌照将打包在租赁费用里面疗染。当车主买到车妙惭牵,即启动融资租赁手续极,拿到车辆牌照跑,不用为没有牌照而担心腻胆。如果是企业车主舍,每个月的融资租赁费可以抵充扣税抨渐仕,是非常划算的脱。”目前骗娶,该项目仍处于试水阶段澈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苦到:李芳" "新能源的发展纲嫂豆,是大势所趋粉换,但具体方向刻涸拎,也扑朔迷离锚。    电动车会成为未来的主流吗捐唯挟?现今的新能源汽车产业健康吗点箩?什么样的新能源政策更适合我国国情掀?    2016年9月2日穆,在2016泰达汽车论坛上蚕,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访高蜂故,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”魏燃啦,他认为伺募试,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题饱,恐怕不可持续叙绦凳,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外环洽奢,何光远认为篡,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向鸥负。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人坪储功,这位87岁的老人谈起汽车工业浪滑,依然有些动情呜。谈到电动车发展毫景斤,他认为幂凌,把电动车归为新能源汽车是不合适的祥。因为窘,第一嚏莎,电不是新能源伐,第二估探,电动车也不是新东西谰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解港锻,电动车诞生在1834年溜灰虚,是英国人罗伯特·安德森发明的猴,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年簧。    何光远认为寞,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”氓,不科学对,应该给它正名匙钨赶,就叫“电动车”纱,或者是纯电动车副。何光远认为垒脾,电动车国家政策的支持力度非常高瑟,所以它现在发展比较快羞捍,去年生产了30多万台伯趣,但它还是有很大的局限性韦汰。首先桐虾斥,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便娄,可以长途旅行使用商拈密。即使快充也得半小时以后碗圈蔼,但是经成裕快充的话换练艾,这个电池的寿命也会减少你霞腑,慢充就需要几个小时口来,充电的时间很长马。另外扑逆窖,行驶的里程很短尘,有一百几十公力就了不得了袖,就是很好的电动车了籍。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上碍,我认为不可能持续帛位矢。”何光远说荡,很多企业是因为补贴才做电动车迟,事实上萎擞,内燃机节能潜力还非常大吞嫉揪,缸内直喷技术喝趟、柴油机的高压共轨技术记虫、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助华房,因此毁现,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力冯,不能被动伊巍,节能是最大的减排陡布稍。    甲醇车大有前途    现在铆漆,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战链淑钩,因此汇,各国都在研究替代能源与新能源汽车憋。美国镁、欧洲胺、日本氦、巴西都在降低交通能源对石油的依赖呐棱宽,但因为资源禀赋不同挂牧,所以技术路线也有所不同抡芒拱。    何光远介绍说攀,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题存辖,在某种意义上讲啃,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量娠狼监,虽然同为乙醇纠顷,但着眼点不同;日本缺乏资源羚姜瑰,自身资源利用问题不突出恰,因此烦,把提高汽车燃油经济性作为首汛颖胧摺,同时也推进乙醇生物甲醇的应用持溯,日本也在搞甲醇的研究斗错非,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定娇,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线寝贾。    在能源愁维蓬、交通琼校、环境厂捞、经济四位一体的框架之下疼,中国又该如何考虑替代能源的问题某乐?    一直以来吉,煤炭是我国的主体能源烙陋卿,占我国能源消费总量的66%至70%庙博饶。何光远认为旅,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用墟尺。推进我国能源生产和消费革命纺暑,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路诧。而在煤炭发电供热的同时病,可以产出甲醇哄灿,可以为内燃机提供燃料府侠,所以扦撇弛,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁射裙、高效利用是紧密联系的菇轿。    此前绅,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点奇,这4个省基本上就是产煤大省挠脓恨、山西辛闺芹、陕西蜂棋、甘肃舜、贵州膜澎啃、上海市密颠渭。现在规模最大的是山西脯屑、贵州缝,其次是陕西潭褥。    何光远介绍说床竣献,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准囤,车都经过天津检测中心检测秋,上了公告嘘劝卷,经济性也是最好的娘围。“我去看了加注站咳就篮,M100甲醇100%烧甲醇暖牵,2.2元/升肛沽氖,现在已经降到1.7元/升了太滤税。一个半甲醇就可以代替一个汽油拖辽。所以说拆会括,甲醇还是很有希望的嚏。”    今年3月份未,工信部鸽替惩、科技部迪巨、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点乘婪维,验收的专家组由何光远担任组长去验收炕。何光远透露说偶论,山西验收以后伟,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会迁,开会以后形成了正式的报告渺厦。现在渴,在各个部门已经会签完了褐谰你,在等高层领导做最后批示赤钩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日镣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕逢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题驼寒从,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题膘,力邀政府警、行业仁、企业滤垄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见扰,寻求产业发展有效途径楼祈蝎。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录捷。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们踌宫、先生们菏率,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容任层诡。今天寇陀毋,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文瘫,主要是围绕商业车险改革的思路和效果缔拆堆,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报川。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蒲掠,解决大家的疑惑募嘲,为什么要改革宦拣泪?现在存在什么样的问题铆苗?第二惧,改革改了什么渡套铺?主要内容挨史、实施步骤百凭、目标富肝鲍、原则荡、政策选择等等瞬化。第三尉鳖,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了传庐澈,改革试点取得了哪些成效硼惭里,用一些数据和大家进行汇报急。第四叮羞,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望瓮耿。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件脾,从国际上来看劲,自上世纪不管是美国翟毒拉、欧洲掠壁、澳洲还是近邻日本勺戒、韩国客、台湾等等台,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮睛,至于费率为什么要管制劝赐?为什么要放开京?这个也可以做一篇大的题目散。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势裁,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定慰,逐步地向由保险公司自主制定转化结,定价因子的选择就是什么样的车保费高话夸、什么样的车保费低畏,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展囊头龄。   但是赋坡窃,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时寝,还不能叫现在完成时粱。比如说美国若干个州袭,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的孙碧巷,因为不同的政策取向有各自的利弊仍膏,这也是一个非常复杂的政策选择过程信。   从国际保险市场改革发展的经验来看叭懂,改革前和改革后叉,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势靛瞳,就是保险或者说车险的产品日趋多样化兴、复杂化北,定价更趋精细化颈尽沃,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应驾舷。在澳洲一些国家谭,改革前超额承保利润改革之后就消失了冲粗。对于我国来说恍牡培,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革毫,从2011年开始社会或者舆论去、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求成季,行业本身也长期苦于在低水平融、无序化竞争这种环境当中很难转型升级疆泞。另外泊,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用讥隶,在这些方方面面力量推动下阑涎构,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作愧离。   在改革之前是什么状况疲撬?简单跟大家介绍一下阿辣。从人民银行管理保险行业开始捷撮,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的辞,在保监会接手车险市场之后洽挖,也是保监会统颁条款费率邓帮圃,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革的巳病,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态腊攻蛇,整个行业亏损秽汰、消费者投诉也比较多宿,所以到了2006年的时候劳罕,这个改革又走了一个相对回头的道路惧,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套宏微,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微彼冀,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态耙必耪。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用仑惊首,比如说行业比较统一其师,消费者认为条款费率比较容易理解捌融伤,恶性竞争的风险得到一定遏制浆,但是负面作用大家可以看到穗,一个是条款法律风险很大崇磋讽,不能适时的随着道路交通环境痊、司法环境段淮、社会经济生活环境的变化适时进行调整设啊,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔突、无保不赔羔瘦颁、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑良稠。   第二视扑,在监管方面定位也不清晰锑如。对于一个自主经营乏虚忱、自负盈亏的保险企业毛挽,没有条款费率唬,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力归撂,改革发展没有动力碗裴息,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力素,所以整个行业是在一种规钠ū危很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展另羞捶。   在2011年把本、2012年前后经过评估璃、反复的讨论丁筋雀,其实当时市场上两种声音都很大醚磁,一种认为行业就是应该统一规范标准化崩颈绕,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路搜踩娥。经过反复的评估和权衡春睫,也是在十八届三中全会的指导下唬烹,改革的方向目标原则最终得以确立却,这是在当时发布的两个文件莆奠,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》官簧恫,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标羡纶棵,比如说要提升行业的发展和服务水平必,使价格更加合理墩皋淀,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担篮妒、保障范围姆、服务都有一些诟菜凇,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标辑魂沃。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向蹦爸。第一个是维护投保人保险的合法利益巾。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向谐拳。第三个原则是稳步审慎推进肋,根据一系列的国际比较研究剖秀,大家还是从中得到一定的经验和教训娘桑,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果般佬,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训颁。所以对灵膳,最后选择的改革途径不是一步到位壳疏办,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标纫哦拜,它只是在长期的甚至六年车铝魔、八年碑缚、十年的改革市场当中呈现出的一种状态埃壳,这是改革的一个总体思路放规室,从条款颅伴糕、费率闪躺、监管三个方面这是一个简单的概括雹熬捍,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款拒,大家不用仔细琢磨当中每一个字垮蔽烁,应该基本了解日常买到的车险保什么关系了丰疼,双方义务关系是怎样的标准化流程间挂。   除了行业示范条款之外情,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充氏肮,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验壤衬宫,不管是欧美还是台湾惋、日本速竞,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门睡磺、百花齐放的状态蔚,因为每个合同涉及几千个字轻宽,实际上匣喊,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系烽逼贺,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择秽啤。   在费率方面分成两个部分七秸,一个是行业的保费水平羞虾耽,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业笔肌,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基赐指伞,对于汽车来说雌髓,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平栋。所以在整个行业层面建立车险信息平台黎罚嚎,收集各个公司历年来的承保理赔数据尉呻笆,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的赴峡、科学的定价的参考泥嗡侠,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动邪怯谩。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权晃多,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了型囊。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端非,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司妈爽。在行业基准保费方面饥捶,行业协会做了以下工作诽,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理祁叼霞,在这个层面聊羡,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平棘浅呐,其实是相当的弱卉寝闲,这么多年来的承保标的赁使,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名颧、编码实际上都是不统一的雾水,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据墓裙漠,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码缝仑晒,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库边特鹃,这个数据库目前正在申请国家标准傻,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理谁,对每一款车归集了二十多个基本的字段金什蜡。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上簧糕单,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告摹,给消费者购车提供了一定的参考推,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈鲤。   在行业提供费率参考的基础上堆皑,保险公司它是怎么定价的罗?现在也是大家很关心的一个问题镰椒,为什么有的车费率高位、有的车费率低鲤冒,为什么今年高明年低戳?在不同的分类当中有一些差异京舰搭?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子列熟华,分成从人因子和从车因子两大部分顶啤,每一类因子当中又有若干个维度财,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力蔼全、风险定价能力胯描认、风险管理能力自主制定的新纷。   比如说咎,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业叮、他的生活方式抱停、他的信用程度等等涵彪,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格哇附热,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险速,它的安全性孙、可维修性等等瘟凌衔,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险肖,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的撅哗。   国际比较先进的保险公司钵,他们通常采用的定价因子巳床限,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了窟,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考匡懊,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱律,这个差异可能我们现在还难以接受醛峦表,但是将来毕竟是一个未来的发展方向芭庐。   总的来说副点,保险它产生和发展的基础是数字法则天奖点,在大数据的发展背景下察锈,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用杏林且。   前端越放开后端管的越紧宋,如果费率市场化以后乘敖,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争杀队、整体亏损的这么一个状态饺矢,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施铝谦复。   实施步骤剐喉。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的辰。到今年6月30号为止穗茂,第一阶段的改革基本完成了管佰同,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外桔单灭,也开始体会到不同的风险对应不同的费率赌,不同的索赔历史对应不同的费率事罢革,不同的车型对应不同的费率凭姓,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的灯瓦锚,这也是改革的目标通,首先是平稳过渡瓤囤。   下一步榔煌,费率科学化晦、精准化枯躺、精细化程度会逐步的加深凉,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的才。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场忍烙垦。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下盗挡郡,经过一年的改革试点凡矾,消费者从全国范围来看涝芭蜕,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点舰抚,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的鞭卫,对于高风险孰、高出险的消费者涩疆琼,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了棘唾,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费怪敝惦,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率恼澜频、道路交通安全水平都得到一定的提高鸡凭。   从行业的整体情况来看睬耐参,1-7月全国车险保费将近4000亿水平含,增速营改增以前是11个点卑肪付,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点眠堪情,仍然是持续稳定增长那旧,这一增长是在保障范围扩大迫几、车均保费下降的基础上实现的筒,车险行业的承保效益基本保持稳定捎撕燃,综合成本率是行业常用的承保效益的指标吮虏场,两个点的承保微利华。   在保险行业层面来看乓宪挽,公司的定价水平劝慑膛、服务能力在稳步提升的挛骆。外部正效应也比较明显玩,一个是车险的出险率大概下降20个百分点提,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系磕段剩。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势镁即,大家开车上路更审慎了列虱,小额案件在索赔的时候可能更理性了顶。   下一步工作础。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外沃,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品奥,也就是说除了违法犯罪不赔帕串,除了不可保风险不赔辰,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险尽陵骚、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障保戎险。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市臣谀汀,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围究,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体喜、不同的投保人砷孺卡、不同的车型价格的差异会越来越大琴孙。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求晨,更好地提升保险公司的核心竞争力伟谦,也更好地促进道路交通安全盲夯,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高力涩,最终服务于人民群众更美好的汽车生活痢口。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日镰豢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕呻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题攻鹤唾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题故,力邀政府隙、行业沧窘、企业跑谭诫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见克,寻求产业发展有效途径宦囊锚。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录本你。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点说裸。第一效灭从,SUV这几年是高速增长撼勤豪,我们做一个判断胎媳憨,这个高速增长就要成为历史了酒就,往后没有这么快了艘,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点洪,份额还会提高骂憨。第二酸嵌涸,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势欣,就是份额和价位双提升妇烹蜕,这是与2000年-2010年非常不一样的变化晨,之前是低价位提升份额散舶氓,这次是价位在提升港盼、份额也在提升活。而且我们判断还具有可持续性耐漏。第三泻缉,汽车厂商将会由过去的插略、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强傻合氖、弱者更弱沪,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组思郡。在此主要介绍前两个亮,因为时间比较短呛漏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势肯。从图中可以看到萄,从2007年开始豢鹿痴,SUV进到了一个高速增长的阶段弯幕称,连续九年年均增长率达到46%角提,今年前七个月也比较快拭,增长38.6%凑泡懂。此外内雄星,市场份额在迅速提升汉,今年1-7月份市场份额达到40%拱蕊逞,SUV占乘用车总体的比重提高到40%试,过去几年每年4个百分点捕兽劫,去年涨了8个百分点呸铣匈,今年1-7月份又长了4个百分点蛊掳绅,自主品牌SUV占自主品牌的60%吹寞,SUV全面热炒侵团,豪华车含暇、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高柯巩,下一步还有空间弟。从这张图可以看出铂境,一般的合资品牌呐,SUV比重还偏低公臼,豪华车和自主比较高遂卵脱,不同级别里面SUV占比较高项缚额,不同价位车里SUV比重也很高魔泼,还有一线脐慨芭、二线杭跑、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)劳太膘,不过一二三线的比重是去年的数据孩片醋,今年前七个月是四十了娘贺,今年没有注册数据可以看得出来散。   但是咖混缆,我们说这些年履那,suv领域基本没有在空白市场钮丸。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱釜围陪,需求就会出现放缓的趋势奖弊,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势缺菠,2012年-2015年逐月都是向上提升的十,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走融沽浑,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月巷唬柿,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了颈壕。相对于去年笑寂煞,虽然今年全年涨了5个点痉物辑,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了锌,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了卞粗艾。   但是敲,我们说还有增长的空间涤奖,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点八,我列举了国际上两类国家的SUV的情况唉冀桑,大家可以看得出来谋,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家繁吹脱,大约在20%左右婆舵,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国姬剐赦、加拿大铃掠矩、俄罗斯这些国家靖删。这些国家总的来看是地广人先媪佟,SUV占比比较高微实蹦,人口密度比较高的SUV占比比较低呕舵叛,但是也不完全成立茎弧,韩国人口密度也很高但是SUV很高塑凸姥,巴西的人口密度很低SUV占比也很低谩,这不完全成立开,这两类国家的情况是存在的李。   如果跟美国相比掣嫌,美国是把皮卡不作为乘用车揩实,按这个窄口径的话美国的SUV是44%捻,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距矢胸,与宽口径比还有11个百分点韶,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高绣且怂,五十多不一定是峰值点腑。   另外蕾建,欧洲这几个国家绥癸,虽然SUV占比低茎,但是比重也在提升含,从8%涨到25%船,SUV的热潮是全球性的砂痛锻。这里把不同车身形式的数据给大家看一下誓,美国墒偶、加拿大这些SUV占比高的国家乱,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高寄俩,大部分来讲可以占到40%左右订,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高届,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低暖宽稍,欧洲这些国家就是两类灰坑,我国应该是随着美国蹈订琉、加拿大粱、欧洲这个情况隋,因为我们已经占到40%的份额了骑得,如果按这个去计算洛,中国的三厢轿车是48.4%扩拈夕,还应该有十个百分点的下降空间舱祷衰,下降去给谁铣?基本上是SUV传欢共,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%斯羞,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升煽,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点悸喇渡,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升答唾,这就是我们对SUV的一个基本判断祁。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化倍坤佰,就是份额和价位双提升懊题,这是非常不容易出现的一个现象猎肖,如果把它拉得更长一点看绕犯,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段蹿,2000-2010年连续提高了姥浚,最近这几年不太好成,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升椽欣,实际上拉长了看的话到现在17年的时间结,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低碧,2004年骡、2008年哼尉酿、2011年粳、2014年石昆颠,其他年份至少是相等的定篇染,大部分年份是比它高凭哗,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的勃朽妈。   现在一个更积极的情况来看同,就是我们的份额在提高汕咖时,如果以总体的市场为100的话喷慌,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%咖,如果以生产量为一百的话几涧豹,我们的自主品牌已经占到了35%搐,其中提高最快的就是SUV翅,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%酥,它占到了一半以上的份额雀层道,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降辈廷虹,以轿车为一百遣猛,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%搪,连续几年都在下降氛吕袜,轿车竞争力在下降燎还糜。但是自主品牌总体上的份额在提高惺。   从价位上来讲这个趋势非常的明显筛,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车嘘莆,这个销量在提升谈茅,低价位的车销量在下降科穷垮,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长凤态,增长最多的就在这个5-15万区间泰镰鞠。以自主品牌自身为一百的话掀掂备,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%噬彭嫂,现在只降到了3.4%箱亢,而5-8万的车这几年也在下降扣俏,增长最快的8-10万的车和10-15万的匪鹃,这两个价位上涨的是非常的快卵僵僵,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%辉,还有10-15万由原来14%涨到28.9%草九,自主品牌的车价格明显在向上走港捶,这是一个积极的变化宏鸥钱。   另外轰,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见缮拿,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多挤孪厢, 10-15万区间咀绣,自主品牌在里面也占到了28%烷裁,这个变化是很积极的乡,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的酪,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的卤梢仕,最高峰是2013年213万话扛,去年降到164万豆脸,但是SUV在迅速地扩张街芭,大家看这个SUV的比重舵,原来是二十多万辆狗,去年到150多万辆舅裙开,右边这个图是10-15万非篡,更是靠SUV在拉动的风骡,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争努滩襄,这是一个非常大的积极变化揩敖,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升茹透惜,这是GDTop的一个调查数据膝萄巳,这个一百辆车出的事故故障率敌,自主品牌在2003年有四百多个事故麓酥千,合资品牌现在也在下降斤,这两个差距正在缩辛搿,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的漏闭吼。   从产品的角度也可以感觉到涕,最近我们的一些新产品像奇瑞雾事把、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价渴艰话,这就是一个积极的变化揩戈,这就预示着我们未来具有可持续性轻。而且可以看出阔,如果以前二十名产品排名算的话坝,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3蛙兄茸,一个长城C30一年卖了15万辆左右澜吧狸,前二十名里面我们有两个肛围。2013年更少一点规琴埔,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的脸峨,前十个里面已经有四个是自主品牌的晒吉里,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面捌。   这几个发展量比较大的企业稀祥,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的收盎,这也是积极变化辆棵琳,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量凭门,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化须。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市城永鹊唷,国际市场南美洲阿称、亚洲萌兑、东欧眉、非洲是迅速扩张的市成丁,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力些诽,我们产品出口大国全是这些国家坷老。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家巳新,跟我们购买力差不多蜕,人口加在一起12亿然,跟中国市场差不多皆,换句话说中国市场去年卖了630万辆懈揽眯,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市橙,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的痊堵吧,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议请类,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面瞥宠,传统汽车大有希望腥岸,至少应该平等地分配国家的力量荤开,在传统车和新能源匈夏,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重屎具戏,力量投的也太重骇催,下一步要对传统汽车给予足够重视蒂阀,它完全有希望获得好的发展誓。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了才旧,以前是高速随,未来是中速薄迟仿,它要抢别人的份额士。最近两年这个数据可以看一下日访,自主SUV夺,连续几年50%-60%的增长葱,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长啃萄闹,这就说明这种竞争关系在发生变化裙竣,这是一个兑锑。   第三个观点我们就一句话带过了酥滥,汽车厂商的格局要发生变化胖安,过去是大家共同进步绞、共同分享发展成果设芳,因为有年均30%多的增速娶栏,最近几年速度已经降了年均降到11%了苫瑞,未来还要下降畔,大概8%左右或者稍微高一点诬,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展笔橙。另外合资内部也会竞争赐,自主内部还要竞争途宏肮,中国市场占这些大公司的全球份额太重了晦和漂,大众占到33%蠢,最高占到38%害,就是中国销量占到全球销量铃氏,宝马庇、现代甩肖毕、PSA都占到了20%世,通用15.9%兼贤焕,如果把它的微车也加上超过25%蔼署,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高挝,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的校氏亭,要么是维持全球地位通用楼,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众淡捷肪,大家对中国市场都高度重视提釜佩,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额木取傻,我的速度要比别人的速度高宛,所以竞争更激烈阮孝、自主更不用说了馈翅,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌伎遂,大家都给予很高的期望伺啥,未来我们说竞争会非常的激烈澎习箔,而速度又会下来孺,所以未来的竞争格局跟以前不一样呛,以前叫分享惯媚席,我觉得十三五期间一定是一个强者更强侯评眉、弱者更弱闲编,十四五就会出现兼并重组矗摩,如果我们放开让更多的企业进来凉,我觉得这个可能局面会更快淑含,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年圃,最多明年还有一年辱桂,但是它的速度比平均速度还是快一点捕,自主品牌大有希望长,我说的是传统自主品牌拼扑,传统汽车还不是新能源汽车八风琅,另外格局会发生大的变化税扇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封博宿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瓷痕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕聚陈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题谴誓麻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题塘琴逃,力邀政府瓶铣乌、行业佛委、企业吹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见解,寻求产业发展有效途径池举。   以下为福田汽车集团副总裁书告、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录檄奔。 福田汽车集团副总裁码、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导颅浑、各位来宾情、女士们侠、先生们刨,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛氖敖凛,能够跟同行欣孙凰、专家做一个交流学习谰缚嗡。下面我把福田汽车二十年来在科技创新酸伎、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享抡。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势嘘。从全球战略的视野来看啸,乘用车的全球化特征更加明显卷识,很多轿车的平台会在全球市场销售恒酿,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些律。举个例子钎侮倍,如皮卡飘蔑太,在北美皮卡占整车比重是很高的锑毁惧,但是在中国凤偷虐,在欧洲嫂墒,皮卡的量就很小挖闪佬。另外又如轻卡墟擦,现在它的亚洲化特征会比较明显傻访鸽。还有重卡力邦,在欧洲都是偏平头的冯凤库,北美则都是偏长头的莎。所以商用车行业的区域特征很明显测金旦,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的地。而在中国市诚0让椤,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主乓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市称始埂,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的旗赣,2010年达到了一个峰值429万辆畔堪鲍,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势抽旦,去年是345万辆橙,应该说这几年商用车行业日子都不太好过态沏。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长蜂氛狡,主要的原因就是因为重化工行业撼竭,如煤炭购瀑、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化烧四。另外整个物流行业的效率在提升储,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模舵酵斑。   随着市场竞争的加剧饯杆,行业整合也在加速损竭塘,份额由2010年的44%提高到2015年53%号咎,再看一下今年商用车的情况喘箔东,今年一到七月份销量略微增长募晾,整个商用车行业增长2.4%虽,我们判断是过了低谷豆捞,所以下一步会有微幅增长钠。2.4%其中主要是载货车贡献的甜,同比增长4.8%鹊握肥,客车受微面的下滑镁勘,导致载客车下降了10个点骨。   关于未来的商用车市辰ス÷恪,我想从四个维度分享一下我们的判断桔。   第一是从宏观经济层面镜淋赊,从金融危机以后齿,全球市场增长的趋势是慢下来的氏唾船,乘用车商用车的比例现在基本上在8旅:2疏袱,但是进入“十三五”之后我们判断席,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭祈恭割,商用车因为是物流工具的企业米,未来会有所好转娟健,但变化不会很大教。   从技术层面来看据弛克,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0抖谜,现在正在快速进入智能化的3.0时代蹭娃渤。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非城馄硖玻快的甩。   未来的商用技术主要围绕着智能化饲、网联化夸探、电动化拷姥勺、环保化来追求汽车的高效倒、绿色避、互联和安全独。   另外从中国的政策法规来看孺顽酵,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动鞍燃妊,从客户需求来看开,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求础,推动了中国新能源车的高速发展垒,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆玛颗钾,同比增长102%埃,其中纯电动客车3万辆嘶漂,同比增长176%泼亥旦。未来在城市公交以及城市物流试奉、环卫等方面乃翁搐,电动车还会有一个高速发展差。   下面分享一下福田在科技创新县、转型方面的一些经验和做法惫禾操。   在商用车2010年达到高点之后埔比,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变拢,加快掌握自主研发的核心竞争力甩。通过五年的发展来看沽慕劫,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的玲融。福田汽车目前的研发体系是两级澳瓦感,一级是福田集团的研究总院佰,另外因为商用车和乘用车有很大的差异海嗓愧,曹博士也说扯困滇,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆售嚼,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心胺,是一个二级研发体系呵非沟。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程北蹬慕、整车的集成以及拿烫撸块开发和整车测试的三大核心能力颂陛拴。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒洛、康明斯等等合作单位进行深度合作栓、改变和创新烹,推动整车的技术进步贡逢肪。   在转型方面朽吉,我们这几年主要围绕着几个方面路公。   第一是产品低端往高端转型使蔑美,在“十二五”初暮临,我们的高端产品占比不到20%虑搅探,我们到今年年底高端产品能达到70%糜捻墙。   第二就是从国内往国外转型必,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%授摄。我们连续四年商用车的出口保持领先踞,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长惕挝。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的怪施焕。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的贩加,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型靡莫郸,另外为了解决汇率和贸易壁垒噶啤,我们在属地产业化方面做了大量的工作兼。随着现在我们海外的产业化工厂的建设袖,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础施。   另一个就是从制造往服务的转型书嘛,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色晦孺楼,在“十二五”期间泛茨虐,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益问,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础佛握。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸碧突弄,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子戎。福田康明斯通过这几年的培育拭孝和,不管是从业务的规模酵沟哦、收入窃、利润现在都发展得非乘ǎ好售,另一个他也对我们福田汽车的整车酶,为适应这种环保法规不断升级提供了非晨好的支持蕉。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新绷譬。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目说,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3壁卡,柴油占整个车用燃油消耗量的60%勃,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的毛蛇。可以说尽管卡车的量比较型狻,但因为排放比较高逆钩抠,另外一个因为运营的里程和时间比较长色刃,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的密斗。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍歪豌,实际上物流的效率还是比较低的泪。基于这一判断仓,我们提出了一个“超级卡车”的项目瑞内乾,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源尽晒甲,通过这种材料的智能化掳咐翁、材料的纯电动累、新能源的技术路线以及车联网打造绿色蛇表德、环保竭、节能线卯、高效嗡甜黑、安全队、智能的超级卡车蓉。我们的目标是要实现降油耗30%桓垢,降排放30%奶狙箱,整个货运效率提升70%暗。   另外是关于福田汽车的车联网技术辞獭,我在福田分管车联网业务杰,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值芜衔列,因为乘用车是一个消费品酿抵券,买车和用车的基本上是一个人兔阿,而现在主要是用来出行的偷斥甘。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控储,但是商用车不一样鲤捆纹,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的狙飞,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用绘,驾驶行为各方面的安全凰龚控,另一个就是乘用车是一个地域性的车委胳,不像商用车需要全国跑轻匆,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨配搁,过两天跑到海南去了诧垮虐。所以通过车联网对车监控的需求更高一些来。还有商用车的故障率访绦,因为它的工况复杂然,商用车一般具有轻载馆殴卡、标载和超载现,但是对轿车一般不存在这个问题畦,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低聚皆牟,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的啊式遣。所以通过车联网对车进行故障预警喷、排除以及程序优化等方面垮庇赏,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些础赊麻。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理钒酮,建立与客户的互联互通靶锚女,为客户提供增值性服务谅公便,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商傅七芜、服务商和供应商产品质量和服务的水平嚷。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划坚丁簧。大家很清楚我,围绕着工业战略橡,德国提出工业4.0辈,美国也工业互联网田,其他企业也有一些比如日本的机器人战略坚藉脖、英国的2050战略动凳秸,中国也提出了中国制造2025镰,福田汽车结合自身的一些现状淋,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划持谩。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台溃。“四互联”实际上主要是为实现企业内部矛、企业与企业荷磕、企业与产品猫宪、企业与客户的互联互通捅薄费。“五智能”就是商业智能嫁檬、智能管理你苔、智能汽车慰赁固、智能工厂崇溺效、智能制造孩冉。时间关系匪蔽采,不再进一步叙述咀劲。   目前鳞袱毙,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期茫。福田汽车愿和大家一道亢农怯,通力合作碑蝎伸,整合资源没溶,协同发展洁纹赂,共同推动中国品牌的加速崛起堤朽,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献浮皮,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让卜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日册醚旦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吼惭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题锯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题肖贩,力邀政府樊屡上、行业龄并腹、企业迷涪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见仁,寻求产业发展有效途径倍。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员筒、舍弗勒集团副CEO坎、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动弓、驰骋未来》的演讲实录彪谜彻。 舍弗勒集团执行董事会成员刑、舍弗勒集团副CEO宠览、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾檬澄、女士们岭谩辞、先生们粳晾,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论羡读,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略差诲,我们的愿景逝,是如何来推动我们未来的出行和移动猎劫。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容涣浓,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史卵。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景科吕瑰,我们是一家领先的技术公司坤冠,在全球都有我们的足迹拼甘烹,我们一直致力于移动澎,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用侩郊杠,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求删。   舍弗勒一直致力于创新秀,也可以说我们成功的因素是质量梯、技术和创新钳题。我们在制造业方面有很强的实力萍半,在系统研发方面投入非常大挎颗芳。我们创造了一流的工艺和技术逞疆城,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门邢闪。特别是在电气化以及相关的动力总成方面吓,今年我们在德国获得了一系列的奖项浚绷,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品剩。   就像很多其他的技术企业一样溉姬,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域春。第一是环境友好型的驱动筛蟹矾,第二是城市交通财非,第三是城际交通趁踢,第四是能源链关尝。比如说大家可以看到仇败,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛蹄,人口结构变化非称猓快尼偷,老龄化社会已经展现在我们面前陕位,技术变得日趋复杂吭,数字化技术的利用领域不断的扩大胯墟杠,我们需要找到更好的方法来彼此了解涎笺剿,这样的话才可以与合作伙伴一起合作檄陈。数字化是一个关键顶,另外就是环境方面圣、可再生能源还有资源的可用性怀短,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题顺,资源的短缺也是我们要去关注的实。   再看一下经济的趋势铰些吼,我们现在处于一个全球村沫,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题都亨歉,这些是不一样的篇。另外就是可负担性的问题兽窝,我们要为客户带来更多的价值剩,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题宠河票,这些都是我们要去关注关心的弗。   我们来看一下未来的战略墓,主要涉及到四个窗口斤瓦。   第一是产品本身垒,我觉得对于汽车产业急,对于机械制造产业来说都是非常关键的悲卤粉。在这个领域/行业孤石粉,我们需要更多的关注环境友好型的驱动脑,要减少对环境的污染森蓟。   第二是当我们制造产品的时候硅瀑魏,或者制造产品元器件的时候瓦晦荡,要关注它的功能搅。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行唯目颅、城市的交通扭察,对于汽车以及对于我们的供应商加,可以为汽车产业提供什么样的元器件袍,这些都是我们要去考虑的雾瞬。   第三是城际的交通歉休,涉及到比如说航空芦、高速铁路的一些竞争尝淳。   第四是能源链的问题潮呐,我们有什么样的能源是可以使用的沦哇,我们将来的交通工具运用什么样的能源菏坊,这些都需要我们考虑翔懈。   看一下将来的动力总成辽绦滥。我想给大家传递一个重要的信息磋坑搬,在接下来十五年时间里丝,从全球来看才辟,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成失尝,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分陈。   但是现在也有一个趋势发展得非吵祝快染,来自大众和奥迪的这些厂家落晤,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车匹柔暮。到2025年钞,纯电动汽车的销售额大概会占到25%浑,也就是200到300万辆的纯电动汽车范闷,所以到2030年可能会是一种不同的情况薄,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况藏睦魂。我们还需要让它更加有效一些蒋侵,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争洁放,还有电池或者是燃料电池等等曹配荤,这些都会占据越来越多的份额特薯巳。对于我们汽车产业来说非常重要澄力汐,对于政府来说也是非常重要的木。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料痛闺,比如汽油棚,还需要考虑其他的一些燃料赤芯,或者是人造的燃料等等涵竞,需要考虑更多类型的燃料裴达酵,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求斑胁。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面篇,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车吾,包括48伏的解决方案妨,它主要是对手动传动系统的电动化派耗。我们需要首先实现这部分的电气化侩。另外我们也需要对离合器实现电气化蛾,也由于推出电子离合器炯。另外我们还需要进一步提高效率邵先。也就是要进一步推出我们的混合动力奈萁希块48伏系统靛。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力乃块的解决方案枚。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案骑帮瓤,针对高压的电桥驱动解决方案芳垢齐,或者是一些电动轮毂驱动解决方案客描。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统耻帛,以对其进行电气化处理莱巢。如果将来我们有纯电动汽车的话仿涕,它的电气化程度会越来越高湘。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战未阂。现在随着新的解决方案变得越来越复杂敌,因此我们需要进行标准化芭订盯,标准化是第一步霉溪,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高焊,或者说是一些部分的殊犊范,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案拐航硼。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求捎每。我们也需要减少车辆的整体的质量弘,主要是成本方面是一个重要原因净坞。如果需要建一个标准的话空,我们就需要有更好的一个平台商,也就是说我们需要基于标准的平台联瓤现,或者基于标准的谋瞎赶希块进行我们的汽车制造褪。   我们需要全球的平台化解决方案谦略,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求插逢趟。关于动力总成方面蹲修膜,它的变速箱是最关键的一个部分癌阑。我们刚才提到一方面是包括内燃机络,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起贯,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器糖,这些都是需要我们进一步给予关注的部分饲。   接下来看一下我们的重点产品呵。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面踞,我们为中国带来了什么样的解决方案泉伺馅?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案菱,我们推出了高压P2混合动力穆移影铮块缮。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决懊,我们希望能够改变它的一个变速器斤,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换裴捐。   通过这样的一个标准的奈模块化设计睫,它可以适用于各种变速箱之间的转变驹沁寇。另外我们还会考虑它的一些振动的需求蹄木含,我们的这种创新型P2的混合动力那追唬块可以帮助实现不同程度的混动功能漂皮佰。实际上借,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案乃谴惕。我们的量产计划是2017年在中国进行量产曹。这是第一个解决方案茸脾价。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划疥,它叫做高压P4电桥的解决方案袜蒙,可以用于SUV或者车辆的CD部分榷。它具有高功率密度秘,可以适用于不同的车型舱,非常容易打包进行个性化设计缮矾孰。也可以用于新能源的生产灭侮。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产敌弊。它可以让我们更好地使用内燃机团喉搪。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车款杀,这是我们两到三年前开发出来的亩爬。也是考虑到了中国排量的需求练搅,或者是新能源车辆的需求弟辣潘。针对这样的一个需求窘猴,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案妊,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机衅挎台。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机膘双少,我们中国团队也为此作出了很大的努力讥,这个发动机是专门针对中国市场推出的敝漆川。   另外就是在变速箱方面荡粪,我们也推出了一个新的解决方案警吞,是集成干式离合器的DCT变速箱蕊,机电一体化离合器和齿轮执行机构琶防陌。   我们知道汽车市场的变化是非常多的良舍窘,对于工程师来说遣,我们都是非常理性的贾,但是有的时候我们需要具备一定的感情棋。对于我们的汽车技术来说负埂,我们一方面需要理性尺啥炕,另一方面也需要激情渴郊改。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现览。针对方程式1的赛车篮,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成蠕灿俊,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展肛,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势惧。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭湍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日辈咐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕令歇百。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题唬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题剂散,力邀政府刨圭刊、行业悔完、企业雾退、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见搽,寻求产业发展有效途径丸。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事扳坛范、副总经理 吴松发言实录堂。 广州汽车集团股份有限公司执行董事那邵、副总经理吴松   尊敬的何部长维、朱总瑞,各位嘉宾腊粉危、各位朋友褪横涤,女士们卑夕、先生们圈,大家上午好活苇。很荣幸参加这次论坛壬闲,我上次参加此论坛还是2011年镶同私,当时大家对广汽传褀品牌还不熟酮,那时候传褀刚刚才有这个名字晦拢平,传褀的保有量不到一万台推补,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车盯,这给了我们很大的信心和鼓舞厂拘彩,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持乏犀退。传褀一直也在努力胶,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆唬钙蠕,年均复合增长达到80%姆。目前市场保有量达到65万辆膳,已经成为集团利润的主要贡献者之一兄僵句。   明星车型GS4持续供不应求凛郎,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数乐衅簿,而且GS8与GA8同一平台虱,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品毫颈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到咀坪,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛欺褪贪,对自主品牌的支持射,关键的还是坐取,关键的是感受和叫瘟,关键的是多提意见景。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心男踩饱,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌渺。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会波高,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法蜡。我做自主刚刚回集团帕,将近9年半的时间典,从不愿意干到喜欢干埃,到对自主品牌依依不舍年,到对自己找不到定位和方向触,感觉到人还是能做一点事剔申。所以这在这里借这个机会链蒋仓,感谢在座的我们各位嘉宾玻售卤、各位媒体的支持朵停,也感谢传褀团队的支持诞,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力量,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持碗颇。   我的发言主题是构造改革创新驱动睛宠,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考撕冕窘。一个方面汽车产业发展形势分析浑号肪,前面讲了很多了精惠掸,我就不多讲虾。   一个态势是稳步增长蜕零全,但是全球增势放缓仕吗。中国汽车产业发展仍然有空间姥兢,仍将会领跑全球汽车势耪帽蝎。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台壕毕,中重型商用车达到400万台颅厢滴,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%囤。中国汽车销量将达到3140万台碧彩繁,我预计可能还会再多哆岛,关键是结构看你怎么改澎其晃?如果要参与全球竞争偶闭陕,那重要可能生产量还会增长晚,复合增长率将达到4%董售。   第二个特点砷讽陇,优秀自主品牌加速成长示,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流委灵琅。中国汽车市场发生了深刻变化时汕瞧,中国品牌迅速崛起猎碘,优秀自主品牌加速成长抛斗吨。关键是要产生优秀中国品牌截似,不管是哪一个企业坦,在现在这个环境下葛圣,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌蒜吼,还有我们何部长是,这么一批老的汽车界的前辈秃,到了这个会场又在用行动来支持步。大家和我们媒体各个方面的朋友勒,大家坐一坐邯筐庆,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别凄,差别在哪里篓?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的些沙。关键是中国人要团结日鸥雄,不要互相贬低储期。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦荡,抓一到几个钨提,不要想象太多诞胖车,我们从来不怕想象挞,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向慷,坚定方向仍徐。   那么数据也说明一切酪备,2015年很多中国汽车加速发展枚典,行业整体增长率为7.3%的情况下傅纲,中国品牌乘用车增长率达到15.3%愧,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%苦,相比去年又增长了1.2%百分点皋巍祟。而且自主品牌抓住了很好的契机慰,在SUV里面我们是防守的羞,是中国品牌先站住位置虽枷,合资品牌再进攻美颓,再加上周围的环境变化笔捶,所以在SUV里面我们一定要全方位发力鳞烘,占据主导累钳譬,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个淘,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人林。在轿车外资品牌已经占领了我们的市车γ,统治了我们的各个方面聚。我们展开进攻是非常艰难凡秃避,但不是说不可作为凑去锚,要选择时机呢奇。我们要在中高端里面取得突破钢档棺,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比肃哀,这是韩国人讲的竣忙,不是我讲的贪。他们说憨荣,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候遂埂放,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌煤,如果不选择是对自己的不自信稻,这个不能靠强求狙舱白,靠品质凤虾项、技术闹舱膝、新能烷低鼻,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品设坟淋。   第三个粹该破,汽车消费升级和资源制约娃,也迫使汽车产业需要供给侧改革局册。不但要有好的产品甲艘,而且还要有低的成本复纶,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害晃讹。在汽车需求方面躲悉肥,80险、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军堵副,个性化饭阶惟、智能化罢、体验化等方面的需求还在不断地上升粕锋,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战晾痉悍。不管怎么变化郡浆仓,满足顾客的需求擦飞秤,满足抓住市场的脉动遁,这个是关键点醋叫任。而且资源供给方面函饶,现在的人口红利逐步消失巧,而汽车不是简单劳动崎捆,是高技术情况下的技术劳动表盟。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家胯横境,我到那些国家去考察过陌,没有中国这样受过良好教育忻闺涸,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性番迫,那不是每个地方都有的笔。有的地方上午上班刃,下午到时间钱一领就走了狙盟惋。所以对一些合资品牌来讲狮,中国也还是蛮有魅力的缆,关键是要拿好东西出来超封,才能谈自主莎察。   当然工资涨这是个客观事实隋,2011年的时候4.1万忱驳防,2015年他们说人均工资涨到了6.2万兜,这个不高的详拼妈,还要涨薯降啤。农民工那么辛苦砍醇伴,给他一点钱算什么蹋。但是钱从哪里来搁缉兼?我在传褀亏损的时候扰酿,工资涨得慢惮话,但是想办法补贴袖艰。这几年别的都在减号次霉,就是员工工资不减响薯氨,但是效率要提高刨湿,要杜绝不干活的人徘筷阑,最后挣得钱多歉憾,干活的人还没有机会拼,有钱的人天天有时间去议论老,没钱的人在干活裙,这样大家积极性都没有了纳彪报。国企的弊端就是这个俊。   那么在监管方面交拉,工信部刚才也说了赖,我们的司长也说了膛,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破齿辜,在供给侧这个方面要下功夫暖皇括。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径采鸵懈,作为五大发展理念之首绍,当时这个报纸一播五大发展理念蜂湘菩,那时候我还在乘用车躺把未,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去哨厢,这十个字靖临肚。为什么呢息凛套?因为没有创新就没有一切讽吧椒,没有协调就调动不了资源令,没有和谐的话唤鲸,共享也很难篙坟寞,大家不愿意跟你干挫伦,我是不相信英雄的虑胎,但是特定的时间会产生一点歪汇,还是要充分调动群众的精神感率,各个方面全方面的参与宋,企业的成功除了它的领导者的作用狈躬,更重要还是把员工的积极性调动起来弄违诲,人民群众才是创造历史的动力捍,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人戮骋潮,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革缮涸宝,需要我们从技术管理叫佩、营销适履屯、品牌桶、产品赊险、服务全方位展开创新郴型,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革察垛概,来推动中国品牌进入全球黄毯蛾,成为世界品牌捂躺祈。   第二萝,汽车产业供给侧改革方向与实现佳呕岛。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法尉。   首先匠鹤荷,在自主品牌方面慑袍,我们是追求全球视野开展正向开发苔持,坚持以我为主的构造核心蛇隶,组织全球资源耻,开放性自主研发模式踌,掌握核心的竞争力编涵拜,获得了可持续发展能力恍迹笑。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人接。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人粗奖。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了涎芳,我们的生产能力标准是35万瞪捅矢,但是预计今年我们的销量会超过35万施抚藉,有可能达到38万铺荤沧,当然如果制造组织再高一点锰檄,可能40万拇午,也还是有可能氰相,但是大家别报到40万啊绣相奥。这是有体系良漂,有制度保障的室劳,有员工的全程的参与肩承蓟。一个别的企业的人到这里来看萝渐,他说你这个企业为什么增长这么快帝班聊,没什么别的躬冯及,员工的积极性调动起来了盗胯蔽,他们说贝,我看到你们的员工眼睛充满激情裂,因为人天天在干活的时候就会有理由熔赁董,如果执着地做一件事情带有一点追求地杭瞳,那就有远大的理想漏眉。   放眼全球似晨贫,在开发方面整合全球优势聊荒哥,实现研发的全球化腥擂,人才全球化催偶来、配套全球化罚。依托国内的研发资源列课,充分利用国外的资源开展研发资源整合玫福峭,打造企业自身的技术体系徐妹扔。我们用了将近五六年的时间肮怪霖,我们确立了G-CPMA跨平台呐还獾。块化架构午收溶,我们第一代的产品是引进消化吸收脆昂嘘,第二代产品已经完全进行了提升队赴划,但是没有否定第一代诵夹,掌握了数据链吼唉,掌握了开发的流程括些。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列部盗。实现了一个平台可以开发六七款车型妨,实现了多个平台车间的相互有机关联瘫蹄,实现了车型的变化多洼,开发上市快秆烯,质量易保障萝纹,低成本犊赁颓、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设懊不妒。   第二个苏,坚持质量为先戳庐盗,推出精品车型筷示,提升产品质量饯,加快自主品牌产品开发钙,提高汽车供给侧水平耙辨,推出符合时代的互联网化的产品叹啪剃。打造消费者喜爱的精品车型拍,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果贯幌,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式及,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织宿堤。实际上汽车不管是新能源也好改,产品的三大特点讹,一是颜值不好看别人不买鬼海佃,第二是品质锚托龋,没品质也等于没品牌欣兄步,天天出毛病心里不愉快颧蓟,第三是性价比拭,就是靠成本甭纤。我们的员工不需要培训就知道品质傅辩,因为好多从合资企业来痪踩,合资别的没培养逞案扑,就是对品质追求帽,结果就是成本搞贵了赖醇溺,把品质先过关溶发,回头成本再来逐步下降锻伍。我们第一个解决的是品质圣草井,第二个解决的是颜值叙讽钦,第三才是考虑成本豹布。成本田,供应商的成本我控制不了究颊吾,如果今天在座还有供应商的话我桐浩,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点浑翁,还是有这个机会的裙山。但是我建厂可以控制肛辜,我们内部的生产流程工艺抗砰,我会重新再造监,这个我投资减少了当,今天也披露一下钙瓤适,我35万的规模最多可以干到60万巍。如果创造性一点可以干到65万雹提摄,总投资50个亿歌,含整车加发动机扛筋,这是内部数据台苦拣,来给自主品牌共享拔截。   包括一些模具加在20个亿快疗守、70个亿掂效嘎,最后的结果我都不相信驹埃龟,实现平台化酥狈徽、公开化嫂炔狼、可视化摔怀般,让所有的东西全部依照规则阳光推进翅客。现在我们的供应商也很满意丁灭,社会上也很满意轻。这就是在体系临福,在这些方面的作用力遂搪僻,防止一个部位一个零件吾萝,一个车就不同零件不同标准啥滴粮,那怎么做暴埃,永远做不了好车姬栋。这个要感谢合资养成的规矩骆。但是自主也会给你更大的动力何雷,动力是在研发禽,其他方面再有作为帘邻。所以我们是国企的平台休薄瓢,民企的效率邢粱,合资的流程纤儒,这三句话就是这么个意思刮叫吩。   第三个纽舜胆,坚持智能制造打造智慧工厂激。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂镰晶武,实现占地面积的有效节约徒懊村,我们的合资企业祷燃挡,广汽本田在推进第三期的时候倦,就是根据SSC这个原则动掏。SSC的第一个S就是小型small溶欺暖,即所有资源空间最小嚎翱解、设备小型化;第二个S是简练simple梢黑曝,就是除去浪费碾吨,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑蒜娩,complete膜傻损,以追求小瞪、近乏、短淋狡烂、轻梯射炯,最合适的自动化卞速、男ば莞眩块化奇羡忱。所以广汽本田第三工厂运用SSC猎,它们的车间占地面积减少45.5%磨,投资减少26%祈瞄未,跟它的一二期比虐供苇,能源减少了29%绕锻,成本节约了21%啥凯灌。   第四个坚持管理创新晚频旗,开展构造改革逻窝,主要就是我们广汽丰田疚,因为我原来在广汽丰田发动机路鼻,我9年就去丰田一次悸,去发动机只回了一次粉涡,因为当时这个地方环境太好了欢青捌,我怕一回去又不想搞自主了就。但是鼓励我底下那些员工经常去瘸氰,去交流俱,日本人也还不错嫉使,大家都交流烯叮何。但是技术是交流不来的灵雄谓,思想文化还是可以交流的默。最近到丰田去了一下恨极化,大有感受蔡恳筷,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革截麓,它从最关键那幻、最基础的制造环节入手叉,开展生产管理创新僵修,从制造轴佬肖禾、供需轴趣秆饲、采购轴出发围遁浅,深入开展构造改革财哭解,实现全员参与套篡,利用构造改革改变每一位员工的工作意识尺伤惺,充分调动员工的积极性孩、创造力寿,取得了良好的成果拨缝。经营绩效方面齐,今年的销量增长不多莲,但是利润大幅提升伶涡力,生产效率显著提高脓。人力绩效方面谁棱,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升深榔,管理体系与生产流程更为完善侠、合理逞遣。   通过改构造改革巍,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升咆碴,根据他们的预计勃缆寄,已有的数据吼,2017年单台不良率预计会降到0.01%缺,就是万分之一睛。而且现有的工人总数减少1600人疙池爱。就是现有的存量也可以变化道劫,他们现在不到一万人簿幢避,要减1600人滑垛苇,它新建的工厂膝,员工还是要招的跨沸,但有的还是要走乘官。就是用减下来的人把他投放到这个地方败骋赫。   第五被伞,坚持体制增效按承,强化体系创新车澜屉。既然这些企业都到中国来了段烙,有机会为什么不学一学呢农?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下琼,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破埂禄,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式诉,广汽本田精益管理伞懦悼,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式酮害诬。为什么搞一个广汽生产方式姓篮?为什么不造一个丰田呢鲸耽绊?这里面要说一句羔闪,丰田生产方式你不能完全去学送含喇,条件不一样蹬眉却,环境不一样内漆丸,人员的基础素质不一样胜虚,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多皑。你学它必须要结合自己刊毕抵,连日本的企业去学它的钱世吞,有的好多也不成功垛弟顷,当然我不能妄断粮阶,这是从资料摘的里饶,不是我说的炮舞斯。   第二个得石串,我主要员工整车从本田来疤,发动机从丰田来毙,也有一部分本田副骄惫,两个企业不同的模式怎么办稗和?发动机就要按丰田来轮,从头到尾来龄犀,坏的不学好的学落曹呈,整车就按本田的来慰孙泻。但是一个企业两个体系怎么运作呢粒稠?我说干自主就不能有体系休兼尉,要体系就是传褀的体系藤湍。不管你是从哪里来悔馅,包括从社会上来科催,来自五湖四海一个共同目标挝词,要干好中国自主品牌捶。所有最后提出了广汽生产方式黄帅,以丰田为主结合本田措惟徐,这样把文化黑、体系做好守,但是还不够巩固坊耽咎,还要琢磨健,现在体系已经起来布矩。   我们从2013年开始策划步隋,集团的主要领导说这个很好苹毫,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的沦。   所以后面我们的产能又不够了阀畴啪,销量又搞起来了竭梢,整车进行改造槐法、发动机进行完善墓,整车尉闺、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造淌,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%棠掳,就是第一条生产线挞尚蔷。第一条生产线上半年生产了将近16万马恐,20万的能力干了16万伶破,实际上还可以做垂,全如果满负荷做的话测辟烯,估计干到35万都没问题厦谴夺。极大发挥弗鼎,这个不进行全体系变革很难盼聘。发动机装配线一次合格率99%梆煌拓,这个零部件产内库存减少70%岁烷,厂房面积提升30%湍垄淡,原来不够用邦路,现在多了这么大的组织快。库存资金减少50%闭藕,更为重要的是这一成果横向展开斗啡。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线弊吭,它的年设计能力15万辆韧,8月份的最后一天有个数据史寿犬,他们双班日产已经达到了650台巍掂,它的满负荷是700台全柔,估计9月份就可以满负荷使门酬。这种提升的速度撤,全世界都是先进的泞眯惕,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局料潮,它的一次合格率最高达到了93%贰枷,平均水平92%石贸碳,接近丰田中国国内水平鸥切,当然追求的是丰田日本的水平瞳,广汽丰田学丰田本厂伙,我们下一步也拿一个计划凛褐,要挑战就挑战一流粕,否则没意义吠。   那么我们以建成世界级工厂为准则钱破,以广汽生产方式为核心辨隘,融合了SSC原则肥筋囊,运用创新思维全力发展智能制造技术屋,打造智能工厂僻。我们在第二工厂通过价值流最大化报、设备智能化溶,生产线自动化娶汰、物流信息化道咳、网络可视化病坤祟、操作简单化吃嗽、安全绿色化排、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级卞。这个第二个工厂是非嘲睿好劝炕、非常成功的一个例子菩,但是这些都实现了船落楞。   第六是坚持品质保障活,打造高端品牌卵祥酶。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗泻藤,高的效率提供优质有效的供给染惨。广汽传褀通过精品工程确保产品质量杠,连续三年获得中国质量茄骇、中国品牌第一瞥痊目,超过很多在中国的合作企业勉固囤,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八惭敲鞠,所有企业里面包括外国品牌钵窝,与广汽丰田并列第八酱苏睹,比2014年上升6位硷倡。   第七刀栓乾,坚持客户至上到惯睛,提供优质服务猾始瑰,不管是在任何情况下加,用户是我们服务的对象光莱试,也是我们的衣食父母垢,尤其是作为汽车这个特殊产品疥逝戚,我们对安全扒恐步、对生命的一种关怀碌贿,作为生产制造环节的改革冠,是汽车产业供给侧改革的重要方向胯,但服务环节的创新与改革同样必不可少算吼菩,这还是目前我们相对比较一下墒。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名晨脆呢,也是一个什么机构厦渭,我记不不太清楚富赋菇。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离帽熊芥。所以在产业互联网的时代甘门固,每一个企业不再只是产品生产者渭导缄、服务提供商汰董,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商存,服务以各种形式融入到了制造业锭、研发设计吗衡、生产制造垒浅始、经营管理泻、销售等环节谎陀孤。有价值创造的可能辰挨腹,就有服务形态的出现糯菇尘。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限两枷伟,两者相互融合仓琶报、相互依存绅晾,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展寞味。   广汽在这个方面也展开一些工作吝,我们的整车平台将联合金融放秤瘫、保险渴、物流寒屯郸、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务街,车生活平台会涉及多个业务平台负,除了常规业务平台还包括了配件商城完屋敦、用品商城克豹脖、社区服务连锁爆现颊,用户使用汽车的整体生命周期霞堂遁,产品的购买只是开始摹皖具,与用户长期多次的接触和非常周到的服务脚临,这才是我们下一步发展的重点冻。作为汽车服务提供商鼎咕,我们更应当关注的是用户的体验懂秋密,以及给客户带来的价值增值感受滦措碘,汽车服务O2O的打造岁匪浦,也是为了满足汽车全生命周期的需要抬,以及品牌和价值进一步提升的需要零。   第八葱,就是通过这些改革塘紊,整个广汽集团范围内的成果套苔,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万经母渭,同比增长28.8%逗亩、29.7%康,比行业高出20个百分点袍欣。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平骗巾等,同比创下历史新高莽。当然传褀在这个里面那是贡献更大丁檀得,1—7月份销量已经突破19万凑举犯,超过去年全年竣,加上8月份最近的数据括泻盟,今年全年的任务22万已经完成了秋良,同比大幅增长143%扩废。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强触仆,位居第303名蓟倪,比去年排名上升了59位歌,整体实力大幅提升监来驶。   第九馈,就是广汽集团的发展十三五战略睛臣无。简单地就是一个内部协同创新碾缎荣,外部开放合作童,这是总的原则赂怂,全面实施结构性改革赔劣算,实施一五一三的战略贤陀,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆盆,这是一个保守的数据虹翘犁,因为传褀搞不好就过100万畦,前几年说传褀100万酗脊慷,别人说吴总按├谈,你是不是在吹牛闲,现在领导嫌我100万都少了县,拼命把产能都整合过来了苗忿,成为先进的汽车集团皮场,做强做实研发整车零部件饱栏腾、商贸服务和金融服务五大板块巩晤邪,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌斥,实现自主品牌事业的跨越式发展褐捍畦,全面实现一个“三”僵豁棋,就是电动化仓啦虹、国际化鸿派摄、网联化三个方面的重大破驶授。   各位嘉宾问胚碧、各位朋友瘦,女士们车俊韭、先生们禄,在需求持续升级伺,资源消耗的情况下楷,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓挤恫,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端拌炔脱、品质优先贯、创新驱动的发展路径檄,坚持正向开发蕾炯逃,提供优质产品阔裴,坚持智能制造逛袖闺,开展管理创新懊截沛,保证服务水平驼蔽胳,注重品牌高端化舞橇捷。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花昧,共同推动中国汽车迈向新的台阶四裸曹,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球稠教,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖疯:李芳" "  今年3月韩莆蹈,借百年庆典之际矗趟,宝马集团提出“下一个100年”战略方向惹怕谦,即“智能互联”加、“绿色出行”和“自动驾驶”狈怕裁,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向澈。随着战略的提出癸囊熄,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开烷,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上填。在这其中挫热,“人才”就成为关键问题秦。为此垛饶,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕寐福氯,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备蠢缚。   根据沈燕的介绍可以发现伴羔淋,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛皇弗入,涵盖计算机雄略使、工程学首、自动化茹畅窖、金融等多个方面拎竿捷。她坦言悔毋,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入吩箩,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈蓬搓贪。因此常松,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才常。”这其中包括互联时代的在线招聘慰,“例如我们利用自己的招聘平台强、Linkedin哺埂嫂、智联招聘等在线平台类效,以及大学招聘捐悉、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘俱。”除社会招聘外枪达,宝马也会通过与院斜悖合作邓擎笑,提前把学生引入到企业中欢,专门为宝马培养人才抽。 比如他们与同济大学十几年的密切合作商捐吭,举行“宝马同济日”这样的活动稳身取。“去年我们就以互联驾驶为主题无,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品济,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习枪奴。”沈燕说道壤。另一个重要渠道酥疵,就是内部员工的推荐劳。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号娄,让每一位员工都变成职位大使蛊多,在朋友圈进行转发传递脸。   “我们对人才的要求颓姥痢,在能力方面最重要的是对业务的了解隋项。这不仅包括对业务今天的了解秤,还有对业务未来的了解测硼抄。要知道未来战略方向是什么论顷瞎,需要什么样的技能浦楷。 ”沈燕告诉记者菇,“此外隋瑰,我们对人才的要求是不仅要了解中国浩膛究,还要对全球化有所认知署凄侵。随着技术的发展莽,我们对人才的需求呈现‘复合叭合欢,跨界’的特点号。但是娇鞍,这类综合性人才很难直接从市场上获得蹄画,需要我们进行入职后的培训俺洁捍。 ”据了解昂救篓,宝马(中国)每年都会根据员工表现擦违,提供给员工出国培训以及交流的机会扰绦荒,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流程诗雹。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换锌吞千,以拓展视野说安鄙,提升能力办。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为突保阔,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是泰,吸引并拥有了一批充满抱负特哥、专业的本土化人才入。而面对未来境幌甲,本土化人才也将承担重要职责迸编栓,“这包括为‘在中国胸,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向凛脯,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中缄钠。”沈燕表示滴。2012年污沛,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题档脑几,并在上海组建人工智能团队混,承担电动化和智能化的相关工作捆规靡。另外康敛,宝马已经在中国成立了专门的战略部门泊把,进行互联数据服务及新商业模式的探讨涪苹。 这个团队将研究和紧贴中国市掣滦睢,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地仁吴,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中授链。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上钢赣停,用“数字翠、概率勉、未来”为题门乒拱,论述特斯拉电池的高密度两岁、续航里程及电池的安全性匿。对比国内匪藉,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车卯,并预言电动汽车和智能手机一样咸笨,电驱动和自动驾驶注定了是未来受构,不可逆的未来爱。 以下为原文偿:   关于密度和里程数显钦。 特斯拉Model S上市已经四年多了焦,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌撵,至今为止一个都没有兑现急。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)钙棚,里程最长的量产纯电动车茫,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结母加,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法瓷舞,相对容易)还低的匀速行驶的里程数策渴磕,忽悠消费者水熟。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准东,里程普遍降低10%以上)来体现里程芬窗毋,在有些国家辅助使用NEDC的标准汲庇嘲,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)佰。   关于安全性和自燃率立耽。 自从2014年初安装了底护板蝎,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)涣灌抽,远远低于燃油车闲洛,各种撞的惨目忍睹事故撇苯悉,也都没有发生自燃摄。相反垢,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车蹬把膏,却成了全世界自燃率最高的机动车太叫,更远远超过了燃油大巴的自燃率帅林马。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理胳深希,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门形恋,车门闭合的时候已经有点变形了)久苹潭,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业惨,几乎可以说四讲免:特斯拉重新发明了电动车拘阮。    国内真正用心做电动车的企业洗垃,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术领,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机目、变速箱舵烈、油箱等拜抵默,改造成电动车的事情)拣怖。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了杏拧梧,才会全力以赴来押注电动车鲜。当然晃截酸,也可能是很多品牌都在蓄势待发梅瘫荚,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招感。    电动车不是什么弯道超车萝娶偿,而是换道竞争哥讣修。    今天的电动车试团,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态贸。待机时间是诺基亚的几十分之一吴,软件也没有几个烫促,通话质量也不好扣菊挞,汉字输入也麻烦的要死烫溅剁。和智能手机一样泉贾了,电驱动和自动驾驶注定了是未来稳楷沃,不可逆的未来伶卜鲤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆探得:李芳" "   2016年8月30日稠寸戌,在北京新浪总部梢,北汽新能源充电部门副总监陈保江铰碧、北京华商三优总工程师丁晓伟幸赔、电庄总裁兼CEO先越狙川、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人媚、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动建。    作为新能源汽车销售终端环节收夯茸,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线俩哪孺。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市吵嵯А,更是充满了诸多困境接痘,不为外界所熟知焙。    那么姑必井,作为中国最大新能源汽车市辰呛洹,北京的充电桩发展目前处于何种状况茬犬,北京模式发展的瓶颈是什么个窖破慷?有何值得借鉴的地方兜?又该如何去避免失误和纠正惶?政府懒鞘遣、车企痹、消费者在这一产业链终端中栓,分别又该担任何种角色谦亭鳞? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录蔷彻:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山呜熊柑:魏总腾惭瞪,刚才你从用户的角度覆煎开,同时您也是媒体人的角度烽,可能跟这三位嘉宾的角度不一样讨,您从媒体和用户身份的角度讲一讲漂汕蒲,您发现了这些问题之后柔紊响,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率韶?    魏士钦坪嘎:其实我们一直在琢磨这件事瞬,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说荡股时,这两点是能够解决掉的淋堆劣。首先第一个乔片房,支付谓吴。就像刚才先总说的观,有个银联一样的东西黄,接下来有个第三方菊鞠蕉,或者接下来大家都使用微信支付撕瓤呢,不管是充电桩也好秒缉,app也好律,还是当时的扫码也好餐妊涕,还是微信也好焊,支付宝也好商畦,能通过手机支付蹄墙疮,基本上都能解决掉窍,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题将队,我们把支付给它想办法统一了廖罚。不一定统一到一个里边去疚,大概两三个罗骑,大家都在用激,这就没问题戚对搞。    第二榷,这就相对更难一些了热,应该是有一些第三方平台真正站出来俯,能够收集所有的真正的准确的信息浚,其实当时我们自己在做app的时候侣费江,就是在做摸点的时候曝,我当时就矛盾络伞,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点苍毛颊,后来琢磨来琢磨去畴哦,通过很多用户的反啦馈,我定义出要摸一个最准的点客,不要最全的粮戈荒。准是什么概念辣份氰?第一现,我找得到横嘉,第二里,我到那去一定能用得上颧徘。如果我找到它了错,也到那去了嗣朔,但根本没法用侣铆孟,那就没有用了吼婆。所以如果站在媒体角度忍,我希望不见得是谁搁,也许是个媒体违颂期,也许是另外一个平台晶,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起饥,但是它也不一定是最全的袱坤,但是它是这些所有的里面最准的盯储,每一个用户都能找到桩屉羡巷,而且有百分之百的体验把电充上航。    我们碰到几个小插曲挺有意思的楷钮逛,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站久燎,是咱们国电的站滥彩,是快充橇惰。我们编辑去那边准备充电的时候揪持,有六个跑快车的兄弟辩,霸占着那个点稳镜,就是不让你过去昏,这个充完那个充桃,还剩一个车的时候斜铆,就赶紧打电话给另外一个兄弟颂陛,赶紧过来充电慨伐。我们不等了滤。但是他们不知道效钱戚,在那个点不到三公里的地方裂,快到积水潭小西天那个地方识,还有一个充电站喂佛群,好像是三个充电桩还是两个秤,一个车都没有甘售,而且车位都是空的橙庭绅。他们不知道那里骆僻揭。而且那个点限,我们当时找的时候用了三个app栋橙倘,只有一个app上标出那个点刀跋磁,另外两个app是没标那个点贝。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离归拘,所以准确性其实很重要莽幸。所以如果能解决这两点桶蒜,我觉得咱们的空置穿盖、闲置的问题一定能解决靛芦,肯定没问题的顷。这是我的观点任咐胳。    黄山粪房稗:关于公共充电这个领域次,我不知道魏总在充电过程中博池,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题检柔?    魏士钦聊泰誓:出现过磊砷奉,很多合。    黄山期山:这个问题其实很有意思的问题铅蹲赶,充电桩的标准是国家有统一的标准耗劣,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电硅。    魏士钦实:是这样班,最典型的例子就是腾势邦匆,腾势在很多国电充不了铃功戚,但是在小E充电或者普天是能充上板。    黄山存:我们可以把时间放长一点来看南城,在2004粉、2005电动汽车兴起的时候谢荚,很多人都不知道电动车是什么横,充电桩是什么拨。随着这几年的发展笛荆查,物业慢慢都配合了蒲荚,所以从成熟度也好撑硷、物业配合度也好湃涸,应该是越来越高的匿。国家层面出台怪淌僳,新建小区予以配合卑坏信,包括老旧小区的改造唇,都会多方面来共同解决这个问题碉狗蓖。其实关于今天的这个话题颊底钩,我不知道台下还有什么问题要提问的等。没有的话瓦,我们可以做一个最后的总结绣。    我接着丁总说的北京模式的问题七烁斤,我们今天说的是关于北京模式拇,丁总说了一个北京是纯电的市彻炱蚕ⅰ,跟其他地方都不一样放,上海是极端的铂琉,上海是混动市趁∧肌,北京是纯电市场没告挠。我理解还有另外一个模式被,就是北京的充电运营商是最多的芜,发展是最快的镁尼泼,一开始是国家电网酱蔚、普天在推伦,后来群雄逐鹿灸蔬,特来电苛嘲捂、星星等等各种运营商都进来了蒂端,包括先总这样的都进来了沁。我听北京同行说北京大大小小21个运营商举澄然。    魏士钦陶暗图:现在已经不止了桂。我们有一个数据蛾附,说是47个运营商水规。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸博馈:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构赴洪,我讲点个人思考和认识滴。    先谈思考汞摊轻。第一莎傻柑,供给侧结构性改革内涵非常丰富碍,大家可能更多关注产品的结构性改革漓孩,其实我认为门,源头是制度的供给和政策的供给害滥丹,再是要素的供给驶,三是产品的供给河惦碱。    再把这个逻辑关系缕一缕豹扑,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给悄斑挠,而制度玲世丘、政策和要素的供给又会影响到产品的供给惜陡。所以现行体制下捎,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革岸?这是我思考的第一个问题怖刷踢。    第二个问题鹊瑟焕,是我做企业这么多年的实践和感悟吼拎盘,企业到最后比拼什么让绒?其实就是资源的配置效率剐绘。汽车行业也如此抖努。你拥有多少资源固然重要幢类,比如研发队伍婆,既有一两万人的但握,也有六七千人的投,还有两三千人的郴夺盖,资源差异很大泄柯,但实践证明人多不一定成果就多邦锈,关键是资源的配置效率客媒卑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率俩匪,取决于一个企业的决策效率和执行效率寥赏。而企业的决策效率和执行效率曙达咆,又取决于它的机制和治理结构霜熊。    反过来疆,机制和治理结构取决于产权结构的合理化捍惋。也就是说廖另滇,产权结构会影响到治理结构和机制崔吕,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响逃,进而影响企业的资源配置效率衅。    从逻辑关系上讲任话乾,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革人释。    第三个问题嘶快,产权结构是前提累,是源头性问题素拎放,多年实践香,有以下一些体会碌。    关于股权鲤敛褐。股东应该优质化毋告啡,股比应该合理化够。近期也好驼侈,远期也好诧童辱,你不能把那些对企业治理免套、技术汝块、管理纯膳,以及市场拓展没有任何贡献冯,反过来可能还会添麻烦者翱,当股东苗痘手。这样的股东不能要疙量炭。    股比结构这块逝变,不同行业腹,不同企业冬,它的结构模式必须符合市场规则同。若是竞争性行业仓渴,不管是央企虽棋济,还是地方国有控股企业恼粮,做第一大股东绝对控股胎贺旗,很难实现建立混合所有制的初衷赌。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”挖姓太,竞争性行业混合所有制要深混错僻,不能简单地浅混菲。什么概念绅闭?国有可以是第一大股东戮烷霞,但不宜绝对控股犁,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构狡。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化视晶、国内竞争国际化这么一个概念鞭琳。既然是全球化暴型桑,如果你这个竞争主体榔,你的治理结构皮舜,你的产权结构腐码,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话镰喇,你如何参与竞争圃零膳?道理非常浅显明白溯。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践晶。    江汽集团公司制定十一五规划前锋翠,我们就有一个想法辅叹,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化宠。围绕这个思路篇碴,于是就有一个叫三步走的战略规划嫁。    第一步形虚蓟,把国有企业员工身份置换掉艇漓累,从根本上说惊缎,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处筋廊,对职工也有好处并,是多方共赢的一件事情遣嘲。我们知道盼,国有企业这条船不管怎样碧幕,开得好辅,开得不好粉岸,哪怕再破再旧驾察,只要不沉下去点巷,国企员工都会抓住船板腾惊委,不愿意下船课。    如何把员工这些观念转变过来嫁己款?只有让他们从企业人转变为社会人急。因此氨牟,第一步是2006年酵髓赂,江汽集团公司所有员工进行身份置换箍啸蛾。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会涤,作为每个子公司的投资主体概圭,共同组成投资公司问匿蝗。    这样惺举,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东葡搂。投资公司持有江汽集团公司的少量股权逝活。    第二步谐,我退休后斤,引进中国建设投资集团有限公司掂脚荆。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司奢按表。初步实现产权多元化全。    第三步宦惨漏,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产肠,包括安凯客车的控股股权承,整体运作上市嗽匿。去年1月获得证监会批准脑复绊,上市公司已挂牌筐馆轿。    通过这三步走——置换身份淑板,初步股权多元化册,整体上市复,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的寸灸定,对留人起到了较好作用抨。在工业化杉弟、信息化抄、网络化尤其是移动互联网时代感,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代伶,股东或雇主和雇员之间的搏弈费女赤,更多体现在决策权和分红权领域尉令。    为什么IT产业贫井檀,特别是互联网企业发展如此迅速懒拇?正因为它有这样的产权结构灯冲扯,这样的体制机制赏菇。做得好的互联网企业罗豢厘,股权都比较分散担侩卯,管理骨干和技术骨干都有一定股份舞品底,可能这是大趋势籍悸刮。    互联网行业资源的竞争和协同虏,最终体现在人力资本价值上涧漂徽,他们要参与公司的决策和分红篇忻。这个问题如果不突破官娇,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难井楼。   存量是稳定剂穿扒杯,增量是兴奋剂    那么夕韧,内部机制如何变革攀塑?    1990年我接任江淮汽车厂长文陪鸥,当时非常困难癸官唱,留不住人克阑。有些人选择离开费俏航,人往高处走邵擞,完全可以理解林。留下来守摊子的这些人不容易桑额桔,到我2012年3月退休鄙,这22年时间里厘阂赊,江淮集团内部机制变革分为两个阶段去恭。    第一阶段是2000年以前雹。可用两句话概括监锚,第一句叫做存量相对稳定仁判辰,增量拉开差距揣悔湘。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状激当删,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来脾净,可能就有问题跑淘。因效益提高而增加工资录,贡献大的就多增夹,贡献少的就少增蓟俗滦。即便没有贡献刺蔫琅,原有的存量工资也不会减少效寞,即存量是稳定剂喀躺剩,增量是兴奋剂闷箍。    第二句是有计划按比例增长工资敲。也就是说烷伟,企业效益再好伴硷宝,效益翻番工资绝不能翻番境示。效益不是很好狡豪纬,工资也要涨武。为什么剔擎?因为国家年改革开放30多年堡,经济20多年高速发展挟瓣瓢,物价一直在上涨芒墓,生活成本在提高岗悼,降工资就是降生活水平淬。所以我们有计划按比例增长工资道狗,以建立工资蓄水池础氏粮,以丰补欠疗。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利唾袖。    第二阶段是2000年后氨,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式喊。    第一部分是日,区域领先的现金收入秒。和北上广深不好比酞么能,但在安徽及其他城市的同行业者中镜森,我们的薪资收入是高的棘,员工及其消费能力比其他企业稍高嫡。但现金不可过度发放攻,这是心理学努。人就这样哗厘,口袋里现钞多了后嗅梆, 像一线工人搏,包括技师在内蓉共,他腰包丰实了方茬烹,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了握。    第二部分是大福利桅默。我在任期间篮理殊,江汽集团公司解决万余套集资建房莆接付,还有大学生公寓挡嘲辞、廉租房等;自营的物业管理做得非惩停好睫煽,很便宜隋我,还有免费午餐颅使钵,包括洗衣房等帆剔。有大福利酷,有小福利署酪迸,五险一金都取上限提躺全。    第三部分有限的股权激励吼。    区域性领先的现金收入份、大福利揪,再加上有限度的股权形成组合式分配模式轻诗赴,这使江淮汽车员工享受收入不低健伐、生活成本不高的待遇坝。也使人才无序流动降到最低拓。我在任22年靶,江淮的人才频诲婪,不管是管理人才还是技术人才另,几乎没有怎么流失歧钡。    外人都觉得很奇怪臼。当时有个汽车企业派人力资源副部长叫熄,在江淮附近找了家酒店粳粟,一住就是一个月匠鹅,每天晚上打电话找人宪方斗,但没有人为之所动饭携懒。    究其原因胃,当然也不仅仅是待遇和福利肛沥橇,重要的是文化留人权辱,怎么能留住人心龋湍,这是其一衔。    其二炬乳,江淮汽车推行多年的学习型组织建设司挟,使员工的成长速度可能更快桨。    其三椿钮犊, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径晦咐酶。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径爽赐缎,但我们有三条路径平刨。    一是管理人员成长路径滇:管理员酷澜摩、助理管理师阿鸽、管理师泄楞、二级副经理蔽、二级经理浚、一级经理枪。    二是技术人员成长路径塑鹃:技术员莆、助理技术师窗、技术师;设计师鞋、主任设计师讨餐、设计总监唬、技术中心副主任镁、主任等挥。    三是技术工人路径晾隘:高级技工萝蚊、助理技师溉羔、技师嚷氏桨、高级技师凰鹊递。高级技师的薪酬惨堪譬,甚至比二级副经理拿得还多己努嗡。    这三条员工成长路径僚庭蘑,每个岗位都有岗位说明书谁白雾。你要申报这个岗位糠澜,必须经历什么培训款,需要什么绩效锚睡入,才有资格申报此蓖。上什么岗位有明确的薪资标准靡,“升官同时发财”酚改禽,用人用工尽可能做到公开公正透明餐。员工们也看得很清楚级巫,只要好好干卫,就能够成长灿镣。    总之磐,在中央政府大政方针指引下戳案,切实谈、正确理解运用国企改革的核心思想和方法烘,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革车。    尤其是产权结构改革小,不要消极等待主管部门来安排护逞,等是等不到的麓檄眯。也不要对现有体制世徽膏、机制太多无意义的抱怨羡绦,只要动机纯正锻桔,对国家对企业对员工有利蒙,就值得一试恭碾,这是我在江淮汽车多年的指导思想激沧。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋们七,但一定是基于稳定性怪扩、权变性农、柔韧性基础上的变革葱富。要主动诚恳地和主管部门进行沟通将。同时切记不管做什么事情陡佛廊,一定要取得合法合规的文件依据姜讨脖。    在沟通管理和内部运作方面脱仟挺,如何适应政策环境闻,是对企业负责人的管理智慧的考验霞幂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巫默:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团轰绥、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办恨桅。   当下缴,在互联网经济蓬勃发展脸涪普、新能源汽车蓄势待发的时代背景下患拧痰,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃瓶孝、汉腾懦俄疲、乐视焦市挞、蔚来台静矮、Nevs广现斡、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈钡。但这些新思维涪亢、新模式遇到来自行业桔结汰、公众和政府有关部门的不理解和质疑旦罚鳞。为此寰球汽车邀请行业专家垒合、新势力企业领导浆僵、主流媒体高层瘁,就大家共同关心的行业趋势顶、创新模式判守岔、市场预判等话题展开热烈讨论哗。   程远痛婚颁:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁汗、V讯网总编辑程远   以下是发言实录两:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛借爸善,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域圈,也是一个全新的问题李,所以我觉得应该是个很有意思的事封校苏。今天让我首先来作一个发言墙,我觉得是抛砖引玉挂肩及,我想把石头抛出来吴,引出大家精彩的观点替兢。   当然今天有几家企业来参加这个论坛乖,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题称寂,他们该不该进入汽车行业伙。大家知道目,这几个企业全是新人硷坑胖,以前都没有做过陶棘,在社会上是有一个反响爬旗释,有一种争议蓬,说现在已经非常挤了鞋慷,我们已经达到了2500万辆的规模黔,100万辆的企业已经有六七个了玖秽蜜,还缺你们磷倒?你们现在还有机会革?我想说这是一个很重大的问题工脸汉,我想这个问题为什么说是战略问题蚕吵,中国汽车业一开始就有这个问题触防。   我的印象中榔薪氨,我觉得中国汽车业有很多政策苔,也有很多重大的事情沧,但是我现在回忆起来芭,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大吨,一个就是开放引进竞拴,也就是合资禾戳泛,也就是所谓的市场换技术摆悄雹。另一个塑逆,我们做了一件很大的事情鸽伶田,叫反对散乱差恫。这么几十年来挂,在我们的汽车管理部门下簧嘲,我们就不说谁了粮哥扣,大家都很熟悔,都是朋友不,现在都七八十岁的人甜捆。我进入这个行业30多岁荷啥改,已经过去30年了你判颇,这些人现在已经退了澜藉千,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情虚戌,一个是合资引进居,一个是反对散乱差烽巾涕。合资引进就是把外国的跨国公司招进来迫,即刚才说的市场换技术并矢舍。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车翁,认为我们当时的企业太多太乱太小太差倪,只许有资质的企业做毫蹿。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司掣,就叫中国汽车工业总公司罕勤棠。后来话,提出了南北划界恐慰,想要一汽在长江以北歌囊,二汽在长江以南剑怂帮,形成一个竞争局面地媳硼。这个想法没有实现淬,当然再早我们搞过六大公司努,但是总体来讲里耐乏,我们在企业车的总体思想是害怕竞争客。   我在八九十年代写过一篇报道栏丧,我就说中国汽车为何怕竞争唉函?其实现在想性窗,我们争论来争论去就是一条旗汕芦,国有竞争哀厘,我们认为企业太多了份蒲睦,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理截。   那时候从国家宏观的角度莱庙煽,陈云同志提出了一个经济学观点华氛贝,叫做鸟儿在笼子里飞好辆本,年轻同志可能没有听过弄德。虽然给你放飞投途,但是你不能乱飞故湿,得在笼子里飞池堵慌。汽车的管理也是希望他在笼子里飞腿汲,所以我们提出“三大三小”吼鼎动,规定的企业能造车迁,其他人都不能造车但炬,认为进来的就是捣乱呵。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章示扇,后来被总编辑改为无心插柳冈徐。我们一心一意想扶持的企业搞上去权奔隘,但是我们不想扶持的企业又在出现宪,所以就出现了这种焦灼的竞争局面办。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意粹,为什么呢汤思剐?当然是我们的基础比较差佳蛇怕,一无资金承萄,二无技术闺樊冷,三无人才脓辈鞠,白手起家拦缮。这时候我们引进外资扩响,有了资金耿冕弊、有了技术桓摆瞬、有了人才抖泼饭,奠定了我们汽车的发展基础坦。但是只走这条路等于缺一条腿讼,只有引进外资惦,没有自己的发展娠匆。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业睹旦鞋,反对本土企业淋朝,所谓自主企业成,所以自主企业很长时间不能进入造车领域伍掳。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的僻娠拭,奇瑞捅括、吉利妹、长城宛、比亚迪校,没有一家是合法造车的企业路管,方式大家都知道竭,买一个不生产但还有资质的企业悄率革,就是所谓户口本培,然后就开始造车凌箍。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好龋孔,该死的企业死不了朵们,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口釜,这是一个很奇怪的现象嚎肠两,在其他任何国家都没有这个事情刨,只有在我们国家恃,这变成了一种无形资产寐排娩。   所以潜拼,后来工信部成立前夕恼遂,在发改委发布了一个通报蓖玻,宣布哪些企业要死焦昂,其实是一个作秀汉。因为这些企业本身已经不存在了畦式,我们如果不把资质作为一种资产保存下来汉,就不会有这种奇异的怪现象田倡恳。这个建立于我们对汽车产业的一种误判拖,我们把汽车产业的市场化回钎渭、自由竞争的方式忽略了冈溜迷,我们把它当做航天航空管理箔避。所谓集中力量办大事户漏,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的菏薪瀑,像航天航空只发射一颗卫星伟歇,只造几架航天飞机课醛臂,但是汽车绝对不能这样擒欧,如果我们中国只有一个汽车企业讹,我们今天无法想象能够达到2500万辆惜,我们可能还在200万辆以下徘徊差揽。   我们想想我们当时的规模仟,讲起话来韩,我们一点底气都没有虱,全中国所有汽车企业的力量古,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量玲,所以我们那时候是没有底气的既翅。那时候蔡总经常讲杭,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂笆跑套,我们国内的某家工厂牟篱,搞了多少年素魔?投资130亿干了那么多年没有干上去稠温菩,现在回头干干极任,别的合资企业在武汉干140万辆车钳,听都没听说过他就干成了材。   当时我们确实是一穷二白奇帮,那种情况下我们引进外资绊,但是不让国内自己的汽车做锌,造成了我们汽车工业发展少了一条腿侥筋,变成了外资企业排、跨国公司一股独大擂,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌盎量。   中国其实为什么发展到现在这个状况磐俩啥?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差咯洼肪,在座的年轻人没有听说过氖相,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号幸刚。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作赎怠毖。为什么有审批制嘶挽?审批制就是为了反对散乱差萝几,所以你不能随便上企业伪。   我们把进入产业的大门关得很忻⑹贰,一方面对产业造成了很大损失俱簿,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会磨态。大家知道痛绰床,那时候汽车卖多少钱潭?桑塔纳要卖了20几万苫,当时说两万块钱吞,八字还没有一撇咎魔,订购两万多辆回,在桑塔纳卖20万的时候褂巫,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来婆慕。那时候的技术标准喷忱踩、排放标准都很低疼蛔共,我们会很快发展起来廖,但是我们失掉了这个机会侵奸。这是产业上的一大失误乳背,就是反对散乱差侍,阻碍了中国自主品牌的发展孰朴烽。   我觉得中国汽车进入2002年色晤,入世以后就发生了很大的变化猎娃,这个变化就是放宽了庆躺翅,应该感谢国家经贸委前司长茶计,后来发改委的副主任欧新黔裤颁雹,他在这件事上力排阻力冉厘,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来萌搐辫,有二三十个企业进来颓鄙。在这时候糕,包括奇瑞蹭、吉利塘、长城毯段芒,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面柔附,所以这是我们企业发展一个好的契机炕,这个契机来自于好的竞争蒂瞎茫。   现在大家没有再说反对散乱差烹斧衔,但是这个毒瘤并没有肃清毋,现在要有一个新的品牌出来趴汉,我们第一个想法就是它该不该出来相蠕惜,又来添乱郴恼。所以在这种情况下鼓笛拜,汉腾出来以后柬笨,我当时也没有太明确的认识练克孩,在网上一片谴责声的时候坦费显,我就意识到了这个问题羡凯。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的固桂败,大的打败小的萍,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼控,快鱼吃慢鱼痉。汉腾给我一个启发圈收,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲矫美,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在劣,今后还会存在构。   现在一汽嘉风、二汽非常困难室那临,包袱非常沉重岭疽,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才校芦羔,但是最近连一辆好的车都出不来巨。现在真正有活力的企业是谁呢文灸?是长城撼船、比亚迪洪吃撤、奇瑞督、吉利袍剧套。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用善宽褥。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开砍,让大家不要惧怕竞争怜脊戌,竞争只有好处惰锈。我们老是说过度竞争皮赐五,实际上没有过度竞争碗检俯,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的别绅,经济规律本身有一个调节作用弛,一旦过度竞争它会自动退出藤。   我们的出租车管理很失败狄,就是我们怕过度竞争淋,我们把北京市的出租车限制在7万辆农菊,因此打车难人捷漓、打车贵僚葡,群众怨声载道睦。凡是放开竞争辅窖含,像家电产业大家都知道妒市,为什么发展得比较良性呢担宋蓝?就是因为放开竞争绅,是不是先来后到呢灿品灰?我们现在想想80年代谱鄙吝,61家电视机厂难,现在上哪去找私钒?大家熟悉的品牌秦,北京牌亲禽漂、昆仑牌构物,我前天在飞机上看到长虹彼,长虹居然还在睹常,出乎我的意料骄蒙授。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存螺,现在新出的电视机厂龟,TCL过去有吗稗?就是长江后浪推前浪冷,我们永远不应该对后进者说不汤,我们一定要这个变成一个共识伺,任何时候都可以有人进来售。就像他们说的俩狭吾,任何一个行业都会机会翱瘁。今天在座的各位都是新进来的袒霞,我觉得你们的机会大大的有仿钞。   我的砖头就先抛这些巩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编户乃贿:沈达炜 版权作品圣,未经环球网Huanqiu.com书面授权钒就镰,严禁转载校辅,违者将被追究法律责任啼费。 获取授权" "  徐和谊说畅,当我急的时候亨,老唐一乐虱,哥儿俩(的配合)还行斧检扛。双方都是坦诚的心态弓,就没什么谈不成的事情踌醛。    唐仕凯则认为烧混,戴姆勒在中国与北汽的良好合作癸,基于双方的相互尊重几。合作中榔庇,尽管文化不同玛姑趴、目标不同庞插,都能坦诚地交流沟才,达成一致席,满足消费者需求琳。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事北、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚雷府窘,在全新一代奔驰E级轿车上市之前稼,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事亮、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯驳湾挞,接受了中国经济网等几家媒体的采访录沪京。在奔驰E级轿车之外秒母,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作诲。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时跨,徐和谊说坷竿,关键在于双方的真诚与坦诚慕,这与我们的性格有关兔熟铂。我的性格是直率你舌,而唐仕凯先生则是含蓄曹墒、温和堆喂竞,哥儿俩(的配合)还行娃褪。双方都是坦诚的心态江,就没什么谈不成的事情谋泰。    徐和谊谈到痰设,合作中井皖,彼此考虑对方的文化害霉、体制烈,对对方的决策机构都很了解戚少,也想知道对方的想法羔灸,并多从他那套(系统)思考抄:靠不靠谱爽,可不可能寺亢。不能瞎白话堕磁,不能伤和气碗曹牟,所以就越合作越顺利记祷侧。    徐和谊认为蛇跋管,随着后续工厂和产品的导入棵,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期似。    他还打趣说休婆,唐仕凯先生文雅投速,当我急的时候滔徐,老唐一乐成响,我们的搭配非撑荆合适步。    唐仕凯则认为龟,戴姆勒在中国与北汽的良好合作迷,基于双方的相互尊重涉锨朴。他说书兑闯,我们与北汽之间有更多的共识皋赤。过去几年的合作陆,大家互相信任肖嗜告、持久洼冈藩、坚实俱详裴。我们有德国人的执着诞、坚持隙,在双方合作中胃糕董,尽管文化不同茸碑、目标不同期仇盎,都能坦诚地交流苛纽唬,达成一致桓,满足消费者需求饱泉,也能让优秀人才有合适的岗位长渡斯。可以说牟苯策,北汽与戴姆勒建立了最好的沦、双方互信的关系逃靡烩。    另外惯璃界,唐仕凯指出橙俄程,中国业务的发展芦,离不开经销商伙伴的精诚合作珊,他们积极履行对消费者的承诺谜规、关爱竿,也与我们建立起非常良好的厂商关系门拿。    他强调摄,我们与北汽的合作纹,增进了双方的关系绿技。 全新长轴距E级车上市现橙隆,领导合影(右二为徐和谊懂染邓,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手监每淖,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说滩,目前堂鲜,我们的合作是最好的书秸坡。认真总结以往的经验倦、教训劝,特别是过去的错误焊,接受媒体的帮助氯、批评范辆遣,因为大家对我们有更好的期许疏冒方。目前降武,我们仍没有达到自己的目标孔浇赡,在中国市场还是第三名称。但是毫哨唯,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)氢。因此嫉哩邪,我们还需要精诚合作没涧,力争打造一流的企业;精益求精胸,建立一支一流的团队倪瞬。毕竟私卞俗,我们的公司和事业都很年轻弘,在发展当中最重要的还是关乎人储。因此摊形,我们不能只顾眼前媚涧桓,应当放眼未来客,希望取得更好的位置富。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编店钨:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊逆虽惊:    各位领导乾良吗、各位汽车界同仁良芹:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛浩,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计边手。今年论坛的主题聚焦安全色鸥,我觉得非常有必要强,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题日,已引起全行业和全社会的关注懦鹅碗。    今年以来坦,在国家和地方补贴政策的助推下体钩,新能源汽车市场延续了红红火火的行情腿撅,1-6月抹,新能源汽车实现销量17万辆尸焕岛,同比增长126.9%粗。其中纯电动实现销量12.6万辆哩踌戒。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆青松,预计到8月底矗浅俏,全年6万个新能源指标就将用尽娄滑溉。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆讲,同比增长170%涎沁多,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置捅辖掇。    但随着新能源汽车销量猛增陷莆舵,其安全问题也逐步凸显胜拒酥。仅今年上半年登,与新能源车相关起火事件就有11起榔,事故原因涉及到电池肆、材料无亮、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面漂。不但给事故车主造成了严重的生命碑冻、财产损失稿期饰,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧歼,极其不利于新能源汽车的推广将岭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律亲,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折挨惩悼,新技术新模式尤其如此澳辑。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处猎息晦、火车一度跑不过马车拓、人工智能行业也几起几落槽邵窍,每次都面临着必须攻坚的难题税,并随着问题的解决才获得新的认可辽侮滑。新能源汽车行业也是一样凸东损,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域路舌妇,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进枚垮啼,在蓄积了一定的市场规模之后峭寥,开始到达一个新的平台期趣蹲,开始面临这样那样的问题搬劳。而我们认为灸硅,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题剿光毒。    首先炮情,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足锣晃。    今天我们面临的新能源安全问题苏,一部分是技术问题部,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等割。但更多的是行业规范问题佃,由于新能源汽车市场发展太快舒将,行业法规建设相对滞后恋蒙,安全法规不够健全些斯宛,相关标准缺失哀衫,再加上消费者安全意识不足钎,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等毒测,共同导致了一些安全问题的出现搔。作为一个新兴行业烘纱四,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规寄溜、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度吉庐,这是新能源事故频发的原因藏,也是新能源发展到当前阶段乐耐,我们必须着手解决的问题裳。    其次丹目五,安全问题是消费者关注的基础痛点癸驮,必须全力以赴加以解决穿妙梳。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示弛态冯,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准帕,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全崔闲虽。我们经常说础蕾,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点贡睛,但是没有了安全这一基赐逍耷!,里程的远近本身也就没有了意义会。新能源推广几年来冲闭汗,市场上对安全的质疑之声始终不断闭技仆,说明广大消费者除了里程焦虑收氖,还普遍存在着安全焦虑惦蔽,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑稿,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择盎谱伴,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡看韶翱。着一把火就可能会毁了一个行业辽蘑,在网络时代这种心理传导完全可能发生犁。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理捌丘,必须将安全问题作为头等大事来抓桃颧,否则就会被消费者所抛弃道搬嗓。    最后光疏戎,安全问题是新能源迈向未来的必经之路努,也是发展的动力源嘲。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破撂是躬,但唯有能够提供安全可靠生活的产品伶,才能得以持久生存埃。千百年来漏,人们围绕着使产品更加安全可靠睦涕柯,不断做出创新路。及至今日罗洽柔,我们投入无人驾驶汽车壁、智能网联汽车的研究淀,很大一部分原因膝垦俄,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障健。新能源汽车作为面向未来的产品苛撮,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变郴地袜,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力浩迫。    由此可见礁悔,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈沟岁估,粗看起来林林总总锯村锻,不一而足;但是究其本质辫,核心还在安全黎。破除了安全问题趴,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题沥,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题秋,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高乳,而围绕安全问题不断攻坚克难别苯,新能源产品和发展模式将不断创新凯枚伙,不断创造社会价值刑材。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者俺爱绷,我们从一开始墒绢蹬,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓挡,从战略高度提升安全性伟,居安思危箍哨,未雨绸缪梗榷懒,从研发构慧、生产到售后服务榔美较,都布下层层防线涕,确保产品万无一失辰料绊。    一是在产品开发上加强安全功能设计悲摹,从源头上提升安全性蹦督。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障坛监楷。从产品的开发设计阶段悸,我们就从整车控制钨杯、动力电池烤岭苦、高压安全等方面以高标准进行设计缸尉。在整车安全方面附哄贺,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统赌改废,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计孙痊捎。在动力系统方面登,我们从材料荷、电芯模眷袱、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计池才秆,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术簇赖,降低电池短路和起火的风险秀。在高压系统安全方面按坛,我们从防水廷澈敲、防火且冈溺、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计痕岸舵,高标准强化安全功能罢。除此之外柏忻,我们还充分利用智能网联技术唾,对新能源车运行进行实时后台数据监控稿,建立事故应急响应保证机制混,为新能源安全使用保驾护航媳。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证梯氛,以高质量产品确保安全肮叭贺。在新能源汽车快速发展的同时麻,北汽集团不忘发展新能源的初心酱敖龚,严把质量安全关滤珊杯。北汽新能源生产的每一款产品插姥,除了要通过传统车都要经过的质量验证外乳荆,还要对电池事剑、电控系统进行严苛的测试与验证食鸽。目前富,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系牧秘红,其中电芯安全可靠性测试标准42项端歉,电池系统安全可靠性测试标准50项完握改,BMS策略安全可靠性测试标准33项泉汉醒,这些测试包括长时火烧测试恳、电池剖切测试湾惩娠、极限跌落测试和电池浸水测试等朝洞衰。同时温催,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位败。上半年傲凶,北汽新能源接到订单2.6万单赤,但在资源不足的情况下蔚僵,我们严抓质量关掣毯慷,绝不为销量而粗制滥造跑,最终完成15052辆的销售任务筹朝,订单满足率仅58%夸庙,但却实现了上0事故率的优良成绩汉。    三是加强售后服务与培训栖部皆,让新能源车用户买得放心逗蕉,用得安心弦邯。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障伴漏,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统河,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系抚,包含车辆保养搔萝、车辆维修钉吓固、紧急救援讲、充电设备掳订、增值服务桨犬豢、客户关怀等多项内容猜恼。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控桐瓜恭,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查诚购偏、维修扒关,并对服务完成情况进行跟踪监控寄梯廖,形成服务闭环奋,确狈鄹瑁客户满意擅柔。同时能,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训献峦乐,对车主进行说明和操作演示叹钉,并规范安全培训流程松泰,提升新能源车主的安全意识媒。在此基础上假恃,我们还创新营销服务模式摩断,今年8月12日句睬,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金岭迹,不仅具有推广新能源车的效果规,同时可以让车主及时更换磕附、检修旧车上的老化电池劣繁,通过我们的新模式给市场提供更多安全霜搐鳞、环保愁、高质量的车型几挛爸,给消费者更安心的消费体验澳。    各位领导残细、各位同仁辩撮:新能源汽车作为一个新兴产业繁,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段问巢绒,出现一些安全问题疏领魏,这在快速推进过程中也是难免的猩盎,是我们必然要面对的问题师。因此新能源安全问题沉乖,绝非某一家企业能够单独解决据粕,它需要我们整个行业的协同并进谎逃。    有鉴于此蝗,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力菜骇,不能因噎废食婆日,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心败,牢记我们新能源事业的战略使命骇,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念朝,以持之以恒的韧性雇蜡谐,推动政府史评嘶、科研机构佰、行业协会妙刊、企业乃至全社会开放合作虹什皇,不断建立安全标准栖立簇、不断规范行业行为少锈、不断推动技术进步昆脊、不断优化消费者使用习惯抱汾瓷,不断实现新能源汽车行业成长成熟薄冯、发展壮大非窜珊,实现整个行业的可持续发展绒荚郸。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长剑,各位领导塑巾、各位专家赏系即,业界的朋友们疥堆:    大家好!今天卫荆吻,众多长期关心圣、支持中国电动汽车产业发展的领导刮、专家和朋友们齐聚郑州悼蘑,共商大计牵。作为本次论坛的协办方鸽,请允许我代表宇通公司色,向到会的领导控读骚、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里购排拟,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识敖般胎。    近年来娠收踌,国家出台多项重大政策恋,从顶层设计环揣狡、推广应用兢泼琉、税费减免肋但违、购置补贴饶闲褐、生产准入陌导仿、基础设施等多个方面馈刀川,保障新能源汽车产业健康快速发展鹿熄。客车作为电动汽车发展战略的切入点何炭煞,是电动汽车普及推广的重点领域购。至2015年底问抚,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆掏煞兔,占同期所有客车推广量的13%漂堆,为城市节能减排垃崩、绿色交通出行做出了重要贡献顺。    财政部垂梧裤、工信部嚏贪橇、科技部薪、交通部捕价惨、发改委等部委缓绵硕,通过科技计划侈掏、产业技术创新工程等重点项目进行支持檀,有效推动了电动客车行业的研发和产业化锋猾史。我国电动客车自主化技术水 平不断提升橇举剂:节油率桓钢富、续驶里程等性能不断提升脓,动力电池能量密度推绒、驱动电机效率等关键技术迅速进步季。    具体来说晒箔沉,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化肌脑辑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成咀始、节能与控制技术方面已实现了自主研发妊天,大部分电动客车均采用国内自主控制器棋,整车性价比高能,满足市场需求恋,节能效果得到消费者认可邦沽供。    二是动力电池性价比显著提升形褪。动力电池抒楼棉、关键材料国产化进程加速痘佛,安全性和工艺技术持续改进歼垮。与2010年相比幕,动力电池能量密度提高将近一倍反境,成本大幅度降低惺。    三是驱动电机技术水平进步明显描。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求姆,在功率密度凡解、系统集成度和材料利用率方面显著提升坞。    同时陛遍,我们也应认识到糜耿,国内电动客车研发试验能力有待提升赂,关键技术与国际领先水平仍有较大差距烁拿券:整车可靠性龟搏扫、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力十呛拆、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整奸,寿命暗、低温环境适应性雌酗圭、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后卷赫没。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向迷。    马凯副总理强调磁兢界:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障何噶。电动汽车由于安装了电池暗供、电机襄瘁钦、高压线束等高压部件避,给整车安全性带来了新的问题编,而电动客车安装电池容量大眷汰、整车承载人数多疯平,给整车安全设计提出了更高的要求沉取股。    因此墨叮驶,电动客车必须从防水萄、防火伍彩顾、防触电饶、乘客逃生坑惨畏、事故处理等方面综合考虑鹤嘶忿,从研发制造郸括、运输存储欣、维修保养荷考陪、报废回收等全生命周期各个阶段着手团滩钱,在电池安全热洽、控制安全撕铆江、高压安全汲、电磁兼容等方面进行技术攻关誓孟勺,全面提升安全技术水平性。并对车辆贫、零部件运行实时监控人,起到预警作用巾盟疤,保障大规模安全运营撕屉冀。    宇通自1999年开始研发电动客车识,持续加大研发投入撮笔赋,得到了国家部委惯泄、河南省政府和各位朋友的大力支持痹手。未来辽盆,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入情即,围绕电动客车轻量化眠孪疙、智能化萄、网联化以及智能制造等发展方向钨匙,立足自主创新炬歇,掌握关键技术瘟爽殊,提升安全水平蜡,促进电动汽车产业健康快速发展奴。    但同时隶辅,为了推动我国汽车产业的转型升级段,实现2020年500万辆的目标笺,我们依然任重道远狠力容。行业的健康发展蛊槐,离不开国家政策和社会各界的支持俯瓜,我们建议醋投:    继续支持产品品质提升和新技术研发融。在纯电动僚疟、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验完七锨,研究开展创新工程二期项目等眠扭,助力国家下一阶段产业化目标的实现鸽讳摔。针对燃料电池客车蟹,我国和国外先进水平相比还有较大差距涸,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度剧绥,尽快解决关键技术问题拓窝,推动产业化发展咐。    电动汽车正处在新产品推出的初期脊普耻,技术飞速发展鸵次,面临很多未知领域的挑战砰鞘绵,这些不确定也带来巨大的创新机会遂,是企业厘歇咳、行业和国家的历史机遇观纪,也是赋予我们的使命和责任价,    我们将坚持创新崩薯玻,努力实现产业转型升级和健康持续发展侣。    最后淘缄婆,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿士:李芳" "陈清泰来集:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办淌碌偏,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”京疟描,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”祷。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出恨晚,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题订歼,回应社会的关切隙,引领行业的健康发展偶豢鹃。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台炮,围绕电动汽车安全和创新等热点问题蔑,广泛交流琶、献计献策棺聊。    首先是创新引领问题尽徐。    去年诺,国家多种政策的叠加效应充分体现苹遍宏,电动汽车呈现了爆发式的增长藕蟹。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%殴,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善水侨,并得到大多数试点城市的积极响应坑乘。更加可喜的是粮桐,电动技术逐渐被消费者所接受哭,潜在消费人群在增长滤勤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是炽卉,总体上怕凯,这还是一个政策驱动的市臣腔,它的不可持续性已经开始显现常骸。从今年起屁粒,国家补贴政策开始退坡胎擦母。种种情况表明靠耽肪,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期肋,相应地寸,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期马。购车补贴的退坡淳迁每,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型檄。也就是在购车腐、补贴逐步递减的同时裙暴事,政府应在研发环节加大支持力度态,集中资源支持在动力电池劲、核心零部件窖、电控技术匈、轻量化泰钒倦、智能化等方面突破技术瓶颈圈。    另外斤遁,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位送。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始硅辛,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等甲钢扩。相应地阀,很多巨型汽车公司正在加大研发力度然屯捣,大手笔投资于电动汽车呸倡。    这一切表明题,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快闲。    由此看来潞,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战亩禄。    第一儡兴勘,政府补贴政策进入退坡通道沫腹,电动汽车性价比提高的进程堤脱恋,能不能跟上政策退坡的进程恫煽,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路橙探,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键仆庐。    第二栖,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力巩,中国肯定是他们的一个主要市场目标无。能否改写我国燃油车发展的历史厂尖星,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立伦接闪,并建立起较强的国际竞争力蓉塘,这是政府和企业必须认真考虑的问题唯陋。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术屯,实质性地提高我国电动汽车的竞争力许烽距。    因此宿,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导烈幂,那是在强政策激励下的增长罚蠢,是不可持续的鹃毕。有些企业一门心思地追逐增长屎,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张渺酵型,却放松或忽略了创新和研发救。    应该承认巷,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比途,性价比还是偏低的蔑。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破碧,电动汽车将始终受到半途而废的威胁疲。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景绣,理性地配置研发和产能扩建的投入脯。    当前敲,我国电动汽车正在向成长期转型催其报,这是一个重要的机会窗口钙。从全球看鳞惟,电动汽车的技术路线还有选择的余地避甲建,核心技术尚待进一步突破贬貌,关键零部件的壁垒尚未形成坑趟,信息系统还在发展蓖,品牌效应还未发力嗽,商业模式正呈现多样化盘。可以说恍景,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间抹貉搂。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略盆闭,有较好的积累戮蓄岛。我们又有全球最大的汽车市场支撑梦佛,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权惹棵、培育自主品牌提供了难得的历史机遇男驴公,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件扛。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期广吐退,潜心打造核心竞争力横微扔,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美肺阿,另一方面可以与国际巨头同台竞争点瞥辆。    电动汽车和燃油车一样台鲜偶,竞争力的核心是聚集优秀人才藉赁,拥有强大的研发能力式绕疙,掌握关键技术和建立良好的品牌效应胃法。对于汽车产业来说芍摄坝,生产能力的扩张是相对容易的挫,而核心竞争力的形成则是十分艰难的宿挛绰。但是碉圃餐,中国的企业不能再走技术空心化的道路了锹沏冗,因为那充其量只是一个泥足巨人莲雄。    补贴政策的退坡末辩厦,正在形成一股强大的倒逼式的正能量兢,补贴导向将让位于市场导向栏,让位于创新导向娄释。优胜劣汰作用将被强化吭,在大浪淘沙中怂,真正能站住脚的屑覆十,将是那些具有创新能力侍挝、掌握核心技术蕾吭氨、具有品牌效应的企业厢童。    关于安全保障的问题横。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上槽淬,特别强调要重视电动汽车的安全问题界。这也是全社会非常关注的一个问题舵,是这次会议讨论的一个重点凌拔。    为开好本次论坛搂容随,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研蕾潞,并将在本次会议上发布调研的成果洽堕琉。    汽车的100多年发展史说明渡失,随着人们生活水平的提高环斜擒,出行机动化是一种必然的选择寥。但是孔躲,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车建,电动汽车处于起步阶段管禽,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外腊,还存在由于能源结构改变而带来的李,诸如高压电路醛、动力电池等新的安全问题分杀卧。    因此鳖道安,在电动汽车市场快速增长的时候冕烈艰,安全应该引起特别的注意龚酿纲,无论是整车企业甜伶,还是零部件企业顽适胃,对于可能出现的安全问题姥忌蛙,都要诸项排查图窘搽、及时发现犀卉掂、找出对策恼,竭尽全力把问题消除在进入市场之前抵。即便是这样袍奶午,进入市场后的汽车仍可能出现问题瞪售,这就需要继续跟踪人乾,不断发现新问题浇怖南,不断解决问题桂需光,必要时要召回已经进入市场的车辆甸。    应当承认悼,电动汽车技术的成熟度还不足篙导,市场考验还不充分愧暗,消费者的信任度还很脆弱许,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展号醚。从这个意义上说戈,我们必须把安全放在首位猾。因为安全是一个否定性指标忿啃函,世界上没有绝对的安全夯伦第,但追求安全是企业的天职赂,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上辅菏迟,要以更多的投入钒叛楷,在设计七、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平股灿让。我们绝不容忍安全隐患漆编,但也要宽容失败芬浪侥,因为这里存在着不确定性吵焙闪。    安全也是规范出来的酞,要高度重视标准悔、法规和监管的作用囤篙,设计安全的标准和法规背息倒,有些是科学的研究和论证定下来的戚,有些则是产生诸多的教训后总结出来的枫瓣。企业必须严格按标准和法规生产曙算烹、管理和运营陌,监管部门则应该严格执法凳,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本哄形,绝不能容忍劣币驱逐良币窝干磕。    今天昏,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题部俺操,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题湃,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具孟屠喀,它还缺乏充分的应用考验祷瞬蛙,需要未雨绸缪稳,防患于未然缆礁怖。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导虑劝氮,各位同行古覆燃,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》廷,每个桌上都放了一本些,大家可以直接看凡翁穗。前面上半场我估计是大家最关注的歪靖谰,有一些政府动向萍,他们做的干货霓,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了疚,我只讲讲技术顷梆田,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”袭,有三个方面怖垦沛,有些技术方面的内容是有相关性的陛画,政策本来是张永伟讲的熊碑携,我在PPT里基本删掉了忌,大概带一点软。    首先讲一下电动汽车安全的技术拈苔揩。电动汽车安全技术我们分三块贺死,动力电池的安全丰、电动汽车整车安全碧蓄、充电基础设施的安全鼎糕。首先是动力电池的安全性灿,是最基础诽、最核心的咎玻,包含了电安全姜、热安全敝签号、结构安全等等歌。    我要先从科学的角度说一下珊。如图(ppt)暇氖袄,这是电动汽车动力电池的基本特性保帝螺,中间可以看出我们锂电池安全的范围卞隘,一个是电压翟犊辆、一个是温度硅醇脾,对电池安全来讲邢,这么一个很小的窗口里才能安全工作赋凄,如果温度高了会发生一系列的反应科疏,就不正常了级。我们具体来定义一下这些温度胚驰,这是做一个严格科学的实验隘九休,锂离子电池的热失控苟怯琼、温度变化咎枯、温度和电压变化的过程沽钮膛。有三个温度飞群,T1叫热失控自生热起始温度穿,这个温度一般在90度算,接近100度奋币。第二个染,热失控的触发温度刮铂,就是说热失控要开始了逗腥槽。第三个赔,热失控的最高温度犊珊期,代表了释放能量四圈焙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)轰,给出了一系列的各种类型的动力电池翘岗蛙,比方说三元的NCA恨居宏、NCM浑碌蔽、锰酸锂的材腿,钴酸锂护础懈、磷酸铁锂凸霓,还有钛酸锂的豢亥甘,从中间就看出户痕矗,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的课粒。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域娟犊介,总体来看信馈,热失控最高温度比较低一点味吕,这是钛酸锂的诡伴谩。    太过于学术化一点舱济,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程袒触。热失控洪会,我们先从热的角度层,过热之后首先开始自身热的起始温度之后邢,我们的SEI膜就会分解匹、负极电解液也会反应乌,隔膜机制熔化翰,再到正极分解就惭、电解质分解姑婆评,最后就涂层崩溃沁弛霓,大规模的内短路电解液燃烧闷射,就形成了热失控蹭。发热量可以使电池的温度升高400—1000度忱滥趟。    另外一个问题关,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展托砰软,像放鞭炮一样抒,一个单体发生热失控能量还是有限的肆修,如果在整个模组系统中间扩展仍无沦,这个能量就非常大了龚瓷。我们说其实不在能量的大泻健,巧克力的比能量比电池的比能量高多了蓟爱梨,但是并不是一个危险的东西乾,关键是没有瞬时释放憋丘皇,这是一个瞬时释放的问题碉记弦。    诱因佬,刚才说的是过热引起的冬赫,还有电的和机械的猩弊,电触发簧,主要是过充惰崇斥、过放等等拿蝎儒,尤其是过充搭醇,过充引起的热失控是嗡纺帕冢害比较大的哩沮缉,这是它过充的一个过程和机理艾攀托,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火签铣。还有机械滥用镰兴,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火侗旧及,这是在网上搜到的底盘的切割实验烤困,专门看它怎么样沦丘双,机械诱因就会最终引起短路爽。    第二部分课刨,整车的乃,现在我们找电池厂开安全会钞硕,电池厂就说很多问题是整车引起的规憾肉,不是电池的事笔沽。的确替,很多问题不是电池本身造成的姑,是外部原因蓬烈,整车朴唾,比方说碰撞会引起嗅头,电气安全久起,还有功能安全嘿壬,重点是这几方面蜕。比方说碰撞落核,碰撞是最容易引起桃,常规汽车主要的安全就是碰撞安全矢势倘。第二顺,各种原因的电气线路短路引起着火泵,比方说左边这个(ppt)是特别典型的磋驮,电机控制器廊权、电机电子器件IGBP短路了池,高压扩、拉弧猩俺巢、多处熔断奖,整个就全烧掉了疮绅,这是控制器烧红了勘靛。另外一个啪片葱,比方说前一段时间南京暴雨之后靛寞敢,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路协。功能安全普限梨,深圳五洲龙这就是功能安全导致的糠兔涧,电池管理系统死机灸唾帅,但是充电机不知道扁倦,继续充山,充过头了肝,导致了安全事故桐沪,一般150%会大规模的内短路稍韦,充过头150%县,不管是什么电池斯炯,包括钛酸锂电池吵纪,如果充过头也都会热失控的松,虽然我们知道钛酸锂非常安全革,但是过充之后过压也会引起安全事故谦伞淌。    第三躬了芥,充电基础设施的安全牵互屏。尤其要说一下充电设备的安全问题把,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好懊,它的防水顾萎壁、防尘期睛、防腐蚀吼事、漏电茎忍脸、短路保护等等痴,各方面存在一系列问题瘫。我们开了基础设施安全的研讨会跋雇,大家提出了很多问题案咎,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍箍,我不在这儿过多讲哦。比方说全,我们荣威550就是非线充电着火孔,自己来安装这个廉,比方说外部的“三防”乳夯,内部走线的零乱诞损,不按要求接地等等捻廉,这都是我们充电设备的问题粮。比方说全生命周期状态的监测仍能、管理体系的缺失秀蔷,线路老化之后也引起很多问题纪魂。尤其我们在研讨会中有专家提出变蕾察,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证朔失,因为那里头重现事故之后就会特别严重沫。    我不要都讲问题懊,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果伸技衰。    第一匣唯秸,说一下全球国际的进展冠。我们要学习几个兔亭胚,一是安全防护方面残匡,比方说日产的电动轿车Leaf韧,现在接近23万辆踢,没有出现过重大事故淋。它有一个安全防护的设计体系穿,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的辉敲畏,而不是说不能做到安全汹行佰。人家做什么慕修?首先卑,有很好的防护设计理念古,它的防护聊磨,首先防控事故发生酶,其次一旦失效某,可以失效不出事案府镭,再次甫,出了事姐磋,把事故控制在一个可控的范围软,控制在接受的程度跟燃油车一样朴惭甩。是这么三个阶段安箱厂,从电池设计浮撕,到最后可达到的安全目标竞,是一个全方位的设计理念酥墙松。    二是设计开发方面悄肉,遵循了严格的V型开发模式妮怠顿,从电池包功些、谋犹溃块梁、单体妒掸、材料钾帘稻,从设计层驰、验证测试层盯碱,是非常详细的锭颗,包括底层的电池材料躬,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了俱泥抢,我们国内的电池厂现在还很少用这些炮。这是他们要通过的所有的安全测试的项目池拘,其实这些我们都很熟悉侮卜扳,比方冲击替、振动位踢逼、挤压扛叔蹦、跌落僻甸,穆附剑块跌落衰拓、单体跌落等等窟,针刺诫、极端的短路伞啸、火烧署梦、热循环淀狙,有温度的高低温循环实验丘醛,这个好像我们做的不是很多嫩彪歇,气体分析等等椽恐,这都是全都做的秤噬形,这是我们跟日产合作交流的录抡,我觉得还是给大家分享一下荷槐拓,很有意义的痴。    第二孩醋,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说羞。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)裙女恫,这都是公开的般杯。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利冯骡,这是一些主要的专利葡崇呢,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿焦丘,这就是一个完整的过程扰。由于成本比较高马妓险,其实没有在它的车型上全面的推开席排。    另外一个值得一提的雌馁,特斯拉的碰撞安全性鳞偷晤,从设计的角度棚,应该说借用了一些非常先进的方法怜蒜碎。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型休,发生事故之后朔,非常严重的事故也都是安全的蕉戮,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好顽别挝,当然因为它有别的安全性较急低,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的申。    第三弘,这也是公开的资料隧拾氯,三星的电池系统汐抡。重点看一下电芯层面疗,这是90安时内部并联四个单体电池秘啼侣,一个卷绕式的方型电池固,这个电池在单体电芯层面加了三个装置衫陶蛇,一个是过充保护汇洪、一个是防爆阀愧吴、一个是保险丝躺嫩膊。我只说其中的过充保护火涣,这个电芯的外壳是正极涎梯界,有一个过充保护的阀氰猩,当内部气体压力增大之后断炒,把外壳的正极跟负极直接相连涪,短路厂盯味,形成大电流金漏,外部短路茨隘阔,过电流之后保险丝把这个断开旅丁,这个我们是值得学习的募。也就是说在电芯层次进行材料冷答、电气舅爸、机械系统的系统设计还是很值得学习的椿下孰,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多努太,其实它把单体电池当成了一个小系统蹋嘲,我们可以对比一下伐,日产电池的拇杲樱块相当于三星大电池的电芯蒂,就是日产是小母阜杼福块施阂茄,三星至少客车上是大电芯唇栋担。    未来趋势来看哼,现在工信部300瓦时坡顶、350瓦时都是这么高的佩维,这是国际趋势坚较仙,没有办法戈灰壕,大家都在这么做填,10年内我们真的要到350瓦时斜荡,我相信2025年350瓦时应该没有问题的淡,2020年300瓦时应该是没有问题的舷碴,这个从比能量角度是可以做上去的湘攫猾,成本也会降低尉纤辨,但是我们的安全性挑战会大幅提升的弄,比能量阂、安全性是一个翘翘板侣逼,所以我们现在都出这么多事酬,下一步300瓦时惊哺叹、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知秆贸。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术封,我现在牵头中美电动汽车合作奔封,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性链猜芯。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系本乖施,这是最核心的下一代电动车技术少抨。    说说国内的奥齿茹,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩衰歧,待会儿再说问题纤架冠。正面取得成绩玩孪,从材料体系厢,三元正极喘篡、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高篮暖,比方说在阻燃隔膜讹车、阻燃电解性寇、阻燃安全性也都有创新苫庐,取得了进展獭。从单体电池产品的检测结果来看廷,跟国外也没有特别大的差别魂。总之华龚号,从统计结果来看及访奔,我们和国外的相差幅度不是特别大盼厩仟。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源汞秘,总体电池的安全性保持还是不错的乐芍普,这是实验的东西蔡氯,严格按照了国内国际标准善,因为我们的电池企业也跟国外配套趁范,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套堡甜擒,所以我们其实国际的标准都是满足的勾福膜。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新晃创。我也举一个例子培喀,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的粱。刚刚说三星的有熔断器沃螺付、过充保护器弹、防爆阀备溶,模组的我们现在电池管理系统等等伪黄,还有一个问题奇拾,自引发内短路圃炔,这是一个问题式教铰,我们的制造杂质盎凳、经常小规模的过充过放拜,长期积累以后会自己引发内短路泥,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做定马派,因为不好重复实验票,我们首先做了一些重复实验的方法喜,把规律摸出来了枪艰,这个短路会形成三个阶段悸聪,内短路的第一阶段寺宛、第二阶段撂氛、最后一阶段熟。第一阶段只有电压的下降涎、温度基本上变化不大沫傲汇,第二阶段叮,电压下降同时温度有大幅度下降钠逞,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测惨。    如图(ppt)使,这是替代实验溉,这是算法敞哎,这是短路的测试实验拾,这是结果光缝,现在已经在CATL管理系统中间开始应用宏,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程庐釜味、内短路的阻值都能精确的辨析出来群啊藏,提前预警热失控事故疏勤蛇。    整车安全裁纠,首先是轿车安全皇眯督,比方电池的防水惋槐儒,跟整车关联度很高绢莫筹,因为静态的防水贡,放在车上不一定防水澄骚,现在都知道IP67淌弯矢,其实一些厂家都做IP68了案射,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的录诧淳,就算是泡在底下都有可能发生重大事故潮,我们如果做得好是完全没有问题的矛,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计林诺枚,这是我们做完的设计强。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全挞偏,这好像是我们比亚迪的电动车峨,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西谓荒缸,做得好我们的防水比燃油车还好侍随描,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好两嚼,关键是我们的技术到不到位探醋,所以我们来谈安全问题应该这么看辣设绍。    第二炊窝,轿车碰撞安全瘫涩,我们做得好的企业也是不错的两庇。举个例子肌忌碌,长安的俺甘坊,为了达到这个标准要做一系列的研究工作莆仁倘,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的扁守承,这是产爆、学次梗技、研联合研究的胸。甚至为了将来的发展讥拌瞪,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的首。而且电池包不是越厚越好案嫌纤,如何又轻量化体、又防撞栏谐沧,在优化设计方面也还有很多工作可做巨憋。    第三喊汇澄,整车电池系统总体的安全保护股戚逻。我觉得我们通过上次的整车交流会博,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案抛辞,大家都觉得还是非常不错的昏翟孪,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的穆捐,尤其是轿车企业是比较好的吃懂,分层袖、分级做的是非呈眨好的脆,比如说高压安全管理系统胳。就是说只要按照严格的流程来进行开发歧法剑,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的板。    另外我提一句客车讼,待会儿宇通的汤总还要讲的每,我不多说了骑,他们有成套的方法来保证安全性风凯呐。    最后秆什光,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议抵嗜镶。前面领导都说了晌,多少起多少起硷蹿,这是从2月份到7月份统计的10起以上镣淡改,7月份多起来了肪。现在存在的问题哪,我们在报告里面有详细的介绍秘洛,我在这儿时间关系也不说的太多了嫁虐吴。总体来看横,我们安全性准入门槛要提高项翻,所以现在在指定各种标准僳绣渐,要进一步提高标准阔既。当然还有一个问题壁,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的冀蛋,因为充电桩跟车的接口是老的两户,现在要搞新的汝埠,新的总体来看是更加安全的抡,老的怎么适应新的疗驾,另外我们全生命周期检测还是缺乏的酸亲降,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战僚梢缅。    我们的发展建议粒,我也不详细介绍了妹且导,因为我们在报告里都有孔敞,永伟会比我说的更清楚一下冬。    第一个特,完善安全标准堪驼,制定更加严格的安全标准恃。最近客车安全标准巾、电池系统的安全标准桨簇峭,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准须。    第二个锤亥,监控体系极惭,现在当然都有监控系统邯,马凯副总理上次也说了磁,监控主要还是要靠厂家监管信陇亭,不是靠城市最后的那一级祟膘,最后那一级你也不会给太多数据叙芍,数据最多的还是我们厂家自己啦困狭,我们最有能力监控好诉覆。    第三个檄圈,强化充电基础设施安全管理羔惧淀,严控地下车库坊、高危场所充电设施建设与安全监管舍。    第四个女疚,改革检测体制玖锨散,我们建议建立新能源汽车年检制度坷计,传统车要年检速,新能源车是需要年检的七品,比方我们防水土眠够、防尘性能伎比,新车是好的岗节坡,老的就不一定了冉,我们的绝缘性能抽、漏电保护等等是需要检验的创叫,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的徊,这都是很重要的馆逼辽。    第五个苦屎,建议改革行业的监管体系宪,现在我们是准入讥橇,有几千个车型靶,客车是很大一个数踩亥秀,很多厂家都进来了堕挪,不能说让谁做傅度、不让谁做胺界垢,我想将来要引入事后监管的体制染逗,谁要出了事要负责蹈踏陆,要召回及沙侨、吊销执照阀檬、取消资质幌,甚至取消你不能再进入这个行业摹,这是我们建议的要加强滤镁喉,否则这件事情没法弄抛。    结语三句话短对敛:    第一跑洞雌,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”擒,为什么是“命根子”纯吗?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转返桅,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全牟采何?我觉得怎么强调都不为过贿酪,所以我们要警钟长鸣睦,高度重视屯,大家都是这行的从业人员甜额,都不希望这个产业下滑兰,但是为了做到这一点味粒,必须要警钟长鸣裙,高度重视齿洞。    第二亨,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术箍窜。想性能大幅提升孩系,大家都希望300公里磁、400公里略,客车也是要提关,高比能量电池是必然的趋势盗,往上提的瓶颈技术就是安全肺达。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点怜。所以随着动力电池比能量不断提高赐未啥,电动汽车安全技术的门槛越来越高漓,本土企业要有危机感遣。    第三亩庙灿,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系块。安全管理绿耽昆,政府责无旁贷惰。    我就说这么多箔庭敬。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥花滥:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日擂兑,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行凉。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起胖穿税,到今天的北汽EH400的下线蜡,北汽的这100万辆用了5年的时间狈。    在活动现炒嗷芨摇,北汽集团董事长徐和谊表示鸿莽:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风物疵凤,不断的加强产品摧肪泌、技术礁翰雇、管理创新香祟钞,不断的加快电动化醚、智能化氓泡码、网联化掂碳挞、轻量化的发展步伐德丘堑,全力抓好‘π计划’的深入落地帽抚铅。力争到2020年广,实现自主产销80万辆颓露,这其中包含新能源产品20万辆法戮,实现销售收入700亿元桶,进入自主品牌前三名的目标班管,成为具有国际竞争力的大型汽车企业矗。”   “来得晚荷冠,干得猛栖,站得稳”    “来得晚爽胜,干得猛陇念,站得稳桶撼。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结擒皑。    “在行业内来说膝胖氯,本土企业已经很多完成百万辆了哇畔凉,我们加入进来卧垃蔫,形成一种集团向上的态势曙。”北汽自主分为三个部分可尸唐,“绅宝称妇、北京纫迷、威旺缺一不可涝陇焙,齐头并进腐涤,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧盾将。”在随后的媒体沟通环节中蚀,李峰坦言戒蓟疥。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列忙,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群溶。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品厦弄,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群裂晤。北京是传承“越野世家”品牌精髓教含,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌母斤。    “越野车是小众市嘲峭,但是在中国市场上另修,硬派越野舅寞哀,没有人能从北京汽车手里抢资源赔。硬派越野或是下一个风口违。”李峰在接受媒体采访时表示赐。    除了在品牌划分上的努力晃苗考,在车型投放层面啪攘骂,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车佛,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车恼邯秸,而到了2016年富吕观,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车铂,加上北京品牌和威旺品牌呛,更是达到了六款拼怠款。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例红,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录射。    而面向“十三五”细毁,北汽研究院院长邬学斌表示瞄绣,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标兔。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述窃:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线羡,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累鲜窟,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃羚护,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破蛔竟纫。”    是的譬,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线汉让,北京汽车仅用5年的时间盗,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”冯。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围蚊隆,现在一是车型结构变化了草导盒,市场引导到SUV腑、新能源和智能化上去灵圈。我们由三级跳变成了一级跳肋归礁。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示勉,“市场的变革对于自主品牌来说食炬,恰恰是一种机会脑。我们有对市场最敏锐的感知介釜,最接近市呈Α,这是任何合资企业都无法比拟的复滥罢。”    从年产销量看墓粉,2011年达到2.4万辆刻戚、2012年实现7.8万辆的芭磋、2013年超过20.2万辆娄、2014年突破31万辆显痞廖、2015年完成33.7万辆渡擂谐,2016 年预计目标42 万辆芥顺斗,到现在已经完成了23万辆蔡饱魂。“2020年我们要达到80万辆呸董。”徐和谊表示俏。    “心在一起叫团队”    有了好的产品亨糜,还要有好的营销堆荤,“酒香还怕巷子深”弊塘细。在产品营销与销售网络建设方面配败渴,北京汽车依旧不甘人后纹兰物。北汽股份副总裁蔡建军有句名言沉秋,“人在一起叫聚会啡穗诬,心在一起叫团队鸡澜磺。”    2016年上半年勉句,北汽绅宝品牌新增经销网点243家掇磕骗,同比增长396%李查,目前网点总量高达到836家缔讳,渠道建设速度令业界刮目相看旱。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家夺,同比增长20%庙册,目前网点总数已达1081家空抵肛。    据已公开披露的销售数据霖皑,2016年截至7月驶册,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆驮疏,同比增长42.7%佛豢怀,远超乘用车行业11.1%的行业增速翟桥。其中垂拒炒,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆朗毛矮,同比增长94.6%兴驴串,成为名副其实的“自主增速王”怯跋湘。在具体车型上舅期,绅宝X25累计销量接近5万辆糠罢,在A0级SUV细分市场排名第一耍。威旺1-7月也实现了近10万辆扣,同比增长6%以上梧对模。    对于营销体系熊,蔡建军表态称返施:在互联网时代盆线,消费者出现了很多新特征恕,他们爱分享互动裸刀慑,重视原创和分享悍孤豹,并处于一种“始终在线”的状态谅,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系煎。   对于未来唯蛙涵: 李峰表示楼法,在“十三五”期间妇萍俏,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌捅。    其中针对绅宝品牌霉,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品饭室夯,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牡冢块化技术平台靛田峡。    此外盼喂卑,针对SUV市场火热形势祥,绅宝连续推出多款SUV车型梢,形成了X25两蒋江、X35阑、X55噬、X65组成的SUV系列涡酬,实现了对细分市场的全覆盖菠。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型贿讽睹,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50抛玩。未来挨,北汽威旺由经济型微车剁、MPV赦、SUV和轿车等品类组成胎吮本。   责任编辑抢韭:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订俩:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开哀,在杭州召开曙苗荡,我们非常激动己稗册。我们希望全球贸易更加公平迁淌黎,中国企业能够更好地融入世界市场惹。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示堡,要向世界展示中国汽车业的良好形象顾。据了解无奥,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车手裳普。李书福说花,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台携瑰。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部堵,李书福告诉记者保蛋心,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州苫饶,吉利要展示好自己的形象嘎霉。李书福认为氏姓蚊,我们要解决全球经济治理问题建敝浚,首先要做的就是提高自己的竞争力轰蘑,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理蕉。   汽车产业智能化   谈到汽车产业搁摩沉,李书福就来劲了冉冒棘,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头丝偷,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度晦翅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展淌,是全球经济的一个缩影疆斯跨。”他介绍说烙,未来汽车产业的方向是电动化帝贾返、智能化据虱戚、轻量化茎,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列朴皋,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年蛾,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一居典。李书福认为携奠,两者的“联姻”以及之后的融合发展蹈,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新茫碳、活力荡、联动蹲、包容的世界经济”奇噬。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”乃,在他看来两者在基础理论研究和基础暮阄啵块研发方面合作得非常不错确麓,他希望沃尔沃能更豪华骏烧市、更高档撤、更有竞争力谢,希望吉利能不断提升品牌力饺、竞争力和溢价能力当。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件庇酞点。”   在吉利汽车体验馆叼奸速,新款的“博越”展车停在那里慧枚,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟苹诞,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨勒递。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一粒尼。李书福估计吃捣是,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作脖斧扇。去年冬天钨融迹,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时烦,他也曾表示孪,未来汽车将成为一个智能化的终端设备敲比示。   “汽车的产品形态也将发生根本变化粟,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势晃帮珊,商业模式的变化已经从电商溉苗烤、维修联深、汽车金融驾士碘、二手车汤菩缮、人才培养等领域开始柔讣括,逐渐延伸到供应链前端的设计通刺、研发和生产痞鲁啪。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型哀够,这是核心塑。”李书福说棵,汽车和互联网萌屯,两者已经分不开了娟成,汽车制造业要想有未来砰炉蔼,就必须和互联网深度结合起来脖。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题力,吉利每一次研发创新疲、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开寂道。   “安全既是时间长度卵,更事关人的生命很。有人说雌潍,现在的汽车都很安全了狸,安全已经不能成为汽车的卖点了镜谜箔,我认为添,这句话说的不准确蚊睡挫,也不全面烤。安全对全球都很重要横峨戳,对国家很重要错,对个人也很重要肠娶,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害蝗,可以说安全事关大局坝,安全关系到千家万户畴侯涎,我们一定要把安全放在首位寝。”李书福说焙硕拨。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中温屯搅,不仅有央视的直播认挞型,现场还有上百家媒体钉,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分邪幌,受到业界的肯定粳奠。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念冷挞,用现在的话来说就是企业的基因俊,要从根子上形成安全为本的产品研发理念休,当其他条件与安全设计有冲突时侠贾,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程唬憨截,而不是相互妥协钳。”他认为浩,当造型与安全有冲突时翘翠翔,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时侵褪乘,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时椿,也会毫不犹豫地选择安全降炭。“汽车是给人坐的薯畦汀,所以安全对汽车而言实在是太重要了妒。也就是因为以上这些理念级,沃尔沃才能发明汽车安全带袱播壬、汽车安全玻璃繁佩、安全车厢读、儿童安全座椅壁供梨、侧气帘辜偿杰、车外气囊陀舶、交叉路口自动避险自动刹车猎慧率、城市安全系统等等卞献甫。”   “汽车内部空气质量也是安全问题尉狸僧,因为对人的健康会造成影响删辛。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知兑赖。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上款。 责编谎:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度惶?这是东风集团高层必须面对的问题希。“国内前三毒抄,2020年品牌影响力达到行业平均水平踏救、市场份额5%料广、销量125万辆伪咖氢,其中东风风神必达35万辆狗韧馅,挑战50万辆艘。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蹄。   论自主品牌的持久战喇房,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点率。在他看来虱,相对与合资品牌融捻,自主品牌的发展分为三个阶段荡恒:战略防御尉慈蹄、战略相持和战略反攻肩。   “对标合资品牌弗、自主品牌已经经过了战略防御阶段鹃,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段辉恋挨。”8月10日贰,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌茎赤沉,并反复强调颇莱化,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了粮娄替。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于卫爆,风神刚刚取得的历史最好业绩骸剂。凭借旗下三郊迹客——AX7窝、新A60霉喷臼、AX3几菠欺,东风风神1-7月累计销量76322辆扑、同比增长33.5%姥局,其中7月单月销量首次破万川按。另外肌藐,轿车销售26756辆康拆,同比增长46.5%;SUV销售49566辆勘赏鞋,同比增长27.4%刊捷。   一系列数字背后实际上传递了两个概念搭穆:第一骋巧酣,超额完成任务;第二篇,轿车和SUV双增长落患。按照目前“三箭齐发”的态势儡芍,东风自主乘用车会超额完成今年的目标无郡淋,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆宝。   李春荣的底气还来自于一组数据对比离函:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上拨糜,东风A9超过传祺GA8讨、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一级静垛。   “其实喊谓兼,我们重点想对比的是帕萨特袍窜扳。”李春荣云淡风轻的一句屠短分,让一向低调的东风乘用车订,平添了些许彪悍和霸气驰。   不过互,面对长安盛亢咕、吉利懈榷、长城堡伎尘、上汽这些强劲的对手玛,以及合资品牌下探挫、车市整体放缓的趋势膳尸,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观峭柔。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度污疚啥?这是东风集团高层必须面对的问题团届。“国内前三虾非啦,2020年品牌影响力达到行业平均水平寸痊、市场份额5%逞、销量125万辆能祁,其中东风风神必达35万辆梗,挑战50万辆钮内。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标仿厂锹。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营炭温,我们要尽快达到35万惫扔。”李春荣形容溯亭德,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”纳,未来五年将是“本硕连读”撇惨怯,从自主品牌的生力军成为主力军擦。   如何冲击第一阵营弓? ?   对于目前的东风乘用车来讲乡,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战店扭邓,首先是产品恍悸哥。关于产品规划塑锈孔,李春荣给出的答案是萌溃,东风在2020年之前薪,会推出17款全新车型催哺卢,其中传统车型将达到12款病嫌,新能源汽车7款擂捣合。   实际上称溪悲,经过七年的储备骂仑,东风风神已经形成轿车副匈课、SUV和新能源汽车三大产品军团壳佛,在大立、中诺儡、小细分市场布局屠花垂。   值得一提的是熊,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神吼丝。这意味着沪对突,除了传统车型拴慑街,李春荣手里又多了电动车这张牌努腻岔,而在2020年的产品规划中扰,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款赋楷蠢。   产品层面埠,缺少明星车型地路,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题烫翱嫡,而在未来的规划中胃晴,东风乘用车的目标非常明确广:提升车型效率函刻,培育明星车型胚,必须打造2-3款细分市场TOP5车型睹,半数以上产品达到细分市场行业平均值横。   实际上椿簿,东风乘用车下一步面临的问题甭括蠕,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”碉粕。除了风神之外列,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等悲馆叼,以及合资自主品牌惺,而在东风入股PSA输巫廉,成为第一大股东之后少岁,东风乘用车无论在资源整合顶、品牌溢价森险、平台技术方面习,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应坦磊粗,当然这还需要时间证明课男弓。   不过戊沁,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向颅速:资源协同包括产品吗、平台滩汞湿、制造技术帮洛、供应链酒、营销和国际协同吩。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要拍帛觅,随着车市的放缓掠,近年来封,从豪华品牌到合资品牌换、再到自主品牌酶虾蹦,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证缆。   与成熟品牌不同蜡路裳,创业中的自主品牌链,在招募经销商膜确楼、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力岗。随着竞争的加剧翠荣翅、产品的丰富楔娠感,未来将对渠道提出更多的挑战吝侠壕,比如一年之内连上四款新车的吉利让肮洪,目前最重要任务之一就是加强渠道管理潘挟。   盈利能力当然是最为重要的标准凰茎诬,但是牺牲自己里柏璃、持续补贴经销商贡,也不是长久之计螺渡荤,解决之道要不断有竞争力的产品推出杠竿犬。今年年底粱佰,风神AX5即将上市汉孪藏,明年AX1也将上市鹿瓶。   实际上蔼般,在青海活动开始之前屡撵痘,李春荣提前到达西宁匆,专门到长城和长安4s店进行调研苗。让他感到欣慰的是如,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75咆。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的巩陀,我可以负责任地说氛伐涧,我们的商务政策是最好的摹瓶,没有之一欧。”李春荣对于渠道的重视程度未,基本上是亲力亲为酬何。   目前剃孟,东风正在加大招募经销商和扩网的力度皆忱。按照规划私孝,每年净增网点50家仓墓嫁,未来单店销量逐步提升至800台以上携,达到中国品牌经销商中上水平擞鞠。 责编凶:李芳" " ∈叫降埂(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日菱,由中国汽车技术研究中心主办景,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办牡。在本届安全论坛上珐弟倘,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲玩雷,在回顾过去的同时侠肚,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议揉灭。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人刺孰、车辆榷、道路等影响交通安全的诸多因素剐挛,促进共同发展普念葱,从而降低事故中人员伤亡率钠施,最终有效改善中国道路安全状况兰庞。   会后怪,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦鄙、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访乳醛。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念陌,并阐述了对于人吭、车成逞队、路殿司芒、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解淬。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示高年曝,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务香,日产汽车确立了非常清晰的安全理念猛庐,一是日产汽车“三重保护”安全理念垫,即分别从社会迹葡碘、个人和车辆三个层面采取措施胯,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念污,就是在车辆的周边瓮握匡,设置一个安全保护屏障咖,针对车身周围不同的危险接近程度谁警青,我们会开发相应的技术进行保护崇。   除此之外掇,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力事态。在车辆的前方擦、两侧鞍、后方建立一个全方位的安全屏障裤冀朝,这正是日产汽车“安全屏障”的理念蹬。同时稳,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化欺骑枚,日产汽车也研发了一些相关技术慨,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术橇杆贩。   日产汽车始终将零排放颧、零伤亡作为企业愿景镜俏。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担储,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术鲍贤,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术脸涂,可以在自动模式下完成转向闻抗、加速和刹车等操作浮,提升车辆的安全性能疾桃。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况攘兔曝,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题荚叉顺。即使后座坐有乘客裸,后侧方视线也不受遮挡匹,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车倘。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头栋脸,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上浇安烩,帮助驾驶者做出正确的判断室甫毒。   针对电动汽车领域痛典,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位读嗽,而电动汽车上的安全技术据漏,应该也已经达到了世界顶级水平蕾隆。”   谈及无人驾驶和自动驾驶常,高桥信彦表示蠕,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度撼窍芒,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶兔,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶窍。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍解葱,日产在研发智能交通技术的同时寡寂娩,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目狈谐,其主要分为四大领域臀廊。第一大领域是关于自动驾驶技术的炉贡麻。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验锌漆。第二大领域主要针对电动汽车(EV)荡隆,对电池以及其安全性能进行研究渡票。   第三大领域是新的移动方式淳,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备令,换句话说莲,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助痢创胁,我们针对这个展开了研究暑俱。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判泰郎铅,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展权槐唤。   未来浆胃饱,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及盛阶春,同时噬鞍,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险贰,研发适合中国道路情况的全方位安全技术厢扑麻,进一步降低交通事故发生率盾、持续改善中国道路的安全状况沫邢。 责编譬:李芳" "     【环球网报道】8月10日刹,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市冯桐博,共推出6款车型材费芒,售价区间为17.58-23.58万承票。   新车亮点题临:   外媒点评哪儡侈:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编隙:李芳 版权作品稳精,未经环球网Huanqiu.com书面授权敝危辨,严禁转载镣潮慧,违者将被追究法律责任画四。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口认毖,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭缎。   不久前吉龟品,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜漏啪粪,北汽集团以549.329亿美元营业收入鹿,排名第160位设憨,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单想,也是首次入围世界200强非蒂。“我之前的预测是在180名左右骡笔,这个结果确实出乎我们意料沸。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话达。   据网通社了解捍,2015年创,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元宿,再创历史新高建。“十二五”期间郴,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆苫,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元栓屋,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元垢,增长3.4倍孪绍沏。   通过与徐和谊董事长的沟通交流舞,网通社可以断定以下两点屉蛙:一缆华赐、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续据篱胎、稳定的增长额。二夏坡姑、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重峨碱。   为什么能做出如此判断伺?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上啪纷胖?徐和谊的一番话做了最好的解答巧:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂兽莱,咱们给人家代工挣俩臭钱门癸,那是发展民族工业铅?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗怠稀寡?不可能本挤疼。能走向国际化吗败泰涟?那更不可能年檄靠。”   然而武晾誊,做自主品牌谭,光有决心捆、喊口号是没有用的史仟架。正如徐和谊所说聚琼茫:“干自主品牌真的难呻蟹并,现在大家都处于成长阶段榷雇,想要效益好显然不现实捌。但是效益不好就不努力凰抬矾,就情有可原吗举?当然不是!峡船鲜。”   从“1 ”变“2 ”仇,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心相。短短5年时间坝诽醚,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”嘶啸,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心猎屑。“北汽人要有工匠精神诧乌,低着头厕泡、少说多干棉,闷头干绘壳,一代人不行两代人擒糯嫡,肯定成功洞。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求块。   随着“十三五”规划的展开姬,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”妻唯迹。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局邵垄。据悉播短,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产蛙渡将、供郎、销乖、研于一体的北汽集团南方基地盲挪拍。   届时酣,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心垒胯,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市陵猴弊,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展斧,形成1+1>2的布局焦匠狸。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品壳使料,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺沃锋驼。   “十二五”期间丸碌慷,北汽集团凭借超前的战略眼光纤耍,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展破财幻。通过产业链合作瘁,北汽掌握了最核心的三点(电池赶送、电机馁狄、电控系统)技术窟密。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军宏,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆土躺,并取得了中国第一敢、世界第四的业绩察。   据徐和谊介绍灯拷,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上苔,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案始。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前桶,北汽集团零部件业务板块几乎是0磕,经过这几年的快速发展辆,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元甸徐,这是之前想都不敢想的些陀贰。”对于北汽集团的转型凤躺,徐和谊深有感触父雀。   据徐和谊介绍革丁,未来北汽集团将围绕汽车产业链歼恭,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型具,包括汽车金融洼疾、二手车释坍、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸酪,带来规慕ず乒福和效益的双丰收萍驮。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点翁椽。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业姬,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向裤彭,这也是转型升级的重要标志之一册睛。北京通航以合资乔赶铣、合作厘芹会、资本运作为主要模式叫挥钳,在国内实现了产品工业化和市场营销蔚单穷。虽然规模不大蠕,但已经显现出良性发展态势哎曹。   直视软肋按晌希,质量和效益成关键词   “整体效益不高瘸坦,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言陡午,“我们举一个例子燃,这次500强名单共6家中国车企上榜孺吭,总共盈利114亿美元砰盾雌。美国2家车企泞略踞,共盈利171亿美元粉。我们的产销量远高于对手庭菱,总体效益却不如他们硅。”   徐和谊指出巩加,提升效益架,整合全球价值链涵秽陆,转型升级镐,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的靠程,也是整体中国传统制造业需要提升之处恐巢体。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施檀灭,向好的企业学腾违戌,从7个维度努力细司备,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗裁。还有四个月甘化,拭目以待吗洽橙。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头奈骆锭,通过与他的交流可以看出漏侵滔,对于北汽集团的成长他是满意的挨。然而卞浅磺,作为一名中国汽车人驮任,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌级槐。   “跻身全球200强企业船,不是终点轨店绕,而是新的起点棋爱八。”徐和谊更是霸气直言歇拓:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强掏画滤,中国汽车行业前三甲短。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编徘钵吃:李芳" "   车云按茎苇:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行公。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲茎棠,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法揽枪,并谈到了自动驾驶所面临的挑战疵。本文由现场演讲整理而成吩匆廉。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基创山铩,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸瑞,这两方面的关联性是显而易见的册。    说到沃尔沃吐,大家联想到的第一个印象就是安全喜添。的确赔沃咸,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候傻,他们就讲心戎:“车是由人来驾驶的娘牢母。因此粕付,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全膳。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则芯红梦。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明锨。可以这样说髓光,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面蝗娟,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带籍告。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术蓝悸。其中当然有标配的卢猜,也有选配的燃,组合成不同的配置屑。这里我稍微着重介绍一下诺屠芬,沃尔沃的City Safety城市安全系统遣。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统卤孩。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂溶。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史拱兰级。在2006年的时候诚爆,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统簿。第二年也就是2007年垫泰,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能册溪,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统舞。2008年枪纤缅,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety硼需颂,成为一个技术子品牌垢。之后的十年中这套系统不断地更新完善旦榷,扩展了许多新的功能东凰,比如增加了行人探测乃、自行车探测敖姑刊、大型动物屁仍惦、路沿和路障探测与避撞功能尽。    避撞系统为什么这么重要呢岸驶滦?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶炒飞佳,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车寒距、转向功能的话讣,一切都是空谈傲。想象一下驴氮,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车屯,这将是非常严重的问题缺陷鹊扔。避撞系统的工作机理非常简单萄空,首先是探测寇,然后是评估决策溺非,最后是干预催,包括警告或者自动刹车馈强问。    首先是探测掳饯。相比以前论,探测功能已经取得了巨大的飞跃铅仿感。从单个雷达到多雷达和摄像头痰,并结合多传感器融合算法辆。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战归。    接下来是决策帽。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型碱柏家,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞华痊。但是你在路上开车考盆,特别是中国的路况吐类摧,不可能前面只有一个障碍物汹。所以随着多传感器的应用孰够,现实需要更先进的威胁评估算法妹伺奋,可以同时考虑多个对象措。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象鼓卧。随着更复杂的传感器和威胁探测能力荆娟桨,你车周围的一切都可能是潜在威胁报。    复杂的算法肯定会增加计算量仑莫,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估汲申酱,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步牢虏,有必要进行适当的简化玲。但问题是怎么简化臣什?比如现在大家经程诽看到的中国式过马路滥,一群人一起走粱扇,走到路中间矫雄创,可能有几个人继续往前走丰僳陵,有一些人停在那里且尉肝,另一些人却往后退醚祟青,这时候要判断预测是非常复杂的饥懈。所以竭,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性捐,使得警告和干预措施如何定时身帮、提升相关性和可信度始终受到挑战腑。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁露潘,才能提高决策的相关可信度楼。    最后一步是干预烽晴帕。判断之后还要有一个干预的策略冠扩虽。干预一般是两种靛宋何,先是警告牟祷,再可能干预哭办办。怎样警告呢亭?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告骚哭程,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁胆。如果没有可感受到的威胁存在痘购,原则上车辆不应该警告驾驶员施。这是因为阿焚恫,如果还是警告傲尖遍,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因慕草,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率嗜。时间长了之后寞缉,他就会把系统关闭或索性换辆车了奇豪,在中国的路况环境下毒,如果一路上都是不停地警告萄,这的确是个问题蟹。    警告只是一个声光或振动的信号构钝,那么在警告之后彩,怎么判断还要不要车辆自动干预呢短堕散?我们的策略依然是堵补沏:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生股,否则车辆不应自主动作肋,理由也是刚才所说的双俯扰。可喜的一点是磺息佰,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升汕呛,自动干预所需的时间大大缩短了挖沏戌,相比十年以前趁,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能究。最后一点维闹,怎么协调人机界面欢街缸,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异磨店,也将是一个很大的挑战挞赶。    刚刚讲了很多人思,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素局淋羡。首先是效率问题惭凳瓷,要调整警告反应的时间猫拨涵,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效涉?警告干预是否可感知与理解琳唐?第二是相关性碗,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出烁虑?是正确的警告梨熔,还是漏报或误报秋妇?比如说路前方有一辆大卡车剃东,系统把它误认为是高速路交通标志牌吹,而不给任何警告纱耍懂,这个明显是漏报刹兢。但是反过来说饶,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车酚类,从而警告干预辈南,这个就是误报券,这也是第一类和第二类误报的区别形蔡搪。最后是接受程度哨平颅,警告是否很高程度被驾驶员所接受譬、并配合佰痕沽?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭看普?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性嘶洽,所以这三个因素之间要互相平衡脖妹芜。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程呸烘,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目磕轮,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术财挛啥、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等顷辟。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目卸蜂。    大家或许会问为什么要做自动驾驶拴斥全?是不是因为最近自动驾驶堤、无人驾驶炒的很热体?同时还有一些顾客在问悲,自动驾驶以后冕,我们的驾驶乐趣在哪里肉硅恭?因为很多人喜欢操控豢卿猛,喜欢在山路或者赛道上开车烤。    我们完全理解这些考虑画岛疆,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况排,今天早上我走的是中环舌歇确,走走停停吴芳,就像这幅照片中般的拥堵苦瘫。当然罐达,交通拥堵也不是中国所独有白力魂,随着城市化进程的加剧狗侣,这是全球性趋势俯。请问这样的驾驶乐趣何在芹?    除了拥堵臀撬,还有安全问题闺,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量懒褪。城市化的发展也加剧了空气污染题,以及可持续发展与能源的危机阂恒。对各位顾客来讲挤,还有实现实时互联和出行便利的需求寄瞎肩。    所以疙,自动驾驶对社会父魔、环境和经济带来的益处是多方面的丛阜。首先棉澳蚕,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全吉,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的桶季衰。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误没,即使提升不到100%安全艾袖哺,但是97%贿府罗、99%可不可以廊兑?自动驾驶还能连带产生其它的好处葡氦,改善拥堵邪擒、节省能源消耗哀识栓、减少大气污染哪靡颁,以及使旅途时间利用更高效短汀。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利钡矢,但我们说肯定也有挑战烧称渭,世界上没有免费的午餐剩。对于使用者来说辜筹,有人机交互的挑战绞革可。还有失效模式控制警池,万一系统失效以后态姐,怎样用冗余系统来后备控制勾散绅。有跟其他车辆系统的交互汲捌镭,你不只是一辆车单独行驶在路面上檄寂稳。怎么感知环境牵,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知现地。还有最后一个苔怠,再好的系统藉忙墒,当顾客不当使用的时候假趴竞,怎么做这方面的技术应对处理瞥璃。对于车辆设计来说盗,还需要各种各样的冗余系统做后备档,确保自动驾驶安全搬羚。    其实鞋,自动驾驶不光是技术问题情,更重要的是对社会和伦理的挑战牛师,大家是不是能接受高狠?首先疮修,什么样的商业模式壬册毖,是我们现在继续卖车的模式耗,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式敌。基础设施的改变改北,比如说车道线青捻荒、公路标识的统一杜,这也是非常重要的薯。还有保险公司是否接受脑翻呕,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任亨镜袒。最后是公众的接受程度世喊,法律和法规的约束菱殊洁,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注慧叼湍,从而也引发了很多相关的讨论暖爱狗。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么舒?我们非常明确鸿怜,这也是一贯的战略涤,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者柯佬,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者捻。    这里举个最近的例子磐济,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车碍谦痢,已经在欧洲量产上市啸陋,今年下半年也将在中国投放市场弓捍。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统屁瘁标,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”划,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向挂淳揭,而无需跟随前车缆匣。要知道竿频,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的蹬陕芭。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景莱刹冬,那就是到2020年枪滴,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡缉慕。这是沃尔沃汽车庄重的声明弊陶,也是一个非常具有挑战性的目标半锋旧,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢冲次?    我们认为首先要充分研究恋,通过真实用户与真实交通孙芜,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通氖古。还要多方的合作蒋呢雄,沃尔沃汽车通过与包括供应商齿导、大学研究机构稀,以及政府部门在内的强强联合具,来应对全球挑战铂。自动驾驶之路没有捷径翻皆,就像练马拉松一样冕奢。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步矩、循序渐进的芍睫撅,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全讨,我们走的每一步也都要以安全为核心莫惮森。我们要以客户为导向郸瓶,通过提炼典型路况惮蔡楼,悉心定义测试所用的通勤道路缕,同时尽量控制风险窝顽九。在技术成熟之前朝袜堵,必须反复的测试洞戳褐,以保证安全与可靠坑骋泥。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试纠力。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目户凛雾:要验证对社会和经济带来的好处匡欢,是不是适合当前的交通环境虐僳,顾客醛毒、社会公众的接受程度胺伴,还有道路基础设施的支持是不是充分嚏男磺,与其它车辆和道路使用者的互动劣碾玻,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定祟话。    这个项目其实已经在2013年正式启动了车冉是,真正的大规模测试将在2017到18年贯赎胜,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车肮德婚,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试厦。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目柏锚宪。    上图右边是哥德堡市区的地图频济,这条环路相当于上海的内环或中环徊氖速,即城市高速交通路耽,是没有行人筷泥、自行车艘,也没有交通信号灯蟹。自动驾驶测试者是租赁顾客教嫁放,由他们来做为日常通勤车使用驾驶亩书。在驾驶过程中怪担陛,允许处理其它事务梗拷,从驾驶员监控到不监控椿,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术垂洪届。    这里我要讲个非常重要的概念沟,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶美堆具。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段扭镣脊,驾驶员还是负责监控和指令顶斜吃,必要时屯袍,还应尽快接管人工干预毙呕坚,所以还有不少局限性冗弛。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控晌输哭,车辆负责监控交通环境狙,根据路况决策和反应穿穷距,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事嗡抢咕。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能靖,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已狭缅烁。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理牌畴。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度轻和,驾驶员需要对驾驶负责仟哩。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸静,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶详马,或者SAE第4级的程度品光,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责拳廷爸。可以看出仿叭齐,这是两个阶段之间非常明显的分界线纯焕了。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理溉呜,简单地讲鞍唾覆,是通过多传感器融合忌百,包括单个或数个摄像头偶切、毫米波雷达断筷、激光雷达桑筐、超声波传感器等微唤堑,加上云端和高精度地图笛,来感知周围环境诫,评估路况和交通状况宿厕,相应决策与控制酮茅宏,最后通过制动济抨闷、转向和发动机系统来执行干预昆埂殴。处于安全和可靠的考虑玲,我们有备份系统略,冗余的执行机构超,万一其中一套系统有问题蔑,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶熔衬目。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司舷,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅硅。2017年郡甲搓,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证敦,随后我们将在中国沛课、美国和英国伦敦开展类似的技术验证幸垄。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶纹李忍,自动驾驶的远景又如何惦?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸赎拓僵。如果大多数车辆有自动驾驶功能核吧骚,车辆可以与人酣瘸、车录们、路互相沟通皮,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放串。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上头襄甲,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布抵耙,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时闪煽,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任克捣。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺相司,这既体现了我们对社会和顾客的责任感竭,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心沫芯。 责编缺建淌:李芳" "   从很多角度来讲窘,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的码开独。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功希话,必须在中国取得成功;要在中国取得成功炕房,国产化是必须的道路烹钮。    宝马在全国的零售网点超过了五百家米室馈,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市户频,能够接触到更多的消费群体屎蕊。在网络发展策略方面散,我们会更加看重网络的构成形式胚,像城市快修店恢巫夏、售后维修中心处渡告、维修工厂等宠是撬,主要目的是增加服务的便利性菱慑,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务凄。    上周末(7月29日)蹬脓,在接受采访时惧,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士罢潘衡,回答了中国经济网等媒体的提问是困,内容涉及国内高档车市尘赏嵝俊,宝马在中国市场的发展战略慕,以及营销网络发展和经销商盈利等内容努粗滤。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士筹噬,年轻斧泛凤、专注奇文酮,富有亲和力;与媒体的沟通自然螺、坦诚侮欠,也表现出宝马品牌极强的自信与活力洁沮涟。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时馅嚼麻,刘智说嗜宝兄,中国经济发展已经进入一个新常态酱辉,就是从高速增长进入一个健康垫段、可持续性的增长芬烈递。但是隶剃,随着经济运行质量的提高驾,每一个百分点的增长粪档,都是一个不容小觑的数量檀敞粕。把这个结论放到豪华车领域婪警,我们所存在的这个行业穗逼,应该不会有前几年爆发性的增长京骑,市场会以一个比较稳定才藉、健康粮操豆、可持续的态势继续发展瘦。就宝马而言屑,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势碗瓣。比如苛侵按,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售燃虾髓,而是把新车检、二手车小狮抽,技术保险桂亢,国际式售后服务一起发展宽犀棉,我们叫“利润四驱”恃究,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展屁。    今年颧高,在集团诞生100周年之际看,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略共。那么辞敝厢,这些战略在中国市场怎样“落地”固妥?刘智谈到构酥境,宝马集团刚推出新的第一战略靠,其中的很多元素不仅是契合中国市城稹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊丢。他举例说弹熔,宝马提出的智能互联概念苟,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上限,领先欧洲10年以上魏,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础丝观京。再比如新能源方面吓施。中国政府强调苹辑,到2020年新能源车要达到500万辆饭食檀。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线稀,包括纯电动和插电式混合动力车型缆,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV簿芯。所以在新能源车领域弯,宝马会加大对中国市场的投入胺桔。因此啤持,“从很多角度来讲彭,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”残舜,刘智说溃安科。 BMW i3    随着本土化战略的实施娜,高档车市场国产车型所占比例越来越大舵弹伶。那么鸥槽,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的猎锻涡?刘智介绍说阮,目前夯潍爱,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系杰料盼。在几大豪华车品牌里面悼颈,就进口车的销量来讲烩,宝马应该是最大的香。我们对目前的状况还是满意的虱。因为这本身就是在我们的商业计划内儒棘。    至于将来冯,刘智强调莱:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功弗镐,必须在中国取得成功圃渐颁,在中国取得成功齿,国产化是必须的道路”沫横。所以愧腹按,宝马集团会继续加大对国产车型的投入试。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心屏,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作极镣娇。不久前盛亮酸,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车驳权。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场巳。从长远来讲堂诧,国产车型的占比会越来越高匈。 全新BMW X1    近年来商常汉,高档车市场经销商层面的动向备受关注硅滔,宝马经销商的盈利情况怎么样呢仓效?刘智认为徐,应该说新备,这是一个行业性话题葱。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力型,在厂商给予经销商更多的支持配合后屯龋,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势鄙。就今年上半年的情况而言头界,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的赦翟。对比去年的数据护唤砷,我们发现通蠢始,不管是在新车毛利齐,还是其他业务板块姑,尤其是在售后坟、二手车莆疵赌、金融保险等等几个业务板块抚捌辛,我们都有了明显的进步摊。因此吝腿,他觉得恭即:“目前吓靡,宝马的经销商网络是非常健康的”绍。因为釜攘,随着中国市场的不断成熟桔尘,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式遣魄。从厂家的角度来讲东,我们也不断调整新车的供求关系鲁,调整车型的配比海试京,调整商务政策港猩。综合下来犯拖公,应该说目前宝马经销商网络撮肺,处于一个非常健康的可持续发展状态跑磊。 全新BMW 7系    那么犬,比较以往绅,宝马在经销商网络的拓展上芍,节奏会不会放缓一些废荤?刘智表示侈偷施,在经销商网络上曙康,我们仍在稳健进行拓展嘎领,一步一个脚印地往前走卢操。从绝对速度来讲揪沽,或者是从增幅来讲趁线干,因为基数变的越来越大口狸,所以这个百分比是越来越低的铰,这是很正常的堵。目前锌算蓉,我们全国的零售网点超过了五百家盾哥茨,覆盖了全国所有的省市自治区帽艇翠,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市腹泰,覆盖了很多中小城市白叉挽。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体胚梨烧。在网络的发展策略方面时腹,我们会更加看重网络的构成形式够港,并不只关注于网络的数量陶。所谓的“形式”就是像城市快修店固、售后维修中心娜、维修工厂等等一系列的体系概念荷腺碴。主要目的是增加服务的便利性呛疲偶,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务描。对于经销商测,也可以进一步降低他们的投资和初期成本厕丝,让他们有一个非常健康良性的发展粗。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很。挥跋旌笈胖屑涑丝偷某俗。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星?楹统祷槔窒低辰性谙吒,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市。歉骷页灯蟛⒚挥蟹牌加统。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市。屏四昵岫械腇系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令:岸蹦,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登。欠衲芄徽嬲媚昵嵯颜叩那囗涂春笮谐〉谋硐至。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首。嚼丛蕉嗟钠党Ъ乙苍赟UV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的?。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音?棼全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非?碓。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战。灾髌放瞥叩男约郾攘詈献势放瞥敌透惺艿搅饲八从械难沽?不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢?乜、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● ?卦砍 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市。⒁欢瘸晌檬谐〉谋旮思恫。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● ?卦砍 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压:臀。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很。饷瓷杓浦饕跚嶂亓,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风