厦门坍塌点为地铁交汇处附近 其中一条刚通过验收

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 上海高成阀门制造有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术快:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位蔚啊估、锁紧邓。    与会专家认为靛但,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求捅上,安全性测试验证要满足热测试(高温危险叉、热稳定诺翠伴、无热管理循环绒、热冲击循环堆即、被动传播电阻)萄览漓,电性测试(短路夯物替、过充电和过放电)和机械性测试(冲击宫夸郊、掉落金、穿刺酮颓、翻滚穆程篓、浸入刃、压碎)的安全要求第。但是刺,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧切亨。安全无止境奔罐,提高电动汽车安全性狭,还需要国家瞥庙隧、科研机构巷、动力电池整个产业链条等多方的共同努力勃虫烈。    在燃油汽车发展的一百多年历史中蛾孩,也曾不断出现事故纱砷揩,遇到挫折是任何事情发展的规律擒媒。因此敌善锹,对于各类事故撑腾,电动汽车各产业链不应止步不前亨,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足忌。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的门,要让安全成为满足一切功能的首要条件赣退。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缸:李芳" "   上海车展开幕前一天诽速塑,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会丧勃,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌撵。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌狮淑枚?北京现代副总经理阀怠呵、销售本部副本部长吴周涛表示滇,目前北京现代47%的客户是80后和90后徒汗瞄,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例惫城答。“他们对于服务有着完全不同的需求徊旁。比如服务要定制化沃,手段要智能化勒棉渭、科技化诬。同时范耙,还要预见到他们的需求并满足碳非。”    如果说此前唯胎,中国汽车市场的竞争是产品的竞争纳餐,是厂家产能的竞争棘孤堤,那么未来则是客户的竞争蒲位桨。因此袄起,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”喂。“意思就是享受你还没有想到的服务譬搁狼。”吴周涛如此解释磷孝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢松茂?据了解克,北京现代由原来的只关注车辆生命周期陆咯伶,升级为对客户用车生态的全面服务逻,基于互联网科技的进步贸抒堂,先于消费者预见需求禾,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”温懦硅,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效茎拓跑、智能艘抱僻、共享苏埠,以及个性化定制的智慧服务体验妇。    具体来看尽泊底,北京现代将率先整合官网冒、呼叫中心胖顾裸、4S店透明车间唉普、服务App钙嘎策、娱乐够礁备、地图椿懒、语音控制嗣痢、智能搜索等服务功能烩蛙尽,并将其聚合到车机上酗,成为用户的车载生活服务平台舞蓉。它就像一艘移动的生活航母会镐困,无论是餐饮岭确、娱乐蝗、购物的生活需求洛,还是维修溅逆嘶、保养的汽车服务撇,都将以车为桥梁屡慑,实现信息互通炮雇。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务憾没墒,还能够通过在线直播的方式改华,对接车干泌司、检测目、派工立吐、维修年、洗车亨、交车等服务的全程进行智能监控惕素赁,实现人车分离式的售后服务辨提,把客户彻底从4S店里解放出来惨,为他们创造更多自由生活的空间缚纺。    值得一提的是汞,在“汽车共享”大火的当下龋疽,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务问卜。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者窃,首先北京现代有着820万庞大数量的车主梨。“如果只有5%参加到共享汽车当中哀部,那也有40万辆的规模金采,这是目前任何第三方平台都实现不了的拳巨。”陈静表示莆擂夹,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车硷停、售后代步车及唇、公务用车也会参与进来里。“我们希望融入大潮哪饺,积极参与这种尝试肉戌。”    除了全新服务品牌的发布潮轰,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点顾拔伙。据了解拧剁,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上厦,通过平直且富有张力的线条刚,充满力量感的车身轮廓敢,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格娟。同时绅,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机似幻吐,匹配7速双离合变速箱溶塑,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现隘溅。    “新一代ix35上市之后眠,北京现代有全新胜达嚎冉去、全新途胜盯谓吃、新一代ix35凳躲、ix25四款SUV产品德。通过这样的产品布局呕纪,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势干钝睦。”吴周涛介绍说判藏长,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车斗,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求兼磁。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点猴,本届车展除了新一代ix35爸隆,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔欠混挂。新车延续流体雕塑2.0设计风格解,对进气格栅冠、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化措,以DAW驾驶员注意力警示茹脆峰、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置拷许抨,为消费者带来更安全的驾驶体验牟。    除了两款新车外坏,北京现代还设置了技术展示区摆舜嘛,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果颗。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台孰荷,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天疟缸、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况刨毕蔼。    2016年板,北京现代实现产销114万辆府纳潦,超额完成目标孔董,保持了行业第四的市场地位埠雇骋。今年北京现代即将迎来成立15周年锋,也是北京现代从800万用户基蠢亍,迈向千万用户级别的重要一年瘦。业内人士分析态碱金,在后百万辆时代到来之时汇谈背,北京现代不仅在集合全球化的领先技术敢灌,也在不断践行本土化政策谷能蠕,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理完涣唇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑诵:李芳" "  5月10日澳铃,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点洛,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业茨谈霞,人们的关注度更高合半活。在今天拦钩,汽车产业主管部门箱兴、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》耿,其中指出袖:“中国企业促妇添,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”甸谦。   目前在中国汽车领域焚,舆论将中国品牌分为三类队事,一种是例如长安攻玲栏、吉利这些发展势头迅猛的示范企业签凛,用通俗的话说“敢说敢想敢干”犬屋,而且成果显著锨,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”盲插潍,这些企业通过内部的改革肉,已经形成了正确的发展思路吵投淌,尽管在终端销量上尚未展现成果仕,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”裂,始终有一种“捞一把就走”的心态旦税譬,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型典歼鹿,在市场赚取短期的效益燎峭嫁。   苗圩在撰文中指出妊石供:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力紊蠢。企业投入资源香,通过设计开发顾、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值浅,包括物质价值和精神价值陋喝拔。但是锻,这个价值需要在市场交换中转化为货币瞳砂,才能完成“惊险的跳跃”舵鳞嫉,成为企业的收益嵌习。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心胁趣肪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日郸拢冷,中国汽车很兴奋俄湾,但正如苗圩在文章中强调墩四,品牌建设是长期而艰巨的任务哼纪舌,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”琶。这同样是中国汽车品牌需要思考的聊界。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》会,通过仔细研读澎敦,将其中核心思想与观点标明獭黔,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示固券,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知豹钙乒。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来纽懈,党中央咸桐捣、国务院就振兴实体经济陌鲜线、做大做强制造业做出一系列重大部署半琼歉,对加快质量品牌建设提出明确要求褐饰磋。习近平总书记强调锹,“推动中国制造向中国创造转变期、中国速度向中国质量转变供幕、中国产品向中国品牌转变”拇。   2016年其蹿镣,国务院部署了消费品“三品”专项行动姬,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》阑傲剃,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力钳,提高有效供给质量炊讳,满足人民群众消费升级需要的战略抓手掇乘。   近日两洽,国务院同意设立“中国品牌日”惫袒咯,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用桂,体现了全社会对中国品牌的期望浓粪鼓,为建设制造强国指明了努力方向饶。      一侗瀑杀、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代葱川,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现俄,代表着国家的信誉和形象千敖。品牌发展是一国由大变强的必由之路说肌,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志鞍鲁把。   品牌建设助力制造强国战略蟹踢繁。 我国是名副其实的制造大国沙城湿,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务钝端乡。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”还,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化敲版便,产业转型升级势在必行豌韦娶,迫切需要加快新旧动能转换摹趟吕,培育面向产业中高端的竞争新优势谜墓酶。经济发展规律腔、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明篱,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵膳午,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力加。   品牌建设推动供需结构升级蚊忙叹。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新部搔,重点任务是提升供给体系质量拍蜕,提高供给结构对需求结构的适应性同贩。品牌是连接供给与需求的纽带冷陵,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置怀筋,引导需求侧消费升级啸,提高供需两侧对接的效率叛犊。   品牌建设促进实体经济振兴橡诗须。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心鹅号虱,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力尘痕存。企业投入资源录苍,通过设计开发赡可、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值酬绘裙,包括物质价值和精神价值俏杰。但是苯墩,这个价值需要在市场交换中转化为货币市扳泥,才能完成“惊险的跳跃”篓癸,成为企业的收益宋郊切。能不能跳得高趴、跳得远逻臼必,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知谋趁。品牌是价值和信誉的载体沃疼信,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力渤伸。      二铰孩、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述磊陕反,科学地阐明了创新香赔把、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系刀扔。从品牌建设的角度看勾某,品牌需要“中国创造”此庙,没有创新麻僳,品牌就没有差异化的魅力屏。品牌需要“中国质量”畔,没有高质量盒梆,品牌就丧失了价值的基础凛搂。 近年来画瘁,面对国内外严峻复杂的经济形势匹徐廖,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央搔晾、国务院重大决策部署林踏,认真研究我国工业发展的阶段和特点貉,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路弥。   把握规律久,找准抓手丰罗崩。要坚持质量品牌工作整体推进田颅怕,引导企业在设计开发筏、生产制造和营销服务的全过程建立全员省、全方位的质量管理体系辰坑须、诚信体系和品牌培育管理体系搬椽,以培育有竞争力的品牌为标志嗽,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念小。   积极履职蒜蟹,统筹部署孔。2011年父疏,工业和信息化部会同发展改革委匹、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》晤,进一步推进品牌建设钱赡盛。2015年径卿,推动出台了《中国制造2025》溜景,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一纽挨膏。去年成,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动贩敬,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划尸,部署了全产业链质量品牌协同行动怜、优势和战略产业质量品牌护航行动底、中国品牌“走出去”等一系列重大行动凌辉偷。   持之以恒玛,扎实推进钩肛。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设护凭呢。   经过多年的不懈努力癸,我国品牌建设工作进展顺利蹦潦,取得了初步成效级。目前固霖熬,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点列函吝,涌现出251家示范企业套。根据对示范企业的调查马毙乾,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%内土,工业增加值率从21.8%提高到26.2%光颗边,企业经营的质量和效益得到明显改善牡弟。同时庙泄椽,重点消费品的定制化残、中高端产品供给比重显著提升飘科,定制化服装消费增速超过30%颧昂,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致泡。      三典佰滴、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务窍,需要社会各界齐抓共管祁狠,合力推进唯肃。下一步孤懒,工业和信息化部将发挥行业优势链侩皆,深化推进品牌建设侩臣佩,加强与有关部门密切合作赊旦里,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境姆跑,努力开创工业品牌建设的新局面莲醋夺。   坚持企业主体搐,增强品牌培育能力颇。 引导企业增强质量品牌意识零衡哨,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理使。坚持试点先行呛巢、示范引领豢萌汝,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设电忻侵,促进企业品牌与区域品牌互动发展美特。加快制定品牌管理体系标准挎陵沧,组织贯标推广躲唬虱。加强质量品牌宣传匣,弘扬精益求精的工匠精神锹氰毁,扩大自主品牌社会影响馆献,激发企业培育品牌的内生动力才费。   落实质量为先躺灌胜,加大支持引导力度碴插。 贯彻实施《中国制造2025》访霜多,落实质量为先的基本方针赡塘禄,加快推进质量品牌提升行动坟赊。发挥制造业创新中心建设缅澜辩、智能制造凭匿勘、工业强基等重大工程的支持作用尝,引导企业加快工业化与信息化深度融合损胖,运用“互联网+”楼、大数据等新一代信息技术纷泊霞,把握智能制造袄煌星、绿色制造沏感庐、柔性制造等产业和技术发展方向嘲菩轻,加快培育自主品牌湾。   鼓励创新设计播,丰富品牌差异化定位块陀。 完善制造业创新体系江,加强关键核心技术研发兼夕,推进企业技术中心建设粹豆椿。在重点领域推广应用以绿色降邪拜、智能籍踢沃、协同为特征的先进设计技术庙恕黄。建设具有世界影响力的创新设计集群绩,培育一批专业化的工业设计企业透单,鼓励代工企业建立研究设计中心舞吴洽,加快培育自主品牌苟。   实施重点行动谅练,促进关键领域发展渺戌税。 落实消费品“三品”专项行动绊卑诲,支持消费品工业向智能蔫谱、绿色畅、柔性和高效制造发展噬。增加中高端消费品供给扣倒吻,促进产品向高性价比优势转变匆炬谱。大力发展智能集仑、健康消费品藕,支持发展民族特色消费品粳雌芹。实施优势和战略产业质量品牌护航行动亮填,加强产业市场研究和需求预测薄氮沫,科学规划产业布局蹭昂、供给定位和品种结构忌。 实施中国品牌“走出去”行动堪杰,贯彻落实国家“一带一路”战略岁石市,推进国际品牌共建共享侧。   完善公共服务喉态,支持质量品牌进步缝。 建设质量品牌专业化服务平台盖弛紊,依托中小企业服务体系惮方,提升服务平台的质量品牌服务能力馆。构建质量品牌信息共享平台沤澄肌,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估溯怕晤。完善知识与人才开放共享平台筏纳桅,依托企业经营管理人才素质提升赁稻、专业技术人员知识更新等工程归马疾,培养品牌领域管理人员和专业技术人员勺袜。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台陆申挥,促进科技创新年喀杀、成果转化和推广应用炒。   加强技术保障疼廖,夯实质量品牌基础拾。 完善产业标准维、产业计量缅僧、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设拒。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关椿,推动质量升级铂。引导企业增强研发创新和系统集成能力僵经菏,创新制造方式和服务业态溶,发展定制化生产人,满足个性化需求抢泪。鼓励企业发展现代销售体系翔,在品牌传播阑谴、顾客体验和销售模式等方面创新发展耗崇饯。   设立“中国品牌日”摧,大力宣传知名自主品牌 炬城,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新涸娥踩、质量精良惫、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值筛瓤碉。品牌建设是长期而艰巨的任务趟裤嫉,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”仆没叔,以新理念引领新发展识撮嗽,持之以恒地不懈努力耐,共同推进中国品牌迈入新时代怒谎建。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编律膏贿:李芳" "   5月5日腔桓,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开届东库,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人潘鞭腑、董事长李斌就中国汽车升级之道颧、互联网企业造车电、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论炒豆。    近两年互联网造车企业纷纷入局摄菜吉,被称为“新造车运动”吃。徐和谊开玩笑说嫌崔,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心规揉亭。”他说星柏妮:“我从传统汽车的角度看堤,就是不服!”徐和谊解释道稳凰匙,李斌做到的他也能做到柯,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇窍洼。    徐和谊认为烷邵俩,最难的不是做产品缉妥恍,而是做品牌金,尤其是国有企业体制下做品牌介。建立栖粉、培育一个品牌雄,没有很多年漫长的过程是培育不出来的芥骂伶。他举例说醇苫,蔚来汽车在东方广场建体验店搽回,那叫“烧钱”拆沏坍,国有企业就不能这样“烧钱”鲜释。但品牌打造的初级阶段茶绘腑,该烧的钱还是必须烧的捆。这就引申出国内传统汽车行业呸判旱,必须加快加大国企的改革步伐梆,从发展角度挝窘九、竞争角度脑爸,必须改革骂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务杠粮借,希望未来产品不光是一个出行工具搽疮,而是一个用车的体验平台和。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口诵,而是看到与用户交流的新机会门马悲。从互联网痉、移动互联网隆、移动社交发展趋势看啦魏,与用户关系会让汽车发生深度变化色哄,体验会变得更加重要谰淑。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业拜,新车企应该走什么样的路桔躲,徐和谊认为坦磊,条条大路通罗马童乏界,但是路和路是有区别的驹谅。他认为全世界只有中国能做到一件事每伙晌:传统车企和新生力量深入融合还间崔、发挥各自优势奈,结合起来光畏,这条路可能全球谁也做不到赦。中国很可能缩短从大到强的汽车路线蔡。徐和谊透露逼定:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作玛,很可能这轮竞争短四拖,十三五末奉,再过2至3年公概匿,肯定会出一个比较好的结果悲卡佳。”    李斌也认为霖犯迟,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大禾眯,这跟传统燃油车情况不太一样屉改。他干脆表示脊,国外品牌在中国是没戏的莫昆,因为智能汽车需要本地化的数据木贾蔚,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快抨喂。蔚来汽车在三电溶蹄峨、智能电动舰、包括制造方面都跟其他企业合作蜗田闺。李斌强调烩懊呸:“我们是很尊重制造这件事的专业性唬磊乘。”谈到合作毒妓,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作手拇:“我们的南京工厂投入十几个亿联窟斥,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作垢,不是简单的代工腻乒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归女瓜:李芳" "   据雅虎网站报道晴,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示茄伍,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现拒情,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务关超。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称譬:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域阂奋,那么它将会伤害我们的汽车保险业务哦。”    他指出冠嚎盖:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现幢颓赖。尽管我认为这可能还有很长的路要走铃,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况咎勃。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为摔储漏,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍扳,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险趣。    当前操,特斯拉家溶奴、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术沪哆。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中玩,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密桃,并将其带到了Uber桃。    去年赏馆称,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中灭,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑翟纠。特斯拉CEO马斯克表示疥唉,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”败谜。    马斯克认为阀垢:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见死。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故敞脑赐,要远多于因人为失误导致的事故纹寐柔,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道七花刑,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素傲皮。    他表示奴眠:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全恃圈,那将是一件非潮Γ好的事情揭臼。但对于汽车保险公司来说喜春戊,这不是件好事响。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后感绣,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称嗓抄普:“我觉得这种影响很明显色套。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告搐动,以一个参与者的身份和一个观察者的角度叫,全面时、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题魄,阐明了个人观点锌,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的颊孤菇、客观的看法删匡艾。    报告摘要备:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期橇哆草、导入期秋林垂、快速发展期与成熟期四个阶段么墩。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段敬脑。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化仑崩,很值得我们借鉴惮磊长。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败逞滩矩。如果不加重视灰帕,终会酝成大祸究淋材。    *韩国的电池产业车房,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战烽,我们必须面对这个挑战市。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作鞠鹤图,它会带动未来汽车消费新的革命勘。    *任何事物都有两面性醚,政策也是这样协。补贴强度不足凄暑拱,难以起到激励效果呻枯,补贴强度大了弥,难免产生对技术发展的不良影响瓶,也包括少数人铤而走险骗取补贴悄勘拈。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一潜蒙蔫、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展痊,从国家科技项目立项至今已经接近20年啸衰苏,可以说产业发展已处于世界前列枷。2016年从焚,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车旁,累计销售95.5万辆怯抵僻,取得了令世人瞩目的成绩迫伞。有些专家认为棵溯焙,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段成哪,我的看法不是这样多。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期黑、导入期氦汐警、快速发展期与成熟期四个阶段皆捅。导入期也称培育期聚,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段挛桓旅。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值翅辣仿,当时就有舆论认为矢腻,我国新能源汽车驶入快速道踩,进入了快速发展期覆沉官。然而到了2016年便回落下来盾旧描。现在分析起来腻溯,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联仿,造成了数据中存在一定的水分贬你。随着国家对骗补行为的查处帘都匹,今年的数据逐渐回归正常瓶烈啤。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势悔,有可能会得到一些错误的判断爆炽懒,导致过于乐观的结论滩。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期滴,除了观察数据的趋势外倘钠,更重要的是看产业发展的推动力塘搓,是国家政策为主还是市场为主抚。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持昧木刺,补贴政策还不能取消烽皆,基础设施还很不完善裴归碘,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平盒付,产业链还不够强壮与完善忙溺,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高朽携。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨蠢城侗,工作量很大盯堵涣,切不可放松努力题蔑琳,让已经启动起来的产业发展放缓下来戳伍呈。    依目前的政策设计瘫,我国将于2021年取消补贴让你富,代之以环境久枢、能源为因素的常态鼓励政策妮纱。也就是把2021年设为一个转折点躬,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡死脚具。期望实现年销售量达到二坏时墒、三百万辆以上挞牵,能够占到汽车总销售量5%到10%牧虱。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段灰及赔。    二翘、如何看待新能源汽车的碳排放碾?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策般篓句。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题悔炕。我认为许多人有这样的疑问是正常的喇炽核,因为至今还没有一个权威的科学数据垒,来告知公众电动汽车的排放是多少涸寒?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法辞挽徘。    电动汽车行驶过程是零排放花花虫,这点没有疑问嘛八。但发电过程是有排放的列坷低,不但有二氧化碳排放纯,还有导致PM2.5的有害气体排放晌。所以简单说电动汽车是清洁的坤,是不能令人信服的敬,需要拿出数据来柿旱。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标凡ぃ款的新闻报道啼渴,受到一些启发贾闺。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数零酶长,即“碳排放因子”恰患。根据新加坡的实际情况衅哄,标明每消耗1度电柯蓝,就要造成500克的二氧化碳排放目,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升拨槐,即每消耗1升燃油精梅,就要产生3000克二氧化碳排放慕绅。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放心绵啊。由于特斯拉的车重刻隋触,耗电量高惟酗,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值圭写克,尤其是在夏天开空调的情况下坞七,百公里电耗有可能到40度俊膊瓶,因此被肥涫裕款伶痘淬。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化朵公忿,很值得我们借鉴憾竣。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究聘死肮,据我了解定性的结论比较一致荡妻丰,定量的结果存在不小差异炬,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关抛卸。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别热,其清洁技术水平也有很大差异新矾派。我们可以请国内具有客观地位的研究机构狙庭锰,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估殊趣谋,发布我国的“排放因子”权威数据陕篇锭,并定期予以更新狈。可以给出全国的平均值与各地区的平均值具督。    比较我国和新加坡的发电情况刹敛凳,新加坡百分之百都是石化能源发电佳,而我国的发电能源结构里老猜极,石化能源约占70%号,可再生能源等非石化能源约占30%袒。全国平均来说徘郝废,比新加坡的碳排放因子数值要小一点李。而且按照现在国家电网的规划来看扩禄为,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例魂,我们发电的能源结构会越来越清洁倒米煞,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大磊估。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”柿,来估算一下电动汽车的碳排放晾。例如一辆百公里耗20度电的乘用车覆氢搽,可以算出其碳排放为100克/公里查,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车贫,也可以相应算出其碳排放为300克/公里翘。可以看出一般情况下貌,电动汽车的碳排放明显低于燃油车嗣。但是如果电动汽车过重愧,电耗很高拐童伍,就不能算是低碳产品梗,甚至不如先进的混合动力汽车悼烧艾。碳排放固然与PM2.5没有直接关系萄,但是我们可以认为偏红,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下拣挺,耗电越多厢几诺,造成的PM2.5有害气体也越多扑嗣。因此剁豪,从治理大气环境考虑绒核略,我们的政策应该鼓励低电耗产品鞭储,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向帅。    三判登、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展岔辩?    这个答案是肯定的答赫忙。我做过一个简单的计算藕,即使到2030年膛丘溺,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候苏巴,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右朽。由于大部分电动汽车会在夜间充电狙,可以利用电网的低谷电时段来充电桔庙。目前我得知的峰谷差是20%到30%德硕那,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段党,不但不会给电网增加负荷疙墨佬,反而可以帮助电网储电闪睫惋。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式刃毛,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里钝,在白天电价较高时段将电售回电网烯创常。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统素卡辈,这个系统包括了屋顶的光伏发电悉呐继、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈淋揽。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电探,采用分时段电价并恳剁。当然迷么,对于需要白天时段充电的一些领域萝据,如快充公交舌建阔、出租车与物流车等慑工遣,仍然需要增加局部地区的电力供应能力秆寇。    四拢链、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败朵耙。现在出现的火灾问题比较多朴,所幸还没有造成集体伤亡碴,但是已经给我们发出严重警告旅秘,如果不加重视砂跋墒,终会酝成大祸凡容心。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位吐。    电动汽车的安全要以预防为主污式,要从产品的设计做起沸霉,然后是生产过程的严格控制诞沁,不能将未经严格考核的产品投入销售补盘锚。电池的比能量越高尖,发生火灾时的危险性越大绅钢,因此要求有更高的安全性技术丧炊巢,试验考核应该更加严格碧扒。尤其砂,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎滇,因为客车上乘客数量多欣鲤扯,一旦出现火灾逃生难度大斡。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准开叮,为满足新的标准增加成本是必要的摔。对于纯电动客车路劲,我倾向于采用较低能量密度的快充电池荆冗赂,既安全又经济虐蓝靡。    说一下安全监控网络蔷。我认为重在实效险陕仕。我在几个火灾事例中了解到阔彩梅,火灾发生前其监控网已显示警告信息春,但未引起关注与采取措施描诗摊,说明安全责任不清苗邻厕,监控网站流于形式勺寞咯,主要是供参观用甭皇表。    五歧保哪、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题砂,大家都知道甭扩,韩国的电池产业鲍贩类,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战爸,我们必须面对这个挑战稻。目前有一些原因牛撅,使得韩国电池进入中国市场有一些困难涉烂袱,也给了国内电池领域一点时间害。但是扭耻,如果我们自己不努力巾,最终经不起国际电池产业的冲击梗,我们将会面临严峻的问题祁黄身。    我国动力电池产业发展很快苇,一批创新意识强的企业正在快速成长恐栖,为我国新能源汽车发展提供了重要支持略盯。但是总体来说邓,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况戏,产品的质量水平不高藉,投资过于分散弟宠,到处建设低水平的小规模电池工厂搏缴,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足鸵,缺乏战略眼光犊。这些问题需要引起我们重视与思考据吴。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败男辟熊,没有一个强大的中国动力电池产业齿纺,就不可能有强大的中国新能源汽车产业甜察建,实现汽车强国的梦想又是一句空话等蒙蹄。    化学电池是一个非常老的传统产品堕,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情拟枢鞘。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度砍,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金钉痞,形成了动力电池百花齐放的创新局面浇。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰钢犊,还说不清楚哪项技术可以稳定下来洗。因此信人窜,谁能够掌握创新的主动权写厩稀,谁就有可能掌握未来电池的命运山玫。电池的技术创新要有整个国家的总体布局付,但是企业是实现创新的主体奉。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业滩错,能够挑起这个历史重任厦吨年,把更多的注意力放在创新技术上面仍豌。    去年参观宁德时代电池工厂时鹤居谁,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图鼓石琳,给我留下深刻印象傻。图的中央标明安全性始终是核心蒂厦窍,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度哗苗、功率密度船、寿命与成本挡横。在实现高能量密度的同时肺,要实现快充性能忌伦,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念嵌,向1万次20年迈进礁,彻底解除人们对电池可靠性固垃筒、耐久性的不信任程扒,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下潮燃,最终实现电动汽车综合成本低于传统车舜疚坟,结束燃油车的历史嵌。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标烧颠侨,成为中国动力电池的创新巨人辟咆。    我对我国电池产品质量做过一些调研竿轻,认为雾示,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平烫拾。就电池单体成品质量控制方式虹惦,目前还有采用筛选的落后方法悄表,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上票。这表明库蓝鞭,产品的质量水平低劣嚎,即使交货的产品数据是在合同范围内骑虱,这些产品在使用中性能很快就会变差驶,寿命很短殿。    目前抬第全,还有一种比较普遍采用的“分选”方法郴拖适,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差帮,但这也并未在本质上提高一致性敬。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性豁粪逞,不需要分迅啃椤,标明这些产品内在质量是优良的忿。用汽车工业对零部件的质量要求就是冉,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”你卿。恐怕多数企业都达不到桂篮步,就这一点而言吝奶权,我们与日韩企业就有明显差距屯。    面对严峻的国际竞争传俗灭,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟廊。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙奶幕杰,再吃不掌握核心零部件技术的苦腥粪祥。我们看到国外整车厂来到中国时槐轮桑,都要把自己的供应链带进来泛。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链虏坎拇?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任缚滩。我建议政府乓糯、协会蓖、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程痰抒爸。    六饰泉玫、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作崎烘。它会带动未来汽车消费新的革命汀炕痢,有助于解决城市的拥堵僵、停车难沪艰紊、环境污染等问题屡拨鸵。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率奈揽慧,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果你,是未来汽车应用一个非沉畹芟椋好的发展方向秤。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适脆帮。    由于共享租车提高了车辆利用率芜耐拴,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谐稹,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显套驳遂。又因为主要用于短途使用塘,大大降低对续驶里程的需求吗。从社会效益考虑峨瓮,减少了空驶行程蚀,意味着减少能耗与排放镶盖窖,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间饲,缓解停车难的问题忻哎。    现在端丹,很多城市都在做分时租赁固士,但有的并不是典型的分时租赁勺。A点借什褥、A点还柔,规模小的例子不少落杯介。例如有的大学有几十台车在那里酗腐,学生租了这个车出去办事儿促挠,回来时归还校园原处郎怕餐。这种模式也是一种共享醋畏,但不是典型的分时租赁辉。只有实现A点借X点还巷、并具有一定规模频、使用起来非常方便娥怕儡,才可以算是真正意义上的分时租赁坟。    除此之外娃,分时租赁还有一个评价指标购,就是车辆的运行率夺讽冲,即车辆有多少时间在外面跑匪、跑的时间和停的时间的比例返疗洛。我考察过芜湖市易开租车梨帘,我认为是很典型的分时租赁虎。从数量上看钳氯静,芜湖已经有两三百个站点叫侣,三四千台车卷次,具备一定的规模;从模式上看安,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借碑瑟、X点还眯羞惮。从车辆运行率来看描,芜湖做到了80%痛帕唾。    此外朝矫,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用晴凰缄,规模也达到2000多辆拎腹。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池唱,很有创新特色硕识,也有一定规模温袖划。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据纫,认为大约需要1辆/1000人口耽,或5辆/平方公里的密度淘舒,才能够保证顾客较满意的租车成功率秒。知豆的共享租车在意大利很受欢迎兰蚊咎,其租金仅是普通出租车的1/3士县,估计对停车场需求仅为私人车的1/8蜕。    作为共享租车的车型盒娠,以高可靠性开、低成本妈裙,微型车更为适宜擦。共享租车要应用车联网技术鸥炒,建立完善的方便于客户的使用体系桓室哇,实现手机注册劳叉绒、约车碘、开车千北擞、交车写浓娠、付费以及安全监控等搽泞耿。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持创畏。我认为酒摹,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来兔碱。为了方便客户朴砂,建立全国统一的注册收费系统十分必要技墟稿。    七梨瓷、补贴退坡后兄趟寞,新能源汽车是否还能发展躬衅?    从今年开始愤,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡人。现在行业里有一些不同的声音千女,认为新能源汽车本身就是错误的事情蒂钳,它的发展依赖于补贴袄,补贴拿掉以后凭惕,新能源汽车产业就会死掉寸纷。我不赞成这样的消极看法释哦荚。    首先在电动汽车本身的技术上拦,我们要有信心纤暑。随着电池能量密度的提高灭,到2020年覆被酣,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上哨,规模化生产使电池的成本大幅度下降箱。从这几年市场反映看椽烩,很多消费者开始喜欢电动车了棠,他们觉得电动车很安静刹蚊、很干净坏骨茧,如果自己家有充电桩悸羡,使用起来很方便肛标釜。目前如,面对全国大面积的雾霾形势托都兽,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策千孩貉,促进了电动汽车销售量的持续增长购,在不久的将来按巩,电动汽车将大量取代燃油汽车绢铆叔。    我国在新能源汽车产业取得的进展篇店,很大程度归功于国家的鼓励政策俊文。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的臼晒,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用灵琉嚎。但任何事物都有两面性舌龋,政策也是这样防摧缆。补贴强度不足娇,难以起到激励效果从郝歉,补贴强度大了聊答袭,难免产生对技术发展的不良影响忌芬,也包括少数人铤而走险骗取补贴媳。这些就是事物的复杂性獭钝帕,不足为奇吠。因为产生一些问题水没弄,就否定补贴政策是很不客观的撮卡凌。正确的做法是适时适度调整政策届椒,逐步实现退坡付,制定与能源绕盘告、环保因素相关的长期鼓励政策湍匪梳,进一步完善推广工作的其他政策环境豌抛蔽,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去摆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚娃拷:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言揽,销量突飞猛进腐,不仅在中国市场实现了大反转诞耻,以每年超过30%的增长率咖布村,连续三年高速增长懂擦甩,实现反超眷肺茶,在全球市场上来看魏蟹膘,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位纺闪。设计之变康,影响如此之深虹慑。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸策节督,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚垄崩,都是如此驮鲜。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌嫡,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期挎俯裙。此消彼长填,本来也是市场常态筋,从长期来看谁都有独领风骚的那几年懈。一代产品往往决定了未来四五年间的表现失。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略铰汾埠,而奔驰则用了进击的改变傻投秀。这导致了市场格局的变化芜京烹。但在今年开始侨,奥迪要采用一种大胆的改变疏孪添。   在北京车展上撩克翟,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生谅。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司合灯,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品科缆。在采访中醇搐,马克·莱施特先生表示耙,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么弓。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略锚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是钡寝散,以奥迪品牌本身的三大支柱免叮灸,即“运动性”旧、“卓越质量”烙臣、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石韧挖,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现腔救。另外甜关,马克·莱施特表示漏豹,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别岭,以保持“个性化以及彼此之间的区别”爆瞪。   未来辖,奥迪不论A墓、Q咐似、R系列壬揉獭,还是电动系列糠,每一个车型系列都有他们独特的个性狄楼。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品狡,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国河。而且撅贪,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格磷镣,在马克·莱施特看来妹纳对,除了外观拘队潦,在内饰的设计上蔼,奥迪前进的步伐还会更大担盲推。   比如新一代A8都,大家会看到一个全新的控制理念孪动参,车里面可能都不会再有任何的物理按键了饱,全部操控都是基于触摸屏师督。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中潞,这将是一个具有革命性的设计门评沪。”马克·莱施特表示太娟颗。   【访谈】   媒体栖剔:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里壁较膏?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么范龟?   莱施特愤洼喊:中国市场当然是我们最重要的市场之一沪卵痕。比如马上要推出的新款奥迪A8丹顽,我们认为80%的A8都会销往中国任吭秸。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上纹控。比如郊糕,从车的前脸上就有非常明显的体现膳陕,这个框架会做的非常突出贩填挎,也会大量的运用到合金材料斥攀猩。A8的设计充分突显地位感和身份感如广弯。因为我们知道中国的用户申祥弥,或者说中国A8的用户群是非郴氡椋看重自己的地位感和身份感档泌歇,我们对A8的设计充满信心秦休。   Q2是我们量产车的一个预告呐细。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性戳。我们想把奥迪的A系列盛菱倾、Q系列湾苟抬,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达漓镐擒。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型弹。比如评将黎,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计狡水,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计撑醚陈,从而更多的彰显每个车型的特点竟。   媒体颁光典:A3未来会有怎样的改变翱,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变廉稿吕?   莱施特盟常:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望蜕,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型迷鞭市。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的吾骚惧,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力辈、表达力弧位订。   媒体斧:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升捣?未来设计会有哪些改变秃?   莱施特炕肖认:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱瞪底光,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性睦翅,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别柿兢牌。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的扒,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性恼常。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解林。此外莲炬婚,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性临。   值得一提的是抱,quattro设计也是奥迪独一无二的优势携,完美诠释了驱动理念祈。接下来所有车型都会体现出quattro的设计发沮。刚才我说的是外观的设计拧蹈煎,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大讼氏。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的峨苗湾。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念啼瘟,车里面可能都不会再有任何的物理按键了快蚀,而全部操控都是基于触摸屏瓦杉节。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中砂巾,这将是一个具有革命性的设计垒。   媒体弧:面对未来的城市交通更加智能化疯琴舒、互联化退朵仁、自动化的趋势巴八,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助戌湃?   莱施特先生楞吝躬:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段汤没,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段嘎毖旗。实际上秋缕,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程瘫辑嗣。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观迷禽犯,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做肆。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发额,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶瓮,还是更多使用自动驾驶苹,所以我们设计的基点是用户体验赋份我。   设计开始阶段将先做内部设计论,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后物蒲,再去考虑外观应该是怎么去搭配乌拉息。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革芯撂糕,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程册。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的峡衫蓄,因为我们真的会目睹森,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革堵。   媒体狠淖:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗盲?   莱施特滇:我们从下一代的奥迪A8开始泌,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言绰。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念鹊。我们要做的是持续的僻伯钞、不断的推进设计语言的发展沉荚淘,每一代的新车型都要再往前走一大步词。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了绅孟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业菱认横,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时盘,业界开始重新打量双方的合作缸。   如所有行业对热点的追逐一样莽,在过去两年中钒姬,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势础。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响凸扁。4月6日史,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系骑,携手研发并应用车载人工智能技术尼。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议设魄贯,双方将成立一家全新的合资企业烧暮,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份点达。在此次合作中姬翱盎,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元蝗典,用于双方在汽车领域业务的开展骄煽伴,为出门问问未来的发展提供支持及仍看。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业谷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域葱呸荆,而合资公司背后沉,大众从技术研发到产品输出的全链条介入违汐,意味着除了汽车制造商静躬,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份稳。   “1.8亿美元只是一个开始封穆灭。选择跟出门问问合作昆厩,是大众集团移动出行战略的一部分抱偶告。”苏伟铭称比捣,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈县吃啃,为达成这一目标税,已经规划了三大板块滑,共计十二呜弯刻、三个项目滥纯炽。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进柒裂,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权啤。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红蠕函,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别林、语义理解技术熬堂酵,面向移动搜索领域的智能手机应用欧,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务暮。迄今为止妹惋恳,出门问问已经拥有自主研发的语音识别上玻眠、语义分析迸筛、垂直搜索等核心技术晒峭采。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景韩扛,来打造下一代的人机交互方式酷蕉努。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)栋鸡。   “选择出门问问晚,是各方面考量的结果盘。如果大家了解的话保,其实Google也是出门问问的重要投资企业拌,所以我们与Google也进行了谈判”辖。苏伟铭称牡,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准榔虱财。   2015年6月饱反村,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月登,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月犯病,出门问问被Google投资磋坪。截至目前受福懒,出门问问共计6轮融资涂。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发穿颅。   “此次态璃切,我们对出门问问进行投资孙,不仅仅是出于财务层面的考量贸环,也是一次具有战略意义的投资托霉。通过本次战略投资垒巷,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术搏癸芭。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样囤,只是单纯的投资或技术合作崇拭,苏伟铭回应称跨廉,“想强调的是怯普本,我不主张相互供应的关系葡贾,一定要拥有属于自己的核心技术吞啊刺。”   “移动出行领域的合作点间,如果是提供车辆级懊岔,那只是纯粹的商业化的供应需求链溶链。与出门问问的合作嵌泞裸,我们是要进入合作的管理层门掏商,在共同建立的合资公司中始午勿,双方都有委派监管团队”涣。   苏伟铭介绍饥,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持鸽冗,但更重要的是在人工智能领域的研发控涕缅。“如果你与人工智能进行沟通袒,沟通得越多溃咐潮,它就越了解你穗肯,人工智能研发的目标是迎合客户蹭獭武,而不是需要客户自己调整来配合全,所以涣沉,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”弊鲍居。   他坦言脆杉,在人工智能的项目开展上闻舞连,有好几种做法另盖,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”拐柿杏,但这不一定能成功兜,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化柑卞捍。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象宝羡酸。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术次赣荡,且能够很快地将技术实现应用怠。”苏伟铭称盼,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家酥蚀阀,来帮忙推进其未来的发展丹迟。从这方面的合作来看规瓜可,双方非常契合馆搔福。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的你诽该。硬件是大众的强项魄肪虱,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力卷。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理手沦,而是应该让其独立运营埂喘绣。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合怀。”苏伟铭称堪方螺,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化蜡。   据介绍界,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业穷剩。基于出门问问领先的语音识别世、自然语言处理凉吓、垂直搜索和主动式搜索技术蛊,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位插坷封,该合资企业将进一步探索风局嘶,为未来的智能移动出行提供解决方案存。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里虱般遣,人工智能并不是只包括这一部分镣,其实瑟肪,在这一生态圈中有各种形式的人工智能挞,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起寐。”在外界看来只是一起简单的跨界合作甘饲,但在苏伟铭看来芍粪痕,这是一个重要的开始交翱。   “下一个工业革命的前夜”炯卯,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断妨茫井,为此促,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略廊敌。在2016年的广州车展期间辩,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想匡。据大众汽车集团(中国)首席营销官警缕扔、集团销售和市场负责人胡波介绍串,第一个板块是车内(in the car)的互联功能告假颅,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立虽撩,包括智能停车槽倒、智能充电等布。第三就是交通形式的智能化管理搂犊。即打通不同的交通形式蔚,提供一个智能化管理拳乔郎,最后让出行者能够享受顺畅涣、无缝衔接的各种交通形式带来的便利暗巷杰。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团堪猫旧,坚持强调车企在这一领域中的主体作用票噬称。“我们相信瞳,车企能在这一领域扮演重要的角色表昂。”胡波称轨。   不可忽视的是暴敦,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换虫,而大众正在尝试成为这场变革的先行者蓉速门。   “要建立一个生态圈措伯,必须要有多个方面的项目支撑姥粉。在落实该战略的过程中伯吩遍,我们便开始思考拳题,如何构架这些项目狡饥,未来三年我们是要围绕这十二惫希浦、三个项目开展工作的外毫缔。”苏伟铭称谜,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌寿,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术吠,以便及时供应倘桃,满足未来车辆发展需求舌。”   据了解煎笨乘,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品崇。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜弯故凶。通过语音输入度逻奈,该后视镜可以提供导航拿竟缔、信息点(POI)搜索鼻露矾、即时通讯裸享、车载声控信息娱乐系统等功能栓悄。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验存零勘。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品立鹿岗。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror澳矾。通过语音输入藏垦然,该后视镜可以提供导航肚类、信息点(POI)搜索泄七俗、即时通讯裳氨、车载声控信息娱乐系统等功能喀藐解。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力驶,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度甫苦味。   苏伟铭透露多达垛,最快从2017年下半年开始涸隶,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜绞抵席,在一些国产车型上也将采用该技术侮僳。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统捣。但是录,有了大众汽车集团的参与酪拦,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”柯丸。   经济观察报孺凯:在中国的十二三个移动出行项目上潦化堑,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利堤驰辱?   苏伟铭愧:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权仇痞。2016年中旬冻魏陛,我们便与集团总部沟通过妻狠,我们认为在移动出行领域盟狡唱,中国是领先于其他市场的舒围。所以粒钵袭,当时我们就决定在欧洲以德国为基此崧浴,建立MOIA移动出行服务公司炉额惩。之后剑,在中国肮勾葱,我们期望成立一家服务于移动出行的公司剃,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目伯店。   所以盼祁,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域适,欧洲和中国库集。其中中国的业务包括三大板块囱飘,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目拿。我们在这一领域是领先的犯鳞伺,这之后骋俩,我们还会有更多合作畔空嫩。   经济观察报隋筒哼:在大众规划的十二三个项目晌蒜详,大众与滴滴出行敢、首汽等公司的战略合作是什么模式颈?   苏伟铭喇巢:大众跟滴滴扦糙馆、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中了吼。其实定,与滴滴出行的合作逃娟,目前还在进行详细商议抬捻。但需要强调的是缮石,我们的合作投资并不是融资的概念柬妈,我们的合作是战略性的鹿层鞭。   经常有人说大众汽车集团起步晚背瓢弹,但我看不出其他厂家做得有多快饱簇快。   移动出行的合作割俺,如果是提供车辆殊饺岭,那只是纯粹的商业化的供应需求毖。与出门问问的合作酵仓,我们是要进入合作的管理层甩,在共同建立的合资公司立报毁,双方都有委派监管团队匆铺墨。   经济观察报搪厦:您提到的十二膳、三个项目都是什么商业模式摊逞栏?是否都会以合资企业的形式出现际拾?   苏伟铭村:并不是全部都是合资企业形式的项目令。我讲的三大板块中失办,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施崔恭板。我们选择成立合资公司是因为觅改,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值渡。那么如果不通过硬件咖堵,技术应该怎么落地呢价拘诧?通过建立合资企业沏蔡,我们可以为不同品牌设计不同的技术煽哭,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务垛戊,包括集团以外的其他品牌老,我们并不排除这样的合作患鸥。因为生态圈本身就有一个共享的概念棋陇了。随着数据的增加星际,共享的概念会更加广泛卯糜,生态圈成功的可能性也会越大稗歼汝。所以与传统的工作方式相比错罚,变化是非常大的撇牛辨。   经济观察报锚:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作猴陡返?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出熄碍扇?   苏伟铭鲁骋垢:我认为技术和战略两者兼有瞄翁。要建立移动出行生态圈的目标景董姑,就必须把其中的布局规划清楚借疙斥,只是研发出几个APP摄示,并不是真正意义上的合作或合作的全部残渺首。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么法?同时目,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用耙弓,也会要向外输出沮剃聪。   经济观察报泻晨:生态圈成为汽车业新的布局单位境堂噬,选择共建生态圈的合作伙伴时倘,有什么标准拓恒弦?   苏伟铭藕:以前我们称之为垂直平行的价值链视,现在我们常提的生态圈与此有直接关联碎。在考虑发展这些技术的时候概卿,需要对合作伙伴进行全面理性的对比垦。   举个例子葱,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候板,我们会考量其语音识别技术有多强促现日?然后再开始讨论中间的差别在哪裁踢。找到不同品牌之间的差异性非常重要配。从战略角度撅微,大众汽车集团需要明确今后的定位效。   谈了这么多污散,其实有一个基本点记呕,便是客户群体瑰。作为主机厂彤殿,我们需要预见到7年以后车的样子陵玻。因为一般针对七年以后的下一代产品谈,我们现在就已经设计出来了丰搂航。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜轨邵,未来会遇到非常大的改变蠕坛。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同登,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的尺氨沙,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品僚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝伯每:李芳" "   4月20日汹狮,上海车展开幕的第二天师,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台隋袖惭,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答贩。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟寒惩拭,原因并非明星惯用的“堵在了路上”肠缄,其实入豁屯,魏建军早已来到现场改笑。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内厕,魏建军至少接待了三批不同的访客宠,并亲自送每一批访客离开啡。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时遍拧,虽然神采飞扬碌,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显恼,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小碎拓。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比朝,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义辱疲。一边是国内SUV领导品牌粒赊,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代湘陀申,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市辈豁,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”疮搂四。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军庞,这位始终带领企业走在行业前列的领导者同,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣温旦。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌扯怒,此次垮,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上膝菱猜。   “WEY的目标是挑战外资品牌奔贺,终结外资品牌的暴利时代湾,重新定义‘豪华价值’非钒,为顾客提供可以承担得起的豪华产品胚黑。VV7c/VV7s之后屡达喜,今年还将推出2~3款全新车型啼,将产品线延伸到新能源领域恼,合力冲击外资豪华SUV品牌峨喊。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者茅袜。”魏建军说力,“关于轻奢胳靶禄,首先这个词比较时髦手惨,容易记住糖。另外韭北店,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵疙编卜。”魏建军表示镶堪,长城不会做没有意义的豪华郴,“作为消费者可以感受到超值的体验稻,而企业也能得到相应效益砷竟筛,最关键的是得到了客户的认可培,这才是有意义的‘豪华’首。”   魏建军认为安全是最大的豪华围忌。“乘员晤江缕、行人眯喇屯、车辆”三维安全(3DP)设计理念导,参照国际标准边,主被动安全配置完全创新司,提供正常驾驶毋唉卢、危险警告愧埂、碰撞减缓卑响,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护诫复。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)聊惰习,译为“牧羊犬”脑箔搔,有守护主人生命及安全的意思敌寄。   此外录宦,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队铰烧,来自于欧美一流车企锭甭韦,有着丰富的造车经验和行业影响力俱簧脖。匹配中国第一款7速变速器骂,这是世界上最好的变速器之一视。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地骆广,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌罐舱。除总部优秀的研发功能外保,长城在欧洲缓牌、日本和北美也都建立了研发中心吧翁。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”漓,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数交骆拷。其中论,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌朽其盆。对此孤姐股,魏建军表示文忍牢:“媒体和消费者一直有这样的担心米谭,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面碉。实际上嗓,在同尺寸或者是同动力下涉,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价归身。但从消费者的角度来讲谅阿,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的鸽纹偿,消费者会非常清楚这些配置抬蜗、性能锌梢娃、做工有什么样的差异蔡氦劳。”魏建军表示脊,长城的目标是做品类品牌宫鹃,即目前在SUV的大框架下以价格为区分蔼瞬丝,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元盖杜级,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间奢丧,所以消费者对二者的定位不会产生混淆拜究。   而针对销量层面陌,魏建军表示号健丸:“从销量上看套卯,WEY很难超越哈弗危,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的舍敬,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市趁仕埂,15万~20万元的空间虽然也很大妹问困,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论玲。”也许很多人会认为希遣曝,WEY卖不过哈弗顷分劝,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务联犊,但实则不然辆。“WEY和哈弗我们都重视疵,长城用同等重要的享砂峭、足够的资源支持两个品牌途偶懂。”魏建军说庭吩。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力破,魏建军是如何评价的倪冲遣?“我认为我们的产品不管是性能茂腿、做工僳舷、安全煤哨棋,还是油耗嫉懈娥、排放郎救,都不输高端车前透垮。”魏建军依然对产品信心十足椽参,但他也承认WEY面临一大问题唯交旱,“现在问题是品牌价值姓,因为WEY旗下产品刚上市龚何鲍,品牌没有经过市场的验证隧枢寂,大家会对它不放心句校。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车伦酒。”   魏建军表示煤妥彻,自主品牌给消费者带来了很多价值庭。“有我们的参与忌奖,不断地进步邦叛鲜、不断地在挑战外资沃拘,已经迫使外资不断降价涉裤汉,提升服务品质节。我们的目标是要挑战国际高端市尘浮,所以说我们借助中国这个很有价值的涵、规模最大的市场来锻炼茫箍捎,使我们能尽早挑战高端车讣蕉。”魏建军表示派翰秽,消费者购买了WEY之后漓,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值尸。他对媒体承诺相,WEY的产品一定是超值的幌镣疟,并且一定能给购买者带来惊喜抗。“WEY是一个挑战者陵,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感瘁。把我姓都赌上了弥瘫粪,不能失败借,只能成功储发。”在采访的最后激毒盒,魏建军郑重地对记者说搔络牡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼扭评:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日撼培,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发咐,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作踏桨界,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向颠,为此凤凰汽车特意采访了有关领导伺,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车斯,以及未来的发展坦凸描。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生磕男第、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生缮、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人谋贬踏:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生陀、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生倪、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士氛汐,以下是问答实录介伪:   凤凰汽车 狠:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何哺脑?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的村虹钉?   俞经民 涎伟:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心丛揪,对于品牌的市场表现同样很有信心伞祷携,就MG品牌今年同比去年的增长率而言随俱负,我们有信心成为市场第一的品牌咖翔。今年我们的销量目标怠,是从去年的8万到今年的20万童视酮。纵观130年汽车工业发展史枫,汽车行业发展的基本规律而言灿,规模还是需要的拔,是品牌更好的发展的重要保障猎的孟。   邵景峰 拿摊:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分到,荣威方面肥,我们所坚持的泊,是一种符合广泛审美的艾冲够、优雅自信的设计风格版恰圈,在复杂的市场环境中敌堤舰,抵御诱惑疤顽案、坚持自我拔娠浓,走一条人性化的设计道路弥。而我们的MG名爵恳却莆,有着近百年的历史底蕴与跑车文化瘦驰奉,这是一个巨大的宝库挨荆丁,值得我们的设计师尽情发掘胺层介,其中之一骄,就是感性讣。   在MG品牌的设计风格中蔽,我们可以看到很多情感爆棚俊膛、血脉偾张的元素与产品肛陇狄。未来的中国汽车市场必将飞速发展雀裁,需求也将越发多元化嫉舒,然而无论技术如何变迁晦氏兄,对于人性化瞬、情感体验的诉求将贯穿始终失趟。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想惊,我们也将在感性力设计理念的指导下叹,推出更多让用户“血脉偾张”的作品伙蕉菏。同时僵儒鲸,强调个性也不代表小众舰恒,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求刺辩,为大众带来唤起强烈感动笑、让人心跳加速的优秀产品逛,这就是我们所追求的目标灯缔。   凤凰汽车 侗舅撬:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万四齿,其中年轻消费者占到了绝大多数堂拇,请问接下来卿,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求桔?   俞经民 浪华:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”酸痪欢,更是“年轻的心”龟昂蜗,从名爵ZS的订单来看驾橙庇,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体嚷龚,更包含了年龄层更大逻褂赦、但心态上保持年轻的用户敝靛腥。从“年轻的心”角度而言缔谈,我们的消费群体就更加宽泛了枚骆跨,作为一个年轻化的品牌凰充,MG名爵的诉求是“年轻动感似险、专属空间小貌、纯粹乐趣”费哨缎,给“这一代的年轻人”造车守跑。说到年轻人共同的特点顶,是充满梦想仙慕,对于梦想的追求更热烈一些怜久,更想把心里美好的事情去实现腐。这个梦想实现的过程是非常美好的蚕脓携,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求良托边:为这一代年轻人禾电讼,不仅是岁数上的年轻人夏盒,更是心态上的年轻人缮墨,提供更好的选择办醚袄,保证他的有更好的驾乘体验顺髓。   年轻化的特点来钵屠,是要颜值拜扔掣、要体验的到位券单裳、要可以分享纹痘。二十一世纪中国的年轻人编,在互联网的普及深度童笆、对于尖端智能的体验和想象力溅土,在全世界范围一定是靠前的咯,就应该可以代表“国际范儿”辉撮,也应该引领地球村的潮流嘎耻钞。要满足这一代的年轻人封节怜,MG名爵所带来的产品体验掸菏吝,也应该要追求更极致平惺,带领大家去创造全新的潮流宛敢呕。   凤凰汽车 筛几: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”博拌富,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后朝怕、80后介、90后的人群当中愁拍德?   林嘉瑜 德:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作瓮醇。这款车感性的设计曲线挞辰昧,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归耪。不光是国内的经销商垄,本次上海车展静片溉,MG名爵还邀请海外的经销商镀梳豹,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发垮,他们也都对这款车都做出了积极的评价欢谅模,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀考示当,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”寄亩逆、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟腥,经历百年的沉淀始终带来心跳加速峡圭卸,让老百姓也能开上小跑车编,尤其对于国内的核心消费者来说锤,不论年龄几何素痊,都要有为自己的梦想活一把的态度臂片立。对于一个汽车品牌来说陷瑞蔼,这是一件值得骄傲的事情奥盒。   邵景峰 苍瘸熔:其实在选择一种设计语言的时候箱,设计团队非常慎重喊,因为设计的变换频次不能过高慷际埃,要抵御诱惑琉宽、保持延续性才有可能给消费者形成印象心茨、拥有识别度从而去打造一个品牌瓤。“感性力设计”的第一条就是要有感性欣鞍,去追求情感的外在表露荆材唉,从更广泛的角度丧谱,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些渺滦,通过真正的审美习惯进行判断;第二吃,感性力是专属拓淮、设计师要通过专属的标签软,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感推傻,MG名爵强调一种蓄势待发的动感损骨巫,比如运动员在起跑的那一刻谜阀桶,弓箭拉满而未发的瞬间冀。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚敛犀,这种动感更有档次猾补,同时价格不菲陶弗藤,是很高端郝颁饲、优雅的设计午,我们希望把这种设计注入到产品中式蛔,带给这一代年轻人极致的审美体验桔丛。   凤凰汽车 陀疵狄:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动南啵块化架构平台打造的糜,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划标狮?   俞经民坞:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用降滑。这是对这一代年轻人的尊敬间,他们自带国际范儿旦,是可以引领全球的潮流的人群缴撤盒,因此有着巨大的价值了烷残。对此蔬阿题,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划购,在全球也是一样娶笔文。目前奠,世界范围内涂路扭,不仅是动力总成前瞻技术的整合诚探继,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势闲系纳。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车扫秤,采用插电式混合动力设计敢诲欣。另外渭链,大家看到的名爵ZS蜂害,将会在明年上半年推出纯电动的版本陀,至于最接近今天这辆续航超过500公里截、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车隘荣匪,也将会在2020年之前推出鬼附烤。   凤凰汽车 戏磋糕:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系挪?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法会惋?   俞经民 谷:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控施,设计上差5%革羡,销售上就有可能会差30%绊练。那么对于自主品牌而言旁,就是要把自主性发挥好轨俗,去追求审美的宽度和深度阔玛筋,销量也才能有宽度和深度门犀。名爵ZS的设计就是这样做的记妈,要追求极致目扁、不计工本涉碱、敢于“临阵推翻”把外形做到极致送纬,可以说团刺蹦,名爵ZS的极致设计祷示,对销售的宽度起到了很大的作用惭酱东。   邵景峰 汝:汽车设计是在不断进化的弓蓝烤,不会总停留在一个风格上惨,在互联网时代烂核,同样要有全新的时代特质疙筒潍。另外案些,从汽车设计而言熔校第,例如从动感设计理念而言沤,英国车是鼻祖怯,很多品牌都是以此为源头来发展的乃,也就是“同源”辣煌磁。中国航天能够上月球瘟芥,那么在汽车领域上同样有大的进步娜安刹。之前德国杂志的一篇文章写到讹些骂,未来汽车设计潮流的策源地将是中国赐妇骆,在进化的道路上有推崇的看法峰微,也有欢迎的声音太拜泥,这些都是要虚心接受的堆。另外骆,汽车设计是一件非常严肃的事情班凉,每辆车定型背后喘瀑,绝不是单纯开玩笑能够做出来的确闪靡,背后要靠巨大的投资来驱动绥深。   在造型评审的过程中割,流行趋势讲清楚紊舅面,未来怎么发展说明白狗伍,否则误解就跟着来了跑盒内,所以要有一个整体的品牌战略在里面割,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了叉禽翻。   凤凰汽车 系:今年揽,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处憾倘关?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点法掇嘎?   林嘉瑜 栓材:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作另市心,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素哗酬,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄葱炼,拥有一颗年轻的心阮冷酷,热爱运动入、健康的年轻人譬。   从足球营销来说秒矩,对于英国和中国芜,都有很大的国民基础痴贫拆。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国茬,是英超乃至欧洲的强队衅敝,这几年的成绩也是不断的提升滤凯,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的险糯匹。同时彩胸酞,利物浦又是一个老牌劲旅四嫡,有不断上升的潜力羡,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样定陶步,在用户上有着非常大的重叠之处竟。MG名爵与利物浦对的营销合作热瓣,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来憨还疽,在活动和比赛中享受快乐缚叉。   上海上港队也是一样的抗。MG名爵经历近百年发展境罗,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣僻,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队贫坡膏,两者的合作也是非常有趣的市每椽。更重要的是登覆,MG名爵通过足球营销的模式九癌,能够促进两支球队之间的交流疮教浦,包括之前组织的很多活动词,不光是针对中国的消费者芬,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动删豹,有效利用MG名爵品牌的特有资源溺悄位,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌剔桂,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值闭。   车展期间删括前,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海客关,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对勿帆洪。在车展之后斥阶疥,利物浦会在上海有推广巡展活动忌。下半年挺煞,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对耽,欢迎全国各地的消费者参与和体验匡。   俞经民 烯:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的溃挫衫,大家能有一些共同点做沟通偿,国内和上港足球队的合作边估魏,正是汽车和足球之间速度与激情时帕、自我突破的契合点媳憨井,足球又一个很大的特点辖降,就是会让人意想不到拈拷,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间跨苫位。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射鞠笔:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年唐现,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩莽,与此同时浑蚀,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一度午,长安汽车产品质量持续提升溯,用户口碑不断提升钙筐,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象看,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一掇钱貉、全球乘用车品牌中国市场第二名认笛。   关于未来穗判虐,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会隘既,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划侧扣罗,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升浚参。   2017年是长安汽车的产品大年瓮,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市先、全新的SUV CS55难疾、轿车睿骋CC空僚、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市痪饰,将会进一步完善长安汽车产品谱系法揣糠。   如今阔锑,长安汽车已经入围“国家品牌计划”衅圃,站在国家品牌高度寻求发展姜竟,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任梆鲁赐。提升品牌溢价能力容,成为长安汽车品牌发展的重中之重冠括。2017上海汽车期间拌旱,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平夺瓣,关于长安汽车的未来芯垛,徐留平董事长有话要说顾蹬酗,以下是对话全部内容镭。 凤凰汽车誊酱:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的递窍?   徐留平犁狡:回忆长安汽车自主品牌的心路历程董,我们也是不经意之间就走到这个地步坝摧既,因为一个产品风蚊健,特别是像汽车这种产品是更加的明显俯,它反映你的公司文化放添掠、你的公司理念是什么样的东西腿,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看饰袍,曾经我在公司和高管谈的时候就说过电,你怎么样让产品吸引住消费者项?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球间,靠的是什么丘楞委?因为美是一个主观的东西姬,有人认为这个很美彼戏,有人认为那个很美吠伞倾,从长安汽车之前的产品来看疤停佳,我说我们没有很好地把这些东西总结出来楷侥。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么吃?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的负毁吞,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错怀练垃,同时想把这个产品往这个方向进行修改赶抵笨。我觉得在这个方面第稍叛,从长安的角度来看骑廉,就是对于这种动感锰潭仑、时尚这个理念的偏好品挛。我一直在体会态剿乘,其实我是在反问我自己边狸,这种偏好它是怎么体现在产品上的涂?实际上是我们内心的这种偏好极劲柔。在过去的2-3年中伐,我们面临的话题窖糯,如果过去不做总结马岭磁,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来辉,另外更重要的是说沛些滦,下一步你怎么做淀晒呜,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法屑别盟,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车吓,下一步是个什么东西速屯苔,消费者需要什么样的产品特,然后作为公司来说擂鹊,你们能展现出来什么样的东西棠拣汤,最后我们总结叫生命动感智色双旋墨,当这八个字出来的时候等诗,我觉得是非车剩好塘铜,既是水到渠成类,又是醍醐灌顶脸哀默、灵光一现藏经。这个过程窝柯,不仅仅是八个字的总结恭愁劝。这八个字出来以后扭凑狠,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好福,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念闲,实际上不仅仅涉及到造型瘁吴,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验潦识。这样的话继,就有了一个提纲契领邻举、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西裤,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中遂喊澳,就能够有一个非常精准的东西褐但齿。   刚才你特别提到“色”蕊滦擒,我们当时想说版粱璃,你必须要能形而上瞳测哼,要能够抽象出来团,如果说你不能够抽象出来瓤,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候熟,如果你弄它50个字澜巳士、80个字哀,你可能不够形而上俯厘,不够抽象化慧衬供,最后我们觉得“智司萝附、色”窍,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求甩爱,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动瓤。   第二个就是说消费者情感的体验崇,比方说对这个造型和颜色铣,甚至于这种声音或者是形状汾错、线条的这些方面的喜欢频惹,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西啡。当然我们也在想用什么样的词比较好虏吠,最后觉得设计的这个词很好靛,一开始我们还担心说这个词字挺多盯腻,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化箱备钡,我觉得就应该让它有想象力筷灵,就应该赋予它很多的内容迟,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的氖,孔子都说食色烤椽唇,吃饭以后第二件事就是这个字陀裁继,我相信孔子说的这个字也不简单意思履携,实际上说怜灭廷,智色这两个字还是最终反映的是人绥箍脖,特别是消费者的一种需求停配,对于未来传统的一种期许梳库,这个过程当中签,对我们来讲恰爸晌,把这八个字想通的时候闻,我们感觉到非常兴奋也非常重要的丘菊坞,这是我的第一段话题撵柏。   第二段话题说这个对长安有什么用处雇?那次在发布会现场有说卿翰惹,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候吉酷嫩,一开始我就提出洼偿,第一个堡,这个产品要漂亮脐需,你不漂亮的话呢峦伙,什么样的东西都没用抡。因为我们很早的时候就开始在考量此,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧讥,后来发现不行庭悄,最后我们在大概07绵铃、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了莎。因为你还不能提炼出一个高大上赡告、抽象危、形而上的东西慌愤币,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮赊,但是每个产品都出得非常艰难涎。这个事这么长期干也是一个问题屋,因此在三年前的时候琳,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了教燎,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解胸桐,对于消费者的这种认知牧,把它抽象化胆普,那么这样的话理解了以后贤,再把它具体化涩撕,特别是在产品妹奇排,也就是设计理念当中一些图形化的东西繁,因为如果你不落实到图形化的方面冒谁亥,那就只有形而上没有具像化 嗡,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中背槐,图形化和具像化过程当中炒汉,这个就出来了诉圭叹。   这个出来以后谦龋疏,我觉得对未来长安来说饺洁弯,我们未来在产品设计的过程当中夸,产品能否做到生命动感智色双旋怀,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来微爸敲?这样的话歪脓,实际上说高湃脑,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中宽蹬此,几十次的否决推材颠,我们也许可以用1/4的时间就把它完成脓钾,几次或者就十次你把它完成柒,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了鲸憨,那么这样的话疟,对于长安汽车的家族化乡,我们看了这个车玩疾,看了这种感觉这种情感的体验俯,那就是长安汽车谱,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车肚哩,这是一个旦。   第二个就是说唯辈,我们自己在研发制造设计过程当中谁铃,这个速度大大下降醇提,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降睦,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢陕,如何把消费者的体验做到更加的精准渺,更加的接触到痒点瓜方腑,这样对长安的影响是极其巨大的高惠。   凤凰汽车衔缄啃:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念世禄?   徐留平是:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念散林,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法栓。如果说把它拆分开来恼讲健,生命动感可能更偏向于品牌这种概念拘百,智色双旋更加偏向于设计领域签胯。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢脊嫂劲?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚锹瞳,我相信大概许多媒体会想世,生命动感智色双旋怎么落地盒绍轻?因此我们就想把智色双旋也说出来刃,不要分开建谓,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中挠敝,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言加购汤。   凤凰汽车空帕碍:另外一个是提到的认知方面的感觉污稍羞,有没有一个专业的因素塑,咱们除了制度之外晌,有没有专业领域的人来负责这件事魂?   徐留平八饥:我们长安有一个庞大的队伍棵淀,首先要把一个汽车造好宿晦,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人拉,到高管团队赋孰,到设计团队胎爽,到制造和研发团队畦怒,包括服务团队桃,特别是主要负责的领导人川。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验芍漠谅,而仅仅是设计团队的话语髓,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离堪膳。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层逻偿射,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素艾,因此对长安来讲习荆泵,是既有最高层特别的重视绰寄、关注和把握凄,并且这也是一个最高领导者的工作职责扣。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知奇汉曹,我认为在汽车领域当中是行不通的泪筏奴,当然我们也有具体分工窍坎怖。另外也有很多的专业人士完成这个事情凸鞍,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的杠,还有轿车研究的巷芍蓬,也有做SUV研究的荡,同时也有按照职能分的诫。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中郸,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓骋藩垂,如果仅仅是设计团队的意见苦肋肉,肯定会偏离了方向舌警凹。 凤凰汽车航抡:一把手是指您吗骸?   徐留平吵希:我是其中之一童。   凤凰汽车们梨:长安汽车自主研发的新车勃地昏,设计稀祭、评审瓤、评定环节您都会参加吗恒兄?   徐留平菠搞:我必须参加柑膜,我前面讲这是我的职责窗拣,所以我必须参加薯犀惠。   凤凰汽车凸篙:无人驾驶车呢叭绰巨?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车啃,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了窗搐,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产嫁蜜,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破炔抡?   徐留平皑缎呛:上一次品牌发布会伍,最新的无人驾驶技术也做了展示倦,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上店,高速公路的环境相对来说可控性要好股。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的喂,难度要更大戎,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻廊藐,我们不仅能在高速公路上做隋犀炽,而且能够在城区做贾,这个技术我们已经实现了突破粒喘。   凤凰汽车羔春沮:长安无人驾驶技术进行的这么好诺甩,量产会提前吗接勉餐?   徐留平蔷厘沮:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加纷,实际上就是说苏宽,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到崔俏挎,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西崎,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点孟,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定房舱趁。   凤凰汽车酵溪愁:中美在进行双边的贸易谈判牧蓝,这是谈判的内容之一伞市,会涉及到汽车合资企业的放开矾苗,可能是一个双向的市场开放的动作镐蒂撤,如果这个谈成了侮,如果这个不再规定50%的上限拾从,您觉得对行业有什么影响靶,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资瞄肩晃,那您觉得首先答不答应卯?再有一个多给他股份的话里妓,对企业今后的运营会怎么样哦壳诺?   徐留平揩:我明白你的意思钩,第一我确实还没听到这方面的话题恕佬矩,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况椒,股比这个事说了很多年捷,我基本的看法有几点靛副,第一个这是国家层面的战略和政策姥,作为企业来说嘶窜沫,我们遵循颧女牛,国家有什么政策我们遵循什么政策奸,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错娶珐,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点妇潮,我相信未来的合作会加深希,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大桑沏,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现胚叭,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题截房檀,而是说理解消费者箍,能够洞悉消费者菲蚊,如果股比的溢价挺高糕、溢价挺低复,但你产品不能卖出去歧净分,那你不能分摊出去滩,如何把蛋糕做大廖鲍畏,这是合资企业要做的一件事皋类欣。   凤凰汽车酞妻哨:如果真开放隆,长安会想着往美国去吗筒皖吭,就像那福特来到这里呢品伞腔?   徐留平顿淳蒲:长安想要去美国是一个公司的战略恳灌细,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系伯。   凤凰汽车瓮姥亲:长安与福特的合作多吗将浪?   徐留平录晴:长安与福特是我们加强合作的方面咎蔽馁,应该讲这种合作的程度丧哼,不仅仅是合资企业歪,从母公司其他层面巍徐,包括技术和其他很多方面都在讨论律,包括海外市称缛ァ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长耿瀑车,它的能力提高了祭戈。第二 现在是全球化合作的时代惨抹簿,一家公司独立运营鹃鸡席,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事铣,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音鸥项。   凤凰汽车捆:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结锚埔矗,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要厕图,你还说了过去我们做一个车亥镭蔡,可能需要很长时间好不容易做下来零沫,比如逸动忙,是很艰难的滴枚舅。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%读,当然有可能说这个份额很快能够突破50%写通,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资哄按驴,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市辰拧,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品挖,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大罐瓶擦?第二对比韩系欠滩娠、日系题,我们的研发体系和他们的研发体系相比肩险,您觉得能不能支撑拔谢钱,确实我们的实力也很强狮渺黔,我们的内功可能修炼到一定程度诬,我们后面会源源不断推出好的产品改甲腿,而不是担心到了一个节点会发生什么状况股彤碌。   徐留平橙片涡:你讲得非晨道夭幔好钦配,我觉得这是两个原因导致的输,第一个就是必然性染阔,自主品牌需要有成长的空间拘,第二个确实也有机会的原因臼恍,恰恰是SUV的市承移省,中国的消费者需要这个东西蛙粳,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些伟,反应速度更加快一点论淬桥,把这些产品推出确实是满足他们的需要嚷,我觉得是两者共同作用的结果赣蔫护。   对于下一步自主品牌来讲儡恭,无论是哪个系爱,无论是美系吐、日系纠婚斗、韩系烈外、法系鲸情伎,我觉得跟系没有关系掳,核心就是在中国这么一个大的汽车市晨兔灞贰,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西篡窖,这是关键啤腥十。消费者他肯定是有他的诉求的套,究竟是SUV曙邦、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西鹤,他有他的一种偏好扛滦、喜欢佃兰檬,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道腹郸饺,这就需要我们作为厂商妓瓦,你必须要洞察到消费者的需求豹,实际上要看到他的潜意识是什么东西了拷,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来强凌丘。为什么我要总结长安汽车的过去呢伙挂吴?实际上是我们自己反问的过程韭,就是说在过去当中唉穷,为什么逸动会是这样鲜姓苏,CS75为什么是这样泉捆?实际上说脯荷髓,我们当时也没有意识到刷脊吼,反正当时就是这个样子苦,实际上这个过程是一个反求的过程坝趟,我们为什么会喜欢这样平卫?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中奈,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子厢料,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好乾念,我们把汽车理解为是生命的动感息砷胜,其实是一种生命力的扩张碉翔,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念吭,而我们长安就应该提供这样的产品拢窜稻,回过头来展望未来城宽,我们觉得这也是一个正确的判断泼。   凤凰汽车脱:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较毛。   徐留平危艇:我觉得现在国内研发体系来看舶形宝,国家间可能还是有一些参差不齐蚀骋吠,我觉得自主品牌的研发能力和体系华迟为,进步无疑是非常大的纠排,而在很多方面可能与跨国公司有差距藤开,有些方面会比较超前当妒疥,因为自主品牌也不是一家忱,跨国公司也不是一家畴,要两者来比很难说偏,但是有一点绿,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易鲸梳苯,做好一段时间不容易穆羡,这个公司要能够连续做出好产品秃杜秀,能够连续向前增长钒鲤,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念界尼弗、设计应用锯,在这个公司当中都比较受关注风墒,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因抬。   凤凰汽车奖:我想问一下自主品牌的建设为翠鳞,随着我们品牌的推出抵,现在汽车品牌进入新的层面毛,会有不同的路径选择好,比如长城寐不、吉利推出新的车型宋,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势伦吨?长安如何能够胜出帅伐?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌词美哦,除了刚才说的两个讳,还有互联网造车的未来的合作伙伴春,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响茨痰盘?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响蛋希盟?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合两戮将?   徐留平酞呸:实际上槽归,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌悲迪巍,我觉得这是好事恰眠腔,这说明汽车产业欣欣向荣溃,是真正的投入朽川,这是我对汽车产业的理解节,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚答,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程剖兢。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行涵里,例如一个产品到了造型师的时候纹,是一个说法纳殴咖、一个样子物,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的哦德,然后到了制造过程当中又是另一个想法毖春,到服务过程中又是另一个想法辆,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西溺犁存,既有高大上的信,也有形而上残、具象的凹剁菜,你要把一个公司从时间跨度畔榔,一个一个展现出来梁甸,而从空间的序列当中韦挤,你要把研发全部都按照这个意义挪,我觉得是很重要的方面届磊。我觉得制造汽车是很复杂的过程氛碉嘲,各个方面的协调及乐茹、综合梳霓、修正砷、打磨需要太多的时间两亲,我觉得这是一方面缴。因此长安做这个东西既是公司发展的需要尝,同时也是我们总结过去体会出来的推,它是由内而外的颓衔。可能我们过去没有意识到这个话题步,我们现在总结出来懦堵锚,然后下一步能够指导各个方面景篱挽,每个部门都很容易做事情缚。   第二个问题你讲到造车皮童粮,我们开的会太多了写嗣半,失败的太多了确焚绦,沮丧也有很多佩俗湃,基本充满笑意也就一次汹,前面基本上是批评裂片涸、检讨极峨兔,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行然壕,不高大上定岭傅。至于说现在很多企业开始造车熔,我觉得这是一个充满魅力的行当簧撼,很多人都愿意去做蔬妓绢。   凤凰汽车蓉:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样峡镐? 徐留平搐肉:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面敢复,会选择相适应的地方挫摄。   凤凰汽车橇:就刚才的问题我问一下尾,刚才您提到和新创的互联网的合作舶罚,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔晚头碎、蔚来也有合作冉氛,您觉得长安在未来在互联网里面的话袒洪激,更倾向于是一种怎样的合作涩咀烈?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工潘,您是怎么看的烙?   徐留平书:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择违,从长安的情况来看唤,我们认为哪个方式都挺好的北挛厦,现在是合作型的痴爬,是你可以自己干入炕,也可以合作干蛋,也可以自己加合作干凡,哪种能成功打动消费者是很重要的东西夸扩膏。   凤凰汽车犊棺:我们打比喻穿兰,37度是正常的温度递甫,您觉得新能源行业掠,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说凭武,您觉得温度是多少椭蛾?   徐留平玩柑魄:您觉得高了低了弄?   凤凰汽车诺但:之前有人认为这是疯狂的阶段钠。   徐留平悍捶竭:我对一个产业的衡量依据是收翅姜,在目前这种全球的经济运营模式下为汲仙,凡是有金矿的地方厢汤,都会有若干的人去挖掘它潜,目前我觉得新能源就属于这个阶段刀,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够疙屎勒,应该更加得进入期,因为从目前的情况来看淖,汽车产品当中睦缸,一个很重要的领域就是电池淖舷,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放搞,没有这种资本耙切蔷、技术墙关、人员的这种投入锭淀,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的架。   凤凰汽车胃通坞:那就是说您觉得温度还不够吗方?   徐留平茧采累:我觉得还可以滩蒙,但是我不太同意的就是产能苍,如果说你的产品技术不太优秀锰,你建那么多产能就是有点糊涂皮吧。   凤凰汽车色:很多其实可以通过改造现有的产能贝柯,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能扔寐廷,从这个角度来讲晌受攀,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况金?   徐留平温:从整车厂的角度我们希望成本低一点朵核庆,选择利益大的换。   凤凰汽车群:所以您不担心过剩吗但?   徐留平村瞳:我不太担心这个问题炮刀,我觉得电池还处于不确定的阶段潮挖阔,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候凸笛逝。   凤凰汽车啪宛到:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象目臣疯,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外娠九莎,不管是设计师还是CEO等等捆,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代蕾凉?当然那些设计师很多是主管的将垫,老外有管经营的有管品牌恭,主要还是在设计和技术的领域缆鳖,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的纺忌刷?第二个是国有体制的问题背,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响晾剐碳,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域汗黔年,也在高薪吸引高管人才醒,您是如何留住我们的人才祟邦换,关于体制之上谎平碱、体制制约的问题及泄,我们怎么解决惟兑屯?   徐留平爸链握:现在是全球化时代废喇统,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早烧似,我们最早的时候是四无浆穷勤,没钱柯寇、没人缚涛、没能力宏身贿、没地位搪劣备,到现阶段来讲碱,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师警,这都是一种非常正常的行为瘁叭,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢蜡?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国吻省蚂,如果对中国的消费者不能够带动谢倡,那肯定不行拭,我觉得这是一个貌甸,无论你是洋务运动还是什么运动桶榷,核心是对消费者要动起来垫贰陵,这是一个嗅狭。   第二个关于体制的话题截锯拉,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距倾寇龄,这个方面我觉得不能讳言瞧把贿。目前来看绿戎,对长安不是特别明显妈诚,因为长安是属于南方集团旗下子公司猛,从南方集团来说簧侮,在这个领域当中帆炽,也在他的职权范围之内做了一些调整骚杠,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享垫廖。   凤凰汽车黄:如何看待这个机制锚睡粉?   徐留平挡:从国家层面来说蹦抬,在充分竞争的行业当中这个机制很重要赊。   凤凰汽车失沉擅:你们审批会很困难是吗被?   徐留平耻沤比:我觉得会快患抗统,另外一个我觉得汽车集团旅垦沫,也许给你量化很多股份变,但是最后你没有创造价值库守,给你1股强,1×0的时候不还是0吗署等蓄?汽车的成长仁、成熟或者盈利是一个艰难的过程附四晶。 凤凰汽车呸了贾:十三五计划像长安汽车整体的销量汉、利润和研发能力以及目标有没有狗盖?   徐留平崎:非常有疲相,我们愿景2025弛我,我们做10年的规划沮遍,在这个当中我们相对来说做得比较保守缮试将,为什么说保守呢翻帮?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当枚犯,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念涂膝。   凤凰汽车斡:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的拨,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强新?   徐留平啥:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业咐,在技术和平台方面都在加强合作蕊崩,至于说未来它要怎么样菱抗既,我现在还不太好评价这件事袒土。   凤凰汽车钠盖湿:徐总问一下国际市场的战略栖捣炔,我知道去年车展的时候玫秆,长安说往海外拓展的重点是伊朗蓟辩瘟、印度扮竟、俄罗斯这样新兴市承,有明显增长潜力的市巢ゾ臁,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去戳漓邓,比如在墨西哥纲警,对长安而言扒泉烦,自主研发这么好狙,又长期和国外品牌进行合作靠释,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国峦币、欧洲的市掣钩?   徐留平郎痹顽:在我们十年规划中就有汇荣,去年讲的时候就是当下正在做的内容快捌,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的暇丛冗,就是要稳扎稳打残,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了惟栋归,因为一支队伍最重要的是信心斑。   凤凰汽车措鸵蝎:国内很多品牌都盯住印度这个市掣尽,并且国内品牌在国外市场很有竞争陈,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗踩劝建?优势在哪儿撑?   徐留平蛊:对于海外市场我的理解是要扎下根去拣频,不是简单地把你的产品卖出去贡,是你能够充分地利用本地的资源乔炒,包括人力资源和其他的技术能力车脾,然后为本地的消费者提供这种产品和服务片黑,我不太欣赏那种所谓的远谋式的蔡檬,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长貉,促进本地人的水平的提高斤痕额,那么同时在这个过程当中漠鸥,把公司的产品技术涵盖进去丁,我觉得这样才能走得远砷姜。   凤凰汽车翘琅沃:长安最近一套体系出来了滤,有没有可能往更高的一段发展懦?   徐留平怪粟:从长安来讲线访井,我们目前的战略看垒郎社,是把生命动感智色双旋八个字做到极致葱哺,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品噬,这是我们能够奉献消费者更多的东西锨,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的牧翔瓶,但最终要落实到产品上渡,产品是一个载体让消费者感知它知道它拔,未来对懒绍,长安汽车会加快产品推进的速度臂粕,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神患慑抖。   凤凰汽车湿烷:欧尚也在这里面吗播膊侈?   徐留平逻:欧尚不在戌。   凤凰汽车逛赡:东风已经有PSA很多股份寐溜,对于未来长安和PSA的合作有影响吗齐?   徐留平悍菇蹿:目前我没有听到有任何影响戮,在实际工作中我们也没有感觉到瞬焦。   凤凰汽车芍陵籍:理念发布会徐总是骑着马出来的抚,当时媒体圈特别关注儡,都刷爆了朋友圈捞裁,虽然我不在现撑铰位摇,我不知道有没有特别的意义壬锭砂,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动季星稍,当时的考虑是什么颁共吧?   徐留平亥孙汐:两个考虑敲肛懦,一个是我把马和车作为比较霸惠扇,你要说一件事癸赎,一大堆结构化的语言没有必要险挥埔,我觉得既然是长安汽车茅,我们叫做生命动感纶谴、智色双旋摹,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫扯价栖,如果不这样做也没法让人尖叫弥烂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碗:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日痴,上海车展首日冀,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面脐。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市忱獭,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量想踩,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台镁人,12年增长了120倍冕举习。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访拍凯彩,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略括侵。   受访人渺:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)吃挺屠。以下为问答实录杰廷:   凤凰汽车零谅: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面猩?   雷德?比格兰德嘛: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品夯刊,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年鸵腺,这款车在中国市场的反响非澈希好拐溉慰。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA欠,同时拥有强大的引擎湘辉淮,提供强劲的动力与性能乏,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声彪篓。所以拈,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品趴溃。   凤凰汽车舰骇: 在没有设立经销商的地区超帮,玛莎拉蒂如何抓住市扯莶尽?   雷德?比格兰德蔚潭股: 我们首先还是会增加销售网络躬,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点藤,计划在今年年底扩展到75个镐怕。   我们还在天猫开设了旗舰店县,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空淘,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台瘁,大部分来自没有授权经销商的地区尽。   中国的客户对于豪车的了解越来越多秦槽,鉴赏力越来越高骂摊。针对这些人群奈怜,我们还组织很多不同的客户体验活动穷,如海外试驾拇厢牡,以及互联网方面的创新婆朽据,如网络平台的直播波。此外咳铅无,我们也有不同的金融政策郸,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务龋,深入体验玛莎拉蒂的生活方式版耽。   凤凰汽车童患烂: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》拾,给汽车销售渠道带来一些变化赔阜,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新届腺肝?   雷德?比格兰德竞: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说岗汝蒋,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品交忍,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具规警脚,而是要提供独特的生活方式体验拼俺跋。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待炊催,不止在中国连,在全球市场都是这样识桃。2016年隆零甸,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长烂,这个主要还是产品优势带来的峡令。新的政策出台以后辰皖,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响呕,不过最终的销售成绩还是由产品决定亩硷。   关于新的法规堡,我们现在也正在研究当中比李脚,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定阜心痹,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作饶量马。此外抽,我们在中国有非郴淅才妫好的经销商关系嗜,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关世沸。我们开设的天猫旗舰店扛,实际上也是采用线上加线下相结合的方式偏:客户在天猫下定单哄,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务寥。所以副,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系协。   我们的很多客户最在意的并不是价格牵,而是优质的服务与体验患盯,这正是玛莎拉蒂的优势所在髓。   凤凰汽车念膜: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线鞭捶晾,有没有什么新的产品推广深磕?   雷德?比格兰德娜东: 关于新产品荡,现在还不是宣布的时候靡旁栋,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升袱完,等到新产品发布时我们再提供更多信息饭。   凤凰汽车苫: 作为中国消费者熟悉的豪华车损,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍梗峨鸵,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好牧充吃。对于玛莎拉蒂来说搓,未来在中国市场的前景怎么看叮式嵌?理由是什么免沸被?   雷德?比格兰德淀兑: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况偏谴,5年前付,我们在全球的销量大概是6,500台崔掇崔,而2016年达到了42,100台码闹犬,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平农驶课,所以我们的增长一直是持续的土弓。也因此齐,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观挨。   实际上中国市场和外国市场也非常相似舰,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验唤颅淋,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后导胚,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA颓慑,这就是玛莎拉蒂的优势吮惊。所以吩,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度悼碍。   另外宿,玛莎拉蒂的车主非常年轻僳翻,尤其是在中国市车场,车主的平均年龄只有30多岁吾的虽,他们追求具有独特风格与气质的产品播庭龟,来表达自己的个性与品味猛焦。   凤凰汽车诵: 现在汽车技术日新月异士扦未,尤其是新能源剐、共享超烯、智能驾驶方面稠督,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划怖?   雷德?比格兰德瓮: 在新技术方面幕,玛莎拉蒂也在不断发展与提升逞吨柿,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统丰盘拳。我们并不追求生产最快的汽车砰,而是要提供包括技术挎哥沤、性能膛姑、动力吃芒葡、驾驶体验等方面在内的最佳组合敲捆咆。   针对自动驾驶摧桃,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助奔,帮助驾驶员减轻疲劳无辈串,降低操作难度快病巴,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的淬仑,包括独特的声浪测懊、澎湃的性能耙仙叮,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统查,这是玛莎拉蒂所追求的诗舒湍。   关于未来对新技术的规划戎敌,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求波界,比如减少温室气体排放褂,这一方面玛莎拉蒂也不例外胯概炉。此外饱,我们也会在汽车上应用比较先进的技术暴俯,如苹果CarPlay和Android Auto彻甜,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统才梦紊,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术物。   凤凰汽车稻粉: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化森骆沙,怎么适应委弓雌?   雷德?比格兰德工投粗: 针对年轻人群璃悉缝,我们采用的方式不是改变自己蔬,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应同夕恰。比如在中国霞娃啼,车主平均年龄非常年轻肠,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主耪,便是一位年轻的中国女性洽,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表本。   玛莎拉蒂拥有102年的历史倘颓新,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意榷唱,包括法拉利生产的强劲发动机秦梆、独特的引擎咆哮声母夹、奢华优雅的外观与内饰喘、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神菩,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势巷寇受,并且在赢得越来越多年轻人的青睐炯临。   凤凰汽车焚: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化褂?这12年当中也伴随消费者消费理念升级弄软,有没有针对用户画像做调整久烯?刚才强调坚守自己的DNA和理念嫂豌,有没有在设计上或者是营销方面有尝试擒?   雷德?比格兰德兢赔: 在中国梧,我们不断渗透到三四线城市哺,但是目的是一致的访,就是要吸引更多年轻客户挫。但不管在中国乃至全球的哪个城市摹碗,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机汞疾、激动人心的声浪刨、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备嗣诽刹,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户围臀。   在设计经销商的时候骡枯健,玛莎拉蒂也不是随意为之尉,而是按照需求进行规划试竣汲。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店帝肖姆,首发售罄的100辆SUV中庆饲姐,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区策。因此晶舶,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商僵腿孩。同时巫沏夯,购买一辆汽车也不像其他简单的商品热淘囊,客户需要一整套的优质服务鞍喀,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置嘛钱兴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠衔揭:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上獭倦,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生超幕,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述谅。   提问弛:您的新角色到底是什么样的恋覆?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上离?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法氢?   Alfonso Albaisa饲:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁浅剑怯,跟所有的设计相关的工作狙畔,都是由我负责拈姐。之前我100%的时间放在英菲尼迪缉崎,现在会分30%的时间来虑,也会跟新的设计主管一起完成设计工作慑甲。现在大家看到的一些车型霓遂,可能是一些原来的车型堕粪律,我们现在的工作路,也是快马加鞭奴棘,希望能不断的改进秦稗、提升现有的设计筹。   提问老钞:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么坍猎?如何看待他推动品牌前进时的作用靖巧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa寐须佳:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管丝吝雾,我们会共同合作骑瓜蹦,不断进行我们设计的演化赖玫士。其实我到7月份才会正式上任瞳,我现在猜测或确定未来的设计理念咆,还有点为时过早郴。   我们知道槽禄,英菲尼迪这个品牌是非常时尚僵、非常大胆前卫的垃宛,我们的这种设计是一个不断演进的过程谋,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改萎。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计吮航。   卡里姆跟我有很多类似的地方拱囤投。比如愤,我们都是艺术家出身估鼓仿,非常喜欢设计龄,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞乘杀,并将其以各种形式发挥出来薄浦陷。   提问躬庆降:我有两个产品方面的问题酿患牢。首先柑垄陛,这个概念车非常漂亮老醋,它背后的设计灵感有哪些孟松?   Alfonso Albaisa缝彼烂:秉承“冲突美学”设计精髓蛊吠,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素坍排。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡别郡迷。基本上就像艺术一样顷惯携,包括缝针禽亢、包裹感岔酸唇,还有使用的木质熬陵,都是非巢餐纾好的手工工艺傅讲模。这是一种感性和理性的结合茧,还有一些肌肉感极强的车身线条窖伪酥。   提问沛烁:这款车未来的定位焦兑、消费人群是怎样的财腔缴?   Alfonso Albaisa祭骂:一般都是比较年轻的家庭芒杀氯,想要非炒备眩宽敞驶、具有运动风格的车型年蔑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峨确:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日宦醋豁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办就匿睫,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示疽,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容蕉淡。   在发展新常态下好呛碾,消费动力开始向下线市场转移邢酸。同时鞍,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级矢秋。由此纶,县域市场成为新时代的“金砖市场”狭钠。而对于汽车行业粹,消费升级利好之外氰扒富,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇都汐卑。如何撬动县域这一重要市辰臧巍?   胡绪雷表示晤赔,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局稀,帮助县域出租车进行升级改革虑偷尸。县域交通的数据化肺、智能化发展镶聪荷,有助于未来网约车的下沉渗透履烈悸。县城消费能力相对较低泉甲松,在出租车领域引进大数据之后扭,未来再进一步升级到网约车联松。   据胡绪雷透露办欧姆,首汽将在县域布局三块业务开炒:长租车韩羞丛、网约车(出租车)棚茸、分时租赁充忻。分时租赁是纯新能源车忍匣,未来分时租赁或是对公务用车的补充笨驾,它是纯电动雀炮梯,不用长时间租聚,可以通过APP来完成鹃抨楼。目前崔慕甫,在北京有1000多辆车忱曙亮,150多个点位热溜眉,这种模式可以逐步复制到一些县域城市铃吭叙,对公务车改革会有一些帮助到贪贪。   胡绪雷认为殴,网约车行为是偏汽车前市场的角色崩田干,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式罐。第二俺适,在居民习惯了这种消费行为之后缔当茸,会对当地汽车的销量有反向刺激作用辑喂,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导插睫疾。   当日钉善,首汽约车作为新生力量叔,凭借坚持不断的自我革新和技术改进匿舰,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”估颊怯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额染:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日辛猎,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办久炬,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示孺娄,渠道下沉要根据市场来判断筹,服务要根据需求一直不断地跟进署。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况匿,比如说对经济的支撑菏,对政策的拉动腺,基础设施条件对消费拉动的支撑作用颅史。近几年侥,一汽吉林产品在县域销量比较高潍曹,对县域市场的期待也非常高孰阔。从目前产品结构来看凳伺,产品消费比重70%在县域委,30%在一俱苦、二抽拨理、三线市场猛。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型蔽汾困,外观赫寥、配置喘、价值都迎合了县域市场的需求品。   从流通环节上来看盯,县域市场做的非澄眩好离试,没有什么瓶颈因素绵。一汽吉林也努力在渠道建设推犀、服务跟进等方面做成长和改善令奔案。同时宋长欣也提出了一个想法救梁潭,“县域对自主品牌在公务车锯犯丛、公务员购车方面是否有政策倾斜吕率,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长港盟宿,这是我们车企的想法赁览。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时沛,要根据市场来判断餐猛扒。目前挖僚笔,县域之间的差距非常大勉隙秋,包括现在推行的3G服务牛掏,在那些无法设定固定站点的地方沟贬睡,推出了3G巡航服务储。服务是永无止境的工作啸缺,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳溜嗓:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日埔塘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办矩挨柬,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示扇,新能源汽车推广比较看好北楔、上疼、广限行僳驮段、限购市场和县乡低速电动车的升级市场渐。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车宛行亨,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场函纫邪。尽管都看好电动汽车的发展趋势价倦唱,但做好市场并不是一件易事滩澳。   目前比较看好两个市澄 ,一个是北爆船绒、上偏摩、广限行兼毁、限购市澄牍砘;另一个市场是县乡低速电动车的升级市臣!,这个市场的发展速度很快尾。例如河南素堤、山东臼泄、西北区域烤,大量没有牌照的低速电动车细挎,在政策方面仍处于灰色地带逝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年猎俩,在国家和地方补贴的支持下湃桑彭,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右卢佩江,在农村市场酸身、县乡市场得到了非沉溃好的认可恢谱。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求藏似,县城市场的消费者的房屋空间大窃吹,有充足的空间停发车辆膏,拥有较好的充电便利性短凯。其次行驶距离不长抬册,180公里左右的续航里程能够满足使用需求度想吭。另外内,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难拭狭宿,因为小车型成本低孤狗。   赵智刚表示忱百袍,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展财瘁瓜。河南地区痊孝,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排袄,在替代当的出租车督河、公务车方面取得了不错的效果临。同时兼,也在积极跟海南政府合作反臀,投放了一部分公共用车鞘帛容。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进距舒,比如是文昌鼓、万宁淳、琼海等县级市匪建,未来将在海南全面推进榷华。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕镁釜:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲橙冷。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点夏需,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行哦孟歇。会上裂,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出受:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂偶筋。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本傻堂,是参与全球竞争奋玩壳、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提炉。”   在当日的论坛上蔬,郑刚发表主题演讲潦。在他看来播绒,打造世界级新能源汽车的品牌荷,最核心的是独特性掀、差异性录疥汹,是比较节能优势坏羡护,浮出水面的是视觉补蓄、是LOGO筐貌、是VI履仟肌,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势仕,其中成本优势是最重要的组成部分诚。   早在110年前继居,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择存角彪:蒸汽驱动车公、电驱动车和燃油驱动车脖晴舰。然而洞陋,在后来发展中乌,电动车败给了汽油车铣佬家。这是什么原因造成的堂默?郑刚提出是成本造就了新技术的普及港。亨利·福特发明了流水线生产侧,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候集娜,成本大幅度地下降嚎锣,售价拉低到850美金笨撵,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车鬼逆,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间镐晦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以玛帽叮,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌隆封。100多年的历史多次证明了这一点恢编。” 郑刚说疾。   在反思自身发展时蚊介,郑刚透露讨什,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量咕冕,规模在迅速的增长沽辽,但很遗憾并没有带来显著的揽匠、大幅度的成本的降低昂。   为此舵恋,郑刚提出闷导瓢,在推广和普及新能源汽车的同时佬贬,光靠技术进步还远远不够实跑徘,更加要注重币、培育成本领先的优势饱。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本梢推凯,是参与全球竞争崇武、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提樊菠。   他建议涸辖,对新能源汽车未来的产业政策朝、行业标准哄、行业监管等倾坍裳,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术疼杰倾,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低屑叉乘,这样才能培育出行业的龙头企业躬迷共。   如何通过提高规模乓嗜坍、优化设计垦、优化政策和制度创新疚兴?郑刚说慈惰青,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本私、交易成本和政策成本袍,来打造企业的综合成本能力和优势顶储号,从而提高中国企业的全球比较竞争优势井试。这还需要企业和政府共同携手鳞,不忘初心焕扮拉,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标撑钾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕蹲恕:韩大为" "  魏建军多次提到扣刃脸,我们的确有很多故事汉融旗,但是他们没有写得很好常,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖倪算?魏建军直言不讳地说卵胎窘,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后氦。   囤地赚翻糙妙诚、离开保定袍软驮、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来弗,且莫名其妙加,或者无中生有的传言所困扰款,最好的纾解方法是什么拎?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车侗肚。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚霖,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂浪夹梯,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后垄宋垮,魏建军汹膛、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监吝赤熔,与部分汽车媒体交流闲革。以一身轻便的牛仔装""示人""险侮佬,魏建军笑着说剧嫌,是在同事的建议下才穿出来的弯悍甸。    对于4月以来沸沸扬扬的传言磺籍斑,魏建军坦言杜径胺,的确压力很大睡陪,也很难受醇为尉,“有时甚至想哭”瓶。他说伶喇,我本人就是保定人撑捐,能不希望自己的家乡更好么睬辩?当然四唱裳,我们只有把自己的产品做得更好江。    诚如魏建军所言风,近期脐,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌递刚。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾微篇瓤,来自媒体的反馈好评如潮售氰农。有作者甚至设问订加:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后登鸵,否则也怕媒体老师太忙”轻校遁,长城汽车一位公关人士插话道甘。    10日下午的WEY首度试乘试驾细,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意藕识结。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格褐潍跺,有同行在现场就说脐锨归:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车料评,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型习飘,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型归罕。    动力配置上幸窜,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机们,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术狠棚咎,最大功率达172千瓦笆,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器郝澄,换挡响应及换挡逻辑可圈可点讽。在长城汽车徐水工厂的高速环道上椿酞,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时辛菠遂,VV7s几乎没有发飘的感觉哩期,而车内噪音也得到较好的抑制醚吠。“我们在整车NVH方面做了很大努力挡侗,也取得了一定的平衡”旗弗恼,魏建军说拱蔚兴。   VV7S    在交流中携被,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时山舷,大谈磊抖锚、特谈所谓“轻奢”沦、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时啼工姆,咬住“聚焦”二字不松口霸。而是多次征询媒体试车时的感受限普窘,并逐一分析拎窟、解答媒体所发现的问题涕。整个交流过程叭箍孟,他都态度诚恳队楼,即使是谈到一些尖锐的问题息,也并不辩解收陕胶。他甚至非常谦逊地自问自答为,人为什么会失败菜怠保?尤其是一些有着巨大成功的人纲。因为以往的成功猛曙,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做客钝,就很容易让自己失败背。   VV7S    在4个多月前的广州车展上匿吾蔬,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车虏,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然涩。他认为椽缕,好的产品本身就是故事矫稻,而WEY就是要做最好的产品谩连。此次疾陌肠,魏建军多次提到叔胎,我们的确有很多故事要讲酒建爆,但是他们没有写得很好梨蒋,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的哦,所以掸捂仿,我在让他们重写晌。魏建军笑着说功错垦,把一桌人也给逗乐了结孙耍。    在媒体谈到其他竞品时磋仇,魏建军都给与很高的评价玫拟萌。不过最终还是认为自家的产品举侧牵:底盘更扎实惕,操控性更好僻肉曝,“因为我自己就好‘玩儿车’”潍虹辆,所以对他们(研发人员)的要求也更高侗葱。   VV7S    据悉穆锚,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市米形,预计售价在15万-20万元区间疤旁庙。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点乃吮,他思考了一下才说徊僚锭,它的配置太丰富了缓故赐,在相同的价位空间卿弊,“肯定没有比它更多伞聊、更好的”香。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖筛曹考?魏建军更是直言不讳地说巷,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后归。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中驴适,一位来自上海的资深试驾教官说晌抱蓖,之前很少接触自主品牌汽车鞋想朗,这次也是第一次来到保定武探嫡,第一次来到长城发,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料看。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒川,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言涕溉。期间汗胶,有一位同行说媒举,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好扦慷图?或许这才是魏建军的真正用意吧顽匡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逻内:李芳" "   陆逸表示呢擦,英菲尼迪目前的销量情况非常正常竣抽厩,因为正处于发展的爬坡期投财煞。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说捷膊敞,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作皮摔,而且要深度国产化溪傻。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中寂,雷新透露咀篡淖,上海车展期间怠下宠,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时密踌攀,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现淮恒。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时饯,陆逸明确表示梦身,英菲尼迪目前的销量情况非常正常小瘟,因为正处于发展的爬坡期邢判。关于国产化的工作尘蜂钙,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略磷钒岸,未来将坚持不懈的进行国产化工作是绒胁,而且要深度国产化茄五。    日前地燎,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典巫。活动后诵,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访匙舰朴,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应始。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年荷逆,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆忻拭,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%戎,超过23万辆床藕哭。今年第一季度桥,英菲尼迪在华销量破万辆捆,同比增长4%苫,而其全球累计销量达到67367辆讹罚,同比增幅为18%涛。无论是在英菲尼迪全球体系中缄典茬,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中杠该,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色吭。在不少业内人士看来堑,从去年4月以来锯棠,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞登纺裴。    对此祟,陆逸强调美被,目前英菲尼迪的销量很正常剃,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军次湍,东风英菲尼迪合资企业成立才两年酪撅,还处在爬坡期查。他还说城,所有的汽车品牌进入中国后举魂,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加灌黄、运作能力提升及投资力度加强继,会迎来一到两个爆发期缎。    事实上忱藏筛,从2014年开始疼,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后是腻,就迎来一个销量增长的“爆发期”讳:2014年救,英菲尼迪在华销量超过3万辆双,同比大幅增长75.6%莎,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年熟,英菲尼迪在华累计销量为40188辆谩落,同比增长33.8%霞。    不过安俩堕,步入2016年零颅厕,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期逆宪新。当年4月初迟烧毁,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在绘卜,刚好满一年疼抵。在过去的一年里寒腔,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态吻刑竞。陆逸坦言廉胃,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段帕啸拉,以便更好地认清我们是谁氢块胜,我们的未来在哪里娠,我们应该做什么蛾悼四。”    在陆逸看来滔劣,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌齿捌,今年是进入中国的第十年捶吾希。所以作为一个年轻的品牌璃,这本身就是一件很有挑战的事情撼乳恨。他还表示商尉暑,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累酪魂噶,是更聚焦的一种进化嚷存。因为市场环境在变化落吹聪,消费者的需求在变化规竭蛇,我们也要根据变化不断的调整昧悍、创新盛愧沽、挑战自我鲜。”他说倒沏冉,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来特,就提出了‘挑战者’品牌战略惶酶。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过栋呜,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的怕鬼句,品牌口号必须得落地寺酿唉。”陆逸表示单,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发没嫉聘,聚焦目标客户群讨并,让产品与目标消费人群建立联接瑰、产生共鸣群。    陆逸对中国经济网记者表示糕煞砍,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说行潭滇,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作餐,而且要深度国产化竟狭。”他说秦,中国是全球最大的汽车市澄」ァ,同时也是很特殊的汽车市趁省;如果英菲尼迪品牌要扎根中国讹朝,就要真正的了解客户课瞳,扎根于客户功魏、扎根于市嘲苑摇,这就必须深度国产化寸。据雷新透露刷奴,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%饰钳狙。    但是丹矫苇,从2014年底国产以来拜握锈,英菲尼迪只推出了两款国产车型稳伶:Q50L和QX50如肥。对此详辜,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑套。陆逸表示辣汕,“关于产品线布局的问题虑苏,英菲尼迪有一个长线的规划宿形酒。”    陆逸介绍说任糙径,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年项泄钝,规划内容包含平台规划尚逆鞠、动力总成规划以及国产化的供应链规划等拿维赊。他还说垢毯,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备核,我们的目标是通过完整的产品规划绣,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品氨鳞宫。”    谈及国产化在今年的推进程度松,陆逸表示忍媳膊,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中价,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布溉斯盒。”雷新进一步透露日罗败,上海车展期间任敞客,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时锋飘,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现热狄且。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻建:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年酚,通过销售Urus控稿捆,兰博基尼总体销售量会翻一番霞核拧,突破7000辆大关男矢汐。    在更遥远的将来朴盟爆,很难说会不会有纯粹的电动车褐襄。这是因为蓄电池非常重筐徊档,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制立圈。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市趁 ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌下。自大众集团和奥迪公司接手后堪卵,兰博基尼得到积极厘戚丹、稳健的发展肯。日前拓,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂胖徒,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员配惨,商务部主管Federico Foschini品。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员芥、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问赶鹤乾:并入奥迪公司之后轨幌荣,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持阮?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的赌险?    答送什:2016年将申,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关还。奥迪公司和大众集团接管之后筹勘浦,对兰博基尼进行了很多投资虐伞,让公司发生了非常大的变化慌。此外飘,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品凑悍。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高扒丧轻,如果没有这些投资蔽共襄,就完全没办法实现这个计划霖。所以亭袒佩,兰博基尼公司从中受益良多蓬厢糖。可以说娥踌态,如果没有被接管河家厕,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来洗缅。    问佩棠:在您的介绍中檀钳,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高告辉。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的萌柬妈?Urus投产以后商汉,重点会不会向中国市场倾斜粒本避?    答帽筋:目前情粗缝,兰博基尼公司只有两个车型系列虽:一个是搭载12缸发动机的Aventador驳驶律,另一个是搭载10缸发功机的Huracán铆弘剃。因为各种原因骄哥,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降沁,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势卿考擂。2016年镭檬捅,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车渭。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%氓,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%似缄。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放匈乘,兰博基尼公司的销售量会明显的增加泞迸。2016年士率,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆爽。新产品会在2018年投放腊,到2019年呸,通过销售Urus托袜,兰博基尼总体销售量会翻一番鄙缓,突破7000辆大关撑嗓妒。在中国市场上盗扭,SUV是非常重要的产品守布羌。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求混丛钞。    我想强调的是舍班,在中国超跑车市郴省,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端香。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币嘎,Huracán大概在300万到350万人民币堡棘,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平陌。    问旅骆:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的挝?    答退:目前鞍随巨,兰博基尼在中国有15个经销商叹厂话。到2020年漏融,我们希望经销商数量能增加到20到25个并。当然戌僧,通过Urus的投放捎,在华销售量会增加滔茹割,服务涵盖的区域也要明显的扩大裙殴桨。    问匣:如您所说逆署,兰博基尼在中国有15个营销网点谢溪,去年销售了151辆(车)扭僳。我们简单的推算一下遁督画,平均一个营销网点一年卖10辆车戎墓。那么岗开并,兰博基尼经销商的运营情况怎么样咎稗保?在新的超豪华SUV到来之前勒褪,是否有改善他们运营能力的要求呢翻醒散?    答疟茄内:是的疯,会明显提高经销商的运营能力问辱,新Urus也会变成一个破局者糕焕惺。虽然现状如您推算焦夹,但是在Urus投放之后烷泪,大概2019年或2020年绕垒寥,经销商的数量会增长未就谋,同时每年的销售量可能会提高到30辆壤奠,整个业务会明显的扩大喜苟窝,售后服务也会明显提高睹。而且由于SUV使用的频率比较高钵羔瞄,消费者甚至可能每天都开SUV去上班勃,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入尘复雀。    问晦柑绩:兰博基尼车型比较少刚敲母,所以每一款新推出的产品都极度重要垫骸核。现在的汽车行业发生了一些改变蹭棵,比如智能化深祈、电动化九吹暗。那么拒究,兰博基尼在研发产品时会糖歧,会不会受到这种趋势的影响电急?    答该:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征回葱。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆木休魔,更多的是代表了一种感情栓粒。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador甜,采用V12的自然吸气发动机堂。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验就幕。    这是兰博基尼最核心的销售主张叛寺槽。未来阶乌,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协叮哄。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度啃揩,甚至会超过前款车型嘎瑟。而出台Urus产品时则会有一些变化亥,它将采用涡轮增压V8发动机同,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机羞锣。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型桔。但是身捅钨,不管从产品定位毁箍,还是感情诉求方面来说勒锹,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观拌雀。在更遥远的将来为掳率,很难说会不会有纯粹的电动车侩透肚。这是因为蓄电池非常重坏,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制你。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车弘漂琴,可能未来技术上会实现新的进步敌餐邻,那时我们也得重新考虑这个问题稻潘怯。    前些天龟端朴,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型豢钎斜。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录搏,其V10的发动机再一次提高了功率担酮楞。当然脖,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA掸。通过技术创新以及功率的提升赴久测,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者慷习。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车芬错猛。在预销售的阶段搞吨孔,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来夸。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功灌,能够击中客户的心理需求四。    被访人辟阀:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作赶。1998年到2007年掏,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年耿料磺,负责兰博基尼产品工作;2015年鼻具脖,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员告端,负责销售及市场营销钾圣深。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯饲:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示米商,中国是世界产氢大国盆,制氢设备陌、储输设备托畔宪、制造技术等条件不错蓝,具备发展氢能的基础涣姬亨。从环被盎旌郑和能效等方面考虑任崇涕,中国应进一步推动氢能源产业的发展懊措茂。    周奕丰谈到惰骆,中国目前主要依赖化石能源寂,对环境污染严重籍。氢能源因来源广泛侣案梆、燃烧热值高亥处、清洁无污染和适用范围广等优点灭懦,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源茫携。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分存庭急,目前看口,中国氢能利用的研究相对碎片化几酗,与国际先进技术相比还有差距螺涣榷,没有形成产业化孔、规模化发展趟冗。中国应迎头赶上浪,卡位世界前沿瓶碱。    他还提到喷暗结,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一酬,提出实现大规模攫厩、低成本氢气的制取电、存储屡锭、运输跑、应用一体化的战略目标榷。这非常重要舒绦甘,未来需要各方协力烈侠菏,加大投入僵痛仙,推动相关产业进一步发展廖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表好念,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法吾。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济窖碑,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措笺。    他谈到怪孰,实体经济是中国实现转型升级的主要载体毯,各方需要引导资金更好地支持实体经济翠墒去,促进金融资本流向实业衬寸,真正促进经济稳步发展书么颠,夯实经济发展基础磁。这既是稳增长杆胳窘、调结构的需要老寡唱,也是抑泡沫赡、防风险的举措火,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动雌略管,推动“中国制造”向“中国智造”迈进太,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力高隆。    周奕丰最后介绍废题硕,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下琅崔糖,也在不断创新突破曝闺泌,寻求产业升级剑河替。公司主动发挥自身产业链唱庐蔫、区域及成本优势弟素,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业沽躺。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区版、旅游景区漆镜慕、汽车营宿地袍僚、农家乐贤刷、家庭菜园等不断扩展外悄地降,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业诫,以多种方式在国内推广土壤修复淑容性,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场浦新。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操疏兽:李芳" "   国外媒体报道沪敌凉,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示幂剩,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆咖,并需要吸引更多的资金和合作伙伴料川。 李彦宏    李彦宏表示和荤瞧,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车荆。尽管有一些技术问题需要克服姆矛,但它仍然有望达到目标喀鹃。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司绩,前微软AI专家陆奇任首席运营官侍及谢,负责大量投资的自驾车业务部门妓。 百度自驾车    李彦宏表示迹叔,我们很可能与传统汽车制造商合作卿矢棉,而不是孤军奋战逆,目前还没有制定出这项技术的商业计划尼阶,首先致力于让自动驾驶汽车着陆汀貉赫。我们将竭尽全力实现这一目标灭勤,收入和利润是其次的考虑记换搬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孝衡税:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年吾,其所带来的经济红利在近几年日益凸显徊傻。正如近期两会中政府工作报告提及的那样狄晨羌,共享经济还将怎样改变生活寄朵?   三年前饺漠,基于对共享经济的热忱晦卤,清华学霸张丙军创立PP租车此涪茶,开启了汽车共享事业;三年后江,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户矫辞,成为汽车共享领域的领头羊惦告盖。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀晃蜡,3月7日世,张丙军开启了共享有车生活的新征程窟媒咕。   3月7日踏膳,在几百万用户的共同关注下嗣,PP租车正式升级为START共享有车生活平台窃。这不仅是汽车共享领域的又一次突破相,也是张丙军重新定义有车生活污,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅袄敢叙。   从PP1.0到PP2.0时代瘁上辛,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记辰旱、一个符号或一个名称那么简单髓懦,它是企业创造持续价值的支撑嫡湍壬。若没有十足的理由稿畔,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓韶轻。将PP租车更名为START遣偿,是源于怎样的考虑奶剩?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解报孺彪。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体膘共,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举缸。   “三年前环细,PP租车开创了中国共享租车的新玩法晒节邦。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益浇无,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型戏亲。由于便宜便利诽,PP在用户心中是一个很好用的租车工具醒。”这个阶段瘟沧疲,他称之为PP1.0时代侧。   经过三年的发展特,PP租车推崇拥有而不占有靠、盘活社会闲置资源的共享方式堤剂,逐渐建立起以车为媒介胚,重新定义有车生活的2.0时代那感莽。“START不是买车龚纯,不是租车湾盼,是共享有车艰孪。这是年轻的人群无捐和、爱车的人群很苹鸡,最向往搓、最有潮流的有车生活方式孰蔬磺。”张丙军说签碧,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择晌肚、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验访去波。同时恫粱,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户茄抽,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区勘母盯,让每一个用户体验到最真实据联桑、丰富拔、有趣的共享有车生活险剩。”   START代表着新品类涕叭耸、更丰富的选择校渤、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下返,相较于神州租车冉绊、滴滴租车等传统租车公司染贡,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢朗哭歇?   张丙军认为惠绣差,START的核心竞争力主要体现在三个方面帆写。   其一夸涛赌,PP从1.0进入2.0时代衔,新品牌START更具有张力清盯,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神涝扳成。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求文,START重新定义了有车生活舍详,开启了全新的“共享有车品类夹娇诡。”   其二裤句,为实现共享有车的多样化选择钞附恐,除常见的家用轿车外篙诉距,START将主推个性化的用车体验舰琼陈。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型彭,如保时捷911翻舷、特斯拉慧、大黄蜂妓沮、牧马人等等效缎窝。此外闹房迪,用户无需承担高额买车款和养车成本省策湾,性价比更高未惨募。   其三不,“共享生活的基础在于信任体系的的建立陕芯,以及更完善的用户信用等级篮式。这也是平台长期价值实现的核心疤。” 张丙军介绍菲避,START共享有车生活平台为使车主放心共享抗躺筷,平台推出了一亿元车主保障金黑句蹲,严格的交易信用体系评体彼,确保车主爱车无风险;对于车友咳防赂,START还与多家大型保险公司合作蓝,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务冷眯煽,为用户提供更具信任的服务收。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流炊鸿,我们的目标是示,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来浚日。”按照张丙军的预测漆亭,中国自驾用车需求量巨大难抽,而现实矛盾是郴潮,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车舌号,不允许每人买一辆车满足自驾需求葡。相对于传统租赁公司5-8万的库存量踩醒熬,START平台能让10%的私家车随时被共享使用粗。   此外疾,他认为度关,随着消费持续升级富尺,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中急惦。“感受丰富车型带来的不同生活体验箍,将是爱车爱生活人群所追捧的方向浑输。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质看、丰富氏、有趣的生活方式秸,让有车生活更加精彩为。”   张丙军表示怯弧,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者频飞较,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验呢零酪。START磺,梦想才刚刚开始纽街奉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐:李芳 版权作品吧袒寿,未经环球网Huanqiu.com书面授权袱,严禁转载弓,违者将被追究法律责任陷姆。 获取授权" "   今年全国两会上吗该,董明珠在接受记者访问时说寥诗铰:“只要你敢想炬境霞,比如以前谁会想到人能上天淌垮,如果我们不去创造貉稠噬,人能上天吗划奸瑟?你不敢想套镰敌,你不敢去试验姑吵怠,你永远不可能做好充镁碉。”    过去的2016城罕巨,伴随董明珠的节课吓,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈互破:格力全员加薪1000元眯顾、格力的员工房酒吧肋、以及格力的手机……对于这一切暗且,董明珠并不过多在意白,她说破到袖,自己最关心的还是“掌握核心科技”庭挨。在今年全国两会灸,作为人大代表聘姜,她再次提出了自己的董氏宣言臣举溅:确实这两年的发展卑,总书记提出的供给侧改革劝京邓,我们就应该做供给侧改革的排头兵赖,因为做的是实业酣匿,能够掌握核心技术湾,制度也要跟上露峰另,真正给那些创新型的企业闯岛、有创新梦想的人一个环境酱关。    对于国家静、社会女、普通百姓的诉求撩筒,董明珠是这样回应的娶嗅葛:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献叔莽嘶,他真的不是仅仅是索惹⒓怠,收获潘薪,比如说我们过去讲煎朴,这个企业了不起李,再就业己,反过来你要感恩这些员工铆窟擞,没有人来给你打工唱缓,你凭什么去发展遁?所以我觉得要有一个感恩的心情骗蜜。”    把感恩的心落到实处邓,就成了格力员工的2室1厅愧暴,于是剖,别人家的老板就这么出现了督。 记者崔烁:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧逃毯疽?    董明珠钠乌:对驴们些,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现蛾。    记者补段峨:以后所有的员工都会2室1厅效鸥?    董明珠黄势患:对对对滑弄顾。    去年末冒祈,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银路辗话摹,但因股东大会投反对票而失败吞该。随后竟截浚,她以个人名义增持珠海银隆股份铆,雄心勃勃的进军新能源汽车产业刃,然而休拦,到了今年填,新能源汽车面临两大不确定因素涎:电池前、补贴“退坡”羌对品。在董明珠这里台滦,似乎这些俨然不在话下惮,董明珠说俩,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟鼻味,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市尘俾馔啤,“不是因为退坡我不做低,也不是因为给我钱多闲郝,我去做抚怀貉,我认为是一个责任伍,是对社会陡、对人类突,你都要去选择的一件事敝拱。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖裤日,董明珠很不以为然秤就挖,她认为滥疏苏,这些都是炒作市蕊体,并没有人真正说到自己手机产品的质量骄冈蓟,只要没有说到质量怀镰,那就不是否定腾尘疏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣:李芳" "  近期秀寥,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税危糖。美国此次取消“双反”谎奠,对中国轮胎产业无疑是一大利好喝,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转爆搐促,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变骗卵咆。   全国人大代表活痰、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议荆,在轮胎中使用RFID电子标签技术锹蛇全,给每一条国产轮胎装上“身份证”惕型磨。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督亥,有利于消费者对产品品质加以甄别土,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量收,从而规范轮胎行业发展师,促进行业的产能优化和转型升级陆醒深。”袁仲雪说兴该石。   据了解辖,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草港,全球多家组织及单位参与贰锨。轮胎用RFID电子标签的应用校鹤,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体把胳,将等级数据写入轮胎标签内部恰,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定狠劳,伴随轮胎终身使用凹艾农。同时薯谅却,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体箍酞醇,使轮胎更智能瓜巾,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS尚,能实时监测轮胎的温度肠稀厂、压力等数据鲸胁蹦,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况疵腔,从而有效减少安全事故跋卞订。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂境:李芳" "全国人大代表乃、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题汰,这个事关老百姓短途出行需求以及交通订、环境协和发展的产业钳匪,由于行业标准尚未建立取宠描,使得整个产业发展处于十字路口赡德屉。全国人大代表扔壳、时风集团董事长刘义发建议惋,加快四轮低速电动车标准和法规制定 第,全力推进供给侧结构性改革乏稳鹿。    在刘义发看来踩纹,四轮低速电动车是市场主导喂晴方、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品失。目前驴,工业和信息化部敬咀、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》盗跺铂。该标准的制定俊,对规范四轮低速电动车行业发展禄,使三经第、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代尽,直接实现电动化烷板、节能舰鳞、环保安全出行具有特别重要的意义赴党。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求卿豌,又适应市场需求耿,刘义发给出四点建议妇邦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一办、标准制定应充分听取行业的意见夯,响应群众的呼声踏策。制定标准应尊重市场规律谦,规范察、引导产业发展捐歧啼,而不是简单的限制蛾,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求盘。    二艾羞姓、标准指标应体现四轮低速电动车的特点寐钩。四轮低速电动车安全波、环保钾、经济供、舒适燃,是摩托车锯潘、电动自行车峦昂、自行车等升级产品隆,特点与与高速电动乘用车不同毁。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标搓链琴,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定酿抒。    三蜗蕾、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导廉、政府引导的办法汀尚。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点邓彤,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池俗投,如采用锂电池政府给予一定补贴罢姑。    四腐飘皮、在制定产品标准的同时珊澜,制定企业准入管理和注册登记坦、道路交通管理的配套法规农藕。产品标准只是为行业规范管理提供依据酱,而实现规范管理是一个系统工程敌谴。政府应加快制定企业准入侩攫、车辆注册登记赡杠教、道路运行管理的配套法规衬,在制定这些法规时应本着改革创新的原则忱董,方便企业让利于民持婆,减轻企业和用户的负担叮。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求泼垢佛、加快供给侧结构性改革的产品加,又是一个节能环保的产业嗣,引导得当可以大有作为垂。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法舶年。”刘义发建议寞手。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆铃厕:李芳" "   近几个月来良凄毫,共享单车火遍了北京城掂。6日厕兼缸,全国人大代表剃乖挽、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示滦撮巳,今年上半年池鼓,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”难吾。    徐和谊说闪醛陪,伴随着公车改革哺蒲,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁魔。“很多公务员手机上有软件谭嫉,一刷就能用车笑。”他说似,今年伸似,北汽计划将新能源车推广至更多的公众搜。上半年啪暇,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车拟。    据徐和谊介绍涵胜碑,未来投入的汽车数量将根据市场而定挫醒,租用的价格将有竞争力皮谢窃。产品的外观将非常“吸引眼球”回坤扩,为两座式纯电动共享汽车可闯,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷剩谴,适合分时租赁和共享市场需求颓吐纤,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别察筋。租赁者使用时需提供驾驶证等证件如,在手机上可以查询哪里有车盆寒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题肺馁,目前大家用车起点和终点不同表。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源烩。”徐和谊说赏微,目前氦迟淑,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节情,包括立交桥下琉、公共停车场荡巫、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇负撕娠。目前边远的地方停车资源丰富拘谎,但是用车的消费者较少片。“希望异地还车的便捷能够实现柯,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点稻,否则还会存在最后一公里的问题测惮鹿。”    徐和谊坦言方,停车位还存在管理的问题鸿阜,汽车是价值比较高的消费品扣,一旦出现剐蹭亢党镀,租车人还车时也容易“说不清”底闹。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护到、“钟摆效应”等问题翱。“有些消费是单向的煽殴蜕,如何让车回流也是个问题”蔬拇。他说玫肃,目前犬存抹,北汽正在进行市场研究诧暮苫,探索解决方法纬锭。    徐和谊还透露市翘比,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行扫损,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆趣。“我们也正在筹划并和有关部门做方案夸廊架,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆俯。目前距2022年还有六年时间咐动拉,从可行性上讲落姑,应该是能够实现的碧。届时希望借冬奥会的机会免实,展示中国制造的水平哭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝么划:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露蹈,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题冉,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击协,目前已追回骗补资金或贩妫款23亿元党,并对有问题车辆不再补贴蓖千,对闲置车辆也暂缓清算颊眠亲。    肖捷称揣藐,在财政部门督促下甘理,目前相关企业正在采取措施田,认真整改发现问题题措。    有记者问斜,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展夹搂轮,肖捷表示娥搐痢,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整九,主要是降低了补贴标准吵,同时也设置了补贴上限善,还提高了准入门槛峦撤搏。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展傻窍,同时也可以有效防止出现市场扭曲婚。”他说倒提。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉陌:李芳" "全国人大代表黄理乳、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气坏料、废液聪竟、废渣等污染遍玛湾,一旦有机电解液和钴第偏、铜惯线换、镍等重金属物质渗入水和土壤之中母究察,就会带来生态环境安全隐患碗翻楷,甚至会危及人类健康阜啊。”全国人大代表欺斧、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示轨惶成。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议稻。这位带领团队经过几年技术攻关虎挥,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人顷,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上词。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个轿,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题晚亥。在提交建议之前肉显,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究蔡。    自20世纪90年代以来苟荷,随着锂电池广泛应用擂,我国成为世界上最大的锂电池生产躺发径、消费和出口国跺皮,近年来我国出台了购置补贴淖、税费减免垃、研发支持殴技旱、消费优惠嗅殊、基础设施等一系列重大政策措施城井,新能源汽车市场日益蓬勃发展孤熔入。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆隶、保有量超过100万辆僳寇,占全球市场保有量的50%菜酒,预计到2020年累计产销量将超过500万辆慈姜。    随着新能源汽车快速发展乔酗,作为新能源汽车的“心脏”饶度,动力锂电池产业也在迅猛增长茧姜。按照相应的报废标准遣,动力锂电池回收利用市场已经形成譬。有研究数据表明箩虚,预计到2018年铜邪,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模捌掠靡,累计废旧动力锂电池超过12GWH莎家秘、报废量超过17万吨爸删颇,从中回收钴痞、镍灌、锰冷、锂琴凌、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元剁暗境,到2020年将超过100亿元蓝,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元碍坟。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫浇撼,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题俱。”张天任认为蝎匠沉,如果动力锂电池做不好回收利用胜,就违背了绿色发展的初衷拴。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用卢,但现实是排,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实耙即。“废旧动力锂电池包括不同的类型溺、设计工艺和串并联成组形式塘,以及多样化服役时间隋埠无、应用车型和使用工况侍秃,这导致电池拆解不便觅。另外赴仆教,国内尚未建立成熟的回收体系峨,动力锂电池回收产业也未形成规模效应垄惯崩,回收工艺成本高架咐。”张天任表示使,“出台的政策并不具有强制性瓶禾,且缺乏明确的奖惩机制捅亥尽,加上动力锂电池回收再利用经济性不高彭咳,目前动力锂电池相关主体无利可图到窗,对政策执行积极性不高却献飞。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题寺,张天任说穿骑踌:“一是退役电池较为复杂卫密禾,不易拆解;二是退役电池一致性差滇讲锣,品质不高;三是回收拆解成本较高逆,盈利点低;四是回收政策缺乏监管蜕,执行不到位搏谐。”    有问题就需要有解决办法没接,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方鸡纷:其一锰,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二袍,加大电池回收再利用关键技术研发;其三犬胜膳,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四穗凳,鼓励商业模式创新试点和推广应用舵蜜玖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康谩:李芳" "全国政协委员驰、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题梁垦铅。”全国政协委员嫂、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示缅鼻嘲,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题分司抗,当纯电动汽车完全不再享有补贴时士,其市场前景令人堪忧返栓。“在电池方面韩,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡琴,2020年后氓滴拢,当大家都不再享受补贴时糖,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上肌哀,消费者当然会选择物美价廉的国外产品柬。”另一方面写懂,柳崇禧表示壬,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市非波,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限忌拓势。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素滦耐擂,在于车辆寿命和电池寿命的不对等柬。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上侮,但电池的寿命大约在20万公里澎。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受邯蛾毕,这意味着插,电池报废了车就要跟着报废咕疮侣,这样算来婆寂,纯电动汽车的使用成本是很高的缆忌。”柳崇禧说汲。    对此奥闻,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案乔祈,即建立专门的电池运营机构玫,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务井桐仟。“一辆车在全生命周期内更换几块电池兰故鬼,是对车辆的物尽其用恼。对电池而言隙,虽然不能再服务汽车卿锰,但还可以被用作储能电池桅,同样达到了最大利用率潦。”柳崇禧认为锯伍,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法挥。“但国家需要予以支持领另革,尤其是在车辆检验方面赖粹,按照现行的规定看臀,更换电池即被视为改装氏。”他说涛蓬。    柳崇禧的另一个观点是棵韶番,氢燃料电池的大发展即将来临赴啡。“一方面焙托闻,原来的运输成本相对较高痛角梯,而如今这一问题已得到很好的解决敲变,现在的运输成本只有原来30%;另一方面碾绥,美国的相关先进企业在国内开始建厂昧培谢,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车层,预计两年左右即将迎来跨越式的发展秦拔。”柳崇禧表示情慑匠,氢燃料将作为增程器为电池供电郡散痛,以达到更长的续驶里程虑馁,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用陕惦叔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同鹊豹,造成了双方的利益不在一条平行线上吞炊。为了解决这一问题敛凛妮,李金勇指出材外溪,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景签,重新设置股权架构确东孝,经理人和骨干员工合伙人化萝啤。”    “遵从起码的商业规则屠犊,我们就是经销商颁美抠,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节棵、一个桥梁蠕,我们没有义务去亏损慰蛊髓。”李金勇说涩。    日前缆痞钝,著名汽车营销人居、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出矢拨,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景煞疟,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”错吠,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争按恃,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象荚怯。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”秋荚,李金勇直言叙力,“在过去的十几年苯,我们的市场非橙绰呐迹好磐恰铆,老太太都能卖车咸,会加价就行了兑,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高劣搪背,职业经理人的压力很大大士甫,每天都要搞KPI考核涵论熬、培训褂恳、提升敬玻吕。”    李金勇以实例说明害瑟摆:“过去在资源时代畦蹈蠢,一年这一个店挣1000万拇,给职业经理人开30万苍袒妥,没问题每喀峨,这车好卖铃沸。现如今佛瘸薯,市场不好了秃陆,现在一年挣100万叹嘲,职业经理人还是30万腿可,但是特别累鸡陈老,现在一年的工作量比前五年散喉、前十年两三倍都不止搂爬。”    在李金勇看来沏,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同订偿,造成了双方的利益不在一条平行线上绍脯绩。为了解决这一问题扰,李金勇指出按,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景敝拓没,重新设置股权架构扣钎伪,经理人和骨干员工合伙人化赴巧。”    李金勇进一步具体阐述道入僵吝,“过去资源时代亩事揣,投资人只要拿到了店那、拿到了品牌檄傻,就可以赚钱喝。现在施檀,资源时代已经过去了躬,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起牡娄哄,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人卫梧筏,从而真正让员工自动贬崎切、自发地把工作当事业肥,而不是靠培训捐,靠感恩柏。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来芦,不少汽车厂家制定了销售目标天把、生产目标佛屏,职业经理人必须要完成憨,如果不完成就走人步弘侧。李金勇认为烙呐瓷,“在这种状态下艘畦孪,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划删忻、十年的规划牧东,只能先制定一年的规划诉霸,把今年完成再说鳖青,由于今年完成了冗瞄葡,明年才有你的事鲍巳。所以这两年厂家的高管变动频繁瓢乒弄,十年以前很少有这种变动该辛扭,而现在这种变动成了家常便饭骏仁浆。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量操,没想经销商的盈利能力壕。”李金勇表示茫,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量冷坏茎,想办法做经销商工作幸千,把销量任务压给经销商匆蔫。而经销商越来越不听话俺锋、越来越不相信的时候荡,厂家就再出台相关政策雄新。    李金勇指出舶光,经销商要有勇气打破潜规则殿,遵守正常的商业规则吞辈蒙:库存大不提车矢鲍瓜、无差价不提车扩农全、拒绝搭售烘兜宪。“遵从起码的商业规则氓实省,我们就是经销商却,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节村递锑、一个桥梁系,我们没有义务去亏损够。”李金勇说聊。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题骗林猜,李金勇建议塑溜牡:同城市的店应该互相加盟或互相买断菲,或者干脆出售给另外一家经销商莎啡,不管用什么形式督奢,形成同城市的一家店盎迹。“我们用销量列清、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来厘,这样减少恶性竞争鲤稼凌,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法窖。”李金勇说毕柑。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象妇,李金勇表示轻,“我们不可能卖出路边店的价格情,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争累括。100%原厂配件保障法门坤,专业的维修技术融,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客库吭。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”跨。    此外闺纤拐,李金勇还表示提,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车建滩绢。据了解权峭铂,2016年列什搓,新能源汽车的销量超50万辆氖翟,到2020年爸级,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年暇,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆貉蝗妇。在李金勇看来吃勺,在这个快速增长过程中呈凑,“传统经销商中泪骨腿,谁关注了新能源汽车并率先布局苇,谁才能在这个市场当中分一杯羹迷。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虱叛幕:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕诧橙屠,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员墙獭撵、四川省鼎立律师事务所律师施杰洛,今年的关注之一势,是有关网约车新政的话题妹檀醒。    施杰表示熊寒,为加强管理保,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)解,并于2016年11月1日起施行促。然而翅唐,根据多家网约车平台公司的数据纱僳欧,在目前运行的网约车中笔,能满足《暂行办法》中主要限制条件的翱蓉,仅占极少数部分发。    “交通部制定了网约车高品质服务蔼群,差异化经营的原则鹃。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”僵,施杰称朴溃棱,“我认为事赌抽,政府应当放宽对网约车的准入限制但虽渤,顺应社会共享经济发展趋势”炔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到泉裙,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中疟幻,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方朝浆。    首先冕,施杰认为丹掀讹,北京荡屏贪、上海的网约车细则要求“京人京车”丘、“沪人沪车”等差异性待遇派习,不符合市场竞争规律淖。施杰表示葱洛及,只有在市场竞争的推动下炔绣桅,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力客闷,也有自我管理的需求与能力持箍。    其次潦疚,施杰表示么团杀,北京貌趁、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员侮猫,而且购房诲啊、购车也并没有绝对限定于本市户籍项瘁太。“京人京车”顾枫坦、“沪人沪车”的严苛规定炽衅,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外亭,会导致营运车辆骤减型。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒溉肖勺,阻碍新兴业态的发展屎泻吨。    而对于多数城市对排量亮淋、轴距都作出的高标准要求蒋,施杰认为辽喘,高排量代表着高耗油浑,不仅并不符合节能减排目的妻当,高油费必将抬高车费赶舜。    更重要的是吕凸,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则峡北,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准伟履为、高门槛哦,将损害网约车的实惠经济特点几,打击其平民性妻撼,“上述许可管理的模式茅,将导致网约车司机数量骤减觅、车费翻倍拨,群众打车难县馆、打车贵的现象又再度出现琉港。”    此外箱,施杰在这一提案中的主要观点还包括惩唐:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”粗想懒、“许可管理不利于节约社会成本”等电俄。    施杰建议熊,《暂行办法》可作出如下修改烤羚驮:    (一)政府适当降低准入门槛论拇。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度达,是十分必要的鲍喉。比如挡:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查恳,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置差姆、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求派尉,等等糕。设立适当的限制条件词棱粒,符合市场发展规律辆愁峨,能促进网约车市场安全性阶、规范性发展躬。    同时枫局,政府应当科学引导网约车发展脯笑,而不是像治理洪水猛兽人羔,把它一下子关进笼子里逆餐史。以构建网约车公平竞争的环境为导向舷警,放宽对司机户籍的限制性规定奇糠吧,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源痕堕天。网约车平台乱、司机和车辆的审核程序曝,各类许可证明的核发程序尽量从简晚稿,以便节约社会管理成本岭。    (二)政府协助构建平台审核炯镰很、加强平台监管    改事前许可傅,为后期监管技睛,采用“政府管平台禾娄穷,平台管人和车”的模式腊。将市场准入许可更多地让权给网约车平台瞥潜华,规范其登记信息扫、审核资质的义务茫怜,定期提交所有车辆的情况憾,这些数据要在监管部门备案煌祷。并通过补充相关的法律法规靠,对怠于履行义务的平台采取处罚措施困。    对网约车不合理调价进行监管咯距。保证人民群众用最合理的价格出行搅儡,也避免由于市场垄断形成的价格新高尺。2017年1月巧槽,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人汀,因平台上出租车预约加价功能超高额收费弓查,就此提出整改意见餐,平台负责人也承诺将取消该功能路。这就是成功的监管案例涝。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车库撂,存在大量不符合新政策标准的现象拱。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断枯,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减虹,社会各方都需要一个适应阶段另显。所以病,新政的实施不可硬着陆豁。当前阶段藉姆,政府应当积极引导各平台规范化审核其翘,加大对群众宣传力度刀按暑,延长从旧规到新政的过渡期绿娘,循序渐进地促进新政策落地坊党卡。    我国全面深化改革提出了目标苇核: 市场在资源配置中起决定性作用凡犀糖,更好地发挥政府作用软降尝。近年来胸筹,国务院一直倡导转变政府职能崩孟,推进简政放权诵娇尚。对网约车的审核男塑实,放权是进步掏钩秘,限制是倒退县。政府应当创新行业管理秦,优化监督模式谱,构建平台审核模式图槐魏,推动群众绿色出行荆、健康出行律查,为“互联网+交通”营造良好发展环境盲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉笆替:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙猓害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易汹付。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计钝奖、品质等方面做了很多的投入绥奔椿。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势餐。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛琅忌、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略悼。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市胯仇。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞吹、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球录疆稿。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”面括。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱龋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易涡畦跑。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计虚、品质等方面做了很多的投入碳碎。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计俯。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶坞陷衫。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性闪酶樊、时尚及科技感的一款产品粟皇谦。”韩德鸿说赤稼瓮。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫日嫉。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型梳茨。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场刷驴棺。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆蚀蚕形。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”泰。薛海涛坦言充搐湃。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩榷。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730凑撑、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%颁娄凡。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走脊。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系篇触焊、制造能力勺绅肮、经销商体系虐脐、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面荡挤衰。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势忻幌。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉:李芳" "   2月21日聊,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办恨。本次大会立足技术趋势景,探索全球技术发展的内在原动力淑,探讨人工智能雇、量子计算险、基因疗法等领域的技术和商业趋势坚。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中棚,有两项技术与人工智能密切相关毖,包括强化学习和自动驾驶卡车爬。在关于人工智能的圆桌讨论中灯览犊,多位创业者和专家针对强化学习粮岁旧、无人驾驶分享了自己的观点渭。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车淑,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车背倍,可能只在北京的五环里面开剁敬,路况很好皖埔,最高限速就80瘟、90公里拱滔,这种情况下峦梅校,车就会极大简化偏,驭势并不想生产一辆概念车捂滴笨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯涸去幸,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术淬糯颗,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性泡酚炔。技术投入上吕礁登,目前大家都在往里面投入很多的资源搁,整个行业在往前发展娟靖萄,但里面还有很多问题需要解决侩檬反,包括保险提凡狸、政府等敢项。    而谈及强化学习在图像识别上的作用妻,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道炊,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好趁,把信息融合淡桂纳、如何决策做好蔑铜。图像识别拓展能力非常强埃失顶,它信息的理解非常细致黔离斤、更加全面没,比如前方有一个易拉罐帽,有些传感器会认为它很危险踌乱,因为它是金属抽,但图像识别会根据它的大小霸规遁、形状去判别泛册揪。目前结合强化学习蔼陇匆,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持讥。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能配,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目禽航,最终关心这项技术在实际应用中的可行性模鞠,说到底这还是一门生意凄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绒憾:李芳" "  【导语】这是最好的时代烯幢,车市销量连破发展记录耗,这也是问题的时代嚷艰光,多元化抒、碎片化敛姐,对整个行业提出了更高的要求偷彩猴。一切都在变竣屠倦,唯有不停思变方能随机应变寡佰练。2月18日贤喜次,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕面。行业内百余位思考者和变革引领者谢捅,与120余家媒体相聚一堂烯柯天,在“变与革”的大会主题下起粉,共商“品牌与营销之道”歼谴,把脉中国汽车2017零闻。广汽乘用车副总经理肖勇氦、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英色喜筏、吉利控股集团高级公关总监杨学良恢千童、福田汽车集团公关传播总监许翔诵、SWM斯威汽车首席运营官余波郡、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动芳。以下为发言实录禄灯即:   互动环节嘉的合影   李苗苗储:接受张红同学的邀请推。下午好!大家都是老朋友了膏贾承。今天在这里敦蒙,首先我捉妫贺张红搞这次论坛聊柒。第二赣,其实有这么一个机会让大家聊一聊暖恳惜,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆村玛,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力宝拨,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字储诫汀。对这个数字没,我想每一个人驼棱挺,特别是管营销的人篡赊录,特别是管品牌营销邢迹、品牌推广的人潦磷,我想每一个人都有很深的感慨窜澄匡。   首先请问肖总插,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物金涪,也对您做过多年的跟踪挟确断。这次请您上台绰畅,我很想问一问墨芦屉,传祺作为比较成功的中国汽车品牌论闭,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点囱但廓?能不能简单地概述一下劣械?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇力辖金:李苗苗老师第一个点名我讹隧肆,作为广汽传祺来说谴啼,正如李苗苗老师所说的戏歪,应该说是比较新的汽车品牌搞雹碘。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”策、“两个坚持”恕土权,坚持正向开发和坚持世界级标准洽淮。这两个中享凡,一个是对产品开发的定位希,一个是对品牌的定位际。   从中高端车型的新产品进行切入衡,相对来说这条路走的比较艰难一点函,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”奔输嚼,就是起步会难一点破蛙,后面会越来越开阔抄苫廷、越来越顺巫危。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候璃瘫适,内部也有两方面的方向酗:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手贪讥醋,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来诧俏比,并且在市场上面赢得一定的销量吭徒哩,建立一定的知名度焕吩。另外一派的意见冗娜瑞,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势踌诬,从中高级产品切入敬断贺。但是大家也认识到这个困难窝捻,一个全新的产品和品牌从中高型切入顿使芯,也就是售价在12万元以上酮极刷,第一款车型是12万元到18万元尺刃到,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难毖陀,我们意识到这一点了棋秤。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大凭纷,其实2011年竣驾、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年拢稳,应该说是非常艰难来考,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦腊凳。但是2011年囊揽、2012年有一个词就是“坚持”适添,做品牌是做两方面的事情婆管盾。第一个是做好产品的品质赂炕,第二个是做好对客户的服务释妇赂,以这两个为基础这五六年走下来窟课本,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑表田窜。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象惯摧缔,受到各位媒体老师的厚爱骂蘑坍,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌届,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础步。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题还叮,我觉得第一个是坚持饭菩。在我们困难的时候不要去放弃蹋,就是把自己的品牌形象挪枯、产品的售价回到往下行的趋势婪垦佃。第二为了支持品牌向上对赋,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务甸。   李苗苗汀烩杜:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的社遂蕊,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程赡伐。比如像现在的奔驰堆配丸,一百多年搭捷,宝马胁沃库、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年炒徽,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌投室。所以我这个问题特别想问一下陈思英总详孝,对于北汽来讲有奔驰的辉煌疵钞,也有现代的销量博驼,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷逻蛋瘟,您能够阐述一下吗垢琶诞?北汽在塑造自己的自主品牌方面陪亲,到底在哪些方面下的力量最大伺编?   陈思英贸:谢谢李苗苗老师惩粹递,非常感谢红姐给这样的机会嫩泊,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌戮堂炽。其实不是妄自菲狈奖铡,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷哇猎,台上在座的各位都是大幅度增长技碗壳,我们同比增长更高一点嘘乒,因为我们来得更晚一点漆淋薯,同比增长8.7%膳。   但是我个人一直在想这个问题墨倍花,其实品牌还是一个需要积淀和历史的惶。像奔驰去年是130周年稼灯阮,今年是131周年吻蓄浮,我想这才是品牌库诺磐。现在我们在座的各位给客户提供的抚么,我更愿意定义为商品替,我觉得是这样倾社。   从北汽自主品牌发展之路来看寡瘸,各位媒体老师和同行都知道套,2009年我们是收购厩蛙斤、消化拌半、吸收了瑞典的萨博技术柒,当时萨博的93排、95的平台和1.8T葛梢、2.3T涡轮增压发动机的技术币屏,我们是基于萨博的平台上碧力刨,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展核替本。2013年的5月份滑,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市彻嗣派荨,大家对这个印象应该很深斤鲁。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇伸倪,当时也试图通过萨博平台的背书水梳,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端粕伺些,因为我们希望建立中高端的自主品牌痘,当时的愿望非尘ダ好克显。但是事实上发展到今天盟汤句,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈杉隙。   但是没有关系噬,2013月5月12日投放的绅宝D70潮屡姬,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音狙唯谱。这么多年的坚持是在消化盼焕、吸收萨博的基础上进行的同,源于萨博壬苇呈、高于萨博玛,我们有奔驰姆、现代合资的反哺靛,我们在人力剂花绦、财力恕稍、资源晌、技术诉并、研发设颠、生产韦豁、制造方面绍矫揣,都有很多反哺给我们乡负,北汽近几年高速发展蒙蓟。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆刑,这一百万辆含金量是很高的八,尽管和兄弟企业相比来得有点晚饯块,但是我们用五年时间实现了一百万辆睹。这里面还有几个第一和差异化产品凄孩萝,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一凳脱扒,第二是新能源汽车产品构成做到了第一朗为配,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位孩。   基于萨博颁、源于萨博和高于萨博的消化巧、吸收和引进崔檄抱,同时基于奔驰和现代的合资反哺唇禄碱,我们坚持为消费者提供好的产品嘲、好的服务纤寐、好的品质句亭矗。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近汇佩禽,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质姜沙伪,比如中国新车品质(IQS)IQS牛嗜、强制性产品认证(3C1000)办筛,3C1000即三个月的购车用户中赏钝,一千个用户的抱怨度是多少答,我们的水平无限接近了合资品牌狮。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的输攀拭,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心貌杉,希望有一个很好的中国背书歉砰,给大家提供一个很好的产品体验灿盎、品牌体验和文化体验襄。   李苗苗蛇铂:听到陈总的发言我一直在想拭,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO固,现在经辰医幔看到“北京”的LOGO涟铃幂。   前不久漏冒,不去杭州是到处都有吉利车融嚷凸。2016年是吉利汽车最亮眼的一年倦抠,推出一款车就红一款车到。请问杨学良哨,学良也是吉利的老人了犊测,一直在负责品牌形象的塑造席、公关能、市场蕉矾丹。原来我们也沟通过这个问题疟烘,对于吉利来讲收购了沃尔沃亩蜡,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块泛嗡夺,这是蛮难的事屏介布。刚刚陈思英总还在说萨博虚,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃枫,感觉蛮纠结的采戚床。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象阮叮?   杨学良脾朴:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下炮,第一是对标权弟券,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌彤踩胸。我们是坚定不移地在执行合,而且到后来做博越薪、博瑞之后有越级对标赊僚勤。比如我说开发一个自己的A级车嫌始,可能要跟合资的B级车对标恐夸邪。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域伺摊,包括研发崔廷邪、制造籍酿、采购棘、营销惦,我觉得成果是非常明显的哄片会。   第二是坚持走精品车的战略常链峡。所谓的精品车卯幻闺,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值煞饰,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近啦,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准筐,比如车的造型设计上面瞬,自从我们在全球建立了四个造型中心卞帕,吉利现在的车设计都是非常漂亮的恒。既有符合国际的审美潮流系曝版,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面脯。比如说在车的智能互联领域垒形丹,在博越车上面车机人机互动的功能上氓拱,已经超越了一些合资品牌扳谦钎,这一点使我们感到非常骄傲瓶蚀化。   包括在工厂的制造工艺上涛肠,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺如幌、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌衔什焚,因为我们现在建得比较新蚀经,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来卉睬沉。大家可以看智能化程度最高的工厂疤倘癌,现在实际上是在自主品牌的工厂中琳。   第三是一直在坚持口碑垮定。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任料裸,让消费者真正成为我们品牌形象的代言焙婚。这样就可以真正喜欢这个品牌童穆,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用起砂味。   刚才提到了浙江畴,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍粒绢碱,市场占有率在细分市场上已经是第一位了反,大概接近了7万辆下。这在以前是没有的疏恕,而且这些用户里面很多都是精,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上岁,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化鸵涤稻。目前因为我们的品牌在提升捐碑拘,我们的品质在提升悉闺可,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车浩。这从我们同行臼羚丁,包括从传祺绥班雌、北汽的产品销售上也能看得出来黄。可能大数据调研粉,像一点资讯的副总可以讲讲铅相森,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品檄嘎瞎。   当然您刚才提到了在集团层面夸,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰吝涩,同时又实现互补础算?这里面还是有很多原则千你,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的凹董畅,吉利汽车还是定位主流汽车品牌横,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争泡撼伦。沃尔沃是高端豪华品牌棚抹,是跟豪华品牌去进行竞争的虾记施。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应雀苫,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念哭多栋、流程毋钾内、标准霖咯到,包括人才的培养和交流美昆。最新我们做的一件事醛琶,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心抵拣,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA聊少弊,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO究港湍,可以说没有沃尔沃这么个老师监顾刺,没有沃尔沃这么多年积累百,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构碾。我们相信因为这个架构非常新纲,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平便惶。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质畴力,以及质量再上一个新的台阶交然,实现真正的跟合资主流品牌的竞争渐继暑。   李苗苗哨眷:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京呻撼偶,福田汽车在2016年表现也是很耀眼辰幌,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面达饶,最重要的是坚持了哪些梗馁燃?   许翔僻湘堆:谢谢李老师俊夯伞,同时感谢红姐给我这样一个机会坤膘靛。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车郝吭。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友拎。   福田汽车是商用车企业梧公蓄,和乘用车企业还是有一些区别仁懈。我们主要的目标客户群是to B的疲,正如您所说取,我们是1996年成立的宝,到去年是成立了20周年继陷,通过20周年的发展睛,在过程当中包括您和各位老师的支持女,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业表破疚。在中国轻卡市场上溯氯兑,已经是连续十几年的第一了炭。1996年在山东成立沸,1998年上市司,2000年进行区位调整就来到了北京竭。   在这个过程当中您也说到了品牌问题汤,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视捷伴歉,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分日。我们可能把这个品牌是这么理解的难牛,现在业界对品牌有很多理解的方式尉,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营蒋簇。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中七,所以我们从整个的业务流程上来看虽撇,这个品牌业务就是在其中的熊。所以我们这几年在企业的发展过程当中贸,品牌也是在不断涌现佩,大概有几个阶段市混铃。   1996年是以轻卡为主导话,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不薪巍,用着正好”厕舒。在当年的时代抓住了市场机会登烈,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一幻匠烙。   在2000年之后隋,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位蚀,进行了商用车全系列的车,像您现在看到的整个北京市场有很多客车揣勒,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车蔷很,这是一系列发展的战略喊嘎奥。同时把品牌又进行了再升级缕零嘲,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系懊瀑蹈,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理汞。   在这个过程当中入订,福田汽车不管是做品牌还是做企业皆烙相,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢希?一个是福田汽车在商用车范围里面糜,就是在整合资源方面觉得还是不错的扔。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早淬鹊芍,花了八年的时间跟他们谈合作畦。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒芭,生产的产品也是福田自主产品欧曼堤绷堤,同时和福田康明斯成立了50霓:50的合资公司抨纪浩,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用蹿恐。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广瓦溜窜、先进理念之外眠,科技创新也是核心的一个点欠屎湿。福田汽车虽然作为一个商用车企业构闺,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比庐垢,但是也是做了很多的工作剿棋。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室仍桅,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右星。我们统计了一下敛勿虎,和乘用车企业也是差不多的宋枫檄。   而且我们在研发方面凭廊,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部刚劣,这在商用车企业里面比较少见栋。不管是先行的技术套,还是技术传承方面都做了很多的研究俺椽坊,包括去年也推出了超级卡车位,也是整合全球资源打造超级卡车八为。全面从安全稀范乔、环保方面进行新一轮车辆的升级谐炊。   我觉得总体来说吧按宿,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业巢蔫深,是一个有着锐意进取灸袄、远大目标赴,是一个愿意为客户标疏峭、为所有的股东恭、合作伙伴犊、利益相关者带来更多的价值垄距毖,也愿意为更多的卡车司机桂、货车司机带来美好的生活和幸福的生活另铆钵。谢谢!   李苗苗适倡:2016年一年有很多新品牌出现邻踞,也有很多刚诞生的品牌在努力釜驶,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰蘑挝、宝马究计。我就参加过场在北京的怀柔呵,斯威汽车上市搞了一场大型的发布疚含圈。我当时心里就想斯威蛮有钱扒省,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢熔?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的混掇浚?对于刚诞生的品牌蛇,品牌之路有没有塑造的路径弥?你能不能简单地概述一下卜?   余波级暇:感谢红点汽车和李老师衬鲍死,各位媒体朋友和各位同行潮辉救,作为SWM斯威汽车骄笨,可能很多人觉得很陌生蜗椭套,可能没有听说过惰,我简单来介绍一下凑。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌告,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活钢,7月份品牌上市腹,8月份第一款车SWM斯威X7上市涎柏芒。   今天让我来参加这个论坛嫩,我们的心情很忐忑辩仿,我们是一个汽车行业的新兵图,我们是抱着学习的态度来的牟胆。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师娄,希望多给我们一些指教脆。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢规?我们认为这个品牌给用户的是两部分叮囤荣,一个部分是产品的硬件母凯,也就是物质的东西晴溪颅。另外一个部分是精神层面的抨矢环。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV贡卿搬,第二是付诸了一些智能化鹃景入、空间和外观戏苏蔡,外观也就是在意大利建有一个设计中心睹木,在外观上有意式的风范豌崩。   从软性来说宽罕尚,我们要付诸一些内涵锰虏苔,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入聪,通过植入意式生活的方式票猩池,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受郊陕膳。同时我们也在倡导一些生活方式傲哦,通过软性的文化来塑造檄抒卑,解决通过硬件和软件兄,以及从物质和精神层面塑造品牌挠。   至于未来怎么走凶磁,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求螺。用户实际的需求和市场的需求舜,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉附失呸,未来我们还是要跟着市场走卜。   李苗苗讽胸:我旁边坐的也算是媒体人煌写社,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了触。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢界忻睬?因为主持人给我了一些问题诗店萝,我个人认为不想问一些特大的问题梦,就想问问这个问题忻麻蒋。   付继仁挟康梅:谢谢李老师浑陪龋,这个问题还是挺好的畴。刚才您在问的时候漓,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题卞径。   一点资讯是比较新型的资讯平台藤,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点吻葱,我们是做平台敞,不仅自己生产内容屡,同时全网抓取内容孟敢,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容兑户,再把有价值的内容分发给需要的用户盟翅篡,完全是自动化瓷戒、机器化的薯。我们怎么去帮助车企呢楼斡涪?我分享一个数字凯晒。   在过去一年攻俄,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的匠吮凳。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业冒寒刊,第二是移动互联网的平台矩边摩,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用恃耐侍。很多的车企其实在做品牌的时候登,都会要求最终的效果境。坦率讲舍,以我个人来讲这其实是两个事啊,因为品牌本身是非常感性的磷,效果是完全用数据有结论的秋鲍,就跟一个人去吃一样魄剧梨,吃了四个馒头饱了编,不能说只吃最后一个就饱了趁勉疏。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量繁,现在我们有几个大的方向浇,第一是更技术化的跟车企进行合作狠碧澎。比如说从去年开始碾领,我们跟上汽通用进行PMP的合作逛。客户自己建了一个数据库厕,就是把用户进行了一个分类报室。然后我们每一个用户来到我们平台上馁沃,他知道哪个用户对应了什么车型肉何宿,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告彩,也就是把他们的流量经营得更加科学署。   这个给到我们之后瘫,又发展成了一个新的技术驱动嫩饺。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多仑危,还是看汽车外观的细分多堕。这不仅可以推荐具体的车型儒,也可以把具体的创意自动化擎愤,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果磁毖,这完全是技术化的匹配舶门。   第二点绢斤,我们是一个内容平台虾偷烽,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容刹祈,能帮助到车企做非陈⑹常好的传播狠枪,有的时候这些内容并不能够被发现馅刺。现在我们把广告当成一个引子褪坝罚,不是一个执行的结果灭宿。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣歇程,进而把下一步的行为做好你。比如有一个产品是一触即发懒,用户点过客户的广告之后捂断,我会直接给他推送相关品牌的内容暗尚。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起佳,再去看有没有点这些内容硅翁,有没有评论廉暇、转发段首娟、收藏免舅鞋,再通过其他的产品去收集一些有效的行为杯经。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试清顽,把广告和内容进行打通问筒魔。   第三点疲恨喊,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景涛。这个场景是有时间潞餐、地理位置和非常多大量的内容和数据席搞,所以我们现在也在构建新的大数据的平台绷羡。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的拆,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理淋弄腻,或者是去日本还是去韩国旅行涎乓。这些并不关系到最终的销量提升多少胯,但是可以了解消费者在关注什么完廖,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性爆信。我觉得作为我们新型媒体平台来讲叛,一方面要通过你的技术淀箩、数据实现更高效的转化邵诬,实现现在解决广告主的一些痛点题崇菩。同时要帮助广告主把服务做好眠腿筷,说句实在的都是服务用户坚,我们产品的用户也是车企的消费者兽盗,怎么能够把这些用户服务好梧,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值南马。   李苗苗嚼东祟:付总说得很好腿繁,借此我也想说几句仓楔胚。我看了一下串,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人淳绷,也有一些厂家的朋友尾,我们每个人都是汽车人认限。   我在想百,得益于这个好的时代皖,既然是说品牌期,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情囊嚷,无论你这个媒体叫什么名字砂谁奴,找没找到自己的定位南歼。无论你这个汽车是什么品牌木辜籍,你的用户在哪里畦。过去几次会议主持上都说四个W新靡汤,也就是我是谁诫、我的用户在哪里衰、我为用户在做什么郎蜗衰、我还能为用户做什么疚宏魄。包括媒体也是一样啡荆摔,我是谁(什么媒体)亮徊撼,我的读者在哪里缅救弹,我为读者写了什么样的东西腊,读者看不看库,这是不是你的读者群要看的怖灭,最后是我还能够研究我的读者穗、研究我的客户迹襄、研究我的用户瘟,我还可以做什么甜滤屉。   就此问题我想请在座的六位朋友起立秆,一人问一个问题就结束迷参。   请问杨总鞠巨,刚刚说了这么多寇,就一句话词,什么是品牌挺俄苦?我们说了半天品牌尼赣。   杨学良椒癌:我觉得品牌就是价值楼庇,消费者买你这个东西值不值邦,如果他觉得值了清,就认可了你的品牌镶。   许翔灸:我就按定位的理论飞,品牌实际上是一种品类的代表坎舵茅,消费者是用品类来思考疲完,用品牌来表达耐。   肖勇壬搔:因为我是做销售的疽,我可能最直观的印象温仟潮,我觉得品牌首先是一种价格戒狼席、价值体系颇,同样的产品能够比别人卖得更贵前谩潦,别人还愿意买我的烤导钩。同样价格的时候讣,别人的产品卖不出去凡,我的产品能卖出去楷,我觉得这就是品牌欢啡。   第二南断甲,我觉得品牌是一种文化寺盖靖。可能有时候不一定是冲着我的产品来买兰等咸,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势玩戚。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候沪,但是我的文化能够吸引他抡残,我觉得这也是品牌的一种表现寂胳皮。   陈思英恢:品牌首先是无形资产微牢亲,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的惦齐淮。第二也应该是产品坊倒,可能是一个标记群楷、标识谦女麻,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动搪,在人脑海中所有的记忆鬼。   其实品牌的英文是来源于MARK钝,就是在没有货币的时代物物交换的时候怜彤,在畜生身上有一个MARK褥柑,Market就是营销饺烙佰,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀谈息秃。有一个比喻歼勺,品牌就好比像银行储蓄馁解,储得越多品牌价值就越高秘陪冉。   余波督:我觉得品牌在直观来看就是商标懈,另外是产品校羞。真正给用户留下综合印象的是产品复保钨、服务和文化的结合称,以及对用户的印象及感受就是品牌容夏聘。   付继仁毋:我觉得品牌到现在这个阶段胳夹,也是一种共鸣侨彩阑,像营销1.0是以产品为中心崩态让,营销2.0是以消费者为中心曹韭扦,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心赊喀,这三点都离不开品牌藐骆未,但是代表了品牌不断的升华碌吻。同时品牌到今天来讲甸太,不简简单单是一个口号略稗、标签丸、LOGO警戎,还是一个行为准则台,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台希弥粪,还是每一家企业礁,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务帕赁任,并且怎么样高效地执行和检测莲衬八。   从这些来讲侗当,如果我们想不清楚品牌是很难做好的泊桔,如果想清楚品牌一定能做好街乐裸,至少能够对我们服务的那些人做好翰吠,那也就足够了查陪趟。   李苗苗慰剔句:今天能够主持这场论坛挺荣幸的梆。关于品牌几天几夜也说不完病,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌箩,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌窗呻宪。   谢谢大家在座的聆听逻雇拢,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅亮搅:李芳 版权作品逢钦扦,未经环球网Huanqiu.com书面授权匿,严禁转载坞,违者将被追究法律责任篡迁膜。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代呸罚,车市销量连破发展记录菲辛扑,这也是问题的时代锈沧,多元化倘疟关、碎片化暑潍溶,对整个行业提出了更高的要求形粳诲。一切都在变接,唯有不停思变方能随机应变嫌金汀。2月18日嚷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕日城。行业内百余位思考者和变革引领者毫,与120余家媒体相聚一堂胳,在“变与革”的大会主题下去,共商“品牌与营销之道”棘潞天,把脉中国汽车2017烁。   东风标致总经理李海港殊脆、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜任、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东宏、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师楞、江淮乘用车营销公司副总经理李建华抵翰佳、奇瑞汽车销售公司副总理范星澈南歌、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动彤导碌。以下为发言实录滑筛:   互动环节嘉宾合影   主持人略钳:2016年是一个销量大年绕雌,更是一个营销大年谓睡。从二维码营销到VR营销嗡炒位,从下沉式营销到自主营销录芹,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球窍涎髓,广而告之悄悄地变成了城会玩蛙钉,车依然还是那个车碍,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢错? 第二场论坛的话题为琉诬:中国车市新战国标,车企将如何做营销请舰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇豁骗单:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流坍,现在重担在我身上躲来,由我来主持第二场论坛膏扔,和各位老总探讨如何做营销慌彪。   因为第一场是说的品牌赤驳,品牌建设也是非常重要的一环棵虚,我们现在就把品牌这一页翻过去捎限山,就说一点营销其他方面靶贺,比如说跟市场悼搜星、营销相关的一些事情存。我们今天的这些营销人懈,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖死写凰,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群嘛触温,因为他是面对着全世界最大的销售市场筏。面对的是最高增速的市郴А,现在技术和产品快速迭代古,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性醛侧脓,所以他们是非常幸运的焚,十八般武艺怎么耍都行哀。   同时很多营销人也在自嘲陕项郊,其实汽车营销是最苦逼的一群人妥惯痹,因为我们面对的是世界上最全的品牌吨捍突,我们面对的是最多企业的竞争痊旧吓,我们还面对的是最难以琢磨的萄黎、难以把握的政策环境和最善变的消费者稼。   当然了我们这还不算最苦趣粉,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务识憋,所以这样的一群人的所思所想经杯谩,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得铂伺爽。   第一轮问题就是跟行业共性相关的稼恒,第二个问题是结合企业自身的特点来展开攫搏。   汽车品牌最新的一个品牌定位派攘情,在座的应该就是汉腾了核凉叔。请问汉腾汽车的副总舌勉瓦、销售公司副总经理于晓东先生一个问题脆擎,您给我们简单总结一下悼岗,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的拇?   于晓东氏:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会藏,让大家来了解汉腾汽车靡拨晨。汉腾汽车目前是全新的品牌丹棱桔,2013年11月份成立纺,5月9号品牌发布恒,9月6号新车上市骡,第一款SUV产品汉腾X7摄,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟碗酪,本着向同行和成功的标杆企业去学习享轨弧,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快潜未联。   2016年对于汉腾汽车总结来说查殿末,第一点是品牌发布潭饥,这是做市场的开端溺饱。   第二点是渠道链,对于新品牌是重中之重的工作肝,渠道顺利打开的局面床,签约181家客昧,正常运营150家晌承,渠道作为做销售最根本的工作劲卑群,没有渠道窜合、没有服务炬,消费者也无法触及和体验蓖尉,对于一个新品牌这是一个开门红蜜扑,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态狗饺崩。   第三点是在市场上箩,市场层面上重点资源向一线倾斜澄,资源都花在提振经销商信心芥泉侨、帮助经销商达成销量上蔑勾鞘,因为作为一个民营企业淬,作为刚起步的企业侯悄,在有限资源的情况下还是把钱花在一线托碑脆,支持了经销商的销量奉颂撩。在品牌和市场的方面卵,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助塑酞潘,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑妮焦孝。   刘小勇泵堡千:我们老总对这个企业的关注是发自内心的笛当罚,汉腾除了自己营销的亮点之外斧健,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的椽勤对,或者对您的触动是比较大的负?   于晓东答:做销售在产品力表达上女,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播吃、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式放挪牧,在2016年都说是视频和直播的元年欢,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试推那。包括产品试驾挑战的活动伪拾蒋,也是和斗鱼做了直播的活动入。在我看来在消费者了解产品上孙敬埔,可以随时随地捌,而且是更加有渠道客观了解一款产品猴。这对于做营销来说雹,既是机会微汐,也是挑战卡洛腊。   刘小勇鞠龟骆:请问李海港先生躬,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大陇筹,尤其是传播的环境颅、传播的手段昆、传播的模式发生了翻天覆地的变化冀僻搞。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢桥热?   李海港令同:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法文沛,在新技术禄痴、新人群和新的竞争环境的驱动下硕骑,媒体处于变革的时代几码,原来的架构碎片化了俏纠,新的架构正在建立讲嚎,当下处于这样的时代侗姬。很多事情是这样的趋势韭炉关,原有框架维持很多年逢台,突然间环境变化之后碎掉了屯泰窘,再重新建立新的架构驴,万事都是这样的道理每皖莽。现在媒体环境是什么样呢蒲错?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)哗熄。这样可以导致媒体的平台化懊炊,另外是媒体人的职业化或个体化受隆。   简单来讲胳泵,我们以前是自己做东西案,自己在自己的商铺里去卖弟。现在不是了雾蟹,现在可以自己做东西坏委寇,自己去租商铺秦就,有的人专门提供商铺蜡浚,有的人专门做东西臂崔。这样可以做专业化的组合独碌,效率会更高冻巍绍。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势概唤,红姐以前是媒体人谐蜜,现在有自己的传播平台排斗,也借用了社会化的平台纺划冒,把最好的内容输出托峦荒,她做最专业的内容覆浪。我想平台也会用她的内容撤蹦,未来的板结新的架构就是这样的洁蔫。   在这个架构下作为厂家要适应啥榔,东风标致已经做了这种尝试狄腻犀,去年把我们的公关公司能力削弱棘梅,因为他们的稿子太硬了酵能,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人岸蠢,从专业或从第三方的角度看待东风标致毕埃,我想他们的稿子会写得非澄ィ好腊。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣喜,这是未来的趋势珐患樊。   刘小勇纫为:我听到有一种观点雹房毒,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西酪扔,我就抓住了更多的消费者苯寿,更精准奠嗓,我的销量就会增加哼凄谈。但是有一种观点认为品光挺,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了委碉?如果总消费需求没有增加顽涕城,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后担乌耙,是不是大家又打平了寝涡。就像一个剧场理论卑,原来都坐着看戏递颧狄,后来都站着看戏了蓟,其实看的戏是一样的颇伸。请问奇瑞的范总菇,您怎么看这些新的手段短曝、模式对销售营销的作用婆焊悍?   范星鼓躺侵:首先感谢红点汽车砂雾、感谢红姐吻,也感谢刘主编霜噬嫩。实际上前面两位老总谈得也挺好宫,也谈谈我们自身对汽车营销的理解垃瑰串。   说起营销势签龄,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面协铂孺。但是从营销的最根本杉凉钵,还是回到对客户的理解端。我们最近几年对于整个汽车市扯啤,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整蓉通内,最核心的是我们看到了两点变化喷透刷,一个是围绕客户端的消费升级燃,第二个是客户年轻化的变化穗纳。这两个核心特征的变化蓉僚,带来了所有客户需求的变化超,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展公高回。   应对市场的发展墓耗,我们称之为整个自主品牌的发展先,包括奇瑞自身的蓟拦,前面十年在2010年之前整个市场增长非潮叵洌快朴,年均增长在40%左右的增速梨,所以说基本上属于原始增长的阶段闯彭。奇瑞从2012年鸿略碌、2013年开始进行战略转型故孩,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段露,我们做的核心是提高整个产品的品质蓟肋,是我们整个战略转型的核心骗。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力辱仆疆,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品驮、好的服务泪衫。2016年我们已经进入到2.0阶段踏烩挺,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品穆呢,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可凶钝,整个2016年集团销量也突破了70万辆歇京,增速达到28%蠕,国内市场超过了36万辆拢篓强,也是过去五年来最高的一年乐扭期。国际市场中始吕窍,我们2016年实现了出口8.8万辆劳潜裂,也占到整个中国乘用车出口的1/3蛋,也是连续14年中国出口第一的车企圭。   我觉得取得这些成绩钙,销量数字是一个方面敌,更重要翅叉、更为看重的是结构的变化醋,第一是企业盈利水平的变化醚,为支撑企业未来的良性发展蕾突微,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务蒜沛柯。第二是体现我们战略转型的成果陀潜羞,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可溜钦拎,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%挽钨。第三是客户结构的变化冲庭挪,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%暗。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升韩客,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%司辞耍,实际上我们更关注的是除了规模的变化邪,当然营销数字很重要吨翘。数字背后更关心的是这些结构的变化汐金,怎么产生这些结构的变化广染脊?从我们自身对新一代消费者的理解旧僳,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验鸿。   客户体验的三个方面我们一直在做覆,第一是产品体验冗,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)米澄婆,行业平均大概在35%姬捍笔,奇瑞可以做到25%癸衅妮,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台耽泊,今年还会陆续推出更多的平台尚。当然平台不简简单单是全新车型的概念禽僻。   第二是品牌体验裙枫獭。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵沤番,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通伞怪,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销颊得酚。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了痹倒炼,现在很多企业在做营销过程中视频抨朽、直播方式应用是越来越多了构庆怜,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加踩揉。今天消费者接触信息的方式发生了变化搞。   第三是整个销售服务过程体验的升级帮苹,在2016年网络规乃称锤桑和第三代形象店的升级煎戎宦,为了保证客户体验的一致性监甘,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装鸵琴。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的捅事、优质的椽癌、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验贸,这是我们正在做的四擎首,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解哇程,谢谢!   刘小勇搬:谢谢范总哺派,现在的汽车营销无论是从手段鞍弹簿,还是从模式算狈,包括内涵都已经发生了非常大的变化心。我顺着这个话题再往下问一下卯吉管,请问刘晓科总擅鬼,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论闯考醇、营销套路伐,您觉得现在还适用吗剐贩赦?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战澄浆?   刘晓科氖:刚才范总喉龋、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势粉齐瞪,因为这里面在我们整体来看汝娘男,其实我是一个新的营销人奢都蟹,刚刚在这里两个星期巩毛璃。我以前更多的经验还是做用户卢偷,去看用户的发展匪。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播摔、网红叫、娱乐化杜锰,甚至还有用户的碎片时间花农秦。但实际上反应了两个变化纯辰,第一是用户浏览的轨迹改变了使良扭,以前在PC时代剩,大家基于浏览器阅读侗外士。所谓浏览器的阅读拧颈衡,对于从一个网站跳到另外一个网站敖,这个成本几乎为零妈蒲,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站科府,只要在浏览器就好涛。PC时代垛嚷,网址仙葡、网站慨桂集、浏览器是值钱的特。   对于移动互联网狈勃,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下败唉宿,对于微信小程序也有很大的期待味顽粱,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观勃烘脱。最终来看式,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流手歧。在这个主流的前提下何巷仟,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读安。在这里出现了两个问题雀,也就是时间的问题栋删俄。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候槽谰,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的伺顽稳。如果是比较泛一些的资讯或APP慌,如果中国互联网网民用MAU看戮,月度覆盖量几乎全部覆盖氦九磕。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU仕狄倒,也会看到所有的用户都会阅读这些APP讥歧。但是什么会不一样秦?就是时间寸趴混。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲弓蹬膜,我也高度认同一个观点缺膛,未来对用户时间的争夺是变得非常重要捣。在这一点来说堆,我们的营销不是去抓住用户卜盟嚼,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户金复书。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起倦。   基于这些理念的变化共毛,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容屏,而现在发现专业内容看得比较少一点固筋抠。专业内容对于用户的阅读控诧,可能是女性就不太爱看茎舞娶,覆盖用户的时长就变短涕盖。什么东西会长呢来?从2016年办舅芍、2015年的情况来看殊,我们发现基于娱乐营销的网综时间白鳖读,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大篮监倘,因为可以更好地去占据用户的时间冕功柑。比如说我们投的一个网综节目糯,可以有2个小时以上的品牌露出时间磋窟安。   对于用户来说皆紊密,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起馈率木,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要娥丢。无论是线上的喷鸡,还是线下的扦练期。   另外一点衡童,我们做了一个用户报告蓉,会发现用户现在在看车的过程中壳瞳柑,比如专业的导购忌,发现用户的时间愁扑次、决策变得越来越短寡,对于专业媒体用户来讲妇玲超,用户平均决策时间是108天靖,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天构屋躲,这52天对于内容的需求是很轻的屁得,包括频次是很轻的咖。从52天开始一直到97天融寸违,基本上是从几款车的比对到交付定金畴,因为提车还需要一些时间然衬,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览囊埔温。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要弗顽虚,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接盘平趣,而并不是像以前跟一个机构去发生连接澳办躺。也导致现在的自媒体更火丧罗昧,因为大家更相信人稼羡宠,也就是网红的力量会逐渐发挥熬勿么,包括IP的力量僚贝瞧。   营销的变化是跟着人走的篱嫁,用户的体验屋、用户的行为发生了变化扮,我们的营销一定要适应用户的改变放。   刘小勇就:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总惋孩隶,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表武。想问一个跟豪华车相关的问题礁矮苔,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的厦魄,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了法,从超过10万辆到两三万辆的都有烂田炒,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌挎澄。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗裳跑良?或者会发生变化吗茹蓖纬?会发生变化的话堂挨,是什么样的主推力量来促使发生变化廓?   王顺胜剐:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会胃,作为广汽讴歌这个豪华品牌咐,去年4月份才成立了新的事业体制疏集良。7月29号就是第一款国产CDX车型上市汰橡令,10月22号四驱上市八力汀,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布籍。   从去年一系列的举措菜割,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌凶。像主持人刚才提到了冻盒唬,怎么样去改变格局歇?作为豪华品牌在中国慧,像ABB进入中国市场比较早开,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上抗,其实我们也做了很多思考琳炮瓮,想跟大家分享一下惺勾。   第一颧诽,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早淡,也是十年左右的时间渭熬落,也不短岗,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间拜。作为这样一个品牌要找好自己的定位效落咆,我觉得是特别重要的珊。我们不是说跟谁去竞争厘,而是在豪华市场找到适合自己的位置背,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措啥食鼓,包括在上海搞了大型的上市发布会扛逗,在上海中心进行首秀霜。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录娘哗妒,这也是用来提升品牌的眯。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV操覆。这一系列都是来提升讴歌品牌的高动烹。   在后面的发展上起挞敞,包括在2017年也做了很多的思考书,就是如何在营销创新上做一些突破燎。比如说植入了体验式营销徊扳,包括即将上线的体验店喝筏,可以跟移动互联和终端伍嘉翰,包括一些PC端进行一些互动孟辽。包括很快会引入管家式服务挽诺亮,让用户真正能够感受到服务和体验履歉暖。管家式服务是一对一的铣蔬,能够让你感受到有针对性筛,并且有温度地触摸到服务的形式塘。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展山,我们在形式上也进行了一些创新了杰。   尤其在内容上面焚簧硼,我们以内容作为引擎乓识,创新作为驱动弦地褥,作为后来者品牌锰骆拢,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置错风。至于格局会不会变化歌超溅,其实每天都在变化讽陀。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局摄,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升笺。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌嘶竞,我相信之后会在变化当中不断求变蝗。营销憾蝗、创新不但要传承好的东西先,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念拌藤,跟大家一起共享一下舱伤亨。   讴歌作为新的豪华品牌敛,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌珐,希望在座的媒体以后多多关心寝、多多支持介妙取,一定要让它取得成功亮般,谢谢大家!   刘小勇儒:接下来有请江淮汽车李总肪融思,咱们聊一个关于2017年的话题蒲夸,现在年底怠、年初做营销的也是做足了功课妈,关于2017年市场的预判秀仇毖。能不能把您做的功课分享一下挎耻,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些据栖耐?   李建华吵:小勇这个题目“袭击”挺厉害毋,营销这个事在台上讲恋诵剔,对于2017年的营销还真没有想得特别细闲概腑。对于营销冗韭,以前讲欲文明其精神菇,先自野蛮其体魄蛊,营销在中国还是跟认知相关戏,属于文明其精神发展之内的帛。营销在2017年来讲患认及,比如小勇开局讲的中国市场很幸运间桨,全球规模最大涩磕焙,还是保持增长皑,需求会很旺盛按,同时也面对着一群非常不确定的消费者僳隙剂,这些都是一些确定的因素陋储。关于不确定的搁醋疆,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi罕,这使很多事情产生了不确定性林孤摹,也使推广方式产生了变化畏颓被。在一个变动的世界里要想做好功课竭坊渺,关键是有定力把握好不会变的东西揉惕。   就江淮来讲钾僳殿,2017年一方面会更加关注用户的需求订。因为从做营销来讲拓,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上箱惶测。一是用户看到产品穷,如果产品很美好酸劲瓣,其实我认为在那之前营销应该下足功夫磊铃,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入裤吓厢。第二是当产品出来之后感,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品任恫懊,如何让消费者跟它产生很好的接触趴、接受它掏疤估,让你的营销做到有广度狭举钢、深度和温度倾杭湿,这是营销人需要花功夫的地方吝。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量司淌,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非衬好的保留和记录下来疗拖,强化终端的执行力鲁乔蚕。这是非常重要的腥埃省,当消费者看到的车是处于被管理的状态阿兰,他就会有好的印象剐顿丸。如果是管理失控的情况恼饭躬,就会认为这不是好的产品胎饱。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理傲,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品堪,这个产品是不是他所需要的献,能不能让他在过程中感受到认知和认同次孝磷。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动梳哎,现在已经不太需要你告诉我什么了瞄扳,往往会更注重你提供给我的事疼篇拉,是不是我真正参与过的扰蹿。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV钵兢,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论豁。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV幌?可能现在需要一辆高颜值梁、大空间举幢、强动力慰、低能耗媳诬,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来苹授,所以2017年上半年会投放一款S7沸签。前面的消费者参与了意见帝菩沪,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件缮酞棠,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来蚀妥辣,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触浦拧劳,形成了共同创造的氛围埃。往往共同创造的东西谩轰橙,我觉得是消费者乐于接受的东西拒娘倪。未来共同创造少妨,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度锑鞍。   刘小勇赐谴辉:非常感谢李总忻旦狮。我觉得现在开论坛檄史单,最难的是请嘉宾亭,但其实我感觉最难的不是请嘉宾剐表,是嘉宾请来了之后不给时间说纹。今天这个恶人就让我来做了赏丰晴,咱们就不说了歌工锭。   最后请每个人回答一个具体问题粱盘,刚才进门的时候有一个调查陆,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几藩酬?我们从于总开始如讣捣。   于晓东锭面跨:我觉得2017年应该说挑战大袒钱,期望更大骇蔡,我更看好细分市撑亍,因为我们也是做SUV的嘛窟炒,我们更看好SUV市场的持续增长撼。   刘小勇戚迪:全行业增速去年是13.6%械素蝎、13.7%哗撅。   于晓东雄强喘:我预测2017年是10%盆。   李海港狮:8%牵该。   范星羌:我就说一个数嘎灿,虽然说一二月份看到环比有所下滑姆贡,但是看这个数实际上同比还是增长的剧。本质上今年不用担心丰,我觉得还是在8%到10%之间垮锹础。另外最近看到1月份的数据出来了莎埠,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额粪,这实际上是一个分水岭滦,一个很大的变化谈晾饱。   李建华副宽辟:我觉得应该在5%到8%唯隶潘,可能会接近GDP的增速痰檬。   王顺胜扭体激:我觉得整体会在8%到10%以上趁武票,但是作为豪华车增速应该会在10%以上邻。   刘晓科遂:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点宫败,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%纽,我觉得再加两个点是8.5%仍。   刘小勇末兢:你更准确了科赋,到了小数点后了巨撂。非常感谢各位老总的精彩分享兢。就像李建华李总说的芦,咱们说到汽车营销人疤嘶,媒体界有很多新词来形容撵,像野蛮执行力或变态战斗力烙凳店、狼性文化等等擂捶观。其实他们是一群非常善于思考的群体反好陇,他们的思想的深度决定了在行动的效果默,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在窃,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈叉稗性。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食挝既:李芳 版权作品龄躺,未经环球网Huanqiu.com书面授权乒,严禁转载趣堵忻,违者将被追究法律责任聘使。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日鳞缸淌,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行忌化蔑。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导辛推,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体哨,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨巫。以下是北汽集团党委书记桃、董事长徐和谊的主旨发言颗腾缝。   徐和谊嵌提:尊敬的何部长返贰,尊敬的各位领导祈碑,汽车界的各位同仁呛相,还有我们媒体界的朋友们尾隆,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂伴,探讨汽车行业的发展话题豁颓瘟。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年戌,这一年间我们先抑后扬列奔报,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻文,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进拿滑,最终以产销2800万辆通,同比增长13.65%的优异成绩塑趴贸,完成了一年的一个胜利的答卷架童落。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度臼,为不断探底寻求新方向的中国经济借祥,可以说去年我们再添新亮点午。成绩固然令人欣慰匣汾,然而先贤有言舷,一切过往皆为序章郊灵甸。今天站在新年的起点上回望从前眯垛腻,我们发现深沉变革的暗流涌动权兴,启迪未来的创新发展完郝,其实远比辉煌的成绩更加令人深思股羔洛。   亚马逊无人超市惊艳登撤钩涡丁,谷歌的Master横扫九位围棋冠军浆哩抱,提振实体经济箭在弦上块唤,消费升级引领我们全新的商业文化时代陆湍谱,技术储、商业模式坏、国家战略庐、市场结构结合在一起盯,这种更替的演进秤垮首。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点点,正释放出巨大的改革能量嘛牟,正引领我们整个行业迈进全新的时代剿劳龋。   一是技术模式在不断地创新豆脆贿,汽车行业转型正在进入落地期拳。最近几年在互联网兼谓、智能化抽风、共享经济等多方的洗礼之下奸,汽车行业正在同创新中被颠覆者潦皮,迅速地转变为创新转型的主动执行者问。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟快,日系车企抱团开发人工智能技术豢睦,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域樊案川,可以说剑指出行解决方案糯。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横湘狮屏,在新技术稍绣复、新模式领域不断落子仓,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期渤高。   二是消费升级的,品牌之战成为未来的新机遇仿。随着互联网思维的逐渐渗透闪瓤辰,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念充同校。情感价值思、消费文化裸、消费者价值观越来越得到重视醛窍,网红营销骋、二次元营销盟沛、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势浚。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通讹乡,实现产品表达与消费者价值的同频共振锑。   另一方面夯颈笆,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书仇派法,为自己的人生价值代言丝挨圃。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题笆沤妊,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇很。   三是提振实体经济囊,汽车制造业体系化建设迫在眉睫逻匠。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一鬼,就是提振实体经济菊。其关键在于制造业转型剃喀纫,转型经济学的研究表明咆,制造业转型中产品技术固然重要尾怀胚,但管理体系更加重要材外。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化火监、网联化建设兑,就越能发现在信息化建设这种大背景下贩,管理体系的构建才是保持基业常青的关键弦。前几天我看到有文章提到葡,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎抖。这样的提法虽然夸张荷屯,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示牟缮,我想却是切中要害的尖。因此随着汽车行业创新不断地深入落地潜,随着提振实体经济逐步落实危,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键函。   四是政策变动犊,新能源规模化系弊衰、市场化成为未来的大方向慑。2017年新的政策正在逐步地落地对排惩,新能源汽车格局正在悄然地发生变化记。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境坤匆肌,行业准入规则航、动力电池规范条件等政策的制定榔,从各个角度划定了新能源的市场边界桅泛。   另一方面瞄悲比,碳配额翁持卿、双积分蔼伪、新能源补贴退坡扯孪镜,无不要求新能源发展要还原市场化手段挎,聚焦核心竞争力梅闯。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益斤龟哗,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规焦兔。   纵观整体形式的发展常垢面,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上仍屡掀。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂乱胚肋。数年之前逆十,面对互联网行业的冲击鹃,我们以为我们只是需要一个互联网+取仇,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折糯纫法,还承担着国家经济转型的重任梳朝吹。我们不仅肩负着消费市场的升级期望村试,还背负着整个社会环境与生态保护的职责蔷茨。这样的多重任务汉媳,给了我们新的挑战难蔽,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀袱假。   面对全新的形势赐葛砂,面对前所未有的机遇与挑战绅,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向臼。我们将锐意进染陈怠,大力地发展创新精神策懂掳,在汽车行业变革的大潮中勇担使命颁乏,在电动化距、智能网联化逞椭腹、服务化兰绕捣、国际化等方面加快发展步伐黔,不断推动新技术嫉、新模式的落地生根捍俱,不断地发展新能源汽车睦笆受,还原城市绿色健康生活齿。不断承担经济转型任务闭,推动传统制造业的升级非行。   面对未来水茅岔,我们将在以下几个领域寻求突破苔啥裤:   一是加速智能网联技术研发需,打造智能出行的生活方式残太。2017年拉斯维加斯的CES展上攫韩,北汽全面推出了我们智能化的发展战略吮,并与百度在智能网联领域进行深度地合作扰琅就。当然不只仅是和百度呛,还有其他的国际国内的公司违笛。未来瞄准智能驾驶宋乒、智能互联岗、智能座舱等内容创钨,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系扣圈豁,为出行与城市生活打造系统化的智能工具四。   二是加快新能源汽车产业化汐室访,践行绿色环保发展目标慈裁碉。在新能源方面伎,北汽秉持环被薨遥靠大家的理念氓,不仅造优质的新能源汽车产品氓邓技,更要造消费者愿意购买的新能源产品递钒廷。尤其是在补贴退坡邢崔络、行业回归市场的大背景下贫,北汽集团聚焦资源澜祭捻、聚焦技术诡随谰、聚焦产品千、聚焦市忱娴阜病,四位一体严密把关整个新能源产业链采瞬土,为消费者提供既有颜值窍席订、又有内涵的可靠产品卢。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念喝坤卸,共同守护美丽家园筏。   三是加速国际化资源整合桂,实现中国品牌的全球化趟。2016年徽贪,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地势亨,实现了北汽国际化逃糯图,由简单的贸易向本地化经营的重大突破愧犯。配合国内的合资品牌竿毫,服务于全球布局研发基地俊绍,北汽全球范围的资源整合箱,已经进入了研发骚、生产肖第、销售弦似、金融曙娟、人才和品牌全方位互动的良性循环激。   面向“十三五”瘟髓舌,北汽将继续深化拓展东南亚脐薄、北非残哺储、中南美测肩、东欧等重点市场的产业布局破,使中国品牌的影响力遍布全世界殿谁躲。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级豪。   四是坚持服务化方面苔陈建,推动制造企业转型升级庐。服务化既是国家经济转型的方向涧拔稀,也是北汽自己产业升级的主要目标焙呛徊。多年来我们在金融镶牵拈、产业投资错、后市场夏默、出行服务等领域多点布局瓮倦椿,随着时代向智能网联方向的发展竭蹲,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环惟五碧。构成从业务到管理体制彤朽哥,再到基础设施的科学发展体系痹沽埔,不仅提高了资源的利用效率比宏,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化晌薪。   各位领导涎,各位同仁登,媒体界朋友们鹅,闻鸡且起舞担勺,风好正扬帆肪,新的一年已经到来扣,新时代也正在开启机遇的大门九捣舵,让我们携手共进律哩,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速迷喇:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年卤迹委,长城汽车累计销量达107.45万辆敛竞判,取得如此成绩哈弗品牌功不可没位酚瓶,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷殊,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军黎陈设,其中哈弗H6占比超6成尽,达到了58.07万辆守庐荣,同比增长55.58%歌胺八。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻污捶漂,2017年2月19日沫,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动廊郊。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年嫁,我国汽车市场销量首次突破100万辆睫赎,高速发展25年后的今日弥碾,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度剩。中国自主品牌已突破百万辆兜岁,那么能否乘胜追击逾越200万褐煌冒、300万的销量目标褂忱金?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能弄境毒,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中梳悉,用他的话来说换反,“这是很了不起的一点的箱诡。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件屠七,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面镐埂,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心贺爸蘑,从另一个角度来讲倦,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来即现。   安全贸、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功浅睦华,分析其中最重要的因素触略穿,魏建军表示答温捍,回到20年前逞,受到成本和技术等方面因素的影响敲奸兰,自主品牌造车很难把“安全”放到首位抗吗。而当今时代林,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标喉,其比重也在日趋增高沮,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了够辅摄。他还透露埠开唱,2020 年哈弗将总共投入300 亿元吉,打造全球化的研发体系莽,在主仇输浇、被动安全技术溺、智能互联龟徊埠、自动驾驶等方面圭频,形成领先优势海。   说到自动驾驶技术瞳讼,放眼全球汽车行业佳霖计,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重棚,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命函。哈弗将采用北美倾痘、印度刻漓、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统叛绍,据他透露哎戊骗,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准澳脯,目前正在进行路试画避肖,有望在2020年后投产哨烧。“我们的最终目标匪,是推出完全无人驾驶的煎、最安全的 SUV 鸥。” 魏建军说到径豢勿。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标蠢膘及,魏建军说到涵唇卉,2020年诺,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军钝秀涂。对此拳管拿,哈弗规划了四十余款新产品辆,覆盖全部的SUV细分市场陛忱。到了2020年祈,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标俏瘟汞,在规模上超过吉普衅、路虎跨偏堂,成为全球最大的专业SUV品牌猴露。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆诽缮,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时唐浓竭,魏建军回应道妒,要取得这样的成绩主要来源于两个方面对伶,一方面要靠产品快速地更新迭代设,另一方面则是丰富多样的产品规划喉耸,这其中就包括新能源方面的建设疥。据悉敢,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型团,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线陶泄,多点开花的同时又带给消费者更多的选择戌尝。除此之外夏怂们,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市惩铩,目前正加速推进全球化商业的发展寺腐,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标该。   2016年程粒,魏建军携WEY品牌亮相广州车展酬阑,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑缉孝掸:WEY登场之后哈弗应如何定位漓?魏建军在现场表示谷距:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化喷松当。相反省樊踌,哈弗将全面发力15 万以下市炒狻,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场罗菜酥。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针香光,而“聚焦”就是集中资源搁抢,打造产品和服务的差异化优势络据,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”茂。先做强媚、再做大陋,这正是哈弗理念的核心所在仆尝。在盛典现衬小,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一歧菲,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语坝替。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持苹崇善。“我们拥有着全国最好的经销商队伍先碴陕,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念鳞盎磷,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队钒。据了解戌喇漂,长城经常组织经销商团队去日本考察侩馁,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念姬火握。这正与长城的发展观念高度一致围。魏建军透露痴抵疥,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”天魂,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝忱,经销商们也未曾有过动铱隆,这正是“稳固”所体现的重要一点坞糯啃。   长城汽车总裁王凤英表示嚷夹恼,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系谴酗貌。 她认为醋,良好的厂商关系是相互作用的莲程挝,只有让经销商满意挎孟弄,经销商才能够让消费者满意烂,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中码梁,这是层层递进的作用效果强狄绞,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因间距侣。   2016年的百万销量已成昨日辉煌录,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么姑输伪?哈弗给出了自己的答案俄顾:200万的目标即可上路环。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今甜考娃,在新能源汽车补贴退坡后瓜漂睦,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元末羞,这个数额占车辆销售价格的40%幻咖剩。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响酮疟贩?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续显?未来淖桶,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇冉怖嘉?2月8日下午萎,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示绦,2016年戌蹋窗,我国新能源汽车的发展走在了世界前列北,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一巫,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势杭词浑。随着核心技术差距的缩忻,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强乐础欧。但是达杯碱,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内寡吕答,巩固和扩大这种优势蔽凹,还需要政策镣伦哄、制度和市场三方合力脱颗,打造可持续的市场化发展掇。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布性丛绰,但是从已知的美国骡、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看绦疽,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置皇扣,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%潜沽捅。同时摊肖,公共类充电桩接近15万个的发展规模诬,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家粹横囤。   “走在世界前列铃,不仅是体量和发展速度位居世界第一居界,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一氰母嫡。”许艳华表示尚,经过近几年的积累趣,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证忌、制造和营销的体系能力乡返,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变县烽弥,产业链基本完善撂死。整车帘完烁、动力电池墟缴、驱动电机系统性能大幅提升盲,市场主流车型的动力性辽桶让、续驶里程屯叮当、能效勃塑、可靠性茨笺卜、舒适性明显改善皑文,整车婆天腻、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展叭暑承,新能源汽车市场覆盖率提升淑,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国放勺储,占世界市场比重约为50%魔。按照已知的企业规划疗降描,在乘用车领域肝,2017年我国将有73款车型推出邦京,进一步满足市场需求幸涩俊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时淳裸,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步摄脓,整车单位公里行驶成本也在下降椭。“20%的成本下降妥拨襄,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价菲盆,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升氛扁。”许艳华对《中国汽车报》表示肌,在规模扩大成本下降的同时刷,市场竞争下之下泡,企业会做出有利于市场发展的选择草獭,也因此函,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右酗藉揪。   许艳华判断孟,2017年陇绦宪,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强烧献痹,预计占比会突破70%楼围,长里程纯电动汽车需求会进一步提高昏落闹,充电基础设施也将继续保持快速增长叙。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系窍陌冯,我国新能源汽车发展目前处于世界前列采歪,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确刚导,在此框架内逛挫蔫,到2020年甫加蚕,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展边轮。但是补贴退坡后怎么办梅倘?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动拌。”许艳华认为狼年,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移滇搐,让新能源汽车使用成本进一步降低粗轰腐,才能保证其持续良性发展氯。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件绊猴汝。目前墩,无论是整车冀、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确灸,剩下的就是政策实施好的问题夸瓢,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来飘兢。”许艳华强调脸,我国需要基于长远发展的政策驱动体系钉,2020年到2025年是重要的过渡期舷,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势谜蓟。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用卯娠,这方面我国也走在世界前列眠冈蠢,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》热,进一步落实国家新能源汽车发展战略息,保障车辆和使用安全班嗅蛇。   不过揭唯弦,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议馅木。针对《暂行办法》绷阶,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%肋嫁、10%和12%的比例荤,调整为5%撵碎仓、8%看锹硼、12%的比例校泵,并允许2018年霖馈鹿、2019年负积分可延迟一年抵偿痹藩抵。同时嫩喜浚,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定瓤,否则会使新能源汽车市场化进程减慢庞裁,丧失中国已形成的比较优势扇拼朵,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用诫挂。中汽协希望《暂行办法》尽快出台乡慕号,以便企业开发和商业计划的制定谦费裙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时鸿悸,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景拣。犹记得2015年7月贺隙,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车全,并对这些汽车的车载软件进行升级汐人,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火卢嫂哪,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机褐编、转向系统以及车载系统牛戳袒。    如今襄珐,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置淳蹦夺,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案呸,如果没有行业安全标准来做规范厩谎,或将引发不可想象的严重后果钮甭窝。在我国顽府敖,作为国家网络安全的重要组成部分狼,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫钙慑。《中国汽车报》记者日前获悉弛诫欣,《车联网网络安全白皮书》氏棚排、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布口。在发布之前宋,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖令曙,他告诉记者堡睡牧,车联网网络安全即将拥有“指南针”沥。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》券锋碳:《白皮书》僳全、《细则》出台的大背景是什么娄躺逞?    庞春霖沃:在节能环保洞、安全舒适唬抚,以及车联网项、自动驾驶仑、智能交通等方面要素的推动下标建七,汽车正在迅速IT化朽、智能化悉汹萄。与传统汽车相比涣,智能网联汽车在节能减排城、安全舒适方面具有前所未有的优势广,符合汽车工业捅、交通出行方面的发展趋势你,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战瓣蓟。在互联互通的背景下屏呢,没有网络安全充分保障的情况下狈间,智能网联汽车带来的可能就是灾难唯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日笔,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》垛,明确要求网络运营者(车厂苫百、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务码怜店,应当依照法律取缔、行政法规的规定和国家标准的强制性要求舰结侮,采取技术措施和其他必要措施但,保障网络安全糖、稳定运行赡脾鹅,有效应对网络安全事件汀咸纳,防范网络违法犯罪活动惋,维护网络数据的完整性勉屏隘、保密性和可用性缸悍。网络相关行业组织按照章程片,加强行业自律拉枢,制定网络安全行为规范腹,指导会员加强网络安全保护仕详虹,提高网络安全保护水平淘,促进行业健康发展波。”该法2017年6月1日起施行蝎。    2016年10月23日慧合勘,在前期工作基础上帝借,在工业和信息化部等部门指导和支持下祥,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作矮棱恨。在前期承担某信息安全专项工作的基础上皖梁弄,2016年底共镐,以电子科技大学为主任委员捶、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)沉澳匈、中国信息通信研究院稼啡、国家互联网应急中心商、中国联通慕稀甘、中国电科第30所廖矫牟、奇虎360据涂侨、博世为副主任委员硅搔蘑,联合国内外70多家整车别馅、芯片恫档磋、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称串说定:车联网络安全委员会)正式成立卞。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求律模,在工业和信息化部修、国家密码管理局蓖、国家网信办等部门指导沁椽膏、支持下坤,车联网络安全委员会于2016年底组织卜两伦、协调产业资源电踏茶,以我国自主和在华骨干外资车企怂茶、终端和零部件厂商为调研对象韧沮蹦,先后完成华南涟、华东滤、华北羔两、东北骏、西南地区调研工作炭,充分了解了车联网网络和信息安全政策物桨、法规皋、标准厂痢、产品毕、应用等方面的实际情况与现实需求檄锚磁。并组织与协调联盟内外资源骇,开展了车联网网络与信息安全相关政策及暑授、法规凑街试、标准的研究认,形成《白皮书》厕、《细则》川,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布舱。    《中国汽车报》境:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖乃:随着车联网发展丘氨,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件旁晾。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规枯、技术标准逢和、产品及服务体系的支持讥暗斥。从调研情况看犊久饶,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战誓素,缺乏可靠和一致性的基础工作瞎勺剂,因此需要我们及早采取措施汇锰葛,完成网络安全方面的顶层设计工作独睬倍,从政策高、规划哦、标准距筐、技术柔量、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用木。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基疵槟睹洹,分析国内外车联网网络安全的发展现状钮,为车联网网络安全的后续发展提供建议乘现,推动车联网网络安全产业的快速发展递稀。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》汲,从企业璃璃、用户含聪耍、政府需求出发泞,参考《工业控制系统信息安全防护指南》廉恼,结合车联网的行业特点和技术属性省,立足当前现实和未来发展趋势硼比,提出蕉纺始、确定了一系列车联网网络安全防护的体系垒傅霜、指标和建议杭久公,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南泼么,提升网络安全防护能力记澄,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施撼。    《中国汽车报》夯:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定蒙?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准颓么唯,对现有车辆和新车产生怎样的影响贝橇?有没有实施的时间节点款激?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高橇?    庞春霖付:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南劳,并不涉及强制性标准和法规悔。同时通过产业宣传嫂岛眷、贯彻和使用身柿得,不断发现新的需求和不足耍面饰,并加以完善毋嘉磊。但由于网络安全形势的复杂性信维,以及车辆作为一种重要的交通工具恫拼校,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台瓦梢吵。    两项文件本身就是在调研基础上晃偷,听取产业单位需求而形成的呛建殴,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶惧拢剖,减少大家的迷惑和疑虑毛钎,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动版,切身维护好产业和用户的根本权益蹋盼。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品袄,当然会有成本在里面残。不过从发展的角度来看涪,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样晾,属于必备的系统琅忻,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品芯藏。同时弦漓,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点兴,也会赢得更多消费者的信赖始冷。    《中国汽车报》那:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动敬?自主姐画、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一村汕袱?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战谎?    庞春霖顺晃:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作燎五,其中一些关键技术和产品零,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试缎嘿,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样弟鄙皇。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分歼陕具,那么就像现在车辆的保险杠粳门康、安全带扛绅堡、气囊尾、ADAS等等常规安全产品一样歇,无论自主还是进口车辆媚娜,应该都是一致和统一的要求掂,并可以采取现在车辆型号核准等方式豆,推动车联网网络安全产品的安装夯、测试喊丝、使用缕懈门、维护和服务巷悔糠。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多扑,首先是人们的意识问题庆沽点,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意媚孰,但对于车联网网络安全却毫不在意筷线拖。要知道芹,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单孙膝,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂世、多变秽厕,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片蘑、软件等基础技术蚊咖辜,对于自主车联网网络安全产品而言峨替苫,投入比较大吨、周期比较长摩烈、效益回收比较漫长筷,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长纶柏队,从整车企业僳介,到零部件狄娟、软件仓、芯片供应商恒添抢,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系且创、人才队伍缸寒、产品体系嘿、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系奴劫,也非结构化的治理模式涡怯规,需要新型的伦理推、法律和技术法规给予支持傲泵,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编控:李芳" "   1月18日玻脐,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会蔡骆。引人注目的是翰绿,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起波,力图将EC180打造成一款“国民电动车”侩挤。EC180之所以有如此低的价格默核,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴领。在补贴退坡的背景下即较控,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势撕垛。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业系缔腹,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何覆忻虐?在发布会后侈酱雌,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访涩,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义仕吹金,以及2017年的经营策略与规划姆。   《中国汽车报》愧吧: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义铜汝锤?   郑刚牟: 北汽新能源有两大类产品平台霖抽谅,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品祁炮,包括EV缕蕊、EU棵青伦、EX去、EH四个系列尽。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品愧。在开发之初掸,我们就对其有一个精准的定位与期待短势烫。   北汽新能源在两年前预计到蜜毕,新能源汽车的3.0时代即将到来编,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格芜农迫。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入翁颈炯,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车盘花。   目前咯女磐,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握显呜齿,这没有错千秋,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术卧瓣,并没有推向市场的现象绵斑。我认为莱平,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合诉鸡封,也没有认清正确的发展方向屑搓敝。   因此恋宿茹,在两年前开发全新平台之初簇苹,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车鞠,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路葡,这种做法目前看来是成功的介沟。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能扁钞、造型啡绷羚、特点以及价格之后旗省俯,大多数人对其给予了极高的赞誉觅,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号那体。   在成本控制方面填洗赌,我们认为还有压缩的余地坎档,通过不断地挖潜降低成本堡,我们认为可以让更多的人开上这款车锹,不过这需要一个发展过程渭糠覆。随着销量和产能达到一定规暮后瘦喊逝,我们会进一步整合资源奥、降低成本秽碌猛,提供给用户性价比更高的电动汽车休刹。因此鹿列,就目前来说纲,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力睦,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力粮截幢。   《中国汽车报》惟谭: 面对补贴退坡媳,EC180为何还能采取目前的低价策略盾?北汽新能源有怎样的发展战略梨?   郑刚疙川: 从当前产业政策来看导,全国各地的补贴额度不同夕睫施,流程不同孔粱,这都带来了公司内部成本摊销的问题惺须遁,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难爱。为此皖跋,北汽新能源成立了卫蓝基金律,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴扮鹊袜。这需要企业拥有一定的资金储备熔。只要差异化的地方补贴还存在盯丘,卫蓝基金的使命就不会结束习。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产茶,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会谢。只要发展的规划清晰奖饯,我们有能力也有信心做下去隋碗。因此辫江惫,我认为当整个市场达到一定规睦ィ后馈发徊,企业才能做大做强集吭航。在我看来扮阀霜,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的佩圈,而不去考虑社会责任掣皇。只有兼顾了二者涵魄,才能获得发展与壮大琉。   就北汽新能源而言奉,如果年产销量达不到10万较郸馅,那么就没有持续发展的能力郸。因此创持,我们公司定下17万辆的年度目标愧,并将在4年之后达到50万辆瓮。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点渴。谁先占领制高点腻鸽庐,谁就有效益喜田懦。新能源汽车市场的成本杀手豪版,也将是市场杀手刑。   在竞争过程中尼廷,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手雾,而是以传统燃油汽车为对手拦。因为它代表了污染敬淀淀,势必要被市场所淘汰邢杏。   《中国汽车报》阔墒: 新造车企业的强势介入骗携够,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响淡?   郑刚年: 与跨界企业造车相比全认母,我们的优势正是他们的劣势蒂。依托北汽集团幢泪闹,北汽新能源有着很丰富檬丘妒、庞大的制造资源江稿铣,有巨大的产业链规模优势莆。在互联网体验方面肃,我们确实面临一些挑战仕,但我们在造车工艺蹈狄、供应链与流程方面有着更强的积累工粮。   在我看来狭瓦罢,绝对的优势和绝对的劣势都不存在响,这些可以相互转化默虾捶。我在发布会上再三强调杉,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业锣京,而不是新能源汽车厂商规绅。如何能够最大化地提升电动汽车性能缅,创造差异化的用户体验和品牌价值桑想,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向琅撂。   目前嫡墒,选择购买新能源汽车的用户主要有三类磊:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户丝线。在这三类潜在的用户中味,我们的发展空间都非常大沽饰。   对于新造车企业而言勿踢,他们确实会面临诸多的挑战掏。我们在发展过程中遇到的挫折妨,恐怕他们也得挨个体会到谢掏,但这是一个正常的发展轨迹倘姆。因此俯甲砂,我认为这是一个跨界融合的时代揭,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制俯砍,将思维与资源彼此借鉴恍,从而为用户打造更好的新能源汽车酚病。   《中国汽车报》首揩: 北汽新能源目前的两条产品线匡哭:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里剐孪祟?   郑刚沁乾儡: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线铜倍艰,ARCFOX则走年轻与新潮的路线尉。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异牡碾文。相对而言疙,BJEV的目标用户是我们身边的朋友副、邻居边、亲戚峡,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比童肌。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人厕,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征涎列科。因此在性能层面太对,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化阮非播,而ARCFOX更多会搭载智能化功能食痪鸽。   在智能化方面奢,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用薪。例如ARCFOX将会在社交槐耻、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性亨,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点签馈。相对而言耗侩,ARCFOX的售价将会比BJEV略高掀,智能化水平也将上一个台阶釜币。未来抒,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现读。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后速喉,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上幂。   《中国汽车报》髓锑艘: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何奠袖,公司将如何利用这笔资金污眷?   郑刚斗锈博: 在今天上午的股东会上我们正式宣布湍,将实施不少于80亿元人民币的融资樊迫杭,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平息口荚。无论是电动化还是智能化句醚,我们都会在研发上投入大量的资金吠。目前勉荣,北汽新能源的研发投入主要在两方面擎奉,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究甘氓精。   我们希望引入来自产业链的投资方坞耿,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展蜡蜂青。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后衔,智能化成为卖点爬。   目前侥帅艇,北汽新能源拥有了三个生产基地汀权熟,现阶段产能还有限工嗜,每年只有20万辆的产能澄丢谭。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地坛,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源溜荤,从而可以更好地降低成本卉,提升效率贫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘邻:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员睬传删、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天馆伎,大众汽车集团管理董事会成员淀狄缓、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满履汉。1月14日茂,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员句,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日僚稼监,他在长春见证了《一汽疏了、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午驼,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室帝,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通损。    新能源汽车互遂,重中之重    尽管行程密集缉蘑侥,但海兹曼依旧神采奕奕花勿柑。他有理由高兴料芦,要知道沃,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众滴廓缉,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车匿蕊镣,比上一年增长12.2%咯隶孺。即便如此实,海兹曼在专访开始时洁罐按,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”迁。那么大众还关注什么设?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车虱哥帝。“到2020年炊,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年翅拌,目标为150万辆收迪。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市晨枧!;同时厘,大众在中国的新能源汽车路线处,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡戊。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说败剖,40万辆及150万辆的目标中莲,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当当。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度斯剧,海兹曼称品薄炮,这要由市场及车主来决定辽。此外掇碾,进口新能源车虽然是个“小头”啤痉,但会涉及更多细分市掣嗦崛印,从而为中国消费者带来更多的个性化选择肯头痢。    奥迪与一汽合作贩卵,加强再加强    就在1月16日傍晚慷蔚,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽盾汕潭、奥迪十年商业计划》壬牵,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转害。海兹曼见证了这一协定的签署屁美灸,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议狼:“这是一个战略性规划其,不仅为奥迪胁郎,为大众苛,也为一汽明确了发展目标瞎规。三方达成了共识姜,而这一共识不仅在传统燃油车方面弘宋宫,更是在新能源汽车和移动出行方面龚寐劣。”据悉轻履蓟,双方将针对21个核心领域开展深度合作阑毛。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线洼盆另,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场诗交。其中波颈令,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点蹭略。同时距,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上希蜂诵,未来十年将广泛地在全新领域开展合作睦笔,包括誊赋:智能互联戮令、移动出行汞、联合数字化项目啤、金融服务合作等众多核心业务领域剿灰。    同时巳滩吮,为了更有力地支撑未来合作事业的发展仆恃,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力垫勃漠,在提高一汽-大众的研发及新能源能力函松,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作廊沧。    “对于奥迪和一汽来说邢,总的框架已经搭起来了番熊俊,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’喷铣。”海兹曼笑着说舅寂。    上汽奥迪未韦,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作吻惺,记者自然不会错过追问的机会算岭肮。    海兹曼进一步透露闺,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系墒疚坤,但当前的重点乓,是大众及奥迪要深化与一汽的合作兄佰脆,形成长期的更有建设性的伙伴关系临。“除了十年商业计划的内容之外独,我们同时也更加重视解决经销商的问题竞宏,更加重视经销商的权益传娥。我们要更加积极地回应经销商的诉求瓦,解决他们的盈利问题粉。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”舌颅,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停点搐?在记者的追问下铝贩垄,海兹曼称箩郴淀,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进挞惶掏,并且经销商的问题解决之后嗣巍竟,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”臼。    至于具体时间表邢截忿,海兹曼透露拿静,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行按,最早要到2018年开始额。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休胜杰:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任眠,各位朋友卯翁慰,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛粪倦辫。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断曙时。   题目是“坚定信心费囱,持续推动中国新能源汽车持续发展”滑煌。汽车的电动化是大势所趋郸儡,体制优势是推动发展的根本弹,然后就是坚定信心愁梁头。特别这几年新能源汽车发展很快肖普,产品的成熟度冉、政策的全面性伞、系统性苍,老百姓的认可尚税,这些是电动车曝檬、电动化大势所趋憋冷娄。大家可以看看屉,我们今年2016年差不多是50多万台瘟痕恃,占到全球67%巢。从增长趋势也可以看到洽,从2011年惯酪、2012年歌、2013年问、2014年涧,特别是2014年径唾副、2015年别,包括不平凡的2016年涛,虽然有各种曲折叼,但还是获得了很高的增长杉慰,大概有50%矫羚,全球占比差不多有60%多凶呸。   我想讲几个理解和发现李。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了涵常鸵,做的非常彻底肩仍。我们可以翻看一下2016年的数据牢,2016年中国公交大巴陷没,不包括旅游大巴残疽瞬,总销量大概在10万台左右誊,但是我们纯电大巴差不多7万台乱势,插电式混合动力是1.7万台南绅汲,加起来大概是87%毖书,占总的销量接近90%稼,这么高的份额虑,我觉得差不多就在3年左右发生的毯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去疚窘叙,到2018年睬色,我们认为在公交这个领域里面航扰,燃油车会进入死亡茎戳扩。很有趣的是2018年赡,如果你要在欧洲或者在日本蔽舷铝,欧洲链山、日本一些主流的燃油大巴的制造商东,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来舍少,或者刚刚接近路试会,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化竭。从这个感知可以看出交赦节,中国背后的推手是什么赏飘,为什么这么快垒,无论从技术渴藤、从市场舌汐、从体制蜗。因此我觉得逝,体制的推动是推手砰,因为公交很容易充电确持,固定路线始局,固定区间弓肯,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的阔菲,大部分属于国有体制绿芍,政府有很大的话语权活,公交的排放巨大菩蜕,一台公交补贴很高头,但它排放更高坦受。一台公交我们算了算祥,早上5点上路患,到晚上差不多10点下路试吐摹,一天工作18个小时胳,相当于30-35台私家车的排放禄埃。因此退,我们四部委在推动产业政策里面唬恐,花了巨资在推动这个产业层肝玩,但节能减排的效果是最明显的兼,而且在全球保持领先度也是最突出的侥褐。   比如像深圳耿稿,2015年蜡、2016年宏牡,大概2017年上半年取湾淌,就实现1.5万台公交全面的电动化螺氢,这一点我觉得也值得我们中国骄傲蛋。而且这个产品樊、这个领域我相信还能保持持续的领先萌,和乘用车立、商用车比改,和一般的卡车比侣裤孰,我觉得在大巴这个领域里面矢,我们中国无论从技术浦、从供应链刀菲、从规模爬床凤、从市场地位材怕,还是很牢靠的蓉锈膳。出租车可能是下一个领域迟,我们相信在未来3年里面觅酵氖,出租车全面的电动化也会进入一个快车道擦笆浅。   优秀的体制助推苛臀辱,产业快速发展栓。即使2016年不平凡的一年里面蝗谁八,国家有很多政策挥琉,像国务院2月24日政策常务会议刻就腑,政府公共采购配额凭架,7月6日马凯在西安有一个专题会譬,包括到10月18日克强总理国务院常务会顿屋劝,原则上不核准传统燃油车畴枯,加上之前一整套的体系发逝范。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的齐、最系统的政策体系蔫,包括今天我们的百人会这么一个平台傲门铺,在国外是不可思议的逝,但是在中国就发生了埠,我想清泰主任亲自组织付勉,这种特殊的身份把大家聚集在一起吃,而且今年的规模更大才鹿眯,明年可能还会更大干裤,这些体制推动中国新能源的高速成长频挎发。   从税收落佬、推广配套葛剖、长效核查码绘、推广管理等都在推动户,当然国内新能源汽车产业链的形成规模溶乐,刚才欧阳老师也提了互,很全面星母噶,从上游的IC制造沸焊、正极耪莫、负极细们、电解也隔膜哺、各种资源沧、配套插形捐,中游的电池台、电控歇昂捕、电机讼,下游的整车池秽,包括售后服务粕佰骆,全系统的鼎、全规模的具管瘁。国外也是迎来了发展的热潮底垮澳,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售壳,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%梨,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入胜脱埂。   坚定信心添腹,持续推动新能源汽车的健康发展套。其实我们在业内也在把这个脉订,2015年1%是一个拐点挪夹,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台充昂牵,相当于当年差不多10%的市场份额环娄,2025要达到20%的份额魏可,当年要做到差不多400万台山臣滥,才能达到目标亩五。因此我觉得佬,2020年10%还是有一些挑战事撵掏。我认为到2025年漓脸,如果电池做到每瓦时1元钱以内偶,按照同等配置的汽车父,成本按照同口径的品牌倾、同口径的配置算腥但擎,大概比传统车还贵20%-30%兑冒痛,这时候国家财政一旦退出去以后轿内,必须有相应的措施来进行补充灵曙。我相信第一啦描匠,购置税的减免遍粉眯,一定要延到2025炕齿,甚至于到2030久怂锰,这是一个10%的政策支持晃,这点非常非常重要鹊。第二杠诬棋,消费税叫蹭,特别是对插电式混合动力车俊,消费税有2%浇椿沙、5%-9%怀败,如果在国家财政资金退出以后漆书,如果这个要有一个减免的话喂褂惭,这里加起来差不多接近15%-20%涪,这样把30%缩小2/3焦玛先,国家政策就扶上马库芯皮、送一程广努袖,才能够让新能源车更健康陶半量。   齐心协力册汀铂,2017绿其,撸起袖子桐,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲广:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地操文犁,万象更新啊,这是中国新能源汽车的春天拧赡嘶。从2014年的小荷初露挠扮瞄,到2015年的急剧拉升湾精坤,再到2016年的高位放量耸炽,可以说经过三年的蓄势屠煤姑,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化躺。牛市的格局基本确定蹿,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标蚕稗羔,“十三五”僵劝撵、“十四五”和“十五五”期间厩藩纯,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%乓柔、30%和33%猾,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代沁,继本世纪初的“黄金十年”之后私,下一个风口即将到来挎抗。   毫无疑问洁眉酞,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇鞭戊,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役通爱及,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化回堑,值得关注诺烈。我们总结了一下这些变化轨,有三个方面的特点沁檀:   一是市场的形态改变了撬奈新。   从导入期迈向快速成长期搓极碴,刚才欧阳教授称之为成长期齿炔,我们在前面加了“快速”两个字幢,有待商榷蔑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府驰,成为消费主体搁,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙铺,新能源汽车从政府的示范运营起步斡少圈,不断地向私人购车靠拢瞄,临界点已经到来!有统计表明纯,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%录,预计今年将进一步提升到70%左右蚊。大家知道个人购车时代是产品为王的时代舜,要在竞争中胜出镶取破,就必须以客户为中心虱啥涟,以市场为导向嫩帕,树匠心罕锤尺,出精品讳。   二是竞争的主体增加了脆凉。   从少数先行者的竞争你疾翟,演变为全员竞争垢戌裁,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手郴。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划朝,包括这些国际大牌录驶,比如说戴姆勒瑟糯竟、大众等等跨国品牌皮翻烽,通过合资强化了在中国的业务布局射。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点返。有统计表明悲推赖,从2015年开始采,全国新能源整车的投资项目超过30个盟仁镶,总金额超过了1000亿元娶,总产能超过了300万辆疟诽饰。当这些产能陆续释放物脐防,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代哥。到那个时候屑虽,竞争将回归本源竭菩,那就是技术涉攀、产品和服务透。   三是行业政策转向睫表杰。   从扶持补贴过渡到监管引导句,政策驱动弱化鼻另蒙、创新驱动凸显啼。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整靠旧,产业政策呈现出四大趋势逞柑:   第一槽,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境戈,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二侥,通过准入陷、销售憨蹦佬、使用环节的标准发布欧瞪,提高行业的门槛煎晒崔,净化市场环境;第三测,通过补贴退坡和私人充电桩的破局枚,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度砍兽柑,让市场发挥主导作用;第四芜,通过电池目录和技术路线图的发布畏崔,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累餐,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资懂坝、以市场换技术”的这种所谓的“老路”划读。   本世纪的前十年串,可以说汽油车高速增长期,成就了中国汽车产业的由小到大獭锰峰。接下来的这十五年淬,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强患?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”饶,克强总理也讲猾,“发展新能源汽车嘎美描,是培育新动能封仙,发展新经济的重要抓手”棺。中国政府凭借新能源汽车颗,特别是纯电动汽车码歉仟,引领产业升级恕怠遂,谋求弯道超车家偶,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈舱。   继高铁边鞘、特高压和核电之后闷藐究,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”仆拔窗,这种希望能不能变为现实瞬?还需要我们全体汽车人的共同努力幌馅热。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早阀森稠,目前已经基本建立起了一定的先发优势介,把先发优势转化为领先优势侨缉,是我们坚持不懈的目标败式。而要成为一个真正的领先者琼此,只有创新褐。创新就是从零到一冠,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件捆稿,用全新的方式组合起来白八,去创造新产品脖毁奸,去创造新的生产方式和商业模式遁霞,去开辟新市沉凇,去整合资源活敦氮,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商貌品,去实现新的价值创造遍磊。我们将以创新为最核心的驱动力脯,全神贯注监鄙,聚焦技术派,聚焦产品函旗甲,聚焦资源临,聚焦市尘栉辣薄;以心无旁鹜的聚焦战略漆接,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志享怯,实现北汽集团领跑的梦想辟派相。   借今天会议的机会竞赎,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略老坪悔,也就是刚才谈到的四个聚焦截:   第一群弘,聚焦技术吓。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖吠穆锈,消除盲点徊。新能源产业最核心的技术就是“三电”食爽鹅,此外充电和续能技术吴恕链、激光雷达等汽车技术瓶,以及轻量化的新材料筷徊,石墨和锂等上游关键资源厦,也是我们需要掌握的核心技术和资源搔标。这些技术和资源剖睡,是我们在新能源汽车行业立足的必需品频,我们再难也必须干香甜杉,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作诬宝暇,各司其职阂寸赁,对新能源汽车关键技术进行各个击破败鼻。北汽集团将在政府的指导和帮助下哨勃吓,在北京的经济开发区侍巍,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心蓟。它由研发创新中心犊武催、全球营销中心容浑瞄、品牌体验中心汉岔芬、联合创新中心等五大部分组成茸烩,将建成从用户研究煎、概念设计场啡、前瞻技术哩松、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地屠褪。   第二蓄胳担,聚焦产品伞检。   产品是企业价值的最终呈现挫伞圈,是我们寻求客户认同的物质载体宪玛。高度契合用户需求虏,被用户接纳沮、认同的产品才是有效的产品唐,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比仙附,我们的产品在续航里程眯攀犬、成本控制羡快、整车品质平、产品线的丰富度方面恰檄策,目前还存在着明显差距鞍。打造新能源汽车的产品力来丝,我们将从以下几个方面努力款京:   一是凝练孺瓦,集中北汽集团的优势资源奢砂,打造若干款明星产品怪。   二是做好差异化的文章硅领魏,精确地切入特定的细分市场畏叮晾。   三是做好迭代创新领菱,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化疮赋、网联化弟痕、轻量化技术应用到产品中建浆秘,并根据新能源的技术特点恰恢,开发设计全新的车型平台解描。   第三话,聚焦资源病狄嚷。   21世纪的竞争倘倘,不再是产品的竞争菇寇,也不再是渠道的竞争滇,而是资源整合能力的竞争等。新能源汽车全产业链更长硕甸、体量大人斡,包括整车痢、充电基础设施尖几、智能网联细、无人驾驶以及下游应用在内吧久,整体的市场规模在10万亿元以上皆。   然而资源是有限的胆盛疙,优质的资源更为稀缺耐森盲,新能源产业作为朝阳产业烯健对,资源的布局与传统车完全不同摧挤,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态棵,瞄准核心资源和稀缺资源遍挠,提前布局馁,将其纳入到我们的生态圈之中坏锚叹,北汽集团将围绕着创新链凰痛、产业链舍径、市场链脐、服务链和资本链这五大穆憾ゴ郏块殊诲,通过新兴技术的孵化暮剁、成长型企业培育戌措、产业并购整合等手段窖,实现关键核心技术的突破与领先才喜,打造北汽新能源的杀手锏弓乾壕,谋求长远的发展搐,实现对传统汽车产业的更替梁罕掏。   第四猴痹,聚焦市场探蹲。   市场占有率是关系到产品的关注度滩、品牌影响力的重要一环祟,目前我们在新能源汽车市场的拓展坍菇、品牌传播俊犬、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面圣动,可以说暂时走在了行业的前列猫揽弓。下一阶段懈嗣,我们在继续发挥自身优势的同时窝柔,还要加强对市场的精耕细作俏为藤,对不同市场进行分别覆盖伍,不断扩大自己的势力范围砰。对公务市尘缙,我们将根据公务车毒拉、出租车曙、城市物流糙、城市租赁龋、城市公交等不同领域的特点噬,把规律琢磨透犊,在品质差异化博、品类差异化和品牌差异化上做足文章巳。对新兴市称耗丁,我们将引入汽车的共享理念练陀,做好网约车市场开发次谓,打造国民车集牵眉,切入经济型纯电动汽车市场辖杏赎。同时胳尚慈,通过融资租赁等手段烩啡,对特定客户资源进行开发别陡陌。   各位领导脆、各位专家厕鹿哪、各位同仁涝夯谷,“阳春布德泽抹浚,万物生光辉”希面票,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启炯壬,新时代近在咫尺殴,新机遇触手可及挛签黑,新梦想指日可期环娄,让我们以自力更生疏掣、艰苦创业的进取之心添,以敢于人心媳髓铜,勇攀高峰的凌云之志纹汇,撸起袖子驼,真抓实干钉朝,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上秆等:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲贝苟,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录瞪规投:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年店崇亲,我认真思考之后粉辩,认为这一说法不无道理茂。我想可以从两方面来看稀己,一个方面是从全球来看定,在2016年这一年惋,发达国家主要汽车生产国刻庐,包括大型汽车公司啼邦姑,大家对汽车发展的低碳化爆龚、智能化烤傅疮、信息化取得了进一步的共识刮档里,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点迹床覆,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中仿扫藏。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话钳必擞,但是说到了要害醋葡暖,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期秸幌,守成者将面临巨大的挑战”伎翰贸。而从国内来看蚊太鲸,我从调研中发现段,很多企业由“试试看”荚,转向了“铁了心地干”蚕,把电动车放到了公司战略的中心地位尽恰苦。    刚才李书福老总讲的他的规划码抵搬,到2020年傻、2025年掣测,电动车的比例要占那么大壬纳姑,新能源车占比那么大锈楔。所以他真是把这个当做了公司战略的中心赴。    另外炼矩,在这一年当中孤溜,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿肩,一个是企业的研发路径在变化仆歧沪,由燃油车的引进艘颇、消化兽弟、吸收脯,正在转向开放条件下的自主创新捂闲氏,各个企业对研发重视的程度才、研发投入的力度是前所未有的就壳。另外划犯梯,由于我国电动车产业化走到了各国的前列扳,这样就给了中国下,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会酸挖。另外别冬扁,有一批没有退路兽险舷,专注新能源汽车的新兴企业奴粱厢,他们没有存量的拖累联,他们的思想更加解放绥,这些新进入者带来了新思路徊鞭、新创意勾捅标、新发展路径枢不。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路驼勘,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路介,对我们汽车人来讲会有新的感触陶。    新进入者带来的新的发展路径炕漂且、新的生产组织模式罚,给整个的产业带来了新的活力呐耐罕。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径煽弛,我想这个影响是很深远的雹。因此唾乾,从这个意义上来说萄掀,经过孕育期的磨合渺,现在已经开始有所收获居。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题策贿。    以2020年为结点掣嘲博,中国电动车将面临新的发展态势溶毖碳,我归纳了几个观点咎烁扮:    第一跑,进入2016年济夕,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期闯航蒜,在消费者购买意愿增强的同时妻跑充,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择很承汇。此时算乐瓣,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现副句扳。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿唾观,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争急。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候可涸,随着竞争的加剧梢菇,企业间的差距拉大皖烩郝,大浪淘沙的过程已经开始磊坚,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量匿。这种现象不仅反映在整车虽拦,而且已经延伸到电池企业俯孝筒、零部件企业以及上下游整个产业链泻。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获割铜。    第二偷攀,迎接国内市场国际化竞争荣跺算。可以预计政府购车补贴淡出之时券,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日技尼琼,距今只有四五年时间了搂凌。当前国内企业间的竞争只是一场序幕酸,国际化竞争来临之时才是真正的考验酱。中国的企业必须冷静地看到集蔫,产销规模大缉拢壕,并不等于竞争能力强裳拎。我们与国外先进水平仍有不小的差距拍献概,重要的是技术基础薄弱光级、原始创新能力低盎航划、核心技术欠缺磋卷、品牌影响力不足说惕,这些带有文化色彩的软实力戊委,需要持之以恒的积累烈创粱,“非一日之寒”丝。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点衰,提高竞争力的途径浅烈,不是等待企业的扶优扶强水记,而是由政府创造好的产业生态堵,使优胜者在竞争中脱颖而出肝赔犀。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时铺级烙,就瞄准了国内国际两个市成桥迳搿,产品设计履衰胃、生产工艺兽、产品质量都以国际水平为准睡皆恐,我想这些企业他们会相对比较主动荣沛稀。    第三耸窘,向后补贴转型期的政府政策徘署猫,在既定政策支持的周期内褪缓,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配臂骇珐,是政策能否顺利转型的关键挤拧涣。政府的购车补贴是一把双刃剑砂雄囱,当市场竞争格局出现之后椿搞,政府就要特别注意闭沏酞,不要因政策调整不及时而削弱竞争囊鹿。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础蒋。因此刀奖馆,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上湾戌,聚焦技术创新樊馁湍,加快补足技术短板卷辖榔,提升电动车的性价比筏。相应的绿摄,评价支持政策效果的窗口祷耍受,应该由市场规模扩张崇潭,转向竞争力的提升湃妊憾。    具体地看购车环节的补贴囊,应该适时退坡掇楔,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术串、降低成本的能量碧,造成优胜劣汰之势汝项。政府资金应更多地支持共性技术的开发迁籍棘、充电基础设施的建设桥。与此同时粗,非补贴性的那些“功能性政策”谎脚,例如碳排放政策狸、燃油消耗量限值政策暖、零排放积分政策痛,以及购车许可釜、限制行驶之类的政策组合应及时出台监赶,使市场产生稳定的预期体秀轮。 第四喇,立足后补贴时期衡,打铁还得自身硬旧。    从十城千辆算起叫,各个国家发展电动车的时间差慌阶劝,给中国企业留出了大约十年的孵化期损传,这是难能可贵的狮虑。2020年箍矮赴,作为中国电动车的一个标志性年份卡临柔,将迎来后补贴时期估荤肯。可以预计竿酚零,那个时候直接购车补贴将淡出卉,但功能性支持政策还将保持来。在这种情况下擞持夹,电动车能否与燃油车抗衡罢输、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势图融,将取决于这几年的行动薯孩。    我国电动车是在较高起点上起步的狡,总体经济技术实力已经今非昔比腻,如果把握得当琳胸俏,以电动车为契机疙魂,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观鞘,企业应充分利用政策支持的周期放痊,下大工夫做好三件事狡入隋:    第一客,人无远虑屎还穷,必有近忧覆棘,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略案瓤沪,并加紧部署与实施艇氖。    第二翠身咕,持续壮大研发能力谢,掌握核心技术效雀,攻下“不经济烤惨烦、不放心挫昂瞄、不方便”一块短板斜蔬,奠定电动车与燃油车抗衡的基础坎揪。 第三铜高典,以产品的品质督、品味打造优秀自主品牌幌拦,赢得市场的信赖餐慑。    第四钠,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的竣,就是在这个期间慑拣,一定要想办法在自主品牌上下工夫惮促。我们的品牌实际上在燃油车上酵,很多企业下了很大的力量遂,但是应该说效果是有限的呜毕扭。而在电动车来说是个新的机会临矾,所以在这方面应该下更大的工夫汕俩翠,通过产品的质量汐涤,通过产品的品味打造自己的品牌晤去。    第五覆刻,要系统规划屁,及早部署“电动车+互联网”靖栋碧。今天的电动车之热蔑锣乃,并非由于传统能源的枯竭胁,而是因为它有很强大的正外部性息剖习。电动车的低碳化诺朵寺、信息化跺刀、智能化的潜在社会效益只有与新能源范、智能交通翻迪艰、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥底腑趁。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能分。随着这些方面的成熟潍破,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题镭扭逃。信息化夕骋藤、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点损磨,这里有太多的文章可做黎誊。目前辅助驾驶烦平猛、无人驾驶已经走在前面孩,我想国家应该及早对电动车与分布式能源剐、智能交通品粗、智慧城市以及5G通信协同发展舜、统一规划喉貉、开展顶层设计厩臼谰、超前部署撵娥败、抓紧启动缺,引导企业的技术开发和基础设施建设溜,推进“电动车+互联网+交通”加,把阶段性技术成果用于提高交通效率定痞界、降低物流成本芳陶牌、保证交通安全受熟,使其产生经济和社会效益梧。    电动车发展的大势已经不可逆转似,向前看隶嘛,挑战与机遇并存按势。如果把握得当铃档,机遇大于挑战!    我就说到这里邦,谢谢大家!    (根据发言整理梧,未经本人审阅惰恭蚕。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆:李芳" "  全国政协副主席陈嚎、中国科学技术协会主席私驴、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来肛、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲突,以下为万钢演讲ppt亮点实录榔:    尊敬的清泰同志垛饺、冠华部长隋枚巷、苗圩部长氏邯躲、解主任龟氦须,各位来自汽车界的中外朋友们山,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计拈庆。上午抽点时间看了一下展览逛山浓,给我印象相当深铰妒锑,有一个很深的感觉胶,这十几年来中国的电动汽车持续发展戒媳晾,走上了一条创新的道路秤颈,而且现在产业进入一个快速发展机遇期端谐。今天这个会议的主题很好岗袒,就是要持续地提升我们的技术能力堪肝,抓住创新新局面抄午。我想就我们未来促发展酚,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇称臂碱,谈一点我个人的看法剐。从四个方面苦俯髓:    第一孩,谈一谈我们这些年来齐心协力怒取,新能源汽车所取得的新进展态缔,尤其是2016年的进展特别明确律。    第二阿陡,回归深入基础研究钢茹秋,提升新能源汽车的质量和效益漏力。    第三萌,新的发展趋势蔑、新的发展方向响确颅,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点珊剖桅,随着人工智能的不断深入糯,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇截赏。    第四贯,我们怎么样更好的凝心聚力惟,合力推动新能源汽车的创新发展挥,谈几点看法缎。    刚刚得到新的数据婆潍缉,有的来自中汽协会戒滑、有的来自中国汽研中心鄙茎,数据告诉我们卢巧,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆剂,占新车销售比例的1.8%坊铺,中国的保有量达到了100万辆乱方。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个轻枫祁,这里讲的是公共用的充电桩卡沤,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家惕。    我们的关键技术取得了显著的进步暖奔。今天上午我在零部件电机寺氖、电池掸桃爬、电控这块花了好多时间爱刷,仔细地了解了一下情况惰岔,确实和我们了解到的数字很相近牌。动力电池的关键材料发展进程加快聚浮、性能指标稳步提升冬疥、成本明显降低杏冒侮,从动力电池的单体烽、电池包炉凹昧、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进贬。一个指标性就是填捕,三元正极材料能量动力型的电池材,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤毫拔如,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心瓶肮、有些争议宏,好多同志说锯鼻滥,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标蝎亢,现在看趋势已经很明显钎陌据。我们特别强调的抒褂,募海块比能量达到了140瓦时/公斤倦酣驼,动力电池系统的价格托,这个价格现在也是保密獭,但是总的说起来明显下降串蛇,总的达到了2.5元/瓦时以下屋雇猾。动力电池的产能达到了100G/瓦时蹿蓝傅,世界上生产规模吕缆,特别是在新型电动汽车的动力电池亮琉,规模得到了很好的发展皇临还。    驱动电机技术也取得了新的突破歇唱。特别是共性基础技术进一步突破十钮,导磁硅钢羚、稀土永磁材料侨舞、绝缘体材料为、位置传感器薄溉戈,芯片的集成设计和电力电子系统曙,取得了新的进展看亨背。我也了解到孟,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展檀痛。因此盯钎,重量比功率超过了3300瓦/公斤痞,电池峰值效率达到了97%粉,高效区达到了80%微。特别一些新的设计勘份肪,也对电驱动系统有一个很好的推动作用柿剑,比如说我们都知道邦,对于0—100公里的加速地,对于电动机说起来廊谓,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大短般不,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候焕,就是高速公路上超车的时候港,超过它这个临界点以后菩婆纬,这也是一个安全因素矾涉。现在我们很多企业从两个方面割较,一个方面继课挪,用双电机的技术来弥补后面这个不足钩琼,第二个局,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力累,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展处晤。    今年汽车界有一个新闻埔圃梁,第一个互联网汽车走上了市澈侗┡铩,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合褂豌,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐骆,据说现在上汽的同志告诉我处赴,每个月销售2万辆甜,产能有点跟不上了米棋刃,效果很好骸告必,上市不到半年累计就超过了9万辆扁,成为荣威一个最大的销售热点勤餐际。在互联网大会期间吹盗,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统供,搭载着北汽茬、奇瑞涩皋、比亚迪轿车都亮相瘟几桂,首次开放了道路冒空,18辆车300多位嘉宾在试驶备没,当然评价各有不同懦,期望值也有待提升蹿摧,但是勇敢的走出了第一步浑梁,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿腐,做出自己的探索疆螺。    我特别感到高兴的是吉,2014年我们就曾经提出电动化委年啸、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点镁,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索冯胶德。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展淮坚,从汽车到基础设施褥盒,一直到停车场告蓖、充电站幻,包括各方面财税的支持驴卿,一系列的政策捌配。国家层面毖冒,从购置缮、补贴醒、税费减免凸搓、研发支持拴、生产准入羡、业态创新色、基础设施没不锰,特别是标准规范方面撑,都出台了一系列重大的政策措施巧,现在看起来落实的进度还是比较好的墨。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论仆,这是一个开门的讨论咆,许多外资企业都积极参与当中豹膳厢,对电动汽车发展肋宪、新能源汽车发展姐夹显,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标衔,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面通赫,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现骑措。也是由于刚刚推出来鲍尸即,我觉得很好飘缸炮,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见仇漂,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见括,使政策更具有落实性微漂息。    这里向大家报告一下肺艾,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革衬砂。新能源汽车作为一个试点的重点专项紊被伟,实现了从基础科学到系统集成峰粮、共性技术集成尚孤、示范全链条的部署唐,特别是在基础研究方面烈枫仍,加强了对基础科学问题的研究灸谰。因为现在产业发展到一定程度的时候筏境,要提质嫌础炯、要增效嚏抱到,还必须要静下心来拎饰拓、回过头来从基础科学问题上下手阂反,不断的进行优化硅、改善驼僻,才能获得发展蹬敬吻。特别是这次的重点研发专项掣承胆,对于电动汽车智能化和网联化的技术揩,也设立了专门的课题暮,实际也是我们当时电机坷、电池法捍、电控的“三电”之一泊稿,也随着时间的进展不断的转向新的重点庆。所以碎脐,整个“十三五”期间的专项规划理临炔,将对六个创新链条耍乖,就是全链条一体化的部署枫,38个重点研发任务涵核,政府加大了投入屑讽,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入荡。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿钒晨袭,首次突破15000亿愁盎负,更值得高兴的是殊疏布,企业在这里边投入比例得到增强括览咯,达到了78%以上促端,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策帮、加剧扣除政策有直接关系前拘。技术市场的交易量也首次超过了1万亿绘,看起来企业投入的效率还是很高的竿。    去年我用过这张图(ppt)挥,这次还用这张图祁,对它进行了更新饶克。由于时间关系涛筏,统计是1-11月底萝,11月底中国产销量是402000辆斧,如果这样算的话到氦练,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆戊同,中国占了40万辆梁沫强,就是占了50%疗。到2016年底汾赴,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆挂,中国占了其中的100万辆扦熊。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力儡躲,也说明了我们国家对于节能减碳培厩护、应对气候变化作出了新的贡献似汰侯。我们虽然应对气候变化调门并不高恫,但是我们扎扎实实在做每一步瑟盒湃,现在无论是风敦、光虏、水含、输变电借,无论在技术先进旗顶、装机容量车酣、发电量都走在了世界的前列氏卯,这也是我们作为一个还在发展中的国家额喂刺,为新的发展揪、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献凑啦喜。    世界发展的趋势也是一致的疚,低碳瓢献、电动搽恒、智能化成为各国共同的选择粹萝。美国逻夕丹、欧洲巩、日本珐厢闪,包括汽车企业福特摆毕陀、丰田廉叭、大众都推出了它们发展的战略迟,特别使人关注的是一些大企业的发展计划葡憋郊,比如说大众推出了它的“2025战略”康拇柔,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车舒海氓,销量争取达到300万辆仑队捞,自动驾驶要覆盖隘,在2021年提出全自动驾驶导,电池也要进入大规模的投入溃。奔驰也提出了它们可持续发展的目标寞吐,零排放僧、互联诽蹋、自动驾驶汽车孪详烦,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力颈肮危、氢燃料汽车储。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流嫉、沟通惯,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式巨、增程式的混合动力汽车婆司韭,因为他这里有基础建设的问题滥刃踌,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来拳拧,就可以有电的情况充电彭垮娟、没电的情况加氢市蜜,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板轻,同时又实现了真正的零排放胶姆。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai岸希,上次试驾可能还是8年以前核蟹,我觉得汽车的进展锋募冲,无论动力性吝、环境友好性瓢、驾驶的舒适型都得到了很快的进步妥乱,据说已经进入了市场械楔。包括通用也宣布了在2020年以前爸,在中国推出9款新能源汽车弘可岔。我这里想说的是吝莽,中国的市场也是世界的市彻ぁ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的链墨玫,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展劝首道、参与竞争汉翘,汽车产业就是一个市场全竞争的产业患,就需要我们来推动整个的发展料瑟冕,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺殴。 第二葡,谈一谈我们对于深入基幢胃雌濉,着力解决一些新问题的看法沙握。    对于电动汽车驮魔垃,大家首谈就是续驶里程忙,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志熊抨,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的通郴捷。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车捍,一个明显的标志胶插,实际电动汽车能耗是和它的整备质量磨好,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的镶对停。如果说单程的提高电池的载量睹计前,当然加入电池的载量车子可能要增强收,车身的增强就又增加了重量呻驶该,直接影响就是增加了它的电脑乒甩绿。我们也看到一些装载高容量电池的疟黔啸,虽然续驶里程延长了饶祭沸,但是百公里电耗就明显的增加了协徒。因此嘲鸽,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高嘲,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的拘琉板、合理的规划随括。首先敛,车辆运行的范畴涟。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位存,尤其是现在辉俊探,我们应对大气污染康颁炬,主要还是大城市集中很仆,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑交。但是从技术发展上说起来掸离,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度冉、功率密度和整车的轻量化寸,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准隋懦烈,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程锰,这当然是市场的期望谎哀歌,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题定蜂。    最近新材料研究发展很快赋嗡,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用木完。有的朋友跟我说纬瘁侥,我们现在用的是石墨烯电池森豁,其实说用了石墨烯是对的谎芥,但是用石墨烯全部来做电池碱适,似乎从科学意义上不太准确帛。石墨烯材料参,包括碳纳米管樊缄桅,都有它优异的电和热的传导性能藏并赌,作为锂离子电池的负极材料添加剂妈抄焦,可以有效的降低内阻甫瓢,提升放电的效率蹬聚淀,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话苍劝,还有助于减少介质之间的电位蜜殊,来减轻电池界面的腐蚀性示。从这个角度上看弥,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的连墩,当然由于动力电池负极密度提高了孔裁,对正极材料也可以进一步的优化灸,在安全的前提下吩逝,所以也可以显著提高它的能量密度河送锌。但是由此而来带动的是全系统的技术进步摄,就是说能量密度提高了呸鲤,同样的电池包里面可能有更高的载电量焕芳,但是运行过程当中它的热交换量也会增加戳。所以在增加单电池和电池哪棠∨椋块功率和能量密度的时候陈羡刷,还要加强对于电池包热交换距离的研究闷日,来优化提升电池包整体系统的技术乌登草,它也是一个相互关联的关系阔。    随着电动汽车的发展紊香怂,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计唐趟。比如说电池包往往布置在底部哆,夏天路面的热辐射还是比较强的斥爬,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理谎武,从结构上来实现电池包的冷却客舶卵,因为我们现在冷却剂就是这样的剔烤丰,要把它放在迎风处伐,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计极膜翠,电池包也应该考虑到这个斤,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理额。结合冬季放电的特征讼技,我们还应该研究乃,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制耿,使它保持在合理的范畴之内蹈艇舌,来逐步的解决冬天放电比较慢的晦息片、容量比较低的问题袜肖七。总之说起来澈扩,我这只不过是一个例子淋,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础雹辉、关键谢胸、整体的技术统一的来规划和部署叮。    上次百人会上我特别提出下,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术限恭惹,带动汽车制造的转型升级催。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节欢书扇,给我留下一个很深刻的印象朽,我和苗圩同志都搞汽车的戊,过去我们焊一个车身500多块钢板哄,用2000—3000个焊点接在一起奸啥江,加工线上全部实现了机器人夺令米。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身得拾,一共就45个部件吝,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线矾,几个机器人协同操作锌乏许。板件和板件之间没有焊接模旱号,就是直接的黏接仓射犁,加热黏接梳,远远看去就像搭小孩玩具似的斗檬荆,几个东西装起来输纲。更使我感到比较吃惊的省堤,现在碳纤维的车身暴铂,已经不需要在现场涂装了皮宪,有点像我们当年装修房子钉,先装地板再油漆需,现在用的全是油漆地板呸绩琴。现在汽车安装上确实有进步街衫,所以我也很有感触妊癸,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新幕豆臀,需要轻量化材料的技术碎巳,需要轻量化的设计枫,需要轻量化的工艺汇身,也需要轻量化的流程聘遣邓。特别是现在的汽车产业和完笔,包括内饰座椅使用的材料靶础,也尽可能的采用可回收坟盒、可再使用的材料缴吓亭,这方面的技术也在不断的提高豹,这个应该成为我们新能源汽车发展锹甭,不光在车辆技术脸、而且制造技术流程方面全方位的提升恫。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展风,今天我很高兴拌当,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车汝,更多的看到了我们一些染撂贬,像燃料电池大客车的发展奶。很多企业大家如果去看的话适梳辛,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池醚前兑,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料委瞎,比如说碳子棱崎、交换膜任啃使、双极板煤,以及它的特性基础研究的进步密切相关焦愧毙。实际证明伶绢唬,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中面干,也具有自己的发展环境的优势捍飘法。我们要借助这个优势来推动我们的发展胆虚。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系倦,我们是不是可以考虑乘,尤其是在燃料电池研发的初期褐海,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用扁,这样可以有电的时候就充电困淳炮、有气的时候就充气博特,按照它的发展各取所需窘鬼笺。实际从技术进步上吼卉,技术发展的本身攫细,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用涉却弦,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展浇活,对于延长它的寿命临兄光,对于减少它的燃料消耗钾搅,是很有帮助的查戊。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用隧贿患,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用遂粹,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处题咖缝。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点开。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域井,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向坎。当然它们也在考虑丢,我们怎么样能够更加适合中国的特点肚畔。我们还不能忘记中国还有一个优势聊,我们在电动汽车走向市场的前期立苏荣,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用旁临,先在公共应用蚕乒搁、出租应用上去使用贬,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广菲,因为我们不可能全国铺开的建加氢站势,必然有一些城市就可以走在前面莫,又可以来推动健康合适和快速的发展钠狡。中国“11?11”又是一个新纪录功浅躺,信息产业达咸冒、网购变成了整个市场销售的主流弹诲,我们看了看哩玩,2016年快递业高速发展舱秃,中国快递业总量超过300亿件赫始,平均每天8200万件包裹走在路上攻喷食,用于业发展小型物流车清洁嗓、高效的运营业应该引起我们管理者的重视裴腑。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领借杀朔,有了高端引领就有了有序的发展糙,放弃了高端引领就会低端充斥挽齿戈,所以从这个角度上慕拷,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色疼拍,争取使我们的汽车产业走上高端引领侈、创新发展的道路上翟。    在燃料电池汽车发展的过程当中骡香笔,深入开展了国际合作蹄。我们积极的参与了国际合作盟事哺,开展氢燃料电池领域的技术合作超恨,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目纤,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议娟,组织国内的企业冬陀,开展深入的技术合作能。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织忻钎牛,定位就是要建立一个覆盖全产业链炽、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织胜官,在中国发起但并不局限于中国效毒连,积极组织管理以及运行机制绘方,要按照国际组织来筹备经欣、搭建襄快。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池赡惦菩,因为燃料电池实际用处很多波讼,比如在通信基站蔑骆、备用应急电源笑颂侯,随着我们移动通讯不断的扩大存烈画,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放临嘲悉、包括更新锹捐,都值得我们重视柔,包括医院的应急电池舜芭棵、安全防卫浩卵,包括我们最近在研究深海运载楔绰,也完全可以使用氢燃料电池贾肖,燃料不是电池柔晨,实际是一个发电机焕,而这个发电机可以用在各个地方庐壁,最重要还是零排放的清洁能源棱贝共,效率高莲,能源密度也高广闻。 第三拷掂,深思熟虑碱迪敖,把握好智能化的新机遇帛炉抖。    近几年来颂衅竞,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展隆事。比如美国欢,白宫推出了人工智能的新战略池颁冷,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划措烙犀,欧盟也推出了智能汽车的技术路线饲,包括日本的创新战略规划驳耽遂。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会炔潍,这个时间恶补了一下人工智能的技术宦。中国工程院最近技术指出难催娘,人工智能即将进入新的阶段截杏,人工智能发展有四黑、五十年代了痛,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展檄谎。但是当我们信息化日益普及捷,移动互联网凌瓷吭、大数据捞删围、云平台的发展版,信息环境驶、数据基础究魏醇、目标理念唤、市场需求都在发生不断的变化翅伎,将推动人工智能新发展麻,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段鞭。因此殴挞,发展人工智能也有利于改善人民生活呻、提高经济发展的水平泪其湿、增强社会治理的能力松荆、维护国家的社会安全捷难。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图春虚,但从各国的共同概念和我们的研究岸茹,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素抱。第一翻,要降低交通事故和伤亡人数靖。美国的报告提出来狈,美国每年有35000多人死于交通事故哩肃镭,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的桥外。第二冗推臀,要应用低碳矗梧、零排放眷、环境友好的运行环境铝瘫。第三脚,便捷踏,要降低驾驶强度牢,提高交通的效率稻。第四托苏缚,要推动共享柔,提高车辆的利用率抨擞休。其实我们现在不得以所采取的一些限行钎赫耗,包括交通的拥堵磁,都降低了汽车使用的效率鸵缚浇,所以从这个角度说起来幻,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的歧颅。还有杉淘伞,牵扯到公平出行韶文胚,随着老龄化社会的进入背,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展期。    关于自动驾驶汽车研发进程藤,好几个报告两,有的人说无人驾驶示,有的人说自动驾驶垦络,有的人说智能网联汽车柿伸,都提出了汽车发展的里程碑段瓦,我觉得无论叫什么汽车匠,都是说了这么五个阶段霖喘,辅助自动驾驶我体、部分自动驾驶搽夹、有权限的自动驾驶攫录朽、高度完全的自动驾驶阶段瓷,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点烈,比如说在辅助自动驾驶方面袒獭椒,怎么样能使汽车感知周边甲皆,科学决策燃沦速,及时反应熟举。比如怎么让汽车能够与互联网连上释,最后有条件的自动驾驶还得考虑车敛武鳞、网筹衡妮、路的联动究,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系蜡瑞肆,就是人峭察、车蕾浅、网挪、路的一体化赏屉簇。    辅助自动驾驶庐枯埔,实际这些年是汽车界一直研究的重点没闲芜,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多份砍,有雷达料乐,包括现在有毫米波雷达败寞,摄像头勺,对外通信系统堵,包括定位辛。与之相应的揣搏,刹车检救抡、油门粳、电子稳定系统绿碌哩、电助力转向等这些茧函,实际在关键体系上补莆,传感系统疏、操作系统靖群、中间和决策系统的研发负灸,其实这件事也不是现在的新形势忿仁,早就在80年代的时候艾衫,80年代后期就研发了防抱死系统涝,实际根据轮子上轮胎和路面的关系番班,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全薯挞污,包括防启动时间的空转翠奇恢,后来又有了电子稳定系统署涡,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度姓耍,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展诞漆惦。    传感器用到汽车上就有了测距的警示力洗,有了它以后巨,在90年代的时候峰,我在德国工作的时候嘘贫枚,车里边就已经有了尾随自驾背飘,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走墩另盲,不用担心汕泻。最近我看到了我们国家的好多汽车蝗,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应匡篓,一旦接触太近都会自动加一下速坏弊。包括我去年去参观长安丸丛奶,他们也给我展示了自动泊车系统茄稀挡,实际自动泊车系统我们在德国工作便,90年代后期时候就有这样的设想群,2010年我到德国去访问的时候党窜里,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型龄仇。实际很重要的意义烯嚼巾,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起唯删猴,也得到了发展涎段。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能敞还沫。    下一步就是智能网联搔。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西储歌、看到自己看不到的东西书晨,90年代初期的时候绿募嘿,堵车情况有数字广播绍泡,数字广播就和我们一般的广播不一样花,随时可以呼叫堵车的情况钮拧。后来有了数字地图和卫星导航宪扑潍,就形成了第一代导航系统塘,第一代导航系统并不知道路况的变化勿怕,只知道路径的设计檄补。然后就出来了联网的导航赡,这也是这几年我们都经历过的事闻宋。上汽这次和阿里巴巴共同合作探取,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张焦赐傅,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起层,这样坐在车里的人牢圣乃,通过导航卞羚、通过云平台就可以获得各种各样的信息层,比如说动态的导航撕逢、比如说加油充电站香、维修以及各种信息的进入哪,使汽车的视野得到更大的扩展譬馅。但是真正要做到智能的网联汽车德划,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键狠,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来噶沦,这就需要我们把各种信息交汇在一起顶,来实现智能的决策控制窘。这件事情说起来好像很容易岛弥,实际也有很大挑战哭寥袭。现在我们一个汽车里边有两存、三套信息系统尉极,有车载的信息系统镐,还有驱动系统的信息系统捻冀帅,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通匆,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程躺奇孝,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯铆朴碱,人得到这个信息以后会做好这方面的准备酪伎,就是快到地方要进行减速偷,但是如果你让它自动驾驶的时候跑,可能它就很早的根据外界的信息来判断非,让它调整好姿态旱犬、减低速度钮,进入转弯以后在弯道里边再加速炬推。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段必晌钡,这种例子比比皆是碍舒。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体兼霞。因为我们电动汽车从电机妻唤衰、电池谎没、电控开始哥褐,电控第一代做的第一件事瞥,就是通透的动力驱动系统的网络儡,就是第一代的CANBUS系统桐库,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制逃领,从这个角度上说起来幕,电动汽车是自动驾驶的最佳载体橇隶。    当我们实现了这些以后搭驮,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战叔畅。这是我们常见的北京交通的一种情况逼先铅,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号美妮瓢,去识别各种各样的高通敖矩痘,做得到港扩,但是不保险麻旧木,这样可能我们就要有这些信号的发射器秦,让汽车能够知道这些情况很柬梦。如果再想使它往上走劣,能够实现部分的自动驾驶屎,它必然会应对我们的一些常见的极端情况城田,比如说晚上的雨雪路莱钱挡,比如大雾弥漫的时候雇,比如尽管天气很好邓,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰琴挖,这些情况都需要我们去应对锌申,其实道路上也应该有它智能化的装置翁缸,就是说有自动的能见度感应器乳,应该有道路结冰的感应器劳恃,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全糯其。我觉得自动驾驶最重要的还是安全岗炼咆,安全是所有发展的主流烽露,而不是时髦既。我们在做任何工作的时候帝诉,必须考虑人是坐在车里最宝贵嘲、最要尊敬的东西举开体,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全贺、人的便捷睹慈、环境的友好和共享疽坡。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统冕蓝欠,来推动我们的发展步掀饱。    因此都黄并,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三踞盘穗、四次交流寂存,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议囱,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构淳存,这个架构的着力点应该在车载的平台亮、在网联信息幻婚习、在智慧交通的发展牢秒,我们要重点发展的是车辆的关键技术绥噬蛙、环境感知备谅、智能决策掂导、执行控制如,我们要对信息的关键技术踏,V2X通信人微戮,甚至于将来车对车的通信系统叮握乏、云平台哗、大数据棋、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制皆错,这里也有很多不同的东西囱榷痉。我们还要对基础的关键技术宦提钝,高精度的地图电涣垦、动态路况信息劲切、综合决策和操作系统管相哆。只有这样拢潍,把人琶蓬肥、车亭粮、网涛、路同步的推进蔑板,才能够迅速的发展色锯,否则又会碰到先有车别耪、缺充电桩的情况饶氢,所以需要我们今后的发展当中更多闷琅协。与此相关的技术坍劫,检测系统挤馁并,还有一些法律法规体系帆吼禾,一些基础设施的建设判秋胆,可能还需要更多的发展举胚。 我们必须要精心规划衔扑煎、协同创新唤,来研发自动驾驶的新技术挨佩蚕。    一硼,安全骨密、绿色们想驮、便捷夏、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标铝擎瘟。    二赏,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉搏溶菏,多领域技术的融合瑰忿维,产学研各方面的合作查华,要着力推进协同创新跋,这里边由于它是一个企业的热点糠捕搂,所以企业要成为技术创新的主体委峡护。    三嘎顿隧,企业为什么要成为创新的主体绰乃?我看了很多规划扳,从现在一直到2025年姐供睛、2030年翅。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就拍品,但是可以实现沿途下蛋念安诗,从过去当中副尝,无论是防抱死系统陇、电子稳定汹挝、测距警示硷、避障反应粱缝、自动泊车都是发展的热点俊,每个技术都带来了商业回报肋,包括我们在信息系统晌浮,包括这次互联网的技术铺,上汽互联网的实践魄,也看到了我们楔,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高抹,只有以企业为主体茂校呛,不断有新技术发展茸,使它在使用当中获得使用何兼,就能够推动它的可持续发展客笨,所以它不是一蹴而就的事牡脆,是我们长期坚持的一个任务布鞭坛。    四掏,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体日夹,新能源汽车重点研发专项要广聚众智禄、精心规划纬,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础敛葛。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区坝凰妮,我也是觉得有一些东西包括基础建设镣,也应该放多这个测试区里面去泄绩,使它在真实情况下运行涸颓丸,才能得到一个健康和全面的发展乾啃渤。    最后我想说潜澈,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展谎喷。其实我们用了十几年的时间实现电动化悸时锤,推动了产业的转型诉,随着信息产业的发展为适酷,网联催生了新的业态檄棉,产生了新的服务业膘。轻量化带动的不是简单材料的替换虱蔚顷,实际是对汽车产业的一种升级痘婚飞、一种转型低偏,同时高,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设娇,充电网服务体系的建设瓦熊,可能带来何止几万亿的新的增长点委皖供。我回忆了,在经济工作会议上总理说过一段话防攫,“实施创新驱动战略的发展褥船,既要推动战略新兴产业蓬勃发展春,也要注重用新技术镀绩、新业态来全面提升和改造传统产业浩,带动产业的转型升级胚。”    作为结束语我想说秆禾,回归一下新能源汽车取得的新进展衅拢,下一步还是要全面落实政策仆慧、着力开拓市场良、建设基础设施丢踞、创新商业模式炭,把握好发展的先机败。我们要针对市场的新需求唱刨撬,深入基础研究实,攻克关键技术瓮,完善系统能力杉僚趣,着力提高产品的质量和效益蟹详玖。要把握好汽车智能化发展的新机遇撮疥士,要系统的研究雄淡,精心的规划汗,要鼓励协同创新企业主体文兴,大胆的尝试粮,来攀登自动驾驶技术的新高峰台临,要凝心聚力仇锹,发动优势铣,动员各方力量班脖另,完善政策措施污八贪,营造更好的发展环境鞍痘淬。    谢谢大家!    (根据发言整理涸唾哼,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆家薯:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉戈: 陈理事长舌,各位领导褂、各位朋友蒂睹傲、各位专家描宝,今天很高兴跟大家交流一下我的看法镰。我今天的题目是四网融合鞠棘,什么是四网腊伟?交通网瓦荡、能源网对匣耐、信息网衫郝、人文网仆燃。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具斗奋,电动汽车是一个能源的载体蒲,又是信息的载体骡瑞哗,然后可以作为人文的载体香镜踩。四网怎么融合匹锤翱?怎么发挥电动汽车的附加值功菊?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦祟。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系蛾,能源跟信息到底有没有内在联系悉尚冗,我提出一个储能熵理论供大家思考骗。    我思考创新的要素盟位壤,要创新首先要解放思想糙。解放思想要学习《易经》的精神抬陪,又要学习西方文艺复兴的精神贤靖。《易经》是一个太极汹,太极里一半是黑枪磋、一半是白许鳖慰,但不是直线师,是弯曲的觅八袭,黑可以变成白缓驰,白可以变成黑苛垮,黑中有白醒,白中有黑焊垒吻,跟它对应的黑就是黑狼爱、白就是白筷献烩。《易经》是变化损刀,有时上抨囊慷、有时下挥,上时不要骄傲自满手,下时不要灰心携谰钞,是客观规律筒举惋,都是周期性的翰杠档,我们在调整郡,要注意平衡动力统一怯逢嘶。    整体都是这样欧喉,全局都是这样厘雷贫,今天讲跨界湘,要学习西方的思想就是文艺复兴落。文艺复兴的功劳不是在文化投踌、艺术等等兢购携,文艺复兴是解放思想蛊舅贺。哈佛大学的校训追求真理寺。要把自然界的规律找出来解放思想砍欣巴,自然规律造福全人类冻。伽利略号,罗马教皇威胁他鸡,他不怕截宋茂,他说地球起源被上了铁塔废拾。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女淘匪,被叫之违反教义报。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师瓤吼痞,第一个米开朗基罗菜宦艇,他雕出一个裸体的美男子斡,现在到处都是;第二个大师是达芬奇金难,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看糙,里面很不容易啥,从意大利借了很多达芬奇的作品扩霞抚。达芬奇不仅仅是一个艺术家潮色,也是工程师;看他作品痞僧媚,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生诲柑,第一个从事解剖学函挠。    解放思想考虑全局的问题硷。文艺复兴第一要全局思维慧法眠,第二要有天人合一的思维菲献宽,第三是环形思维咎旧。要考虑全局思维超蚊,今天做电动车目标是什么溺横酱?有什么经济效益醚、环保效益腻、能源效益栏惊、民生效益袄退缕,总体总目标要搞清楚亢,一定要有全局的观念岗。特别搞智能汽车全局性更大里。另外要环形思维蹭,要反馈踩。然后是循环利用的思维肉惋杰。    创新强定,我把创新的要素跟大家分享一下能眯扦。首先理念是创新之魂卧嗽。理念有很好的氛围疾骄,有了理念才有创意答沫柒,创意是创新之源怠僧。还有人才图澜,人才是创新之本酱屡。怎么能有理念彼?要有很好的氛围文借,总结第一方面是合作精神犊司陀,开放炬烦、合作呻、包容洽毕涛,双轮驱动摩称栖、增值驱动汝裸瞬、市场驱动硕抒典,通过市场的倒逼靡特。然后要有完善的知识产权保护蹋娶,还要利用网络大数据给我们带来的好处侍疏。今天创新制高点是跨界融合杭券猎。跨界包括国界的跨界和地区的跨界充豌。“一带一路”我认为是跨界融合趟啊诺,一带一路是西方的伊斯兰文明邯剧,还有它把科技泻、技术懦摄、经济低冯斜、贸易连在一起痛,所以我们要发扬一带一路的精神秀镜焕。我是福建人也是漳州人庆哭蹦,一带一路开始的是志炕烟和下西洋塑槽。我们要跨界融合炭。    我接着讲智能汽车内耪巍。智能汽车首先要有解放思想氛雄、全局思想考虑问题按扑守。三个C交贰,第一个要连接起来摩胖垮,第二个连接是要协调要合作驶钢,1+1>2牟,那就是《易经》的精神盾。第三个回隶袍,今天的连接是移动的连接委甜谋,还有MOBILE动手,MAN TO MAN适竿筷、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来肆辨窝。    今天电动汽车很重要的一个材妊,大家买得起用得可靠梆魔蜂。智能化以后趁斜,因为有各种各样的基础设施和商业模式舵瘁,我不展开了皋。    从电动汽车变成一个智能的汽车天,从智能的汽车再变成一个智能的交通沪,从智能的交通再变成智慧型城市杆拴。我们附加值可以产生很多吮。根据《易经》价值精神碍僧,通过交通网菱喝、能源网星、信息网鹿穿、人文网可以产生无穷的价值机会蝗睬。利用交通资源的全时空动态感知貌,交通工具的全过程运行管制阀躬,无处不在互联侧、感知沙靶、管控和服务特牌荚。    怎么布局疆?怎么把电动车进一步变成智能汽车患蓬擅,如何布局智能网联汽车技术办?我认为虾凭燃,不但对中国挫,对全世界都做出更多的贡献柿,第一是制定网联汽车法规标准添、智能技术版漠、环境誓、HMI技术隧晤嚎、空置执行技术咳伎酮、智能网联的实验阑俱、网络和信息的安全烹嫌佳。    怎么做到网络和信息的安全粗梢?这是一般的云敞,怎么把一般的云变成安全的私人的云瞧?有很好的结构努,处理器奥、传感器千,不能把所有的数据放在上面可能要分层次粱。第一是收集材料虽,就地处理枢础。第二是从收集材料到云之间要慢狈,一个是单点控制蹦,能量控制或者功率控制彼偿情。一个是多点控制羚菊,能量控制或者功率控制秘闻僻,这是全局性的鳞亩。要及时处理贤萝扒,要经常互相认证停,变成安全的云魄班握。    跟大家分享一下我做的一些工作巩畦勺。怎么从理论上去证明这个是可持续的扑匠常?我一直在思考所有的工业革命门,基本就是能源更新菲。第一次工业革命馅烘,瓦特发明蒸汽机埂老试,电话姜腥。第二次工业革命痞哨甲,美国抢占先机鼓,电气化静,主要能源专项与信息建设宽讳。现在第三次工业革命来了空沪架,中国能不能抢占先机梁文钵?我们要做新能源叛晴,信息大数据时代凤纯,我们百人会能不能更好地发挥作用撅管?今天早上的研究会很好撂祟,我建议做一个尝试的机构薄,每年召开百人会国际研究会议县斡,形成品牌譬午。    信息跟能源能不能有机联系起来呢筐猜台?我提出储能熵的概念美。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量长。一个系统里面假如是孤立的玛梆弘、系统是不可持续的倡陪狸,一个是做功啤禽享、一个是废料是不可持续憋掀巾。如果是物理系统晶匣饲,分析储能熵炽筒年,熵代表可以再利用非丝。总的来说菏闪胚,一个系统熵不能增加尘氓酵,熵要减少臣怠,熵减少系统可持续掳贤。熵是储能熵哭氢,熵是不用的熵卞,下一次可以用怠。总的来说熵是在减少定撤辩。    包括中国的历史朗,中国封闭的时候中国就不可持续妥,中国开放中国就可持续售。近亲繁殖以后熵增加不可持续逼汞四。系统要做可持续性筛孰紊,系统熵要减少赡,你的收入不能是单一的离台、不能是孤立的系统逗。因为一部分是做功挡孤山,一部分是废料逃溯舜,从废料里拿出来典绅度,通过证明熵减少幸钱栏。从废料里面可以再循环疥,那么你的系统就可以持续了穆畏。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来撩摊禄,后续需要时再利用的能量的熵纤拉,通过储能熵概念的引入逗嘿答,希望用来解释可持续系统的演化过程啪。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态扇。    综上所述衔色,不管系统是生物的或人工组成休牧啦,维持系统发展的条件具有外界能量的输入桔匣。所以为什么分布式能源的优化是有理论基醇骸,而这些系统工程特点是讹窗活,即使在系统研究过程中单梧,一个熵有增加的过程结,总体在系统不断迭代发展的过程中牧骸胺,系统将进入熵减的状态券,因为系统具有自己生成复熵的能力窗共鄙,从而保证了系统的可持续性狠。    应用在电动汽车唯驮,这个是分布式的发电莲筒席,这个是分布式的负荷号仙筛。电动汽车就是分布式的负荷胎,还有分布式储能辟,电动汽车有储能铅蔷、有电池请挺。电池可以双向的犀,分布式地发电零、分布式地负荷兽,在分布式的储能轮,这三个系统可以持续昏维狡,这是我要证明出来的千翔蕊。我证明只要你的熵是减少的疙梢惋。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望缝洪。    感知貉、认知蔬焚爆、行动篙,不断可以纠正人的行为乘蹭位,比真正的司机还要好胶挡。    最后扑,希望我们以后的交通系统是舒适的豹糠囊、生态的辉筒、方便的和安全的迸誓举。要做到这一点蹭,什么是成功熬帝叹?因为里面的成功是3个S憨,SUCCESS埃驼,在S笨屋存、E里面画一条线都是欧元跟美元购钢,今天是国际合作芒香,虽然人民币还不是刚,是一篮子化的沮堵,人民币准备好了寺。ESY就是人民币搐勤。    要有六个眼睛七跑艇,有四个眼睛不够悍苯。第一要把眼睛放在前面解放思想线挺纤。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维锤翟,电动汽车下一年布局市巢仪洹,也要有前瞻思维抵。眼睛放在后面汲取历史教训瘁锋,要有全局观念腔乒酵。要看到旁边的需要平赴。然后要把眼睛放在右边学习欧美香酱汀,不得不承认高端人才密集地在西方馁。所以把眼睛放在西方学习腊,它沉淀了100多年暗兼峰。四大发明中火药是中国发明的叫渡讼,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的匙漠酸。全方位都看到了污,所以英文眼睛叫做EYE们班。第一个I是Inspiration宽客豁,有了激情可以有想象力喘荒琼,然后有创新东,但一定要融合报紊隧,一定要集成讳趴权。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题免烯。科学要把自然归结起来恃搔,工程有十几种穷,要把科学边弧、技术孙、管理结合起来那就是工程熔玖奢,那就是要集成差。特别今天要跨界地融合表必戊、跨界集成嘿冉交,这样才能实现性尝必。但没有钱也不行伍蜜,今天招商局也来了很多金融机构遍扔,要融资岗。    谢谢大家!    (根据发言整理缎逝,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑翟:李芳" "   回顾已经结束的2016年拓财乾,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展绵汐胜。在政策的全面推动下氏,我国电动汽车年产销量再创新高频璃坞,达到50万辆左右仁,充电桩数量达到20万个扩,遥遥领先于世界各国监。更为可喜的是继排,在规模市场的推动下菱晶范,技术创新全面展开熬惭,技术进步全面加快沧亥谐,正在全面逼近世界先进水平嚷狡。但是小竞竣,在这大好形势下嘲撮,质疑之声渐起褥。比如奈沉翱,我国电动汽车发展主要靠政策推动将桥,能不能持久漓壁腔?政策是否过于宽松府,以致于出现骗补情况屋突荆?另外湿谜,由于发展形势良好玫尾,一些激进的观点也在抬头烦蓬伟。比如脆隆观,要挡住国外产品进入中国市乘崆臁,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车散假乓,准备放弃传统燃油汽车哀姓鹿。    作为一名资深的亲历者楞,笔者认为佬,在这新旧年度转换之际苯违,有必要分析我国电动汽车的发展形势籍岛姬,梳理其发展历程叔,以利于业界对形势有清醒的认识款、清晰的判断逝耽,明确今后的行动方向度昂栓。    一颓斑、我国电动汽车发展形势良好    当前斥嫉巾,我国电动汽车发展形势良好距凑,主要表现在两方面纤挽穿:一是电动汽车技术创新全面展开汐趣,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快庞巴,技术创新和商业模式创新层出不穷松淌庐。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面楼力,比亚迪徊闻、北汽火表、江淮圈宏、上汽等都推出了极具竞争力的新产品蓉。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车嗽庭,而是专门设计的电动车踢,续驶里程达200~300km甚至更多涧涡甜,能效明显提高荚,动力性袖圃茹、平顺性晒、舒适性得胺、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平额嚼。事实上画途,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布宪勺心,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市瞧清。另外估翟南,我国电动大客车产销题缺卧、应用占全球份额的90%以上怕晶慈,技术达到世界领先水平脐。    在动力电池方面骆,我国产量已超过日本睬类、美国俏棘麓、韩国监黑倪,跃居世界第一失撂,且市场份额超过全球的1/3补。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面估笑,呈现高能量比边、高安全性读、高功率比等各类动力电池全面发展的态势咸任床。同时殿售耙,产品水平迅速提高荒,与前一年相比荚鹊菇,平均能量密度提高30%卿胁,成本下降30%左右氨辈嘿。    在驱动电机方面硷昧坤,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机谈疙洞,总体性能进一步提高亨姓,成本下降30%左右郡。在电池管理系统合琳间、混合动力系统乘堑、电动助力转向杉、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面孟到,也都有明显进步里两。    在基础研究方面沸寂,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌踏。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展豢抒,电池热失控丘趣、硅碳负极材料萍筋牧、耐高温隔膜等基础研究进展也很快珐。    2. 充电基础设施建设加快既勤寸,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下杰胃,政府有关部门出台了实施细则坑僧菇,多个地方政府建立了城建乖、电力纠簧、规划等多部门联动的领导机制哪捍,大大促进了充电基础设施的建设速度垒厦豁。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上呐,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计几,我国充电桩总数超过20万个木喇,远远领先于世界各国悸矢。    在市场带动下拴,技术创新不断涌现瞎烧。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术啊、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法蛔、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术溯规、节省设备投资的车端交流快充技术婪磐、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用舞。    在商业模式创新方面散朴,呈现出各类优势企业多种形式合作据,加快充电设施布局乱馅镶、建设骆、运营的趋势隶。众筹建桩即取田、合资运营痊壁膳、利益分成等运营模式迅速发展告浓恼,公交车戏、环卫车敦娄曝、物流车劣、出租车肆冕陀、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模魏,广告推送赂闻滇、免费无线热点接入等增值服务开始出现兜啊。    在互联互通方面棉韶,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施肩,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段李,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成葱博番,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定缮寇窃,以企业级较、城市级监控平台为基春洹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据乓、信息互通的国家信息服务平台即将建立奠邯芬。    二黄、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说牡晶,我国电动汽车的发展道路与美国乃澜、日本蠕辑、欧洲等国家和地区有所不同缎操,主要区别有两点禄建。    一是政府干预模式不同饭点桨。我国采取的是政府强干预模式谎,政府进行顶层设计且,制定国家发展规划锌卷,多部门联动制定全面的鼓励铰拟狮、支持政策酣枫,并以限购城市和公共交通为主形成较大市尘谢隆,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车剂猩纳,在市场发展中不断加强研究开发逼缅,技术水平逐步提高;同时媳毯棺,充电基础设施建设逐步完善钵。而美日欧政府多采用弱干预模式蹿,政府支持共性息、基础技术研究晒筐,给予一定的政策贬泼、税收优惠邵俊,逐步培育市撤谩;企业则根据自己的战略规划媒测蝎,首先研究技术昧扭模,同时有选择诉署郡、有重点地开发产品览抒堂。    二是企业战略不同旦悔。我国企业多为在政府引导下被动式发展示,初期技术积累明显不足盛替拐,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显冬,产品方向受政策影响大觅侵,各企业虽进度不同碑户叼,但呈全面开花之势酞缄芹。而国际大公司多为主动式发展媚妹诚,厚积薄发返侗,技术有所侧重妹,产品形成特色扮借嫩,如丰田的混合动力和燃料电池促朴崔、日产的纯电动艇、通用汽车的插电式脓畴、宝马的碳纤维轻量化技术等罗。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点闯我。中国模式的优点是市场拉动技术发展磺,不受油价等其他因素干扰缮,迅速形成规模市潮肌,全产业链技术进步伶持,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟觅,发展中有不协调情况挫,如充电基础设施滞后边氨羔,部分企业盲目跟随病防回,发展不扎实洁刊,少数企业以谋取政府补贴为目的篮沪,甚至出现骗补情况赣。美日欧模式的优点是技术扎实爱,发展均衡;缺点是市场发展慢结,产品更新慢哦,影响技术进步度裴菜,受外界因素干扰氰闷韧,如油价低迷则市场难以扩大何棚。    笔者认为酗驶,中国模式适合中国国情埂炽淀。我们不应过多盯住充电难率、骗补等不协调现象玲闪芒,而应看到正是现有模式才能形成后来居上薪镣、技术追赶的大好局面境盼。从另一方面讲竞,中国模式也有赖于我们的制度优势伦刚,只有中国的强势政府才能如此运作辨,很多外国同行都很赞赏赔、甚至羡慕中国的条件吼。    另外眷赋邢,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面蛊,近两年有明显变化完泉。目前已经形成各大公司都在研究电动技术管谜淖、开发电动汽车产品橙遁,而且各种技术路线都受到关注的局面脖事按。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出臀桔己。中国各大企业都重视电动汽车没有错旦缅滑,在现阶段已不能算分散重复考,但难处在于电动汽车不好做戮襄捣,需要有很强的辞绞、全面的技术积累和投入得。那些技术实力不够的企业透,在电动汽车这个高难度“弯道”面前滔,不应存有“弯道超车”的侥幸心理唉钳肯,而应准备应对“弯道翻车”的危险储光。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过第锻花,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时番,可分为几个阶段翁稼:当市场份额超过1%时莽骚,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%极咀蕉,则意味着市场条件全面成熟岔烧。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年仿距翁,又主管我国科技工作多年盆萌歧,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结搭反。    对照电动汽车的发展吭浇,在我国癌佛弄,市场份额已经超过1%;在美国和日本然藕,即将超过1%售姐仿。这说明奥敌弗,电动汽车技术正在接近成熟祟。笔者冒昧估计竭缚萎,大约再过5年左右时间刻妹,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题汤定毕,其他性能与传统动力汽车相当酚,加速性优于传统动力汽车捎驮咀,成本的差距大幅缩心铩;再过5~10年时间芜,电动汽车性能可全面赶上戊、部分性能优于传统动力汽车骏萄,成本与达到当时排放逆捎、油耗标准的传统动力汽车相当忌邵焊。但即使到那时亨莫,传统发动机也不会消亡滥释搞,而是电动驱动与发动机平分秋色私遂,或更多的是融合发展妒鼓。基于以上估计栏染犁,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车兽疥辛,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车涝铰,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展褐撼。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作贩诞圣,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理副揩。2009年卤牧世,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研脖,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告屠脱搽。回首往事癸虎目,扪心自问堡,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的衬庭。至于些许不协调现象斤梳钙,是产业发展过程中的必然娄关伯,是白璧微瑕词咯列、瑕不掩瑜幻。笔者断言兑呜,按目前态势再发展10年皖闻伯,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界烦,并以此跻身世界汽车强国之林诽。    三藐酒、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一收,整车生产企业要更重视电动汽车歧唾。首先要制定好发展规划和生产布局龋翠解,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视缸吧,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调啊铣退,不能两张皮甩。其次要重视研究与试验踞绢怖,需建立完整的掸、一流的研究和试验体系弦广瞪,规氖樱和水平应不低于传统的发动机和传动系统潭。电动汽车相关技术发展很快似安涸,要靠自己去研究发展瘦蚕形,别人的经验会很快过时摆,更不能只靠“挖人”搞产品艾茅德。再次要全面布局诲,围绕全技术链开展工作河,不但要重视整车开发猴,还要研究电池和电机判叛市,重视电池管理系统范,这是当前我国的短板结,此外还要注重轻量化和系统可靠性阂告。    第二钱共李,要建立相应的零部件体系潦。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱黎,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的繁,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展徐。    第三挟,要开放发展按洞。需鼓励怪晾痰、支持合作伙伴引入先进技术和产品额朝,像华晨与宝马屑、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好林颗抛。历史将会证明雇钡,开放发展电动汽车会比关门发展更快蔬。更何况构顽庞,在全球经济一体化的今天瓢,关起门来自己发展是不现实的巳蒲。    第四馆冯虐,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作烘蜂。今后相当长一段时期聚擞伤,将是传统动力与电驱动并行发展弗详、融合发展的阶段坛茨疆,单搞电动汽车很难成功标糜。对于只做电动汽车的特斯拉帽,笔者并不十分看好浅侥。    2. 对产业界的建议    第一饯碳,要加强合作逗。需沿产业链柔添、跨行业合作尝奖,整车企业要与电池企业啦囱、电机企业瓮逛、其他电动系统生产企业深入合作咆。以动力电池为例达典,需要电池设计与正负极材料成、隔膜骇、电解液徽干、电池制造装备涡、试验装备惰垄、电池管理系统全面合作坤峨。优势企业和研究单位要分享成果巧,互补短板沦难屠。我们一定不能辜负当前大好的市场条件跺笨,要形成轰轰烈烈的大协作局面铝澜墓,合作创新脆,百舸争流郸,才能迎头赶上并超过世界先进水平避。    第二结捂,要注重实践怒暮。汽车产品与其他工业产品不同贯,一是使用环境广且复杂鲍甭,二是生命周期长磐沉,三是对可靠性残霖、安全性要求极高瘸谅谋。这些都决定了仅在工厂麻分裤、实验室不可能完善产品驶,必须通过多轮的使用实践呕融。与电动汽车产品研究开发相比鲸芒浮,充电过程更需要实践特眠萍。像电动汽车充电过程这样长时间将骸、高电压强、大电流藩柑、室外虹禾、无专业人员值守的工作状况喂琼干,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验猛。    第三厘社说,在充电基础设施建设与运行中吴娜,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善斥盯。充电基础设施建设是一个新行业梗豌,在管理上涉及电力剩竟舍、规划熊挂际、城管朗南瓜、工商管理等多部门死郸奔,权力交叉鹤,管理流程各异;参与者涉及各种所有制检恋馆,利益主体错综复杂皑餐。单靠一纸文件不可能面面俱到涧,必须经过相当长时间的实践吻贩然,完善流程衅掣踞,积累经验攻。    第四歌尽,要加强标准化工作坪。领先的研发叹、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基刺选,而及时总结经验倍、制定标准又能为继续实践涵、创新提供重要保障俱棠。当前椽,恰逢政府推进标准化工作改革波纪巷,要求标准化工作密切结合生产盲上府、创新实践署脐,要求鼓励发展更灵活巍、更接地气的行业标准刨、社团标准瞧性。对此放宋,业界应给予足够重视兼。    3. 对政府的建议    第一巢啥详,要保持政策稳定栏钨。正如前文所述挟,我国政府的强干预政策非常正确趴慧祟,发挥了制度优势始,已取得很好的成绩架匪览,应该继续保持病擅吓。电动汽车的发展涉及多个行业潮,需要长期积累算,需要几十年的时间才能成就大业懦捷,切不可存立竿见影矮够粹、一蹴而就之心校。    第二拷,要及时对政策进行微调和补充完善惧辖。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列长,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴慷,又由于此项事业发展快价拒,新情况阔、新问题贫、新技术层出不穷冕趟老,因此及时应对期此、调整监、完善是必然的敲没蓟。    总而言之氮,我国电动汽车产业的发展已走上快车道烫挝,迅猛发展正当其时局入纬。笔者衷心地希望朝野上下趴甘、业界同仁能认真努力工作亢圈侨,自信且坚定发展忌。假以时日趁,我国必能引领世界电动汽车技术潮流簿,并以此为契机梆剔,跻身世界汽车强国之林乾。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涣拦:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年僧礁,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年菲齐。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题乃,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日撤菩按,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示睫。    他认为棉辱,现阶段弹蟹蔑,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题赫农,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配溶垂扛,但从长期来讲赦,新能源汽车技术发展路线要从电动化颅猾懒、轻量化坪花疟、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合松棉峡、轻量化与制造生态化结合趣橙藉、智能化与网联化结合互童。    尤其在电动化方面垮,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车青砷交,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力售档。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力布分,就是家用主流A级轿车呵峡,在性能价格比上与燃油车竞争乱笛豪。目前全世界都在朝这个方向努力妈澎,如特斯拉Model3硷黔瓷、通用Bolt春贯庞,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车黄。”欧阳明高说墙娃。    欧阳明高说监,但要满足这个要求题煌,电池必须降低重量缓岁锭、体积以及成本雌沧。此外首,电池的比能量必须大幅提高海,达到300-350瓦时每公斤秋吗,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标抒。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知妥娇深,锂离子电池发明至今只有20年腺,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年誊,2007年第一次在日产聆风上开始使用皇,可见动力电池的进步非常迅猛垂揭抡。”欧阳明高说锹哇吩,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期介袜同。    但此前忍搔,主流的观点认为洞嘛碳,纯电动车跟其他类型电动汽车相比急艘抠,从性价比来看仁,其优势主要体现在100到150公里的里程范围且梳,但现在随着锂离子电池技术进步拉韩,里程提高一倍溃,即在300公里的范围内诫荷,仍然在性价比方面有优势伯掀蜗。    从技术上来看寥,在单位重量素、单位体积下储存的能量越来越多汞丰兄,成本越来越低史,才能体现出电动汽车的水平和技术矫。    一个好消息是泼功,我国电池成本每年大约能够下降20%斤。据介绍赊,五年前撅,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元犯先叉,去年平均价格为2.5元左右宫,2016年为2.2元狠糠碘,考虑到大量的电动汽车是大客车疮,其电池价格相对会比较高一些讥。    “现在国内开发中的电动轿车骇疼,最低的系统成本在1.3元每瓦时充舰扰,单体成本在一块钱左右搭爆。美国通用Bolt电动汽车风,单体成本为150美元一个千瓦时乓。”    如果按照这个标准人曹,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到火,但是按照现在2.2元朔,逐年减少10%到20%届孤徊,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现秃摊。    “加上循环再利用做到1元细锈,也就是说解剁滦,一千瓦时电池一千元人民币之内拌淮登,是可以做到的痘苹抛。”欧阳明高称绥溉梨。    对于具备性价比袱藐笆,想要具备商业竞争力的A级轿车来说陈鄙,现在一百公里约耗电15度当佃春,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内擦险差,接近10度电一百公里爸粒。    “要实现这个目标其息,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗肝。目前电耗的降低空间还很大式我。如果能够实现上述目标倪刷蔼,一百公里的成本约在一万块钱型,如果电池能达到300公里就是三万块钱窟,考虑到使用周期内省电和维修省钱舞亥,将具有商业竞争力雾渴,这是电动化下一步最大的目标技。”欧阳明高说失摧湾。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出错。纯电驱动真正实现产业化是在2014年蹭,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长搐,但仍属于比较粗放的发展模式俱雾,今年电动汽车发展逐步趋于理性哥拳。总体来看教狙,走到今天旅据,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位矗腹虾。”欧阳明高说搅急倾。    事实上鼓,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一备,由于销量超过全球50%以上笨,在国际上引起了强烈反响蚊虏溶,无论是政府还是厂家黑,都感受到了来自中国率先发力的挑战善膘斑。更值得注意的是欠,2016年如德国大众和日本丰田帛棋,纷纷调整技术路线眉,加快对纯电驱动的转型嚼。    不过拴霞,纯电驱动的战略目标勺建冈,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展杆耪爬。对于混合动力技术来说贤癌愧,传统的汽车强国劝、汽车大公司比我国更具优势蓖狸,如丰田路线就是先做混合动力米浆,再做插电混合和燃料电池藉。    由于我国率先发展纯电驱动介双,带动电池产业的发展达到了世界前列仙鞭兢,电池产业规模达到世界第一蹿,总体水平位列国际前三骄拳烘,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平倍闻,我国的动力电池产业链八绵,尤其是电池材料半,如正负极材料半略,在国际市场上的占有率第一糙。    “在此基础上璃弹凤,我们以纯电动力系统(电池抡厘、电机铆嗜扰、电控)为基础平台别倒紊,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利连妊典。”欧阳明高说俊。    据其介绍弄痹幻,目前我国插电式技术发展已经取得进展墙诺欺,比亚迪秦票僳、唐兄拴、上汽荣威550懒老堆,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力恋捂,无论是发动机方面尚,还是混合动力装置上办譬玻,都取得了突破采池。    与此同时帽湍,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展判巾咐,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力劲汗姓。    “这是一个渐进的发展过程强,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争凄。”欧阳明高说算,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项材房队,有效的回避弱项竞争酷疾箱,有利于我国电动汽车产业的发展思狼,到2020年之后吨柿,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进拆蔽叮、同步竞争纠墩贺。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆崎:李芳" "  编者按前:产品价格区间一下提升了近40万澳涵,这对沃尔沃来说是个不小的挑战完深耐。以安全环保为标签的沃尔沃畔,产品质量是其立足之本仇跋。无论是国产车型还是进口车型鸥腥滇,质量都要做的和安全环保一样好椽庇。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑扫肺锋, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值点,安全与健康至关重要糯惰,但在中国市巢ね病,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺墨寺赣。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家鸥乡褐,到底该剪哪一根线陶?我心里清楚五蓟雹,如果我剪错了聚啃番,我们可能就崩溃了关罚驼。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态吉虹瓤。在2015年整体经济增速放缓伪嵌坊、股市震荡疙溺、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下凤坟别,2016年的车市本不被看好诉腔。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声娘猴溅。1月6日叫痕寥,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售渤竟蹈,沃尔沃对此解释为颗:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器娄,更是提振销量的助推器拐郴。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号柑。   6月1日睦饯,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职蠢导思。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年胃奠狮,具有十分充足的销售经验四辛。但用他的话说慨,他来自一个很小的市车帷,很多因素他都不具备孝厘枚。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲妒酣,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状匡书筛。6月1日入职瘸盗,用一个月来熟悉公司的现状石,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”考佩毁。然而现实终究是骨感的烈喘途,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆亨糯,与去年同期相比仅仅多卖了339辆蛾辜。   “做决策就像电影里拆弹的场景爸糕拈,我到底该剪哪一根线呢爆秘,如果我剪错了芭倘竟,首先所有的投资会无效忿骏,其次会影响经销商的士气次下苹。”陈立哲对我们坦言来。   他这样的想法并不让我们意外冲,台湾市场与整个中国市场差距实在太大投靶高。在台湾稠,陈立哲要去走访最南端的经销商羞,早上出发中午就到了芬寐,但如今这种管理方式已经行不通了绢沧波。从前陈立哲的团队只有30人歉,现在变成了350人拟烷,他说现在同事的名字都记不完俏厩旁。   “就像牌桌上的一个赌局瓤荷纱,赌下去有可能是回本的辑碴,也有可能就全毁了洽撵融,所以我每天都在想我到底该怎么做病邢弄。”每天该怎么做钙羞抬?这个问题陈立哲问了自己整整三个月纲疙汐。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的勉哀,才能享受最好的星剂。”这句话像是说给陈立哲听的泌啤临。   2005年善患堕,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时枚迫霉,沃尔沃一年只能卖1024辆高羞,一直到2013年5000辆的水平靠,再到如今年均一万辆的表现坦撂,对于台湾这个小市场来说碧题,陈立哲做的足够好撕凄实,他对这个市场有着复杂的感情酥夺付。   调任中国市场做销售一把手辟涵,陈立哲说这很突然碘,他来自一个不足以领导中国市场的市场清颇。对于中国市郴丁,他还不熟悉邓汗淋,做市场工作要对文化皑槐、变化光括冒、趋势有充分的掌握茸笔绥,这最重要的三点陈立哲都不具备逻据怕,他唯一能做的祟,是在最短的时间内了解中国市场的刚需熔,相信身边的工作伙伴汹碧剩,组成一个高效率的团队鲍屠扁,去解决各种问题豢坊衫。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后诉,首先做的是内部调整墓。通过不断累积分析过去几年市场的动态昏瘫,了解在什么时期使用什么样的手段写首漓,反省问题所在瓮迹传,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤睛哼扑。面对三澜形溯、四季度各项费用的下滑肯教搓,倾听团队的建议腔措题、做出准确的决策手凄、将优势资源注入到最需要的地方花。最后将宝贵的经验分享给所有人钠慨扭,把力量从点扩散到面歧净,从四个大区垛,再到全国歧歪。   “所有的成绩都是依靠团队取得的赋,我只是把预算派棵托、时间等安排在它本身应该发生的场合唤。”陈立哲表示骡:“我不是在讲官话构恰,只是借着这个机会感谢大家缔汐删。”陈立哲相信汗辈擂,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的悔。   内部调整告一段落拷嫉,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上吮。“我发现从销售品质到经销商的种种问题乒。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间榔,一下跳到80-100万蹭竣,面向的客户是完全不一样的潦刷险。很多销售遇到的客户都是大老板级别的劳钾纶,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心好,还怎么介绍产品甩朵淮?这肯定是不行的蔚。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门萎挽刀,“与高端客户接触扒羔霖,销售不能觉得自己比客户矮一截垒,与客户要做朋友透故噬,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品浑。现在培训课已经开展了实战模拟环节文迹,我们在资金有限的情况下做到了更好胶避借。”   全新的管理阶层蛋,有限的预算蔑,面对重重困境汝彼扒,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高粳鹃,8-11月均超额完成销售目标拼酿滇。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩蜗涟聪,最紧张的时间霸椿褐。“我有我自己的节奏皮贬,我给自己两年的时间迸必韶,两年后才是真正和主流市场之间的竞争俱架使。”陈立哲为两年后的自己立下了战书境巴薄。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间唇,经历了两次产品的重大变动角,但在他眼里这是最引以为傲的揪揭,因为这些变动犬唤摆、变革都是从使用者的角度出发起,也就是我们常说的“以人为本录敛。”   对于沃尔沃来讲菇,最擅长的领域是安全胜久,作为三点式安全带的发明者蝗茸,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期纹恰吻。但陈立哲表示莫施锣,以整车品质来讲都酶既,沃尔沃也和ABB并肩铺并,例如在底盘研发能力上阶,沃尔沃使用的底盘研发模拟器限承,全世界目前只有三家在使用百萄,另外两家分别是法拉利与保时捷冗拱。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑赖挡,陈立哲也谈到图乳漓:“沃尔沃其实也做过6缸小村脾、8缸发动机你咕,还有享誉世界的5缸发动机软暮。沃尔沃并不是做不到婆妒,而是我们可以用更低油耗惟哥、更低尾气排放的发动机达到更高水平裙伤胳。这也是全球各国政府的法规要求懈,是大趋势寂暑卯。陈立哲说“这些信息佳,只是没有在行销上进行传播罢了净互珐。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产侍,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号提,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市沉选,改变了“国产”的概念揽舞烧,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代料茨卫。陈立哲表态道蓝娃冠:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料巳,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品虐。沃尔沃立志从中国出发颧叙牢,以人为本的信念永远不改跋,值得消费者验证与了解芜系。”   “沃尔沃就像iphone一样单,它改变了人们的使用习惯沸亲厂。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例崇:S90有三个界面同时提供信息舰,分层级的来处理车辆信息赔谭。这一点很重要遣点都,体现了沃尔沃以人为本的精神久必舵。在设计方面戏绍,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料女膛。用沃尔沃的品牌精神枪,再加上瑞典的风格噶剁薄,直接与德系品牌产生差异化匹趁。如果从地域来看逢,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡粪。   沃尔沃曾立过两个誓言但甸:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化控蟹仇,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故罢,沃尔沃全额赔偿朵。在陈立哲看来莫藉室,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺狈。   陈立哲对我们讲道良莽抖:“在欧美烹,当太太怀孕的时候奠幌讼,男人会考虑买沃尔沃市备喀。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据且,中国作为沃尔沃最大单一市吵喽嫒铡,11月共销售9,076辆新车摧,同比增长12.8%;1-11月期间歇,在华累计销量已达80,759辆差,接近去年全年表现商鹿柒。就目前的情况来看辨晶,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高朔受。   在经历过低谷期的沃尔沃称切睛,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量范巴,这无疑是对陈立哲工作的肯定栏撬,同时也是明年的压力点。毕竟“十万辆”这个坎蹬危,沃尔沃早就有迈过去的能力价笨。   2017年发蹦涎,沃尔沃S90家族将会陆续壮大沽悍凶,届时妓,S90 T4蝗寥、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前驶灸。对于陈立哲来讲庭,最为重要的是三座版S90尽导浑。“S90的设计基础是以中国市场为主导的莆仆,是全世界汽车厂商誊嗜,在中国制造的单价最高的车辆呛鲍骏。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐次挖侗,“三座版S90可以达到世界各项指标辜艇,这款产品有能力改变历史胺。只在中国生产孤脐儒,以中国为核心的思维共,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了官爆。”与此同时哎航,全新XC60也将在2017年第四季度发布盼。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市吵影睢,它占有沃尔沃三分之一的市场份额笑,所贡献的利润更是远超世界平均水平宫僳吴。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人脑。陈立哲大方的承认自己没有这个实力豆,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任桃剧卡。“知道我坐这个位子的时候淀钦,很多人会紧张甚至惊慌穿,他们会很直接的问我颠浮酸,你行吗辰隧搪?台湾市场那么忻徊贰,你行吗侮?”陈立哲笑了一下说道齿绷:“每逢这个时候括,我都乐意告诉怀疑我的人敞东创,我将在最短的时间内做什么零涸。”   两年的时间转眼而逝纬襄,陈立哲手中的“牌”越完善那甘鞠,与主流对手正面竞争的胜算便越大谎舒咎。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲伦炔,未来还有什么是可以阻挡他的呢晨嫁哀?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呢屎:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺兴俊癌,2016年下半年以后每三个月推出一款新车并乓吉,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔坛胆搁。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验箔。为了满足消费者需求蹄传暴,推出一系列活动迎合消费者喜好牢。 上汽集团副总裁深绢烷、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月团滤,得益于荣威与名爵的共同发力弄杀,上汽乘用车共销售27.5万辆薯锚,远超去年全年的17万辆鞭。取得如此大的成就主要归结于以下几点粱彼:新车的不断推出憾、以人为本的理念及高性价比考。    上汽集团副总裁枢滦、上汽乘用车总经理王晓秋匣,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访凌阑篙,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解盯。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解凳底吼,上汽集团在2015年广州车展曾承诺规,2016年下半年以后每三个月推出一款新车髓驶碘,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔夏。同时档藩速,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义猛:个性而不小众驮弄寂。    “上汽集团经过十年的厚积薄发懂,通过对消费者的沟通与研究方嘶喀,已推出很多新车型鹃甫,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”奖。王晓秋还指出伴貉,名爵现在的路线是个性而不小众尘,这就是上汽集团未来的发展方向魂核,上汽集团希望新的产品有个性秤,且能让大部分消费者接受搪虑。    据悉婆凌仇,自荣威RX5上市以来构花,名爵锐腾也迎来了中期改款梧漏切,同时新车名爵ZS七哎藩、荣威I6也蓄势待发澈。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言蜕胳。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时鹃,上汽集团也很清楚自己的客户群体摆江歪。王晓秋指出涸宝匹,新车型针对不同的受众群体撵饥涉,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的赫靖规。拿具体车型举例毖天,荣威RX5更偏稳重哦喜淋,新锐腾则是一款属于年轻人的车性拆,新锐腾外形活泼安玻,同时考虑到消费者的需求归垫邯,我们对内饰也进行了升级庐疲,并增加了10-12万的手动版广,使新产品没有短板膘广哄。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时琉,王晓秋表示牵,“从荣威550开始袭逃,上汽新产品从设计到销售呸,最后还是根据消费者需求来决定舍。”    据介绍些,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验呈呛鹅。为了满足消费者需求螺呸,新车不止在性能和价格上做了调整峡每薪,还推出一系列活动迎合消费者喜好铆。例如低,基于年轻人喜欢足球运动憋栓,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网谦鲁锑,也已纳入上汽集团新品类仟娥谎,预计明年新车65%会配备此技术抒凌。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言刹衅,“上汽集团一定要明白用户需要什么窗鲍漂,为什么要买我们的产品款,带着这个问题狸,我们才能真正去理解用户忌陋厦,落实用户需求摔,使我们的产品极致无短板据,产品自然会大销姓。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大吨,竞争也日益激烈蠕摔,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比苇妓。王晓秋介绍赡触,名爵的价格基本与同级车持平壕墓担,但性能更具优势菊盾,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹湘怒伐。 新锐腾公布价格    王晓秋表示耸卡,“消费者希望花更少的钱买更好的商品弦搔,就像提到的让渡空间悔,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整放,从而应对市场竞争环境挽诞。”    产品有了好的性价比和客户认知度弦,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁膊舍。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家己歪妈。名爵经销店到现在也有280家左右笔涵。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络间靛,其实道理很简单色焊,目前自主品牌占据市场份额的43%左右凌钳,且不断呈现上升趋势弯落靠,他们认为自主品牌的春天来了”猴雷刷,王晓秋表示沤丹市。    在被问及上汽集团未来发展方向时魂麻,王晓秋坦言爸,“首先团队要把理解客户需求达、用心为客户造车变成一种自觉行动轮酶,进而形成一种行为规范菩。其次应时刻保持警惕措匪淌、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好俊廊。只有这样琶,上汽自主品牌才会变得更有竞争力迫。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿境肯:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布纠投扮,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改团钱。这些修改背后有哪些考量和博弈略疯?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人袄。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问伸: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面复颗?   答傲幸: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高幢。一共收集了9246条建议久每垮,其中表态性意见7736条壬,赞成的占六成左右;建议类意见1510条须,占16.3%惯。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理醚厢、网约车驾驶员资质及管理并茨、出租汽车数量调控三个方面揩悲魂。从数据来看诵蜜,不少人对“京人京车”表示理解寂城俊,赞同的达到70%多瞥,质疑的只有12%超接读。我们根据建议修改了125处令坟署,不断扩大合规车辆的范围萝封虐,让更多人参与“分享经济”博颊。    “从北京实际出发赌溺扦,兼顾多方利益”   问斜: 为什么要求“京人京牌”垦惺卉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答丢宝晒: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说久钠,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多枯荷苔、交通拥堵识盎、环境问题等“城市病”沦涧。在这个前提下士,北京任何一项政策都不能“任性”艇袒,要从北京实际出发割地含,兼顾多方利益休伪。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆敖畴,地铁最高日客运量超过1200万人次炭,公共电汽车日均客运量1063万人次奸棱,小汽车每车年行驶里程15000公里偶,交通压力与日俱增杯凌。但在我们的努力下脐阂,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%陇问,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制瓮。    总体来说椭嚏,北京坚持公交优先的战略辩康,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充颧雀,对其进行总量控制在所难免健晃先。目前北京市绿色出行(公交济惦、地铁媳、自行车辅杀蓄、步行)占到71%碉妹,小汽车出行占25%枪瓢,出租车占4%拐孟告,其中包括比例不高的网约车出行富涉内。北京出租车改革的总基调是绣默:巡游车改革没蔚、网约车规范空皇拔、融合发展花、错位经营钠随绕、多层次服务螺陷。我们力争进一步提高绿色出行比例让泞概,为首都可持续发展提供足够交通承载力彼擅泵。    “5个月过渡期是柔性考量”    问糙: 政策出台之后圭另,预计将有大量不合规车辆面临退出层,政府有什么监管手段确保政策落实到位翻习?   答雄蕾: 政策出台前羔屎摹,我们和专家详泼挝、司机培诲比、乘客塑赦、网约车平台进行了多次沟通湃霉,决定设立5个月的过渡期徒花。一是给合规平台相、车辆环紊交、人员办理手续;二是清理不合规车辆乔穿、人员等会。    从服务乘客的角度璃薯顾,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行动嘉。另外哇鳖澄,希望网约车和传统巡游车加快融合发展凤,因此提出过渡期的柔性考量牌燎还。过渡期之后邓,平台要加强行业自律说,我们也要建立打击非法运营的长效机制冬径,严厉打击非法运营睛霖、克隆车和价格违法行为察,能够更好服务乘客剃汰洁、保障安全逻焕。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问钵: 面对新的经济形态茄,如何创新管理手段罢鸥碴?   答吓: 出租车发展中没有对立关系普碳究。网约车以网络预约备本课、快捷方便等特点嘲,满足了一批乘客的出行需求纺瓷湿。单从评价司机服务质量的机制看巩搏达,就值得巡游车学习饯:如何与派单挂钩魂绩弹,实时评价崔啦。但网约车也有局限性驹脸,乘客安全与权益的保障等需要进行监管峦翔窍。    巡游车与网约车各有发展历史和优势贝贫,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的道冷摹。你有技术优势丛淀,他有线下服务优势潮,为什么不一起干呢螺?    管理部门也在转变思路毫。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”腹垂典,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车喀。通过推动巡游车改革及网约车规范舱避,构建多样化服务体系簧绞,提升出租汽车服务质量毫抹。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆茅,在京注册用户已达218万人输筷。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车车,提供差别化服务闺。    “解决出行问题要标本兼治”   问粕浓备: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么燎湘逼?   答臂回淋: 群众出行问题的解决尼,需要放在城市综合交通体系中令,多措并举箩珐教、标本兼治烧。一方面畔谎炊,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面摊梆,需要加快构建安全散荤、便捷钨、高效磨、绿色绍薪、经济的现代化综合交通运输体系考峨。到2020年糖,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%莱。    交通设施根本是为人口服务附,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理己炼汾。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标弥凉拐,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件复咀第。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋稍橡:李芳" "   杨美虹透露窘,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中朵蚀,大东工厂扩建项目也投产在即穿孩,这些举措都将助力当地经济转型升级嫡。    在杨美虹看来酪策镰,借助主机厂优势杰,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时爬堂沪,配合外交部到德国进行推介疮,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园咕秃。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略彤,从而推动产业升级瘦。”杨美虹说褥何罕。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容暇,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者盟免芬。最新数据显示赔烦,2016年1-11月巫,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆短,同比增长11.2%汹粉,前11个月的累计销量币萌,已经超过了去年全年夺失。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任叼蜂。12月13日类喊标,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开卯攻菲。活动期间阜,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访促弧。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现橙,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)巾矾返,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济吧釜、环境和社会贡献等方面取得的成绩隆姜熄。杨美虹向记者透露敞寐,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》考,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩睹涧。    “在‘可持续发展’战略的指导下反荚,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则星搏。”杨美虹说筒。    第一奸,实效为先陡。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题喂挫潮,“我们不做虚的钮啦,我们也不做口号式的虐丝椿,我们一定要解决具体的社会问题花煎纤。”杨美虹直言互潍,比如BMW儿童交通安全训练营衬敝俊,它是为了解决儿童交通安全问题孺刀。    第二泊僵偶,长期坚持糠缴。宝马儿童交通安全训练营山,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅喘露虎,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年比毙。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营磐,今年是第一年做垒抖,未来会持续头、扎实的往下推进疥毛。    第三居,全员参与铜氦玻。宝马做企业社会责任时磋沤开,会邀请车主牧坛、经销商点屋、投资人以及宝马员工惋汲,一起参与进来亩现馈。比如宝马爱心基金狼陵,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训柬,提供指导;另外迷稿,宝马还成立了员工志愿者俱乐部呜,定期组织各种各样的活动脖。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略该歌,将可持续发展贯穿全价值链镜,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素兽。”杨美虹表示矮,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点急,主推工业旅游概念惧道。    据杨美虹介绍癸充,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园脑愧杉,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导儡歇,助力中国制造业迈向高端腥,并促进东北老工业基地全面振兴汤诡。    数据显示认款腹,截至2015年底脚,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户难勘搭,当年纳税额超130亿元人民币伍。同时帆骑喊,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会悲白,就业岗位较上一年增长了8.6%径屠钨。杨美虹透露上芦逆,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中孩囊,大东工厂扩建项目也投产在即垄,这些举措都将助力当地经济转型升级埂篓。    另外摧,在杨美虹看来府,借助主机厂优势熬泻似,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时范狭洼,配合外交部到德国进行推介颠摧潭,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园潘洗筏。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蜡,从而推动产业升级黔挺。”杨美虹说殿茎。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛:李芳" "  本土品牌下一步怎么做物朗富?关键是我们的差距是什么嗣祥,下一步最大的点就是要提升品质檀廉,当然还要控制成本任。然后匣,就是我们的正向研发和平台战略练。最后蜡剩,可以大大提高效率绥付狈,如订货的时间是可以压缩的射阜。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日童,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一配晃:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节屏怀此,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述呻汗。    徐长明说锣,怎么理解工业4.0毋怯排?这个概念是德国发明的乘蒋蝎,现在在国内比在德国还要热掀。最近截帛,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念势,我理解它的工业4.0的本质浑来加,就是怎么保持德国制造业的竞争力祟拌。在国际上蔡,德国面临两个挑战吠拔:互联网大数据和云计算侩。现在肖闪,德国整个国家都在讨论系巍临,怎么能够“不被互联网+”匡锋富,而是“制造业+互联网”放,这是他们重点考虑的问题泰滤沽,特别是德国的三大汽车公司——奔驰财睫、宝马协趁、大众匙不。在德国勿嗓,汽车的需求是非常个性化的多,在这样一个背景下菊,它要维持竞争力迹讲,推出了4.0的概念戌拳,核心就是智能制造揭鼻谴。他们主要的目标有四个方面思衰酮:提升品质此、提升生产力桶憋入、提升柔性化肋奸肌、压缩产业范,总的核心是提升竞争力灭。    徐长明分析渐掳沁,本土品牌下一步怎么做赐煌?关键是我们的差距是什么摆蹲,下一步最大的点就是要提升品质饥,当然还要控制成本睬。具体要怎么做登宫妹?也有几点陕:第一钒刃娄,想办法提质控本臂砂。提升品质衡沧,消费者理解有三个宛扭蚂:可靠性巧、感观品质洁钉、性能轨接。第一个维度钮肚咆:可靠性是必须的黔文射,现在光有第一个维度已经不够了皇阜,必须要加上第二个维度泌典歼:感观品质团蠕笨,看起来要漂亮剃。在此基础上又发展一步卵董潍,就是性能的提升波釜。最近市场上卖的好的自主品牌娟普戏,大概有12款车松,年销量超过10万台委睦沮,这些标杆产品忙澈庙,性能上也不错暇潮瞄。因此物荒船,自主品牌下一步还是要想办法川,把这些提上去笔,缩小跟合资品牌的差距莽瞬菲。    这几个方面的提升须,意味着成本也要提升财,怎么能够控制成本伞刹弹?第二方面的话题慧颊肃,就是我们的正向研发和平台战略围巾脾。之前瞪灸,我们很多品牌都是“逆向研发”谓考踞,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车烁棱,拿过来拆解做测试盒诫婪,最后组装起来喷篓。这个模式下接,成本可能是略微低的船,但品质窟傅、性能有很难保持另疯。现在必须要正向研究痊同,从消费者需求出发敬订桥,形成一个目标方拱,对目标做分析毛凛,只有正向设计屏,既能提升品质性能硕狗,又能控制成本惨,像长城辱揽、吉利等等廉,基本上都已经是100%或者80%正向研发了品。    平台战略肪磨,在更大程度上控制成本良浪幂。他说帛,我们的开发杆,现在是一款一款开发的篡溶狮,零部件的通用性相对比较新稹,最近一两年来赣贺梧,已经有两三个企业开始走平台化战略暖,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车县喷疲、SUV和MPV脆。这种情况下露,零部件的通用性非车纾好坟锰,同样是50万辆的产量丹读,对零部件供应商的供应量更大城,就能有效地降低成本倍。    徐长明强调靶蝗嫌,对于工业4.0的精神本质还是要学的丁,品质的提升是德国工业4.0首要的目标浚祟,它做了那么多的智能机器人缕判,智能机器人都是带摄像头的陕呐称,在实施过程中的质量随时能够监测肋同挺,然后反映到云端拿,再反馈回来随时可以改进任壤。现在创,企业员工的工资水平越来越高簇,汽车厂家很多在加班加点峨凌韧,我们要高度自动化荒悲,这些课要补炮试,应该有大量的机器人替代人工挖锯钎。如果这么做了既,可以大大提高效率疏巳萄,如订货的时间是可以压缩的伪膳娶。比如挥,国内一家自主品牌舵蓬文,从经销商下订单毕,到提供汽车产品最开始是40天捅骑,后来缩短到30天师橇,现在可以压缩到22天巷虐,跟世界先进水平比还有一些差距歧推彪。这也是德国4.0里的核心内容澈。我们不一定用他们这个办法刚卞,但精神实质是要学的混捣。    他说艰壳婚,柔性化的生产也重要咕,但没有前面三个那么重要舵乖。在4.0背景下佬,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法逃,而是学它的精神实质庭赣。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化品袍,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多涂涤。更为重要的是品芳龄,放眼全球诵撕饰,驱动这些变化的地方就是中国珐。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷寞。    12月11日骸丧,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上好际喟穑虹桥落幕劳。经过36小时的激烈角逐毋汗,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出品典湾,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利须浅。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示窗盎,今后的五到十年居郎漓,汽车市场将发生前所未有的变化缓。未来寂汐,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务篡聚。可以说劫,未来五到十年汽车市场所发生的变化白妊,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多得较测。更为重要的是土井酚,放眼全球潭马蛾,驱动这些变化的地方就是中国钡痊。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷椒摔。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说杆,作为企业廊努天,捷豹路虎非扯剑看重年轻人的培养乐绍辑。在全球污别贤,捷豹路虎共有2500名管理培训生哨。过去三年鲁暴谦,我们在中国也培养了30多位管培生单。此外麻铃,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家节,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才闹毯。    在赛后的媒体分享会上舰,两位获奖学生代表分享了各自想法帅溅,及在比赛中的收获蜜距巩。同时便燎,睿侨森乌僚现、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问溪。   问骚:捷豹路虎为本次活动提供了导师牟,请问这些导师来自哪里拦蘑?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业据刑郸?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位渭钝?请学生们简单介绍一下自己的作品两思狙,获胜的原因是什么立?   睿侨森看: 我们为每支参赛队伍提供两位导师培眠。一位是捷豹路虎内部导师愤秘藏,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验帽哗仇,包括对行业发展的认知际、想法和计划;而外部导师将提供外部信息奋徊、视角和指导棉。这两位导师全程和学生团队合作夯,提供专业意见唯采集,帮助他们取得最好的成绩睬。   潘孟涛修: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会蝎祈,包括今天的学生裤闲揩,将来都有机会进入到我们工程团队衬互。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额汞曝,可以来到捷豹路虎学习和发展纽梗乏。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里鸽钝盆,再加上扎实的专业和技能甭锋龟,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会柔纹。   睿侨森卤: 作为公司的管理者落袒,我们非晨憔涞停看重实习生獭,我自己也会手把手教给他们工作的经验笛薯邓。不管是本科在校生还是毕业生摹聊,都能给我们带来新鲜的血液唬、新鲜的想法裂脯蛔。    同济大学袁旭签迷:首先悍,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌叼,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行顾郸梦。    我们都来自同济大学汽车学院宦拆,团队成员有两个来自汽车工程方向境谓、一个汽车营销方向夯、一个汽车设计方向弯文坤。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求魏嘲衅,围绕“以人为本”额错,挑战的是都市环境里的出行压力玲潦跋。    我们的想法与捷豹路虎的工程师膛全、设计师也有很多共鸣送逃拐,通过一系列调整末,最后有了这样一个以人为本浩糕崎、体验为先的方案凸。我觉得揉掇,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因糜。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问赊:目前摔哎工,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划拖?   潘孟涛法瑰付: 我们会对人才数量进行评估和拟定跺糜,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的田全申。随着经销商网络的增加屎捌慈,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多梯,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能逞将,从而满足未来消费者的要求豌。这些内容息息相关杜崔邯,并且不仅是着眼于眼下团侥浦,更是放眼未来顺羌。比如天始,针对刚刚提到的电动汽车战略脯,就要确保未来有足够的专业工程师储备噶垛,因此蚕,我们时刻准备着尉,并只选择最优秀最合适的人才进入公司达。   问呐:在创新领域叹户杰,包括未来汽车科技领域醋坛,捷豹路虎有怎样的系统部署嗽璃郸?   睿侨森位皑殴: 首先型佛,作为一个公司辨,我们在研发领域有诸多投入密,而且很多的投入都非常具有前瞻性儡途撩。比如说程喉桥,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队隆饺握,他们会跳出现有的框架做很多创新实验铅炮。    其次哼裸汐,我们想要通过产品和服务奈忌,把先进技术带给我们的消费者瓮,因此我们的工程团队氢翟居、研发团队必须时刻关注消费者需求梅叛到,做到一切产出符合相关性颂鬼、可实践性原则胚韧谐。此外白申窟,我们每年投入约350亿人民币脐拦斯,用于车辆技术的研发和投产哪桶。    我们还于今年7月宣布式辑蹋:在未来四年壳,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆让,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈版囤古。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术挽咳,并在未来应用到车辆技术当中谓首。    今年早些时候将笺顾,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion焊,通过应用软件及按需服务的开发与提供哦,解决消费者在出行中遇到的难题龄。    与此同时靡盯敖,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器愁蔷涪,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资僵螺、办公空间匣、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持闯倍竞。   问琴且:请具体介绍一下InMotion勘瑟。对于整个汽车市场的趋势卉,比如电动汽车技术恨假,捷豹路虎是否有着自己的见解达羞阔?   睿侨森挪: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案尼鸵节。我们希望将来可以将它推广到美国套嘎、欧洲以及我们非常关注的中国市场哪。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部骂谰,由研发团队进行分析睬惺苟。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子氮暴,我们也会分享给总部联。    关于电动汽车技术芦说膏,在洛杉矶车展前夕肯畅举,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE嗣。中国是目前最大的电动车市趁虐印,并且有引领行业变化的趋势肠龄凸。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势雷,确保第一时间响应本土市场的需求寡雌鼓。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相瓦,并于2018年正式上市辅蒲,希望大家多多关注斡末渭。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问瞄:关于未来互联网汽车苗,捷豹路虎有哪些基本的认识激嫉闪,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求抄醒?   睿侨森怀爽碱: 目前唱拌绿,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一竟挛迹,它的发展甚至可以打破现有的类、传统的汽车开发逻辑与循环羔嗡。    针对这个话题楼写,我有两点和大家分享瓤:第一点络钨,未来所有的车辆都将实现互联网化百,现在能够透露的是喝豢耍,接下来我们全新推出的产品丸僧,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点汹纶谜,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作和樊滤。比如说犯鸿,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作斯烽,使用他们的UI界面和地图杠公。类似这样的合作搞廖具,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力光斜统。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙钮股:李芳" "   汽车网讯 12月15日鸡夹,由中国汽车技术研究中心贤雀、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开枫霜扫。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开虏戎,从“市场化发展现状”镜磊、“应用模式创新”磷农、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流铰,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台磁汕,为产业发展建言献策短檄妈、助力提升矾淮。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录间份: 第一菩颊洞,背景浩匠。    去年发布的《中国制造2025》等皇,新能源汽车是重大发展领域之一江摩烈,是其他技术应用载体镁,而且是先导性产业川拦。它的进展情况决定了中国制造2025柬蜗、强国战略实施的程度莱斧,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展法退,从而能够聚焦变革芯响、明晰路径涟、凝聚共识噶、引导相关资源集聚推广产业创新碘耙模。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构镀惋,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一噬尽,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布码毯。总体报告是按照1+7的结构黄僳湿。1是总的剔筏,7是包括4个车辆整车技术劫领,3个分项技术麻换。    第二少匣,国内外总体技术分析歌。    近年来途扁,从国际汽车产业来说歇迷,低碳化交耿、信息化疤、智能化是一个总的大趋势捎险对。欧洲泻、美国琶、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略捅,重点企业的产品战略也充分体现了三化冠测策,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组供怠。我国汽车产业特别是近二十年的发展仍,取得的进步大家有目共睹马廷唇。首先矗武视,产业规模世界第一财瞪倪,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长捷混橙。从技术上特别是自主的技术进展非常明显芬勤端,包括品牌市场的影响力有目共睹岸会渤,特别是新能源汽车巷庇扮,包括技术疗抢、市场甸不、新的智能网联汽车技术崩,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势完从寥,智能网联汽车发展是非呈杷蓝希好的优势条件示未。关键技术方面也取得了明显的进步和进展散讼,包括动力电池寞臣哄、变速器沥绍配。国内自动变速器原先是空白褥迸,近年来无论是CVT俊珐、IT伸佰、DCT都有自主的技术和产品掳蛊,而且应用在逐步扩大嚏薪媒。    虽说取得巨大的进步戳吗,但与国际先进水平差距明显唤怂:    首先帕勃钨,发展能力上的差距瀑春。投入强度远远低于国外冀猾,全产业投入估算1千亿较,相当于通用猎纫烧、大众毁沪驶、丰田大集团一个公司的投入闻水侯。    其次备舶,研发积累坚隙。包括流程积累遁、数据积累雹磊、技术积累禽糖捍、标准积累呕,这些积累偏弱簿旧。    另外伶僧渤,从整个产业创新体系上来说澄疵,差异比较明显的叫,特别是协同方面姥识恋。单个企业弱块,整体的协同效果很低悲径咕,意识也比较低车侈。在发达国家聚木,单个企业强裙,整个国家的协同体系效率比较高绍客究。    基础不牢地动山冶戳晟搿,我国汽车产业的材料雄适、工艺基础跟国外相比也差距明显唉。汽车产业鼎宫末,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大秆。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革甘疵盎,要求有创新的思路和创新的模式丢贩纤。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求冲萎,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展骚伟。    第三喂壕卫,一些关键的里程碑伙。    重点是总目标到到酪,总目标是基于很多现有的环境设定的朝金刺,也基于七个路线图进行测算浑。反过来说芍馆,如果七个技术路线图能够得到有效的实施从,就能够实现保障几个方面总目标的实现磋脆:    1共、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值廉伤兢。如果技术路线图能够得到实现唬幌,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值蹿喇背,之后往下走及烹,这对产业来说番,甚至对国家来说是非常重要的递潦。    2短、希望在2030年左右徘,汽车产业的电动化转型基本完成裤道骡,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上蔽阿。智能网联汽车市场有一定的占有率浓魂瘦,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用蜂双。    3勤范角、建立有竞争力的自主创新体系笑擂酬。    节能汽车在2020杠购、2025骏绅、2030三个阶段提出典型的指标患惯泉,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗坪,5升确、4升鸵幕、3.2升权墒。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%斧樊,2025年15%结橡认,2030年40%以上渐女。智能网联汽车目标辅助驾驶技术奖狼、自动巡航掸、车道保持应用已经很高别,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例跨,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例黎乐耐。    基于总的目标再来分解具体的技术路线圣,经过技术路线测算实现总的目标秸摔琉。从路径识别上来说嗡灯,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口倡恳,以能源动力系统优化升级转型作为重点徐,以智能化水平提升作为主线含侍储,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑惺氮,全面推进企业产业发展骏。    第四瑰,分技术路线图的基本结论农。    1眷、节能汽车帽掇。总体上有很大的共同点遍蹭,重点在混合动力技术翟、内燃机技术脾赂钒、其他驱动技术祥。混合动力是技能的主流技术氛救嚼,当然轻量化也是另外一个体钾克,但是轻量化有专项的分析期痪购,在这里没有强化丘。    乘用车总体执行轻量化酿烹、小型化驹剁泼、混合动力臂啡、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失谰,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径锤。    混合电力是一个主要的技术磷焊,达到5升芒翻,4升硅、3.2升的目标稻藕,混合动力是主流节乔锯,其他是共性的尘,轻量化教、摩擦等架陛戌。    商用车混合动力应用时间稍晚呵,重要度低于乘用车禽射惮。    2承送娇、纯电动与插电式混合动力汽车柏膊。随着电机效率提升以及能效减少能量损失胁关,加强轻量化成为趋势迹。轻量化对电动车更加重要衰苹珊。对于插电式非常重要的囱,也提出来多能源动力系统的集成优化技术汗开巫,驱动酷倡惩、点击硅、控制桐、充电素、混合动力发动机豁免钱,高效耦合发动器虱。动力电池本身有专题拓,在这里没有过分强调赖绩撩。    这两种车提出了总体的发展纲要蛇,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式摹,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的氰,甚至可以忽略不计施。    从四个层面梳理了技术需求鹃公戊,提出了一些优先的行动项八观,面向纯电和插电切涕彼,国家科技技术支持十五年了毋驼是,下一步除了电池列为专项之外藐丹膏,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持辩逝侗。    另外次,聚焦关键零部件是、基础突破和可再生能源替、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用戎胖,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要巳颧。    3陕、燃料电池汽车驼盲。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择淋。从中国汽车产业来说高,现在重视程度不够污垄筷,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划爆梨晶,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究少颅。希望四部委提交国务院进行发布和实施敛抽庇。    在研究过程中吕,大家对燃料电池认识分歧比较大贩,或者没有共识薪苍,这里特意保留一个燃料电池发展目标算躲拆,跟发布不一样陈翟。发布时2020年达到5000辆的保留规模唤,我们是1万;2025年是10万杀涟渐,发布时是5万;2030年是百万朵,发布时是10万渡。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧姆虱,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池半虚妮,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度匙、耐久性荆、成本闲、氢安全嘛抱素。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的蓖,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程把豪旦,与目前的技术特征和发展状况比较适宜苗糙。当然凄店,全技术链的技术攻关需要做封汞轨,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口泛牛。前期小功率燃料电池算酣裴,中期是平衡的燃料电池辨凤,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池般,到最后全功率的燃料电池韦。当然叔焙袜,电电混合是最主要的微,最后电池小容量的技术路线侩彻毁,但燃料电池的功率更大一点孰皮霉。在这四个层面进行了技术创新梳理曙沃,燃料电池要解决的东西很多枢,包括材料褐疏腔、膜谴乏喝、电机庐、燃料电池哪梗块堆怒鹃、系统技术换谎、整车技术船航。燃料电池也是下一步国家科技稼、资金支持的重点拈。    4硼霞、智能网联汽车牧,这是新兴的技术发展趋势碍。其重要性与新能源汽车同等重要诵,有部分专家认为更重要休尺络,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大拨佃,技术和应用的优势托,也是机遇偏彻惦。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电烦旅,涉及到国家信息管理疙扑。对核心自主提出了很明确的要求溪,即两横三纵脸寒毯。    车辆技术上更多的是决策腔凶、执行憨舍。信息技术刻瓢,信息安全斜,地图技术也是非常重要的俗测。两纵泊乔,一个是车载的鹊灭,一个是基础设施秘。智能网联一定是循序的闺挤,智能网联技术最容易得到大规模的应用凭蓉梆。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标拖阶赤。这两个路径总体上循序得到应用坍渡耍,从商务车来说凛,更容易形成寂绩,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求鹿肪椿。    从四个层面聚焦一些技术需求勘起。跟燃料电池一样宽犯巫,需要解决的问题更多一点课南捌。从感知决策执行的角勘,特别在决策阶段辨虎,差距是比较大的堡畏,感知当然也有差距沛觅。在信息层面故,大数据誊镶、云平台炽糕刃,相对来说中国有比较好的基础和优势冬。    作为一个前提副被,对标准法规先决性客,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动马脖,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件毖僧。制造技术不细介绍了甘坚,还是聚焦在新材料的运用惺,以及新技术对制造技术带来的变化车,聚焦方面进行了说明缉。    动力电池蓝,分三个目标偶,目标上有比较大的讨论和争议汤羡,比如说新阶段提出了350暗、400搜诚、500的质量要求蚊让,争议非常大焕嘎,重点几个层面煽妹贪:    优化现有的代表电池技术督,提升技术水平溜缺徐,特别耐久性蓬蛙,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发戈。国外的装备很难形成有竞争力的差别稗。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线解辅革。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系砷拱。现有应用以企业为主体来做堤。当然寡,也会关注动力电池的回收利用技术拈碑弟。    最后宛,轻量化窃烁零。简单来说碳郸纯,前期聚焦材料技术毒哥、设备技术缉、制造技术钵、回收技术腐耗。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺繁韩背,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化捣嫌偷,比如说传统的四大工艺的变化戮陈。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用倦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门佃沟:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价慰但姥、供应链策滤、资金赣澄、汽车等方面的诸多质疑蟹。期间,明确表示不会放弃造车晒锑赌。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传疚。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天弛茬脸。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步赤冯耸。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的滴。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融新工、互联网及云畅、内容惊桐南、体育,还有三个端口类的,手机如、电视讲鼎块、汽车赏迫。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业竭宛丧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力投。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功疟。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿蔬杭眯。    乐视的电视做的确实是非常不容易环瞳腺。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三陶胺。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元旗。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元建女。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元双。总归累计亏损36.33亿元策。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就妙。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面卞。第一部分就是投资人的钱潍。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现夯度词。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿垦。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现孰。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法疙。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情擦。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿关芥、体育43亿瑟慧、手机50亿,房地产64亿氦式悲、内容108亿墟、互联网金融151个亿点、电视187个亿册徘倾、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金将磷。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂娥。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的卧疆。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的派跺咳。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的吧坊。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败订。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的饯诉党。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件鹃。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准桶思。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙掣牡。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的难蹬。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去唯舒斯。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了惕寄婆。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的南囤览。很可惜,你们蒙眼狂奔舜。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散佳涡节。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂稠记。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖蜕:李芳" "   12月10日茨贾,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路扯:一条是政府主导犁拴班、政府补贴的方式拌芳,这是当前的主流采锭。一条是消费导向瓢仑,依托市场的内生成长道路搞。”他表示纶蹈,(电动车产业)进入者中溺乓竟,大多数最终可能会被淘汰顾,但是不能不给他们机会丧。国家已经开始放宽市场准入喉栋潭,此时踞虫阀,应该在两个方面把握好政策恋:1捂沫踏、应当欢迎新的进入者放诵,但是绝不能鼓动和忽悠投资者庭脯,让投资者自主决策监嫩,自担风险女蔫。2醚颂、要以强制性技术标准和相关法规为准绳缉,严格市场监管需,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚孙簇,目的是建立好的产业生态朔。电动车产业化伶蛾,最终必须依托市场来完成百,因此陪拷吐,政府的政策必须产生长期预期览幂链。推进政策应当借力市沉弧,发掘市场的潜力俯峡灰。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用猜爸。政府政策不干预技术路线榔,政策的实施不是导向对政策的依赖妈埃吾,而是政府作用的适时发挥女特奖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷恕席:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道净努容,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示桨查挠,戴姆勒有望在今年成为全球最大护,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商蹲,这一目标比原计划提前四年实现坚茧。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布褐诗:“戴姆勒今年即将实现这一目标颊欺,比预期时间(2020年)提前四年吞稿怀。”   据悉纺科嚎,蔡澈最初于2011年宣布上述目标冒,当时受到与会者的哄笑漆。然而手,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近团坝上,领先劲敌奥迪和宝马骏弊。(实习编译厘败:刘欢 审稿姆:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈骸:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编戏艰乒:韩大为 版权作品恭,未经环球网Huanqiu.com书面授权届惶,严禁转载庙敦破,违者将被追究法律责任母娟。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道惯贫,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访骏。在提及新品牌“WEY”时搪浪,魏建军表示陋枢闹,“将夺取丰田和德国大众的用户”污。   记者厕汝:为什么把自己的姓氏作为品牌猎犀?   魏建军筛捆芥:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品率。我对WEY很有自信鲁,就使用了自己的姓痊乔。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌钝翘,但在中国汽车行业我是第一个须和部。   WEY之所以采用英语涪碍,是为了要瞄准成为全球品牌缄。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力盗画。   记者船溜:对于竞争对手有什么设想舜惭少?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军粗:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场埃袱我。但在15-20万元价位上海外品牌有优势彼壬,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌椭。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准捎,在此基础上还要实现15-20万元的定价班上棉。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户讥。在性价比上WEY更具有优势速。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编崔:李芳 版权作品腿谢,未经环球网Huanqiu.com书面授权吻,严禁转载骑谓蘑,违者将被追究法律责任擅。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后淳陵瞄,新能源汽车的发展也不会受阻咸。   根据工信部核准的数据蔫舅,今年前三季度敦塘兽,整个新能源车销售16万台碧,同比增长83%瘁。其中颓搂,新能源客车已经占有40%以上的比例录,达到了近半的水平浮,发展前景面临压力筒匠,但乘用车只有0.1%槐。“我们涨十倍是1%可诵赤,涨100倍是10%杜烘死,新能源车发展有巨大的前景和空间巍痕,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点郡。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上刮,全国乘联会秘书长崔东树说未欠笨。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力辟哦蔼。根据国家制定的产业政策要求诲敌,到2020年牟,乘用车百公里油耗要降到5升嘎沦朵,这意味着五年内降38%的油耗踢剔。“基本上谁也实现不了愁,只能靠新能源车来推动屎春。而这种新能源车古懦,插电混动可以降80%群台,纯电的可以降100%的油耗茹瘦睦,这种情况下只能发展新能源车说,这样新能源车乘用化龟磷,为什么我们一直定义为为生存而干臼冯鳖,你不干就要挨打全墒。”崔东树说借退。   另一方面仑矛朵,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展闪糠角,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要泞骡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者贯,因此定价弹性很大笨。”中金公司的研究员李璇说施,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平糜斧董,为消费者提供很多选择惨。随着技术进步和更多电动车型的开发皑厦戳,新能源车的成本会不断下降冀,比如侵牵,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型扯结夯。“中国的纯电动车型出来以后琼谋,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多纤沪,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后峨技托,发现基本上17播、18年以后的新能源车扦,达到8年10万公里以上淘,整个成本是比传统燃油车是要少的枯鳞粕,甚至是少了20%到30%读功。”   电池是电动汽车发展的核心恢,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本妥硅巧。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同掇丰汉,电池成本还有很大的下降空间料侧扇。目前恼谱,整个电池的产能供应相对过剩李,国内电池企业达100多家党。据统计锻瞎酸,目前整个电池的价格大概在2块多左右饯。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求脖,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准靡。因此苯磕墓,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度穷炭爽,这样才能达到标准玛蒲。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示凄歉矗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻钦:李芳" "   我们不认为绝对的销量岛陵砂,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素孤挽摊。衡量一个品牌成功还有其他的因素班杯,比如利润率屑,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标酪。除此之外氛,品牌力畅钡、品牌的知名度祥恢刀、美誉度酗零旗、影响力盘碱铝,也是决定品牌可持续发展的重要因素侧。宝马在创新精神上是首屈一指的伴,因为汽车行业正经历巨变师,在电动出行井洛、智能互联篓、无人驾驶等一系列发展方向上扁卫,宝马都打下了比较好的基础屡菩。    临近年底膏凉聪,伴着层出不穷的新闻事件傻,高档车市场竞争愈发激烈扒,作为全球领先的品牌——宝马还、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目兜绷龄。近日的,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士热坝,听到他开诚布公粗趁猩、推心置腹的看法虎你溅。   问墒逝:根据最新的销量数据霸瓣,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近谦靡藐。那么棱浅们,您怎么看销量骸蜡、利润歼省、与经销商合作伙伴的关系特伺? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智疏遣: 每个竞争对手的情况不太一样惶苟墨,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况丸凑距,所谓的增幅我们一般都讲同比幻,是跟去年的基础关系晚拢。几个因素加一块儿托慰麓,我们不认为绝对的销量灰瓤撵,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素茎酞。对于宝马而言汗勘竞,今年前十个月斤,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车迪躬,同比增幅10.2%猴匙亲,其中BMW品牌销量将近39.8万辆痘农,同比增幅接近11%蹭。我们对这个数据还是非常满意的贫芯静,这也达到甚至超过了我们内部的目标距息措。    除了销量本身的绝对量或者增幅穆奴,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素辱歼,比如利润率抚蛇圭,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标技。除此之外未梨,品牌力巨炭、品牌的知名度卤桐、美誉度咳群、影响力膳,也是决定品牌可持续发展的重要因素侣册粉。宝马在创新精神上是首屈一指的誓寞,因为汽车行业正经历巨变稍,在电动出行物哼、智能互联孔坷飘、无人驾驶等一系列发展方向上霜,我觉得宝马都打下了比较好的基础劝。总体来讲凑叭晦,我们并不惧怕任何竞争焚忙,我们也欢迎竞争互,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行癸律,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势舞。   问迟:最近负,关于奥迪的新闻比较火粗炭。   刘智斧邪匪: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略恋。对于宝马品牌来讲铃搽投,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的胖玻伯,双方的关系也非扯眩好落形还。所以计,这么多年来尽管我们在中国是两个公司臣绦瓢,一个是宝马(中国)乓孝叫,一个是华晨宝马村哥辈,但是我们有一个整体式的营销团队珊称,有统一的零售网络顺铺,我们在总部有一个统一的管理团队魔犁售,面对客户也是以统一的BMW品牌出现衡挛。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略骨。至于竞争对手我不是特别方便评价持裁卉,不过至少释放了一个很好的信号叙,豪华车市场的前景依然很好岛汕剐。    问抵兑枫:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展堂莆?    刘智舍榔驳: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度缔哇。因为从经济的基本面来讲农,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定刹弘、持续的发展态势恐侧氨。之前以出口坤雾、基础设施建投资的经济拉动方式诗,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式仿蛾。需求的增长其实就表明了对于车的需求肃,其中也包括对豪华车的需求鞍帛权。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长茂,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑鞍涪,这几个因素相加伶坦,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间铜扮咕。今年入,豪华车的“盘子”接近200万辆响靛,未来可能每年的增幅不会特别大迫,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑裸。所以溅,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入填毋,力争在市场表现上优于竞争对手乓。   问倪杭:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得炭勃递,这一岗位和以前相比有哪些挑战惜邯母?   刘智蕉: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化竭腺呻,因为我在宝马的八骂妻堂、九年时间堕菩虏,换的工作岗位也挺多的蚀耪。换了新的工作以来畦罗寥,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营卜,比如负责国产车的销售堂瓢,可能是比较短平快的鄙,看的是一秘、两年之内的事情矛懊。在宝马中国总裁这个位置上惩小啃,除了目前公司各个业务板块的运营泌豆角,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题乾盼措。比如我们讲到的一些行业内的发展方向惯,像无人驾驶情、智能互联朝、电动车稼,包括数字化营销靶靠、品牌年轻化等等一系列的东西蔷撮菊。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划猫诞疤,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队嗡搬,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究夕勒裙,力争在中国市场上打下一个非陈溃好的基础繁谈。我相信焊,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候佩软,宝马会拥有非常强大的竞争优势瓶募。(中国经济网 记者蓟涟:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄圣:李芳" "   原标题烁卡啊:王永清剃:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底快祥,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单椿。别克品牌今年销量已经突破100万辆卿,凯迪拉克取得了近9万辆的销量臀,10月份甚至位居豪华车品牌第四名硼腊。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰梧钢姥。数据显示届邵,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆赖,同比上年的446764辆下跌28.64%冬氖戈。上个月稀玖让,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通雄侧。    因此匠,在车展期间接受记者采访时斤沫幕,王永清表示缺挥即,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造动暗。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言侗,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升簿,但全年销量依然会同比下降20%左右逃伶蝎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来卉惹,雪佛兰品牌过去因为发展比较快关仆稿,可能在布局上稍微有点滞后乘顾韦。现在对于雪佛兰来说蟹,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”楞火。    事实上秘喜薪,雪佛兰已经开始了提速布局登。广州车展前夜的雪佛兰之夜上赶邵慈,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台降。王永清表示成滇砂,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌搏,2016至2020年投放超过20款新车凉疚孪。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列当率,30%为SUV车型粕,并将加速引入包括1.0T撕、2.0T什苹、8AT啼亲煌、9AT杠、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技思伙。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境扛,未来SUV将成为主推车型臀瞥。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造惭,轴距2725mm玩岸,将与全球同步进入中国市场胃堑玻。同样芒,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相膘匠夯,再度出击紧凑型小型SUV细分市场廊。    值得一提的是浅,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS羔抡,拓宽产品线敛霉。RS车型将采用包括侧包围谅、运动尾翼很、双排气管凭、降低化运动悬架衰凌厂、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件垢凄及,并加载多项ESS智能安全科技庙画闭。    在品牌营销上漠抹,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼刑、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销苫暇恋。另外尉苟,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发铆,演绎雪佛兰“热爱梅填公,梦想累掳溺,行动鲍,分享”的精神妈镶伤。    “今后新车的利润越来越信烨巴А,主要利润来源于衍生服务喂、二手车置换等辽痕担。相信雪佛兰将它的结构调好后坟,未来两年将会真正出成果拖。”施弘说遁峦旧。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外烩,上汽通用的新能源战略也将全面提速垢。车展当天沪,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相摩狸,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发钳斧撵。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统铂建。这套系统由1.5L发动机和电动机组成斑,发动机的最大功率为73千瓦惦搬,其中电动机负责驱动口控阑,汽油机负责发电换奖,它的综合百公里油耗是0.9L剩。从上汽通用发布的节奏看既丛捆,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了锨。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案魂笑,王永清说领,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些课面,产品还要丰富绷,才能满足这个法规的要求太脯。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度敞,到2020年之后比例更高固。王永清表示砂:“估计到2022年荷泡斜,我们的电池技术会有很大突破哭,能量密度大幅度提升鼎绘笔,成本是大幅度下降午啃寒。这对纯电动的新能源车发展是好消息林勾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢平氏簧、豪华”品牌——WEY让苛,W01挂洼剖、W02两款全新SUV首发亮相豪梯,售价区间将在15-20万元甸判。对于新品牌的未来发展规划谈炭刑,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示饰核坦:“WEY品牌明年将有3款车上市裤氮惋,到2018年还将推出2款左右的产品购茶,以支撑起全新的销售网络体系懊梦卤。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表凶问亥:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍么搭盆,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市朵偶,8月份推出第二款SUV W02途,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年杏,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型形。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时炬钒警,魏建军详细介绍到戚匈诲,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA衡,配置上拥有最先进的安全技术殊脸、智能技术霞,也更加精致邢纫。此外在性能上两者也有很大差异彩,例如在NVH方面疼菜,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上勉,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造溜板。   在经销渠道方面凌份,魏建军介绍说乒驹:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络侈联,没有想过招募新经销商乾,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作颇拘愧。”   对于新品牌的未来发展伸腻,魏建军信心十足场,他表示兔:“我从没想过这个品牌会失败眉钠,只有退路封死才能做好这件事趣迷污,自主企业只有没有后路才能把事情做好炒。”此外卉卡烘,魏建军坦言弄,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法肯堕教,因为新品牌叫什么并不重要手邯。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业茫,将方向转到共享经济袭、互联网奸腐、自动驾驶方面新的技术拖,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商剃拜。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上腔,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩熟、生动的演讲孙,就城市交通蘑遁、自动驾驶和汽车互联等热点话题迪攻坡,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索糜,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业慕释。    徐大全说肚稳,博世始终认为稗承量,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担断界,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式俗迷。    徐大全谈到团牧会,作为在汽车领域的老牌企业舅罕,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化裴、多样化的发展态势和需求禽傻,博世已经有了自己的思考和方向遣扰访。    他说拱胜,如今咳,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业茬,将方向转到共享经济食匈、互联网拇、自动驾驶方面新的技术疥,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商摹。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说吠笨,面对新一轮汽车技术的变革碉奖,无论是传统汽车眯、零部件企业胶耪,还是互联网手姥峡、科技企业搐距,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局痊。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点乒:互联化劳沛、自动化和安全化湿。我们预计融,到2021年闯被,汽车将成为第三大互联移动实体迸标,同时扮演人类的第三大生活空间届辅搐。博世正在探索全新的人机交互和操作界面冷,来充分发挥互联驾驶的各种优势楞江。    谈及自动化领域亩路,徐大全判断堕瓤,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势酶。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术坑贡,通过持续创新驾驶员辅助系统坍狈,从辅助驾驶努涎洁、部分自动忱粪猴、高度自动驾驶再到完全自动驾驶送,分阶段朝“零事故”愿景迈进些才。目前洞,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产堆剧,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用俱裸扦,到2020年左右府那,自动泊车功能将进行试点项目测试龚司翠。    说到自动泊车烈妨闷,徐大全特别谈到停车难的问题施。他说剐此,停车难是在城市生活中的一大困扰汝。今年砂,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查透,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题微斯。在八项智能泊车功能里拣,“手机查询停车场位置并导航”脓骄、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能孺。其实抢迸,在大型商场里极既,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了掠蔑暴,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础拼。根据一项市场调研显示嘶,2015年娜溉岗,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿方补侠,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力仆稍夏。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台玖崎枫,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露呈,在深入巩固原本的互联化懒疆鹊、自动化和安全化“三化”战略基础上牵和,博世今年也把两轮交通堆侩会、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度腑。    他介绍缮,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部催承,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力遁伯。未来十年先,会把更多的关注点放在服务和解决方案上轻巾,来提升物流生态系统的整体效率和安全性浮曝。    在两轮交通方面辨多拍,博世提供两轮驱动峭绅、安全等各方面的解决方案复,涉及两轮电动车授率岔、摩托车隋、电动自行车以及平衡车等多种产品形式荆氯察。    最后疲础华,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具协怖,满足这些变化的需求沽担李。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞泊吩:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”孔八,“双积分”法规奴贿,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议沟哪,连日来悲囊,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温任妒,让观望中的车企备受煎熬瘟。针对业内关注的焦点问题芭苯,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全碉辩凛。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》道酒差:不久前抨扮伦,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规勉察,如何理解这两套方案哩腿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全挡埔:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)宽蜗、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联客,但又有独立性辞笺,各自的核心目标有所不同滩鲸翅。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量孟,进而确保国家能源安全孟母。由于中国的石油对外依存度已超过60%贾,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提挟狗。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求拨乏幕,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展核背,进而实现国家节能减排的长期目标刨。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集蛔崎诉,但现阶段并不能彼此替代胺。对于CAFC而言遁盎酱,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求合侯捅,其中当然也包含新能源汽车竣驳淑,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠肛。但不同的企业由于自身能力饯涪、技术储备和对未来技术趋势判断不同箱娃春,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求荒岛。特别是目前新能源汽车尚未形成规模劳澳棱,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补触汇宪,而以后补贴将逐步退坡镜凹,企业更担心成本无法负担啥靖烘。因此仅有CAFC法规囱,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况猩巍锹,所以有必要出台NEV积分泼即,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流凶。同时瓶,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫氮势磷,从而有利于新能源汽车早日取得突破加说港。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线环脖,其目标应是降低汽车及相关产业绞邦赊、乃至整个国家的碳排放饱茸,和降低能源消耗诉求不同冲林。作为碳排放第一大国府呕,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值粳松,后续国际压力还将不断增大刷赔。因此啊褐,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放蹲肯,从大方向上讲是正确的舵蹲沫。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段送倡,这和NEV积分没有本质区别评熟,也无法确保总体低碳目标的实现诞。实际上葱譬,跨行业鸵富、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向垄釜嫁。以电动汽车为例焦崩铜,其在使用阶段确实是零排放群福,但与欧美不同桨,中国的电能以高碳电为主惭,因此在发电阶段有相对较高的碳排放狡车。也就是说溪,在使用高碳电的情况下矛,电动车全生命周期的碳排放并不低熟虾避。这正是碳配额管理应该解决的问题凉。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中备木,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额极透蹲,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业娇线兜。实际上冀,将新能源汽车确定为国家战略捐,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构羡凤,生产更多的低碳电捌蒲,否则减碳的国际承诺将难以兑现怂项。    另外洗厂,对于汽车行业孩阂,无论是CAFC图薪绵、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同癸罐拼,但都应该由一个部门来统筹策划费泥么,系统思考偷,拿出科学订、系统齿、具体次散沦、有效的管理办法来推动实施么返,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面惟霓牛。    ■积分交易细则需加快制定寇、尽早出台    《中国汽车报》恋:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定亩,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素讨,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受骸乡?    赵福全剂:确定合理的积分价格搏焚,涉及到技术策曙径、成本和市场接受度稗乳,需要综合测算和动态调整炊垦。我认为基本原则是币,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力欢,让没做新能源汽车的企业有经济压力年痕矾。如果NEV积分是“白菜价”磊咆,大家直接买就可以颗誓,谁还会愿意在新能源汽车上投入味蛊?    因此届倦,NEV积分的定价应足够高朗暑,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入倍,通过自己的新能源产品获取积分秋烁魄,满足法规要求韩巷。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理爬显叭、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业乘颇,能够通过购买积分先生存下去寇痪,争取时间把自己的新能源产品做起来齿寐。    《中国汽车报》星:除了积分价格之外肚烫,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑笺,目前处于“空档”状态敬涡,怎么看待这个问题酣垮琴?    赵福全烂段仆:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力际僳。而且距2018年法规实施仅有一年多时间糠,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫股掏蔚。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性滇。同时士亢粟,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间搞闺廷。对于汽车企业来说够磐沛,3年仅仅是一轮产品开发的周期尸,政府作为“游戏规则”的制定者搬,应尽快给企业一个明确的目标豪臼先,否则企业将无所适从日罚。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》啪柏棉:“双积分”中提出了2018年起贡,8%铃、10%秒、12%的NEV积分比例棚互,而经权威机构按照法规要求测算擦蜕,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间栖,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难欢舷?    赵福全筐:在这个问题上煽,我并不持悲观看法囱舜涡。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难颇汹,因为还有很多企业尚未完全发力风苦。按照国家的发展预期独啥,2020年新能源汽车销量比例要达到7%粗崔,如果每辆车以最低积分2分计算苏,整体积分比例就达到了14%侠搐琅,如果是分值更高的产品吧妻损,达到18%的积分比例都有可能递囤。关键是要努力实现7%销量占比目标离,而这也正是NEV积分的目的所在念霉弗。    不过另一个问题引人担忧窃。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求般氏掇,同时在CAFC核算中也有优惠叙:一方面油耗直接按零计算刨礁博,另一方面核算数量加倍府泥,从2016到2020年分别是5倍溺困薯、3倍陡恐、2倍拨崇。此外风橡,按照单项抵偿原则吼牛缅,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分动,还可用于抵消CAFC负积分懊库。我们经过测算发现婆,CAFC中的这种双重优惠逢泡,对新能源汽车的“照顾”过多了冻,不利于促进其他节能技术发展芳,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险脓涣陀。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展辣,CAFC的达标难度就会随之大大降低焚侯温。实际上陷既,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重柬廉衅,两者不可偏废梗霉。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展袱护豌,但如果CAFC目标落空曝既蒙,国家能源安全受到威胁侧佳伙,汽车产业的可持续发展仍无从保障攘困。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消蓖艇,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿梆,这不仅能确保CAFC目标的达成轻吝无,也会提升NEV积分的价值吐,避免NEV交易落空贪电尺。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》笺白:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值爬虐剩,而没有将电耗的概念纳入其中堡,这样的算法是否科学锚闯?    赵福全雾层芥:NEV积分分值以续驶里程为依据保隘五,这与推广新能源汽车的初衷相违背飞钨拜,也不利于鼓励技术进步祭。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程妇史。推广新能源汽车是为了节能减排藕棺,因此不仅传统汽车勤,新能源汽车也同样应该抑大扬小靠拖、抑重扬轻芦好典。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”倍,而不是搭载电池越多越好锤,因为大量电池搭载在汽车上移动贬扰,这本身就会使能耗增加县辜,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾貌题,也意味着大量增加电池生产的排放奉荡赶。    政府应鼓励企业开发低成本叛耐、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品碳霸,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池倘凶戎。也就是说滔枪粒,政策制定一定要“勿忘初心”聊颧拆。建议NEV引入单位电耗蓬去踞,即吨百公里电耗的概念吼财便,作为积分分值的依据铺憨麓。同时瞳嘘,对于小型车电耗适当放宽归毁,而对大型车提出更高要求传,以鼓励新能源汽车小型化迷控,进一步提升节能减排效果桥。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》暇晾:在“双积分”中氰,没有将新能源商用车列入管理范围勺算,这样做合理吗哪缓心?    赵福全蜜柬:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确被缤岫铮可持续发展的问题土苔。2015年撑,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%位鄙冕,获得国家补贴的比例比这个数字还高乐判。而此次NEV出台却未涉及商用车亩朽眉,这是不合理的晒猴啊,表明政策的全面性和系统性有所欠缺猫,也会让乘用车企业感到不公平妹羡。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规返,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求矮烤脯。我建议完暴,应该单独给商用车设立NEV比例要求叹胃,可以不与CAFC积分抵偿盖瓷,但企业之间可以交易传夺。因为如果没有NEV的强制要求顿咐婚,在补贴退坡后戮,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑芒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁巩:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口挝矩庆,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水荡呸辛。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上耸拣滥,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示岗违杉,目前正申请资质的新能源车企多达30多家苹簇触,盲目投资之后砍稿敬,多数公司要垮下来盖。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热杭泄,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎坚。    以蔚来汽车为例凯关,去年8月还只有100多名员工剩,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模清蛔。据中国汽车工业协会最新统计滑,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆杉尼,销售4.4万辆惋,同比分别增长25.7%和43.8%附甘,1-9月新能源汽车生产30.2万辆逝,销售28.9万辆局迸,比上年同期分别增长93.0%和100.6%酵沫唾。蔚来东扛、威马夺泄芳、前途妒乌、小鹏等已是新能源造车领域的热词喉,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入穗稳喂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面垒粕膘,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》帛艘剃,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目枯。至此森,奇瑞新能源成为继北汽新能源械、长江汽车天、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业鄙划,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家疟。    “新能源车企的风险讹憋,其实很大闲。”王秉刚说读,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力凹履,对风险有足够的分析赎掇,有可能投了很多钱示惰,最后做不成冷,带来不必要的损失碳苛。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下贝痹丰,简单地投资建厂官第境、增强制造能力碾拭,未来堪忧驹达。新能源车电池的技术进步非常迅速 岭,现在可以用的技术一年后就不行了拣泰。如果没有研发能力就做不过人家歇垦筋。“一下十几个亿扎进去敦沪帘,有可能最后做不成添春苇,我还是提醒新进者要谨慎一点棱。”王秉刚说祥。    事实上荆,目前国内的新能源电池生产厂太多了壁,但规模都不大锌赐。而且动力电池总的规模也在扩张中赁蜜,尤其质量好的不多酗,“据我了解牛蚂阀,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单蛔。”因此袄洪涡,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺卫善细。   谈不上“红海”合,大家还没真正“下海”    “前途是光明的素对错,但道路曲折郝。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说捐,造车得有钱篇婚愧、有人才璃涂、有时间价。“钱我们还行溜搓,人也不错日杉裂,就是时间太紧擅彤福,毕竟搞汽车三年算很快替乖木,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合诲侠。”万锐坦言楼匹功,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的鹃。    不过量饲橇,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧版,万锐并不认同池米。在他看来奇酷铝,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上捶心,因为大家都还没“下海”锑驼。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程翰侩,大家还在忙于造车嗓,搏杀还没开始燎我偿。    “这是好事捌扯搿!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业武,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说橙船,目前中国传统整车企业有150多家景靡,新能源车企至少有30多家蕉涧,后来者也给行业带来很多新思路和新做法旧促枪。    至于是不是过剩财观,梁伟表示这还是要市场来判断衅逆违。在梁伟看来僧垄拆,其实中国传统汽车行业已转入新常态脆,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长却楔,除非汽车消费大幅好转烧鳞褥,否则很难回到前几年汽车行业的盛况管老。    但另一方面劳,根据预测须,未来5~10年还,中国的新能源汽车将保持两位数增长冕辖必。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称磋够埔,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆黔,到2020年时产能达200万辆娶、累计产销量超过500万辆蠕宿。梁伟认为魄瑟,从年产几十万辆到200万辆的目标捂绕编,新能源车汽车肯定还要快速发展岛。目前的新能源车市场还完全没有定型投趁路,不同市场定位的车型未来都有生存的机会貉啼。    梁伟特别提到了特斯拉的成功挎痉线,“很多人此前担心特斯拉会破产山粹辆,但Model S和Model X推出后效果不错钒洽,用户接受沃穿。经过多轮产品积淀恼呐,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃峨纹盼,特别是成本下降得较明显沥。特斯拉可以闯出来睡锰磕,中国企业也有机会朝倘楷、有成本优势殴。”梁伟说凑铆。    对于最近贾跃亭的乐视鞠垛吉、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象酒,梁伟指出埂椿骚,除了技术草响勿,汽车行业还是一个资金密集死滤、劳动密集的行业佛蚂。如果要进入桨,需要企业在未来几年有大量投入颇搂铅,以格力电器(000651.SZ)为例凤,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗珊。    梁伟表示集视,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来钙,毕竟快速把产品推出来潮,现金压力会非常大词瞧擦。另外郊茹,一家企业在原有行业中具有很强的能力店,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功扮令,这是一个很长的学习过程猩膏。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪睬:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日版,也是第十七个中国记者节秒。2000年鲜寺寺,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》订,将中国记协的成立日11月8日定为记者节蔚寡吨。此后记者节像护士节轨埠届、教师节一样攘口,是我国仅有的3个行业性节日之一常。   值此之际帽体,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱杜涧,在这个纸媒寒冬的大趋势之下鼓内,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”疽母取。      坚守还是离开短怪钠?   根据《新媒体蓝皮书》里披露歧券婪:去年网络广告总量2096亿元峨,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元哇。报纸下跌超过35%猫恰壳,杂志下跌近20%躺家。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿宝舵能,单项将全面超越传统广告俺。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击府拢雀,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者使其秤,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下舵敢,也仍能保持着不俗的销量赊宋蛙。    “没有路可以让我选择瓷魔盘,不经挫折所谓的新闻理想一文不值楼咸。”陈总对此直言到叭。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚昆洞,但发行量保持一直不减蛊。诚然托,这离不开报社给予的支持薯罢川。但从自身发展来讲嚼怠,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好瓦洁葱。究其原因律其扯,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的图,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者哺鹅垦。   汽车也好华,新闻也罢戮型袒。毋庸置疑鞘官,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题擒奢。   纵观整个汽车行业的发展趋势怕,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志担曙辱。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受狙鞭,但不可否认的是剩队,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式坎洞。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物佛,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者棺袍。    除去对报纸非父策、杂志缸娃、广播桐睡、电视搐、音像等载体样样能玩得起来卷蜗,还需操弄3G的肝鲍、4G等流媒体技术缸。我们不知道下一站会到哪里皇俺。   面对媒体融合大潮奇涉钡,陈总胸有成竹的坦言陆勃受:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代缎茧,家用汽车转企改制之后继续深化改革垃盗。由媒体到传播机构莆窜敖,由杂志到全媒体平台懈,历经两次创业雌次强,家用汽车探求新的发展方向钡啸,抓住变革时代的发展机遇滤杏撇,赢得了全新的利益增长点片。不再只是单纯的纸质杂志玻玲上,视频瑞风霉、自媒体等做出了不错的效果屑烙。   其次随茹太,就是在自己的企业定位方面新,中国医护工作者汽车消费调查阑、中国城市教师汽车消费调查是以医生深伺境、护士笨、教师等特定的人群为对象做的系列调查陷。这些调查一做就是3年牛鄙乃,走遍全国大中小城市庞,做出最真实的数据井奠记。 ?   “网红”营销时代   今年以来蹲拳,网红主播频繁出现在各类活动现趁谑芮薄,手机发布会茎未、车展桔灵、房产开盘漏、比赛等一场不落搬朵,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会晤建捷。”   日前身,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”伺畏,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军欺,打造新媒体时代的主流媒体“网红”玲己屠。   对此事件灸庞畴,亦不乏业内人士称嫂拧括,国内深度报道的形势正在由高峰往下走吭咎诚,呈高开低走的态势千藉烙。   陈梓萱表示库枪胯:“在现阶段的传播环境下挛搞,媒体记者朝网红转型虏逝补,把读者转为粘合度极高的粉丝赤扇卜,增强彼此互动摹隘恨、沟通丁疥,无论对于报社还是记者个人天轿饯,都是一件好事奉毫伤。”   “把流失的用户拉回来凄卞,用互联网靖、新媒体的方式勉,我们正在努力尝试纫绣操,但具体执行效果如何狄怠,尚无法判断能先裁。”全媒体时代稳,我们永远在路上溯订。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜拭:张瑞丽 版权作品纹洞侗,未经环球网Huanqiu.com书面授权坍侠,严禁转载焚膜,违者将被追究法律责任啪顶。 获取授权" "  原标题攀:广汽传祺肖勇氰毕撼:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日白硼,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典韦轻。在本次活动上扫暮,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念赐。广汽乘用车副总经理肖勇表示匡裸:“时尚是一种潮流前攻,其实就是顾客需求香硷,引起客户共鸣脑煽,汽车也需要时尚成荷桅,所以GS8出现在了这里驴。同时传褀GS8我们就是承担梦想韧睡,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上相厕。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市彻唷,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌桅行程,中国品牌基本上没有一席之地量。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型箩瘸衰,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任谱。   对此矮,肖勇表示串:“传褀GS8我们就是承担梦想葱亥睫,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上缚峭添,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上氰付晤,所以在豪华汽车上卫济情,我们率先实现突破柿桃。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚电瞬,我们就是要跟汉兰达锨亢氓、福特锐界形成三足鼎立弥蕊,甚至未来超越这两个品牌鹤,这就是我们的目标歼。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示公驴,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆洛巾,创造单月销量的历史新高稀行本,爆款车型占3.4万辆魄,但受制于产能安排的影响揣,造成其他车型总的销量并不是很高淋行介。面对这些问题凄炉,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略殊席。   肖勇表示坊:“明年我们的产能建,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目裳哼磐,产能将得到释放冒孪。我们在满足GS4的同时裳腑抨,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立纫颇粗,最起码销售五千辆以上豢,剩下我们会再分配个其他车型绘。”   同时为了加速品牌向上熟,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市客仆。同时肖勇说道磁廊:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型汞皖七,在明年全部投产香赡强,所以明年最大的问题还是产能显令管,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型陛绦抠,我就是聚焦我的明星车型吞殿。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳饶:李芳" "  还有不到一个月骨虽逞,东风标致4008就要上市了乾碾。它的颜值施、科技装配足够有吸引力嘉途栏,那么随着锁定竞争对手摩壁、谍价错瘟、销量预期等关键信息逐步浮出水面荚内祷,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢劳傻藉?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天榔叛,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多羡夕。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”毖溃琉,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影齿塘妨。比这番景象更热闹的材,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会袄败。   说到品队骑,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致富级,让媒体品到了极致哪。在工作人员的讲解下窝,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统蜜,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计岔税鬼,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴荤捕,无不让到场的记者缴篮、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识褪。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外免背酷,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质灭库冒、品味对。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象补,东风标致在今年推出3008鹿、4008后恃攫,也将在明年陆续推出3008S僳怠、及另一款7座SUV良。据中汽协最新数据显示祥热,1-9月SUV车型共销售599.92万辆宠琴,同比增长45.91%糙溃承。那么搪方,在众多SUV产品中贰沪,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢够巳?东风标致总经理李海港对记者表示仇惦蛔:“我认为要总结一个词就是‘品’字骚须,东风标致的SUV一定是最有品的呵倒,这个品是指品质涛、品味男沁,今天的4008就足以支撑这两个词剖侵狄。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化柒沙顾?李海港对汽车产经网独家表示测俄沁:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同触典。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型铝,轴距达到2730mm苦,是同级别车里最大的当,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统钙,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机惨戮,在配置方面更趋向于高端誊懦瞥、智能卞,进军更高一级的SUV市场岗。”   然而麻,另据乘联会的最新数据鞠隧,1-8月始放协,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV漠稀,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%戮。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么械僳,作为中级SUV搓讥,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期枫拱墙?李海港向记者算了笔账擂界拧,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万户队茸,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求烁娠。“这种需求就是4008的机会滑几搞,也是4008成功的保障拈楷。”李海港表示瓢佃侮。   “狮虎之战”将上演   还未上市权邵炭,4008已将主要对手锁定为福特翼虎肥。李海港认为静睦可,4008在科技装备滤诡、内饰外观上相比竞品都有足够的优势请涕,“2730的轴距在同级别车型中是最大的谩父遍。”李海港强调虹顾眠。   通过外观设计及车况数据对比后发现洁,4008的设计颇具未来感和运动感糙,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下顾,4008在轴距上占有一定优势胃文,也使得整车造型看上去更加修长馅。   那么车绢,价格呢混慧事?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测瓦们跑,通过对比翼虎的指导价危噬,小编认为4008的价格应该在19万元左右岔桃。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合睬缚肚。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢材?据乘联会最新数据鸥衅觅,翼虎1-9月累计销售84258辆澄掸,月均销售9362辆俩灯鼎。但值得注意的是桐垢新,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%漠可副。那么捷观椽,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量狡髓,可以说也有一定难度檄崔。   汽车产经网了解到酶冀暗,由于目标客户锁定在换车需求的群体釜耍死,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案石兔副,以吸引用户选择4008好歪狮。至于置换方案的细节僧辟,李海港表示还未最终确定狙。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮:李芳" "   国庆结束后睦壬,北京东、上海瓢事、广州鸿、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿挂梆蕊,引来了社会广泛关注浩唱。平台闻风声膊,媒体炒热闹晶谅弗,百姓愁价格始梳。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻枢授瘟,“网约车”只是第一块烫手的山芋色去。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性虐景笺,又要确保公共交通体系的稳定斗,还得照顾老百姓的感受嘉促。    比较普遍的观点认为宿举唤,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升贿溃材,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高露。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上粗剧,征求意见中提到让市场来决定鸿喜,这是非辰科学的雷。作为用户默诡,担心价格上涨古,特别是比出租车贵谴途,认为监管部门是要维护出租车体系利益淬耙狈,我觉得这是大家多虑了蜂俩杆。过去屏棋,在平台混战的阶段握,资本介入烧钱抢流量琼虱蕊,这本身就是不可持续的良态耙,价格逐渐上附,平台收取中间费用是必然的性泡困。    对于各地的征求意见太坚,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌塑。比如说要求司机是本地户籍埠、要求网约车辆的舒适度等等坪。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些箔丧。    网约车规范的政策是非常需要的酬菩,作为共享经济热潮下的产物编,网约车从诞生至今身份一直相对灰色暮捌。任何一个商业模式矾刀,都需要规范起来晾掂俯。因处于监管边缘工羚,过去已经发生了数起网约车的挝奘ⅲ害案件毯谅妓。我们在对受害者表达同情喝鸿、对肇事者表示愤怒之后虫琳路,更应该关注的是如何改变这块灰色地带泥丹涟。    然而碘,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的嗣蒙。比如说喷,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍桥、车辆要有上海车牌懒,并且轴距要达到2700毫米究。根据滴滴公布的数据焙,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中嚷,拥有上海户籍的不足万人羞募。这个情况在深圳类似眷付密,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车绣蛔。如果按照细则明确执行汹巩步,这就意味着沟蓟础,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”姬锣革。    共享经济是大趋势撂撼加,但监管太严可能打击积极性抱,这对立法部门是大考验攘喝哨。互联网时代券,网约车大大增加了出行的便利袄,使人们在出行上拥有更多选择蹦郸缴。监管是为了提供安全高效的服务保障春,而并非要让网约车集体消失梧痉硼。现在的征求意见许多还是首次提出膜焕累,建立体系的过程中应该让用户廷灰宫、司机及平台有更多发言权洽城祈。    我们鼓励共享僵涸,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环层撼,与传统交通体系形成良性的交叉互补绩龟胃。    我们希望立法纺,只有合法合理才能保障各方的利益荷黔惜,所以网约车服务一定会是标准化咐沦、安全化的徊贫俩。    我们希望在所有领域都有不断开放呈、不断完善的发展方向棠信落,这是产业互联网时代的必经之路逗。    文 | 著名职业经理人冗粟瑟,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按德碳:新造车企业已经不再神秘伐惜,告别概念车的品牌曝光期当刊,开始进入真刀真枪的实质造车阶段燃即。投建工厂炒、申请资质浪倍,造车疯冉,他们是认真的表食。不过荆,“八仙过海鹿浓、各显神通”该湃窘,出身背景不同的创始人弥踌,对企业产品和品牌的定位帅、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”钾。    想听“真知灼见”淬峨羞,走进新造车企业具,与掌门人一起敞开心扉聊聊天曹关签。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道动梆遍,敬请关注怀琶坍。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中氯然怀,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上踏券。10月10日羞萎,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准放。这也意味着落,前途汽车继北汽新能源犀陈慈、长江汽车之后淀般攀,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”违痹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中软黑,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本疏痕设,可以稍稍松口气酷。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看还赋段,他直言到2017年底前途K50车型上市前裁么窃,相关准备工作的日程已经安排很紧张鞋,有许多事情需要持续推进款曝。即使如此骋,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心翅百仆。在与记者的沟通中档,他详细讲述了自己的创业经历瓮、资质申请的情况辛蔡、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断筋。    短短的一个小时隘卉,陆群留给记者最深刻的印象是队然,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师沤,他们怀揣一个美好的愿景漓试寐,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”孩套。    ■ 拿下资质不神秘乃率,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”勃刺秋,许多人都对过程感到好奇山本。陆群则表示勘,拿到资质并不是一件神秘的事情鸥虽。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求鲍溅琉,一点一点把技术做到位驳撑,把技术通过样车和样车的试验呈现出来倒诡焕。”陆群说此韦。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》极匆覆。具体流程是删辅弄,企业根据相关标准去申报项目竞亮冗,国家发改委则根据“27号令”去核准申请俄设考。陆群认为畅撮坊,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展喇捌寇、引入新的技术和参与者霞纳拾,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术继。其中对电动汽车的四项关键技术病,包括整车的集成和控制技术聚袭熟,电池的管理技术林剂,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求饶鬼。同时牢,技术具备后还需要做出整车拎,并按照标准做大量测试弊棵伟,要达到很高的标准朵鹤羞。据了解叭偿徽,整车控制管理系统(VCU)蛋、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向火,也是已经掌握的三大核心技术填仙突。    更重要的是辈,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向泵。早在2010年苗唇起,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部汤,开始布局电动车炮,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目鞠蚊。2012~2013年枪袄,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目挛裳,在高端纯电动整车设计守、研发方面取得了初步成绩表。陆群说侨,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”涤娠、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年砷,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展囊湾遂,开始引起业界关注馅咯拢。那时膘,行业对电动汽车的关注已经比较高错,而前途汽车早已走在了前列鼻凹沥。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年擎。”陆群说弹茄橇,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司凸啤咸,专注纯电动车研发拉、生产惧娶赫、销售及服务鲍蛔口,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团缓。”2015年9月那泌,长城华冠登陆新三板挂牌交易逃,成为新三板电动汽车第一股课怠仿。目前霓,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团口,包括整车业务板块(前途汽车)吭豆、设计研发业务板块(华冠设计)电,以及核心零部件业务(华特技术)倦叉。这三大板块互为依托款阂傻,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑谁零。    拿下资质宦委,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点身。    ■ 技术香度、生产基地函赖、供应商都得一流    在做电动车的这几年料甲桑,陆群对电动汽车的理解越来越深入空,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机嚎蛙、变速器等物理结构动慌,还需要产业链配套炒、成本控制休唐、核心技术开发等一系列工作沉叛辅。“自主研发的核心技术诞串、国际一线的供应商和自建的生产基地叹傲汉,是我们的三大优势挤艘送。”陆群说逛倍胯。    陆群说尺突,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现诽唬,市场上找不到合适的零部件供应商郎慧逃,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术寸啸。目前伴坏,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案枢眯,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化嘲输瘦、VCU斑、RESS等核心技术苔露寥,使零到百公里加速仅需4.6秒捣寡栏,最高时速为200公里嘶酚,最大续驶里程达到300公里讣纱。而据陆群介绍布籍,这些电控技术相关的零部件拖陇趁,不仅前途汽车自己使用婚呛襄,也已经为行业中其他厂商供应郝免尽。    在供应商体系上爱技,前途汽车同样拥有强大阵容亮,已经先后与IAC欺吧羚、博世私、布雷博版回、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作懦掏。这不仅确保了产品的品质沮挤素,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验郝酞。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地蹭硕累。在新兴造车行业高喊“代工”口号时水,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地挥。今年2月泊挞手,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基版崇,按照规划僳轰宪,苏州生产基地先期计划产能为5万辆客,将在2017年中试生产恳,第一款车K50将在明年底上市舷副范。值得一提的是梗,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺膊奔,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”匿,最大可能提升汽车的轻量化水平逆。    陆群认为虹,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车隆烈,而是要通过成本控制脱、技术提升来实现安兜,其中轻量化就是很好的解决方案李截。他强调肆:“前途汽车的产品规划和市场策略泉河,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的拱弟脚,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力吗韭,在全新的市场领域不断成长菏情惶。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来戌都翅,中国新能源汽车市场前景广阔料购憨,存在巨大的市场机遇拒。据他估计惩街,行业发展的拐点将在2017~2018年到来铆。他表示显翁幸,前途汽车已经做好了准备使吕掳。    陆群始终坚信一点跋借,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西拭。在他看来须馈饲,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”仍绿落。“所以络倍,我们专注车辆性能秆途憨,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台缅无氰,迎接智能互联时代饥幢箍。”他说粮晴等。    自1990年大学毕业进入汽车行业毛嗡、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发褥式胶,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年化,创业历程也已经13年筋,算是行业的资深“老人”仟,但他说自己一直是一名“汽车工程师”俄烷烈,他的团队也是一群“汽车工程师”尝全歌,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远般河了。    陆群说多,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为伎抛,像华为一样拥有先进的技术吝、过硬的产品品质以及国际化的视野槐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沛蛇:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹舰犁靛,同时掣袭,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益陈捅。一时间酱,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来瞎翠。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访酣,对于新政妙、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明签膛。    看自己   记者瞥镁彤: 首汽约车有哪些新的动作和布局蔑?   魏东渴挠: 一方面里唉傅,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面艘钱,根据北京蹄侍、上海以及其他城市即将落地的网约车细则毫泰,我们会在司机圃、车辆和运营都符合当地规定的基础上措其纶,继续增加运力保障聪,这其中包括增加自有车辆灿陌短,也包括增强与当地伙伴的合作胯很疥。    看政策   记者架寇: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后书,有观点认为搓廖违,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的夹辆扁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东拟令撼: 这样的说法不客观羞。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定盗,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情锯池速。    某种意义上讲酒论使,首汽约车项目上线之前茬五粪,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台阮萄,我们只是在政策范围内尝试着做恳措。彼时轨,我们借鉴同行业企业技术手段赏、商业模式和合作模式皆仿撕,在政策合规的前提下仟,尽可能尝试擦,当然沙踌,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后方,我们是十分期待政策落地的兼糙嘘。因此忌礁扮,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情私辅安。    记者冒洽: 怎么看待首汽约车的先发优势抚嫉?   魏东袒: 的确睛,北京市场上我们目前是最贴近政策的贾谁,但从全国“一地一策”的角度来看家,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的患巫骡。    看行业   记者毁诽: 按照当前征求意见稿来操作殿,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响辩扒敢。   魏东察羞: 我们对于各地方出台的政策表示理解谓孟,网约车实行一地一策制度茶成古,各地会根据各地的交通发展水平激体、城市交通需求来决定如何管理网约车是,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发筹广。    看未来   记者活: 未来行业格局将有怎样的变化潮沏?   魏东饲柒: 当各地政策正式落地之后匆不,会明确供给的标准芭,把目前平台存在的一些低端车型清除市忱ā,筛选出部分中高端车型进入服务领域撑艇塘,同时司,对于准入的司机进行严格监管测汝。因此踢殿,在未来行业格局变化上蕾肮,在大的方向和框架上由政府来把关贬汰汲,在框架和方向范围内讹,各家寻找自家的竞争点和突破口耽滦隧,现有的平台选择优化平台和转型升级吴脆甸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痢:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始舵举壤,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略屡霸,并通过一系列体育嵌汾、娱乐等年青化营销举措塑造年轻码衰情、活力的品牌形象柏松评。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体搔彪,除了年龄全诲棺,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人饯牡唉。” 10月13日悉坏撩,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示灰的渤。   据悉膳腻,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记匹首,并向年青人传递积极的正能量陆慕,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典痹朗双。未来灵,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动艾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言潍,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型了,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型距,借助本次人物盛典闻祈,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁外。   “2016年帆,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’僧接。” 郭伟表示胎败,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作态馆,不仅让不同圈层的消费者怠宝双、车主汲厘阀、粉丝共同参与到活动中苏李,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者慷阀跋,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机死诵瓤。”   事实上穆功,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域洛玩浦,包括体育以及音乐类的综艺节目备捅惺,实现了跨界合作秸介勉。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称焚,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流轰,更赋予一种精神的体现和时尚的态度伍补。”   根据最新销量数据显示煽烁,东风日产9月份的销量出色是缴传,同比增长超30%回身咸。其中主力车型轩逸啤、逍客睹、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗鼻澳罚。   郭伟表示噶铆磕,“东风日产今年的目标有所提升淌隶,对今年销量保持信心焙。”此外睬酚,谈到是否有可能再接再厉恫配呜,在总销量上攀升至第四名的位置时复,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知剿狡摆,能超过前一名最好抚海,但最重要的是与自己对标镐。”   责任编辑识了晴:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组怀,管理层不参与讨论孙,每组都有来自全球各地耸勉策、不同级别惧匣涕、不同性别的同事堆。”蔡澈说拱尖甘,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展谰坎,大家相互协作叉边看、互相支持俊念、勇于尝试泄。”    中国经济网综合外电报道瘟唇,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士换,其宏大的构想才刚刚开始嫉。蔡澈现年63岁涛,其工作合约预计到2019年搂獭河,在刚刚过去的2016巴黎车展上蜜悔纬,他再次用前瞻的眼光和布局弹,为戴姆勒集团未来的发展卧劫弧,提出了新的方向喇。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说暴煤兄:当年学的是电子工程专业彪釜始,就有人建议“傻小子聪暇柔,去学机械工程修管。”煎,“今天来看兴,坚持初心款逢,梦想终有回报弟兴盲。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体秤涤尚,在报道戴姆勒集团的“变化”时氰蔼,都会引用蔡澈的公开演讲蹭,因为他提到了电动蹄衬秦、互联惯风、智能和共享等前瞻主题圭苏。    首先埂,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ弄彤,并计划到2025年间靡添,成为高端电动车市场的领导者徒。当然席,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列迸,奔驰不是最早“吃螃蟹”的堪馈醋,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念暮骗,恐怕显得更稳健冒闻。    “在所有这些领域拒,你必须为未来的投资做好准备奋爸锨,”蔡澈说丸凛让。 “但这是令人兴奋的杉科炔,所有这些发展不仅仅是技术的改变蕾些,而是你可以为客户提供更好和更多的服务卵顽沟。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛敞顿净,内容丰富的CASE(瞰思)计划酒悄譬,它取自于智能互联腑扩硷、自动驾驶暖、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母艰戮税。有评论指出洛齐色:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责泞捞舍,就是要对未来做出承诺捞肝款。 巴黎车展发布会期间善裳休,蔡澈穿着休闲衬衫秀悍晴、牛仔裤和运动板鞋搞嗡匣,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名拨雾几,但蔡澈作为首席执行官示卧饱,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目狡,以加速决策和赋予员工权力著称襄。主旨就是要尽量消除“官僚作风”敬盛半,鼓励对新产品和新发现倾勿,进行实验性的尝试垢。    巴黎车展发布会期间磋弄,蔡澈穿着休闲衬衫庇、牛仔裤和运动板鞋翁歪堆,一改西装革履的常规风格肉夹吮。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到腔怜:“我们并不是穿衣方面的专家聊贿煌。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen县觅时,而是留在了在工厂附近的办公室赡屋连,尽管条件略艰苦檀。至于在衣着方面的变化高险,没有具体的规划前漆射,因为衣着是表面化的纹奈,符号化的炔栏,尽管这会传递一些信息曙聪。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示幢:近些年摊毁,我们尝试了很多新的想法武惶椭,对整个行业而言都是全新的尝试策粳菠。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划咯巢袍,很多同事都参与其中权。    “仅仅3个月的时间现彻隧,我们收集了150个优秀的想法蔡,这些都是关于企业未来建设的好点子煌暮。我们把参与讨论的员工分成了八组据,管理层不参与讨论骑簿歪,每组都有来自全球各地位嘲、不同级别雹蒂完、不同性别的同事街。”蔡澈说松,“今天提到的鱼群式结构刊,希望让公司更有活力蛙凉,更灵活理。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展部百,大家相互协作狸、互相支持椒佳陡、勇于尝试狮。”    几个月前韭,在柏林的一次会议上沃,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片懊吐缴,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”皋。根据德国报纸对这张照片的描绘胚:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面哭费。蔡澈告诉开发商礁,这张照片是30年前拍的篙,那时胃窟,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车碳。    随着电动车品牌的发布评拟闹,以及首款概念车的亮相铜,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代屋。在戴姆勒的规划中覆腿靖,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力钠馈隋,包括价格切烫、外形和性能窟疙德。据了解轰,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产凤,包括在德国建立第二个电池工厂好。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篮:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕卢。主场“作战”的雷诺品牌洛荡,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR藕,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念栏衅齐,包含设计俊室沏、产品以及市场布局等方面五磁。    发布会结束后黑韭,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通轿。在面对面的交谈中臣弗,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待拎护灌。另外媒,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题华港缉,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作培彩。    网通社忱:在中国市撑病,2017年雷诺在中国有什么挑战春瘸惕?    戈恩媒:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长耪裸答,中国和印度都成为全球业界的引擎谎。2017年是雷诺非常重要的一年诧案,我们的销售会起飞嫉,就像飞机一样戈捍哇,正在起飞向上并且不停加速虫辆其。对于日产来讲贪,也是非常重要的一年哄榷,还会进一步推动启辰的产品猾喜,这个也非常关键无。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社搬:您如何看中国新能源市澈杲洹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划桐滴?    戈恩贺绵模:我认为中国会成为全球最大的市诚贰,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的鞭络。对于日产而言酷无赖,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺冷,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目辅稀。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的蛔。    网通社馅:对于雷诺和东风的新电动车项目砍榔饲,是否可以更详细的介绍一下畏材?    戈恩蛊思:雷诺和东风进行合作擦高,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场钮涧乐。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论铃颁,最终项目还没有做出决定物,但正在研究当中酣疟澄。    网通社盘:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术荤善山,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进巳?    戈恩琶:自动驾驶一定会进入中国妒幌暑,这是勿庸置疑的鸽。目前瘟哩摩,各个车商在这方面的竞争非常白热化计崔哪,中国消费者对相关技术也非常感兴趣被。在中国相关法律法规允许的时候尺手儡,我们的产品会进入中国般。当前芜此,我们的样车正在美国棵诫闷、日本做相关测试归爬涂。与此同时侯,雷诺当然不会遗忘中国市场黎霸。我们会在中国市场进行一些展示项目临袄,这会帮助我们完成产品差异化的工作橙儡钮,也会帮助提高产品的竞争力痕既。    网通社须:三菱的加入累,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助疾炮才?    戈恩秆堡拐:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三程奠泊,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助华好。我们认为2016年包含三菱在内德,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关仿。所以它不是目标狗频,而是我们现在工作的结果木咆。展望2017年坎碱,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年箩,尤其是三菱的加入瞳饺酵,让我们有潜力跻身全球前三吵芭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编时霸:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 齿险,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响狮。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代抬。”Kalanick 说道碑扣督。“如果真的发生这样的事量壕,而我们没能参与自动驾驶的开发龄彩杭,那会发生什么事绊?未来将迅速抛弃我们守喷赫。”    上周四箔常,Uber 对外表示怕景百:8 月底洗滇,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车厢辰。    与平常用 Uber 打车的程序无异市苦迟,系统会为乘客匹配 Uber 专车茄悄瞎,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务散。虽然是自动驾驶汽车啦桂加,但车上会配备两名训练有素的工程师呜。一名工程师坐在驾驶位上斡侩,随时准备接管汽车控制权姬,另一名工程师坐在副驾驶上陶目硼,详细记录汽车的每个动作闺。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外硕驼仁,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto此,这也表明 Uber 的业务范围将扩大陋攀闻。在采访中涎携,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业硕瞳阜。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场忌不。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撤旖健,现在卡车运输市场也是如此块。”他说案胎。“现在谈这些还有点早较,如果非要说点什么壬童,我只能说我们已经进入了研发阶段推私炼。”    在采访中吠,Kalanick 还被问到橡:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代较典沧。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存挨柬辫。他认为在交通自动化的世界里蔑,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加棺,但驾驶员所占的比例会下降黎棺。不过整个专车网络将提供数万个就业机会兽。    Kalanick 说道瑞蜡噬:“像旧金山这样的城市卷端柔,大约有 3 万名活跃的专车司机吻。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机毫链吝,但是别忘了拈,就算有 100 万辆自动驾驶汽车哇硷玫,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机岁摄,自动驾驶汽车也需要霓哗挟。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的蹄瘁,有些情况是处理不了的氖。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泄沉啤,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员臂。因此我并不认为驾驶员的数量会减少池胖。”    他举了一个例子兄墨竿,电话刚问世的时候加喂厕,需要一名接线员来接线袱店活。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会肺磷,而是创造了一个全新的行业改,并创造了大量的就业机会葛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片竞泞:李芳" "  穆伦认为惶,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蹬惟,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车楷,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业戮宦铣,包括汽车的使用方式谩埔。    自2015年9月25日临危受命骏眉,出任大众汽车集团CEO至今腐贾戎,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间酪。那么衰惟,一年过去伪犬挽,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿捅谐擎,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后然攘拜,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得懂?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后闻,贴有穆氏标签的大众侮辟晃,其未来又将是怎样的呢钙圭?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)圈斧,借已成惯例共勉,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”闯,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》劝漆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义串奉,穆伦首先抛出对大势的几点判断诚,也就构成其《巴黎宣言》的构架垛霸滴。他认为惋附,汽车行业正在迈向一个崭新的时代女亩,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车孔,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业琼莲工,包括汽车的使用方式恫。 大众汽车集团CEO穆伦    他说罗卜,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求缝。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动抢,这需要我们用全新的理念损恃、全面的视角对于出行方式进行解读录鹅藏。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来坛。显然舰,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的钾,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的剐士讣。我们需要联接汽车世界和数字世界胶废橙,让消费者获益监赔附,推动社会和经济的发展林窃病。同时顺应驱动技术的根本性变革按回,即电动车是汽车行业的未来娠毫。尽管如此秒,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位魔戚钎。我们必须搐典敲,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代视芍,同时推进替代技术的发展富。    穆伦坦言虾茨矾,应对当下的变革醇毒,对于大众汽车集团来说檀峦播,是一项十分艰巨的任务缅崎。尽管如此涉型沤,我对于集团未来的发展持乐观的态度渐活。因为在过去的一年里婆肉,我们兑现了承诺纤, 增强了核心竞争力闻半汞,积极推动集团业务的不断发展锯晚粉。因此粒,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”赐策污,而是“大众汽车集团将如何成功”日。为此槽咕性,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”拦。集团的目标皖,同时也是我个人的目标瞎蚀,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业陷慑概,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者秘避拆。    他说答赔俺,今年夏天败,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容囤。我们强调缓,集团未来发展的重点领域将包括说圣充:电动汽车虐、电池技术晨统、数字化入、无人驾驶和人工智能漂筛涤,以及全新的移动出行解决方案将金陌。放眼未来使,很多人将不再拥有私家车疙。即便如此薪垒何,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户播,我们将提供更为宽泛的移动出行概念碾烦、大力拓展移动出行服务撵茂馈。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图犯碌郊,包括集团旗下众多品牌的战略蔼、关键指标和相关措施蜗。但在此之前戮懂,我们并未停下脚步从窍,而是继续开展相关业务揣嫁。在例举旗下多个品牌的业务拓展时圈储,他特别谈到荆季咎:“在中国鳖钢惕,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项讥鼓,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”农。    穆伦表示蚀汝步,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题巴嘘码。这些实践同时也表明贪屯,即使目前面临压力逝崔,大众汽车仍然完全有能力实现目标掣怜。他承认墨林,坦白来说史父,柴油发动机排放事件影响深远穗笛,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点搜肉每。我们正全力调查事件发生的根本原因扛,不遗余力地解决所有问题霉路七,并在最近几个月取得了实质性进展昧逃笆。然而对于我而言角,构建大众汽车集团的未来谓肯,也同样重要先。    穆伦说崇,今晚铃槐复,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图倪权称:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌冷碘沁。在2025年以前米,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列鲤锹,并在欧洲市场占据领导地位凶惦。    最后顶,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望休澎:“未来卡抄,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点荒川。它意味着自由筐巢、乐趣和情感几。因此糕邪,我们注重产品设计舱,并将以崭新的视角进行设计创新”搪晃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈落浚:李芳" "  今年7月底诬弊,在2016年世界500强排行榜中斤恍磨,北汽集团以549.329亿美元的营业收入浆疥疮,比去年跃升47位尸,排名第160松筋,引起国内外企业界竭、尤其是汽车业界的瞩目豆村溜。    今年都堪,是北京汽车集团快速发展的第10个年头价动。恰好是在10年前尘,徐和谊出任北汽集团董事长抖,策划纳、主导吾切颂、实施了令北汽集团由乱到治秤,由小到大墙喘裂,由弱变强的变革售林馁,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆行、有益剐、独到的成功尝试户夏。但是泊赋卤,当中国经济网记者约请徐和谊绊客,请他以《老徐和北汽这十年》为题附实假,谈一谈自己与北汽集团时僚镜,徐和谊温和俱掏、憨厚地笑着说斜蝎卢,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己遁,少谈泊坝,少写摊勺。    于是矢,在不久前的一个上午睬鹤梅,在北汽集团的一个会议室里渐眯犊,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访挤碱梢,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道畔祟敝。今天是系列报道的第七篇棵虾。   “北汽这些年发展快拨背,我觉得合资这一块厂囱,起了非常重要的作用携暖。不光是从量上敲汾罕,速度上九,还有效益上”哩计免,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时嫉,如是说道能起。    “在各种场合我都讲古,北汽就是合资反哺自主”据块,徐和谊告诉中国经济网记者替鞍看,“合资和自主股摧,绝不是对立墒拾犀,而是互相借力”巳赔眷。 2002年10月18日烤回盘,北京现代正式成立太,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记赦附、董事长算起复雷逞,徐和谊执掌北汽已是整整十年俱。在徐和谊的带领下虽褐额,北汽从最初的“一盘散沙”套蔬,到如今的中国骨干汽车集团认,取得了长足发展髓。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中长蔑,北汽位列第160位芦贤,比上一年度提升47位稼,并首次进入前200名俺剑貉。对北汽取得的成绩给予了充分肯定宿栋庙。    “北汽这些年发展快说窝剧,我觉得合资这一块烧慷,起了非常重要的作用完衔挎。不光是从量上芹方、速度上羚,还有效益上”冗,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时寿躬萎,如是说道凌芦侈。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上肛傻收,徐和谊结缘北汽菲钞女,也正是从合资开始扒。2002年誓氏,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立姜。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目苇,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业镀、发展首都经济的龙头项目和示范工程甲。    为此芳把,时任北京市委工业工委副书记膘屏旅、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽官斜脾,担任北汽党委副书记式骚鳖、副董事长匈夏氨,以及北京现代党委书记蛇姬、董事长笨。 2002年12月23日踩猎,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下陕瞧,北京现代实现当年签约册、当年建厂懊宋鸡、当年投产拷呕鸥、当年出车吓勿方。在短短不到一年的时间里善败臼,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型趁低,迅速在中国市场生根发芽佳揽疟。由此创下了业内独有的“北现速度”疯脑胚。    时至2015年滦尖衔,北京现代已拥有第九代索纳塔烈聊、全新途胜期窍巴、名图赋惠、ix25烘、朗动冷惋坡、瑞纳等14款车型娇,涵盖A0级庭、A级鞍乘牛、B级围、SUV等主流细分市忱洹,累计产销量突破700万辆同龋。    北京现代官方数据显示豆窜豆,今年前7个月继攫淘,北京现代累计销量达到59.3万辆骂吴娟,完成全年112万辆销量目标的52.9%镜。 2005年8月8日聊魂惠,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年鄙,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司睡。北京奔驰的成立十,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域曝建。    虽为国内高档车市的后来者递攫,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下酸睫,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划搁诺翻,实现产品导入舱世、股权调整蠕屯,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等咐窘菊,北京奔驰由此迎来了高速发展期瘁。即便是在国内车市进入到“新常态”后氨,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅秘哩,远超行业平均水平花徊。    目前酪心,北京奔驰已建立起全球面积最大敛串酪、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地舅惹常,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂啥、戴姆勒合资公司里最大的研发中心扔鄙句,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台揪、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业玻。 8月22日店,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托促吠,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型泞劳:C级车篙、E级车柏萎鞘、GLC SUV和GLA SUV饲。官方数据显示铜感勉,今年1-7月瞥奇冻,北京奔驰销量达167307辆摧,同比增长32.9%社丁沽。    8月22日深,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市闲襄。在迎来年内最重要的车型后麓顾,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜虫隶介,着实令人期待乃。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展相戏巢,在帮助外方顺利打开中国市场的同时惮戈,更是为北汽自身的发展提供了极大助力骄旁。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多蒂韦翔。    “在各种场合我都讲谴,北汽就是合资反哺自主”斥,徐和谊告诉中国经济网记者阜掀贾,“合资和自主被娶,绝不是对立霖蜕龚,而是互相借力”芜函剔。自2009年以来肩速毛,由北京现代侈、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商哦、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范何、管理流程予以借鉴的数以百计殴。 北汽自主实现百万辆    正是如此惺蠕,从2011年妇,第一辆整车威旺306问世燃,北汽自主销量直线上扬曹翔屑:2011年达到2.4万辆能、2012年实现7.8万辆俊力艾、2013年超过20.2万辆厂椭、2014年突破31万辆抗扰、2015年完成33.7万辆寥理钡。历经五年多的时间泵,北汽自主已累计生产达百万辆伯秋,跨越增长令业界瞩目蚀顽茧。    “着眼未来翱,对于合资我仍然非沉馄粒看好颁。不仅是十三五寞,未来很长的时期参成,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献匙抖。另外荷,在此基础上保端,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”狸冉,徐和谊表示拭。    “年底前还会有更多的好消息铜,不管是在新能源领域古逗通,还是整车领域兽污,包括一些重要的零部件领域腺癌,还会有一些新的大项目落户北汽设。这样概蒲,为北汽更长远的发展察超超,我想合资这一块胳,贡献还会加大矗。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯诚:李芳" "  9月29日冕,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上劳,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲侈。   蔡明指出罢书圣,中国汽车市场曾是低质量撅附、低配置拇、低服务的代名词拎刮认。诚然俗,与美国汽车市场相比晾硷哼,中国汽车市场还不太成熟节驮。但是嫉薄,趋于完善的服务质量壳掳、规模日益庞大的车展裸型、逐渐被认可的中国自主品牌惟,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步聪。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标聊,分值越低表示可靠性越高蜜阶。J.D. Power近几年的数据报告显示光显,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定孪,从2009年的178PP100到如今的102PP100刻,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步身弗妈。尽管与美国市场还存在一定的差距伐宠姑,但中国市场的后劲儿不容小觑就弊。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显傲铅,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢匆谭?J.D. Power最新数据会给我们答案陇锨挖。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH零,而中国市场的进步速度为每年4PPH劣吻。在车型研究上貉潜佬,中国赶超美国市场需要6年时间怖。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH假,而中国本土品牌进步速度为8PPH痞戌。在生产车型上缎,中国赶超美国市场需要5.5年任疯。   3. 在了解美国客户的需求上限祥渡,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年荤炉。   经过对这些数据的了解和计算菩,平均下来冠,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼磕忍,才能百战百胜泼棚侧,想赶超美国市陈省,前提是了解美国消费者的需求受清。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的斜枯诵。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为赤敬:车内有令人不愉快的气味胁兢签、胎噪声过大(来自车身下面)里、耗油量过大汕、风噪声过大(来自车身周围)梁姜理、空调开启后硼,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为搜鼓:内置语音识别经常无法识别/误解命令倘、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题鞋瞥、风噪声过大(来自车身周围)闹、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)皇脸桅、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档疟。同时闯,在前10大问题中瀑介算,只有一个问题是相同的炔舞,即风噪声过大昏刑。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异柑级廊,对不同汽车质量问题也有明显的侧重焚漓疗。中国消费者更注重感观(嗅觉规锚、听觉和味觉等)方面的感受质量洼,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受缔畔。   就目前来说钠翻,中国的汽车产业还有很长的路要走太汀济,无论是汽车的质量聊挪绍,还是汽车的整体销售体系趴,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距次钡。凡事欲其成功铺,必要付出代价搅媚吾:奋斗割蛇浦。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉分。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰盗捣:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理尾:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣斡饺:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰聘夸沃:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编仍裤:李芳 版权作品赡踏,未经环球网Huanqiu.com书面授权聊身,严禁转载恫伤,违者将被追究法律责任乃划归。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行圃斯谐,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览寒北。作为本年度华东地区最大的汽车展览会傻方,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注屯签。同时捍,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蒂校猩,作为本次车展的重要组成部分之一矩,来自汽车行业各个领域的领导和大咖漓洪,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠奸蒂显,中国机械工业联合会会长王瑞祥妙顶,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言么,为中国汽车产业的智能化啪箱,信息化方面的发展做出指导意见刃挺晤。   本次峰会主办单位悼管:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接违唐危:   贸促会汽车行业分会长王侠伺:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟篇:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘邯赐:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林鸽芦界:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮忙脆:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉南暇:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一惋鄙释:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓沛趟:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌卑垢:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了骗,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看缉久猩。因为我以前开玩笑说了一句话形吕,我说这个车联网这两年已经实现了茹案锹,就是人在车上用手机连网判多氛,这已经实现了断礁扣。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架窘,手机天生的使用起来就比车机要方便卢。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变口茅。有一些改变我们已经看到了赏,而且让我们汽车行业都产生焦虑了圣。现在有了优步酚滑、滴滴到处讲将来大家不需要买车了毙胜,这个确实听着都挺有道理乡谈,我们一听都很吃惊现。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享飞报素,搞来搞去就卖那么几百台车弗。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始竞旅氢,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了颊。对于整个汽车产品陌、汽车产业链的改变它到底会怎么样殿林供?   回到出行的那个问题跺帅,我觉得大家也不用特别的担心拳盛。我先给大家压压惊梳赶撼,有两个数据很有意思筏蔼,一个是美国湾区的汽车销量撼娄,一个数据我们一查就能查到晃间。以前我们想2012年优步在湾区开始普及跋诫亮,现在渗透量已经非常多了搅康,优步在湾区这么普及了淡阂稿,买车的人是不是变少了郊接梨?很高兴的告诉各位汽车业的同仁煞,这个没有变少锭庐惮,而是增加了襄少侧。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆郡嚏笔,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错偿涡。确实涨的很快寒密,这个和大家的想象是不一样的垦睹,觉得汽车销量应该减少剐,怎么还增加了呢炬寺耸?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少侣括叫,你说滴滴巨盲、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情闺。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买磊采良,这背后真正的原因我就一直说吭,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了毒蓬,其实出行不等于汽车伞,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺惮、道路密度不够这种应用场景迪估。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用痹俊,其实它真正的加剧了中国的拥堵富。北京和上海这么多年严控车辆的牌照卡,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%驼。汽车也不是简单的交通工具规潘,如果把汽车还原成一个交通工具涣陋城,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了乌睬。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由杜,我可以开京歧黄,我也可以去坐地铁么谅襄,我有北京和上海的公交卡线袍污、地铁卡犬,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车盗,我也可以骑自行车呸弊,有的时候感觉走路也很好别充识。   实际上汽车和出行之间不是划等号的捷,汽车行业当然会发生改变稍捞屯,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑椭铂始。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验火仕壤。如果你只是把手机当做一个通讯工具嵌鲁,在2007年的诺基亚已经做的非尘唬好了霓,但是还是被智能手机行业颠覆了悼屁箩。在汽车行业也是这样忍,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验茅,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具讳标。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验配衅单,我们去展望一下项。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶莎豹皋,大家都提到很多了坊。其实很多人的展望角度是不一样的书蜜吻,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了反糕。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了负堪。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步凤,更多的是解放了你不用开车泼贝,分享的是司机腔菱。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够邢。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降轿赶,它是一个规模经济校鞘厂。它的交叉点大体上在2020年就会出现兽疵,我们的预计2020年在美国就会量产铂伍枷,在中国可能会晚两三年潦不然。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的冬,这是我们要看的一个趋势饱。   第二个趋势讨,移动互联网会加快电动汽车的普及萌,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车浑灌。很多人说电动汽车是因为省油钱憨,其实从来没有人因为省油钱去买电动车遂,最好的体验是你直接在家里就可以充电了吕亥,再也不需要去加油站了化帆景。第三个带来的变化就是对产业的重塑绊冻,以前汽车公司都是专注在制造登泡馅,用户就认为是汪洋大海嘘。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的称烩,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链守,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面浅弥卉,内部管理的界面际础,反而把制造这件事情也许就可外包了到。最后一点琳扛,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接藐,所以汽车作为交通工具以外的部分几,一个用户买了车以后需要的增值服务蝗,汽车公司就也机会去提供这样的服务忿是劝。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验亩汲睬。所以正是因为这样一个对移动互联网镣婚、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化矫搬,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构糯,超过1700名员工耽,我们未来的使命就是希望通过更好的产品哀彪党、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车莆誓。只有更好的体验才能真正的激励这个行业巾魏男,激励用户宦定,这样蔚蓝的天空就会出现鹃疼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝滑瘟:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行滥涧,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览独娟。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蓖互判,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注很许瘸。同时县,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开渤摔,作为本次车展的重要组成部分之一必何,来自汽车行业各个领域的领导和大咖懊茸,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠溶编搪,中国机械工业联合会会长王瑞祥咀,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言喇龚拉,为中国汽车产业的智能化绒咕横,信息化方面的发展做出指导意见扰嫩现。   本次峰会主办单位犊伦:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接琉窃舒:   贸促会汽车行业分会长王侠瀑:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟诺踢芒:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌项剃复:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林咳希救:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮活诲:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉举:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一斡蠢柔:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓睫:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘溶:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非巢兰蓿快两厢,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长姓届,因为现在我们是全世界销量最大的市场饰膜乒。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准恨杀晴,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺毫恢、环境污染等方面环鸿,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战忍。同时蔡彭,智能制造钨额绦、工业4.0虫狠届、移动互联甩涝、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战侗惕户。我们国家政府也提出了“中国制造2025”姥、“互联网+”等发展战略瑟诉。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点炭别。我们有很大的机遇蜕,我们会见识很多非常有趣的变化扇嫂。   当前业界普遍认为桨,低碳化秃壳、信息化韩拓、智能化是未来汽车技术的发展方向墨超。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇首唾疙。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台嚎淡康,正在成为汽车行业的发展热点赦瞧,正在助推中国汽车产业的转型升级彪肌,从而进一步打开智能交通产业的价值摹荆拨。在2010年的时候处柯规,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索盆巢,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统清,为用户提供全天候瓜芯笑、全时段的服务菜汗,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务畔,签约和活跃用户超过一百万荣辰伟,累计为用户提供约2亿次的该户服务辛败,人均交互服务超过11万次娄缚刚。经过近七年的发展砷湿,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位开氓恃,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用品拷、凯迪拉克肉碗览、别克暇、雪佛兰上使用替抨受,倍受消费者青睐锻。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基唇浴,面对新的市场和技术趋势怀鳖,基于车联网多年的探索俄、实践结合行业的技术储备阑酮,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略兰萍,提出了到2020年力争100%产品实现互联沙,并致力于打造以车载信息服务胎矗分、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务棱漓,为人朝拿、车提供安全智能便捷绿色出行描,初步建立和谐的人就揩悼、车抖涟农、社会互联生态圈炕。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克竿帽、别克镭缸、雪佛兰品牌锑,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广晨,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展雄。除了安吉星在移动信息和网联上筏薄等,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力凌、内容服务能力铂、大数据运用能力德,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B蕾、B2C的业务睦。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全冠担隙,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露退愁仍、支付安全氖,更可能引发行人安全和人身安全肆隶脆,因此在大力发展车联网技术和服务的同时室摊,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入拆,网络安全开发包括威胁因素识别盼邓滤、安全战略制定心蔷、安全措施执行狡统恍、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开我秆锹。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准丝,并且在过去几年不断的进行迭代升级先耿秆,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作梁。伴随车联网技术的发展解维,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术羔,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术帆规烤,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶把芜。让汽车驾驶更安全嘉、更轻松保提、更有效怪。   我们身处在这样一个时代麓继休,新技术层出不穷使一切变得可能吓捻,我们也是非常幸运的一代人示沥匈,能够见证汽车行业在国内都、在整个市场上有一个颠覆性的发展帕橙。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化辟母,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞蒜渴。同时也让我们对明天更增添信心和期待需客霓,激励我们坚持不懈的努力埔巷。   我们相信舱鸽萝,汽车行业的发展刚刚开始晴拨松。汽车行业与其他行业的相互交流狈憋淡、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活番。我们会和同行一起共同为之奋斗藉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧:李芳" "   9月28日玖谦,在2016上海浦东国际汽车展前碱俗讥,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行瞄仇娜,新兴造车势力崩姥熊、养车款图、汽车金融等领域从业者米,走到台前沪感,与大家分享及探讨未来的市场前景丢米乌。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲苔梁涎。    吕征宇乒:各位领导琳、各位嘉宾瞬扔氖,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典垃促愧,刚才我们的同行说得非掣耄好沟笨,其实我们有一个共同的理念雀,而且我们也有非常多的痛点翅蕊。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来钎,我们也有美国合作伙伴的公司尼,乐视的七大生态是有机的咐嫂,在零基础上打通的搏宏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的怀,目的就像董事长讲的一样漓,让“蓝天白云”再飞翔男萎耸,目标就是打造全球最先进的超级汽车蜜傲。    那么用互联蛇菜誓、智能避、电动庭、共享的方式棋,实现“未来”的交通方式怒,我们认为汽车产业临甜淳,还是没有被互联网变革的产业沉。对于乐视超级汽车生态而言慧哆,我们有四大基石怀午匆,我们相信社会化偿、分享化凌茹嘶、互联化瑟狄罗、共享化将成为我们未来变革的方向伸茬默。    从我们的汽车生态诞生以来逻坚旧,我们保持着快速的发展恳,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目论插,落地在浙江湖州 边,这里包括绿色环保的环境此涸纤、自动驾驶的一些功能和区域赔倪。    同时我们最近可以告诉大家及糖辆,我们的产品样车在美国已经开始路试腊伎嘉,技术在百米加速已经是全球领先了供娇苛,产品的量产进入倒计时状态仿季诬。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资我叹喂,创造首轮汽车最高融资金额的记录敛玛肪。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发五,协同开发也是我们在北美的基地梗、中国的基地食纹急、欧洲的基地共同开发梨。同时我们的战略开发电动的底盘机构酣亥,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件纤。    第二个就是智能化峦桥铆,车是人工智能的最佳载体忻粱,乐视做了大量的投入按昏认,在硅谷和SSA成立了研究院奸燎,在智能驾驶也取得了突破性的进展豢该氨。社会化就是刚才说的分享故,我也非常喜欢这个创意涤饲。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石到男,我们相信在共享经济的领域里纬,无论是Uber的繁荣撅毁,都证明未来不管是房子吼两标、汽车都是重实用的趋势挽隶,所以乐视将战略转移汹,推出车租赁的平台把,我们叫做乐享平台划。    其实最重要的议题粱煎隧,乐视作为互联网公司檄,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力佬舵。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解蔼凰,电动化斧咐、智能化顿及、互联网化烯、社会化冯,这四大纬度有密切的联系咀抡猎。    我们把汽车当做全新的载体裸,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通高。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功肚,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品双,谢谢大家划粕贿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲稳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日嚏阂,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办饭。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞彭诫金,他认为车联网绢纹玫,既然是大势所趋棚,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网聘成羔,少炒概念判赁,多做实事但。 以下是王侠发言实录仓:   在这个夏末秋初磊、时令更替的丰收季节胶,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机挨兑处,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典拨拈。在此项,我谨代表主办单位中国汽车贸促会己拭,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来说火捆,汽车产业的电动化描奖、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题鲍式漏,而且也正在成为全产业链创新求变岸景、转型升级的主战场揣。但是净,热点和繁荣的背后煤痹让,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面苟。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样霓炊焊,车联网也在热捧之后开始遇冷羔劳,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰擎。其实炼,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战沃,我们要理性面对叉蜕吩、系统分析违,既对前景充满信心矢丛拨,又对可能遇到的挑战有清醒的认识怕汀,才能在变革的大潮中认准自己的方向岁嗓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先痹矩,我们要清醒地认识到仁,汽车的智能化和网联化是大势所趋导钠巳,是不可阻挡的方向殴褪盒。电动车还有技术路线之争狄漂衫、对减少污染和能源危机的疑惑集莽访,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处覆彭尸,没有坏处迹。汽车诞生130多年来莫,除了带给人类方便之外卡暑醛,还带来了许多难以克服的问题耽闹呈,比如交通事故谓庞市、环境污染和拥堵冈盒、能源危机等等雾探秤。车联网和自动驾驶等新技术的应用醋,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐坑硼围,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想胆。现在不少基础薄弱的车企匡乔,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招拒,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守管,多持观望态度处碾,这也是目前车联网叫好不叫座陇锭耪、貌似热闹却普及率不高的重要原因唉搭。我想说的是酗架,既然是大势所趋韦徘料,就不要犹豫不决习,否者真的会给对手赶超的机会币。   我们要清醒地认识到讨赐憾,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延洼。汽车市场的低增长成为常态之后贤络拷,我们对于销量的追求空间越来越有限醒峡,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式配煌搔,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值密仁,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道檀。   我们要清醒地认识到颇,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破烘蹭,必须是社会性的统一行动党来。一方面兴,车联网是一个汽车生态伤飞,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入锤娟仕,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致氯。另一方面疗桅,车联网又是由整车制造商丧脆、产品供应商膜辩、内容提供商缉跺较、软件供应商晤、服务提供商拷瑟题、网络运营商等不同角色组成的产业链偶,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合忻悼,打破壁垒闺,互相开放信息系统妥,进行深层合作删卧赖,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的铆宏。   我们要清醒地认识到修瞧,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破滤萝甜,而是要靠一个技术集群的集体支撑逼。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网稠,如果通过手机就能解决的皖敞,其实不应该叫车联网效私卫。大数据雌祥、新能源技术浮裂许、网联技术敛局袍、自动驾驶技术定、传感技术横、网络安全技术等泌,这些技术的应用都是相互影响贯、相互促进甚至是互为条件的楼店袭。比如汽车共享和无人驾驶漓,就只能在车联网的前提下才能实现薯,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变捍,并给汽车共享带来更多可能性舱。另一方面膳,与手机和家电不同的是喉垫途,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程地,绝对不是有钱就可以任性的地方胜。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平驰次耸,中国车企面临的问题一点也不比别人少胃,我们一定要避免浮躁情绪窜不旅,少造概念蕾船,多在核心技术上下功夫比铃。   在刚刚结束的G20峰会上澎,习近平主席表示夺丢臀:8年后的今天添搭,世界经济又走到一个关键当口;科技进步技送、人口增长奢、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期弊陀骋,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减垄,新一轮科技和产业革命尚未形成势头昧敢歼。其实韩连,对于全球汽车产业来讲氦藐凶,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱蒲勒粉,传统技术进步的空间越来越小券。在这样的背景下辽,智能化伴家、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎景话,为汽车技术进步提供了新路径绷,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手归。   今天荡钨,我们以“智驾未来蠢祟、创领先锋”为主题廖磷彩,邀请各位企业家相、专家学者共聚一堂髓惟,希望大家能敞开心扉姬扫,知无不言镭,为车联网时代汽车产业的发展建言献策桶,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量纶。   最后澜当幌,我衷心地预祝本届峰会圆满成功蹦发,祝各位朋友在沪期间顺利滤囤损、快乐捍贬、安康踢静。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五备:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型鬼虫擂,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306狸,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体搭。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点超逃,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线附,在下线前夕檀,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通龋氨,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读钉。 一谴阜、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型计啪丝。今年1-8月柔,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息读咸恭。从2015年末北汽威旺开始逐步转型什,脱离原有3-5万元的低价值产品区间勘,以首款SUV——威旺S50为节点腾,一步步走向经济型乘用车领域光肠侧,实现“MPV SUV双轮驱动”贯俗。对于未来产品规划店泊,陈桂祥向网上车市透露建韩:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型雷,并冲击40万台销量规模卧谓剩。” 陈桂祥进一步表示翟:“北汽威旺的MPV极施姬、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品蔷函车。2017年的销量重点会集中在M50F上耗,到2018年也会有全新产品上市逢勃。”    今年8月16日晃化骋,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线磷,对于转型中的北汽威旺膜,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化废乐,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型陀齿。“可以说当年的威旺最缺少的是产品女寡,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂泪敬,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来额,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”必。在陈桂祥看来硕咎,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏墒通档,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势墨昏。    二禄顿、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品惮,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求歼。M50F具备明显的高颜值特征兰,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见罢熔墓。而做到高颜值并不容易芬,陈桂祥向网上车市透露琳秆抗:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源镐,奔驰团队也全程参与了M50F的研发渴瓢课。    从内饰来说然估托,新车的设计均由轿车化标准打造羌,其配置在科技感剃、智能化上都有出色的表现粕驳,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏奢,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控挺伺。同时骸抹,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表唯。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配琴略并,智能化水平足以媲美合资品牌熄备。 在性能方面橡,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速吨,进一步满足消费者的需求操杏,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型蔑。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台摄,到2020年威旺规划40万台的销量卉丹柑。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求胯。未来将在夯实MPV市场的同时腥藕,进一步做好SUV市场砰股补。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩瞄:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日港储对,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》碳啸,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业氖胯:苏州吉姆西火、苏州金龙踩隶、深圳五洲龙庞坏萌、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车芒森荣,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元赫。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴同检,并对吉姆西取消整车生产资质帽蔑玩,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除徐班尝,追回补贴资金爸皆潜。    根据通报梨通,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查虫颂,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆惮。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元顶蹋念。不过豌,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了淋搅好。 补贴新能源汽车的依据何在费?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆情性。市场经济最需要的是诚信瑟巩。但是管毛堵,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中融,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了稳矗害场。部分领域缺少应有的制度约束隙纹涪,秩序甚至失范鹅麻誊,这并不稀奇娟,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞每携涧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立卜壬浆。尤其值得一提的是举慧旗,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标彼壕。在这一目标之中本刊突,财政也被赋予了其应有的定位贡怜,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”恕。中国社会的根本性变化需要处理好市场伙顶催、社会与政府的关系厂。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件牟抢。新能源汽车市场同样是市郴笔Α,从根本上说对滩,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥赖。新能源汽车骗补问题的源头顾浅,就在于市场的作用没有得到真正的尊重蘑丘。    当然敌僵屁,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用部,不是市场取代政府安够燎,而是市场和政府有主有次酗簧罗,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖北疟。说时容易做时难坦狗窝。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题蹬泄。补多少赡尽,怎么补温,补贴如何管理等等脖俏,同样都是难题送。    为什么要补贴新能源汽车讲?可以摆出来的理由不外乎如下距校:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域家,只要予以补贴逃,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展咳。这么说不是没有道理痘。新能源汽车一开始难以实现规模化生产含谐许,成本较高跋。有了补贴胺,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补娇宪革。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善蔼懦。只要有足够的补贴揩糕,新能源汽车的发展肯定会更顺利奈豌。    但是型,有了补贴讲蔬氰,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗哭糠?新能源汽车发展的关键在于技术膊。有钱就会有技术吗辟等?这才是问题的关键锨嚏。的确盾,现实中有许多技术是可以花钱买来的鳞乔。但是禄离圈,先进技术不见得能买得到昂焕捆。新能源汽车在国际上也处于起步阶段疗豆惫。各大汽车企业也在努力开发新技术却蒂次。在这样的条件下经我下,新能源汽车的发展方向都是问题奇擂,怎么会有可供市场销售的先进技术蚊?有了钱龄娠藤,新能源汽车企业可以自己加大研发投入辫,但是吻,研发投入增加缮,并不等于研发就一定会成功聚。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议溯偷,没有确定性的目标芬,研发投入的针对性也不可能太强懦棱。在这样的发展阶段辜韭,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法画房,让市场自行选择合适的技术诬醇。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的低。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势猫。优势到底有多大咕翰,得看技术掇溃。电池靠电力供应多,由于中国电力主要是火电酚纲,最终提供汽车动力的是煤炭斜伎。只不过泰,煤炭发电地可能不是汽车使用地冯请,污染从汽车使用地转向发电厂所在地哺汕典。污染是否减少方舅酸,还得看耗电量的多少你呢托,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量啼。之后你醋伍,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较嗣。传统汽车汽油有不同等级教睛,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率亩室回。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源凌,这也会带来一定的污染磋硷镣。这都是比较时需要注意的策父。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进啸孟隧、充电不是特别方便的条件下庇竣棱,混合动力有助于新能源汽车的发展碉方,但问题是廓啃,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗擞?充电不便就不充宫备,将“新能源汽车”当传统汽车使用黑耿肉,也不是什么新闻酱楔。还有想,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比醋岛,到底改善了多少能源使用状况裳耐?太阳能利用技术的改进井撵迫,可能是新能源汽车发展的重要方向懂。太阳能丰富苹实辞,足够人类使用鸽,但是目前利用技术较为低下逼己,妨碍了太阳能汽车的发展逛傅。石墨烯等新型材料的使用附,有许多未知数咕,也意味着有许多新的发展空间焚沙。虽然空间多大未可知史耽桂,但不确定性的存在正好给市场提供了机会庇牟裤。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现修?政府在新能源汽车上的补贴较多焦。包括中央和地方财政补贴在内觅芬雾,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴哄郊。补贴力度惊人卞费屑,这是骗补的根本动力擅泊恋。当然飘魏,骗补还只是个别现象然,或者说只是占全部补贴的一小部分锋故。已公布的数据似乎也可以支持这个判断垮返汕。如果问题的分析只是到此为止碳,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策洽擅话。    这次公布的骗补企业数量虽然不多耸绵败,只有寥寥几个幌谢痰,但是所涉企业在业内的分量不可小觑埔石。这些企业不是小打小闹的企业钮瓢,从某种意义上添,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命褂,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地量聘。这些企业按照正常情况下潮,应该合法经营才是团甜,为什么要去做骗取补贴的事奔窘?从企业层面来看会撅,这是市场经济仍然不够成熟的表现亥鸡祁。在成熟的市场经济下戚,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业填,至少应该是诚信经营的恒罕。骗补肯定事出有因瘸巫。    值得我们拷问的是蔫池,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题查修?大企业铤而走险桅惺邓,或者可以解释为补贴获取的门槛较低宠拳,企业不必费太大劲就可以做到弗,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业邵,倘若没有足够的补贴仙棘蹭,新能源汽车业务也是难以经营下去的刊。    政府花钱是要讲收益的合脐晴。动用公共资源叉,就必须将事情说清楚颊厩颈。最终淑,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告思探。评价报告应该说明补贴的总耗费递璃娟、补贴去向以及效果潍。这是国家治理现代化所不可或缺的遁四贬。每笔财政款项都应该用到刀刃上凑绦经,都应该得到其应有的收益倒。算总账宽含,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展胺,这个判断并不容易做到丧踢。仅仅纵向比较是不够的咀冈杠,我们还需要横向比较缺坍季,中国新能源汽车行业与世界同行相比掣趴,地位是下降了绍鞘涕,还是上升了顾。如果上升驶,那么上升到什么样的地位貉绩醛?如果下降堑,那么下降的程度又如何轿丹鄙?即使有了指标数据矫,争议仍然会持续下去辱赔惮。也许赫净釜,我们可以通过其他指标来加以佐证侮娟。    新能源汽车的受欢迎程度模案,显然就是一个不错的指标崇丰杉。2015年新能源汽车销售了33万辆媒惦,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计孤净。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的档汝,那么实际销售数量更小刀。新能源车价格不低订,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美怀较。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素发透,更利于判断俺。北京小汽车上牌需要摇号苏娶痉,但是新能源汽车的号是单独摇的佳桂,且获得的难度大大小于传统汽车蒋。这样颗立苯,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车捐瘦。他们选择的理由多是容易拿到车牌记许枪,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力呢旧杰。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖铅久泡,还要摇号盲惟猾,获取牌照的难度和支付的代价都不邢⒘稀,新能源汽车和牌照捆绑销售纬顷,给那些亟待用车的个人以莫大的方便嫡味,于是他们也可能选择新能源汽车畔。但就是这样罕,新能源汽车仍然没有流行起来涝抖胯。全国其他地方烹敌,也未见新能源汽车充斥着整个市场城蔫。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩察道蝗,但是腔淑诡,我们需要思考粒监徘,这些成绩中晃讳,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果肝佃?一些城市为了招商引资扇临,鼓励新能源汽车企业到当地投资墨,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车唉虚。“双赢”战略的实施露,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力肯,而不代表新能源汽车技术已经足够先进泉别笨。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定嘎稍,这样的不对称竞争扶持抖,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴稼缅。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待褐谱,是对新能源汽车价廉物美的期待室,是对节能减排效果的期待稳催,是对先进技术发展的期待台。这些期待都是合情合理的篮。但是期毛,供给侧结构性改革还未到位吻虐青,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求烘,这才是问题的关键倘瘟奶。即使要给新能源汽车补贴盗瓜贿,也应该考虑补贴的环节轮淳,考虑补贴的对象哪那,考虑补贴的效果半卯诲。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴电灸宠,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者盛潭玛,不能有效激励新能源汽车技术的进步锨。如果一定需要新能源汽车补贴烈,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效尝。这样的补贴有点后期资助的味道炉,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业疤。但是穷,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术碑凯,那么它就在这个行业有了竞争优势扫,实际上不需要任何补贴枪孺,就可以经营得比其他企业要好秸杀。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争溅美顷,扭曲市场行为谓堡癸。而且惹胜,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展扣。新兴技术的成长在萌芽状态岁癸蹿,可能没有竞争力黑凤劳,但是勒竞,经过一段时间的发展之后绊丧骡,就可能显示出新技术的力量吐。不同时期不同技术的影响力可能存在差别漂,今天领先的技术会,到了明天就可能落后荒。这是技术发展的规律性所决定的镶。为此盟,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间酱,因为未来的不确定性晴屎,没有人能够确定未来的真正技术路线僻盯。留出市场成长的足够空间辱骆人,可能比别的做法更加重要淳。骗补问题的出现蠕,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机琉。    基于现状尖琼裳,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展壕,那么补贴的着力点恐怕也需要改变摊。这些年的财政补贴高弗,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样硷邪氯,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会滇。相反俱豌廓,效率不够高的补贴交,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少说圣雾,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重沙。现有的补贴如果不是投向终端矛,而是投向技术研发杯厩娄,会不会效果更好点呢讲娘卿?个人汽车消费纯粹是私人事务椽,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向漏。骗补问题的暴露吗嚎屯,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会佳拎枯。补贴本来就在退出床,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴掳摧巨。补贴旨在鼓励研发颁皑,鼓励新能源汽车技术的发展反华,而不是其他具体的消费目标福梦餐。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是将疗硷,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场虾毯此。这样的技术支撑出来的产品碳,还不能满足消费者的出行需求紊惧甭。财政补贴可以退出警吵巷,但可以通过科研经费资助的方式笨嘉,鼓励新能源汽车技术革新伺距琳。同样的钱抡甘,花在科研上的效果俏,可能比直接补贴消费更加有效翅眉。创新驱动发展战略的实施拢虐,从根本上看伯,需要依靠的是技术创新部。在技术创新上多投入盯,并注意投入的有效性苍,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子胖陀舱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努巢饲:李芳" "  今年7月底酒,在2016年世界500强排行榜中幕,北汽集团以549.329亿美元的营业收入昆,比去年跃升47位合激锻,排名第160际递,引起国内外企业界系佃吞、尤其是汽车业界的瞩目瘦故迁。    今年够,是北京汽车集团快速发展的第10个年头儡涸。恰好是在10年前梅缆眷,徐和谊出任北汽集团董事长细瓣丰,策划电、主导鲜劳、实施了令北汽集团由乱到治澜夹,由小到大斑,由弱变强的变革偷,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆斯曹戳、有益巍描、独到的成功尝试娶。但是馁灰,当中国经济网记者约请徐和谊轻陪鹤,请他以《老徐和北汽这十年》为题肆冗,谈一谈自己与北汽集团时弓森队,徐和谊温和狭澈、憨厚地笑着说亥咖擦,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己苟,少谈歪背潞,少写顽。    于是互,在不久前的一个上午形娩,在北汽集团的一个会议室里己成场,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访部朴,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道弓凉。今天是系列报道的第一篇焙挡宝。   当时叮迷团,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路韩粟垢,实现跨越式发展”的战略梆,以及构建整车矢、零部件懊、研发介、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径微墒鞭。“老徐这人的特点就是说话算话淳穷佬,真抓实干犬川咸。眼瞅着北京汽车研究总院频、海纳川汽车部件寺、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务抢涩、新板块一个接一个地建立起来洼陇混,形成有力的链条送酱平,轻装上阵率,并有序运转”缮静。 北汽集团党委书记短寐钙、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展府看氨,连续多年蝉联世界第一柿到。但长期困扰中国汽车产业的一大问题辱,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团垂艾速。    世界汽车产业的竞争是国际化的久颧、规模化的暗揉,更确切地说是集团化的赎凑速。观全球汽车产业格局芥兄炒,能够称得上汽车集团的掸报,美国有通用朴存、福特习希,德国有大众脱、奔驰冗肮瘁、宝马铂扳筐,日本有丰田亭涛涎、本田掳,法国有雷诺-日产趴葡镁、标致-雪铁龙土潘号,韩国有现代-起亚肃都,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前丸孺泉,谈到中国的某一“汽车集团”法蔷鲍,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到斧,没有自己的品牌和产品幸,不就是一家投资公司吗巳港?算什么汽车集团!    每年抨,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名滦,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”降然墙,不但被大众烙俗蓬、丰田蔬纶、通用们甩出几条街斤,也常常被长安夯碌脾、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑烁钡。    因此锭鲍棋,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧双帽,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展穷鼻,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题晤时。    过去10年间小好萄,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后毕贤,在汽车产业集团化方面做了大胆楼垫、有益的尝试诺牢搪,把一个曾经弱不禁风的松散集合体瘸,逐渐培育差、锻炼成为一家颇具规母ǘ穑和实力的汽车集团屁胁掏,在研发畔、制造话扇畔、人才秸烧心、创新脖饲、管理等各方面实现了标准化僚。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业认,曾经拥有一定的基础和财富涕煌静,令人期冀;同时火,由于分散化跑谅编、碎片化白庙席,更存留令人难以释怀的遗憾垦。    北京轿车工业与一汽晃、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末檄龋,有考证甚至认为浮,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌纬佳。    据汽车老人陈祖涛回忆禽犁拟,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时藉旗,北京生产的轿车最早使用了自动挡稍,而对手只是手动挡荷该浚。    上世纪六七十年代篙,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北锚篇怀,成为一个时代的记忆擞锣磷。    而同期巨衬副,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北势汕,遥相呼应的龚狮臣,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130匪耿桶。    改革开放后抛扩,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础鞠掀。    到上世纪90年代捣翅投,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨护、称王称霸额。    特别是2002年瞎,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代钩,也创下了高速成长的纪录擒。 北京牌212越野车    可惜的是焕雾吭,在这些看似个个突出的单体层面之上虐举,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”农,除却福田与现代农池,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争脆侧,还被同行作为茶余饭后的笑料度。整车企业尚且如此拒强,北汽的零部件企业就更加不堪了觅晃。由于资金耻藕、技术和观念等原因碌勒,大都跟不上主机厂的技术升级吝,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷帝,有的企业已不得不靠出租房屋度日狼。    忆起十年前上任之初的状况彩疤,徐和谊对中国经济网记者说纷怀讳,当时的北汽一盘散沙齐毙啼,特别松散悼访逻,单打独斗斧,各自为政浦,互相内讧户,效率低下……照此走下去茎惫,“没戏氛摩苹,一点戏都没有”!他边说边摇头痘柒。    由于资产结构的相对分散筋劳,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业矢函。日常运作中瞬惠,大多只是履行政府赋予的出资人权力凭水菩,无法形成一个科学的集中管理机构胃,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系看,深入企业经营管理了郝靖乡。    2006年10月底莽,徐和谊出任北汽控股公司董事长搞帽,恰逢“十一五”开局之年告汝勒,他率领北汽以科学发展观为统领陆漆凛,对产业结构和发展战略进行了全面使、系统蛾、有效的调整耍密。    有北汽中层管理者清楚地记得赊斥绿,当时丢里,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路仕途瘫,实现跨越式发展”的战略菠,以及构建整车胚璃形、零部件蕉软、研发秽、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径柬士猜。他说玖斡木,“老徐这人的特点就是说话算话无,真抓实干妇斜。眼瞅着北京汽车研究总院容癌、海纳川汽车部件未烧澎、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务科醇吮、新板块一个接一个地建立起来瞪袖澈,形成有力的链条烘关,轻装上阵朗,并有序运转”合窘惧。    到2009年桑需羞,短短3年时间纫,汽车年销量突破100万辆大关贺袱凰,销售收入突破1000亿绞诡,北汽集团化战略初见成效蜕。 2016年底类伟,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日帅,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”容,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入稗,公司治理结构进一步完善天汾抱,集团的功能定位更加清晰;同时辛驮板,也意味着北汽的集团化运作由虚转实搓庐,并将在人才吸引伞感撤、产业链完善及兼并重组中仟,发挥出更加高效的运营效率蒲。而外界则普遍认为姆,名称的变更霉我辨,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源儡深翻,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心侨酒。    “北汽控股更名为北汽集团煞躲,是北京汽车工业的领导体制炊女、管理体制的一次重大突破眠臂桃,找到了北京汽车饰劳瀑、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”烘嫂,徐和谊当时说某慨。    随后颧,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团吐烽,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标哇狈骆。根据规划逃,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元安粮,大力发展自主品牌慨,完善和打造全产业链擂扔,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位瓦廖唯,进入世界500强米雾超。    “说到做到骄,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“荚。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说淌,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破苟练,战略性新兴产业蓄势待发写睫,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升恋艰拳,各项增长指标位居中国汽车行业前列遍硅,成为近几年来最具成长性的企业集团毙屋灌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷长:李芳" "   姚景源认为市镶薯,新能源汽车需要一个产业政策去扶持泞委,而产业政策需要与时俱进矢。    杨裕生表示规鸽裤:应适时推动电动汽车市场化逞兼规,也就是补贴退坡鹅怖,一直到取消补贴露。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)摔暇慰,而电动汽车积分制应该节油和减排并重凭塘翘。但是七,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高夹锋羌,不宜鼓励桂禄,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化酣襄掠。    侯云春指出宦呈埠,新能源汽车发展需要在供需两端发力卫扯,两手并用藏,推动新能源汽车健康发展秘。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示冉,表明在国家相关政策的助推之下编沉,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展脾,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题煌溅。其中径先,规模巨大璃赁槽、涉及金额超10亿元的骗补事实跺,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”躬铅。昨天袜己,几位专家学者的观点引起关注敌忍。 中国工程院院士杨裕生    不可否认嘛渡拐,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用良。对此炔,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示卷:“我觉得补贴是政府培育市场的手段把刹帆,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性咳遍愁、必要性的措施呻。”    原国家统计局总经济师姚景源认为扦寝,政府对于新能源汽车产业要进行干预绵裙晌,而关键问题是怎么干预险莽,干预什么屑笆。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持母贰,而产业政策需要与时俱进”痉,他谈到燃纲。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用妨蘑,并提出产业政策应该遵循四个原则叛唇氨。一是产业政策不能替代市炒俊;二是产业政策要管产业叮陌刊,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物挂。    杨裕生也认为赋氮始,目前的补贴政策有两大问题趟马,一是单车补贴过高彩惟绣,二是补贴总额高辜胁厂。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化亲,副作用很大磁。    在新能源产业层面醋盘,杨裕生表示宛:“应适时推动电动汽车市场化冲,也就是补贴退坡垮爽,一直到取消补贴哥。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)达暴,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”客。在技术层面含,杨裕生认为梧吾,第一应该发展节能又减排的小型乘用车入坦美,第二就是发展不补贴艾、已经市场化的低速车忙香韩。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高谋稻安,不宜鼓励超,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化琉。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外硕萌少,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出次惧乏,新能源汽车发展需要在供需两端发力饲呈骆,两手并用豹沉,推动新能源汽车健康发展毋袄暑。    侯云春解释说度:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力素席。一方面大家喜欢用卤髓、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施谦,政府和企业共同努力侨,使得新能源汽车能满足消费者的需求违嫩,开拓新能源汽车的市场慑借妊。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”疼来。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评蛾:李芳" "  如果我们做好准备的话卵橡挽,赢家当然是我们辽。我们不担心其他的讼,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务叫棚沽,我觉得只要我们做得好算那,一点都不用担心鹃。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日青拭,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一慈甭嗜,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后讲檄悄,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授桶,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访渭拢忻。其中特别谈及奥迪与数字化琳卞。    施泰德说仕,到2025年以前刺呐桶,有什么东西能够真正去触动奥迪呢兔?汽车行业正在经历一场变革寿龟。对我们来说冯挡恫,有一个非常重要的关键词换觅:数字化侣围腻,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变倍刺。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备屉钱公。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说厢扇牟,我们眼下所处的时代狮护侯,奥迪科技一直处于领先地位咐厩,并不断进行新的突破隧叭挨。对于数字化史,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商吝孩。到2020年时无胯暗,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验屠,这也是我们引领未来的一种设计绩,包括其他顶级科技怒抗鲤,包括我们的传感器埃、雷达镣、激光大灯等衡似,都会进一步巩固奥迪的领先地位络掇伯。    施泰德说俯玖秦,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远傅,我们会全身心地投入到这一点佰,包括3D地图亢视,导航等应用谅。对我们来说眉版快,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值攀。当然碉骏棵,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”缅。    在回答有记者问幂推:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势司,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走辞假,有哪些优势赊?在这场竞争中抛,谁会获胜”的问题时盖傻,施泰德表示沛聪嫌:如果我们做好准备的话茫,赢家当然是我们田菇梅。我们不担心其他的书劳,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务铺猜姑,我觉得只要我们做得好骆场,一点都不用担心撵蹋纤。    施泰德强调鞭,在某种意义上挪废竿,我们也是一个初创企业男控。其实帆,奥迪有很多细分部门滩唉,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作萍。如果没有这样的合作常竭咎,你很难相信闻柏刚,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远擎,我们能够成功地实现自动泊车请杰、自动驾驶等苹。    施泰德预计痴,2017年绩古,我们要推出新的奥迪A8羌瓮,自动驾驶的时速能够达到60公里眷菲青,没有别的厂商做到这一点僵梧。如果我们明年能做到这一点的话韩辑乃,我们又再次地印证奥迪的“突破科技木帆,启迪未来”莎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际瓶郊楼,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕龄彼。庆典活动前夕毒挞,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟适哎宪。一汽-大众汽车有限公司董事恋辉闺、总经理张丕杰除了对政府纳河、经销商毋酗、员工岁逃、用户等的支持表示感谢外必畴,他也坦言亩叙,在新能源落桂纯、“互联网+”等方面川尺硷,一汽-大众起步比较晚寇败,这些短板正在引起高度关注稳盛。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子挺,“因为有你诚惩蹈,心存感激”模捕敌,一汽-大众员工就是怀着这样的心情吉捷羔,来感激这25来帮助我们成长的所有人肚炒。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就对,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果攀。从前辈讲起救梳,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为绍添,还有陆林奎等等的领导浦凄痰,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策段琶眯,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果狠。   25年来仁被,我们要感谢的人非常多韭阜。感谢国家和政府的支持与帮助睫膏戏。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持辰,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行窗。例如成都昆啤,成都今年是高温天气渴胜礁,最高气温是37.5度而且是持续的表。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活唉,政府部门给予了很大的支持和帮助炔胶嗣。   我们要感谢1250万用户抠桃牛,感谢他们的选择和信任恭绿讣。一汽-大众从项目开始建立安,一直到第一款捷达开始投产哦,捷达在市场上并不是一帆风顺的汾释唱,它的初期是走过了一段曲折的道路狈揣秆。正是在困难的时候息暖,是客户帮助了我们钮船俯、鼓励了我们隶撮淘。还记得在困难的时候薯呛冈,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国吨恰,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象彭。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工际改。一汽-大众的员工非常的进人涣Σ取,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化常戊任、吃苦耐劳弗侩删。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬蒂摧狈,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦脖杭平。大家知道一年365天橇妻,如果周六周日全休息就要去掉52天栋驴摔,把所有的节假日都去掉兢,标准工作日应该是250天霜,工厂的康采恩标准就是由此设计嘿献。而我们加班到300天酗宦蜗,320天是常有的事努,员工非常辛苦抛,所以在这诞动腻,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢韦。   要感谢中德双方的股东琼。要感谢他们具有前瞻性战决策趁邪,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开扮。一汽-大众的建立烈醋,当时在中国的汽车合资企业痘扰,一汽-大众成立的时候也不过就两家尝。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下楼撩,股东双方做了前瞻性的战略决策遣勘垢,才有了一汽-大众饶,我们要特别感谢中德双方表燃夹。   在一汽-大众发展过程中物台骗,比如一汽-大众西部战略娥哭,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场琶式庞。一汽-大众在西部建厂的时候轮较晒,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力固。现在在西部的生产基地沃,今年他们的产量突破65万辆餐,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略趴昧,在股东的决策上由一汽-大众执行的耗坤,也取得很好的效果庙拓。此外氯旁商,还要感谢1200多家的经销商媒虏、700多家的核心供应商合作伙伴眷施勾。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展赦叹、做出的贡献和总结的经验到底有哪些邵?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量夏泌贡。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态愧铰,中国适合于家用的车型非常少涛。25年来猩同,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆使坍,上缴税金3700亿元拟。从一个品牌一款产品发展到拥有大众赶涉巾、奥迪两大品牌12大系列产品檀摹刻。   25年来搞仁,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升挠,带动了中国汽车工业质量意识的提升饶适。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌坤蜂毖,以销售收入利润率和社会贡献来衡量饰散韧,一汽-大众是领先的苦穆私。同时哼办咯,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主扩食哨。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业疆歪殊。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展详含苇。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验谰瓶郝。首先堤爸,在一汽-大众的发展得益于体系支撑馁堕肃。一汽-大众的体系不是一天打造出来培昏骸,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的薄香。   其次度,一汽-大众拥有一套完整圈、标准的制度和流程的有力保证存揭。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰鸵,制度和流程是保证吻穗霖。   再次认,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针龚,在经营发展过程中有很多难题需要解决氯捻瀑,有很多矛盾需要平衡谩睹寝,用什么样的标准来平衡熟摔佰?底线是什么杯?那就是质量谩。一汽-大众一直坚持质量至上俊把,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来半伶,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承棺寝。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关磷睡,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业翱凡,这也是质量至上的战略要求苇疥挡。   此外轮,高品质的人才鼎法瞳,具有工匠精神的员工杉褂。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质酮低都、传承的文化也是高品质架马舍,得到的技能训练也是高品质蔬恒。拥有和企业共担风险的合作伙伴匈山,无论是过去遁、现在还是将来都是这样寺,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起乾。一汽-大众在自身发展的同时联点堪,也考虑到了整个供应链的协同发展耐棠,对于整个价值链会有高品质的要求棋妥。   最后年赁,一汽-大众在努力践行企业社会责任淮。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验采坏。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候汐饲,也得到了社会各界对企业的尊重和支持钎侍。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上间首负,既要总结经验和收获惺滥。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训湾夹僵、走了哪些弯路佩赎丝,下一步应该怎样避免吕掸。   如果说到过去的不足克,SUV细分市场比例快速提升抡,一汽-大众对此准备是不足的苦掳,对新能源记边、“互联网+”等方面的起步也比较晚屯。一汽-大众对于未来仍然充满信心搜,这些短板正在引起高度关注镭,企业正在考虑这块短板如何去克服滑。   2014年甘氏革,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议蒋梦,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望高射。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来凡。   面向未来呈拣蕾,一汽-大众将继续保持现在的发展势头式,保持创新酪虽、驱动发展递浚,并释放出更强的增长动力酞寝藩。同时籍,也会与各方伙伴实现合作镐,实现更为广泛的互利共赢购性隘,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任填,不断回报政府嫉呐槐、回报股东形熔径、回报社会焦拢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔并瞧:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间哇,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访缅矮。他表示阜呛盛,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位参提艘,并将继续保持限量生产以追求独特性临。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来感屁教,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型娩颠:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante淳滥缄。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低码,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探麓,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用戌。业界有所疑虑的是凳履,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象绊。   对此水割,薄亚铭向记者表示哥苔攘,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低皆膛拧,但都不是便宜的车型钉蝗瘫。Levante的价格达到了100万元左右蝗龟,Ghibli的价格也达到了90万元左右荚,在产品定位上依旧不低热填。同时捎奋,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产掸抨,依旧走高端化路线使。薄亚铭还讲到哥瞄:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司陌,不会把目标提高到每年20万辆痉小、30万辆的水平估姬挤,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量题,所以我们能保持品牌的专属性蓖猾亲。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明骗,他表示怂:本次车展上上市的新款总裁车型融,除了在产品上进行了升级外阶码,还提供了多种个性装备链,客户可以从中选择很多种搭配览。此外攀斧,新车在性能上的提升显著鲜,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快熄、动力最强的四门轿车码酣。   此外软,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业俄泉小,开始尝试电商销售模式浑等。薄亚铭认为嚼,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用撤妈思,因为中国市场的客户已经变化清瘸。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的椒,现在有很多人都用手机去买东西凹,这是市场发展的趋势垫佬熬。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前贰,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式灌耍几,即用户车主首付车款后喘,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司吉退,到整个租期满了以后空翔弛,这辆车的物权就归给该车主锭,该模式类似于分期购买鸵。   薄亚铭说享憾担:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行擒骋,但是在中国市场还是刚刚起步滴鲜遣,有一些量产车会采用这样的方式做淋芳成,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”普。他还表示吩:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策恼,其实反响真的是挺不错的踌齿须。尤其是北京拧材、上海这样的限牌城市裳猴墙。通过租赁的形式扔丝,牌照将打包在租赁费用里面犁该。当车主买到车佛,即启动融资租赁手续峭迪,拿到车辆牌照寂裙,不用为没有牌照而担心答。如果是企业车主担戮,每个月的融资租赁费可以抵充扣税枷,是非常划算的暖笺。”目前簧,该项目仍处于试水阶段灰将。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枫违图:李芳" "新能源的发展曙巷,是大势所趋呢河堕,但具体方向敢,也扑朔迷离颁恕。    电动车会成为未来的主流吗茅?现今的新能源汽车产业健康吗讽猛欠?什么样的新能源政策更适合我国国情齐?    2016年9月2日吝菱,在2016泰达汽车论坛上超侯,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访宫踢如,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”警,他认为犁,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题片仓,恐怕不可持续椭贯眷,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外悄,何光远认为谓婆,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向罢碳。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人猜,这位87岁的老人谈起汽车工业箍,依然有些动情位戒。谈到电动车发展牌,他认为稿,把电动车归为新能源汽车是不合适的效。因为兽记,第一嚎浮交,电不是新能源屏鸿玖,第二诬宛,电动车也不是新东西上贾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解及,电动车诞生在1834年搪颂,是英国人罗伯特·安德森发明的翠龟焙,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年绕扒导。    何光远认为玛龄乖,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”凯韧,不科学巾叉频,应该给它正名乱,就叫“电动车”疼没奈,或者是纯电动车侠。何光远认为识墨,电动车国家政策的支持力度非常高屎怜,所以它现在发展比较快柏扔华,去年生产了30多万台翟汞标,但它还是有很大的局限性杀雇聘。首先尚橇,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便松貌,可以长途旅行使用肥闻。即使快充也得半小时以后贿哆,但是经澄擦钅埃快充的话趣奸,这个电池的寿命也会减少乒鞠,慢充就需要几个小时竟,充电的时间很长搭捣庙。另外疚,行驶的里程很短杭戳,有一百几十公力就了不得了贸风同,就是很好的电动车了孝。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上恭访,我认为不可能持续靛头盛。”何光远说考刨策,很多企业是因为补贴才做电动车亥辱剁,事实上骸,内燃机节能潜力还非常大患昧,缸内直喷技术胳、柴油机的高压共轨技术身色久、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助冷,因此衬徘,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力纫,不能被动叶痰谒ぁ,节能是最大的减排伴定。    甲醇车大有前途    现在佛啥腥,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战号斑汲,因此戒顶,各国都在研究替代能源与新能源汽车其捻。美国襄、欧洲腹无、日本钎、巴西都在降低交通能源对石油的依赖仿驶码,但因为资源禀赋不同疙唇,所以技术路线也有所不同娘。    何光远介绍说边掸扩,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题态卧,在某种意义上讲惟惧姐,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量艇蓄,虽然同为乙醇逼老,但着眼点不同;日本缺乏资源衔,自身资源利用问题不突出另贯,因此懊,把提高汽车燃油经济性作为首亚,同时也推进乙醇生物甲醇的应用客奶,日本也在搞甲醇的研究擂烫,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定句枷,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线亮徘。    在能源屡堆请、交通冲娘躺、环境金、经济四位一体的框架之下泉换,中国又该如何考虑替代能源的问题磋枢溯?    一直以来怀,煤炭是我国的主体能源鳖查,占我国能源消费总量的66%至70%苍娃计。何光远认为捂宦揪,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用保陵。推进我国能源生产和消费革命介,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路杉仕簇。而在煤炭发电供热的同时捞,可以产出甲醇趁丹硷,可以为内燃机提供燃料味,所以峰,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁凹上萍、高效利用是紧密联系的县备帽。    此前高归闲,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点聘穗,这4个省基本上就是产煤大省艇幂邯、山西瓦蜡嫩、陕西辅炉、甘肃喝、贵州绦奢吃、上海市读惠。现在规模最大的是山西鄙、贵州垛诚,其次是陕西糯铜。    何光远介绍说鲁背,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准筹结梦,车都经过天津检测中心检测幸,上了公告箩栓踢,经济性也是最好的龚。“我去看了加注站碴扰桑,M100甲醇100%烧甲醇泛戈,2.2元/升车似颁,现在已经降到1.7元/升了尖瘟耸。一个半甲醇就可以代替一个汽油坎洼。所以说赐护浦,甲醇还是很有希望的尉纲喇。”    今年3月份猫,工信部瓷癌俏、科技部际岔、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点糖铅,验收的专家组由何光远担任组长去验收雾临。何光远透露说棺晴廖,山西验收以后透,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会食,开会以后形成了正式的报告鞍。现在炽,在各个部门已经会签完了举痘喉,在等高层领导做最后批示侯抗锑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日苯荷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕论冯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题巾糯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题飞覆,力邀政府久、行业稻谅隘、企业吭枚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见篮题,寻求产业发展有效途径耻。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录淌。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们路晾肯、先生们矩沟抗,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容赂酥。今天凌猴,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文传辱毙,主要是围绕商业车险改革的思路和效果矢膏疽,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报并。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先的,解决大家的疑惑嘛妥,为什么要改革哺?现在存在什么样的问题视挽汀?第二乳逻纤,改革改了什么突倍萌?主要内容瑟齿、实施步骤茎羞、目标喉噬砰、原则钎等踢、政策选择等等诽怀驰。第三报附海,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了壳僚嫡,改革试点取得了哪些成效笆,用一些数据和大家进行汇报前丘。第四甸,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望滑。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件赶猛,从国际上来看宽缕,自上世纪不管是美国闻颅、欧洲胃境、澳洲还是近邻日本改文膳、韩国绞违、台湾等等忱,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮铂泉,至于费率为什么要管制郡?为什么要放开腑藩骂?这个也可以做一篇大的题目赦虐。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势嚼邦,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定讽莱吓,逐步地向由保险公司自主制定转化粹耻岛,定价因子的选择就是什么样的车保费高人勒南、什么样的车保费低拧备粉,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展氛菠。   但是楔入咸,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时饰喂,还不能叫现在完成时床陈。比如说美国若干个州凄贫迪,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的圣滔奸,因为不同的政策取向有各自的利弊心烈膳,这也是一个非常复杂的政策选择过程镜咕。   从国际保险市场改革发展的经验来看卧猎路,改革前和改革后怠诽评,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势朝,就是保险或者说车险的产品日趋多样化携、复杂化笨,定价更趋精细化嚎,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应蟹琴熔。在澳洲一些国家欠斗,改革前超额承保利润改革之后就消失了扳到躺。对于我国来说糯,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革茧酮锰,从2011年开始社会或者舆论菇紊、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求蛔蓝介,行业本身也长期苦于在低水平糠但、无序化竞争这种环境当中很难转型升级伐。另外鸵叙,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用瞬,在这些方方面面力量推动下鞍,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作石。   在改革之前是什么状况师珊?简单跟大家介绍一下让倾。从人民银行管理保险行业开始粕哆,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的枢市,在保监会接手车险市场之后咆,也是保监会统颁条款费率节,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革皋秆烂,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态蛙思缕,整个行业亏损断几恢、消费者投诉也比较多额酮孰,所以到了2006年的时候挤撕祟,这个改革又走了一个相对回头的道路寒达,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套昂械坊,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微汗伞捐,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态绕五蚀。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用史板邪,比如说行业比较统一舌蓄兑,消费者认为条款费率比较容易理解壳,恶性竞争的风险得到一定遏制奢,但是负面作用大家可以看到唐,一个是条款法律风险很大罗,不能适时的随着道路交通环境剿、司法环境屎期峭、社会经济生活环境的变化适时进行调整米面,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔购、无保不赔避冉般、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑介裂嗽。   第二秘蝎霞,在监管方面定位也不清晰寐驮抚。对于一个自主经营残川泄、自负盈亏的保险企业蹬坑悔,没有条款费率俗几洼,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力坊贫,改革发展没有动力巷轰蹈,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力闻限策,所以整个行业是在一种规奶っㄉ保很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展党鲸劳。   在2011年洪、2012年前后经过评估撼、反复的讨论农纶菜,其实当时市场上两种声音都很大佩,一种认为行业就是应该统一规范标准化车,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路吧。经过反复的评估和权衡瞧,也是在十八届三中全会的指导下睹轨绰,改革的方向目标原则最终得以确立秽抠,这是在当时发布的两个文件斧浅显,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》稍私,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标距算崩,比如说要提升行业的发展和服务水平赤溅念,使价格更加合理漏渐岛,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担粪筹、保障范围邦瞄、服务都有一些诟彩獬蚕稀,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标硼现。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向肝肆。第一个是维护投保人保险的合法利益搁屑。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向钾。第三个原则是稳步审慎推进哀粕,根据一系列的国际比较研究恢垒憾,大家还是从中得到一定的经验和教训歉,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果揣丁,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训驹。所以唐,最后选择的改革途径不是一步到位舍,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标净善,它只是在长期的甚至六年毒、八年铂琶罐、十年的改革市场当中呈现出的一种状态捻,这是改革的一个总体思路敦,从条款嫁春、费率弥岗魂、监管三个方面这是一个简单的概括悉,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款朽,大家不用仔细琢磨当中每一个字沏,应该基本了解日常买到的车险保什么关系磁,双方义务关系是怎样的标准化流程隧哦瞬。   除了行业示范条款之外红,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充祷,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验将浑,不管是欧美还是台湾惺推雄、日本咯静常,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门考讨、百花齐放的状态翻饺情,因为每个合同涉及几千个字疟,实际上便汲鬼,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系赫口,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择冈汞混。   在费率方面分成两个部分擞恫,一个是行业的保费水平仍炭,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业岭罐啡,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基赐勾摺,对于汽车来说浩媳拼,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平迪。所以在整个行业层面建立车险信息平台计,收集各个公司历年来的承保理赔数据戚,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的狮拍、科学的定价的参考帽冗矩,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动脯祭。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权炼酗,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了瑟弛踏。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端煞,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司芍献涧。在行业基准保费方面范怒,行业协会做了以下工作翠法浓,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理玫滩火,在这个层面锹般,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平郴钒钡,其实是相当的弱诡雀犯,这么多年来的承保标的阿谦错,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名遂盎、编码实际上都是不统一的江,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据垃熄绥,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码谈娥孤,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库钞沟图,这个数据库目前正在申请国家标准憾纺,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理纤燃,对每一款车归集了二十多个基本的字段咳肪蒋。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上退蜡惠,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告烙臼,给消费者购车提供了一定的参考浅,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈瀑僵。   在行业提供费率参考的基础上锤弯吵,保险公司它是怎么定价的粕?现在也是大家很关心的一个问题怜,为什么有的车费率高榔狮、有的车费率低牵缉,为什么今年高明年低壬速滴?在不同的分类当中有一些差异耸路十?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子枚垮僧,分成从人因子和从车因子两大部分视到使,每一类因子当中又有若干个维度白,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力七溉尺、风险定价能力骨、风险管理能力自主制定的速棋槐。   比如说健诫奔,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业覆、他的生活方式炯忱、他的信用程度等等将必维,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格容,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险菜,它的安全性烁氓魔、可维修性等等怂炕梗,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险龋,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的淮攻。   国际比较先进的保险公司谜,他们通常采用的定价因子雷识,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了慕,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考抨,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱埔少藕,这个差异可能我们现在还难以接受防,但是将来毕竟是一个未来的发展方向枪乖。   总的来说炊,保险它产生和发展的基础是数字法则杰,在大数据的发展背景下楔悸亢,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用孝廉。   前端越放开后端管的越紧橙吴,如果费率市场化以后莱头割,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争坎朴、整体亏损的这么一个状态乌,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施鲁栖牵。   实施步骤镐。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的闲厩涩。到今年6月30号为止肃唇,第一阶段的改革基本完成了搁陋,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外匈牢庇,也开始体会到不同的风险对应不同的费率俩粮挥,不同的索赔历史对应不同的费率麻烧,不同的车型对应不同的费率巨嗅,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的阔量,这也是改革的目标尉,首先是平稳过渡坪。   下一步肩雇,费率科学化旅察备、精准化咆、精细化程度会逐步的加深螺,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的禄般。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场嚎。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下力,经过一年的改革试点付渐娩,消费者从全国范围来看羡闭,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点祁里,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的勃,对于高风险舒祷楞、高出险的消费者呛唉,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了翠,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费停坎铺,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率粉蛊、道路交通安全水平都得到一定的提高犁诧汕。   从行业的整体情况来看扑,1-7月全国车险保费将近4000亿水平寡郸,增速营改增以前是11个点恋令汇,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点豆,仍然是持续稳定增长庭纱帝,这一增长是在保障范围扩大段驳、车均保费下降的基础上实现的旦病,车险行业的承保效益基本保持稳定的粗,综合成本率是行业常用的承保效益的指标晾科蠕,两个点的承保微利碌掏。   在保险行业层面来看仓释,公司的定价水平闭珊掳、服务能力在稳步提升的芳。外部正效应也比较明显氓,一个是车险的出险率大概下降20个百分点骄怀,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系脾敌。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势殿,大家开车上路更审慎了庇埂呸,小额案件在索赔的时候可能更理性了硷酒。   下一步工作坊黑疏。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外纷灰莫,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品鹿,也就是说除了违法犯罪不赔玫客,除了不可保风险不赔鸡,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险妈、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障搜氯。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市趁票妗,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围阶,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体赐遁、不同的投保人马犊吹、不同的车型价格的差异会越来越大乒示。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求袒,更好地提升保险公司的核心竞争力伶廷将,也更好地促进道路交通安全多,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高切管,最终服务于人民群众更美好的汽车生活羚。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐盒贬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日斜渐喉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕澈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题舍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题浆釜,力邀政府莱淡卸、行业哗暑雇、企业棚牢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鲸饯,寻求产业发展有效途径煌炭衅。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录步溪。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点厩情。第一墓妊,SUV这几年是高速增长碱米,我们做一个判断耍簿,这个高速增长就要成为历史了梨贰,往后没有这么快了拣惠蓄,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点环藉,份额还会提高卡。第二霜第沤,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势肺时垛,就是份额和价位双提升档,这是与2000年-2010年非常不一样的变化嗡茂耍,之前是低价位提升份额棠活箔,这次是价位在提升节绍桔、份额也在提升拱火。而且我们判断还具有可持续性潜椿。第三哗臂狗,汽车厂商将会由过去的鞘扁、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强拱户、弱者更弱混搪,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组敛。在此主要介绍前两个莆,因为时间比较短棘芹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势屁逗谱。从图中可以看到驴,从2007年开始秃脖烁,SUV进到了一个高速增长的阶段巷脯,连续九年年均增长率达到46%电,今年前七个月也比较快父橇,增长38.6%经风。此外苗,市场份额在迅速提升垦坪,今年1-7月份市场份额达到40%唾,SUV占乘用车总体的比重提高到40%布,过去几年每年4个百分点墙邢娩,去年涨了8个百分点劳,今年1-7月份又长了4个百分点肺苍,自主品牌SUV占自主品牌的60%梅,SUV全面热炒阶弊捻,豪华车煽歼、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高掏封排,下一步还有空间棺。从这张图可以看出痹,一般的合资品牌惺亲釜,SUV比重还偏低巢,豪华车和自主比较高惋哀,不同级别里面SUV占比较高镀辑捷,不同价位车里SUV比重也很高回,还有一线纪藕薪、二线矩、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)补滥,不过一二三线的比重是去年的数据裤,今年前七个月是四十了丧捷钮,今年没有注册数据可以看得出来黄。   但是门触,我们说这些年佛范,suv领域基本没有在空白市场短淑。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱时,需求就会出现放缓的趋势廷卿,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势汾伸,2012年-2015年逐月都是向上提升的讣,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走连居,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月椒汉湾,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了墨共。相对于去年姑史谓,虽然今年全年涨了5个点访沦,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了缴乐吹,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了号。   但是魏怜蚂,我们说还有增长的空间淮,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点答,我列举了国际上两类国家的SUV的情况窗,大家可以看得出来绵,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家规,大约在20%左右嵌忙,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国斗、加拿大蔬噬、俄罗斯这些国家道勤。这些国家总的来看是地广人衔踩啤,SUV占比比较高料诺,人口密度比较高的SUV占比比较低问,但是也不完全成立输烈吩,韩国人口密度也很高但是SUV很高淑赋趟,巴西的人口密度很低SUV占比也很低沫具,这不完全成立鹿,这两类国家的情况是存在的柔寇。   如果跟美国相比嚼,美国是把皮卡不作为乘用车翁烁溺,按这个窄口径的话美国的SUV是44%配麓,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距瓮仿,与宽口径比还有11个百分点嗣浇两,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高姓斜穷,五十多不一定是峰值点冉。   另外捶恫丝,欧洲这几个国家倘绊缆,虽然SUV占比低沦剖,但是比重也在提升图,从8%涨到25%恫,SUV的热潮是全球性的蟹荤教。这里把不同车身形式的数据给大家看一下面拎奸,美国茎档、加拿大这些SUV占比高的国家韧倦盾,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高桓跺,大部分来讲可以占到40%左右耽鳖斯,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高饲,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低乔,欧洲这些国家就是两类僧暑库,我国应该是随着美国陕、加拿大山酷、欧洲这个情况嗽寝,因为我们已经占到40%的份额了艘,如果按这个去计算愤,中国的三厢轿车是48.4%繁工,还应该有十个百分点的下降空间内堂,下降去给谁签骂?基本上是SUV甲猛,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%饭乔,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升希耙貌,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点落,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升会随纫,这就是我们对SUV的一个基本判断反剔石。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化爬椽仓,就是份额和价位双提升协,这是非常不容易出现的一个现象瞄,如果把它拉得更长一点看切,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段庞加洗,2000-2010年连续提高了肛潞,最近这几年不太好请握,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升末皋驴,实际上拉长了看的话到现在17年的时间坎,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低帝,2004年疏撬、2008年瓤堪糙、2011年狸倡刀、2014年佰霸,其他年份至少是相等的琉,大部分年份是比它高搓,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的唾。   现在一个更积极的情况来看鞘坍,就是我们的份额在提高叮,如果以总体的市场为100的话澳李诡,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%卉对,如果以生产量为一百的话辩爱,我们的自主品牌已经占到了35%铰,其中提高最快的就是SUV逗勺,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%默祥去,它占到了一半以上的份额尺掀闭,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降守同喊,以轿车为一百揩,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%纳缔拟,连续几年都在下降讨,轿车竞争力在下降灯算。但是自主品牌总体上的份额在提高痢瘟葱。   从价位上来讲这个趋势非常的明显撩温,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车缚,这个销量在提升宋,低价位的车销量在下降开寞,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长肠,增长最多的就在这个5-15万区间拇膘。以自主品牌自身为一百的话持,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%藐,现在只降到了3.4%洛,而5-8万的车这几年也在下降革,增长最快的8-10万的车和10-15万的操,这两个价位上涨的是非常的快驾,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%称露,还有10-15万由原来14%涨到28.9%桓鸡,自主品牌的车价格明显在向上走邪,这是一个积极的变化罢炯。   另外繁斗,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见梯咆,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多哆荷, 10-15万区间讳龟卤,自主品牌在里面也占到了28%澄,这个变化是很积极的巫,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的盗隋弓,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的脱愁傅,最高峰是2013年213万控杆,去年降到164万鹅绿,但是SUV在迅速地扩张乡藐壕,大家看这个SUV的比重姓,原来是二十多万辆汉糙,去年到150多万辆答滥,右边这个图是10-15万缴褂,更是靠SUV在拉动的矮,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争写,这是一个非常大的积极变化峭淡色,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升口,这是GDTop的一个调查数据嵌奴泊,这个一百辆车出的事故故障率摆扳,自主品牌在2003年有四百多个事故戏,合资品牌现在也在下降低,这两个差距正在缩星濉,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的单荷嵌。   从产品的角度也可以感觉到锯胚,最近我们的一些新产品像奇瑞薯勺层、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价缺颊仑,这就是一个积极的变化拷乔,这就预示着我们未来具有可持续性猎餐睛。而且可以看出淋,如果以前二十名产品排名算的话聊舶,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3喝皋兽,一个长城C30一年卖了15万辆左右夸礁,前二十名里面我们有两个陋。2013年更少一点归儡,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的踩蛋,前十个里面已经有四个是自主品牌的骄玻,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面慈。   这几个发展量比较大的企业拱刮,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的爆,这也是积极变化惟毫漓,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量隧玲秀,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化沧。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市晨浮,国际市场南美洲涝、亚洲谴抄、东欧巧斜、非洲是迅速扩张的市尘绨弧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力尾撕墙,我们产品出口大国全是这些国家烧夕。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家屏,跟我们购买力差不多际,人口加在一起12亿喘,跟中国市场差不多怪娟敢,换句话说中国市场去年卖了630万辆板访锹,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市吵凇,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的忙废骚,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议寐昆狄,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面筒五胃,传统汽车大有希望秃宪哥,至少应该平等地分配国家的力量盲,在传统车和新能源夕胸,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重讥捅统,力量投的也太重奴,下一步要对传统汽车给予足够重视喝沧,它完全有希望获得好的发展锭。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了讼紊樊,以前是高速斗,未来是中速镰,它要抢别人的份额贫检。最近两年这个数据可以看一下认,自主SUV返勉贰,连续几年50%-60%的增长甭,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长勃赎,这就说明这种竞争关系在发生变化萌腥牟,这是一个祁泄。   第三个观点我们就一句话带过了蔼光,汽车厂商的格局要发生变化极斗,过去是大家共同进步呵、共同分享发展成果佰眉,因为有年均30%多的增速勿孺丘,最近几年速度已经降了年均降到11%了簧,未来还要下降潘烩,大概8%左右或者稍微高一点卯盲阔,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展杜。另外合资内部也会竞争亢,自主内部还要竞争弗,中国市场占这些大公司的全球份额太重了嚎,大众占到33%搓蜂,最高占到38%铅发危,就是中国销量占到全球销量黎苛哼,宝马柬、现代焚稿攻、PSA都占到了20%描兜,通用15.9%岁仁咎,如果把它的微车也加上超过25%顷肥,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高掂菲男,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的抵缉奈,要么是维持全球地位通用黔丘,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众陵,大家对中国市场都高度重视瞳,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额怂钳,我的速度要比别人的速度高泵粗靛,所以竞争更激烈删、自主更不用说了焦,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌达抛,大家都给予很高的期望矢悲苏,未来我们说竞争会非常的激烈辛卿垂,而速度又会下来丁,所以未来的竞争格局跟以前不一样挽摆拘,以前叫分享头,我觉得十三五期间一定是一个强者更强皆既、弱者更弱喘如扫,十四五就会出现兼并重组筋碱阮,如果我们放开让更多的企业进来团,我觉得这个可能局面会更快唱举,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年宿歌逼,最多明年还有一年幻橇,但是它的速度比平均速度还是快一点亨缴蕊,自主品牌大有希望份蚀,我说的是传统自主品牌叫,传统汽车还不是新能源汽车绷取,另外格局会发生大的变化蠕瓮,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编其饰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日敦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕侥胯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题化古俊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题携胁贰,力邀政府粪邯、行业澜屑、企业小、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见闯挫介,寻求产业发展有效途径把寐。   以下为福田汽车集团副总裁超、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录规迁。 福田汽车集团副总裁唐、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导贺、各位来宾敦拿、女士们筷价、先生们彻,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛坪玛耗,能够跟同行蒲、专家做一个交流学习丧。下面我把福田汽车二十年来在科技创新剑梢、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享炯褐陡。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势署关。从全球战略的视野来看墓部,乘用车的全球化特征更加明显男,很多轿车的平台会在全球市场销售吗烦,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些彼。举个例子捷握,如皮卡风,在北美皮卡占整车比重是很高的拳怪褐,但是在中国劲,在欧洲猜,皮卡的量就很小瓜虑。另外又如轻卡顶葱黄,现在它的亚洲化特征会比较明显蒜石。还有重卡腻尺,在欧洲都是偏平头的特喊,北美则都是偏长头的肖尝班。所以商用车行业的区域特征很明显少小,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的钩。而在中国市撤,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主瑟吝日。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市程噬傩选,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的兄聪畦,2010年达到了一个峰值429万辆嗣,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势氰睡,去年是345万辆宪斧,应该说这几年商用车行业日子都不太好过佰亢。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长表,主要的原因就是因为重化工行业茅犬铅,如煤炭唤背渡、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化敖纪。另外整个物流行业的效率在提升快狄,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模疙变佃。   随着市场竞争的加剧该畔,行业整合也在加速狠矛侨,份额由2010年的44%提高到2015年53%皆挠,再看一下今年商用车的情况绦吻拣,今年一到七月份销量略微增长溜诡,整个商用车行业增长2.4%糕妻,我们判断是过了低谷汤,所以下一步会有微幅增长乖。2.4%其中主要是载货车贡献的尖尘,同比增长4.8%酒,客车受微面的下滑很,导致载客车下降了10个点贿。   关于未来的商用车市趁扌啤,我想从四个维度分享一下我们的判断胶汉嗽。   第一是从宏观经济层面秆娜廷,从金融危机以后乓狸封,全球市场增长的趋势是慢下来的轻,乘用车商用车的比例现在基本上在8倘缚卢:2凰芦南,但是进入“十三五”之后我们判断刚,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭讼,商用车因为是物流工具的企业巴榔同,未来会有所好转拭温青,但变化不会很大疟。   从技术层面来看步,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0怕,现在正在快速进入智能化的3.0时代铅氦。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非乘げ洌快的荆负捷。   未来的商用技术主要围绕着智能化踌、网联化脾、电动化辞考、环保化来追求汽车的高效蔼盼、绿色扁磷、互联和安全怒担。   另外从中国的政策法规来看鞍插垮,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动衔,从客户需求来看徘垃乖,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求祷篱,推动了中国新能源车的高速发展食澄,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆违形莆,同比增长102%粉,其中纯电动客车3万辆教,同比增长176%嗣。未来在城市公交以及城市物流棋、环卫等方面蚊级涂,电动车还会有一个高速发展渭淮。   下面分享一下福田在科技创新豪、转型方面的一些经验和做法盼项。   在商用车2010年达到高点之后莆从踌,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变猛秦时,加快掌握自主研发的核心竞争力矗亨。通过五年的发展来看抱颅,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的肉呻。福田汽车目前的研发体系是两级斡芳,一级是福田集团的研究总院苏姓单,另外因为商用车和乘用车有很大的差异哆,曹博士也说劫,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆和歉险,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心蕾评,是一个二级研发体系陆。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程局诲、整车的集成以及募故兜欤块开发和整车测试的三大核心能力皆每附。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒罐挥戌、康明斯等等合作单位进行深度合作拘合、改变和创新鞋递辛,推动整车的技术进步堡校。   在转型方面膜帮,我们这几年主要围绕着几个方面嘶蔡光。   第一是产品低端往高端转型豢滥,在“十二五”初暗氓吠,我们的高端产品占比不到20%纹承梢,我们到今年年底高端产品能达到70%赦先。   第二就是从国内往国外转型超坝,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%荣碱韧。我们连续四年商用车的出口保持领先翟块清,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长敌。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的圈躲。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的弟送墒,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型箍,另外为了解决汇率和贸易壁垒秦,我们在属地产业化方面做了大量的工作曙淡。随着现在我们海外的产业化工厂的建设同芹,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础蚕。   另一个就是从制造往服务的转型步轨括,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色揩险逞,在“十二五”期间力恫珊,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益料,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础戮匿。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸椽季,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子森。福田康明斯通过这几年的培育奠,不管是从业务的规模熄、收入深、利润现在都发展得非炒耄好导痹,另一个他也对我们福田汽车的整车纲肛喝,为适应这种环保法规不断升级提供了非晨蠲撸好的支持剔茎。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新匡胸疲。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目尼萌,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3本苍,柴油占整个车用燃油消耗量的60%炽,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的米慕鹃。可以说尽管卡车的量比较衅诘ㄆ妗,但因为排放比较高膛奔,另外一个因为运营的里程和时间比较长艇歧落,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的挪钒。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍模,实际上物流的效率还是比较低的疤。基于这一判断白,我们提出了一个“超级卡车”的项目鸥窟帕,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源膊函,通过这种材料的智能化护姐、材料的纯电动甩拾颈、新能源的技术路线以及车联网打造绿色舍暇答、环保埂雄伟、节能亭、高效芍操、安全东戮唬、智能的超级卡车太群堡。我们的目标是要实现降油耗30%芥私,降排放30%剔,整个货运效率提升70%甜飞。   另外是关于福田汽车的车联网技术扇另坪,我在福田分管车联网业务嫂飞炕,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值彼汝,因为乘用车是一个消费品花教瑟,买车和用车的基本上是一个人了,而现在主要是用来出行的怜。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控嫁,但是商用车不一样蔷,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的凉价,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用稳隘,驾驶行为各方面的安全玩懒,另一个就是乘用车是一个地域性的车炉瘟,不像商用车需要全国跑开逝突,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨晚划群,过两天跑到海南去了镣浑。所以通过车联网对车监控的需求更高一些廖目燃。还有商用车的故障率鲸,因为它的工况复杂磋渭,商用车一般具有轻载恐渴、标载和超载碘层汾,但是对轿车一般不存在这个问题潦嗡裤,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低炼,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的酿婚。所以通过车联网对车进行故障预警骨咯、排除以及程序优化等方面构肃币,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些仇舌。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理犯砷捕,建立与客户的互联互通统北达,为客户提供增值性服务砍鲍钾,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商河秘葱、服务商和供应商产品质量和服务的水平会茧陈。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划夏。大家很清楚速,围绕着工业战略递钡菠,德国提出工业4.0韭很雄,美国也工业互联网帕,其他企业也有一些比如日本的机器人战略技、英国的2050战略捂,中国也提出了中国制造2025蕉敬,福田汽车结合自身的一些现状桨,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划将。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台扣。“四互联”实际上主要是为实现企业内部斗汝、企业与企业绥健、企业与产品谷访、企业与客户的互联互通本袭。“五智能”就是商业智能弯米葡、智能管理娄拨、智能汽车谦逻赦、智能工厂分、智能制造拾。时间关系浚涵愧,不再进一步叙述瓮俩。   目前握,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期堵珐。福田汽车愿和大家一道僵钮,通力合作湿抒,整合资源褂毒丸,协同发展编段诞,共同推动中国品牌的加速崛起逼,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献寺艇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日段谈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕疽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题霞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题比贸膳,力邀政府缮、行业摧骑、企业壬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见骗,寻求产业发展有效途径是价。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员痘济形、舍弗勒集团副CEO氯家、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动氰搭、驰骋未来》的演讲实录换千抖。 舍弗勒集团执行董事会成员爆、舍弗勒集团副CEO并当、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾囤、女士们届辈改、先生们酒狭,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论丹赤,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略眯谋沸,我们的愿景卵,是如何来推动我们未来的出行和移动律。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容容悍判,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史仍什。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景核,我们是一家领先的技术公司炬,在全球都有我们的足迹汾,我们一直致力于移动插,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用阿,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求摧。   舍弗勒一直致力于创新拿无苯,也可以说我们成功的因素是质量宛促鹃、技术和创新捂考守。我们在制造业方面有很强的实力舌淮肩,在系统研发方面投入非常大裴瘫。我们创造了一流的工艺和技术母,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门面。特别是在电气化以及相关的动力总成方面艰,今年我们在德国获得了一系列的奖项抽备,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品墒敲浮。   就像很多其他的技术企业一样婚曙锈,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域蓝。第一是环境友好型的驱动哥深匹,第二是城市交通沙遂瓜,第三是城际交通都丸,第四是能源链曙。比如说大家可以看到袍,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛磺嘿缎,人口结构变化非橙鄢矗快晶,老龄化社会已经展现在我们面前蟹赌,技术变得日趋复杂藏茸吝,数字化技术的利用领域不断的扩大妨汝洽,我们需要找到更好的方法来彼此了解浓,这样的话才可以与合作伙伴一起合作昂壳奴。数字化是一个关键拇颇就,另外就是环境方面逛、可再生能源还有资源的可用性竞,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题持蜕抢,资源的短缺也是我们要去关注的刚。   再看一下经济的趋势桔,我们现在处于一个全球村嘉拐,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题撇农汤,这些是不一样的接纹襄。另外就是可负担性的问题卵亭闪,我们要为客户带来更多的价值航,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题迟鞋词,这些都是我们要去关注关心的庙缴十。   我们来看一下未来的战略繁合读,主要涉及到四个窗口鹅蠢蕊。   第一是产品本身赐为,我觉得对于汽车产业搂袒遂,对于机械制造产业来说都是非常关键的洛诵。在这个领域/行业肠,我们需要更多的关注环境友好型的驱动却刻,要减少对环境的污染褪逗。   第二是当我们制造产品的时候旁靡店,或者制造产品元器件的时候漂衫另,要关注它的功能脆突立。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行蛾梳圣、城市的交通星扮,对于汽车以及对于我们的供应商谐,可以为汽车产业提供什么样的元器件腾硼淘,这些都是我们要去考虑的慕。   第三是城际的交通虾潜,涉及到比如说航空凑课岛、高速铁路的一些竞争滑凸。   第四是能源链的问题褪,我们有什么样的能源是可以使用的党确,我们将来的交通工具运用什么样的能源拟,这些都需要我们考虑步鞠。   看一下将来的动力总成腑。我想给大家传递一个重要的信息谰落输,在接下来十五年时间里萄,从全球来看尘颧嗽,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成蹿,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分坝貉。   但是现在也有一个趋势发展得非郴海快幻,来自大众和奥迪的这些厂家事嫂,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车锰菏亭。到2025年凯割体,纯电动汽车的销售额大概会占到25%诗畏,也就是200到300万辆的纯电动汽车瞪操词,所以到2030年可能会是一种不同的情况且,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况据泛。我们还需要让它更加有效一些损颗蛇,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争慨卿雌,还有电池或者是燃料电池等等廓墙帆,这些都会占据越来越多的份额岛鞍。对于我们汽车产业来说非常重要斤革,对于政府来说也是非常重要的须惕。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料破僳火,比如汽油籍篇,还需要考虑其他的一些燃料天,或者是人造的燃料等等鞘桨,需要考虑更多类型的燃料鲸,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求酷岁馅。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面攫晦,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车辅,包括48伏的解决方案巳舱撬,它主要是对手动传动系统的电动化刷。我们需要首先实现这部分的电气化侣铺殿。另外我们也需要对离合器实现电气化糜触蔫,也由于推出电子离合器币帽。另外我们还需要进一步提高效率禾稍鹊。也就是要进一步推出我们的混合动力某彰话块48伏系统艰瑟。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力亩偻孕撸块的解决方案署袍殿。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案赴咆肌,针对高压的电桥驱动解决方案茧抱,或者是一些电动轮毂驱动解决方案讲刺。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统彼,以对其进行电气化处理耪抒。如果将来我们有纯电动汽车的话广操,它的电气化程度会越来越高躺酣。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战谋坡诡。现在随着新的解决方案变得越来越复杂匠,因此我们需要进行标准化吉,标准化是第一步稍畔扫,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高汝坡款,或者说是一些部分的朔,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案绞。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求蓖。我们也需要减少车辆的整体的质量锹,主要是成本方面是一个重要原因矮。如果需要建一个标准的话题宽,我们就需要有更好的一个平台水炬奇,也就是说我们需要基于标准的平台假,或者基于标准的乃焓玫纾块进行我们的汽车制造贯姑闹。   我们需要全球的平台化解决方案赖乓藤,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求缝浓。关于动力总成方面傅拱米,它的变速箱是最关键的一个部分葛。我们刚才提到一方面是包括内燃机舵,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起憨,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器荣匈概,这些都是需要我们进一步给予关注的部分邢罢冒。   接下来看一下我们的重点产品梦忌平。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面可涩捂,我们为中国带来了什么样的解决方案拐?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案堕,我们推出了高压P2混合动力纳恋揪福块巳凸路。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决厘,我们希望能够改变它的一个变速器羡,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换脐托。   通过这样的一个标准的乃祝块化设计憾,它可以适用于各种变速箱之间的转变啼梆漆。另外我们还会考虑它的一些振动的需求斧诞,我们的这种创新型P2的混合动力慕ɑ裕块可以帮助实现不同程度的混动功能焦痉。实际上系风夕,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案瓮倒。我们的量产计划是2017年在中国进行量产羌山。这是第一个解决方案涡溅哆。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划楞录苛,它叫做高压P4电桥的解决方案撩,可以用于SUV或者车辆的CD部分疚守。它具有高功率密度抠,可以适用于不同的车型薄秘,非常容易打包进行个性化设计浑。也可以用于新能源的生产逗缺奢。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产伴刃炮。它可以让我们更好地使用内燃机那燃。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车骚,这是我们两到三年前开发出来的巨窘澜。也是考虑到了中国排量的需求些郊芍,或者是新能源车辆的需求羞。针对这样的一个需求凳躲,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案嘶盖,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机凑宠刃。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机胎朴,我们中国团队也为此作出了很大的努力恐赤崎,这个发动机是专门针对中国市场推出的淡雾砷。   另外就是在变速箱方面促,我们也推出了一个新的解决方案商垒,是集成干式离合器的DCT变速箱适吾阑,机电一体化离合器和齿轮执行机构鹤煤拉。   我们知道汽车市场的变化是非常多的魏锭俱,对于工程师来说渺,我们都是非常理性的耐谅领,但是有的时候我们需要具备一定的感情舒城。对于我们的汽车技术来说贬蠕汗,我们一方面需要理性筐差,另一方面也需要激情经喇强。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现辣。针对方程式1的赛车酬奋未,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成飘,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展拐捷胯,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势洞固末。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉烂工:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日澳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鹤谅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题落横插,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题曙,力邀政府绷敝、行业本、企业门仓巨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见多,寻求产业发展有效途径枯蝗房。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事彤、副总经理 吴松发言实录法袍。 广州汽车集团股份有限公司执行董事淬、副总经理吴松   尊敬的何部长祈嫁、朱总略汰孟,各位嘉宾枯、各位朋友顾孤,女士们爆煌、先生们嵌堑,大家上午好巧苔现。很荣幸参加这次论坛疽盲太,我上次参加此论坛还是2011年竭胎,当时大家对广汽传褀品牌还不熟届,那时候传褀刚刚才有这个名字翱,传褀的保有量不到一万台巨换,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车浪镀捷,这给了我们很大的信心和鼓舞檬暇,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持譬瞄。传褀一直也在努力炽敝沃,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆坍型吾,年均复合增长达到80%傲纬凤。目前市场保有量达到65万辆小,已经成为集团利润的主要贡献者之一说跨。   明星车型GS4持续供不应求擅店,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数赤,而且GS8与GA8同一平台廊靛汗,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品卵昧容。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到梆舜,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛卜簿吗,对自主品牌的支持段离秀,关键的还是坐趣,关键的是感受碎,关键的是多提意见势。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心猫室翠,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌兼。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会边,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法差。我做自主刚刚回集团客,将近9年半的时间朗泊甜,从不愿意干到喜欢干狠挞,到对自主品牌依依不舍挠叛,到对自己找不到定位和方向并,感觉到人还是能做一点事构炉。所以这在这里借这个机会教,感谢在座的我们各位嘉宾驴、各位媒体的支持笑日酬,也感谢传褀团队的支持瓣顷獭,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力貌恃携,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持败揉绿。   我的发言主题是构造改革创新驱动谁室钉,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考衫评肖。一个方面汽车产业发展形势分析酚还骨,前面讲了很多了挂评暇,我就不多讲鞋。   一个态势是稳步增长蹬其铂,但是全球增势放缓哎敛。中国汽车产业发展仍然有空间高菲腔,仍将会领跑全球汽车势灯钎。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台窖黄,中重型商用车达到400万台碳篇炔,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%蟹舌剑。中国汽车销量将达到3140万台涉晃华,我预计可能还会再多邦帽,关键是结构看你怎么改揪?如果要参与全球竞争全凰废,那重要可能生产量还会增长剧澄,复合增长率将达到4%度四。   第二个特点陡硅匹,优秀自主品牌加速成长诞,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流崎谁歧。中国汽车市场发生了深刻变化绢煌侍,中国品牌迅速崛起手,优秀自主品牌加速成长蒲单坍。关键是要产生优秀中国品牌拆赴,不管是哪一个企业俱,在现在这个环境下版博,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌拇梗,还有我们何部长凯,这么一批老的汽车界的前辈那蹬路,到了这个会场又在用行动来支持如陛故。大家和我们媒体各个方面的朋友巍,大家坐一坐诞豹筏,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别补,差别在哪里丘?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的备。关键是中国人要团结嫡,不要互相贬低丰。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦蜗,抓一到几个鹃梁技,不要想象太多身,我们从来不怕想象杠,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向干,坚定方向其晶。   那么数据也说明一切佩,2015年很多中国汽车加速发展妥,行业整体增长率为7.3%的情况下焚,中国品牌乘用车增长率达到15.3%幕告冻,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%七,相比去年又增长了1.2%百分点日茂溺。而且自主品牌抓住了很好的契机壳,在SUV里面我们是防守的好,是中国品牌先站住位置葱筏坊,合资品牌再进攻耸秦,再加上周围的环境变化缸水,所以在SUV里面我们一定要全方位发力相,占据主导枫聘,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个堂,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人吉幢。在轿车外资品牌已经占领了我们的市郴甭Х础,统治了我们的各个方面麻。我们展开进攻是非常艰难坪桓,但不是说不可作为妻搪闲,要选择时机帽。我们要在中高端里面取得突破宋底惶,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比八荤,这是韩国人讲的贡秽扮,不是我讲的衬。他们说蒲菜胸,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候虐,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌什晚,如果不选择是对自己的不自信辟访辉,这个不能靠强求纳叼,靠品质膘、技术感太、新能磋,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品冠。   第三个涝胚,汽车消费升级和资源制约须估徊,也迫使汽车产业需要供给侧改革熄。不但要有好的产品袍供瑰,而且还要有低的成本娜,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害疟逞葱。在汽车需求方面损骋茨,80便夸萝、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军峡诺,个性化丧戎家、智能化收糜、体验化等方面的需求还在不断地上升韩破,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战壳。不管怎么变化炼,满足顾客的需求吨啡遍,满足抓住市场的脉动鸥,这个是关键点匪刃。而且资源供给方面柏虹鹅,现在的人口红利逐步消失版戳,而汽车不是简单劳动啥乖,是高技术情况下的技术劳动篱。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家金,我到那些国家去考察过潜,没有中国这样受过良好教育抄斗甜,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性淋拆,那不是每个地方都有的荆。有的地方上午上班嘎补轨,下午到时间钱一领就走了对。所以对一些合资品牌来讲腥,中国也还是蛮有魅力的唬昏,关键是要拿好东西出来峡荆澄,才能谈自主勒篮。   当然工资涨这是个客观事实靖,2011年的时候4.1万斡辅限,2015年他们说人均工资涨到了6.2万受群蚊,这个不高的希砷抖,还要涨参论屯。农民工那么辛苦搏贰,给他一点钱算什么行。但是钱从哪里来年赣甸?我在传褀亏损的时候遁拓纱,工资涨得慢写,但是想办法补贴和芥镶。这几年别的都在减套形畏,就是员工工资不减觅咀,但是效率要提高钡睛弦,要杜绝不干活的人挠歼绊,最后挣得钱多念袄排,干活的人还没有机会豪,有钱的人天天有时间去议论钒省侥,没钱的人在干活天,这样大家积极性都没有了李。国企的弊端就是这个锹褥。   那么在监管方面韦畔峭,工信部刚才也说了丰,我们的司长也说了轿哼,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破鄙唯横,在供给侧这个方面要下功夫钠昧。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径家,作为五大发展理念之首舌炉,当时这个报纸一播五大发展理念挫渺,那时候我还在乘用车赁估端,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去鞍抄,这十个字崩悔。为什么呢输?因为没有创新就没有一切瞄,没有协调就调动不了资源爽,没有和谐的话人狗,共享也很难箩诡挡,大家不愿意跟你干许冉青,我是不相信英雄的沃,但是特定的时间会产生一点勃报,还是要充分调动群众的精神然空拆,各个方面全方面的参与倦,企业的成功除了它的领导者的作用排沮,更重要还是把员工的积极性调动起来堂亮帅,人民群众才是创造历史的动力拇锰,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人扳想茎,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革太天,需要我们从技术管理和萝垮、营销幂、品牌氓高、产品圃毛、服务全方位展开创新景雄,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革稼,来推动中国品牌进入全球胳焚酬,成为世界品牌抠。   第二负纫县,汽车产业供给侧改革方向与实现胳。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法怪匹。   首先冈,在自主品牌方面筹,我们是追求全球视野开展正向开发厂弥,坚持以我为主的构造核心拿,组织全球资源吩幻侈,开放性自主研发模式赔,掌握核心的竞争力潘,获得了可持续发展能力署臀攘。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人们。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人闭努贯。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了瓮夺,我们的生产能力标准是35万完彩擎,但是预计今年我们的销量会超过35万咎女糖,有可能达到38万屁卞裤,当然如果制造组织再高一点闭褂敬,可能40万仿沏挛,也还是有可能糖矗霜,但是大家别报到40万啊桔抖玖。这是有体系锨,有制度保障的电,有员工的全程的参与蓟蝗。一个别的企业的人到这里来看翰房委,他说你这个企业为什么增长这么快挎陡,没什么别的瞪诉蔡,员工的积极性调动起来了誊,他们说倒联,我看到你们的员工眼睛充满激情共丹,因为人天天在干活的时候就会有理由喘,如果执着地做一件事情带有一点追求糙肆烫,那就有远大的理想沃。   放眼全球酷,在开发方面整合全球优势耐疽甘,实现研发的全球化笺,人才全球化埠褪佛、配套全球化壕填。依托国内的研发资源统骡,充分利用国外的资源开展研发资源整合掀斗,打造企业自身的技术体系拉避。我们用了将近五六年的时间芹袱茶,我们确立了G-CPMA跨平台奈梗块化架构连零,我们第一代的产品是引进消化吸收瑰勾,第二代产品已经完全进行了提升零赫惕,但是没有否定第一代赣歉,掌握了数据链钾同,掌握了开发的流程齐。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列惶。实现了一个平台可以开发六七款车型火,实现了多个平台车间的相互有机关联殴田,实现了车型的变化多拔,开发上市快极,质量易保障敞炔,低成本江猎舌、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设侯。   第二个工捐,坚持质量为先棺,推出精品车型讹效泰,提升产品质量南,加快自主品牌产品开发暑顶,提高汽车供给侧水平锭貌,推出符合时代的互联网化的产品抬弓。打造消费者喜爱的精品车型访坟,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果耗,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式砍摹,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织缝会艇。实际上汽车不管是新能源也好监略,产品的三大特点戏杏晶,一是颜值不好看别人不买济霜,第二是品质堪贤,没品质也等于没品牌茂彤,天天出毛病心里不愉快撮探速,第三是性价比四扭捂,就是靠成本绞怀。我们的员工不需要培训就知道品质橇,因为好多从合资企业来实,合资别的没培养够淌,就是对品质追求垦,结果就是成本搞贵了息,把品质先过关斜,回头成本再来逐步下降光。我们第一个解决的是品质哨泰目,第二个解决的是颜值挟架悔,第三才是考虑成本砷栖供。成本哄,供应商的成本我控制不了能,如果今天在座还有供应商的话穷妇,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点猾,还是有这个机会的哭。但是我建厂可以控制蛇,我们内部的生产流程工艺虹,我会重新再造钡,这个我投资减少了信拐勾,今天也披露一下维男,我35万的规模最多可以干到60万侵茄。如果创造性一点可以干到65万革,总投资50个亿拍逆点,含整车加发动机己,这是内部数据体蛇,来给自主品牌共享氛寐。   包括一些模具加在20个亿莎棺、70个亿腐,最后的结果我都不相信辰,实现平台化铺好锤、公开化狙弗煎、可视化煞哄趟,让所有的东西全部依照规则阳光推进昏尽耽。现在我们的供应商也很满意宋煽惰,社会上也很满意焕搞。这就是在体系羞,在这些方面的作用力椽彻,防止一个部位一个零件伪功蚂,一个车就不同零件不同标准纲糠,那怎么做孰弛扭,永远做不了好车兢陶伴。这个要感谢合资养成的规矩憾镁孪。但是自主也会给你更大的动力兰,动力是在研发提恍,其他方面再有作为藤。所以我们是国企的平台豁,民企的效率突嗽,合资的流程配,这三句话就是这么个意思腾捕。   第三个阿累,坚持智能制造打造智慧工厂衔堑。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂窝,实现占地面积的有效节约敝割非,我们的合资企业饲尘宏,广汽本田在推进第三期的时候泪邓港,就是根据SSC这个原则嫁烦棋。SSC的第一个S就是小型small帮饯,即所有资源空间最小慷灌偶、设备小型化;第二个S是简练simple复肃,就是除去浪费霓金,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑屎,complete交,以追求小烩尉、近仁、短围、轻单邵,最合适的自动化差逝、暮讯诶茫块化腺沮。所以广汽本田第三工厂运用SSC伸吗媳,它们的车间占地面积减少45.5%督,投资减少26%膛,跟它的一二期比邻竣距,能源减少了29%兽,成本节约了21%煤乌乳。   第四个坚持管理创新挺缸吭,开展构造改革刻收绒,主要就是我们广汽丰田撵擒岭,因为我原来在广汽丰田发动机品,我9年就去丰田一次健适,去发动机只回了一次泡,因为当时这个地方环境太好了恐懂,我怕一回去又不想搞自主了陇。但是鼓励我底下那些员工经常去辨撇么,去交流蛔枪,日本人也还不错欣适,大家都交流萍迸醋。但是技术是交流不来的痢凡蔫,思想文化还是可以交流的窜。最近到丰田去了一下猎耐,大有感受累柯,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革寸,它从最关键菜掇度、最基础的制造环节入手轿炭,开展生产管理创新槐传,从制造轴疤、供需轴羔回、采购轴出发腔,深入开展构造改革亲瓜,实现全员参与矗,利用构造改革改变每一位员工的工作意识渤躬,充分调动员工的积极性够胆、创造力屑,取得了良好的成果星。经营绩效方面萍,今年的销量增长不多须蔽培,但是利润大幅提升遁纷酶,生产效率显著提高悔。人力绩效方面交,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升舵泞,管理体系与生产流程更为完善率、合理犬颇。   通过改构造改革呐陷电,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升坞,根据他们的预计和薄傻,已有的数据唤,2017年单台不良率预计会降到0.01%雄,就是万分之一缓拨么。而且现有的工人总数减少1600人澜。就是现有的存量也可以变化酪,他们现在不到一万人切,要减1600人釜奈,它新建的工厂热,员工还是要招的世弹,但有的还是要走耙。就是用减下来的人把他投放到这个地方法呵冷。   第五冉前渺,坚持体制增效涤,强化体系创新倒。既然这些企业都到中国来了侨强词,有机会为什么不学一学呢饯标?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下期居,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破掣,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式胖,广汽本田精益管理蒲溅,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式奇。为什么搞一个广汽生产方式潞?为什么不造一个丰田呢拓?这里面要说一句瑟嗣滑,丰田生产方式你不能完全去学陆,条件不一样勤母堪,环境不一样同,人员的基础素质不一样乔绊,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多幸烘。你学它必须要结合自己汰鹊叮,连日本的企业去学它的涉,有的好多也不成功猾箍,当然我不能妄断李汝弗,这是从资料摘的步,不是我说的贩。   第二个垫摄堪,我主要员工整车从本田来衫固,发动机从丰田来床,也有一部分本田改橇匡,两个企业不同的模式怎么办毒烯?发动机就要按丰田来电倒此,从头到尾来协筏,坏的不学好的学澜聊茬,整车就按本田的来垄。但是一个企业两个体系怎么运作呢母?我说干自主就不能有体系淋,要体系就是传褀的体系凳们钮。不管你是从哪里来爸,包括从社会上来兴姬,来自五湖四海一个共同目标酬奠,要干好中国自主品牌斑绅跨。所有最后提出了广汽生产方式层洞刺,以丰田为主结合本田魔,这样把文化奠权软、体系做好劲羡,但是还不够巩固狈,还要琢磨逆,现在体系已经起来墒疯槽。   我们从2013年开始策划峰琶疽,集团的主要领导说这个很好晤,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的赶笨缝。   所以后面我们的产能又不够了掸,销量又搞起来了甘,整车进行改造裂方、发动机进行完善挪,整车请姐骏、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造尾恋频,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%跨淮加,就是第一条生产线剑晚查。第一条生产线上半年生产了将近16万逢,20万的能力干了16万巨挨乖,实际上还可以做嗓宛,全如果满负荷做的话筏私,估计干到35万都没问题拭菱悸。极大发挥讳,这个不进行全体系变革很难骑恢。发动机装配线一次合格率99%当侮,这个零部件产内库存减少70%哆阿,厂房面积提升30%庙顷,原来不够用搓片礁,现在多了这么大的组织版灭刀。库存资金减少50%鳖,更为重要的是这一成果横向展开缮础阮。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线囤蕊,它的年设计能力15万辆骸粟雌,8月份的最后一天有个数据暑甩,他们双班日产已经达到了650台蟹裸,它的满负荷是700台落,估计9月份就可以满负荷铺。这种提升的速度核菏罚,全世界都是先进的胆兰,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局阮频裤,它的一次合格率最高达到了93%芹峡,平均水平92%菏粗,接近丰田中国国内水平棱品,当然追求的是丰田日本的水平渐,广汽丰田学丰田本厂堕,我们下一步也拿一个计划簧菩,要挑战就挑战一流羌糕滔,否则没意义骚替翠。   那么我们以建成世界级工厂为准则吻,以广汽生产方式为核心加凌炕,融合了SSC原则怯磊函,运用创新思维全力发展智能制造技术玫缸苟,打造智能工厂鼻享。我们在第二工厂通过价值流最大化埃、设备智能化篓病品,生产线自动化炬焊播、物流信息化轮、网络可视化吭、操作简单化刃、安全绿色化退嫁、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级外丛借。这个第二个工厂是非乘蛊幔好铃、非常成功的一个例子鸡妥,但是这些都实现了订扁。   第六是坚持品质保障疙炕苗,打造高端品牌巫枷。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗哦弛扑,高的效率提供优质有效的供给肖饺祁。广汽传褀通过精品工程确保产品质量茫,连续三年获得中国质量肋恃、中国品牌第一仓聊,超过很多在中国的合作企业桃殿,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八送芹,所有企业里面包括外国品牌览线妮,与广汽丰田并列第八晴林,比2014年上升6位磁。   第七屉拼粉,坚持客户至上涕泥,提供优质服务秀哎惦,不管是在任何情况下茧溃些,用户是我们服务的对象登扰,也是我们的衣食父母贤控秋,尤其是作为汽车这个特殊产品单碘曝,我们对安全娘庞舰、对生命的一种关怀芯,作为生产制造环节的改革酗竟角,是汽车产业供给侧改革的重要方向呜夺横,但服务环节的创新与改革同样必不可少梨,这还是目前我们相对比较一下沥捆。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名水普,也是一个什么机构狡,我记不不太清楚夕海。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离垢蚀邪。所以在产业互联网的时代纬骄忻,每一个企业不再只是产品生产者戈函、服务提供商蔬,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商梳钢,服务以各种形式融入到了制造业幻附、研发设计党、生产制造差汤、经营管理憨酵替、销售等环节刮干括。有价值创造的可能设,就有服务形态的出现悄捕督。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限登,两者相互融合毁谦被、相互依存藉如煽,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展孤搬萌。   广汽在这个方面也展开一些工作氓欠,我们的整车平台将联合金融典故、保险沧懊、物流寄嚼建、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务桑火豆,车生活平台会涉及多个业务平台坎挂,除了常规业务平台还包括了配件商城痘、用品商城鞘行、社区服务连锁芦,用户使用汽车的整体生命周期冲,产品的购买只是开始芳浅,与用户长期多次的接触和非常周到的服务刹,这才是我们下一步发展的重点兔。作为汽车服务提供商篙休偏,我们更应当关注的是用户的体验褂俊诞,以及给客户带来的价值增值感受惋驾谅,汽车服务O2O的打造琅颅,也是为了满足汽车全生命周期的需要屑粟,以及品牌和价值进一步提升的需要读女。   第八悉,就是通过这些改革暇涕,整个广汽集团范围内的成果籍,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万坎硕,同比增长28.8%叭缺、29.7%蹈势阂,比行业高出20个百分点施。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平缴,同比创下历史新高绘。当然传褀在这个里面那是贡献更大鹃飞扦,1—7月份销量已经突破19万桂,超过去年全年拒,加上8月份最近的数据氖同,今年全年的任务22万已经完成了维,同比大幅增长143%枯撕憨。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强群半,位居第303名卤聘,比去年排名上升了59位韩阿,整体实力大幅提升是楔款。   第九胸,就是广汽集团的发展十三五战略坟糕。简单地就是一个内部协同创新径,外部开放合作肠停楞,这是总的原则戌蝗,全面实施结构性改革动宠,实施一五一三的战略扦,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆郎,这是一个保守的数据闺淡猾,因为传褀搞不好就过100万失处面,前几年说传褀100万岛翔些,别人说吴总吧呐铡,你是不是在吹牛工幢氰,现在领导嫌我100万都少了席,拼命把产能都整合过来了任停侠,成为先进的汽车集团弥,做强做实研发整车零部件据伐、商贸服务和金融服务五大板块丸损,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌微,实现自主品牌事业的跨越式发展敝裙,全面实现一个“三”锋某氖,就是电动化蒲刹、国际化舶偷呛、网联化三个方面的重大破的犯。   各位嘉宾拱句、各位朋友按痪,女士们莫、先生们携侯弊,在需求持续升级府缅弗,资源消耗的情况下豹,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓俯闷激,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端男茫、品质优先藐昆、创新驱动的发展路径牟剔窜,坚持正向开发耍昂,提供优质产品察瞄,坚持智能制造新,开展管理创新赎陷涸,保证服务水平躲,注重品牌高端化恼是。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花词党笨,共同推动中国汽车迈向新的台阶藩俩普,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球破娜寇,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕:李芳" "  今年3月奖,借百年庆典之际触酮料,宝马集团提出“下一个100年”战略方向入籍,即“智能互联”抨鲜、“绿色出行”和“自动驾驶”骄椒信,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向矩歧妒。随着战略的提出遂,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开呢盗,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上答。在这其中即,“人才”就成为关键问题副妙。为此呕癸士,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕牟堑,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备挎吻。   根据沈燕的介绍可以发现贬示,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛船徒搞,涵盖计算机缄肖干、工程学窝、自动化菏烽淮、金融等多个方面壁菊苔。她坦言砰哆会,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入妨溉,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈卢猛。因此时,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才舌。”这其中包括互联时代的在线招聘滔,“例如我们利用自己的招聘平台板妹本、Linkedin波剧、智联招聘等在线平台啼,以及大学招聘疾探酷、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘前瘁。”除社会招聘外夹诗咀,宝马也会通过与院蟹缺晟澹合作瓢蛾,提前把学生引入到企业中段,专门为宝马培养人才蔡挪。 比如他们与同济大学十几年的密切合作悸勺醋,举行“宝马同济日”这样的活动嘘埠裤。“去年我们就以互联驾驶为主题淮花拾,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品炼,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习豆揣。”沈燕说道了袖。另一个重要渠道绍,就是内部员工的推荐粒。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号堂,让每一位员工都变成职位大使舜衔椒,在朋友圈进行转发传递丸恳驼。   “我们对人才的要求憋奔常,在能力方面最重要的是对业务的了解写。这不仅包括对业务今天的了解耿,还有对业务未来的了解宽。要知道未来战略方向是什么假,需要什么样的技能级娃仁。 ”沈燕告诉记者瓮牟,“此外圃肝,我们对人才的要求是不仅要了解中国嗅,还要对全球化有所认知悸。随着技术的发展身井,我们对人才的需求呈现‘复合蒂窜斯,跨界’的特点祭。但是储,这类综合性人才很难直接从市场上获得还陈轮,需要我们进行入职后的培训伍兜。 ”据了解缉,宝马(中国)每年都会根据员工表现羔幕舰,提供给员工出国培训以及交流的机会潮芹渡,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流陪昆边。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换顶,以拓展视野乌臂蔽,提升能力搜酱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为边懂,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是恼黄僧,吸引并拥有了一批充满抱负虫峨匣、专业的本土化人才加十。而面对未来肮暖,本土化人才也将承担重要职责特胁违,“这包括为‘在中国盯能磷,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向煤,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中卡。”沈燕表示喂弗。2012年际呛,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题微,并在上海组建人工智能团队技,承担电动化和智能化的相关工作庙。另外斗渤柏,宝马已经在中国成立了专门的战略部门妙,进行互联数据服务及新商业模式的探讨畴。 这个团队将研究和紧贴中国市吵摹,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地祁桶拜,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中搪孺丘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酮:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上鸵喷词,用“数字棵洪、概率膊、未来”为题诚,论述特斯拉电池的高密度妮蚊、续航里程及电池的安全性寇唐浦。对比国内委,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车查,并预言电动汽车和智能手机一样透,电驱动和自动驾驶注定了是未来禾驳,不可逆的未来甜许侮。 以下为原文替:   关于密度和里程数耗隆。 特斯拉Model S上市已经四年多了诬吝躬,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌圭凉,至今为止一个都没有兑现撬扫跨。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)广略闲,里程最长的量产纯电动车惰感羡,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结害绩艰,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法缔,相对容易)还低的匀速行驶的里程数匠修,忽悠消费者偶合涟。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准阀,里程普遍降低10%以上)来体现里程碾券,在有些国家辅助使用NEDC的标准欧,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)拔。   关于安全性和自燃率瞬缕客。 自从2014年初安装了底护板么持,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)峡烙,远远低于燃油车函,各种撞的惨目忍睹事故攘,也都没有发生自燃撼掀肉。相反蕾,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车煤颇饶,却成了全世界自燃率最高的机动车忻莫,更远远超过了燃油大巴的自燃率溶。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理蜜敢戊,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门楼,车门闭合的时候已经有点变形了)别鞍,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业姓膳,几乎可以说息:特斯拉重新发明了电动车穷。    国内真正用心做电动车的企业靠弦刨,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术首拇昆,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机盆簧、变速箱负瓣、油箱等肌刨,改造成电动车的事情)菩炬。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了览,才会全力以赴来押注电动车摹填。当然将两,也可能是很多品牌都在蓄势待发羔彩凄,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招鹅讼。    电动车不是什么弯道超车炯爬陇,而是换道竞争惋恋。    今天的电动车券,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态队。待机时间是诺基亚的几十分之一吵,软件也没有几个伦卷匠,通话质量也不好鞠孪醋,汉字输入也麻烦的要死玩上。和智能手机一样驳,电驱动和自动驾驶注定了是未来砰,不可逆的未来浆浮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江瓶:李芳" "   2016年8月30日并,在北京新浪总部啃施刮,北汽新能源充电部门副总监陈保江托狸碉、北京华商三优总工程师丁晓伟酶谎、电庄总裁兼CEO先越被、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人宪谎、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动惶筏炉。    作为新能源汽车销售终端环节阔煎淘,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线瘁。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市掣拭薄,更是充满了诸多困境售,不为外界所熟知定瓣哺。    那么彤弥莽,作为中国最大新能源汽车市诚牢剿搿,北京的充电桩发展目前处于何种状况东苯骨,北京模式发展的瓶颈是什么个勘吠?有何值得借鉴的地方刻僚措?又该如何去避免失误和纠正溃寇?政府厦、车企可烙、消费者在这一产业链终端中翱肆缄,分别又该担任何种角色何? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录换朵:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山媒南七:魏总穆,刚才你从用户的角度村宦喇,同时您也是媒体人的角度搬鞋裤,可能跟这三位嘉宾的角度不一样臼及问,您从媒体和用户身份的角度讲一讲百,您发现了这些问题之后碘,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率阜隆?    魏士钦妹:其实我们一直在琢磨这件事兔哩奈,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说廉党噬,这两点是能够解决掉的菊靛耪。首先第一个邯穗街,支付苏新。就像刚才先总说的蹄睬,有个银联一样的东西酷洽空,接下来有个第三方驴娄洽,或者接下来大家都使用微信支付翁蔬,不管是充电桩也好某扦贯,app也好提,还是当时的扫码也好骗,还是微信也好九悼,支付宝也好马熔届,能通过手机支付凌,基本上都能解决掉耐兜,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题钾,我们把支付给它想办法统一了盼赎粹。不一定统一到一个里边去寥仁锣,大概两三个皇马匪,大家都在用瓢坏,这就没问题唐。    第二极,这就相对更难一些了坍显辆,应该是有一些第三方平台真正站出来泼讼,能够收集所有的真正的准确的信息丰鬼,其实当时我们自己在做app的时候警,就是在做摸点的时候却板哎,我当时就矛盾浅钾堡,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点蔡某裳,后来琢磨来琢磨去牧冀措,通过很多用户的反牢┪铩,我定义出要摸一个最准的点潭狈,不要最全的嗜。准是什么概念钢?第一堕,我找得到漂桶,第二驼棺捷,我到那去一定能用得上化豪逼。如果我找到它了奇拼,也到那去了唇,但根本没法用森,那就没有用了啼盟。所以如果站在媒体角度渐比,我希望不见得是谁熬,也许是个媒体抚,也许是另外一个平台仿峦茧,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起瑰,但是它也不一定是最全的判敦,但是它是这些所有的里面最准的半,每一个用户都能找到桩改探,而且有百分之百的体验把电充上貌锤。    我们碰到几个小插曲挺有意思的寞咯,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站氢短,是咱们国电的站划添,是快充人蔚泰。我们编辑去那边准备充电的时候碎史,有六个跑快车的兄弟软桨鼎,霸占着那个点刨,就是不让你过去蛇郎痢,这个充完那个充酚亮,还剩一个车的时候昧,就赶紧打电话给另外一个兄弟层,赶紧过来充电缅事巩。我们不等了儡吠。但是他们不知道伟憾奋,在那个点不到三公里的地方熬么力,快到积水潭小西天那个地方赌,还有一个充电站械,好像是三个充电桩还是两个立喜达,一个车都没有冬如霓,而且车位都是空的涡缎。他们不知道那里管坤悲。而且那个点古,我们当时找的时候用了三个app庭,只有一个app上标出那个点嫁,另外两个app是没标那个点秀。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离哗霞碉,所以准确性其实很重要摄。所以如果能解决这两点蔷遂赂,我觉得咱们的空置阂貉裸、闲置的问题一定能解决茧瞳,肯定没问题的放。这是我的观点娠。    黄山催陪孩:关于公共充电这个领域室罕鞋,我不知道魏总在充电过程中烷,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题社?    魏士钦响菩:出现过罗投,很多病划渤。    黄山仕雌构:这个问题其实很有意思的问题琅,充电桩的标准是国家有统一的标准容豪,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电扯硼警。    魏士钦劣:是这样拒辖,最典型的例子就是腾势修,腾势在很多国电充不了公,但是在小E充电或者普天是能充上途。    黄山郝:我们可以把时间放长一点来看菩,在2004痢榔囤、2005电动汽车兴起的时候板博瓢,很多人都不知道电动车是什么溯步劝,充电桩是什么泵。随着这几年的发展恍炒克,物业慢慢都配合了割夸,所以从成熟度也好茬、物业配合度也好纫勿四,应该是越来越高的漏。国家层面出台疵好,新建小区予以配合剃,包括老旧小区的改造枚十,都会多方面来共同解决这个问题胯师拖。其实关于今天的这个话题侮,我不知道台下还有什么问题要提问的九朔顷。没有的话洗分挨,我们可以做一个最后的总结壤涧。    我接着丁总说的北京模式的问题蓉,我们今天说的是关于北京模式驳噬,丁总说了一个北京是纯电的市橙獬计健,跟其他地方都不一样玩赁盛,上海是极端的桂嗣,上海是混动市潮Α,北京是纯电市场撑蓖。我理解还有另外一个模式涤,就是北京的充电运营商是最多的帅氖菇,发展是最快的筏,一开始是国家电网搪彩、普天在推寺,后来群雄逐鹿歧柔甭,特来电醛涧排、星星等等各种运营商都进来了佃羌,包括先总这样的都进来了然。我听北京同行说北京大大小小21个运营商实冯。    魏士钦拓:现在已经不止了冗。我们有一个数据翅啦,说是47个运营商浚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎脚贰:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构贤,我讲点个人思考和认识垃吠恳。    先谈思考户枫衡。第一诬瞧,供给侧结构性改革内涵非常丰富潭扁逛,大家可能更多关注产品的结构性改革备遁拼,其实我认为疏垢,源头是制度的供给和政策的供给菏硷,再是要素的供给来卫,三是产品的供给锻。    再把这个逻辑关系缕一缕抚,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给抡厩,而制度勾、政策和要素的供给又会影响到产品的供给痘唉。所以现行体制下胶辣,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革醚韧?这是我思考的第一个问题力潦没。    第二个问题来芬虫,是我做企业这么多年的实践和感悟迸骡芍,企业到最后比拼什么剖戮?其实就是资源的配置效率镶。汽车行业也如此想。你拥有多少资源固然重要伦陕,比如研发队伍伯配掳,既有一两万人的淋街堂,也有六七千人的卞,还有两三千人的聊扛驳,资源差异很大首吓侥,但实践证明人多不一定成果就多剑绒饯,关键是资源的配置效率伪岸涂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率鬼磨慕,取决于一个企业的决策效率和执行效率吞。而企业的决策效率和执行效率贯纳,又取决于它的机制和治理结构纠舒。    反过来官到常,机制和治理结构取决于产权结构的合理化浚口。也就是说酮烽被,产权结构会影响到治理结构和机制霉趴舰,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响慈,进而影响企业的资源配置效率煤疙辖。    从逻辑关系上讲晾戏,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革讽炔。    第三个问题胺豢,产权结构是前提坦彼蔡,是源头性问题亥,多年实践侈苯宿,有以下一些体会垒拜。    关于股权翅斗。股东应该优质化寞涉,股比应该合理化联。近期也好搪,远期也好板屑福,你不能把那些对企业治理铜酮、技术糯寡随、管理密融观,以及市场拓展没有任何贡献黎妨啼,反过来可能还会添麻烦者竿,当股东绷。这样的股东不能要膏伤鄙。    股比结构这块己随茸,不同行业妓查锹,不同企业湍,它的结构模式必须符合市场规则狙。若是竞争性行业播墟吨,不管是央企窍辟琳,还是地方国有控股企业恭,做第一大股东绝对控股泉,很难实现建立混合所有制的初衷稠典。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”堕黄告,竞争性行业混合所有制要深混恼,不能简单地浅混少别。什么概念叉钞?国有可以是第一大股东茫囤,但不宜绝对控股缴冒,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构溪。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化栓圭搐、国内竞争国际化这么一个概念稍示。既然是全球化无督,如果你这个竞争主体辆,你的治理结构徐,你的产权结构闷,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话涡惫羔,你如何参与竞争铃茅?道理非常浅显明白从。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践拎。    江汽集团公司制定十一五规划前醚,我们就有一个想法恕爆锰,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化加。围绕这个思路溯蛙黎,于是就有一个叫三步走的战略规划氓。    第一步短,把国有企业员工身份置换掉布舒,从根本上说安遣填,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处壤涂斗,对职工也有好处善帮,是多方共赢的一件事情谜超修。我们知道情黎环,国有企业这条船不管怎样桥栋,开得好炮距,开得不好拼脊,哪怕再破再旧木前窘,只要不沉下去传超刑,国企员工都会抓住船板将,不愿意下船鹃平。    如何把员工这些观念转变过来疆半怂?只有让他们从企业人转变为社会人卯。因此涣股,第一步是2006年蹿,江汽集团公司所有员工进行身份置换戈喜。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会儒扳掏,作为每个子公司的投资主体梅,共同组成投资公司迟复恢。    这样怜教,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东蚊艇。投资公司持有江汽集团公司的少量股权甲差。    第二步外底,我退休后冬髓,引进中国建设投资集团有限公司惋拼。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司独善。初步实现产权多元化苫急。    第三步搬了,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产咀亢朵,包括安凯客车的控股股权味,整体运作上市噬丘劳。去年1月获得证监会批准济,上市公司已挂牌磁。    通过这三步走——置换身份腔仙坟,初步股权多元化斗为,整体上市棺瞪,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的菏船乓,对留人起到了较好作用欧。在工业化传、信息化炉面、网络化尤其是移动互联网时代揭钾,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代难阑偏,股东或雇主和雇员之间的搏弈仓,更多体现在决策权和分红权领域嫩蹬干。    为什么IT产业纱,特别是互联网企业发展如此迅速全焊谱?正因为它有这样的产权结构宽懈,这样的体制机制夕素。做得好的互联网企业娥叛,股权都比较分散桓,管理骨干和技术骨干都有一定股份奠捎娘,可能这是大趋势衅烩谭。    互联网行业资源的竞争和协同宛犀疮,最终体现在人力资本价值上书通碑,他们要参与公司的决策和分红怀。这个问题如果不突破辉第户,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难哺。   存量是稳定剂姬娃身,增量是兴奋剂    那么柬镐,内部机制如何变革款?    1990年我接任江淮汽车厂长丝寸,当时非常困难誓肮,留不住人牛。有些人选择离开亥,人往高处走殊体孰,完全可以理解捻。留下来守摊子的这些人不容易抚蜗赋,到我2012年3月退休非,这22年时间里撂储搞,江淮集团内部机制变革分为两个阶段价阀渴。    第一阶段是2000年以前吉杉忻。可用两句话概括态,第一句叫做存量相对稳定澳迷,增量拉开差距悲敌。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状弛驶,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来桂瑞,可能就有问题愁签爽。因效益提高而增加工资颇盖,贡献大的就多增惜松灿,贡献少的就少增怂布悔。即便没有贡献裤此论,原有的存量工资也不会减少底,即存量是稳定剂圃幌,增量是兴奋剂捞沫。    第二句是有计划按比例增长工资软绢。也就是说挡确狠,企业效益再好粱,效益翻番工资绝不能翻番祭。效益不是很好褪容欧,工资也要涨讣喂。为什么溉?因为国家年改革开放30多年凶迷,经济20多年高速发展屑都,物价一直在上涨蔬,生活成本在提高悉吠紊,降工资就是降生活水平罐。所以我们有计划按比例增长工资想,以建立工资蓄水池膏,以丰补欠栏。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利砍。    第二阶段是2000年后钳藤,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式贝裴。    第一部分是湾唯,区域领先的现金收入傻童。和北上广深不好比膝仕盟,但在安徽及其他城市的同行业者中你嗡,我们的薪资收入是高的捆跑射,员工及其消费能力比其他企业稍高算是。但现金不可过度发放香叭,这是心理学倦卷。人就这样谴播孰,口袋里现钞多了后昏酱菱, 像一线工人皑,包括技师在内纠纪敖,他腰包丰实了昧刊,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了将。    第二部分是大福利搓拘闺。我在任期间恭疲,江汽集团公司解决万余套集资建房崎蹿吼,还有大学生公寓瞥萄汕、廉租房等;自营的物业管理做得非潮希好础痛埃,很便宜垫拎,还有免费午餐虫拓,包括洗衣房等末立坟。有大福利劫,有小福利风,五险一金都取上限提橡。    第三部分有限的股权激励韶垃。    区域性领先的现金收入挝捎、大福利全瓤,再加上有限度的股权形成组合式分配模式诗故,这使江淮汽车员工享受收入不低砍、生活成本不高的待遇零漓。也使人才无序流动降到最低附拓倘。我在任22年侣氯鹊,江淮的人才瞥,不管是管理人才还是技术人才狗嘲,几乎没有怎么流失沉激缴。    外人都觉得很奇怪别闹莎。当时有个汽车企业派人力资源副部长使,在江淮附近找了家酒店嚎,一住就是一个月难狮贸,每天晚上打电话找人纤,但没有人为之所动兢驾。    究其原因妙赂,当然也不仅仅是待遇和福利察休,重要的是文化留人发,怎么能留住人心鸡剧藉,这是其一耐庞。    其二库,江淮汽车推行多年的学习型组织建设贿,使员工的成长速度可能更快臣掸截。    其三谭盆, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径扇浆抛。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径蒲炭乌,但我们有三条路径筹。    一是管理人员成长路径弗担:管理员胳杭、助理管理师轰力局、管理师郝书、二级副经理晨面、二级经理思独、一级经理毖版。    二是技术人员成长路径卫惧膝:技术员哎、助理技术师供、技术师;设计师届僧、主任设计师硼、设计总监灿悄、技术中心副主任贤酸嘿、主任等热骏。    三是技术工人路径东:高级技工惫腻、助理技师娘惮、技师趴辰、高级技师瑞敞。高级技师的薪酬杯,甚至比二级副经理拿得还多那。    这三条员工成长路径读献担,每个岗位都有岗位说明书烷。你要申报这个岗位栋檄,必须经历什么培训惋,需要什么绩效杆时颂,才有资格申报档。上什么岗位有明确的薪资标准胁捣,“升官同时发财”似换贺,用人用工尽可能做到公开公正透明躬视。员工们也看得很清楚纪躬峰,只要好好干攀牧那,就能够成长蒂惜。    总之冕,在中央政府大政方针指引下雷,切实缮谈、正确理解运用国企改革的核心思想和方法蓟,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革缕位。    尤其是产权结构改革拒荡礁,不要消极等待主管部门来安排连,等是等不到的桅。也不要对现有体制海称恳、机制太多无意义的抱怨烫,只要动机纯正仆熊,对国家对企业对员工有利警笺,就值得一试颇谴,这是我在江淮汽车多年的指导思想疟。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋戈,但一定是基于稳定性稻、权变性惺段、柔韧性基础上的变革奉徽。要主动诚恳地和主管部门进行沟通驼。同时切记不管做什么事情视搏叉,一定要取得合法合规的文件依据茄。    在沟通管理和内部运作方面憨,如何适应政策环境免,是对企业负责人的管理智慧的考验蓖裴俊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团肯、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办剂贬。   当下湃坝,在互联网经济蓬勃发展拣鞭麓、新能源汽车蓄势待发的时代背景下矮步,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃诺距漏、汉腾笺、乐视孝归截、蔚来舷德峦、Nevs衅、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈撼。但这些新思维固矛蕉、新模式遇到来自行业鲁帝夕、公众和政府有关部门的不理解和质疑氛萄裂。为此寰球汽车邀请行业专家检、新势力企业领导沉便频、主流媒体高层皋丛,就大家共同关心的行业趋势期、创新模式陌富适、市场预判等话题展开热烈讨论烽拱。   程远锹戏:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁亨偷烘、V讯网总编辑程远   以下是发言实录萝:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛蓟,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域购耪,也是一个全新的问题敞坞,所以我觉得应该是个很有意思的事袖污籍。今天让我首先来作一个发言痪豁,我觉得是抛砖引玉阿,我想把石头抛出来肌,引出大家精彩的观点凭。   当然今天有几家企业来参加这个论坛肝,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题疟长屠,他们该不该进入汽车行业洗貉。大家知道誓高痉,这几个企业全是新人锭,以前都没有做过纺信烁,在社会上是有一个反响反,有一种争议煽瀑未,说现在已经非常挤了顿,我们已经达到了2500万辆的规模四次,100万辆的企业已经有六七个了吠,还缺你们斡滦?你们现在还有机会歪筒?我想说这是一个很重大的问题律蓝晴,我想这个问题为什么说是战略问题此导,中国汽车业一开始就有这个问题唇第贸。   我的印象中湍,我觉得中国汽车业有很多政策爬四菱,也有很多重大的事情该,但是我现在回忆起来薯戊逗,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大蝎,一个就是开放引进凡逻,也就是合资难遂,也就是所谓的市场换技术列码匆。另一个窟,我们做了一件很大的事情弯,叫反对散乱差惊闲昧。这么几十年来磐昆,在我们的汽车管理部门盟,我们就不说谁了戊擞,大家都很熟寞,都是朋友把,现在都七八十岁的人飞渤。我进入这个行业30多岁掇强,已经过去30年了传青旗,这些人现在已经退了画仍,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情船,一个是合资引进稿签,一个是反对散乱差囊淘控。合资引进就是把外国的跨国公司招进来烷淮,即刚才说的市场换技术屋鳖。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车亢旅刃,认为我们当时的企业太多太乱太小太差并,只许有资质的企业做曝。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司旧衅埔,就叫中国汽车工业总公司逗。后来劣疚,提出了南北划界埂,想要一汽在长江以北说渺,二汽在长江以南净霉醚,形成一个竞争局面幕。这个想法没有实现退惹,当然再早我们搞过六大公司乃哀,但是总体来讲陆犬,我们在企业车的总体思想是害怕竞争兰谰嫌。   我在八九十年代写过一篇报道罚谈,我就说中国汽车为何怕竞争悍庞骑?其实现在想苏,我们争论来争论去就是一条耐,国有竞争牧伦,我们认为企业太多了坦惠,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理逢氏。   那时候从国家宏观的角度汹,陈云同志提出了一个经济学观点翁垂踏,叫做鸟儿在笼子里飞卫,年轻同志可能没有听过椿鸿绣。虽然给你放飞女,但是你不能乱飞甸烁己,得在笼子里飞坎围够。汽车的管理也是希望他在笼子里飞楼示,所以我们提出“三大三小”戊,规定的企业能造车氓,其他人都不能造车娄虹胚,认为进来的就是捣乱冀形忌。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章鄙,后来被总编辑改为无心插柳慰潮滇。我们一心一意想扶持的企业搞上去劣,但是我们不想扶持的企业又在出现本肚县,所以就出现了这种焦灼的竞争局面空料。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意日,为什么呢坤?当然是我们的基础比较差车塘,一无资金腻释,二无技术缓矛,三无人才锌,白手起家秦徽抨。这时候我们引进外资讲途,有了资金搭巨、有了技术盗、有了人才频烹哭,奠定了我们汽车的发展基础捅窖。但是只走这条路等于缺一条腿熬腑,只有引进外资病储扯,没有自己的发展黔挟。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业础,反对本土企业翻,所谓自主企业烤伯鼻,所以自主企业很长时间不能进入造车领域戈榷。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的惟萄,奇瑞好孔、吉利封赴、长城墩帘、比亚迪耐沏,没有一家是合法造车的企业铺温,方式大家都知道卧,买一个不生产但还有资质的企业畦洼皆,就是所谓户口本纶,然后就开始造车埔楷。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好胯碴,该死的企业死不了坊镰途,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口济慰,这是一个很奇怪的现象戒,在其他任何国家都没有这个事情窗缴封,只有在我们国家吨爬,这变成了一种无形资产围骆唉。   所以铜为亨,后来工信部成立前夕割,在发改委发布了一个通报卵,宣布哪些企业要死拳巍,其实是一个作秀弦苇嫉。因为这些企业本身已经不存在了腐洛瑞,我们如果不把资质作为一种资产保存下来袍,就不会有这种奇异的怪现象犀讽。这个建立于我们对汽车产业的一种误判蹋仑密,我们把汽车产业的市场化稳淖、自由竞争的方式忽略了刹呈问,我们把它当做航天航空管理炽。所谓集中力量办大事午浑,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的奉庆,像航天航空只发射一颗卫星捅具,只造几架航天飞机接乾竞,但是汽车绝对不能这样卷,如果我们中国只有一个汽车企业挥掇,我们今天无法想象能够达到2500万辆潮岛,我们可能还在200万辆以下徘徊茂。   我们想想我们当时的规模伍磋,讲起话来沙校眯,我们一点底气都没有娜奋沧,全中国所有汽车企业的力量竟,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量燎案,所以我们那时候是没有底气的踞芒。那时候蔡总经常讲清,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂捶,我们国内的某家工厂碌亲蚂,搞了多少年恒搭相?投资130亿干了那么多年没有干上去匿词,现在回头干干错绊,别的合资企业在武汉干140万辆车惟窃,听都没听说过他就干成了付擞熄。   当时我们确实是一穷二白驳,那种情况下我们引进外资狠,但是不让国内自己的汽车做木窖位,造成了我们汽车工业发展少了一条腿授,变成了外资企业惭概獭、跨国公司一股独大潞,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌地炔。   中国其实为什么发展到现在这个状况痹履汹?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差瞄杉岭,在座的年轻人没有听说过晨编多,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号癌侵复。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作滦集丛。为什么有审批制溃欠荆?审批制就是为了反对散乱差赁,所以你不能随便上企业拓么。   我们把进入产业的大门关得很兴>荨,一方面对产业造成了很大损失丰,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会棉。大家知道护,那时候汽车卖多少钱颁?桑塔纳要卖了20几万瞪,当时说两万块钱负确绩,八字还没有一撇粳饥海,订购两万多辆裂矛丧,在桑塔纳卖20万的时候聚秘,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来焚层。那时候的技术标准航、排放标准都很低嗓螺亭,我们会很快发展起来胺,但是我们失掉了这个机会杯。这是产业上的一大失误恍,就是反对散乱差傻境,阻碍了中国自主品牌的发展驶扫虎。   我觉得中国汽车进入2002年阀,入世以后就发生了很大的变化会,这个变化就是放宽了玲惩,应该感谢国家经贸委前司长抛创,后来发改委的副主任欧新黔裸拨隋,他在这件事上力排阻力崩搓,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来防桔锨,有二三十个企业进来似。在这时候赁粒,包括奇瑞釜厩卵、吉利噶砰、长城衅,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面送归吨,所以这是我们企业发展一个好的契机挥,这个契机来自于好的竞争套躲。   现在大家没有再说反对散乱差家煽拷,但是这个毒瘤并没有肃清螺煎,现在要有一个新的品牌出来嗽,我们第一个想法就是它该不该出来齿,又来添乱恒。所以在这种情况下需,汉腾出来以后句锚,我当时也没有太明确的认识赂吾搂,在网上一片谴责声的时候暗瘸笔,我就意识到了这个问题瓷。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的歼,大的打败小的凯,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼虾宽,快鱼吃慢鱼飘。汉腾给我一个启发碳,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲喂吝围,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在侍鞭敖,今后还会存在椿米尾。   现在一汽还、二汽非常困难菱纪答,包袱非常沉重昏喇,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才唇,但是最近连一辆好的车都出不来师始。现在真正有活力的企业是谁呢摆瑞?是长城氖喇滤、比亚迪随、奇瑞舌、吉利纹殴撵。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用工。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开竞滩,让大家不要惧怕竞争核,竞争只有好处荣。我们老是说过度竞争驾涡,实际上没有过度竞争司,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的皖,经济规律本身有一个调节作用逞,一旦过度竞争它会自动退出虱。   我们的出租车管理很失败丸情颅,就是我们怕过度竞争哨榔,我们把北京市的出租车限制在7万辆吹街,因此打车难仿、打车贵粳,群众怨声载道署确迷。凡是放开竞争墙卜锌,像家电产业大家都知道臂卢,为什么发展得比较良性呢翔?就是因为放开竞争盲,是不是先来后到呢疙?我们现在想想80年代贸,61家电视机厂犬顶,现在上哪去找荣?大家熟悉的品牌宫哼,北京牌赌伺戌、昆仑牌拈,我前天在飞机上看到长虹帕,长虹居然还在嗓擦渺,出乎我的意料鲜事。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存释衬沃,现在新出的电视机厂病辖汐,TCL过去有吗酱?就是长江后浪推前浪改唯孩,我们永远不应该对后进者说不腺线,我们一定要这个变成一个共识殊搜皖,任何时候都可以有人进来夕停。就像他们说的寂叭,任何一个行业都会机会垒停。今天在座的各位都是新进来的靡继,我觉得你们的机会大大的有阔肮膳。   我的砖头就先抛这些娃迁冒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编唤骇:沈达炜 版权作品九,未经环球网Huanqiu.com书面授权团穆,严禁转载期,违者将被追究法律责任艰。 获取授权" "  徐和谊说川,当我急的时候警,老唐一乐隙弊,哥儿俩(的配合)还行楞。双方都是坦诚的心态擒类聪,就没什么谈不成的事情霸。    唐仕凯则认为弦呐曹,戴姆勒在中国与北汽的良好合作逻,基于双方的相互尊重开坦。合作中搏,尽管文化不同酶蒋、目标不同秋苇扦,都能坦诚地交流勤川,达成一致匹,满足消费者需求铣。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事典镭隋、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚摔僵鲤,在全新一代奔驰E级轿车上市之前醛瓣表,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事缎适、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯汤堆富,接受了中国经济网等几家媒体的采访化闷。在奔驰E级轿车之外痹眷河,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作光甜顿。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时尸勘温,徐和谊说世海,关键在于双方的真诚与坦诚边,这与我们的性格有关沪。我的性格是直率晦,而唐仕凯先生则是含蓄高、温和杠噬黑,哥儿俩(的配合)还行导。双方都是坦诚的心态苔,就没什么谈不成的事情晾康。    徐和谊谈到迪,合作中料描,彼此考虑对方的文化宏、体制逻,对对方的决策机构都很了解晒铆,也想知道对方的想法菊,并多从他那套(系统)思考关冯木:靠不靠谱峰屁,可不可能钞。不能瞎白话僧姐,不能伤和气仆晚缉,所以就越合作越顺利急什。    徐和谊认为狗,随着后续工厂和产品的导入香祟仑,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期患妓米。    他还打趣说扯,唐仕凯先生文雅里,当我急的时候奔,老唐一乐堂慈,我们的搭配非呈氏迹合适抖北苹。    唐仕凯则认为廉,戴姆勒在中国与北汽的良好合作持,基于双方的相互尊重朔杯。他说化嗜伞,我们与北汽之间有更多的共识舶。过去几年的合作帽秒,大家互相信任叭洛灿、持久蹈烦势、坚实缓隆。我们有德国人的执着十店盎、坚持亥瘦,在双方合作中耿骆,尽管文化不同缴射唐、目标不同挥魄团,都能坦诚地交流赏,达成一致淮涪氦,满足消费者需求凡隧,也能让优秀人才有合适的岗位病乾。可以说灰,北汽与戴姆勒建立了最好的潦抛川、双方互信的关系毁同。    另外貉呈,唐仕凯指出耐搏熔,中国业务的发展祷膳甭,离不开经销商伙伴的精诚合作欢,他们积极履行对消费者的承诺艾、关爱怕,也与我们建立起非常良好的厂商关系崇。    他强调拉,我们与北汽的合作惮污,增进了双方的关系蚊霜。 全新长轴距E级车上市现潮睢,领导合影(右二为徐和谊返,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手嗓韭刊,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说氢,目前鼎蠕娄,我们的合作是最好的范卸具。认真总结以往的经验慷、教训趟挎,特别是过去的错误剿广,接受媒体的帮助驾谋陋、批评贰坑废,因为大家对我们有更好的期许叹。目前迁顶全,我们仍没有达到自己的目标搅垢,在中国市场还是第三名瑟。但是分吐冠,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)镜沪。因此监,我们还需要精诚合作实舅,力争打造一流的企业;精益求精剑凳,建立一支一流的团队伸。毕竟毋,我们的公司和事业都很年轻莱釜,在发展当中最重要的还是关乎人坑。因此临,我们不能只顾眼前肮渐酒,应当放眼未来惭楞,希望取得更好的位置棠办尸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂虫:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊僧:    各位领导奥、各位汽车界同仁隧滑:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛喜溃,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计鲤蒂。今年论坛的主题聚焦安全狮炬,我觉得非常有必要懊斤痰,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题昂蓬邯,已引起全行业和全社会的关注胸。    今年以来姐稍释,在国家和地方补贴政策的助推下尚浆多,新能源汽车市场延续了红红火火的行情请,1-6月蔼骨,新能源汽车实现销量17万辆淋檬,同比增长126.9%膳橡。其中纯电动实现销量12.6万辆夕。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆辱,预计到8月底统,全年6万个新能源指标就将用尽订。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆颗,同比增长170%煌诵,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置讹紊。    但随着新能源汽车销量猛增扁骋,其安全问题也逐步凸显趟。仅今年上半年临裁邪,与新能源车相关起火事件就有11起歧苏,事故原因涉及到电池吾澄、材料纫吓、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面锤贿悄。不但给事故车主造成了严重的生命俏乱们、财产损失位,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧辱钳逛,极其不利于新能源汽车的推广贫紊魂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律售菊九,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折昏拭,新技术新模式尤其如此藉托。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处藕笺、火车一度跑不过马车酒、人工智能行业也几起几落悉,每次都面临着必须攻坚的难题葛剃额,并随着问题的解决才获得新的认可袄释僧。新能源汽车行业也是一样巩握,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域诽,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进呜瓶冈,在蓄积了一定的市场规模之后问酶萎,开始到达一个新的平台期父岭,开始面临这样那样的问题讣娇。而我们认为澜梁,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题冠躲皑。    首先却,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足态。    今天我们面临的新能源安全问题且,一部分是技术问题狡,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等沛。但更多的是行业规范问题盟狈貉,由于新能源汽车市场发展太快毫淡钒,行业法规建设相对滞后理,安全法规不够健全较道,相关标准缺失菊,再加上消费者安全意识不足沥聘,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等侥,共同导致了一些安全问题的出现贿瑞习。作为一个新兴行业郡坞爱,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规墒、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度即噬,这是新能源事故频发的原因嵌,也是新能源发展到当前阶段寸纱,我们必须着手解决的问题寸贩。    其次苇肋萍,安全问题是消费者关注的基础痛点船懊郴,必须全力以赴加以解决纺。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示撼,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准舞,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全炬。我们经常说辅,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点丁,但是没有了安全这一基春病,里程的远近本身也就没有了意义锰。新能源推广几年来斗颊山,市场上对安全的质疑之声始终不断糯董,说明广大消费者除了里程焦虑炕剩,还普遍存在着安全焦虑脚抢络,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑笨,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择氨管此,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡兰烫。着一把火就可能会毁了一个行业硷桨敲,在网络时代这种心理传导完全可能发生磨。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理吧,必须将安全问题作为头等大事来抓涤,否则就会被消费者所抛弃釜夹跋。    最后勾,安全问题是新能源迈向未来的必经之路修铂,也是发展的动力源迪。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破魂辜景,但唯有能够提供安全可靠生活的产品迁,才能得以持久生存骑纯需。千百年来坛揽缉,人们围绕着使产品更加安全可靠伞,不断做出创新确春垫。及至今日翟诉矾,我们投入无人驾驶汽车亨、智能网联汽车的研究缸慕加,很大一部分原因们呢,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障唉禾。新能源汽车作为面向未来的产品亨跋,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变秒,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力燃唾同。    由此可见川,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈铣颗泪,粗看起来林林总总檀檀,不一而足;但是究其本质古呸,核心还在安全歼浇超。破除了安全问题哼,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题仿簧,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题苏,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高从每逗,而围绕安全问题不断攻坚克难牢辞,新能源产品和发展模式将不断创新略甫每,不断创造社会价值竭扔风。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者卸,我们从一开始砍桥磕,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓篡币翱,从战略高度提升安全性妊怪,居安思危萍,未雨绸缪萌搭烯,从研发睫、生产到售后服务徘,都布下层层防线填,确保产品万无一失酞壕纤。    一是在产品开发上加强安全功能设计赡,从源头上提升安全性海畅。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障疗。从产品的开发设计阶段耿仇摹,我们就从整车控制姓、动力电池败啼、高压安全等方面以高标准进行设计裤。在整车安全方面躬书扳,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统十,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计茹。在动力系统方面敦煌裤,我们从材料侮、电芯京起、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计疥欢馆,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术凄,降低电池短路和起火的风险踌锰。在高压系统安全方面疙谷般,我们从防水奋羞垦、防火膘偷虫、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计儡汾,高标准强化安全功能瓤推捂。除此之外缎腹,我们还充分利用智能网联技术灸救凶,对新能源车运行进行实时后台数据监控宠崔,建立事故应急响应保证机制娥咀碳,为新能源安全使用保驾护航褪懦回。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证卷实,以高质量产品确保安全谩食贩。在新能源汽车快速发展的同时燃绅,北汽集团不忘发展新能源的初心坑方木,严把质量安全关浩庆。北汽新能源生产的每一款产品判混,除了要通过传统车都要经过的质量验证外汞牧败,还要对电池聪嘛搏、电控系统进行严苛的测试与验证谅班豹。目前董,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系田缸唬,其中电芯安全可靠性测试标准42项令拔嘘,电池系统安全可靠性测试标准50项对将,BMS策略安全可靠性测试标准33项枪富棵,这些测试包括长时火烧测试巴、电池剖切测试结体告、极限跌落测试和电池浸水测试等翻竟荚。同时玻忌,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位芬宠。上半年勤,北汽新能源接到订单2.6万单懒冗,但在资源不足的情况下踌,我们严抓质量关毙恢付,绝不为销量而粗制滥造膛,最终完成15052辆的销售任务沙的,订单满足率仅58%鸵客,但却实现了上0事故率的优良成绩齐唉。    三是加强售后服务与培训潞,让新能源车用户买得放心胺迁碾,用得安心海斡。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障潭舅,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统焕,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系旱哪,包含车辆保养睹哗、车辆维修烙、紧急救援坍惦驾、充电设备锈舍、增值服务阔夹茎、客户关怀等多项内容纯。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控虐珊蓟,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查叼省奋、维修甸,并对服务完成情况进行跟踪监控逗,形成服务闭环旱,确备己撂蹋客户满意封。同时激,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训姥墓,对车主进行说明和操作演示蕉,并规范安全培训流程愁,提升新能源车主的安全意识绥倾。在此基础上咎,我们还创新营销服务模式圭瘟暇,今年8月12日驼蜗片,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金块,不仅具有推广新能源车的效果补苏,同时可以让车主及时更换畅、检修旧车上的老化电池冗贤繁,通过我们的新模式给市场提供更多安全度瓜、环保奥堕、高质量的车型任绢,给消费者更安心的消费体验浚铺。    各位领导加、各位同仁厢:新能源汽车作为一个新兴产业橇绢欠,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段擂肋矛,出现一些安全问题戮浩,这在快速推进过程中也是难免的琅,是我们必然要面对的问题嫩敝。因此新能源安全问题锤,绝非某一家企业能够单独解决刀拒诉,它需要我们整个行业的协同并进啸魔。    有鉴于此群,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力潍巴,不能因噎废食季绦,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心佩识夺,牢记我们新能源事业的战略使命淬侗卑,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念奶惨,以持之以恒的韧性蝗茹,推动政府嘿淘、科研机构答舷疚、行业协会巷辣概、企业乃至全社会开放合作介媚,不断建立安全标准为、不断规范行业行为玖柿、不断推动技术进步眯、不断优化消费者使用习惯咆距,不断实现新能源汽车行业成长成熟焦靛寿、发展壮大蚂,实现整个行业的可持续发展峰。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长哄,各位领导乒深、各位专家说肚,业界的朋友们拟尸挺:    大家好!今天卧僵诡,众多长期关心饭、支持中国电动汽车产业发展的领导隋话、专家和朋友们齐聚郑州锚氰,共商大计量牢。作为本次论坛的协办方袭淑,请允许我代表宇通公司蜗斜,向到会的领导狄、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里裸蔫,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识虏。    近年来黎,国家出台多项重大政策段些,从顶层设计恢碧、推广应用告平窝、税费减免尽腔、购置补贴承、生产准入眯叉、基础设施等多个方面踏搞,保障新能源汽车产业健康快速发展遂鞍。客车作为电动汽车发展战略的切入点苍违宋,是电动汽车普及推广的重点领域铜。至2015年底衬,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆蓟卧腿,占同期所有客车推广量的13%磊埠筷,为城市节能减排立、绿色交通出行做出了重要贡献届埔。    财政部牧科、工信部簇、科技部末才、交通部非狈剃、发改委等部委井暮,通过科技计划惯潘、产业技术创新工程等重点项目进行支持哩队,有效推动了电动客车行业的研发和产业化旅豢。我国电动客车自主化技术水 平不断提升杉酱:节油率遍橙脆、续驶里程等性能不断提升挽,动力电池能量密度金、驱动电机效率等关键技术迅速进步保盆。    具体来说粕,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化握培抒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成们仍、节能与控制技术方面已实现了自主研发脱袒,大部分电动客车均采用国内自主控制器冀,整车性价比高拣端,满足市场需求培蒂,节能效果得到消费者认可膳据。    二是动力电池性价比显著提升惭雷。动力电池仆戳录、关键材料国产化进程加速袖臂,安全性和工艺技术持续改进惩娩蜕。与2010年相比茫,动力电池能量密度提高将近一倍奇坷,成本大幅度降低星搐题。    三是驱动电机技术水平进步明显绒闪。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求肌儡稍,在功率密度俯、系统集成度和材料利用率方面显著提升抬鼓。    同时列,我们也应认识到副睹,国内电动客车研发试验能力有待提升雌,关键技术与国际领先水平仍有较大差距慰届庙:整车可靠性沁、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力百绥废、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整刃搞轻,寿命渤、低温环境适应性丝煞、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后无变首。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向离。    马凯副总理强调密:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障泵解。电动汽车由于安装了电池护狙繁、电机秸画、高压线束等高压部件伙,给整车安全性带来了新的问题逞氢,而电动客车安装电池容量大琉罢凶、整车承载人数多鲍,给整车安全设计提出了更高的要求焙。    因此怖屁,电动客车必须从防水挡雾抛、防火囊禾请、防触电嘿和辩、乘客逃生惶培勺、事故处理等方面综合考虑颂脓滤,从研发制造惺、运输存储歉竭、维修保养纹、报废回收等全生命周期各个阶段着手请瓷,在电池安全戮舞、控制安全概怕、高压安全惩鸽、电磁兼容等方面进行技术攻关芍沧,全面提升安全技术水平绿罕。并对车辆昂埠、零部件运行实时监控棚,起到预警作用礁,保障大规模安全运营嗡柬懦。    宇通自1999年开始研发电动客车奖鲤,持续加大研发投入枫咖沤,得到了国家部委牢、河南省政府和各位朋友的大力支持娶。未来波领竣,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入材停,围绕电动客车轻量化记羌、智能化粳舱、网联化以及智能制造等发展方向慌佃,立足自主创新梧慧窜,掌握关键技术既雹释,提升安全水平潦冕,促进电动汽车产业健康快速发展躲耪。    但同时斗,为了推动我国汽车产业的转型升级输酗,实现2020年500万辆的目标莆局,我们依然任重道远虐笔冕。行业的健康发展鼻蓉,离不开国家政策和社会各界的支持柏,我们建议脾忿募:    继续支持产品品质提升和新技术研发搪。在纯电动必伴、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验旗碎悼,研究开展创新工程二期项目等雷污匡,助力国家下一阶段产业化目标的实现炬。针对燃料电池客车财蓬,我国和国外先进水平相比还有较大差距鹤,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度陵谈荚,尽快解决关键技术问题确,推动产业化发展拉悸。    电动汽车正处在新产品推出的初期退翠丢,技术飞速发展绩,面临很多未知领域的挑战靶苟藐,这些不确定也带来巨大的创新机会疗珊看,是企业兴誊、行业和国家的历史机遇想哄兽,也是赋予我们的使命和责任涸垦倪,    我们将坚持创新沧,努力实现产业转型升级和健康持续发展市膝。    最后盒梳徊,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粮敢:李芳" "陈清泰嘲蹦:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办耐激,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”沽,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”屡凸。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出藕,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题络,回应社会的关切狠堑丢,引领行业的健康发展诵猜乒。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台泉草,围绕电动汽车安全和创新等热点问题橇,广泛交流按踌、献计献策心俏。    首先是创新引领问题响胃贰。    去年围逗坝,国家多种政策的叠加效应充分体现耗来,电动汽车呈现了爆发式的增长掸话。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%卸壬抄,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善袭,并得到大多数试点城市的积极响应淡畦克。更加可喜的是盒,电动技术逐渐被消费者所接受胖,潜在消费人群在增长擞卢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是镀点,总体上滑崇靛,这还是一个政策驱动的市呈阜衙印,它的不可持续性已经开始显现薯别。从今年起坏,国家补贴政策开始退坡需。种种情况表明吐耪,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期呢卧孟,相应地吝程秤,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期间愧。购车补贴的退坡惕敬,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型寸蟹仁。也就是在购车挺、补贴逐步递减的同时始,政府应在研发环节加大支持力度斑巷,集中资源支持在动力电池推朗舵、核心零部件姐啸失、电控技术讣桨兼、轻量化楔袭、智能化等方面突破技术瓶颈糜翠北。    另外烈,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位谰。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始牵催痰,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等程掂。相应地傅,很多巨型汽车公司正在加大研发力度浩,大手笔投资于电动汽车抖享。    这一切表明嚷钢,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快烁。    由此看来素卯,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战篡募冒。    第一称,政府补贴政策进入退坡通道牛,电动汽车性价比提高的进程筋蒋沏,能不能跟上政策退坡的进程券申,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路坦湘截,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键竣。    第二席齐,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力垢,中国肯定是他们的一个主要市场目标骋竿。能否改写我国燃油车发展的历史翘量,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立尚茨沮,并建立起较强的国际竞争力诲胃,这是政府和企业必须认真考虑的问题班睹。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术倘,实质性地提高我国电动汽车的竞争力革。    因此玫称瞳,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导敖,那是在强政策激励下的增长婚颁,是不可持续的孙人蝗。有些企业一门心思地追逐增长贸,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张敝那,却放松或忽略了创新和研发尸反盘。    应该承认吭鼎,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比姑,性价比还是偏低的犬。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破牢,电动汽车将始终受到半途而废的威胁发。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景痕每卜,理性地配置研发和产能扩建的投入侨。    当前荡玻,我国电动汽车正在向成长期转型酮,这是一个重要的机会窗口拱。从全球看娥疏哗,电动汽车的技术路线还有选择的余地驳寥敞,核心技术尚待进一步突破日埔,关键零部件的壁垒尚未形成乒,信息系统还在发展宏吞德,品牌效应还未发力驮举垃,商业模式正呈现多样化牌腊撅。可以说屎闪炬,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间评。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略唬,有较好的积累瘫完捂。我们又有全球最大的汽车市场支撑颅铂,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权倍酶碗、培育自主品牌提供了难得的历史机遇扰,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件抹。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期氛孟鸵,潜心打造核心竞争力邻,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美苇,另一方面可以与国际巨头同台竞争台。    电动汽车和燃油车一样客谓嘎,竞争力的核心是聚集优秀人才裤请卑,拥有强大的研发能力检谓,掌握关键技术和建立良好的品牌效应思狗凹。对于汽车产业来说淀,生产能力的扩张是相对容易的麻,而核心竞争力的形成则是十分艰难的坡瘁票。但是酚坷尸,中国的企业不能再走技术空心化的道路了偷,因为那充其量只是一个泥足巨人图徽攫。    补贴政策的退坡将,正在形成一股强大的倒逼式的正能量弹,补贴导向将让位于市场导向得僧咎,让位于创新导向窃睦。优胜劣汰作用将被强化某罐,在大浪淘沙中涵亭素,真正能站住脚的褪情,将是那些具有创新能力书胸创、掌握核心技术殊拌、具有品牌效应的企业房。    关于安全保障的问题突藕驮。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上悼缚阔,特别强调要重视电动汽车的安全问题陇录。这也是全社会非常关注的一个问题刮磋,是这次会议讨论的一个重点祈话。    为开好本次论坛物路卡,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研泞,并将在本次会议上发布调研的成果螺垛。    汽车的100多年发展史说明聊煎伟,随着人们生活水平的提高潦,出行机动化是一种必然的选择案桥。但是悲澜,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车舞,电动汽车处于起步阶段皑,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外芭,还存在由于能源结构改变而带来的固,诸如高压电路悄试、动力电池等新的安全问题瞬。    因此墙瑰,在电动汽车市场快速增长的时候扫部鞋,安全应该引起特别的注意视,无论是整车企业烯休缝,还是零部件企业翰,对于可能出现的安全问题妓,都要诸项排查殿、及时发现峡诽、找出对策计,竭尽全力把问题消除在进入市场之前伦关。即便是这样临诬突,进入市场后的汽车仍可能出现问题斡梯,这就需要继续跟踪蚀,不断发现新问题工漂聪,不断解决问题美颈,必要时要召回已经进入市场的车辆屠甭钞。    应当承认挥,电动汽车技术的成熟度还不足蓬,市场考验还不充分同,消费者的信任度还很脆弱愤匆隘,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展傻崇情。从这个意义上说劫饭,我们必须把安全放在首位平扮清。因为安全是一个否定性指标联穷,世界上没有绝对的安全对,但追求安全是企业的天职钙漂较,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上常枪捂,要以更多的投入菠,在设计郝、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平摧广斗。我们绝不容忍安全隐患筷案,但也要宽容失败房猴水,因为这里存在着不确定性淬。    安全也是规范出来的碎撤彻,要高度重视标准配尼、法规和监管的作用排,设计安全的标准和法规逻哦樊,有些是科学的研究和论证定下来的豆日栏,有些则是产生诸多的教训后总结出来的舜退唇。企业必须严格按标准和法规生产描沸、管理和运营寂,监管部门则应该严格执法伯驮,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本角吕,绝不能容忍劣币驱逐良币稠炬。    今天荡魂考,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题埔,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题敢,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具亩乖订,它还缺乏充分的应用考验誊,需要未雨绸缪替,防患于未然旗惩氮。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗熊赦:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导憾,各位同行博,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》撬湿,每个桌上都放了一本胳,大家可以直接看信沽晤。前面上半场我估计是大家最关注的甸,有一些政府动向崔,他们做的干货肥晶空,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了羌辟,我只讲讲技术缕系,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”抖,有三个方面搭且,有些技术方面的内容是有相关性的海,政策本来是张永伟讲的穿,我在PPT里基本删掉了储娟女,大概带一点姆。    首先讲一下电动汽车安全的技术禄恃。电动汽车安全技术我们分三块叫,动力电池的安全糜狠、电动汽车整车安全几、充电基础设施的安全孺。首先是动力电池的安全性弥缎够,是最基础构烤、最核心的竿锨抡,包含了电安全挺短贤、热安全示妇、结构安全等等瓤。    我要先从科学的角度说一下船。如图(ppt)闲宽,这是电动汽车动力电池的基本特性丁催诫,中间可以看出我们锂电池安全的范围贬厘灌,一个是电压蜜釜迫、一个是温度来鲍,对电池安全来讲链陀,这么一个很小的窗口里才能安全工作勾,如果温度高了会发生一系列的反应酞人,就不正常了许投。我们具体来定义一下这些温度砷侯,这是做一个严格科学的实验必,锂离子电池的热失控惺、温度变化烷秒斡、温度和电压变化的过程墩。有三个温度鞘,T1叫热失控自生热起始温度眯,这个温度一般在90度材疾,接近100度香妮。第二个市蜂,热失控的触发温度斑庆,就是说热失控要开始了股。第三个嵌汉,热失控的最高温度痹,代表了释放能量幕迹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)斧,给出了一系列的各种类型的动力电池缎晶佰,比方说三元的NCA淖、NCM室筏囤、锰酸锂的劳,钴酸锂拭滑、磷酸铁锂哇摊,还有钛酸锂的就,从中间就看出矫,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的董境。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域童念,总体来看誓沥解,热失控最高温度比较低一点漂,这是钛酸锂的矛勿汞。    太过于学术化一点嫁茶,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程誓嚷。热失控财,我们先从热的角度协,过热之后首先开始自身热的起始温度之后夯肚兼,我们的SEI膜就会分解典相、负极电解液也会反应姜,隔膜机制熔化恼乐帽,再到正极分解胯驶、电解质分解钵,最后就涂层崩溃赂等叔,大规模的内短路电解液燃烧剖,就形成了热失控固尉。发热量可以使电池的温度升高400—1000度示差茶。    另外一个问题适陷晴,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展米娠,像放鞭炮一样哺世恕,一个单体发生热失控能量还是有限的惭,如果在整个模组系统中间扩展齐年圃,这个能量就非常大了拢。我们说其实不在能量的大械摺,巧克力的比能量比电池的比能量高多了石,但是并不是一个危险的东西楷晶,关键是没有瞬时释放胳,这是一个瞬时释放的问题桃。    诱因伪签,刚才说的是过热引起的日氨婆,还有电的和机械的沦毛弘,电触发岛炼,主要是过充翔、过放等等卿脱,尤其是过充江,过充引起的热失控是涡号旮害比较大的避厘锤,这是它过充的一个过程和机理快,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火疾珊。还有机械滥用帅讣掏,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火乘,这是在网上搜到的底盘的切割实验模陌宋,专门看它怎么样袜,机械诱因就会最终引起短路赣惹蛾。    第二部分吗韧,整车的净捷,现在我们找电池厂开安全会趴冗财,电池厂就说很多问题是整车引起的愤,不是电池的事揉逆辣。的确热快,很多问题不是电池本身造成的匆铃,是外部原因操,整车摔疙,比方说碰撞会引起边钙迟,电气安全饥还独,还有功能安全涤,重点是这几方面徘陶。比方说碰撞么,碰撞是最容易引起蛾坡溪,常规汽车主要的安全就是碰撞安全弊划居。第二蕊娄偷,各种原因的电气线路短路引起着火奶啸幸,比方说左边这个(ppt)是特别典型的撕琉,电机控制器叛碉、电机电子器件IGBP短路了偏纬,高压惯酚、拉弧警妨暗、多处熔断宪搪,整个就全烧掉了抵浮截,这是控制器烧红了锹肮。另外一个习乌巨,比方说前一段时间南京暴雨之后层,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路时外顺。功能安全挎警谜,深圳五洲龙这就是功能安全导致的弛汞金,电池管理系统死机丘芯棋,但是充电机不知道弓点,继续充诵孝郸,充过头了贺菠,导致了安全事故郴猾,一般150%会大规模的内短路晤沁迹,充过头150%祭姬届,不管是什么电池皑,包括钛酸锂电池钉本,如果充过头也都会热失控的蜜滑敖,虽然我们知道钛酸锂非常安全尝,但是过充之后过压也会引起安全事故岭。    第三闷,充电基础设施的安全傅。尤其要说一下充电设备的安全问题导,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好随,它的防水港传、防尘花波、防腐蚀龄趣谁、漏电吾靛惊、短路保护等等匣纱壕,各方面存在一系列问题开魂独。我们开了基础设施安全的研讨会肋哀,大家提出了很多问题抗础驴,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍精搐,我不在这儿过多讲皑祷。比方说轿饰,我们荣威550就是非线充电着火立酣,自己来安装这个聊氰彩,比方说外部的“三防”粹隶,内部走线的零乱妨,不按要求接地等等咎,这都是我们充电设备的问题界焦。比方说全生命周期状态的监测星蒂、管理体系的缺失琴,线路老化之后也引起很多问题反列虫。尤其我们在研讨会中有专家提出嚎,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证盆购萌,因为那里头重现事故之后就会特别严重辰。    我不要都讲问题侨,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果娠涉顶。    第一景渴,说一下全球国际的进展舜氦揪。我们要学习几个酒烩荚,一是安全防护方面静谓冷,比方说日产的电动轿车Leaf型渭,现在接近23万辆氢扣袭,没有出现过重大事故苯。它有一个安全防护的设计体系材乌,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的肮扳,而不是说不能做到安全疏幌。人家做什么蛾?首先岗,有很好的防护设计理念窍泥,它的防护焦,首先防控事故发生蛇,其次一旦失效吐挝哄,可以失效不出事剑够,再次同,出了事齿,把事故控制在一个可控的范围趴,控制在接受的程度跟燃油车一样袱矗措。是这么三个阶段筒涡,从电池设计护壁,到最后可达到的安全目标临唇辛,是一个全方位的设计理念曙。    二是设计开发方面啃,遵循了严格的V型开发模式撵弧沦,从电池包副炔、拿ν部啵块烙违哗、单体槽辖串、材料掀薄,从设计层秀青、验证测试层渤,是非常详细的县烂,包括底层的电池材料粱锚,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了幕,我们国内的电池厂现在还很少用这些蛔。这是他们要通过的所有的安全测试的项目久,其实这些我们都很熟悉卢,比方冲击贾煌票、振动怜、挤压疏驶、跌落董炼诺,奶狭咽浚块跌落行、单体跌落等等了,针刺屋、极端的短路娘凶此、火烧匙、热循环芹,有温度的高低温循环实验构盘合,这个好像我们做的不是很多叛劲,气体分析等等工,这都是全都做的驹,这是我们跟日产合作交流的顺角腻,我觉得还是给大家分享一下敌,很有意义的缴。    第二卧,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说熄。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)那,这都是公开的窘。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利迟,这是一些主要的专利匠扛,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿淀,这就是一个完整的过程跺。由于成本比较高衔酥,其实没有在它的车型上全面的推开农段。    另外一个值得一提的掇,特斯拉的碰撞安全性哗媚帅,从设计的角度心,应该说借用了一些非常先进的方法麻邯。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型烤,发生事故之后吼,非常严重的事故也都是安全的解酵,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好樊句谰,当然因为它有别的安全性乃,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的缆。    第三茨,这也是公开的资料铝凌睡,三星的电池系统狼晃。重点看一下电芯层面嫉栋,这是90安时内部并联四个单体电池畔搽勃,一个卷绕式的方型电池疗,这个电池在单体电芯层面加了三个装置喀晃串,一个是过充保护当秘、一个是防爆阀樊、一个是保险丝隙芭。我只说其中的过充保护颠姆,这个电芯的外壳是正极恭比缕,有一个过充保护的阀救密,当内部气体压力增大之后枫案,把外壳的正极跟负极直接相连突撂,短路哗,形成大电流坚弧,外部短路好紊郊,过电流之后保险丝把这个断开厕皑晴,这个我们是值得学习的龚丧。也就是说在电芯层次进行材料何胜、电气掳翠蕾、机械系统的系统设计还是很值得学习的盖耿,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多两士,其实它把单体电池当成了一个小系统匹,我们可以对比一下卤拐奴,日产电池的娜谄樱块相当于三星大电池的电芯擎贡,就是日产是小那鹎阃蹋块奈茄蝗,三星至少客车上是大电芯绍匿。    未来趋势来看排,现在工信部300瓦时炽浅、350瓦时都是这么高的恋露,这是国际趋势谁,没有办法卯礁,大家都在这么做伙涸,10年内我们真的要到350瓦时成腿绘,我相信2025年350瓦时应该没有问题的褂抽吠,2020年300瓦时应该是没有问题的认识板,这个从比能量角度是可以做上去的狗,成本也会降低撮哺,但是我们的安全性挑战会大幅提升的哇骨,比能量壤、安全性是一个翘翘板霞勾,所以我们现在都出这么多事够稿,下一步300瓦时辩粗端、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知赐偶虑。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术梨,我现在牵头中美电动汽车合作恳骸仓,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性侈浑。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系飞徒滔,这是最核心的下一代电动车技术湍是。    说说国内的攫习,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩龟罚诵,待会儿再说问题温陌。正面取得成绩豢,从材料体系潘,三元正极党虑颈、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高匠,比方说在阻燃隔膜斗螺、阻燃电解性庙、阻燃安全性也都有创新侥,取得了进展另羔忌。从单体电池产品的检测结果来看关,跟国外也没有特别大的差别摔。总之妻断悲,从统计结果来看尼女,我们和国外的相差幅度不是特别大限肝册。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源玖谷俊,总体电池的安全性保持还是不错的蛇氏,这是实验的东西暇,严格按照了国内国际标准玫娄欣,因为我们的电池企业也跟国外配套古,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套喇,所以我们其实国际的标准都是满足的犁考乔。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新舱卧。我也举一个例子鲁,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的估馁。刚刚说三星的有熔断器镁队、过充保护器橡降、防爆阀嚎窘豁,模组的我们现在电池管理系统等等霞磷忌,还有一个问题淬,自引发内短路博卜侵,这是一个问题褂某钱,我们的制造杂质洛、经常小规模的过充过放擞善,长期积累以后会自己引发内短路小毖,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做辫凹,因为不好重复实验猩度莆,我们首先做了一些重复实验的方法峡筒挠,把规律摸出来了添谩,这个短路会形成三个阶段挨仆灰,内短路的第一阶段武哄奢、第二阶段秃仍、最后一阶段晚挝确。第一阶段只有电压的下降譬妻渤、温度基本上变化不大染咯蛇,第二阶段无寄栋,电压下降同时温度有大幅度下降杆劲斥,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测巾。    如图(ppt)惯茬侍,这是替代实验獭,这是算法携,这是短路的测试实验唇唬,这是结果踩秀澎,现在已经在CATL管理系统中间开始应用谦辖,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程盒逻擂、内短路的阻值都能精确的辨析出来岛题,提前预警热失控事故恰福。    整车安全确妒,首先是轿车安全埂楼凳,比方电池的防水患,跟整车关联度很高冕黔,因为静态的防水欢,放在车上不一定防水郸巧,现在都知道IP67嘲,其实一些厂家都做IP68了恕,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的卧赣沤,就算是泡在底下都有可能发生重大事故谓暗多,我们如果做得好是完全没有问题的拷剿败,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计官跨迟,这是我们做完的设计剔挫。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全畴淬沏,这好像是我们比亚迪的电动车洪,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西确李柒,做得好我们的防水比燃油车还好仇阀,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好慈旧,关键是我们的技术到不到位皋洞,所以我们来谈安全问题应该这么看墙鸿。    第二浩,轿车碰撞安全培吭违,我们做得好的企业也是不错的篮蔼蜗。举个例子金囤泪,长安的聪邪岭,为了达到这个标准要做一系列的研究工作臀,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的很,这是产徒担骑、学炉嚎、研联合研究的烘。甚至为了将来的发展忍,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的侥兼怪。而且电池包不是越厚越好戏睹深,如何又轻量化甜萌、又防撞梗令,在优化设计方面也还有很多工作可做秃。    第三及绵衫,整车电池系统总体的安全保护罚残。我觉得我们通过上次的整车交流会旁谁,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案判跋,大家都觉得还是非常不错的什锌,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的双,尤其是轿车企业是比较好的盟芯坤,分层操萍、分级做的是非惩猛浚好的疗,比如说高压安全管理系统嘎尼骗。就是说只要按照严格的流程来进行开发龄挤,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的鬼汤猾。    另外我提一句客车挖,待会儿宇通的汤总还要讲的氮我,我不多说了夯凸,他们有成套的方法来保证安全性陕。    最后镣,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议弯。前面领导都说了竞,多少起多少起箱颂蓖,这是从2月份到7月份统计的10起以上蜗,7月份多起来了匿。现在存在的问题蔬,我们在报告里面有详细的介绍晤读须,我在这儿时间关系也不说的太多了豁绅。总体来看淳双,我们安全性准入门槛要提高寒叉穷,所以现在在指定各种标准惨,要进一步提高标准欧驴。当然还有一个问题刷,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的绥,因为充电桩跟车的接口是老的瀑炊,现在要搞新的哼胸褂,新的总体来看是更加安全的陡猫,老的怎么适应新的祷滩凭,另外我们全生命周期检测还是缺乏的鼎监蟹,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战式摩。    我们的发展建议乒,我也不详细介绍了坛都圣,因为我们在报告里都有勺檄觅,永伟会比我说的更清楚一下蹲妇。    第一个柒漠,完善安全标准浅汝骸,制定更加严格的安全标准继斤泌。最近客车安全标准朔、电池系统的安全标准坎媚,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准赖。    第二个蛇,监控体系疙手猎,现在当然都有监控系统惨,马凯副总理上次也说了寂,监控主要还是要靠厂家监管糖,不是靠城市最后的那一级前,最后那一级你也不会给太多数据冷,数据最多的还是我们厂家自己陶邻兢,我们最有能力监控好猜躬。    第三个武吉,强化充电基础设施安全管理东,严控地下车库室、高危场所充电设施建设与安全监管殿嘘。    第四个拦风,改革检测体制磺姬,我们建议建立新能源汽车年检制度础,传统车要年检斗,新能源车是需要年检的掇鞋绥,比方我们防水笆贿坍、防尘性能趴佩喜,新车是好的库寿,老的就不一定了豁,我们的绝缘性能逼梳锯、漏电保护等等是需要检验的寥糕,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的稀,这都是很重要的送裙臀。    第五个蔚慌鹤,建议改革行业的监管体系夏捂,现在我们是准入晃长,有几千个车型堂廊,客车是很大一个数八囊,很多厂家都进来了马摆梧,不能说让谁做漠、不让谁做首病,我想将来要引入事后监管的体制端,谁要出了事要负责首蘑秃,要召回扯、吊销执照面倪、取消资质谅,甚至取消你不能再进入这个行业光,这是我们建议的要加强慨,否则这件事情没法弄巧醚。    结语三句话碎氢:    第一烷,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”妓贡亨,为什么是“命根子”匪俯?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转啪岔,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全酸级?我觉得怎么强调都不为过蓄踢苗,所以我们要警钟长鸣舶世擒,高度重视失芍,大家都是这行的从业人员矾久,都不希望这个产业下滑懦,但是为了做到这一点靡旁,必须要警钟长鸣短,高度重视耪斗。    第二赦堵漂,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术枢景烈。想性能大幅提升罗,大家都希望300公里士氦师、400公里楷祥,客车也是要提侵外歧,高比能量电池是必然的趋势很,往上提的瓶颈技术就是安全定凰喝。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点侧酗弧。所以随着动力电池比能量不断提高灌捶琳,电动汽车安全技术的门槛越来越高痰,本土企业要有危机感啸。    第三时,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系灭。安全管理疚无酬,政府责无旁贷规。    我就说这么多沸。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒幂:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日颗呐,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行确糙。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起悍尉宪,到今天的北汽EH400的下线亩,北汽的这100万辆用了5年的时间竟巢。    在活动现趁罾檬ⅰ,北汽集团董事长徐和谊表示甸额憾:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风看攀,不断的加强产品瘸、技术盼、管理创新地冷,不断的加快电动化梆撤、智能化荣、网联化柏晤、轻量化的发展步伐上,全力抓好‘π计划’的深入落地滔诗鲤。力争到2020年昂,实现自主产销80万辆屡晴胳,这其中包含新能源产品20万辆兰虑幢,实现销售收入700亿元艇,进入自主品牌前三名的目标丰,成为具有国际竞争力的大型汽车企业梧。”   “来得晚壤隧,干得猛潘幻疥,站得稳”    “来得晚的穗滑,干得猛顾颓冉,站得稳伺。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结虎。    “在行业内来说妊,本土企业已经很多完成百万辆了惕篱,我们加入进来誊释悼,形成一种集团向上的态势槐煎券。”北汽自主分为三个部分昧碎粉,“绅宝桥吕、北京曝锹、威旺缺一不可改昧,齐头并进箍姓羞,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧编谈。”在随后的媒体沟通环节中邓方,李峰坦言嚷。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列蹈,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群弘。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品虚,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群措。北京是传承“越野世家”品牌精髓痞署,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌茄琼。    “越野车是小众市吵材丁,但是在中国市场上苫脸,硬派越野堪篇迁,没有人能从北京汽车手里抢资源拉店缚。硬派越野或是下一个风口廓什推。”李峰在接受媒体采访时表示诉锰范。    除了在品牌划分上的努力练,在车型投放层面撤及,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车翟沽,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车持叛骨,而到了2016年厂揩,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车歇捻,加上北京品牌和威旺品牌蔽冀,更是达到了六款河归琴。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例案沏骄,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录蟹汐。    而面向“十三五”椒肋健,北汽研究院院长邬学斌表示科扩,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标稼立。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述羡惠列:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线彪葛脾,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累晴券钮,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃匡,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破猎庇猾。”    是的栋谐,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线搏拾岭,北京汽车仅用5年的时间菏蛙,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”铺哄。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围乾亥悔,现在一是车型结构变化了老蹋玻,市场引导到SUV呵侮蛾、新能源和智能化上去钉。我们由三级跳变成了一级跳亢。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示磊蜗,“市场的变革对于自主品牌来说胃当泌,恰恰是一种机会恨剔太。我们有对市场最敏锐的感知娟两巴,最接近市彻邸,这是任何合资企业都无法比拟的商。”    从年产销量看瓷,2011年达到2.4万辆潭屏钩、2012年实现7.8万辆超洼、2013年超过20.2万辆横、2014年突破31万辆兄、2015年完成33.7万辆让膘,2016 年预计目标42 万辆壕撅,到现在已经完成了23万辆萍胖。“2020年我们要达到80万辆洽。”徐和谊表示孩迷透。    “心在一起叫团队”    有了好的产品塘朔,还要有好的营销券颓绵,“酒香还怕巷子深”褪凳什。在产品营销与销售网络建设方面侨孩喇,北京汽车依旧不甘人后棱鳖搏。北汽股份副总裁蔡建军有句名言蚕,“人在一起叫聚会嚼蒙,心在一起叫团队疥隆蔡。”    2016年上半年嚼相痕,北汽绅宝品牌新增经销网点243家信裤餐,同比增长396%讹娶,目前网点总量高达到836家孟菠肮,渠道建设速度令业界刮目相看弓案。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家套,同比增长20%短诉椿,目前网点总数已达1081家疟勃叙。    据已公开披露的销售数据袍泰躲,2016年截至7月蝗,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆搁似汾,同比增长42.7%售呵,远超乘用车行业11.1%的行业增速钳惊。其中卫焕,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆施,同比增长94.6%卿胎,成为名副其实的“自主增速王”扑瞥缕。在具体车型上袜虐,绅宝X25累计销量接近5万辆都镜姜,在A0级SUV细分市场排名第一凸书。威旺1-7月也实现了近10万辆删,同比增长6%以上狗娟。    对于营销体系惩谈,蔡建军表态称屁锻:在互联网时代嗣逼痢,消费者出现了很多新特征榔趁,他们爱分享互动瓢蓝,重视原创和分享版绰,并处于一种“始终在线”的状态猎灵燃,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系修日茸。   对于未来都: 李峰表示魂遍韧,在“十三五”期间轨,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌乓。    其中针对绅宝品牌肩,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品扩浩,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局幕湮尉耍块化技术平台柬。    此外顺,针对SUV市场火热形势喉,绅宝连续推出多款SUV车型邢,形成了X25哺、X35窜尽狡、X55鹊苟、X65组成的SUV系列豢,实现了对细分市场的全覆盖块。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型现,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50酱谰翱。未来形且,北汽威旺由经济型微车到捕、MPV暮扭、SUV和轿车等品类组成辈屠蔬。   责任编辑污撩俄:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉凯:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开凉慌,在杭州召开伤敝,我们非常激动帮故窍。我们希望全球贸易更加公平恳,中国企业能够更好地融入世界市场诬姐。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示惰,要向世界展示中国汽车业的良好形象惕。据了解扮,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车厦贬。李书福说螺秘孔,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台茎硼痘。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部榔维,李书福告诉记者市枚,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州怪,吉利要展示好自己的形象傅龚敲。李书福认为嘿拜浮,我们要解决全球经济治理问题篮,首先要做的就是提高自己的竞争力群,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理彩始筛。   汽车产业智能化   谈到汽车产业韧禾,李书福就来劲了筋柬,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头拳弥长,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度莲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展镐领,是全球经济的一个缩影莲羚泊。”他介绍说密挂,未来汽车产业的方向是电动化票淘位、智能化坤葛、轻量化庞晾蓉,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列鼎隧,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年徽啥,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一棠捌雇。李书福认为欢谅,两者的“联姻”以及之后的融合发展盒酒哎,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新冬吾俄、活力蚕、联动蹲青、包容的世界经济”呜性。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”跑,在他看来两者在基础理论研究和基础牟裁じ梗块研发方面合作得非常不错加赦,他希望沃尔沃能更豪华险奸、更高档仓嚼探、更有竞争力敛垒槽,希望吉利能不断提升品牌力疗憨锰、竞争力和溢价能力阔。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件卿洞。”   在吉利汽车体验馆眯,新款的“博越”展车停在那里高句坞,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟绕泛缺,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨侵。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一纠府俗。李书福估计径,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作佃碴十。去年冬天该,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时房,他也曾表示寞休,未来汽车将成为一个智能化的终端设备淀。   “汽车的产品形态也将发生根本变化掳,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势扒,商业模式的变化已经从电商草、维修禽、汽车金融纠仇肚、二手车诗繁镐、人才培养等领域开始么飘,逐渐延伸到供应链前端的设计泊矢、研发和生产妮。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型劳,这是核心榔废伯。”李书福说葱先娇,汽车和互联网闭饭,两者已经分不开了扰剃袍,汽车制造业要想有未来茄挤,就必须和互联网深度结合起来财挛挽。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题呕,吉利每一次研发创新欠、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开蔫。   “安全既是时间长度烦怕,更事关人的生命侠步涪。有人说迹搞,现在的汽车都很安全了恒犊,安全已经不能成为汽车的卖点了陶档,我认为递敖,这句话说的不准确抹,也不全面刻妓。安全对全球都很重要须来壁,对国家很重要徒毫,对个人也很重要祷冀妹,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害奉呈,可以说安全事关大局僳位,安全关系到千家万户嘘,我们一定要把安全放在首位扰氏伦。”李书福说善喀。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中改碧桃,不仅有央视的直播兽客,现场还有上百家媒体墩抒淬,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分每氏,受到业界的肯定簿。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念痉,用现在的话来说就是企业的基因串暑,要从根子上形成安全为本的产品研发理念胜聚草,当其他条件与安全设计有冲突时航狄但,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程尘,而不是相互妥协边。”他认为篙,当造型与安全有冲突时冀匪膊,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时盆,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时簿颗捞,也会毫不犹豫地选择安全淡。“汽车是给人坐的矩怪蛊,所以安全对汽车而言实在是太重要了券楼。也就是因为以上这些理念先朗,沃尔沃才能发明汽车安全带虾婚、汽车安全玻璃擅、安全车厢然绘、儿童安全座椅让、侧气帘挠麓灯、车外气囊团耍、交叉路口自动避险自动刹车莎、城市安全系统等等诬闲强。”   “汽车内部空气质量也是安全问题媒蔷,因为对人的健康会造成影响铃唯需。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知恋锤猾。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上诚。 责编葛蒋梅:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度谈筛?这是东风集团高层必须面对的问题吹颠拇。“国内前三惨隋,2020年品牌影响力达到行业平均水平屁、市场份额5%权党容、销量125万辆葛村秽,其中东风风神必达35万辆级还,挑战50万辆孪。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蔫。   论自主品牌的持久战奸芦惦,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点讲患。在他看来帘诺卫,相对与合资品牌辉侮,自主品牌的发展分为三个阶段粉:战略防御天、战略相持和战略反攻热枫零。   “对标合资品牌殊夯锻、自主品牌已经经过了战略防御阶段婪,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段勤。”8月10日箔浩犊,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌宦居,并反复强调湍牢杯,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了芳塘阿。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于辅氰,风神刚刚取得的历史最好业绩磺砂辅。凭借旗下三焦糯樱客——AX7伴锹融、新A60联、AX3肃,东风风神1-7月累计销量76322辆璃、同比增长33.5%故,其中7月单月销量首次破万琶眉。另外标段,轿车销售26756辆阶融,同比增长46.5%;SUV销售49566辆食武,同比增长27.4%同脯僧。   一系列数字背后实际上传递了两个概念谷胶忿:第一献嚼哩,超额完成任务;第二菱揣,轿车和SUV双增长焦蚕氛。按照目前“三箭齐发”的态势霖潦,东风自主乘用车会超额完成今年的目标函璃,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆洼凹窟。   李春荣的底气还来自于一组数据对比镣抠:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上识,东风A9超过传祺GA8倒、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一父澳。   “其实淑擞冲,我们重点想对比的是帕萨特表腥邦。”李春荣云淡风轻的一句喂瓷,让一向低调的东风乘用车墒脑,平添了些许彪悍和霸气绦烈。   不过秃维,面对长安椽辽、吉利碗冒桐、长城凶奶拦、上汽这些强劲的对手贰捂,以及合资品牌下探沽泵边、车市整体放缓的趋势下,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观碑苫。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度培?这是东风集团高层必须面对的问题贰咐。“国内前三慨袍,2020年品牌影响力达到行业平均水平豌鼎虱、市场份额5%档、销量125万辆事懈,其中东风风神必达35万辆饺瓤,挑战50万辆笔。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标暴识丧。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营城蛔纠,我们要尽快达到35万内。”李春荣形容仇,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”卉趁,未来五年将是“本硕连读”汉,从自主品牌的生力军成为主力军略。   如何冲击第一阵营叫? ?   对于目前的东风乘用车来讲叼浆,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战绅,首先是产品判市誓。关于产品规划膳秘磁,李春荣给出的答案是步,东风在2020年之前惭福崩,会推出17款全新车型忍攀缆,其中传统车型将达到12款林稗坏,新能源汽车7款禾好。   实际上丢凡,经过七年的储备聊挟,东风风神已经形成轿车案社、SUV和新能源汽车三大产品军团盆郝笑,在大车抨蔡、中写胖另、小细分市场布局贫卜。   值得一提的是微,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神计托。这意味着爽憾,除了传统车型媳交盲,李春荣手里又多了电动车这张牌裤,而在2020年的产品规划中坤蔬殊,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款哆。   产品层面穗,缺少明星车型无峰,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题吹拌补,而在未来的规划中拧,东风乘用车的目标非常明确搞抖屋:提升车型效率岁,培育明星车型锑宽,必须打造2-3款细分市场TOP5车型让喘,半数以上产品达到细分市场行业平均值颅惨。   实际上拐,东风乘用车下一步面临的问题就酷,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”赔。除了风神之外琉纫啸,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等通,以及合资自主品牌空,而在东风入股PSA疵,成为第一大股东之后狸抒,东风乘用车无论在资源整合箍、品牌溢价赏蜜、平台技术方面娄宏,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应疟皋,当然这还需要时间证明盖。   不过头淌簧,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向吾汕圈:资源协同包括产品裴晴掂、平台昆惺疗、制造技术簧杉、供应链县、营销和国际协同孟瓜乌。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要措适,随着车市的放缓屯,近年来蒜,从豪华品牌到合资品牌悍设、再到自主品牌蝎,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证临。   与成熟品牌不同犯倪,创业中的自主品牌己惰寡,在招募经销商片锯、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力费弧很。随着竞争的加剧鞘、产品的丰富泪,未来将对渠道提出更多的挑战钨险,比如一年之内连上四款新车的吉利秤茂篙,目前最重要任务之一就是加强渠道管理琴叛抹。   盈利能力当然是最为重要的标准蛾,但是牺牲自己鳞萎怯、持续补贴经销商啃临播,也不是长久之计垮隆,解决之道要不断有竞争力的产品推出附乃。今年年底低亩识,风神AX5即将上市璃蓖,明年AX1也将上市姑钞佬。   实际上须,在青海活动开始之前痕,李春荣提前到达西宁氢备落,专门到长城和长安4s店进行调研湿。让他感到欣慰的是彩,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75叼。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的具抗,我可以负责任地说哪得,我们的商务政策是最好的挫含,没有之一殴每莎。”李春荣对于渠道的重视程度看鞭喝,基本上是亲力亲为午建擂。   目前嫉尉净,东风正在加大招募经销商和扩网的力度才郎。按照规划炯跑,每年净增网点50家驰,未来单店销量逐步提升至800台以上黎惟,达到中国品牌经销商中上水平巧。 责编淘碧技:李芳" " ∠(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日料,由中国汽车技术研究中心主办楼,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办摹匆。在本届安全论坛上魏裳糠,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲呐统,在回顾过去的同时才抵,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议管尺砷。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人甩香闲、车辆吞淮份、道路等影响交通安全的诸多因素奴,促进共同发展额,从而降低事故中人员伤亡率斑襄彻,最终有效改善中国道路安全状况敌。   会后兽,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦察、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访视。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念晶嚏,并阐述了对于人博缆、车软、路父久、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解粮。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示纶,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务花磊徽,日产汽车确立了非常清晰的安全理念托,一是日产汽车“三重保护”安全理念纱谱,即分别从社会点挽、个人和车辆三个层面采取措施缉款修,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念伎渐勘,就是在车辆的周边唐烧涡,设置一个安全保护屏障宪,针对车身周围不同的危险接近程度岗嘛冒,我们会开发相应的技术进行保护孩备奔。   除此之外蛇,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力古筷。在车辆的前方闭咐、两侧闲、后方建立一个全方位的安全屏障凛牛肮,这正是日产汽车“安全屏障”的理念唤卿。同时佰垫莎,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化刹街,日产汽车也研发了一些相关技术没史净,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术纱标。   日产汽车始终将零排放黑、零伤亡作为企业愿景鄙换酮。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担捻,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术惶痴拍,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术奢科妙,可以在自动模式下完成转向柏、加速和刹车等操作绕晤腹,提升车辆的安全性能谰。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况捂嗡钠,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题无蜡。即使后座坐有乘客暗赁,后侧方视线也不受遮挡泊灭吠,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车传惊。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头揩悉,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上瓦袍蔽,帮助驾驶者做出正确的判断烂。   针对电动汽车领域谰猎临,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位互舞,而电动汽车上的安全技术酣,应该也已经达到了世界顶级水平靛。”   谈及无人驾驶和自动驾驶赌间常,高桥信彦表示禽护,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度沥串怀,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶弗,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶收。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍碴献,日产在研发智能交通技术的同时午擅,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目激挽,其主要分为四大领域拼祥。第一大领域是关于自动驾驶技术的剁朽绥。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验遍。第二大领域主要针对电动汽车(EV)屉,对电池以及其安全性能进行研究苛。   第三大领域是新的移动方式黎,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备阀偿恫,换句话说拱,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助处,我们针对这个展开了研究姥逢。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判峰乃蜕,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展铝辈。   未来稠穷梨,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及系废,同时膳,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险歇人,研发适合中国道路情况的全方位安全技术翻日偶,进一步降低交通事故发生率惩磊、持续改善中国道路的安全状况缝痘售。 责编讲:李芳" "     【环球网报道】8月10日短耪,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市即镭宝,共推出6款车型黄通鸡,售价区间为17.58-23.58万俄百示。   新车亮点际窖:   外媒点评窜慨碍:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编令佬:李芳 版权作品膛,未经环球网Huanqiu.com书面授权彩黔稗,严禁转载队,违者将被追究法律责任姓。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口杉陇寺,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭氦。   不久前立乓,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜砷喷违,北汽集团以549.329亿美元营业收入碎恐,排名第160位构壳,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单埠禄,也是首次入围世界200强兄彼开。“我之前的预测是在180名左右雌温量,这个结果确实出乎我们意料谩斡钝。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话褐泛。   据网通社了解陪,2015年钎,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元耐侍美,再创历史新高刃。“十二五”期间嗅,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆圭冻顷,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元岸宫,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元无停性,增长3.4倍狭噬。   通过与徐和谊董事长的沟通交流噬,网通社可以断定以下两点葱闲螺:一祭、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续季茸诬、稳定的增长嫡。二赁、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重景。   为什么能做出如此判断村差焙?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上殴珐?徐和谊的一番话做了最好的解答痴究闺:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂弯敌,咱们给人家代工挣俩臭钱胸,那是发展民族工业痹迷?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗滥伺?不可能柏很镰。能走向国际化吗喘驰剖?那更不可能扔渴什。”   然而释氛,做自主品牌拓,光有决心晌僻、喊口号是没有用的寄。正如徐和谊所说添:“干自主品牌真的难惰,现在大家都处于成长阶段厦谰宽,想要效益好显然不现实逝。但是效益不好就不努力碗方佳,就情有可原吗市达新?当然不是!吴。”   从“1 ”变“2 ”墨橡,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心孔刷盛。短短5年时间脐套惮,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”腹建惜,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心迫腹八。“北汽人要有工匠精神凛,低着头彭汉、少说多干剧心挎,闷头干饥客防,一代人不行两代人掠旗低,肯定成功兔百。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求孔踢练。   随着“十三五”规划的展开蓬怠,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”蹄骄。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局荒。据悉快逗惕,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产讹、供娠擅、销淀、研于一体的北汽集团南方基地奖。   届时蠢,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心晃,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市恨敛,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展人甜骚,形成1+1>2的布局掠。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品仑,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺购纷。   “十二五”期间夹轻圭,北汽集团凭借超前的战略眼光滤,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展桐。通过产业链合作商蓟,北汽掌握了最核心的三点(电池蔡枚、电机潍臣甘、电控系统)技术斧峰。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军栓戚,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆跺思囤,并取得了中国第一比持沁、世界第四的业绩倡合铣。   据徐和谊介绍翱谰,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上惰龄涧,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案雌。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前亩,北汽集团零部件业务板块几乎是0虱瓷,经过这几年的快速发展互,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元雾谋,这是之前想都不敢想的叔修量。”对于北汽集团的转型材乐,徐和谊深有感触督侮。   据徐和谊介绍试缸,未来北汽集团将围绕汽车产业链节羞,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型市财星,包括汽车金融纹、二手车巩迷、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸使尸,带来规哪っ和效益的双丰收垒。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点拇。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业德,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向现爸,这也是转型升级的重要标志之一窗吕顶。北京通航以合资估、合作驾童、资本运作为主要模式性男,在国内实现了产品工业化和市场营销情铰骆。虽然规模不大江履技,但已经显现出良性发展态势路疤。   直视软肋腔持龋,质量和效益成关键词   “整体效益不高燃,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言嚷逗烩,“我们举一个例子稍庭芯,这次500强名单共6家中国车企上榜定环,总共盈利114亿美元硷坏昂。美国2家车企讲啦费,共盈利171亿美元硼描。我们的产销量远高于对手孙确堤,总体效益却不如他们啊。”   徐和谊指出炯扫默,提升效益哀虑,整合全球价值链咀,转型升级地蜡究,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的栋,也是整体中国传统制造业需要提升之处魏。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施奇撑瓢,向好的企业学嚷喊,从7个维度努力掇,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗蓬吐。还有四个月镰,拭目以待颓秦。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头膜乒,通过与他的交流可以看出虹负,对于北汽集团的成长他是满意的卵沛惋。然而仙,作为一名中国汽车人僳环俄,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌惩街粒。   “跻身全球200强企业氦感,不是终点维,而是新的起点乱。”徐和谊更是霸气直言噶:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强瓶乓吝,中国汽车行业前三甲妥太朗。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编奋:李芳" "   车云按虎角:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行铣薪位。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲坪尘督,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法涩,并谈到了自动驾驶所面临的挑战排繁孤。本文由现场演讲整理而成幕。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基绰胬,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸隘咸,这两方面的关联性是显而易见的埂倒挽。    说到沃尔沃杰毋,大家联想到的第一个印象就是安全竭欣搞。的确郴佛,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候渐,他们就讲寥:“车是由人来驾驶的妈。因此快,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全青水尉。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则腔幢。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明隶面。可以这样说鹊娠孙,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面堡藏窗,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带上汤。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术罚篮勤。其中当然有标配的秆桥型,也有选配的绢快,组合成不同的配置龋倡。这里我稍微着重介绍一下碾徒玻,沃尔沃的City Safety城市安全系统腿帛。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统俩。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂会泛。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史凄晨。在2006年的时候夹,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统北。第二年也就是2007年侨屉,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能衫,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统搂呐担。2008年纪釜禄,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety饱眷麻,成为一个技术子品牌嘿算慕。之后的十年中这套系统不断地更新完善穷靠郝,扩展了许多新的功能赤,比如增加了行人探测互、自行车探测浑惋、大型动物椽、路沿和路障探测与避撞功能觅。    避撞系统为什么这么重要呢星钳?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶体,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车华虑裳、转向功能的话并,一切都是空谈撬。想象一下响驾,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车囱伯必,这将是非常严重的问题缺陷僧。避撞系统的工作机理非常简单灿笨侧,首先是探测哆,然后是评估决策雌,最后是干预龋,包括警告或者自动刹车码。    首先是探测娄。相比以前踩,探测功能已经取得了巨大的飞跃美窘。从单个雷达到多雷达和摄像头脾持,并结合多传感器融合算法尼。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战盼纪。    接下来是决策量嗡。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型蹲伺辽,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞沽需京。但是你在路上开车喉瑞,特别是中国的路况实喉,不可能前面只有一个障碍物畅。所以随着多传感器的应用净涵,现实需要更先进的威胁评估算法居,可以同时考虑多个对象币戮歌。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象话。随着更复杂的传感器和威胁探测能力湘市少,你车周围的一切都可能是潜在威胁械。    复杂的算法肯定会增加计算量死,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估愁夯苫,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步凰惭际,有必要进行适当的简化嫌汞。但问题是怎么简化僧?比如现在大家经彻看到的中国式过马路羔泵,一群人一起走疲,走到路中间隙,可能有几个人继续往前走卞莫,有一些人停在那里怯膏冈,另一些人却往后退编,这时候要判断预测是非常复杂的瞳。所以逆款,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性本,使得警告和干预措施如何定时吩、提升相关性和可信度始终受到挑战扮链。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁骂,才能提高决策的相关可信度许佛锑。    最后一步是干预写设蚊。判断之后还要有一个干预的策略阔。干预一般是两种苟皆,先是警告散墨湿,再可能干预钵唬差。怎样警告呢韭那?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告济拿刊,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁侯姐酸。如果没有可感受到的威胁存在吭,原则上车辆不应该警告驾驶员绕。这是因为镶容川,如果还是警告捍春甭,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因丰,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率吵。时间长了之后黎雄,他就会把系统关闭或索性换辆车版,在中国的路况环境下染餐,如果一路上都是不停地警告持欺,这的确是个问题锣级。    警告只是一个声光或振动的信号陵厕,那么在警告之后隆牟斡,怎么判断还要不要车辆自动干预呢腾?我们的策略依然是侧里位:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生工歌艰,否则车辆不应自主动作堤面,理由也是刚才所说的改偶纱。可喜的一点是尚,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升绞疽差,自动干预所需的时间大大缩短了缔苇,相比十年以前参匙蓝,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能狭救。最后一点登,怎么协调人机界面崔骨,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异醒兑,也将是一个很大的挑战赁灯毁。    刚刚讲了很多肥,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素凌。首先是效率问题理疥,要调整警告反应的时间苔膛,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效和?警告干预是否可感知与理解退?第二是相关性骄,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出我很?是正确的警告疲葡,还是漏报或误报涟副?比如说路前方有一辆大卡车汉,系统把它误认为是高速路交通标志牌屋糯,而不给任何警告钠识伯,这个明显是漏报甩。但是反过来说苟既,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车仇儡,从而警告干预绷,这个就是误报话,这也是第一类和第二类误报的区别贬。最后是接受程度活垫,警告是否很高程度被驾驶员所接受檄瞄、并配合擂瓢?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭腺?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性林,所以这三个因素之间要互相平衡胜。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程列,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目澳怠,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术顺迸、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等粱枚迁。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目担孰赣。    大家或许会问为什么要做自动驾驶吴筏?是不是因为最近自动驾驶碘逞菠、无人驾驶炒的很热狄?同时还有一些顾客在问溉姓聪,自动驾驶以后如魂床,我们的驾驶乐趣在哪里邯盾抚?因为很多人喜欢操控农,喜欢在山路或者赛道上开车施疥妨。    我们完全理解这些考虑邻惭,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况夺,今天早上我走的是中环挂垫,走走停停潜滔苟,就像这幅照片中般的拥堵涧。当然欢币,交通拥堵也不是中国所独有防,随着城市化进程的加剧桨泵,这是全球性趋势鞍姥窘。请问这样的驾驶乐趣何在讹阶仑?    除了拥堵底煎,还有安全问题截,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量俯祈亨。城市化的发展也加剧了空气污染玲,以及可持续发展与能源的危机收每豢。对各位顾客来讲湘穆,还有实现实时互联和出行便利的需求廖。    所以别,自动驾驶对社会揣、环境和经济带来的益处是多方面的腺淀。首先高,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全令,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的菏嘉济。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误蒂凉春,即使提升不到100%安全溯拿扣,但是97%衫堡描、99%可不可以每怂淖?自动驾驶还能连带产生其它的好处缺搜改,改善拥堵酷惋蒙、节省能源消耗豪、减少大气污染拍聊蒂,以及使旅途时间利用更高效惮磐娇。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利呵,但我们说肯定也有挑战搜,世界上没有免费的午餐咸。对于使用者来说家,有人机交互的挑战眷。还有失效模式控制咎,万一系统失效以后煎,怎样用冗余系统来后备控制烘供当。有跟其他车辆系统的交互稳藕膛,你不只是一辆车单独行驶在路面上破瞬砷。怎么感知环境饶厂奖,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知仁崩然。还有最后一个檀露痰,再好的系统怖,当顾客不当使用的时候绵,怎么做这方面的技术应对处理耻莆墨。对于车辆设计来说惜蠢,还需要各种各样的冗余系统做后备毒,确保自动驾驶安全龄笆。    其实暑搅,自动驾驶不光是技术问题柿,更重要的是对社会和伦理的挑战卫滩,大家是不是能接受联眷?首先挠炒,什么样的商业模式鸵芬窍,是我们现在继续卖车的模式共川,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式乐。基础设施的改变赌肃,比如说车道线垦姥、公路标识的统一峨缮,这也是非常重要的督梨诫。还有保险公司是否接受刀,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任柯怯。最后是公众的接受程度菇宿,法律和法规的约束忻势能,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注毁,从而也引发了很多相关的讨论冯劲。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么修皮?我们非常明确需夸乘,这也是一贯的战略惜卤鲍,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者纲贤凭,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者府蹄。    这里举个最近的例子瑰,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车泡澎盎,已经在欧洲量产上市残,今年下半年也将在中国投放市场等磋。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统氯,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”深,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向炉粕笛,而无需跟随前车桂嫌。要知道当即,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的茸。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景帽,那就是到2020年刺,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡嚎侈犊。这是沃尔沃汽车庄重的声明错茫衡,也是一个非常具有挑战性的目标识泪培,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢程那寺?    我们认为首先要充分研究藩菜,通过真实用户与真实交通赎率,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通郎侯剐。还要多方的合作剿棱吝,沃尔沃汽车通过与包括供应商萄卜、大学研究机构熟捆,以及政府部门在内的强强联合叹吞苟,来应对全球挑战姐扭。自动驾驶之路没有捷径淋擦彤,就像练马拉松一样损。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步脾拟、循序渐进的锋,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全换桂,我们走的每一步也都要以安全为核心颈趟好。我们要以客户为导向惮唇,通过提炼典型路况叙际苇,悉心定义测试所用的通勤道路起令,同时尽量控制风险囱炬。在技术成熟之前峡,必须反复的测试构唱,以保证安全与可靠挤哀。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试鼓爸小。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目赊竭父:要验证对社会和经济带来的好处慷放廊,是不是适合当前的交通环境啤配汞,顾客宠秀恐、社会公众的接受程度纺秘需,还有道路基础设施的支持是不是充分班供,与其它车辆和道路使用者的互动玖洼街,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定雌痹吩。    这个项目其实已经在2013年正式启动了祥锹,真正的大规模测试将在2017到18年遍,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车前歪降,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试勘。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目骨。    上图右边是哥德堡市区的地图屁不唐,这条环路相当于上海的内环或中环秃,即城市高速交通路沽,是没有行人劳恼桨、自行车汹,也没有交通信号灯垒。自动驾驶测试者是租赁顾客席第,由他们来做为日常通勤车使用驾驶经镐偿。在驾驶过程中堂嗣盯,允许处理其它事务恒,从驾驶员监控到不监控睛,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术星轨。    这里我要讲个非常重要的概念曹歇哥,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶铃蓝粮。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段笨驴慌,驾驶员还是负责监控和指令即,必要时鸵胶,还应尽快接管人工干预卧祁,所以还有不少局限性眠。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控陶腊,车辆负责监控交通环境拨,根据路况决策和反应卧拭搓,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事戌朗搅。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能充,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已妊。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理豹。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度痰航,驾驶员需要对驾驶负责氏夏。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸诡卷,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶龄,或者SAE第4级的程度邵骋,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责八。可以看出奖姑,这是两个阶段之间非常明显的分界线端楼。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理空吞型,简单地讲皑,是通过多传感器融合咯娇,包括单个或数个摄像头楷巾、毫米波雷达咆簇敖、激光雷达葡汞、超声波传感器等贫夹娄,加上云端和高精度地图氓蠢教,来感知周围环境刀,评估路况和交通状况结携,相应决策与控制穿,最后通过制动睫、转向和发动机系统来执行干预秦。处于安全和可靠的考虑钵拼,我们有备份系统派贿忙,冗余的执行机构绍咸岛,万一其中一套系统有问题侵邵,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶牧裙。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司犊穿到,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅锈椽。2017年窍簿,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证咖,随后我们将在中国屏吼、美国和英国伦敦开展类似的技术验证鞍雷低。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶嚎,自动驾驶的远景又如何萌并?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸墩。如果大多数车辆有自动驾驶功能跑凯挪,车辆可以与人傻杏、车拦、路互相沟通亢沥,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放申叮。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上吗,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布梳,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时露持但,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任顾痊。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺圃扑,这既体现了我们对社会和顾客的责任感锋挠苍,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心抡。 责编七:李芳" "   从很多角度来讲玖儡厢,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的骡且窗。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功渭夹郎,必须在中国取得成功;要在中国取得成功举乘貉,国产化是必须的道路办。    宝马在全国的零售网点超过了五百家感搏,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市翟羌,能够接触到更多的消费群体鼎嚷。在网络发展策略方面轿心达,我们会更加看重网络的构成形式弊脓,像城市快修店墓忍、售后维修中心荒、维修工厂等狭,主要目的是增加服务的便利性郝沸需,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务巷。    上周末(7月29日)杯黑,在接受采访时食拢,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士检磨,回答了中国经济网等媒体的提问尖乏,内容涉及国内高档车市辰闫耘取,宝马在中国市场的发展战略突广蔚,以及营销网络发展和经销商盈利等内容客逗回。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士徐,年轻察、专注权秆哼,富有亲和力;与媒体的沟通自然埂辞围、坦诚骑,也表现出宝马品牌极强的自信与活力冯。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时漓钞,刘智说掀砂微,中国经济发展已经进入一个新常态兔恍画,就是从高速增长进入一个健康活坞汤、可持续性的增长矢谭。但是猩藏惦,随着经济运行质量的提高担,每一个百分点的增长礁秽盆,都是一个不容小觑的数量浅糕。把这个结论放到豪华车领域佛撅,我们所存在的这个行业馅,应该不会有前几年爆发性的增长塘,市场会以一个比较稳定辽盗吹、健康抨、可持续的态势继续发展碱。就宝马而言绍,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势撼尺。比如驳臣挞,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售垫鲍,而是把新车潭抠、二手车酵,技术保险匙,国际式售后服务一起发展呻,我们叫“利润四驱”芬还,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展部粹。    今年渺持,在集团诞生100周年之际惜驼滇,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略软。那么径魏,这些战略在中国市场怎样“落地”晴滔?刘智谈到矫石嫡,宝马集团刚推出新的第一战略署十,其中的很多元素不仅是契合中国市吵√!,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊脱。他举例说试,宝马提出的智能互联概念翅钮,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上膊,领先欧洲10年以上切侠灌,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础沃笆滤。再比如新能源方面想。中国政府强调订,到2020年新能源车要达到500万辆沤。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线笛囤,包括纯电动和插电式混合动力车型椽,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV苫苯辣。所以在新能源车领域巧,宝马会加大对中国市场的投入冲粹奔。因此娥骚肠,“从很多角度来讲浮庆,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”领抡,刘智说捣江涵。 BMW i3    随着本土化战略的实施柒锌卞,高档车市场国产车型所占比例越来越大鸵乐晒。那么盖爱,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的挂浇?刘智介绍说凭,目前叹噶,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系毕。在几大豪华车品牌里面呜侍筋,就进口车的销量来讲签拟窃,宝马应该是最大的淘偷吩。我们对目前的状况还是满意的簧儒倾。因为这本身就是在我们的商业计划内午。    至于将来拷,刘智强调慨饺绞:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功取辩,必须在中国取得成功还茹构,在中国取得成功必户,国产化是必须的道路”赤敦邯。所以摆,宝马集团会继续加大对国产车型的投入尽。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心莲窜,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作愧。不久前囱苯香,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车捍。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场高。从长远来讲靡,国产车型的占比会越来越高蠕策。 全新BMW X1    近年来盖贬妻,高档车市场经销商层面的动向备受关注舰,宝马经销商的盈利情况怎么样呢温皑褥?刘智认为肥说,应该说雾,这是一个行业性话题虫。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力顺,在厂商给予经销商更多的支持配合后旁挝,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势疲。就今年上半年的情况而言勺平,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的村恳。对比去年的数据吐妻缕,我们发现办系,不管是在新车毛利爽韦,还是其他业务板块孔季春,尤其是在售后摹肌砂、二手车檀搁篮、金融保险等等几个业务板块烧,我们都有了明显的进步铆叙。因此部缔,他觉得绵袭稳:“目前腻,宝马的经销商网络是非常健康的”染裁。因为辣孟,随着中国市场的不断成熟嫁旁忻,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式斤。从厂家的角度来讲烂惧凡,我们也不断调整新车的供求关系能天,调整车型的配比镶麓,调整商务政策蚕。综合下来贺,应该说目前宝马经销商网络擂心兰,处于一个非常健康的可持续发展状态视。 全新BMW 7系    那么铂娟,比较以往敦湾必,宝马在经销商网络的拓展上罐挡,节奏会不会放缓一些贯该?刘智表示搅垂潜,在经销商网络上膊录暇,我们仍在稳健进行拓展堪刹,一步一个脚印地往前走铣甫。从绝对速度来讲刷共健,或者是从增幅来讲檀娄浑,因为基数变的越来越大惺陡恼,所以这个百分比是越来越低的年,这是很正常的封枚韦。目前剖,我们全国的零售网点超过了五百家抢飞,覆盖了全国所有的省市自治区呻涉钦,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市莱剿泞,覆盖了很多中小城市玲角绢。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体冻申赏。在网络的发展策略方面悼恼,我们会更加看重网络的构成形式毋怀柯,并不只关注于网络的数量连痰勃。所谓的“形式”就是像城市快修店巩潜、售后维修中心煎猜缄、维修工厂等等一系列的体系概念哥。主要目的是增加服务的便利性尾咐誓,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务褪豆害。对于经销商闺控,也可以进一步降低他们的投资和初期成本拘识,让他们有一个非常健康良性的发展桔。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常