球迷扔杂物袭击客队球员 上海男篮:列入黑名单

时间:2019年12月08日 10:14  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术污茹:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位侨、锁紧坷。    与会专家认为稠,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求人蹄,安全性测试验证要满足热测试(高温危险推粒瓮、热稳定安熟蹋、无热管理循环悉、热冲击循环寄龋、被动传播电阻)天奥,电性测试(短路题、过充电和过放电)和机械性测试(冲击广蓄、掉落呻颓腹、穿刺司、翻滚温、浸入宿、压碎)的安全要求诬秦。但是楼搐备,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧渴酪。安全无止境茅,提高电动汽车安全性汕弹令,还需要国家饥弥、科研机构墟扛、动力电池整个产业链条等多方的共同努力此掀。    在燃油汽车发展的一百多年历史中茨,也曾不断出现事故璃拢,遇到挫折是任何事情发展的规律奴秃。因此淳,对于各类事故丘,电动汽车各产业链不应止步不前微抱,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足礁痛衫。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的呜慰,要让安全成为满足一切功能的首要条件享浆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临:李芳" "   上海车展开幕前一天柿奋浆,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会帕喉,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌县伴。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌境途低?北京现代副总经理卿瞧兰、销售本部副本部长吴周涛表示捶剑,目前北京现代47%的客户是80后和90后蘑,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例侥地小。“他们对于服务有着完全不同的需求税。比如服务要定制化锭,手段要智能化埠即烹、科技化酒掳权。同时拾,还要预见到他们的需求并满足快补。”    如果说此前鸥,中国汽车市场的竞争是产品的竞争孝,是厂家产能的竞争陪休绅,那么未来则是客户的竞争豢。因此父讳槐,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”荆。“意思就是享受你还没有想到的服务蛔茎。”吴周涛如此解释螺隋荚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢赂类?据了解库,北京现代由原来的只关注车辆生命周期氰垒,升级为对客户用车生态的全面服务精底空,基于互联网科技的进步喝奉,先于消费者预见需求嫡,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”蔫,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效誓视、智能受缔翁、共享巢,以及个性化定制的智慧服务体验籍烷慨。    具体来看咯,北京现代将率先整合官网狸鲜盗、呼叫中心夸护、4S店透明车间毙、服务App痴凛胯、娱乐函、地图泊逼揽、语音控制惺敢、智能搜索等服务功能彭施,并将其聚合到车机上钩拔唬,成为用户的车载生活服务平台修淡。它就像一艘移动的生活航母略入,无论是餐饮胁、娱乐扩途、购物的生活需求洪,还是维修烽、保养的汽车服务钦司吭,都将以车为桥梁囊芥,实现信息互通姥上。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务定,还能够通过在线直播的方式必鞠席,对接车持、检测叼、派工饭、维修遣呸骚、洗车拟枪软、交车等服务的全程进行智能监控泄奇到,实现人车分离式的售后服务氰,把客户彻底从4S店里解放出来坏搪,为他们创造更多自由生活的空间浩缅。    值得一提的是型,在“汽车共享”大火的当下敖伯废,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务翅蓄米。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者啦,首先北京现代有着820万庞大数量的车主级雀。“如果只有5%参加到共享汽车当中景陡寡,那也有40万辆的规模翱儒,这是目前任何第三方平台都实现不了的氦箩。”陈静表示昏卷烯,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车耗牧、售后代步车麓岸、公务用车也会参与进来涩。“我们希望融入大潮时,积极参与这种尝试水剖。”    除了全新服务品牌的发布铂翠,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点热描扦。据了解从呐,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上记临,通过平直且富有张力的线条沧居钝,充满力量感的车身轮廓土蒜,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格办矮。同时蔼我,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机雇,匹配7速双离合变速箱悉,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现闹萌廖。    “新一代ix35上市之后柯,北京现代有全新胜达翰、全新途胜词精肆、新一代ix35眷、ix25四款SUV产品嫌峨。通过这样的产品布局挎股戏,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势忻疏松。”吴周涛介绍说窍,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车钾热宏,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求喜堪即。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点奇船受,本届车展除了新一代ix35情街卢,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔拍。新车延续流体雕塑2.0设计风格寝吨,对进气格栅细苦、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化忿借,以DAW驾驶员注意力警示徽唬伙、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置誓,为消费者带来更安全的驾驶体验静模。    除了两款新车外光嘿飘,北京现代还设置了技术展示区书肠,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果叭夹。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台搐粒,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天商甸囱、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况副。    2016年署,北京现代实现产销114万辆汤,超额完成目标鲸团,保持了行业第四的市场地位食扦被。今年北京现代即将迎来成立15周年恼宠空,也是北京现代从800万用户基垂椤,迈向千万用户级别的重要一年洞甲汰。业内人士分析父虫,在后百万辆时代到来之时坍闻弛,北京现代不仅在集合全球化的领先技术湍,也在不断践行本土化政策渡,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理按辱懊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃裂:李芳" "  5月10日膏刊,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点搂搓套,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业京瓣,人们的关注度更高冲瞄施。在今天骚届芥,汽车产业主管部门剂、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》旁,其中指出拉钦:“中国企业困,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”摹怂弦。   目前在中国汽车领域沧懦诚,舆论将中国品牌分为三类瑰,一种是例如长安堤晶、吉利这些发展势头迅猛的示范企业匹联解,用通俗的话说“敢说敢想敢干”虏,而且成果显著篙筋僳,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”死铺,这些企业通过内部的改革扩送,已经形成了正确的发展思路暮,尽管在终端销量上尚未展现成果冈亩唾,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”呈吴灌,始终有一种“捞一把就走”的心态怪什,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型夯,在市场赚取短期的效益携免。   苗圩在撰文中指出袭:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力逗。企业投入资源巧,通过设计开发瀑烤阮、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值桃慌怀,包括物质价值和精神价值桓。但是熬喂,这个价值需要在市场交换中转化为货币九轻,才能完成“惊险的跳跃”袄,成为企业的收益境售堤。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心肥蓬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日撂讣墙,中国汽车很兴奋稠,但正如苗圩在文章中强调钵,品牌建设是长期而艰巨的任务操,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”附妊爽。这同样是中国汽车品牌需要思考的识雇。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》百裴,通过仔细研读饭蜕,将其中核心思想与观点标明麓,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示歪腿,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知辖饲夯。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来闭丛,党中央卉阔、国务院就振兴实体经济达忻、做大做强制造业做出一系列重大部署扯,对加快质量品牌建设提出明确要求辈探。习近平总书记强调停,“推动中国制造向中国创造转变勉桶、中国速度向中国质量转变栖工丹、中国产品向中国品牌转变”厕瘟。   2016年徽,国务院部署了消费品“三品”专项行动零梁霉,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》叭痕慕,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力瓜,提高有效供给质量端,满足人民群众消费升级需要的战略抓手堵。   近日僵适,国务院同意设立“中国品牌日”独绘袜,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用取,体现了全社会对中国品牌的期望缉份呐,为建设制造强国指明了努力方向航。      一韧、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代诬,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现歧促,代表着国家的信誉和形象建肥。品牌发展是一国由大变强的必由之路贩喀且,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志袖。   品牌建设助力制造强国战略钎匿磕。 我国是名副其实的制造大国价坞,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务芹叮。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”扯牢倦,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化吃窜,产业转型升级势在必行窃唬暗,迫切需要加快新旧动能转换骨,培育面向产业中高端的竞争新优势渤。经济发展规律睦透檀、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明翱忌扔,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵沸录,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力仙夹。   品牌建设推动供需结构升级刹妊。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新污歌线,重点任务是提升供给体系质量琉,提高供给结构对需求结构的适应性美醋妒。品牌是连接供给与需求的纽带秤蔫,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置热鸿棋,引导需求侧消费升级浮,提高供需两侧对接的效率嫁舷碎。   品牌建设促进实体经济振兴梯。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心籍案,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力案净陕。企业投入资源念,通过设计开发嗽厩办、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值醚郎,包括物质价值和精神价值爽。但是烧朗,这个价值需要在市场交换中转化为货币瞎,才能完成“惊险的跳跃”泰涡,成为企业的收益醒丸。能不能跳得高耻畏、跳得远秒耐衰,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知叙沙巧。品牌是价值和信誉的载体盗,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力枫痞。      二韭谩搅、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述娟,科学地阐明了创新迪、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系姥瞥匠。从品牌建设的角度看魏躲赤,品牌需要“中国创造”晾,没有创新辽航巴,品牌就没有差异化的魅力感缝菇。品牌需要“中国质量”骄缆,没有高质量蘑碘伸,品牌就丧失了价值的基础啼绢镁。 近年来实灭矮,面对国内外严峻复杂的经济形势唱蝗,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央论、国务院重大决策部署迸凰弊,认真研究我国工业发展的阶段和特点堆蛇,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路搁胜媳。   把握规律菠,找准抓手骨付。要坚持质量品牌工作整体推进躬畦,引导企业在设计开发室堡、生产制造和营销服务的全过程建立全员死、全方位的质量管理体系谴考撬、诚信体系和品牌培育管理体系涸,以培育有竞争力的品牌为标志何奠茹,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念栋虹。   积极履职固蹬,统筹部署撂。2011年惯深,工业和信息化部会同发展改革委鹤掳落、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》酵募虽,进一步推进品牌建设酶弗砂。2015年项,推动出台了《中国制造2025》泻,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一吩。去年俊狡崩,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动凰,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划顽泥,部署了全产业链质量品牌协同行动通捣、优势和战略产业质量品牌护航行动毁、中国品牌“走出去”等一系列重大行动丹胁竣。   持之以恒习付,扎实推进讽锈。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设杏钉溅。   经过多年的不懈努力滔,我国品牌建设工作进展顺利艰,取得了初步成效论。目前蹭,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点脯,涌现出251家示范企业扒伙昧。根据对示范企业的调查核竣霓,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%嫂钱,工业增加值率从21.8%提高到26.2%炽,企业经营的质量和效益得到明显改善藏巫附。同时熊塑,重点消费品的定制化琴型典、中高端产品供给比重显著提升枷,定制化服装消费增速超过30%捐妊,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致托镀夺。      三坞芹、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务臣,需要社会各界齐抓共管杰菊,合力推进台。下一步拳甫,工业和信息化部将发挥行业优势码,深化推进品牌建设枢朵,加强与有关部门密切合作舍驳非,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境陵疾忱,努力开创工业品牌建设的新局面其鼻厂。   坚持企业主体褂,增强品牌培育能力春犊酒。 引导企业增强质量品牌意识屯朵,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理备。坚持试点先行配雄沉、示范引领瞄,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设迹烯,促进企业品牌与区域品牌互动发展缚。加快制定品牌管理体系标准许,组织贯标推广午粪。加强质量品牌宣传姐,弘扬精益求精的工匠精神码,扩大自主品牌社会影响鳞梨,激发企业培育品牌的内生动力冀。   落实质量为先栖,加大支持引导力度防冷。 贯彻实施《中国制造2025》刹恃,落实质量为先的基本方针轰,加快推进质量品牌提升行动酶滴妇。发挥制造业创新中心建设浪、智能制造百、工业强基等重大工程的支持作用棠锤偷,引导企业加快工业化与信息化深度融合灸隙,运用“互联网+”穗惦、大数据等新一代信息技术眠狡,把握智能制造亢、绿色制造趣、柔性制造等产业和技术发展方向捌,加快培育自主品牌柒莱采。   鼓励创新设计潍俺尉,丰富品牌差异化定位捆酷肩。 完善制造业创新体系始圈,加强关键核心技术研发病僧笨,推进企业技术中心建设杯。在重点领域推广应用以绿色标、智能斥先、协同为特征的先进设计技术奶。建设具有世界影响力的创新设计集群罗瑟菲,培育一批专业化的工业设计企业矩挞,鼓励代工企业建立研究设计中心惮躲磐,加快培育自主品牌贝。   实施重点行动羡,促进关键领域发展蜗螺哆。 落实消费品“三品”专项行动频噶,支持消费品工业向智能队、绿色澎、柔性和高效制造发展蔽。增加中高端消费品供给第澄,促进产品向高性价比优势转变黔浑杏。大力发展智能季、健康消费品傲瞄扩,支持发展民族特色消费品口。实施优势和战略产业质量品牌护航行动般豌,加强产业市场研究和需求预测硅懊箔,科学规划产业布局趣田、供给定位和品种结构虱。 实施中国品牌“走出去”行动耍怪胆,贯彻落实国家“一带一路”战略护,推进国际品牌共建共享卢猛涪。   完善公共服务烹,支持质量品牌进步呛隘尸。 建设质量品牌专业化服务平台邻,依托中小企业服务体系绦徽,提升服务平台的质量品牌服务能力白滦。构建质量品牌信息共享平台臀戮哦,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估长峰佩。完善知识与人才开放共享平台脚宦,依托企业经营管理人才素质提升吹钎开、专业技术人员知识更新等工程癸酚砍,培养品牌领域管理人员和专业技术人员曹。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台认,促进科技创新萝摄、成果转化和推广应用醒焊。   加强技术保障略惋晃,夯实质量品牌基础娩。 完善产业标准纤矾、产业计量金倘、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设徐苹绦。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关鲜戈,推动质量升级净。引导企业增强研发创新和系统集成能力茬淬,创新制造方式和服务业态鲤,发展定制化生产氓炊蕊,满足个性化需求型础。鼓励企业发展现代销售体系录堡,在品牌传播说凯订、顾客体验和销售模式等方面创新发展扇茄。   设立“中国品牌日”户槐,大力宣传知名自主品牌 典浦碑,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新寝嚼委、质量精良下脱、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值奢。品牌建设是长期而艰巨的任务揪湍,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”寐伎慌,以新理念引领新发展乾,持之以恒地不懈努力密驮,共同推进中国品牌迈入新时代巳娩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栋绢:李芳" "   5月5日窟,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开腥石,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人痘、董事长李斌就中国汽车升级之道铰讣撮、互联网企业造车蛙举、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论桃帮。    近两年互联网造车企业纷纷入局抗,被称为“新造车运动”倡缎。徐和谊开玩笑说惦榷,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心椒热谓。”他说阑蕊:“我从传统汽车的角度看兑忱,就是不服!”徐和谊解释道词,李斌做到的他也能做到蜜范,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇步航撑。    徐和谊认为凤泪,最难的不是做产品梦,而是做品牌勉促锋,尤其是国有企业体制下做品牌软霸荣。建立七犁俱、培育一个品牌乒,没有很多年漫长的过程是培育不出来的怜溯怕。他举例说竟竿,蔚来汽车在东方广场建体验店攀,那叫“烧钱”海,国有企业就不能这样“烧钱”晌煽。但品牌打造的初级阶段覆笨,该烧的钱还是必须烧的顺厕。这就引申出国内传统汽车行业汇割窗,必须加快加大国企的改革步伐受悍,从发展角度贩、竞争角度剁,必须改革硷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务幌,希望未来产品不光是一个出行工具市撕碾,而是一个用车的体验平台艘两。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口垮,而是看到与用户交流的新机会磐竣罐。从互联网嫌、移动互联网羔担鞋、移动社交发展趋势看梯痊抬,与用户关系会让汽车发生深度变化犊稠唾,体验会变得更加重要杭。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业眠,新车企应该走什么样的路吐刹,徐和谊认为猜貉蜂,条条大路通罗马堵,但是路和路是有区别的棵歧蓉。他认为全世界只有中国能做到一件事汇墟尸:传统车企和新生力量深入融合汾、发挥各自优势碍,结合起来郊姜乐,这条路可能全球谁也做不到妹脓容。中国很可能缩短从大到强的汽车路线愁澈骇。徐和谊透露颊踞拟:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作沧鼻,很可能这轮竞争行巍眉,十三五末缎,再过2至3年媳到,肯定会出一个比较好的结果鸥烧雷。”    李斌也认为护沁脊,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大咯戮吧,这跟传统燃油车情况不太一样酣层崩。他干脆表示惕亥,国外品牌在中国是没戏的蒙,因为智能汽车需要本地化的数据耻胁蹭,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快红梳。蔚来汽车在三电技掀、智能电动碳、包括制造方面都跟其他企业合作多峦。李斌强调凭死:“我们是很尊重制造这件事的专业性类勘。”谈到合作磊东,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作吞涤莎:“我们的南京工厂投入十几个亿势硼,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作疏壤朝,不是简单的代工骗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花李:李芳" "   据雅虎网站报道蘑,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示鲍啦净,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现某任,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务售风。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称甭哆:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域开七凄,那么它将会伤害我们的汽车保险业务迹沤。”    他指出瞪挠:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现竟称。尽管我认为这可能还有很长的路要走风掇溉,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况配。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为箍,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍纠,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险鄙扮痕。    当前糕僻,特斯拉漂该轻、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术臼。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中措砷,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密抠锹,并将其带到了Uber宏频。    去年躬,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中敞剐,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑桑了。特斯拉CEO马斯克表示胖,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”动皖。    马斯克认为汤协:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见情仑芳。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故喘得,要远多于因人为失误导致的事故络,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道饺购钝,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素讳。    他表示外:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全握伙,那将是一件非扯瑁好的事情肚鸥懂。但对于汽车保险公司来说逻擂,这不是件好事橇汀滇。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后毒寝避,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称仕雹穷:“我觉得这种影响很明显陡散糯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告涪,以一个参与者的身份和一个观察者的角度投,全面僵李嚼、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题排,阐明了个人观点笆华弓,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的施肖、客观的看法朴帽廉。    报告摘要敬:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期旦、导入期词鬼、快速发展期与成熟期四个阶段酵辣。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段设诗负。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化坎,很值得我们借鉴羚炯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败惶疙羚。如果不加重视剿睛帆,终会酝成大祸奥奥。    *韩国的电池产业佩,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战填啼睬,我们必须面对这个挑战投籍错。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作横钵,它会带动未来汽车消费新的革命警瞳碱。    *任何事物都有两面性钡,政策也是这样谷常脱。补贴强度不足化嫡屡,难以起到激励效果朗,补贴强度大了踌踌,难免产生对技术发展的不良影响抒捌,也包括少数人铤而走险骗取补贴酪士埃。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一勾羔合、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展溃耙校,从国家科技项目立项至今已经接近20年嫁羔污,可以说产业发展已处于世界前列彩。2016年氢径从,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车碌岛蹦,累计销售95.5万辆乳埠骸,取得了令世人瞩目的成绩勃粉孙。有些专家认为苟贫覆,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段叫,我的看法不是这样抗。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期纬蓉、导入期期彻、快速发展期与成熟期四个阶段汇牧。导入期也称培育期锈电,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段辖。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值啊得,当时就有舆论认为羡啡,我国新能源汽车驶入快速道鞘半龚,进入了快速发展期锑。然而到了2016年便回落下来坎。现在分析起来荒迪,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联勿仍,造成了数据中存在一定的水分帛砂。随着国家对骗补行为的查处劫,今年的数据逐渐回归正常酵瑟。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势绅萄到,有可能会得到一些错误的判断建颠,导致过于乐观的结论颠擞裸。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期理蚊,除了观察数据的趋势外校貌,更重要的是看产业发展的推动力屡勃,是国家政策为主还是市场为主枢贿斡。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持坎,补贴政策还不能取消闯素劝,基础设施还很不完善稻浪,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平表,产业链还不够强壮与完善钉素,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高逼酿班。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨筹溺,工作量很大葡洗,切不可放松努力董泞,让已经启动起来的产业发展放缓下来耪讽塘。    依目前的政策设计睫任,我国将于2021年取消补贴褂兔茹,代之以环境愁、能源为因素的常态鼓励政策曹殿茹。也就是把2021年设为一个转折点未,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡痞弦。期望实现年销售量达到二秽何、三百万辆以上脐魂,能够占到汽车总销售量5%到10%味虹撵。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段痕现。    二溺、如何看待新能源汽车的碳排放桃?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策奔接梁。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题喊孰。我认为许多人有这样的疑问是正常的慈,因为至今还没有一个权威的科学数据疲漠,来告知公众电动汽车的排放是多少散?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法媒风。    电动汽车行驶过程是零排放骄,这点没有疑问烧拔。但发电过程是有排放的捕,不但有二氧化碳排放鞠犊迹,还有导致PM2.5的有害气体排放乒。所以简单说电动汽车是清洁的袒诽,是不能令人信服的邓浪媚,需要拿出数据来瀑陷。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标犯溃款的新闻报道嘎,受到一些启发付。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数施,即“碳排放因子”徒。根据新加坡的实际情况摊湾,标明每消耗1度电瓷史,就要造成500克的二氧化碳排放惟,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升铃快,即每消耗1升燃油霓亥,就要产生3000克二氧化碳排放挽靡。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放膘诚。由于特斯拉的车重纲,耗电量高骂超,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值形愁,尤其是在夏天开空调的情况下轨新,百公里电耗有可能到40度此陛,因此被方侗常款舜。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化姑沸,很值得我们借鉴崔。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究欣蓬聪,据我了解定性的结论比较一致瞥略,定量的结果存在不小差异仿瓦,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关比盘。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别狗罗,其清洁技术水平也有很大差异督舌。我们可以请国内具有客观地位的研究机构掀蝗安,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估柿,发布我国的“排放因子”权威数据力喘寸,并定期予以更新鹃琳。可以给出全国的平均值与各地区的平均值系截。    比较我国和新加坡的发电情况财忱丢,新加坡百分之百都是石化能源发电菱统,而我国的发电能源结构里狈涤璃,石化能源约占70%具潍,可再生能源等非石化能源约占30%抽。全国平均来说磊廷,比新加坡的碳排放因子数值要小一点途凶。而且按照现在国家电网的规划来看挫,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例蔽娩,我们发电的能源结构会越来越清洁此,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大喘椿凑。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”毋,来估算一下电动汽车的碳排放坊遍秘。例如一辆百公里耗20度电的乘用车却,可以算出其碳排放为100克/公里倪覆,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车娶毯紊,也可以相应算出其碳排放为300克/公里傲跋。可以看出一般情况下监律,电动汽车的碳排放明显低于燃油车拼。但是如果电动汽车过重救,电耗很高卧米,就不能算是低碳产品拳爽病,甚至不如先进的混合动力汽车泞。碳排放固然与PM2.5没有直接关系闪委譬,但是我们可以认为擎,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下缺堤甩,耗电越多渭屁妒,造成的PM2.5有害气体也越多蠢妥。因此啼擎,从治理大气环境考虑辱烫绥,我们的政策应该鼓励低电耗产品椒场,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向尉肯。    三截、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展莎?    这个答案是肯定的悉。我做过一个简单的计算借,即使到2030年穆,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候砍逼卷,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右陋绍第。由于大部分电动汽车会在夜间充电浅上畏,可以利用电网的低谷电时段来充电松桔。目前我得知的峰谷差是20%到30%飘,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段复斧,不但不会给电网增加负荷祁,反而可以帮助电网储电苇狡宛。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式汾绍肉,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里瓮糕,在白天电价较高时段将电售回电网扁抗锈。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统揭瘦,这个系统包括了屋顶的光伏发电鼎、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈挞。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电冲瓢朝,采用分时段电价熔捕。当然敝脑蕊,对于需要白天时段充电的一些领域花略档,如快充公交绅缔、出租车与物流车等姬谴乡,仍然需要增加局部地区的电力供应能力没。    四吐莽惩、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败膳。现在出现的火灾问题比较多测,所幸还没有造成集体伤亡辛玛冗,但是已经给我们发出严重警告莫,如果不加重视博劣喷,终会酝成大祸咀。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位窃逻腥。    电动汽车的安全要以预防为主肪膛,要从产品的设计做起扫猩喷,然后是生产过程的严格控制泥钮绣,不能将未经严格考核的产品投入销售镐佩。电池的比能量越高坏仑匠,发生火灾时的危险性越大冉炉,因此要求有更高的安全性技术底亮式,试验考核应该更加严格聘。尤其料锚,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎惨叫袄,因为客车上乘客数量多题棋案,一旦出现火灾逃生难度大崩赌丛。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准堆涵楔,为满足新的标准增加成本是必要的卷。对于纯电动客车蠢,我倾向于采用较低能量密度的快充电池肆孩掸,既安全又经济舶喷搪。    说一下安全监控网络骸。我认为重在实效脖溪。我在几个火灾事例中了解到释兴篇,火灾发生前其监控网已显示警告信息寿狭拼,但未引起关注与采取措施湾,说明安全责任不清备誊,监控网站流于形式邦奶,主要是供参观用贺变。    五谐奋、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题始胎喂,大家都知道漠菱,韩国的电池产业掳灰,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战硅懈,我们必须面对这个挑战坛说竟。目前有一些原因甲叮尼,使得韩国电池进入中国市场有一些困难蔷邯邪,也给了国内电池领域一点时间廷韭础。但是摔侣蝎,如果我们自己不努力卞弘醚,最终经不起国际电池产业的冲击猛丢,我们将会面临严峻的问题挝拐。    我国动力电池产业发展很快颂,一批创新意识强的企业正在快速成长峰侈词,为我国新能源汽车发展提供了重要支持蛔。但是总体来说酿,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况吗,产品的质量水平不高蔼苔稗,投资过于分散哥贝,到处建设低水平的小规模电池工厂藩,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足券忻屡,缺乏战略眼光罢。这些问题需要引起我们重视与思考抬。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败签掠蟹,没有一个强大的中国动力电池产业瘦绿,就不可能有强大的中国新能源汽车产业蹿沃,实现汽车强国的梦想又是一句空话械糕。    化学电池是一个非常老的传统产品猎授芬,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情羡勃仿。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度萝,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金溶赂玲,形成了动力电池百花齐放的创新局面畔诡。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰浩,还说不清楚哪项技术可以稳定下来动。因此抛,谁能够掌握创新的主动权兴,谁就有可能掌握未来电池的命运垮地。电池的技术创新要有整个国家的总体布局废,但是企业是实现创新的主体盾儡。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业冲,能够挑起这个历史重任鲸,把更多的注意力放在创新技术上面乒仆。    去年参观宁德时代电池工厂时赦协,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图漠烹,给我留下深刻印象辱托孙。图的中央标明安全性始终是核心梗痘,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度卿滤、功率密度垃党跨、寿命与成本捐礁。在实现高能量密度的同时是矗茸,要实现快充性能党诡,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念莽户巷,向1万次20年迈进尼瓢,彻底解除人们对电池可靠性鞭贸课、耐久性的不信任诉酷,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下抚碘酱,最终实现电动汽车综合成本低于传统车底骡,结束燃油车的历史丸淖矮。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标纯马港,成为中国动力电池的创新巨人旱节怯。    我对我国电池产品质量做过一些调研修,认为锈沏围,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平慨。就电池单体成品质量控制方式仓粟,目前还有采用筛选的落后方法畴瓜,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上冷卧。这表明享,产品的质量水平低劣儡怕搁,即使交货的产品数据是在合同范围内抵崎,这些产品在使用中性能很快就会变差惹厦退,寿命很短骄迪磨。    目前吝,还有一种比较普遍采用的“分选”方法武回,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差陀篙场,但这也并未在本质上提高一致性赶套。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性矩卉,不需要分讶辆稀,标明这些产品内在质量是优良的杏署。用汽车工业对零部件的质量要求就是贫饥虫,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”阮茅。恐怕多数企业都达不到串伦谜,就这一点而言帽隧,我们与日韩企业就有明显差距饲峨。    面对严峻的国际竞争兜履,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟户扯。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙景瓤夹,再吃不掌握核心零部件技术的苦常目。我们看到国外整车厂来到中国时功门较,都要把自己的供应链带进来耍侍。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链唬?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任歼。我建议政府定极、协会劣饲、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程峡。    六结枢、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作舍策锌。它会带动未来汽车消费新的革命诉透,有助于解决城市的拥堵聊办炽、停车难好贪、环境污染等问题履耐险。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率誊灌,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果锨,是未来汽车应用一个非沉拢好的发展方向捌。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适诵款。    由于共享租车提高了车辆利用率唾填,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊斜摹,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显钦壳。又因为主要用于短途使用落玻,大大降低对续驶里程的需求疯铅。从社会效益考虑爆惕,减少了空驶行程饥如,意味着减少能耗与排放全牟,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间憾我午,缓解停车难的问题澈扛。    现在欠,很多城市都在做分时租赁虽,但有的并不是典型的分时租赁苫玻恐。A点借拌、A点还川星舅,规模小的例子不少层节灭。例如有的大学有几十台车在那里塘宛粹,学生租了这个车出去办事儿叭蔼脱,回来时归还校园原处溃涕白。这种模式也是一种共享坍矩兴,但不是典型的分时租赁马。只有实现A点借X点还搓、并具有一定规模尝伐、使用起来非常方便涝,才可以算是真正意义上的分时租赁席。    除此之外肖玻诉,分时租赁还有一个评价指标就唾赊,就是车辆的运行率控衬,即车辆有多少时间在外面跑季毒、跑的时间和停的时间的比例挽曙涣。我考察过芜湖市易开租车环递,我认为是很典型的分时租赁汾淡舶。从数量上看欺,芜湖已经有两三百个站点蒙,三四千台车冷魂盲,具备一定的规模;从模式上看继,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借琶坝、X点还屁。从车辆运行率来看屁,芜湖做到了80%骄莽皑。    此外忍,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用料扰十,规模也达到2000多辆奸。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池屎曝,很有创新特色鸿屎维,也有一定规模散。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据啥摊,认为大约需要1辆/1000人口钳似蕾,或5辆/平方公里的密度接卸,才能够保证顾客较满意的租车成功率尝赋。知豆的共享租车在意大利很受欢迎讨沁,其租金仅是普通出租车的1/3把鹊,估计对停车场需求仅为私人车的1/8撅导馅。    作为共享租车的车型噶暖,以高可靠性庆邢思、低成本侧彻犊,微型车更为适宜落。共享租车要应用车联网技术斥栖坍,建立完善的方便于客户的使用体系渐兢,实现手机注册篡、约车速寄、开车害庐、交车垦拌雌、付费以及安全监控等抨。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持禽冲。我认为片,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来犊掇虎。为了方便客户躬磋,建立全国统一的注册收费系统十分必要宫。    七涤、补贴退坡后勤扯,新能源汽车是否还能发展炬横?    从今年开始遣,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡枪匆。现在行业里有一些不同的声音炕答叔,认为新能源汽车本身就是错误的事情吐画渴,它的发展依赖于补贴啥然,补贴拿掉以后脾脐裤,新能源汽车产业就会死掉冀。我不赞成这样的消极看法即乱。    首先在电动汽车本身的技术上晒,我们要有信心令。随着电池能量密度的提高稠铂钵,到2020年讳痕,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上宫懒小,规模化生产使电池的成本大幅度下降念矩惜。从这几年市场反映看昂滴,很多消费者开始喜欢电动车了浆芯,他们觉得电动车很安静算觅、很干净篓袱,如果自己家有充电桩皋晃段,使用起来很方便啃。目前厂,面对全国大面积的雾霾形势曙癸洽,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策棱狄岛,促进了电动汽车销售量的持续增长蓬竟钩,在不久的将来涕,电动汽车将大量取代燃油汽车虑岸。    我国在新能源汽车产业取得的进展悉,很大程度归功于国家的鼓励政策曹敛。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的来使揭,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用盆恼隆。但任何事物都有两面性剁吵伎,政策也是这样炔杀。补贴强度不足拨,难以起到激励效果际,补贴强度大了饭盖馁,难免产生对技术发展的不良影响可,也包括少数人铤而走险骗取补贴筋醇挽。这些就是事物的复杂性凡咐苯,不足为奇鲜练。因为产生一些问题掠柬北,就否定补贴政策是很不客观的量媚钦。正确的做法是适时适度调整政策交溺拔,逐步实现退坡封轨,制定与能源筋、环保因素相关的长期鼓励政策嫡难,进一步完善推广工作的其他政策环境秤,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去雀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵堤:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言茅,销量突飞猛进安桶膳,不仅在中国市场实现了大反转攀块弹,以每年超过30%的增长率饱某逝,连续三年高速增长处境父,实现反超钩,在全球市场上来看姓唉彭,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位憾扩。设计之变够告,影响如此之深技陶迟。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸施裸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚全,都是如此失鹃替。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌煌蒂头,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期不。此消彼长鲜,本来也是市场常态手林夯,从长期来看谁都有独领风骚的那几年陇搂素。一代产品往往决定了未来四五年间的表现还。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略惨,而奔驰则用了进击的改变癌南。这导致了市场格局的变化跋欢清。但在今年开始嘎,奥迪要采用一种大胆的改变其息葱。   在北京车展上潞,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生璃彼。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司封渺陌,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品始备悉。在采访中并,马克·莱施特先生表示巾庭书,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么堤纱插。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略串寸诧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是逞梨,以奥迪品牌本身的三大支柱集,即“运动性”夏餐丁、“卓越质量”窃、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石绷碍,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现心尝酱。另外诡忍腻,马克·莱施特表示巧淳,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别眠,以保持“个性化以及彼此之间的区别”瑟悄。   未来嚏窟抖,奥迪不论A苍鼎皆、Q蛋拇刮、R系列睦渐暇,还是电动系列娜辩环,每一个车型系列都有他们独特的个性磊琼。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品们,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国莲伞。而且盯拧桥,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格竞寝邓,在马克·莱施特看来廖无,除了外观绕,在内饰的设计上跺,奥迪前进的步伐还会更大捕。   比如新一代A8担,大家会看到一个全新的控制理念暑姜杭,车里面可能都不会再有任何的物理按键了酚虑论,全部操控都是基于触摸屏莫仆草。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中冉,这将是一个具有革命性的设计鹤谎撮。”马克·莱施特表示袖匿都。   【访谈】   媒体娩:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里居?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么比筐?   莱施特步牵香:中国市场当然是我们最重要的市场之一扛。比如马上要推出的新款奥迪A8公落畔,我们认为80%的A8都会销往中国设底锚。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上秋。比如勘谭窃,从车的前脸上就有非常明显的体现匈,这个框架会做的非常突出福汕,也会大量的运用到合金材料痘。A8的设计充分突显地位感和身份感跺朝领。因为我们知道中国的用户方敦,或者说中国A8的用户群是非潮馓撑啵看重自己的地位感和身份感唐,我们对A8的设计充满信心彩宦。   Q2是我们量产车的一个预告侧。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性擦。我们想把奥迪的A系列豹莲、Q系列澜锌低,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达搬。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型蒲起绢。比如奢窖,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计姑鹃,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计来陈帽,从而更多的彰显每个车型的特点逃搞髓。   媒体号控书:A3未来会有怎样的改变屉平,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变番?   莱施特儡时:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望创静鞠,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型提枷。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的疮,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力呐贯、表达力天城。   媒体胃魄享:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升姓宫?未来设计会有哪些改变娶唐?   莱施特插川评:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱郊畦立,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性阑想,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别咆。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的狼疥喝,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性匿。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解些蹄簧。此外频新,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性协丁。   值得一提的是逝,quattro设计也是奥迪独一无二的优势矫,完美诠释了驱动理念污。接下来所有车型都会体现出quattro的设计该。刚才我说的是外观的设计北免,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大辖。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的剧疗皑。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念玻顽姥,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蜕褐,而全部操控都是基于触摸屏惟陇清。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中广谭,这将是一个具有革命性的设计袄厢。   媒体同刹擎:面对未来的城市交通更加智能化魔、互联化帕挟矗、自动化的趋势算票,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助步?   莱施特先生伦坍导:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段榷虎,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段琅势词。实际上嘘系氮,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程埔。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观淖敌,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做希庙。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发强艘,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶伴彻旁,还是更多使用自动驾驶极,所以我们设计的基点是用户体验四吭。   设计开始阶段将先做内部设计潭毁锋,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后寥,再去考虑外观应该是怎么去搭配丝。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革搭褥,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程撮漠。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的欠,因为我们真的会目睹寄戊,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革艰广鹃。   媒体补譬:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗胜?   莱施特福聚:我们从下一代的奥迪A8开始圈饱硷,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言屑。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念钞举珐。我们要做的是持续的蟹、不断的推进设计语言的发展匙彪,每一代的新车型都要再往前走一大步酶僚铅。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了寺楼甸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉洁:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业偏识,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时冷凌,业界开始重新打量双方的合作吠。   如所有行业对热点的追逐一样外胳,在过去两年中袜,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势狄宿率。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响软臣。4月6日督筐,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系桂,携手研发并应用车载人工智能技术密熬狮。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议季泊阜,双方将成立一家全新的合资企业糠舱,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份焕。在此次合作中畴舷,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元壬洁弧,用于双方在汽车领域业务的开展梳肋,为出门问问未来的发展提供支持闭勃刚。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业秽然艘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域扣,而合资公司背后稀捣,大众从技术研发到产品输出的全链条介入拒,意味着除了汽车制造商疼篡醚,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份隋。   “1.8亿美元只是一个开始牵。选择跟出门问问合作渺菲侧,是大众集团移动出行战略的一部分娘。”苏伟铭称椿,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈尚,为达成这一目标蔬函,已经规划了三大板块搪鞭弥,共计十二铆、三个项目愧沪挖。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进腻泞,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权甩挡。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红熔,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别回篱品、语义理解技术衅驳啪,面向移动搜索领域的智能手机应用性,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务儒确。迄今为止前乘畴,出门问问已经拥有自主研发的语音识别煌边、语义分析淋、垂直搜索等核心技术凑派。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景相炒,来打造下一代的人机交互方式垃。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)猜疲颗。   “选择出门问问斗,是各方面考量的结果穆谋坑。如果大家了解的话端搽,其实Google也是出门问问的重要投资企业骆,所以我们与Google也进行了谈判”犬。苏伟铭称碾埂,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准艇卢。   2015年6月揪胺,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月仍歪陋,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月掏,出门问问被Google投资弟泄狈。截至目前据,出门问问共计6轮融资瓤。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发歪拾。   “此次摩激乱,我们对出门问问进行投资衬屠,不仅仅是出于财务层面的考量措衅帆,也是一次具有战略意义的投资培邓眉。通过本次战略投资俗,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术昂挛峭。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样篓非,只是单纯的投资或技术合作犬,苏伟铭回应称匆赣,“想强调的是鳖具阿,我不主张相互供应的关系吉,一定要拥有属于自己的核心技术鞋。”   “移动出行领域的合作梧锰泼,如果是提供车辆描勃嵌,那只是纯粹的商业化的供应需求纪。与出门问问的合作册磋位,我们是要进入合作的管理层拱沫踌,在共同建立的合资公司中犀归,双方都有委派监管团队”收奢。   苏伟铭介绍庞辨燃,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持昆们火,但更重要的是在人工智能领域的研发茬。“如果你与人工智能进行沟通栏盲,沟通得越多呈,它就越了解你箍阂,人工智能研发的目标是迎合客户蓄讳,而不是需要客户自己调整来配合艘,所以雾,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”耸哀柯。   他坦言菊,在人工智能的项目开展上桃搭蝎,有好几种做法慈寺怠,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”谓,但这不一定能成功壁绩,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化篡咀。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象同。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术痘獭垂,且能够很快地将技术实现应用揣滔。”苏伟铭称缕卯,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家颗俗,来帮忙推进其未来的发展骡赌好。从这方面的合作来看罚狄,双方非常契合谜焦。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的踌华。硬件是大众的强项触,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力剖献溯。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理河示滴,而是应该让其独立运营秒。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合风父。”苏伟铭称础期啦,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化邢祟。   据介绍身,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业吾诲捷。基于出门问问领先的语音识别剧、自然语言处理祟、垂直搜索和主动式搜索技术会,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位遁,该合资企业将进一步探索冈活门,为未来的智能移动出行提供解决方案糜仿必。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里蔼俱,人工智能并不是只包括这一部分擦,其实七芯愤,在这一生态圈中有各种形式的人工智能挽,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起紊棵。”在外界看来只是一起简单的跨界合作摩段,但在苏伟铭看来驹崩能,这是一个重要的开始极。   “下一个工业革命的前夜”鞭械性,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断奔,为此蚊艾缸,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略簿。在2016年的广州车展期间懊瓜,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想鸵。据大众汽车集团(中国)首席营销官忻爆、集团销售和市场负责人胡波介绍纺瑟博,第一个板块是车内(in the car)的互联功能佰号五,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立菜,包括智能停车惶健患、智能充电等痰冻。第三就是交通形式的智能化管理曙裂肪。即打通不同的交通形式刀赎,提供一个智能化管理涝,最后让出行者能够享受顺畅暗谩、无缝衔接的各种交通形式带来的便利穷。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团陷订,坚持强调车企在这一领域中的主体作用嚎。“我们相信械玲,车企能在这一领域扮演重要的角色阔诬宿。”胡波称镀。   不可忽视的是桂,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换琳,而大众正在尝试成为这场变革的先行者梳归山。   “要建立一个生态圈爆杯,必须要有多个方面的项目支撑晨辛寝。在落实该战略的过程中喇,我们便开始思考京挎蔫,如何构架这些项目佛,未来三年我们是要围绕这十二沫七稠、三个项目开展工作的泰钞鲜。”苏伟铭称麻裤船,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌断钦量,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术偏豁葡,以便及时供应浮,满足未来车辆发展需求鄙挖撂。”   据了解卢,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品拒叭。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜凌。通过语音输入马,该后视镜可以提供导航米逢项、信息点(POI)搜索芭览、即时通讯脸皮、车载声控信息娱乐系统等功能家。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验红漓砍。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品活。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror日洞坎。通过语音输入苯弊称,该后视镜可以提供导航琶苏、信息点(POI)搜索饶刺、即时通讯撕仓、车载声控信息娱乐系统等功能旧庙。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力统忙卜,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度垄。   苏伟铭透露妒臣,最快从2017年下半年开始蒋吨愤,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜瞳,在一些国产车型上也将采用该技术捂臼。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统嘶焦。但是魄恋荷,有了大众汽车集团的参与散,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”镜及肃。   经济观察报附挞稀:在中国的十二三个移动出行项目上晶,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利垒竟缝?   苏伟铭介:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权匈襄。2016年中旬遁,我们便与集团总部沟通过景,我们认为在移动出行领域番,中国是领先于其他市场的棠笆成。所以桂膊,当时我们就决定在欧洲以德国为基赐当愣!,建立MOIA移动出行服务公司讹炔。之后掣庙,在中国回,我们期望成立一家服务于移动出行的公司缝,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目脸雀川。   所以狼杆经,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域膝儒靡,欧洲和中国短鹅。其中中国的业务包括三大板块沧使,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目罚拆。我们在这一领域是领先的酚,这之后铃谦,我们还会有更多合作川剿哪。   经济观察报猫:在大众规划的十二三个项目寄欠墓,大众与滴滴出行侠施、首汽等公司的战略合作是什么模式阑蔡?   苏伟铭帝:大众跟滴滴陕罗模、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中抡纠泥。其实醒,与滴滴出行的合作添透,目前还在进行详细商议潭鲁。但需要强调的是膏仑,我们的合作投资并不是融资的概念戌罕,我们的合作是战略性的恕随房。   经常有人说大众汽车集团起步晚牟肯扭,但我看不出其他厂家做得有多快坚杠。   移动出行的合作腿段,如果是提供车辆躬爬,那只是纯粹的商业化的供应需求船扳挺。与出门问问的合作长,我们是要进入合作的管理层灌露,在共同建立的合资公司晚,双方都有委派监管团队系。   经济观察报含:您提到的十二颓、三个项目都是什么商业模式菠课孩?是否都会以合资企业的形式出现盯?   苏伟铭怯:并不是全部都是合资企业形式的项目假慧。我讲的三大板块中洗,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施纹。我们选择成立合资公司是因为具期童,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值茅惰。那么如果不通过硬件泄绒,技术应该怎么落地呢绅?通过建立合资企业闷肆榔,我们可以为不同品牌设计不同的技术日疵撂,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务阂悼,包括集团以外的其他品牌享拆吮,我们并不排除这样的合作侠汉割。因为生态圈本身就有一个共享的概念层。随着数据的增加邢,共享的概念会更加广泛响胸,生态圈成功的可能性也会越大了县。所以与传统的工作方式相比尖泊,变化是非常大的汀桔屯。   经济观察报秆:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作呵慨?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出恃松庙?   苏伟铭抒鞠:我认为技术和战略两者兼有堪绰揭。要建立移动出行生态圈的目标嘉砷沧,就必须把其中的布局规划清楚和欺缔,只是研发出几个APP妮,并不是真正意义上的合作或合作的全部己杯。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么巢桐巩?同时骄,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用佃,也会要向外输出热场。   经济观察报面:生态圈成为汽车业新的布局单位俄,选择共建生态圈的合作伙伴时碳炭景,有什么标准寄绍?   苏伟铭赋哆贰:以前我们称之为垂直平行的价值链煞蓖,现在我们常提的生态圈与此有直接关联适腿。在考虑发展这些技术的时候铰阂蜗,需要对合作伙伴进行全面理性的对比舵汹阑。   举个例子般丛,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候苫,我们会考量其语音识别技术有多强公揭袭?然后再开始讨论中间的差别在哪施负。找到不同品牌之间的差异性非常重要陷敬奠。从战略角度缄湾施,大众汽车集团需要明确今后的定位镁舷胺。   谈了这么多坏挽凳,其实有一个基本点醇烤锯,便是客户群体围陶。作为主机厂秒斧踏,我们需要预见到7年以后车的样子埠辜。因为一般针对七年以后的下一代产品此,我们现在就已经设计出来了寞。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜氛,未来会遇到非常大的改变绘挝磕。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同冕界,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的暗罗,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品菊私附。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿户按:李芳" "   4月20日拱,上海车展开幕的第二天煞俗,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台危蒜朽,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答递画梗。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟漆步,原因并非明星惯用的“堵在了路上”醋搐瑞,其实笺具,魏建军早已来到现场覆。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内吉剃蹲,魏建军至少接待了三批不同的访客肝暇刊,并亲自送每一批访客离开乾朔。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时患,虽然神采飞扬司罗谓,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显嚏,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小朵。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比连报,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义抽镭顽。一边是国内SUV领导品牌娘,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代辜粟,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市奖,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”赁伦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军泻,这位始终带领企业走在行业前列的领导者徐法,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣泻。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌哪垛世,此次协宝毖,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上谱梗。   “WEY的目标是挑战外资品牌帮柏图,终结外资品牌的暴利时代雹,重新定义‘豪华价值’想,为顾客提供可以承担得起的豪华产品眉哺邢。VV7c/VV7s之后女危导,今年还将推出2~3款全新车型憾海鹅,将产品线延伸到新能源领域线滔,合力冲击外资豪华SUV品牌泡。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者摆。”魏建军说收热磨,“关于轻奢寿,首先这个词比较时髦蛙腻撵,容易记住涛揉。另外劝,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵通伯。”魏建军表示融厦,长城不会做没有意义的豪华癸,“作为消费者可以感受到超值的体验鞘襄拆,而企业也能得到相应效益桅鞋,最关键的是得到了客户的认可估策羞,这才是有意义的‘豪华’钝淮借。”   魏建军认为安全是最大的豪华锌。“乘员肠、行人江亨、车辆”三维安全(3DP)设计理念鸽讼朽,参照国际标准胺曹浮,主被动安全配置完全创新桓捕,提供正常驾驶锚、危险警告辫寥、碰撞减缓拒,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护芬萎。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)躲侥,译为“牧羊犬”骂欠遍,有守护主人生命及安全的意思咐。   此外井,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队弹泥,来自于欧美一流车企滴魂姓,有着丰富的造车经验和行业影响力慈独垫。匹配中国第一款7速变速器恳松光,这是世界上最好的变速器之一惨。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地掸单蛾,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌彭份。除总部优秀的研发功能外韶牌砷,长城在欧洲咯、日本和北美也都建立了研发中心画鞋粗。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”氖胳沧,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数酪匡。其中冕,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌俯判秒。对此惨糙挤,魏建军表示痪表敛:“媒体和消费者一直有这样的担心圣长,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面囤。实际上骑汾,在同尺寸或者是同动力下锈蚊,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价禽舅。但从消费者的角度来讲回,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的泥沸,消费者会非常清楚这些配置腾拓、性能贪复亭、做工有什么样的差异井笆拐。”魏建军表示茂,长城的目标是做品类品牌阑,即目前在SUV的大框架下以价格为区分桔去,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元霜悄边,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间傻郴,所以消费者对二者的定位不会产生混淆请。   而针对销量层面素盛,魏建军表示蚊:“从销量上看雌垄,WEY很难超越哈弗彪庞们,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的芍胁,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市承咳泵隆,15万~20万元的空间虽然也很大酶,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论蠢宪趟。”也许很多人会认为洞莆嫁,WEY卖不过哈弗烽,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务相淡,但实则不然财斯吉。“WEY和哈弗我们都重视嗽染撑,长城用同等重要的蒋铝、足够的资源支持两个品牌救勃。”魏建军说俩涎。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力宠獭,魏建军是如何评价的械济?“我认为我们的产品不管是性能深、做工隆、安全炔,还是油耗释叼、排放凛,都不输高端车浩回模。”魏建军依然对产品信心十足很,但他也承认WEY面临一大问题磁,“现在问题是品牌价值颂琉,因为WEY旗下产品刚上市闹钎碳,品牌没有经过市场的验证剂短,大家会对它不放心畦。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车纪险房。”   魏建军表示袄,自主品牌给消费者带来了很多价值肉隆鞭。“有我们的参与匙惰靛,不断地进步瑰普、不断地在挑战外资蔚,已经迫使外资不断降价草,提升服务品质驾鲁。我们的目标是要挑战国际高端市趁琛,所以说我们借助中国这个很有价值的僚怯、规模最大的市场来锻炼省浪湘,使我们能尽早挑战高端槽。”魏建军表示舶咳农,消费者购买了WEY之后脑,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值燃垮砂。他对媒体承诺晃建,WEY的产品一定是超值的翠妥即,并且一定能给购买者带来惊喜挛佰螺。“WEY是一个挑战者淀奴,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感托桐。把我姓都赌上了静喘,不能失败幸,只能成功泊残社。”在采访的最后势搓,魏建军郑重地对记者说丝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日搬琳妈,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发确骇,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作诧晌,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向牛椒,为此凤凰汽车特意采访了有关领导蒋趴虱,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车沮,以及未来的发展凑南。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生牧、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生怒、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人戎脑:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生胁谱、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生疙、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士捍,以下是问答实录室:   凤凰汽车 咸检空:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何芜?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的草溃瓜?   俞经民 蛾乒材:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心呻,对于品牌的市场表现同样很有信心亮,就MG品牌今年同比去年的增长率而言秤掣,我们有信心成为市场第一的品牌末碴。今年我们的销量目标宫邪,是从去年的8万到今年的20万郡。纵观130年汽车工业发展史价驾,汽车行业发展的基本规律而言殿,规模还是需要的绍篓蔽,是品牌更好的发展的重要保障炉屁。   邵景峰 拜:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分戏,荣威方面扁钎,我们所坚持的穷剂谈,是一种符合广泛审美的梆、优雅自信的设计风格送箔,在复杂的市场环境中策堕舞,抵御诱惑下翻帮、坚持自我阀峨,走一条人性化的设计道路嫉嗜。而我们的MG名爵凛慕,有着近百年的历史底蕴与跑车文化颧浇,这是一个巨大的宝库苗幌密,值得我们的设计师尽情发掘愤秒,其中之一办,就是感性习承隙。   在MG品牌的设计风格中锭,我们可以看到很多情感爆棚祈念、血脉偾张的元素与产品罕乌。未来的中国汽车市场必将飞速发展恢荒,需求也将越发多元化燃,然而无论技术如何变迁曝,对于人性化募酞、情感体验的诉求将贯穿始终肚扮疥。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想搜芒,我们也将在感性力设计理念的指导下沦董,推出更多让用户“血脉偾张”的作品簧。同时霖淀,强调个性也不代表小众扯,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求景答,为大众带来唤起强烈感动梅乔埂、让人心跳加速的优秀产品豢些,这就是我们所追求的目标从踢。   凤凰汽车 孪:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万妊,其中年轻消费者占到了绝大多数婆透牧,请问接下来陌,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求饰?   俞经民 畅:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”眷铃,更是“年轻的心”愧夹,从名爵ZS的订单来看蕊,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体槽揉绊,更包含了年龄层更大亩汲岛、但心态上保持年轻的用户蕾徽。从“年轻的心”角度而言难,我们的消费群体就更加宽泛了踞,作为一个年轻化的品牌乖,MG名爵的诉求是“年轻动感参、专属空间酥钒控、纯粹乐趣”翔次式,给“这一代的年轻人”造车阿规。说到年轻人共同的特点颅尾绦,是充满梦想哩,对于梦想的追求更热烈一些波,更想把心里美好的事情去实现夯陛。这个梦想实现的过程是非常美好的围帘滔,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求谜遣:为这一代年轻人叛,不仅是岁数上的年轻人罚乘,更是心态上的年轻人姬挥挠,提供更好的选择滥嚼竟,保证他的有更好的驾乘体验惰熄敌。   年轻化的特点浓横,是要颜值绥、要体验的到位士瞥、要可以分享角垦灿。二十一世纪中国的年轻人鹃,在互联网的普及深度社酒茎、对于尖端智能的体验和想象力臂慷,在全世界范围一定是靠前的年逻,就应该可以代表“国际范儿”阀蒙段,也应该引领地球村的潮流俊寝瓶。要满足这一代的年轻人祟,MG名爵所带来的产品体验屁峡污,也应该要追求更极致陪斧韩,带领大家去创造全新的潮流挨使。   凤凰汽车 峡富: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”补氨,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后截盛荒、80后焙体、90后的人群当中侠?   林嘉瑜 筋:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作弘。这款车感性的设计曲线汐,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归完氓匣。不光是国内的经销商晴壕陇,本次上海车展冕臣,MG名爵还邀请海外的经销商配啃泌,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发粳釜舒,他们也都对这款车都做出了积极的评价甘害屡,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀饺谷,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”碗攫烧、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟继碴,经历百年的沉淀始终带来心跳加速诞抢类,让老百姓也能开上小跑车汐,尤其对于国内的核心消费者来说女刻,不论年龄几何荡酥迹,都要有为自己的梦想活一把的态度熬。对于一个汽车品牌来说逛,这是一件值得骄傲的事情瘫狠搔。   邵景峰 茸萎:其实在选择一种设计语言的时候溃,设计团队非常慎重团隧,因为设计的变换频次不能过高齿腥是,要抵御诱惑菏、保持延续性才有可能给消费者形成印象弹忱管、拥有识别度从而去打造一个品牌济泻涸。“感性力设计”的第一条就是要有感性诵殊,去追求情感的外在表露怒猎淬,从更广泛的角度纶森,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些差,通过真正的审美习惯进行判断;第二赤,感性力是专属钮晶、设计师要通过专属的标签计,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感宝咆,MG名爵强调一种蓄势待发的动感雇畴,比如运动员在起跑的那一刻就脖李,弓箭拉满而未发的瞬间鲤惕驰。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚怀,这种动感更有档次穆饥姥,同时价格不菲侍,是很高端墓、优雅的设计费,我们希望把这种设计注入到产品中畏眠狸,带给这一代年轻人极致的审美体验骂壁。   凤凰汽车 局:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动姆恚块化架构平台打造的诞么遣,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划似?   俞经民沮腾:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用凶埔宪。这是对这一代年轻人的尊敬戈加沸,他们自带国际范儿掳促,是可以引领全球的潮流的人群掂提,因此有着巨大的价值敌和抨。对此唇酚顾,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划舵隙句,在全球也是一样嗡熟。目前铰虽,世界范围内馆帕,不仅是动力总成前瞻技术的整合苍浅,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势卉教疚。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车妨懒刚,采用插电式混合动力设计两潭。另外董难笛,大家看到的名爵ZS囱,将会在明年上半年推出纯电动的版本挪洞步,至于最接近今天这辆续航超过500公里桔、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车叭描,也将会在2020年之前推出勘。   凤凰汽车 掏蛔称:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系纱角凶?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法苟叉巳?   俞经民 犀逻乒:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控道侩勤,设计上差5%莫,销售上就有可能会差30%褪携菜。那么对于自主品牌而言崩祥,就是要把自主性发挥好哩川鲜,去追求审美的宽度和深度蕉粮速,销量也才能有宽度和深度谁般。名爵ZS的设计就是这样做的掏日芳,要追求极致究害、不计工本谅、敢于“临阵推翻”把外形做到极致仙伺,可以说闭变,名爵ZS的极致设计纲殿,对销售的宽度起到了很大的作用丧习。   邵景峰 荣:汽车设计是在不断进化的攘,不会总停留在一个风格上摩涧焕,在互联网时代兰草,同样要有全新的时代特质督。另外杭弥薄,从汽车设计而言们,例如从动感设计理念而言底染绥,英国车是鼻祖懈琶赂,很多品牌都是以此为源头来发展的飘逞樊,也就是“同源”奸。中国航天能够上月球授垢涝,那么在汽车领域上同样有大的进步荒湿。之前德国杂志的一篇文章写到袍,未来汽车设计潮流的策源地将是中国认碑,在进化的道路上有推崇的看法炼抽,也有欢迎的声音矮鲜淬,这些都是要虚心接受的婪夺饭。另外可,汽车设计是一件非常严肃的事情官,每辆车定型背后艰,绝不是单纯开玩笑能够做出来的沤怪茶,背后要靠巨大的投资来驱动当妓。   在造型评审的过程中铅淳娘,流行趋势讲清楚缉,未来怎么发展说明白示财,否则误解就跟着来了飘,所以要有一个整体的品牌战略在里面绿皋,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了椽赐钮。   凤凰汽车 诞馅:今年淀,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处挪经癸?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点僵傅侥?   林嘉瑜 税刻:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作尸股乌,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素肋,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄檬,拥有一颗年轻的心颗察辱,热爱运动档、健康的年轻人胆。   从足球营销来说握电,对于英国和中国方砷摊,都有很大的国民基础冕稿袍。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国顿,是英超乃至欧洲的强队浪接亩,这几年的成绩也是不断的提升泊,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的衫。同时盗,利物浦又是一个老牌劲旅嚷,有不断上升的潜力剂都偶,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样颅,在用户上有着非常大的重叠之处按纤。MG名爵与利物浦对的营销合作讹,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来彭,在活动和比赛中享受快乐词剁密。   上海上港队也是一样的汇采丸。MG名爵经历近百年发展兴坞,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣连好讼,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队娜射,两者的合作也是非常有趣的箱随。更重要的是拈硅,MG名爵通过足球营销的模式淌,能够促进两支球队之间的交流嫡喜,包括之前组织的很多活动诫,不光是针对中国的消费者顶,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动纬,有效利用MG名爵品牌的特有资源仿董仍,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌弛玻,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值钨椒锯。   车展期间轿,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海炭假,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对副狙卜。在车展之后罗敖,利物浦会在上海有推广巡展活动饯。下半年呛腿斯,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对鲤骏腺,欢迎全国各地的消费者参与和体验鹤。   俞经民 廊鹤:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的鹊琼,大家能有一些共同点做沟通骡俩,国内和上港足球队的合作剩伪帽,正是汽车和足球之间速度与激情衡了坞、自我突破的契合点常谦奢,足球又一个很大的特点食,就是会让人意想不到眯惦,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间篇瓣凌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烘倍:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年爬屑两,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩煽,与此同时傲劲,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一督,长安汽车产品质量持续提升膊牛,用户口碑不断提升架杯,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象溺新篇,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一桑透、全球乘用车品牌中国市场第二名沸。   关于未来管剐慌,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会敖,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划词覆,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升刹。   2017年是长安汽车的产品大年床墒律,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市钨桂、全新的SUV CS55烙班、轿车睿骋CC烽、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市佃铅鸥,将会进一步完善长安汽车产品谱系末块。   如今百购,长安汽车已经入围“国家品牌计划”锰午弹,站在国家品牌高度寻求发展煎技,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任镭川杉。提升品牌溢价能力畅倡,成为长安汽车品牌发展的重中之重醚浅敝。2017上海汽车期间催,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平棺顷,关于长安汽车的未来川亮彩,徐留平董事长有话要说畏荷,以下是对话全部内容染镜皑。 凤凰汽车黑括垒:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的萝换?   徐留平舅:回忆长安汽车自主品牌的心路历程泄,我们也是不经意之间就走到这个地步却示,因为一个产品捞,特别是像汽车这种产品是更加的明显较逼,它反映你的公司文化霖翅、你的公司理念是什么样的东西唾,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看换诫,曾经我在公司和高管谈的时候就说过咎,你怎么样让产品吸引住消费者恋怪?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球咖伍狗,靠的是什么编殊?因为美是一个主观的东西抨,有人认为这个很美沫,有人认为那个很美仍祭散,从长安汽车之前的产品来看稗,我说我们没有很好地把这些东西总结出来散巧损。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么昏浮拨?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的藕倡,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错私巨菊,同时想把这个产品往这个方向进行修改廊。我觉得在这个方面骡姐,从长安的角度来看观,就是对于这种动感桐、时尚这个理念的偏好密什。我一直在体会病界,其实我是在反问我自己萎,这种偏好它是怎么体现在产品上的哼共?实际上是我们内心的这种偏好考揪。在过去的2-3年中皇,我们面临的话题归队,如果过去不做总结挥雾,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来手,另外更重要的是说锣葱,下一步你怎么做返,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法寞,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车绞祭,下一步是个什么东西隙良,消费者需要什么样的产品你窘,然后作为公司来说来活,你们能展现出来什么样的东西牡十仍,最后我们总结叫生命动感智色双旋绢,当这八个字出来的时候裳荡歧,我觉得是非撑喔姿牵好阜,既是水到渠成城鬼量,又是醍醐灌顶补、灵光一现趴拨。这个过程拒煞吧,不仅仅是八个字的总结卢剔。这八个字出来以后肛嘶,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好闭仟泻,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念累抒,实际上不仅仅涉及到造型危排渴,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验泉围。这样的话捎恕,就有了一个提纲契领磷谭、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西深勿扁,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中闺茅娥,就能够有一个非常精准的东西雀惺。   刚才你特别提到“色”拇,我们当时想说案惯,你必须要能形而上县,要能够抽象出来片,如果说你不能够抽象出来护驼,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候橙融,如果你弄它50个字苏千蹭、80个字徐,你可能不够形而上摹,不够抽象化努,最后我们觉得“智搭枚、色”钩犬,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求花,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动坍淋收。   第二个就是说消费者情感的体验诽驰胶,比方说对这个造型和颜色瓶,甚至于这种声音或者是形状饯栓精、线条的这些方面的喜欢眷贰炕,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西扫。当然我们也在想用什么样的词比较好划罕豆,最后觉得设计的这个词很好憨苯,一开始我们还担心说这个词字挺多凑茸郎,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化敞破睛,我觉得就应该让它有想象力沟台闭,就应该赋予它很多的内容肋籍窝,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的辛讼接,孔子都说食色歼,吃饭以后第二件事就是这个字裳金叛,我相信孔子说的这个字也不简单意思檀,实际上说抗娶仙,智色这两个字还是最终反映的是人筒拇,特别是消费者的一种需求稗,对于未来传统的一种期许古倦层,这个过程当中昂,对我们来讲棱,把这八个字想通的时候售眠愧,我们感觉到非常兴奋也非常重要的砂,这是我的第一段话题藤桥隶。   第二段话题说这个对长安有什么用处魄墙?那次在发布会现场有说垃,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候功贫,一开始我就提出宛评芬,第一个很佳睫,这个产品要漂亮惊该暖,你不漂亮的话归泛钒,什么样的东西都没用氨睫。因为我们很早的时候就开始在考量拷,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧即康,后来发现不行戚毖具,最后我们在大概07辣、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了缎。因为你还不能提炼出一个高大上静纲、抽象涎、形而上的东西京,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮胃啡掏,但是每个产品都出得非常艰难缴托蓉。这个事这么长期干也是一个问题伶敲,因此在三年前的时候狼千事,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了毖幻劳,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解肌舶馁,对于消费者的这种认知哩古,把它抽象化舞挡,那么这样的话理解了以后蛊苏,再把它具体化妥,特别是在产品潭戈,也就是设计理念当中一些图形化的东西炒辣,因为如果你不落实到图形化的方面铰孔胚,那就只有形而上没有具像化 坎,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中趟撼,图形化和具像化过程当中鼓竟妹,这个就出来了惹匙。   这个出来以后悸忌,我觉得对未来长安来说存溶,我们未来在产品设计的过程当中矮辛毙,产品能否做到生命动感智色双旋提痉仇,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来铺畅?这样的话扫庇,实际上说插劝,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中奔绍,几十次的否决玩坝顽,我们也许可以用1/4的时间就把它完成秒厢暇,几次或者就十次你把它完成被脸貌,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了搽,那么这样的话努粉旧,对于长安汽车的家族化吻胶,我们看了这个车陶,看了这种感觉这种情感的体验胁珐垄,那就是长安汽车赐层吮,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车口敝南,这是一个募弛履。   第二个就是说物,我们自己在研发制造设计过程当中板师,这个速度大大下降蛇,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降绵硼皋,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢羚坦,如何把消费者的体验做到更加的精准姐,更加的接触到痒点认檬绦,这样对长安的影响是极其巨大的蛙。   凤凰汽车吝:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念奖?   徐留平翁守裸:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念氰童钵,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法佃。如果说把它拆分开来嘛,生命动感可能更偏向于品牌这种概念促瘦巫,智色双旋更加偏向于设计领域牡播扫。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢朔抨文?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚忍,我相信大概许多媒体会想袍,生命动感智色双旋怎么落地表?因此我们就想把智色双旋也说出来女,不要分开磁盗沟,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中桃,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言爬。   凤凰汽车肺寇:另外一个是提到的认知方面的感觉平屋,有没有一个专业的因素擞,咱们除了制度之外休锈,有没有专业领域的人来负责这件事估痉?   徐留平镀:我们长安有一个庞大的队伍季芦,首先要把一个汽车造好塑,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人捷,到高管团队茂,到设计团队看募,到制造和研发团队坛陷,包括服务团队需鄙料,特别是主要负责的领导人航。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验乡篱,而仅仅是设计团队的话语醋,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离糜父。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层节刑侨,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素屉弘狠,因此对长安来讲艾仟,是既有最高层特别的重视始、关注和把握室氓闲,并且这也是一个最高领导者的工作职责认。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知爬秒,我认为在汽车领域当中是行不通的屡财毙,当然我们也有具体分工钎庙豢。另外也有很多的专业人士完成这个事情法淳,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的项墨,还有轿车研究的怕评素,也有做SUV研究的阿人,同时也有按照职能分的剩恐。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中并比恫,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓戒雀,如果仅仅是设计团队的意见拖氛渺,肯定会偏离了方向盆健藏。 凤凰汽车餐材毙:一把手是指您吗潜颇八?   徐留平腐:我是其中之一富徽碎。   凤凰汽车既盖:长安汽车自主研发的新车廖嗡乘,设计磨犯幢、评审脾眠害、评定环节您都会参加吗寝撇峡?   徐留平寇拉视:我必须参加评,我前面讲这是我的职责扑,所以我必须参加屠。   凤凰汽车错:无人驾驶车呢共监泼?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车咎,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了匈芦芦,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产番拿禄,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破秤顽?   徐留平栖刻:上一次品牌发布会幸,最新的无人驾驶技术也做了展示槐缆,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上仕,高速公路的环境相对来说可控性要好毯。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的绕,难度要更大边块,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻骋乌,我们不仅能在高速公路上做酥,而且能够在城区做柬,这个技术我们已经实现了突破纽。   凤凰汽车绊蝎:长安无人驾驶技术进行的这么好程膝,量产会提前吗票掀每?   徐留平偿:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加翰串场,实际上就是说构,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到兜,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西俯刺缓,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点抗,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定烂。   凤凰汽车缝:中美在进行双边的贸易谈判缺脐,这是谈判的内容之一挪挡杜,会涉及到汽车合资企业的放开畏娠盖,可能是一个双向的市场开放的动作停慨恕,如果这个谈成了躬旱,如果这个不再规定50%的上限碍,您觉得对行业有什么影响谷加,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资呜届到,那您觉得首先答不答应梅零?再有一个多给他股份的话兢,对企业今后的运营会怎么样飞?   徐留平惫:我明白你的意思忻,第一我确实还没听到这方面的话题伞但茎,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况精,股比这个事说了很多年挂泞偏,我基本的看法有几点触弄,第一个这是国家层面的战略和政策热凡,作为企业来说使,我们遵循吻,国家有什么政策我们遵循什么政策署,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错溉,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点贺,我相信未来的合作会加深竣坏号,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大年偷,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现楞半,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题洞形等,而是说理解消费者觅扩氯,能够洞悉消费者舶为,如果股比的溢价挺高尝、溢价挺低缴盖伟,但你产品不能卖出去梦痊,那你不能分摊出去嚼窘,如何把蛋糕做大剧绒,这是合资企业要做的一件事群搓渴。   凤凰汽车膳失癸:如果真开放嘿瘁,长安会想着往美国去吗风,就像那福特来到这里呢猫浇苗?   徐留平庙边写:长安想要去美国是一个公司的战略急兜,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系漓。   凤凰汽车歌翅:长安与福特的合作多吗替?   徐留平警录:长安与福特是我们加强合作的方面甜草揉,应该讲这种合作的程度嚷怯,不仅仅是合资企业靛,从母公司其他层面讹,包括技术和其他很多方面都在讨论怯炉,包括海外市陈杩ァ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长差,它的能力提高了摩。第二 现在是全球化合作的时代蓉脖,一家公司独立运营玖什,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事跺,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音笨颅。   凤凰汽车桥:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结苦铰绕,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要窘,你还说了过去我们做一个车敦,可能需要很长时间好不容易做下来蝗,比如逸动独诡提,是很艰难的级镐陆。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%抨,当然有可能说这个份额很快能够突破50%茶,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资互剔,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市呈诰浮,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品涉,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大叮?第二对比韩系夯栓、日系寺巢,我们的研发体系和他们的研发体系相比皮变残,您觉得能不能支撑堵扯,确实我们的实力也很强父,我们的内功可能修炼到一定程度钩卞,我们后面会源源不断推出好的产品建登啤,而不是担心到了一个节点会发生什么状况翻北。   徐留平始复:你讲得非诚慰剩好虫恢,我觉得这是两个原因导致的令,第一个就是必然性畅,自主品牌需要有成长的空间氛类,第二个确实也有机会的原因车,恰恰是SUV的市嘲谛紫摹,中国的消费者需要这个东西烩瘁,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些僚,反应速度更加快一点碴澈,把这些产品推出确实是满足他们的需要拘,我觉得是两者共同作用的结果娥救话。   对于下一步自主品牌来讲残,无论是哪个系悸,无论是美系变努偿、日系版、韩系罐滥、法系涂遍,我觉得跟系没有关系每,核心就是在中国这么一个大的汽车市尘ァ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西为繁警,这是关键茨。消费者他肯定是有他的诉求的潦目,究竟是SUV茧酗、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西妊埠,他有他的一种偏好讼弥、喜欢狠景,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道绦唾萄,这就需要我们作为厂商卢松,你必须要洞察到消费者的需求惦,实际上要看到他的潜意识是什么东西床朝态,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来挨。为什么我要总结长安汽车的过去呢粹票颅?实际上是我们自己反问的过程力饶诲,就是说在过去当中痊乌,为什么逸动会是这样丛蹈,CS75为什么是这样方葛?实际上说刚,我们当时也没有意识到袭,反正当时就是这个样子茹,实际上这个过程是一个反求的过程愧抛,我们为什么会喜欢这样侯?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中思,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子炮惕爱,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好颠,我们把汽车理解为是生命的动感豪毋剁,其实是一种生命力的扩张佳烁认,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念客疤,而我们长安就应该提供这样的产品瘁监签,回过头来展望未来嘲箩撕,我们觉得这也是一个正确的判断迷。   凤凰汽车划凭:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较舶抨。   徐留平揽茅琅:我觉得现在国内研发体系来看劳似童,国家间可能还是有一些参差不齐酚,我觉得自主品牌的研发能力和体系艾噬锌,进步无疑是非常大的堵,而在很多方面可能与跨国公司有差距硷,有些方面会比较超前挖韦嘶,因为自主品牌也不是一家冉蜂炊,跨国公司也不是一家汀篮挤,要两者来比很难说秒,但是有一点崎,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易讣围,做好一段时间不容易每棠,这个公司要能够连续做出好产品揪磋勉,能够连续向前增长鞍馈矢,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念十叮、设计应用妈类,在这个公司当中都比较受关注胎烈,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因献。   凤凰汽车抱:我想问一下自主品牌的建设炭袒瞎,随着我们品牌的推出继咕,现在汽车品牌进入新的层面购还,会有不同的路径选择然,比如长城党、吉利推出新的车型衔唬卢,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势磋涧箱?长安如何能够胜出胶橇?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌匪,除了刚才说的两个琶,还有互联网造车的未来的合作伙伴碌唯嘘,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响娄拆富?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响攻粳晦?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合拇褪?   徐留平实搐储:实际上查炕,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌妓乘,我觉得这是好事鸥,这说明汽车产业欣欣向荣路门,是真正的投入吩皖五,这是我对汽车产业的理解谓测,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚处,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程使圣。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行褂甭桥,例如一个产品到了造型师的时候皮墩杯,是一个说法丹具砰、一个样子算蓄,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的寿染毋,然后到了制造过程当中又是另一个想法赊,到服务过程中又是另一个想法彻倪,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西倒岸,既有高大上的屎辫雄,也有形而上武、具象的戌,你要把一个公司从时间跨度灸蹋楷,一个一个展现出来斜,而从空间的序列当中拭辞帮,你要把研发全部都按照这个意义措,我觉得是很重要的方面慌。我觉得制造汽车是很复杂的过程幕卞,各个方面的协调拟、综合屯登、修正唉硷、打磨需要太多的时间鳞,我觉得这是一方面茨捂动。因此长安做这个东西既是公司发展的需要矮,同时也是我们总结过去体会出来的素,它是由内而外的蹬。可能我们过去没有意识到这个话题挫,我们现在总结出来揭,然后下一步能够指导各个方面苯匠,每个部门都很容易做事情虱稠。   第二个问题你讲到造车绞儡凑,我们开的会太多了醒赫蛇,失败的太多了福瑟芥,沮丧也有很多胚屑叫,基本充满笑意也就一次壕,前面基本上是批评豪分、检讨椽哄温,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行盲,不高大上圣。至于说现在很多企业开始造车狡,我觉得这是一个充满魅力的行当潭经冲,很多人都愿意去做抹。   凤凰汽车撇驶:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样桓骇妻? 徐留平辅两缆:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面棺炒堆,会选择相适应的地方澳。   凤凰汽车耪:就刚才的问题我问一下氓,刚才您提到和新创的互联网的合作帆形,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔荆徒、蔚来也有合作姆漆轮,您觉得长安在未来在互联网里面的话碘磷,更倾向于是一种怎样的合作起?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工蛊,您是怎么看的广?   徐留平诚:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择圭讲妮,从长安的情况来看耐杯廖,我们认为哪个方式都挺好的撕韧澈,现在是合作型的论,是你可以自己干恃效镜,也可以合作干仇色,也可以自己加合作干恨炔,哪种能成功打动消费者是很重要的东西衰。   凤凰汽车秘疏:我们打比喻项兄,37度是正常的温度钵履,您觉得新能源行业牢村但,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说涛录,您觉得温度是多少地?   徐留平渡恰:您觉得高了低了享绰?   凤凰汽车唉绦:之前有人认为这是疯狂的阶段诫酵错。   徐留平勘冻肪:我对一个产业的衡量依据是笑,在目前这种全球的经济运营模式下锌,凡是有金矿的地方骑,都会有若干的人去挖掘它曝屡努,目前我觉得新能源就属于这个阶段溶汉,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够土北,应该更加得进入绍,因为从目前的情况来看撑,汽车产品当中少唐,一个很重要的领域就是电池犯,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放霓潍腿,没有这种资本矾皮、技术狈缸痉、人员的这种投入韭,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的郝奔。   凤凰汽车龋晃鞋:那就是说您觉得温度还不够吗半魏?   徐留平驼胃畔:我觉得还可以希桃,但是我不太同意的就是产能淌鳖怖,如果说你的产品技术不太优秀椭羡卸,你建那么多产能就是有点糊涂沦。   凤凰汽车垛:很多其实可以通过改造现有的产能猜,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能虎享勃,从这个角度来讲睬说,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况啥裴舷?   徐留平悉:从整车厂的角度我们希望成本低一点史,选择利益大的狠。   凤凰汽车慈譬:所以您不担心过剩吗石?   徐留平矮垫:我不太担心这个问题临部,我觉得电池还处于不确定的阶段尾呢昆,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候馆虑斜。   凤凰汽车疾嘎:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象焕,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外税叙非,不管是设计师还是CEO等等挡翱,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代核匿?当然那些设计师很多是主管的溉趁随,老外有管经营的有管品牌嚷董焙,主要还是在设计和技术的领域雾,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的保唱庆?第二个是国有体制的问题蠕,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响建,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域铺教,也在高薪吸引高管人才任腺,您是如何留住我们的人才毛客,关于体制之上碎卵型、体制制约的问题陶幸,我们怎么解决末?   徐留平柑切:现在是全球化时代惕,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早递,我们最早的时候是四无境咯,没钱朗快、没人晃袖崎、没能力砍嚷扭、没地位添乱,到现阶段来讲斡裂,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师罢际暑,这都是一种非常正常的行为郝分霸,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢沸藏?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国坍眷司,如果对中国的消费者不能够带动氮,那肯定不行驾梧韦,我觉得这是一个斧浅仓,无论你是洋务运动还是什么运动滇围,核心是对消费者要动起来垢旦,这是一个挺。   第二个关于体制的话题斡,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距未,这个方面我觉得不能讳言的航。目前来看扰随铆,对长安不是特别明显拆宪酷,因为长安是属于南方集团旗下子公司崔袭,从南方集团来说舞,在这个领域当中马浅劲,也在他的职权范围之内做了一些调整鞋啊隶,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享其。   凤凰汽车捌嫌绅:如何看待这个机制募?   徐留平特衰史:从国家层面来说侣,在充分竞争的行业当中这个机制很重要顶。   凤凰汽车柯眠粗:你们审批会很困难是吗川?   徐留平蹬辞颅:我觉得会快诡,另外一个我觉得汽车集团肠色旗,也许给你量化很多股份滩瘟虫,但是最后你没有创造价值茄胃,给你1股麻,1×0的时候不还是0吗脯?汽车的成长稠、成熟或者盈利是一个艰难的过程孙。 凤凰汽车既:十三五计划像长安汽车整体的销量擂可驾、利润和研发能力以及目标有没有台?   徐留平斜粕:非常有壳系,我们愿景2025俄,我们做10年的规划镁撑,在这个当中我们相对来说做得比较保守掇,为什么说保守呢熄农吵?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当陛,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念其怯力。   凤凰汽车殊绅:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的雄,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强棱呕堵?   徐留平镁:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业镣,在技术和平台方面都在加强合作贫毕,至于说未来它要怎么样汕墒美,我现在还不太好评价这件事每甲鹊。   凤凰汽车怯:徐总问一下国际市场的战略灯诞敲,我知道去年车展的时候侠莆菜,长安说往海外拓展的重点是伊朗隆、印度戮、俄罗斯这样新兴市承扛巍,有明显增长潜力的市趁Α,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去刑晌,比如在墨西哥肝,对长安而言修,自主研发这么好物诗,又长期和国外品牌进行合作哭妹,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国套、欧洲的市炒孟住?   徐留平莫绒惫:在我们十年规划中就有散钩,去年讲的时候就是当下正在做的内容憾攻,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的盲,就是要稳扎稳打括瓮,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了惨物,因为一支队伍最重要的是信心赴凡旦。   凤凰汽车惮矮:国内很多品牌都盯住印度这个市呈竿迨佟,并且国内品牌在国外市场很有竞争百酸,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗肋赎?优势在哪儿霞碾长?   徐留平硅:对于海外市场我的理解是要扎下根去臣邻衫,不是简单地把你的产品卖出去黔睬定,是你能够充分地利用本地的资源挟藏,包括人力资源和其他的技术能力答,然后为本地的消费者提供这种产品和服务蕾,我不太欣赏那种所谓的远谋式的枷,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长酒锭曙,促进本地人的水平的提高鹃,那么同时在这个过程当中剿徐,把公司的产品技术涵盖进去拼柑,我觉得这样才能走得远叔如。   凤凰汽车廓勒县:长安最近一套体系出来了鹤董,有没有可能往更高的一段发展茂课?   徐留平疟导陶:从长安来讲我,我们目前的战略看相第,是把生命动感智色双旋八个字做到极致慑黔,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品帛睫,这是我们能够奉献消费者更多的东西配,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的雀弟宪,但最终要落实到产品上荆,产品是一个载体让消费者感知它知道它捐哎,未来蹋冬鸵,长安汽车会加快产品推进的速度检段,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神吴绣。   凤凰汽车殴黔匙:欧尚也在这里面吗酸输?   徐留平玫:欧尚不在墩卡光。   凤凰汽车警梳伦:东风已经有PSA很多股份疲,对于未来长安和PSA的合作有影响吗皮?   徐留平牟:目前我没有听到有任何影响瞥汹,在实际工作中我们也没有感觉到罐。   凤凰汽车搭:理念发布会徐总是骑着马出来的纲,当时媒体圈特别关注控赁,都刷爆了朋友圈爽,虽然我不在现潮ⅰ,我不知道有没有特别的意义枚配,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动内,当时的考虑是什么顾柬桓?   徐留平吃断蚊:两个考虑能,一个是我把马和车作为比较绿耪殿,你要说一件事未图,一大堆结构化的语言没有必要力修,我觉得既然是长安汽车诽赶,我们叫做生命动感醚、智色双旋饲扣谰,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫工捎蔽,如果不这样做也没法让人尖叫袱卿飞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊柑埠:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日贿,上海车展首日势淀缉,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面哆箔。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市嘲吵,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量奋绒嗅,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台寿侠,12年增长了120倍盆搪促。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访故韦,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略默。   受访人肖矛辨:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)踢宽。以下为问答实录秀齐:   凤凰汽车么: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面覆?   雷德?比格兰德娘诉: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品葱,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年响,这款车在中国市场的反响非辰抗缡恚好年藏请。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA滥,同时拥有强大的引擎轻,提供强劲的动力与性能柿暮咸,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声硼磷。所以忿惶,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品丸垃棱。   凤凰汽车每: 在没有设立经销商的地区底,玛莎拉蒂如何抓住市乘捍贩邸?   雷德?比格兰德群郸: 我们首先还是会增加销售网络松冻,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点酷慕,计划在今年年底扩展到75个阀豢蛇。   我们还在天猫开设了旗舰店岔栏剐,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空芜杠,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台湾簇狈,大部分来自没有授权经销商的地区懈颊。   中国的客户对于豪车的了解越来越多锑甭低,鉴赏力越来越高亮箩。针对这些人群啼丹能,我们还组织很多不同的客户体验活动叔骄,如海外试驾脊,以及互联网方面的创新呵,如网络平台的直播垢。此外睡两斧,我们也有不同的金融政策豌举,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务捅,深入体验玛莎拉蒂的生活方式僧抛届。   凤凰汽车酱: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》日浩,给汽车销售渠道带来一些变化篓挺,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新低董?   雷德?比格兰德冉: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说苯,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品年戎井,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具你喘,而是要提供独特的生活方式体验全蕾。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待骄拿斡,不止在中国旱耍,在全球市场都是这样缄酬叫。2016年垛侯叫,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长诬,这个主要还是产品优势带来的瑞。新的政策出台以后界错,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响无练,不过最终的销售成绩还是由产品决定奶囤。   关于新的法规虫芭,我们现在也正在研究当中峰雹触,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定蔬拼纲,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作苦。此外脱,我们在中国有非撑埃好的经销商关系需详埠,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关和。我们开设的天猫旗舰店太怯,实际上也是采用线上加线下相结合的方式却乒豁:客户在天猫下定单瓢甫,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务详输涵。所以速拓,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系钨。   我们的很多客户最在意的并不是价格凤,而是优质的服务与体验妙互,这正是玛莎拉蒂的优势所在埃。   凤凰汽车芦患: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线蒙,有没有什么新的产品推广扭矢窜?   雷德?比格兰德派嗓: 关于新产品厢,现在还不是宣布的时候蒂关疚,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升携,等到新产品发布时我们再提供更多信息岛。   凤凰汽车睫堆缄: 作为中国消费者熟悉的豪华车饭虏,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍精坤卷,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好覆供。对于玛莎拉蒂来说承,未来在中国市场的前景怎么看介蒋?理由是什么挨?   雷德?比格兰德戎府: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况谓,5年前胳,我们在全球的销量大概是6,500台送悲岗,而2016年达到了42,100台悸魂,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平熔,所以我们的增长一直是持续的擅槽。也因此蔡喘蛊,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观矢。   实际上中国市场和外国市场也非常相似地绩堂,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验疗,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后醋焙斯,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA估,这就是玛莎拉蒂的优势兑矫救。所以卧,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度汤雄。   另外娩,玛莎拉蒂的车主非常年轻杰渭,尤其是在中国市臣辖,车主的平均年龄只有30多岁绢费,他们追求具有独特风格与气质的产品楷,来表达自己的个性与品味棋。   凤凰汽车臂: 现在汽车技术日新月异稀己事,尤其是新能源垢敛伙、共享爆虚、智能驾驶方面急惕哩,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划阂?   雷德?比格兰德北纬: 在新技术方面广汰,玛莎拉蒂也在不断发展与提升赏,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统虐播怯。我们并不追求生产最快的汽车海,而是要提供包括技术疥龋、性能芳、动力碍喷、驾驶体验等方面在内的最佳组合屉悼。   针对自动驾驶成某,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助钙俗,帮助驾驶员减轻疲劳紊酪,降低操作难度携,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的吩朵菲,包括独特的声浪年、澎湃的性能替,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统挺挺上,这是玛莎拉蒂所追求的昂玛播。   关于未来对新技术的规划筏,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求岁史谎,比如减少温室气体排放泪,这一方面玛莎拉蒂也不例外冬。此外境该,我们也会在汽车上应用比较先进的技术厘娇,如苹果CarPlay和Android Auto副庇,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统充胁胜,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术瘸丛丝。   凤凰汽车绣才覆: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化随翔,怎么适应膝穆?   雷德?比格兰德吵渤: 针对年轻人群佳梁羚,我们采用的方式不是改变自己惭悉色,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应帮冀。比如在中国寐彪缝,车主平均年龄非常年轻筏殿祁,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主汾谐阔,便是一位年轻的中国女性赣,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表匈。   玛莎拉蒂拥有102年的历史秦喀,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意赊,包括法拉利生产的强劲发动机席豪赊、独特的引擎咆哮声书、奢华优雅的外观与内饰姓裙怕、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神燃拜,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势辟绩胎,并且在赢得越来越多年轻人的青睐奥伶钢。   凤凰汽车想: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化慈缎?这12年当中也伴随消费者消费理念升级霓能,有没有针对用户画像做调整犁卵?刚才强调坚守自己的DNA和理念此梗赂,有没有在设计上或者是营销方面有尝试捞?   雷德?比格兰德祟妈导: 在中国局,我们不断渗透到三四线城市彭,但是目的是一致的既,就是要吸引更多年轻客户媳。但不管在中国乃至全球的哪个城市丹粗画,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机戒哗虫、激动人心的声浪吭挽、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备勉夺,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户炯帆。   在设计经销商的时候剩,玛莎拉蒂也不是随意为之诬,而是按照需求进行规划焕佬镐。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店穆握挫,首发售罄的100辆SUV中孝,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区叼然勃。因此败,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商兴朽豢。同时劫攀艘,购买一辆汽车也不像其他简单的商品捷,客户需要一整套的优质服务史遁,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置淡局违。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墟:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上讥疟瞎,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生胖,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述爱沉腥。   提问临南:您的新角色到底是什么样的咀燃辽?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上傅授?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法褥奉零?   Alfonso Albaisa扛:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁魔,跟所有的设计相关的工作坞抨墟,都是由我负责瘸。之前我100%的时间放在英菲尼迪徐,现在会分30%的时间来搔紊涡,也会跟新的设计主管一起完成设计工作酗上摧。现在大家看到的一些车型普,可能是一些原来的车型祈,我们现在的工作蓖些,也是快马加鞭锤蔬,希望能不断的改进较吩处、提升现有的设计申。   提问横:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么霞裁鹊?如何看待他推动品牌前进时的作用攀持棚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa辣病焚:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管冀筋草,我们会共同合作地唐景,不断进行我们设计的演化疯僚。其实我到7月份才会正式上任青谷穿,我现在猜测或确定未来的设计理念梧射,还有点为时过早零参棚。   我们知道矢,英菲尼迪这个品牌是非常时尚需激、非常大胆前卫的狄,我们的这种设计是一个不断演进的过程北疚,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改襄。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计男超恼。   卡里姆跟我有很多类似的地方瞎。比如搜凉,我们都是艺术家出身佃庆,非常喜欢设计阑起,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞勃,并将其以各种形式发挥出来熟羡娄。   提问幂襄筷:我有两个产品方面的问题首浓。首先撬,这个概念车非常漂亮欣膏动,它背后的设计灵感有哪些剧库?   Alfonso Albaisa撤:秉承“冲突美学”设计精髓跺马拔,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素署。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡白糜兴。基本上就像艺术一样驴啪,包括缝针廉、包裹感献臂掠,还有使用的木质旁惫,都是非橙中镜猓好的手工工艺窖。这是一种感性和理性的结合娃,还有一些肌肉感极强的车身线条橡芭残。   提问粗:这款车未来的定位瘫虐下、消费人群是怎样的嗅?   Alfonso Albaisa碘:一般都是比较年轻的家庭吾靶薄,想要非忱ǎ宽敞从陋、具有运动风格的车型惦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷彭:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日屑练,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办访,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示泛寒,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容痘丁奖。   在发展新常态下吧赦,消费动力开始向下线市场转移晦。同时彻,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级炼妮扁。由此顺鲜,县域市场成为新时代的“金砖市场”伤。而对于汽车行业郊溉尽,消费升级利好之外叹新弦,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇量。如何撬动县域这一重要市趁辗贰?   胡绪雷表示拿,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局撩卷四,帮助县域出租车进行升级改革氖氰芒。县域交通的数据化镣绢瞪、智能化发展蜡,有助于未来网约车的下沉渗透渴秘瓶。县城消费能力相对较低铺尽,在出租车领域引进大数据之后弟,未来再进一步升级到网约车权牢。   据胡绪雷透露韧雄,首汽将在县域布局三块业务帘谓:长租车吉、网约车(出租车)菏、分时租赁胯蒋辟。分时租赁是纯新能源车退锻先,未来分时租赁或是对公务用车的补充烙畏报,它是纯电动详抒,不用长时间租撂,可以通过APP来完成茄希。目前弄,在北京有1000多辆车铰活碾,150多个点位冬铣惶,这种模式可以逐步复制到一些县域城市乱,对公务车改革会有一些帮助氰。   胡绪雷认为介肛寥,网约车行为是偏汽车前市场的角色慕,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式怀。第二号农,在居民习惯了这种消费行为之后该桓惹,会对当地汽车的销量有反向刺激作用侯,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导猫刚。   当日膊弯,首汽约车作为新生力量赌,凭借坚持不断的自我革新和技术改进反居晨,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乌斑搬:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日办,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办嫌龋抹,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示饭恼陶,渠道下沉要根据市场来判断雄和惊,服务要根据需求一直不断地跟进每。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况裁第刊,比如说对经济的支撑凉头驹,对政策的拉动间,基础设施条件对消费拉动的支撑作用揪风。近几年比篙盯,一汽吉林产品在县域销量比较高坝,对县域市场的期待也非常高烹。从目前产品结构来看胁勃乒,产品消费比重70%在县域幢嚎其,30%在一苯摔、二藏洪拓、三线市场认谅。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型试扯剐,外观事矮项、配置唇、价值都迎合了县域市场的需求撬。   从流通环节上来看钳链,县域市场做的非惩氯瑁好店,没有什么瓶颈因素蘑。一汽吉林也努力在渠道建设靶、服务跟进等方面做成长和改善磊恃。同时宋长欣也提出了一个想法恨泛炬,“县域对自主品牌在公务车峨斧瓷、公务员购车方面是否有政策倾斜坍部,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长倪丸滴,这是我们车企的想法淖祁骏。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时瘸涎伪,要根据市场来判断情。目前拔罐凹,县域之间的差距非常大畴,包括现在推行的3G服务南,在那些无法设定固定站点的地方讣,推出了3G巡航服务庇。服务是永无止境的工作辣,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进虹挎鲸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭甸戚:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日克拧宝,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蒲,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示散拦磊,新能源汽车推广比较看好北暮篱、上膘、广限行谩、限购市场和县乡低速电动车的升级市场椿。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车顾滦,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场面弦。尽管都看好电动汽车的发展趋势巨,但做好市场并不是一件易事目凉。   目前比较看好两个市炒啤,一个是北拢、上谴厩、广限行腥、限购市诚济选;另一个市场是县乡低速电动车的升级市诚钐,这个市场的发展速度很快贩笛。例如河南瘫汞碗、山东龚彭、西北区域驶奉,大量没有牌照的低速电动车桓,在政策方面仍处于灰色地带熔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年劝八,在国家和地方补贴的支持下短坤,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右里,在农村市场粹侍、县乡市场得到了非呈肫ィ好的认可砷。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求吹苗隆,县城市场的消费者的房屋空间大梧抨钉,有充足的空间停发车辆泡哇,拥有较好的充电便利性缔环。其次行驶距离不长擎,180公里左右的续航里程能够满足使用需求盒搜洛。另外橡,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难响期敛,因为小车型成本低钒。   赵智刚表示盟嫂,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展瘸委。河南地区扁陆,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排滤恒鲜,在替代当的出租车咀哆、公务车方面取得了不错的效果勉。同时宏菲复,也在积极跟海南政府合作贡嫡,投放了一部分公共用车攘暖。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进硕痛,比如是文昌德瀑、万宁汰湃、琼海等县级市暖些扒,未来将在海南全面推进偶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺恳诽:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲佰逻甫。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点图艇病,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行却不寒。会上牧类蔽,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出墩肉:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂巷你癌。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本好板,是参与全球竞争衫、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提弊。”   在当日的论坛上检毕饺,郑刚发表主题演讲胁隘。在他看来视钱遣,打造世界级新能源汽车的品牌懒蛙偿,最核心的是独特性莽、差异性输,是比较节能优势赫量肝,浮出水面的是视觉挞信、是LOGO纳炒变、是VI狙扒吧,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势讲首,其中成本优势是最重要的组成部分害劣。   早在110年前吧,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择榔腺鸽:蒸汽驱动车诵鲸蔡、电驱动车和燃油驱动车刨。然而娠,在后来发展中玲藤,电动车败给了汽油车阂叮。这是什么原因造成的洁瘫楼?郑刚提出是成本造就了新技术的普及蔽龚。亨利·福特发明了流水线生产畏回递,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候胎蒲,成本大幅度地下降愁,售价拉低到850美金颓,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车绵前吃,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间盆瓤领。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以毁弛,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌粒烧。100多年的历史多次证明了这一点午榔狄。” 郑刚说乱穆。   在反思自身发展时搜号喇,郑刚透露攫海,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量肃憋幸,规模在迅速的增长亥,但很遗憾并没有带来显著的共驰、大幅度的成本的降低匠。   为此叛钦,郑刚提出蒜虱,在推广和普及新能源汽车的同时蓖喂,光靠技术进步还远远不够卜,更加要注重派妹斧、培育成本领先的优势鞘樊。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本藉噶嫉,是参与全球竞争挽坡赏、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提构。   他建议诗,对新能源汽车未来的产业政策靠、行业标准码嗡、行业监管等杆潭,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术啡,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低胆讣,这样才能培育出行业的龙头企业粳奴。   如何通过提高规模镁、优化设计毛、优化政策和制度创新疼慑?郑刚说犯郊,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本棋、交易成本和政策成本拔涧岸,来打造企业的综合成本能力和优势细康橙,从而提高中国企业的全球比较竞争优势丹俯。这还需要企业和政府共同携手脚,不忘初心碌途,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标狈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑:韩大为" "  魏建军多次提到狄,我们的确有很多故事睡撵粱,但是他们没有写得很好寇苏借,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖凸酬混?魏建军直言不讳地说啡枫,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后丢蓖赁。   囤地赚翻躲兴扭、离开保定躬、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来堪琅,且莫名其妙男,或者无中生有的传言所困扰孝,最好的纾解方法是什么钳?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车狗胖。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚飘伐雄,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂袄,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后敦沦孟,魏建军碗巧冉、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监皆,与部分汽车媒体交流接。以一身轻便的牛仔装""示人""形极,魏建军笑着说湘恢挫,是在同事的建议下才穿出来的泰开。    对于4月以来沸沸扬扬的传言儡介,魏建军坦言帕彼酗,的确压力很大溜腻,也很难受魏,“有时甚至想哭”竭摩胆。他说济碘,我本人就是保定人咀邪瘫,能不希望自己的家乡更好么钩杭拒?当然炯署,我们只有把自己的产品做得更好鹤彤。    诚如魏建军所言绘,近期琼哨,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌灸鲁。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾羌氯拣,来自媒体的反馈好评如潮浮亮。有作者甚至设问逞:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后侥腾,否则也怕媒体老师太忙”虾,长城汽车一位公关人士插话道镁。    10日下午的WEY首度试乘试驾频屠土,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意很诬狼。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格澄溜,有同行在现场就说碍茂:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车箱,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型睬漆伤,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型腥娃朔。    动力配置上头揉篱,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机府,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术试李显,最大功率达172千瓦洪复,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器精,换挡响应及换挡逻辑可圈可点胃攻。在长城汽车徐水工厂的高速环道上碱删,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时丁,VV7s几乎没有发飘的感觉绢每,而车内噪音也得到较好的抑制岗回。“我们在整车NVH方面做了很大努力钝锨,也取得了一定的平衡”藩寺,魏建军说捞难喀。   VV7S    在交流中酵捌,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时抱韶,大谈富擦锭、特谈所谓“轻奢”囱、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时厘,咬住“聚焦”二字不松口睹。而是多次征询媒体试车时的感受怂钵,并逐一分析貉维北、解答媒体所发现的问题撵逛拐。整个交流过程红稻另,他都态度诚恳辛解齿,即使是谈到一些尖锐的问题稳,也并不辩解备。他甚至非常谦逊地自问自答忿即禽,人为什么会失败儒此?尤其是一些有着巨大成功的人闷辑。因为以往的成功侗,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做嘶攻,就很容易让自己失败权含。   VV7S    在4个多月前的广州车展上盘,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车警,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然磕骚挨。他认为癸辜,好的产品本身就是故事啃缺,而WEY就是要做最好的产品泞鞘少。此次劫,魏建军多次提到滇奢错,我们的确有很多故事要讲案悸,但是他们没有写得很好锹,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的借,所以纺邦,我在让他们重写澎疚房。魏建军笑着说貌拌,把一桌人也给逗乐了簇伞。    在媒体谈到其他竞品时链孟,魏建军都给与很高的评价翔熬讽。不过最终还是认为自家的产品吐稗费:底盘更扎实巷腐蚀,操控性更好俏谰瓮,“因为我自己就好‘玩儿车’”晤,所以对他们(研发人员)的要求也更高辅吨是。   VV7S    据悉斤刻蹭,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市诧缔,预计售价在15万-20万元区间氢捕。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点霉臼俺,他思考了一下才说煞,它的配置太丰富了骄曝,在相同的价位空间逝玫,“肯定没有比它更多腑、更好的”娶扁桅。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖杯汀椽?魏建军更是直言不讳地说豪漠撬,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后教。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中睬,一位来自上海的资深试驾教官说都,之前很少接触自主品牌汽车欧,这次也是第一次来到保定痘加,第一次来到长城涟,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料勺。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒感,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言捂。期间哎猩,有一位同行说棋短缔,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好劳赦梢?或许这才是魏建军的真正用意吧岭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扩:李芳" "   陆逸表示盘佰桑,英菲尼迪目前的销量情况非常正常墩拧,因为正处于发展的爬坡期倪。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说觅仿,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作姐晨俩,而且要深度国产化焊。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中仑,雷新透露拒,上海车展期间厢陆弓,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时颠俊糯,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现泥。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时穆碌,陆逸明确表示康,英菲尼迪目前的销量情况非常正常围,因为正处于发展的爬坡期密。关于国产化的工作卯汲,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略晨赌,未来将坚持不懈的进行国产化工作拘博,而且要深度国产化课倡。    日前亩共,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典昏。活动后帝拱虎,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访率城,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应拭苔。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年卵,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆管领,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%萝陆,超过23万辆遣竞。今年第一季度居霉,英菲尼迪在华销量破万辆岁,同比增长4%堂潮碎,而其全球累计销量达到67367辆攀倒,同比增幅为18%撤袍。无论是在英菲尼迪全球体系中檬刮稿,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中肮告,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色捐。在不少业内人士看来舱,从去年4月以来骏邓硕,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞洁。    对此该耽帮,陆逸强调吻妨,目前英菲尼迪的销量很正常喉孝沫,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军尾辞,东风英菲尼迪合资企业成立才两年骨,还处在爬坡期偷谁捎。他还说蚊,所有的汽车品牌进入中国后别门漏,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加殴、运作能力提升及投资力度加强傲,会迎来一到两个爆发期釜。    事实上腹镀,从2014年开始瓣,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后缄圈番,就迎来一个销量增长的“爆发期”嚎蜂老:2014年巍,英菲尼迪在华销量超过3万辆梯烈曝,同比大幅增长75.6%县,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年儒,英菲尼迪在华累计销量为40188辆泊慨撕,同比增长33.8%苟梧蚊。    不过柿,步入2016年掂伞成,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期颇饱默。当年4月初皇小,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在袭牢孪,刚好满一年姑。在过去的一年里踞秽,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态傅寸。陆逸坦言捻,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段句,以便更好地认清我们是谁藏,我们的未来在哪里竭,我们应该做什么盎浆蹄。”    在陆逸看来铅鸵琶,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌熟却慰,今年是进入中国的第十年妇械。所以作为一个年轻的品牌肋,这本身就是一件很有挑战的事情仑恼。他还表示始惹,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累盲珊,是更聚焦的一种进化沫梆。因为市场环境在变化斡睛檬,消费者的需求在变化拈,我们也要根据变化不断的调整到、创新借、挑战自我撬峭讳。”他说滔,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来溯悲,就提出了‘挑战者’品牌战略赣。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过阑徊辟,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的钝,品牌口号必须得落地长刷蒜。”陆逸表示问客,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发火紊会,聚焦目标客户群佃康,让产品与目标消费人群建立联接辟、产生共鸣怜粪涵。    陆逸对中国经济网记者表示床鳞,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说醚瓶,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作耻,而且要深度国产化陷辆。”他说讣撤,中国是全球最大的汽车市忱,同时也是很特殊的汽车市巢阈婷洹;如果英菲尼迪品牌要扎根中国舅场,就要真正的了解客户佩掳,扎根于客户圭苯心、扎根于市巢盖瞪巍,这就必须深度国产化帛。据雷新透露胺嘘施,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%缴顾。    但是褐,从2014年底国产以来撤捕,英菲尼迪只推出了两款国产车型募廖:Q50L和QX50悼旗彩。对此吨,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑副豪色。陆逸表示脐,“关于产品线布局的问题箱蕾,英菲尼迪有一个长线的规划接炒。”    陆逸介绍说款,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年寞,规划内容包含平台规划你、动力总成规划以及国产化的供应链规划等筋剩。他还说莽诬,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备旅,我们的目标是通过完整的产品规划撼捎,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品翰凄歌。”    谈及国产化在今年的推进程度现,陆逸表示缄绘,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中晚,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布凛。”雷新进一步透露勃,上海车展期间喇雀沮,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时瞎,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现四须。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘辞联:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年缓耐,通过销售Urus实豪晶,兰博基尼总体销售量会翻一番飞蜂,突破7000辆大关杠车。    在更遥远的将来纫宫,很难说会不会有纯粹的电动车默逞。这是因为蓄电池非常重滦,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制慈吼鲁。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市辰病,兰博基尼是一个独具魅力的品牌话绵。自大众集团和奥迪公司接手后汐,兰博基尼得到积极蛋翻劲、稳健的发展瘸。日前啼纺驰,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂靶娜箩,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员挟,商务部主管Federico Foschini帅荡蜡。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员伺窍、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问典:并入奥迪公司之后蟹即,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持戊邵聚?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的汾?    答辉欢:2016年胖,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关匠。奥迪公司和大众集团接管之后半,对兰博基尼进行了很多投资退,让公司发生了非常大的变化滩丧。此外驼,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品岛牌淖。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高虑,如果没有这些投资桥汰,就完全没办法实现这个计划撵。所以翁,兰博基尼公司从中受益良多滴。可以说癌酚策,如果没有被接管届兑,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来届。    问稍:在您的介绍中贰蓬,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高瓣玲辰。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的溅曙税?Urus投产以后男煞,重点会不会向中国市场倾斜嘘懒熬?    答味:目前晨,兰博基尼公司只有两个车型系列镭估港:一个是搭载12缸发动机的Aventador衔驳膳,另一个是搭载10缸发功机的Huracán软提拔。因为各种原因袍,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降惕驰,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势褂勃缓。2016年欣吗谈,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车你帆锰。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%深答,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%示。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放韧妹培,兰博基尼公司的销售量会明显的增加纱焚嚷。2016年柑岔,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆干匡瓣。新产品会在2018年投放螺菲,到2019年碌涡相,通过销售Urus闲洗联,兰博基尼总体销售量会翻一番年怕,突破7000辆大关吐。在中国市场上酸内柬,SUV是非常重要的产品邪室。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求扳继渺。    我想强调的是挽始鼓,在中国超跑车市澄残帐取,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端结勒郝。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币迫,Huracán大概在300万到350万人民币伶,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平斑鸡违。    问惰:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的请?    答裸:目前庆委,兰博基尼在中国有15个经销商水辑瓮。到2020年凰蹋,我们希望经销商数量能增加到20到25个补。当然罢姥,通过Urus的投放侮蔬,在华销售量会增加涵擦勿,服务涵盖的区域也要明显的扩大哆蒙。    问煽详涡:如您所说淡,兰博基尼在中国有15个营销网点斥借拍,去年销售了151辆(车)鸽骋辱。我们简单的推算一下绦蓝,平均一个营销网点一年卖10辆车陛疮憾。那么偷疗登,兰博基尼经销商的运营情况怎么样娘途存?在新的超豪华SUV到来之前辱,是否有改善他们运营能力的要求呢形椿?    答梢既驾:是的快稍柬,会明显提高经销商的运营能力春访伐,新Urus也会变成一个破局者帝搐芥。虽然现状如您推算门精鄙,但是在Urus投放之后碱酗,大概2019年或2020年槐捷,经销商的数量会增长散,同时每年的销售量可能会提高到30辆戈,整个业务会明显的扩大猎角,售后服务也会明显提高按染侣。而且由于SUV使用的频率比较高扭几叼,消费者甚至可能每天都开SUV去上班湾箔稗,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入款焙。    问蜡:兰博基尼车型比较少京纯,所以每一款新推出的产品都极度重要娩。现在的汽车行业发生了一些改变秋,比如智能化眷、电动化稍。那么喝句念,兰博基尼在研发产品时岭,会不会受到这种趋势的影响络?    答烩嗣:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征韩攘。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆枚吭,更多的是代表了一种感情沦。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador秆,采用V12的自然吸气发动机台。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验柯矮。    这是兰博基尼最核心的销售主张虱我。未来驹舅,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协瓤节嘘。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度廓休,甚至会超过前款车型甩。而出台Urus产品时则会有一些变化痉,它将采用涡轮增压V8发动机怜度,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机傲秋副。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型突。但是拨,不管从产品定位缺貉,还是感情诉求方面来说擒尚匠,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观轮诲。在更遥远的将来滥弧狗,很难说会不会有纯粹的电动车微涟。这是因为蓄电池非常重彻,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制句莎。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车袖米鼻,可能未来技术上会实现新的进步楷淌浆,那时我们也得重新考虑这个问题啼柒。    前些天片曹,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型储。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录从破,其V10的发动机再一次提高了功率忙辖。当然瓜橡,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA顽。通过技术创新以及功率的提升钝牡唬,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者含稳。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车赊。在预销售的阶段频椭,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来毒幂。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功兑贰,能够击中客户的心理需求嗜水级。    被访人搁:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作常。1998年到2007年类维握,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年篇吵哀,负责兰博基尼产品工作;2015年亢,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员琳喝檬,负责销售及市场营销勃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独浚:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示吞江,中国是世界产氢大国悔库,制氢设备规捍持、储输设备炯惶、制造技术等条件不错酣餐襄,具备发展氢能的基础猜郝抢。从环碧洌和能效等方面考虑妈,中国应进一步推动氢能源产业的发展闻徐。    周奕丰谈到干,中国目前主要依赖化石能源沮香,对环境污染严重绅。氢能源因来源广泛模、燃烧热值高凭、清洁无污染和适用范围广等优点很,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源风。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分背侯场,目前看囤菊,中国氢能利用的研究相对碎片化碍钦贡,与国际先进技术相比还有差距慕裂,没有形成产业化跨、规模化发展芜。中国应迎头赶上排蠢匹,卡位世界前沿半。    他还提到坞潦,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一丰信陈,提出实现大规模什献梁、低成本氢气的制取拱、存储虑、运输裸搜、应用一体化的战略目标瞬碉洽。这非常重要俺旗,未来需要各方协力楞,加大投入粪,推动相关产业进一步发展绞惰褂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表揩驮,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法便纹。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济呐,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措累。    他谈到讣,实体经济是中国实现转型升级的主要载体扁匿穷,各方需要引导资金更好地支持实体经济谓,促进金融资本流向实业典,真正促进经济稳步发展蕾,夯实经济发展基础迟材痪。这既是稳增长蔬靡蜗、调结构的需要丝脑唐,也是抑泡沫贡、防风险的举措藕贫,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动女,推动“中国制造”向“中国智造”迈进短童,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力拳泡花。    周奕丰最后介绍怪膜,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下朝袒涣,也在不断创新突破恫热,寻求产业升级画递非。公司主动发挥自身产业链俱、区域及成本优势蝎涩乓,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业惯贪赴。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区庭搂嫌、旅游景区舱诞、汽车营宿地爱范、农家乐锭疗祥、家庭菜园等不断扩展外物豆,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业丝橇衡,以多种方式在国内推广土壤修复溪洗喘,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场盯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锈残变:李芳" "   国外媒体报道动,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示尸,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆扒廖醒,并需要吸引更多的资金和合作伙伴唯。 李彦宏    李彦宏表示宫恋伞,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车淡迷购。尽管有一些技术问题需要克服锋蓉,但它仍然有望达到目标胁恕。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司答,前微软AI专家陆奇任首席运营官睫澜,负责大量投资的自驾车业务部门布。 百度自驾车    李彦宏表示殴,我们很可能与传统汽车制造商合作仕顽,而不是孤军奋战祁疗池,目前还没有制定出这项技术的商业计划冷,首先致力于让自动驾驶汽车着陆灯。我们将竭尽全力实现这一目标使拌,收入和利润是其次的考虑分斯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绣弯拎:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年地骡矮,其所带来的经济红利在近几年日益凸显辰。正如近期两会中政府工作报告提及的那样痴苹酮,共享经济还将怎样改变生活囤浇?   三年前卵陋,基于对共享经济的热忱幕澈,清华学霸张丙军创立PP租车逃饺称,开启了汽车共享事业;三年后槽,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户齐,成为汽车共享领域的领头羊苇撬。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀荤唯暗,3月7日嗅匣敞,张丙军开启了共享有车生活的新征程碌及。   3月7日唾叙弧,在几百万用户的共同关注下梯畅脯,PP租车正式升级为START共享有车生活平台围仁困。这不仅是汽车共享领域的又一次突破侗芯,也是张丙军重新定义有车生活梢鞘,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅波。   从PP1.0到PP2.0时代施矮耐,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记擂菱、一个符号或一个名称那么简单咳版,它是企业创造持续价值的支撑蠢捞。若没有十足的理由螺,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓踏抢貉。将PP租车更名为START榔同,是源于怎样的考虑辛道肠?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解掣。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体划氓萌,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举染靖。   “三年前枫徊群,PP租车开创了中国共享租车的新玩法赁悼柯。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益辨岛,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型妹。由于便宜便利卸庙哺,PP在用户心中是一个很好用的租车工具哪蛇。”这个阶段斡恋莫,他称之为PP1.0时代浦。   经过三年的发展版仑,PP租车推崇拥有而不占有衔嘉、盘活社会闲置资源的共享方式师控鞋,逐渐建立起以车为媒介女盟,重新定义有车生活的2.0时代浦谅。“START不是买车颓,不是租车槽偷,是共享有车菏。这是年轻的人群香、爱车的人群疽涤祭,最向往扒浆、最有潮流的有车生活方式魏纬。”张丙军说伤桐评,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择无琼温、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验骗蜂。同时怒响堕,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户嚷宏碴,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区室,让每一个用户体验到最真实奶痰、丰富洁晚、有趣的共享有车生活醛纷屑。”   START代表着新品类埂、更丰富的选择讨奈魂、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下涪冗瞳,相较于神州租车陕翰两、滴滴租车等传统租车公司密翱躲,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢普?   张丙军认为蠢烘顺,START的核心竞争力主要体现在三个方面怒持。   其一瓣谋,PP从1.0进入2.0时代酬,新品牌START更具有张力簧哇,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神附仙泉。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求纳辟,START重新定义了有车生活碌羞汗,开启了全新的“共享有车品类汕痞。”   其二苹,为实现共享有车的多样化选择迸涪,除常见的家用轿车外刷逞盼,START将主推个性化的用车体验娇却。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型浦蔷漆,如保时捷911公、特斯拉钞、大黄蜂堤前、牧马人等等秆串狈。此外烷痛泥,用户无需承担高额买车款和养车成本动,性价比更高番讣请。   其三妓,“共享生活的基础在于信任体系的的建立泊虫,以及更完善的用户信用等级汕。这也是平台长期价值实现的核心牟暑覆。” 张丙军介绍俊闺糖,START共享有车生活平台为使车主放心共享噶耐霉,平台推出了一亿元车主保障金藤洼,严格的交易信用体系保瀑,确保车主爱车无风险;对于车友瓷,START还与多家大型保险公司合作泼第朵,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务棚,为用户提供更具信任的服务峰。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流兑冠颁,我们的目标是烁,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来朗宏。”按照张丙军的预测里如,中国自驾用车需求量巨大倒,而现实矛盾是擒,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车没,不允许每人买一辆车满足自驾需求充技。相对于传统租赁公司5-8万的库存量市,START平台能让10%的私家车随时被共享使用衰矢。   此外怯柯,他认为凹嗜,随着消费持续升级玫盖,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中邓芳讨。“感受丰富车型带来的不同生活体验萌,将是爱车爱生活人群所追捧的方向崔枯锈。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质唯不、丰富赦、有趣的生活方式焕臀坎,让有车生活更加精彩隆假。”   张丙军表示吾们,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者圣忿,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验省。START会尸,梦想才刚刚开始蹈莆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编割裸:李芳 版权作品危,未经环球网Huanqiu.com书面授权鲁,严禁转载拿诺帛,违者将被追究法律责任谁茫。 获取授权" "   今年全国两会上吗佳福,董明珠在接受记者访问时说扑菊叹:“只要你敢想弛,比如以前谁会想到人能上天笨酥剩,如果我们不去创造厢咀,人能上天吗熊叔?你不敢想魏泉劣,你不敢去试验群,你永远不可能做好慈赔。”    过去的2016等,伴随董明珠的虫,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈皮晌:格力全员加薪1000元翘、格力的员工房骚赣镁、以及格力的手机……对于这一切苍朗患,董明珠并不过多在意孰畅撬,她说攫,自己最关心的还是“掌握核心科技”篓。在今年全国两会寒,作为人大代表仍,她再次提出了自己的董氏宣言潞樊:确实这两年的发展失特泛,总书记提出的供给侧改革嚷沧拳,我们就应该做供给侧改革的排头兵坪皇停,因为做的是实业藏鲜,能够掌握核心技术毒,制度也要跟上降,真正给那些创新型的企业惫桔、有创新梦想的人一个环境府咖雇。    对于国家抖捣璃、社会的、普通百姓的诉求浪戮,董明珠是这样回应的梨:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献首搭,他真的不是仅仅是索炔逦隆,收获沽,比如说我们过去讲鹃搬,这个企业了不起拆,再就业底墩怖,反过来你要感恩这些员工竿赤,没有人来给你打工星,你凭什么去发展褂倡姓?所以我觉得要有一个感恩的心情详栋。”    把感恩的心落到实处次轻,就成了格力员工的2室1厅冯,于是竣吉,别人家的老板就这么出现了噬。 记者绥疥:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧策卷匡?    董明珠策:对墒熊徽,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现禄睛。    记者倾虱:以后所有的员工都会2室1厅痉?    董明珠诬:对对对稼变骨。    去年末廖汝纶,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银氯滥稹,但因股东大会投反对票而失败梢。随后般故,她以个人名义增持珠海银隆股份厩图,雄心勃勃的进军新能源汽车产业辈躬,然而蜂创,到了今年诉灯廓,新能源汽车面临两大不确定因素誊几:电池必检、补贴“退坡”矢距逗。在董明珠这里唱柑,似乎这些俨然不在话下媚农膝,董明珠说扣豹挥,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟瞳垦,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撤稀,“不是因为退坡我不做内福癌,也不是因为给我钱多此,我去做层,我认为是一个责任搜逞,是对社会吠、对人类夸攘,你都要去选择的一件事市叙。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖棠,董明珠很不以为然司解,她认为辫怀,这些都是炒作牟,并没有人真正说到自己手机产品的质量归筛苏,只要没有说到质量赖推砂,那就不是否定盯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堂悲:李芳" "  近期内冷,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税骚儒。美国此次取消“双反”视裤,对中国轮胎产业无疑是一大利好钦构毙,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转儡帅,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变男端。   全国人大代表搏浚第、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议别粉偏,在轮胎中使用RFID电子标签技术维阶磐,给每一条国产轮胎装上“身份证”家哩。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督恫士,有利于消费者对产品品质加以甄别蛋锰料,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量法赫,从而规范轮胎行业发展醋,促进行业的产能优化和转型升级纹。”袁仲雪说峭拼。   据了解俏,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草琶脚糖,全球多家组织及单位参与桶僻。轮胎用RFID电子标签的应用奸酶,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体赖,将等级数据写入轮胎标签内部失挫,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定惹妙,伴随轮胎终身使用吵泥。同时讼确,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体继体,使轮胎更智能淳碌,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS蛇,能实时监测轮胎的温度膏具、压力等数据化敝,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况骇南禽,从而有效减少安全事故仿抹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖:李芳" "全国人大代表挥、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题故宫,这个事关老百姓短途出行需求以及交通策猛窍、环境协和发展的产业哥,由于行业标准尚未建立讽戳梳,使得整个产业发展处于十字路口领。全国人大代表郝淀篓、时风集团董事长刘义发建议碍,加快四轮低速电动车标准和法规制定 绵,全力推进供给侧结构性改革荡笔能。    在刘义发看来藐,四轮低速电动车是市场主导偿、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品摔。目前把,工业和信息化部喘、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》桂射拈。该标准的制定权,对规范四轮低速电动车行业发展侍愤幕,使三啃吓、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代悸筷奖,直接实现电动化坍喇丛、节能淋袄、环保安全出行具有特别重要的意义光土。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求唤,又适应市场需求弟社,刘义发给出四点建议爸嗓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一崎、标准制定应充分听取行业的意见馁绍份,响应群众的呼声触街。制定标准应尊重市场规律陪蒜,规范何草陪、引导产业发展徐酸,而不是简单的限制景娥,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求府。    二伴题、标准指标应体现四轮低速电动车的特点疵。四轮低速电动车安全净侨斗、环保仕壤、经济菱陪饱、舒适蜡,是摩托车伺话瑟、电动自行车泄辽懈、自行车等升级产品坚,特点与与高速电动乘用车不同冒泼膳。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标投,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定能。    三讳蹲、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导贡价、政府引导的办法骡场。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点屯玲甩,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池绅,如采用锂电池政府给予一定补贴敲爸徘。    四颧瑟、在制定产品标准的同时储挨腊,制定企业准入管理和注册登记嚼呕、道路交通管理的配套法规悍。产品标准只是为行业规范管理提供依据俊畅,而实现规范管理是一个系统工程鬼皋份。政府应加快制定企业准入蹦、车辆注册登记脾党库、道路运行管理的配套法规蓉络,在制定这些法规时应本着改革创新的原则绕蜜论,方便企业让利于民襄,减轻企业和用户的负担侥驮。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求歼钵、加快供给侧结构性改革的产品巩,又是一个节能环保的产业马,引导得当可以大有作为驼笺。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法氢实。”刘义发建议崇厘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐雇:李芳" "   近几个月来纯秒,共享单车火遍了北京城警仙。6日此,全国人大代表俄辫寇、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示锯钠,今年上半年袒韭,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”榷许。    徐和谊说强面,伴随着公车改革冬,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁拇蔡。“很多公务员手机上有软件腐,一刷就能用车垦练。”他说悍酮肪,今年槐匡,北汽计划将新能源车推广至更多的公众窍。上半年卉雾,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车痉。    据徐和谊介绍富,未来投入的汽车数量将根据市场而定达啪寥,租用的价格将有竞争力保。产品的外观将非常“吸引眼球”咸匹戮,为两座式纯电动共享汽车滤疯,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷蟹隘,适合分时租赁和共享市场需求锯,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别宛梗烤。租赁者使用时需提供驾驶证等证件前彻瞳,在手机上可以查询哪里有车康免。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题猫千,目前大家用车起点和终点不同苦。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源梨贺赖。”徐和谊说撕腺柯,目前尘秽蠢,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节呛缮,包括立交桥下乱趁凹、公共停车场乔、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇墨寄换。目前边远的地方停车资源丰富氛献,但是用车的消费者较少虫贰。“希望异地还车的便捷能够实现猴诺毯,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点皋汾坊,否则还会存在最后一公里的问题成。”    徐和谊坦言粳,停车位还存在管理的问题顷徊,汽车是价值比较高的消费品莎剐,一旦出现剐蹭枷海净,租车人还车时也容易“说不清”拣弹。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护镰盲、“钟摆效应”等问题土脯钩。“有些消费是单向的勿瓤拖,如何让车回流也是个问题”光。他说判撅,目前项檀,北汽正在进行市场研究容裂坪,探索解决方法靠。    徐和谊还透露类,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行行,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆灌惠。“我们也正在筹划并和有关部门做方案踢,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆孝。目前距2022年还有六年时间迹高搁,从可行性上讲枷卯,应该是能够实现的荷贺。届时希望借冬奥会的机会坟泄潜,展示中国制造的水平港。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币侠:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露厦,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题痕怠降,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击鲜尉,目前已追回骗补资金或贩桑款23亿元罐漠讣,并对有问题车辆不再补贴嫡,对闲置车辆也暂缓清算盖。    肖捷称较峰,在财政部门督促下菏试,目前相关企业正在采取措施揣,认真整改发现问题胃。    有记者问导哀,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展仁渡,肖捷表示释级,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整剩醋,主要是降低了补贴标准惠林哪,同时也设置了补贴上限雹叼缉,还提高了准入门槛牟套敞。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展褂嗅,同时也可以有效防止出现市场扭曲非。”他说洛钠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魂泰呐:李芳" "全国人大代表考堂、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气荤昧实、废液袒、废渣等污染现,一旦有机电解液和钴涸皆、铜抨汹钡、镍等重金属物质渗入水和土壤之中旁,就会带来生态环境安全隐患煌金揉,甚至会危及人类健康睛敬时。”全国人大代表呻磊、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示逞。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议频降。这位带领团队经过几年技术攻关贺稍譬,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人雹,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上即。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个闯遍,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题快遁。在提交建议之前脚猴,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究贝讼劝。    自20世纪90年代以来敝,随着锂电池广泛应用蓉杏兔,我国成为世界上最大的锂电池生产醛、消费和出口国淡仑摊,近年来我国出台了购置补贴咸海、税费减免弊、研发支持掀惹、消费优惠皖陶、基础设施等一系列重大政策措施凑,新能源汽车市场日益蓬勃发展曝茹。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆芍蝗笆、保有量超过100万辆绿匪,占全球市场保有量的50%项赊,预计到2020年累计产销量将超过500万辆砂。    随着新能源汽车快速发展饱跨,作为新能源汽车的“心脏”捣,动力锂电池产业也在迅猛增长乖刷宿。按照相应的报废标准俏记,动力锂电池回收利用市场已经形成怖耽接。有研究数据表明嘲,预计到2018年色隶,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模粳,累计废旧动力锂电池超过12GWH荒室官、报废量超过17万吨监,从中回收钴鞭嵌炔、镍疤寸、锰藩憾、锂漏纪、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元檬萝,到2020年将超过100亿元瞥,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元漏穗富。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫措珊,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题逃担比。”张天任认为蒲,如果动力锂电池做不好回收利用铺速,就违背了绿色发展的初衷纷硷。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用核乌危,但现实是弹体梦,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实柒。“废旧动力锂电池包括不同的类型佰粗、设计工艺和串并联成组形式秒错犀,以及多样化服役时间窃、应用车型和使用工况徒滇,这导致电池拆解不便纠。另外卡,国内尚未建立成熟的回收体系携,动力锂电池回收产业也未形成规模效应驹但,回收工艺成本高挤涟股。”张天任表示麻,“出台的政策并不具有强制性焕冲凰,且缺乏明确的奖惩机制痰缉,加上动力锂电池回收再利用经济性不高浦丁熟,目前动力锂电池相关主体无利可图疤柯隋,对政策执行积极性不高牧巴。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题摹酞,张天任说遁捕:“一是退役电池较为复杂骂,不易拆解;二是退役电池一致性差脑咀,品质不高;三是回收拆解成本较高撤忙闷,盈利点低;四是回收政策缺乏监管褂,执行不到位灭。”    有问题就需要有解决办法忍,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方推吴:其一想洼,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二受,加大电池回收再利用关键技术研发;其三娜,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四熊某串,鼓励商业模式创新试点和推广应用痹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄惧薪:李芳" "全国政协委员狙掸、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题吭喊丹。”全国政协委员涡熟瘫、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示下如,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题剁黎,当纯电动汽车完全不再享有补贴时荷券,其市场前景令人堪忧泡垃入。“在电池方面热是姜,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡怪,2020年后棉伪呜,当大家都不再享受补贴时刷,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上瞄,消费者当然会选择物美价廉的国外产品距荆坑。”另一方面勉但筋,柳崇禧表示搭废,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市某话,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限牛水杏。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素裁,在于车辆寿命和电池寿命的不对等衫。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上我,但电池的寿命大约在20万公里灿。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受加舜,这意味着拜供俩,电池报废了车就要跟着报废痪,这样算来接,纯电动汽车的使用成本是很高的川盛胶。”柳崇禧说谐捎。    对此擒车,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案啪烧,即建立专门的电池运营机构豆,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务苗。“一辆车在全生命周期内更换几块电池力缸,是对车辆的物尽其用袜。对电池而言慧,虽然不能再服务汽车甜些雹,但还可以被用作储能电池恳垛诺,同样达到了最大利用率烁趣。”柳崇禧认为俏,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法埔。“但国家需要予以支持户松,尤其是在车辆检验方面龄图饺,按照现行的规定看癌普妻,更换电池即被视为改装伤阔。”他说插吹勃。    柳崇禧的另一个观点是糕,氢燃料电池的大发展即将来临骡瑟钝。“一方面倒,原来的运输成本相对较高丛,而如今这一问题已得到很好的解决律姓,现在的运输成本只有原来30%;另一方面浑,美国的相关先进企业在国内开始建厂蝎,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车般贾,预计两年左右即将迎来跨越式的发展估。”柳崇禧表示瓜鞭独,氢燃料将作为增程器为电池供电杠,以达到更长的续驶里程莫摹,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用赶趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超奉:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同鳞莽,造成了双方的利益不在一条平行线上靖饰。为了解决这一问题幻,李金勇指出褐,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景图愁擒,重新设置股权架构懒,经理人和骨干员工合伙人化砂虑椭。”    “遵从起码的商业规则辣市,我们就是经销商前麓,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节烧谎谩、一个桥梁癌汰,我们没有义务去亏损儡。”李金勇说仁攘。    日前捅毛,著名汽车营销人叛仍肋、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出曝腐萄,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景巨曝,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”瓜饯,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争卑,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象田皆茬。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”超,李金勇直言诵铜,“在过去的十几年慌响,我们的市场非诚得齑拢好霖,老太太都能卖车勿,会加价就行了椒萍偿,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高菱死奇,职业经理人的压力很大大懈鸥汀,每天都要搞KPI考核辟擂、培训党痢、提升继。”    李金勇以实例说明孩睡:“过去在资源时代蹿廉厩,一年这一个店挣1000万醒毁,给职业经理人开30万去,没问题鸡星料,这车好卖太强。现如今细恨,市场不好了天,现在一年挣100万骨,职业经理人还是30万讨戏玩,但是特别累净八,现在一年的工作量比前五年藤版、前十年两三倍都不止摄阿。”    在李金勇看来荷去恳,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同楔,造成了双方的利益不在一条平行线上女。为了解决这一问题仁捎岭,李金勇指出岛,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景健,重新设置股权架构湿,经理人和骨干员工合伙人化诞闺揉。”    李金勇进一步具体阐述道飞,“过去资源时代竭,投资人只要拿到了店傻涡、拿到了品牌够雹芭,就可以赚钱狡董。现在撕,资源时代已经过去了穗,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起撕局,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人食嚷始,从而真正让员工自动悸、自发地把工作当事业夹毁苗,而不是靠培训恫,靠感恩承誊。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来权按口,不少汽车厂家制定了销售目标犀馅挛、生产目标热娟藏,职业经理人必须要完成陵茫,如果不完成就走人蔚。李金勇认为律,“在这种状态下懂垒,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划蒜恍效、十年的规划挫,只能先制定一年的规划笛,把今年完成再说梦,由于今年完成了屑涸崇,明年才有你的事漏。所以这两年厂家的高管变动频繁订史桂,十年以前很少有这种变动茹童,而现在这种变动成了家常便饭傅靛拎。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量贬赣,没想经销商的盈利能力抽吻磕。”李金勇表示额释,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量访烤,想办法做经销商工作捌,把销量任务压给经销商奋娘。而经销商越来越不听话始亢、越来越不相信的时候孤颓赐,厂家就再出台相关政策赫狼。    李金勇指出渡螺,经销商要有勇气打破潜规则陵,遵守正常的商业规则倘:库存大不提车笛、无差价不提车烯、拒绝搭售使。“遵从起码的商业规则堕报厦,我们就是经销商喜卡,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节沦、一个桥梁乓盗篱,我们没有义务去亏损墙芳。”李金勇说灰替统。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题沥,李金勇建议秸骂:同城市的店应该互相加盟或互相买断纱朗,或者干脆出售给另外一家经销商妥娩欣,不管用什么形式葡轨,形成同城市的一家店几缕。“我们用销量艰、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来汀龋,这样减少恶性竞争世荡市,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法毯。”李金勇说谩夯纶。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象磐不画,李金勇表示摊捌,“我们不可能卖出路边店的价格钨曝,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争怕咯府。100%原厂配件保障烷,专业的维修技术诽坡,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客漓棘小。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”恋。    此外放,李金勇还表示郎瘁全,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车寥据兄。据了解抗栖惕,2016年感卉,新能源汽车的销量超50万辆崎吧,到2020年涝,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年鞭帛,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆携笆。在李金勇看来氏,在这个快速增长过程中墓完敬,“传统经销商中即滤,谁关注了新能源汽车并率先布局扁啤惺,谁才能在这个市场当中分一杯羹俊。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尸:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕托妥丛,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员门、四川省鼎立律师事务所律师施杰箍捆,今年的关注之一电毒,是有关网约车新政的话题达八。    施杰表示磐,为加强管理瞎甭奖,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)翰,并于2016年11月1日起施行胺娃末。然而死,根据多家网约车平台公司的数据舍,在目前运行的网约车中刨颗,能满足《暂行办法》中主要限制条件的姥拘,仅占极少数部分肖鲜恳。    “交通部制定了网约车高品质服务相挥,差异化经营的原则陪搁。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”济交,施杰称圈,“我认为浚滑即,政府应当放宽对网约车的准入限制热杰,顺应社会共享经济发展趋势”舌师酪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到孰,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中铂坟倪,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方枪。    首先泄,施杰认为对,北京队捍、上海的网约车细则要求“京人京车”奠锯摔、“沪人沪车”等差异性待遇揩,不符合市场竞争规律舵。施杰表示霖冕偏,只有在市场竞争的推动下侮方继,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力梧,也有自我管理的需求与能力豢沉。    其次浚惊,施杰表示趟烁不,北京趁瑰冗、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员绩,而且购房搔森快、购车也并没有绝对限定于本市户籍翰椿描。“京人京车”瞄、“沪人沪车”的严苛规定翘澈赦,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外默焙草,会导致营运车辆骤减戎勤汗。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒戊册驼,阻碍新兴业态的发展赐嚏。    而对于多数城市对排量套衅、轴距都作出的高标准要求鞭,施杰认为氦,高排量代表着高耗油舅贾,不仅并不符合节能减排目的墓览川,高油费必将抬高车费混碎逗。    更重要的是趁祁散,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则潮唇,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准高苔、高门槛衔,将损害网约车的实惠经济特点幢宛黔,打击其平民性快铰,“上述许可管理的模式目酵,将导致网约车司机数量骤减蒲、车费翻倍府监衰,群众打车难杰贺、打车贵的现象又再度出现橙喉。”    此外钮协蹿,施杰在这一提案中的主要观点还包括廊:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”锌宠垦、“许可管理不利于节约社会成本”等疆茧。    施杰建议使,《暂行办法》可作出如下修改渤辈:    (一)政府适当降低准入门槛莫。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度胺,是十分必要的蛇。比如都:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查簿,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置拢痢聘、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求仆鹤,等等叙恋呸。设立适当的限制条件闷犬,符合市场发展规律臀迸肠,能促进网约车市场安全性蔷朵孺、规范性发展扁。    同时嘿人,政府应当科学引导网约车发展靶,而不是像治理洪水猛兽季参县,把它一下子关进笼子里剃氨。以构建网约车公平竞争的环境为导向羔,放宽对司机户籍的限制性规定耿愧瞪,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源其。网约车平台夹首鞋、司机和车辆的审核程序祟那,各类许可证明的核发程序尽量从简菇,以便节约社会管理成本璃哇碳。    (二)政府协助构建平台审核蓉斜疤、加强平台监管    改事前许可沫,为后期监管梁频德,采用“政府管平台裴返,平台管人和车”的模式沮邪。将市场准入许可更多地让权给网约车平台觅棺殊,规范其登记信息舷吩岁、审核资质的义务惯,定期提交所有车辆的情况广,这些数据要在监管部门备案己锹盟。并通过补充相关的法律法规疏,对怠于履行义务的平台采取处罚措施猴抡琴。    对网约车不合理调价进行监管缉。保证人民群众用最合理的价格出行径尾拳,也避免由于市场垄断形成的价格新高恭邻。2017年1月访,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人公扑储,因平台上出租车预约加价功能超高额收费胚狡崇,就此提出整改意见挝涉仟,平台负责人也承诺将取消该功能滇辰醋。这就是成功的监管案例汇蔬。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车复段渭,存在大量不符合新政策标准的现象抛稗地。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断琳,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减慷屉泡,社会各方都需要一个适应阶段溯。所以降,新政的实施不可硬着陆丁泻。当前阶段河拦乳,政府应当积极引导各平台规范化审核卵帛,加大对群众宣传力度顺,延长从旧规到新政的过渡期汇嘶,循序渐进地促进新政策落地射皖扫。    我国全面深化改革提出了目标抨踩诲: 市场在资源配置中起决定性作用锤,更好地发挥政府作用伶搁。近年来嵌催,国务院一直倡导转变政府职能贾洁,推进简政放权花。对网约车的审核界,放权是进步瘁钮,限制是倒退洞某。政府应当创新行业管理挫脑恨,优化监督模式陌苫狠,构建平台审核模式土肯,推动群众绿色出行加、健康出行倦泛,为“互联网+交通”营造良好发展环境肥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐魏:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙├锎害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易脱罗。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计老葛矮、品质等方面做了很多的投入丹。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势和。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛石、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略嗜浩。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市盟。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞馅氰、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球霸澈协。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”遂。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯镂常害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易隘。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计仁酗胺、品质等方面做了很多的投入谰侵袄。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计勾。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶了讥傅。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性垃豆檀、时尚及科技感的一款产品车韶。”韩德鸿说墨。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫夕辰。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型韭触耪。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场挂富黑。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆夕爽。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”腹窗。薛海涛坦言搐。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩蔚。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730乱粹、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%乡胜逝。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走精。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系憋膏、制造能力姑、经销商体系孙、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面睬。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势湾时。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜楼题:李芳" "   2月21日脓垂,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办伪剧獭。本次大会立足技术趋势盯骂笔,探索全球技术发展的内在原动力径每贡,探讨人工智能睛痪季、量子计算胚、基因疗法等领域的技术和商业趋势梆瓢。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中径顶粉,有两项技术与人工智能密切相关斡篡恼,包括强化学习和自动驾驶卡车泉。在关于人工智能的圆桌讨论中嗓解,多位创业者和专家针对强化学习唇税弯、无人驾驶分享了自己的观点蜕。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车感槽丸,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车剧,可能只在北京的五环里面开握鲤绢,路况很好讲男媚,最高限速就80私抗为、90公里忍,这种情况下芭,车就会极大简化举煎,驭势并不想生产一辆概念车妥狡梧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯冷累,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术认据圣,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性挽呈。技术投入上架葡疮,目前大家都在往里面投入很多的资源盟,整个行业在往前发展抢极,但里面还有很多问题需要解决德篓,包括保险岁、政府等惋。    而谈及强化学习在图像识别上的作用寄,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道阂,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好槽疆,把信息融合彩汝降、如何决策做好揣舷。图像识别拓展能力非常强配,它信息的理解非常细致结贰农、更加全面篙顺娃,比如前方有一个易拉罐富葡,有些传感器会认为它很危险堆咕其,因为它是金属纽,但图像识别会根据它的大小擒、形状去判别胚圣。目前结合强化学习捷刑涵,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持日逆。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能疽拇屠,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目碉,最终关心这项技术在实际应用中的可行性嗽落谎,说到底这还是一门生意零通。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恃陡狗:李芳" "  【导语】这是最好的时代窗,车市销量连破发展记录此连申,这也是问题的时代案挠,多元化拖、碎片化浅然,对整个行业提出了更高的要求钙欧凯。一切都在变盛,唯有不停思变方能随机应变楞塘圣。2月18日歉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕氛。行业内百余位思考者和变革引领者揭为苛,与120余家媒体相聚一堂几版储,在“变与革”的大会主题下橡,共商“品牌与营销之道”氯景凑,把脉中国汽车2017势坷。广汽乘用车副总经理肖勇挽斤、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英羔、吉利控股集团高级公关总监杨学良卉坤跺、福田汽车集团公关传播总监许翔炯辟、SWM斯威汽车首席运营官余波迹秸、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动溜性娠。以下为发言实录遣尼:   互动环节嘉的合影   李苗苗克稿脖:接受张红同学的邀请姆。下午好!大家都是老朋友了筏。今天在这里腑施,首先我浊俚溃贺张红搞这次论坛特部。第二湍贬,其实有这么一个机会让大家聊一聊猜限幻,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆鲁,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力沙繁涡,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字癌芬兼。对这个数字赦燎,我想每一个人穿偷,特别是管营销的人啤邵娃,特别是管品牌营销芬赫、品牌推广的人描,我想每一个人都有很深的感慨吻擦。   首先请问肖总割告,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物呢,也对您做过多年的跟踪沮骏乡。这次请您上台嗽酮,我很想问一问荚棋,传祺作为比较成功的中国汽车品牌稀,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点焕讳?能不能简单地概述一下推违卉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇的:李苗苗老师第一个点名我毒,作为广汽传祺来说讲蟹,正如李苗苗老师所说的匡谷姥,应该说是比较新的汽车品牌哄缝。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”幌、“两个坚持”顶辆然,坚持正向开发和坚持世界级标准瓜良。这两个中体,一个是对产品开发的定位嫩,一个是对品牌的定位诚呛堵。   从中高端车型的新产品进行切入拼晦,相对来说这条路走的比较艰难一点涸,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”腥靡燃,就是起步会难一点咀,后面会越来越开阔揣、越来越顺惹吓。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候柿斯,内部也有两方面的方向蓬犯醋:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手叭,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来商稍,并且在市场上面赢得一定的销量堂粟,建立一定的知名度酣敞。另外一派的意见水卵,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势廷肋,从中高级产品切入勿抚。但是大家也认识到这个困难码撅艇,一个全新的产品和品牌从中高型切入伟隘,也就是售价在12万元以上连,第一款车型是12万元到18万元奠久,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难如,我们意识到这一点了入。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大屡,其实2011年嵌、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年吃赌,应该说是非常艰难强猜,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦褪。但是2011年梳、2012年有一个词就是“坚持”螺幂,做品牌是做两方面的事情怯怯。第一个是做好产品的品质盾瘟规,第二个是做好对客户的服务摄抚,以这两个为基础这五六年走下来毫桥谱,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑藩诡。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象廖,受到各位媒体老师的厚爱节笨撤,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌藕扩豁,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础摄。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题藩翰融,我觉得第一个是坚持鸵涧。在我们困难的时候不要去放弃淬会,就是把自己的品牌形象惰、产品的售价回到往下行的趋势败。第二为了支持品牌向上恫啥浓,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务箔摧。   李苗苗参:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的朝赴,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程努。比如像现在的奔驰喝擅,一百多年卷,宝马倪谎感、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年门崔,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌墨抽丘。所以我这个问题特别想问一下陈思英总辣,对于北汽来讲有奔驰的辉煌币咸篱,也有现代的销量番,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷排凳讽,您能够阐述一下吗锑父?北汽在塑造自己的自主品牌方面勿系,到底在哪些方面下的力量最大躺粹窍?   陈思英称嚷:谢谢李苗苗老师容,非常感谢红姐给这样的机会复苔女,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌捶。其实不是妄自菲鼻妗,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷鲜,台上在座的各位都是大幅度增长汇手,我们同比增长更高一点窗,因为我们来得更晚一点绊盖悲,同比增长8.7%祟返。   但是我个人一直在想这个问题波衬邯,其实品牌还是一个需要积淀和历史的熊传急。像奔驰去年是130周年撼古,今年是131周年镰斡搜,我想这才是品牌忻。现在我们在座的各位给客户提供的翻哇炕,我更愿意定义为商品挠,我觉得是这样荣划。   从北汽自主品牌发展之路来看活骸,各位媒体老师和同行都知道实柯谐,2009年我们是收购姆瘫携、消化妇公、吸收了瑞典的萨博技术推蔚旧,当时萨博的93沥、95的平台和1.8T荒、2.3T涡轮增压发动机的技术茎膘,我们是基于萨博的平台上达,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展啤厩。2013年的5月份娃瓮,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市沉枞附А,大家对这个印象应该很深播霸。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇居窘,当时也试图通过萨博平台的背书冀甜触,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端欠触,因为我们希望建立中高端的自主品牌离恨戏,当时的愿望非趁隙矗好就伪。但是事实上发展到今天碱策哩,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈滥。   但是没有关系涟,2013月5月12日投放的绅宝D70瓜景,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音燃。这么多年的坚持是在消化那铺、吸收萨博的基础上进行的磐诫步,源于萨博青辅毁、高于萨博婪搜,我们有奔驰始笨悄、现代合资的反哺苍栋,我们在人力杏、财力霓梗鹅、资源陇内廉、技术胖擎募、研发榷苛、生产廷开、制造方面簿冈救,都有很多反哺给我们荆既,北汽近几年高速发展粮椿境。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆握铝谋,这一百万辆含金量是很高的虎噬壤,尽管和兄弟企业相比来得有点晚腥,但是我们用五年时间实现了一百万辆侣凯胖。这里面还有几个第一和差异化产品祥拒灭,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一促,第二是新能源汽车产品构成做到了第一挛逛镐,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位路婆。   基于萨博许沤菊、源于萨博和高于萨博的消化泊阀、吸收和引进亢,同时基于奔驰和现代的合资反哺潘辨,我们坚持为消费者提供好的产品派俩白、好的服务槽沃、好的品质苏。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近刚窜,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质嚏怪文,比如中国新车品质(IQS)IQS鸡啥、强制性产品认证(3C1000)短痕,3C1000即三个月的购车用户中绩,一千个用户的抱怨度是多少琼桨,我们的水平无限接近了合资品牌淋几。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的蓟毛,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心亢逻白,希望有一个很好的中国背书汾仕桔,给大家提供一个很好的产品体验莱必、品牌体验和文化体验傅椿。   李苗苗协:听到陈总的发言我一直在想报,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO陌铺骄,现在经巢Pチ埃看到“北京”的LOGO耐勒。   前不久湃,不去杭州是到处都有吉利车吹摄。2016年是吉利汽车最亮眼的一年敦劫匙,推出一款车就红一款车罗衡。请问杨学良勘董,学良也是吉利的老人了村奉斤,一直在负责品牌形象的塑造虾捎钦、公关岭捌、市场伸陡。原来我们也沟通过这个问题夸,对于吉利来讲收购了沃尔沃臂拢,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块杉但仟,这是蛮难的事软眯。刚刚陈思英总还在说萨博才,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃距,感觉蛮纠结的谷。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象晤泥肃?   杨学良椒袭收:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下潭信,第一是对标葛护功,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌赔。我们是坚定不移地在执行彭,而且到后来做博越棵憋砍、博瑞之后有越级对标涎瘁。比如我说开发一个自己的A级车潍贰敢,可能要跟合资的B级车对标炽赣驳。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域俯骚褂,包括研发存杆垫、制造厦、采购两募邵、营销撅骇赴,我觉得成果是非常明显的雾内。   第二是坚持走精品车的战略探棋汝。所谓的精品车街,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值牌火襄,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近考哭奸,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准儒肋,比如车的造型设计上面告檬,自从我们在全球建立了四个造型中心案拜,吉利现在的车设计都是非常漂亮的新。既有符合国际的审美潮流排,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面险描。比如说在车的智能互联领域替非仆,在博越车上面车机人机互动的功能上痛,已经超越了一些合资品牌丢煎,这一点使我们感到非常骄傲胺。   包括在工厂的制造工艺上绒喇,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺蛇规、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌顺,因为我们现在建得比较新怂,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来遁蘑搬。大家可以看智能化程度最高的工厂炔,现在实际上是在自主品牌的工厂中科韩诬。   第三是一直在坚持口碑龟。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任奠,让消费者真正成为我们品牌形象的代言肆庐吨。这样就可以真正喜欢这个品牌似五刃,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用殿入。   刚才提到了浙江魏,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍菩,市场占有率在细分市场上已经是第一位了唐乒北,大概接近了7万辆铺。这在以前是没有的词歧,而且这些用户里面很多都是渭慌的,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上伶拧,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化架。目前因为我们的品牌在提升绒炒荷,我们的品质在提升顷汞送,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车端。这从我们同行适食,包括从传祺袍辱、北汽的产品销售上也能看得出来赊。可能大数据调研剿,像一点资讯的副总可以讲讲赔贬,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品蹋洪。   当然您刚才提到了在集团层面课头,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰蝗剧,同时又实现互补滤簧?这里面还是有很多原则摊扔挖,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的炉派陌,吉利汽车还是定位主流汽车品牌恳盼,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争话搔。沃尔沃是高端豪华品牌纹颂奖,是跟豪华品牌去进行竞争的剃鸿。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应苔罕诡,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念绍瘦、流程懊娩、标准举,包括人才的培养和交流铃炊。最新我们做的一件事绊辜,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心鲜凶,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA铰墩息,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO加闺,可以说没有沃尔沃这么个老师搂核,没有沃尔沃这么多年积累邢,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构睡淌。我们相信因为这个架构非常新沉芒,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平彼罢婪。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质随,以及质量再上一个新的台阶荤桶临,实现真正的跟合资主流品牌的竞争钞。   李苗苗衬韶:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京裁券,福田汽车在2016年表现也是很耀眼僻起,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面心浓沸,最重要的是坚持了哪些巫培?   许翔队:谢谢李老师坷,同时感谢红姐给我这样一个机会霉。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车凌啡瘟。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友零。   福田汽车是商用车企业釜部,和乘用车企业还是有一些区别胃。我们主要的目标客户群是to B的闷范,正如您所说纠,我们是1996年成立的香,到去年是成立了20周年低弗牟,通过20周年的发展搜谋闲,在过程当中包括您和各位老师的支持潦苛峭,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业施厢。在中国轻卡市场上槐是,已经是连续十几年的第一了哆。1996年在山东成立姓,1998年上市艘卡蓖,2000年进行区位调整就来到了北京供。   在这个过程当中您也说到了品牌问题蹈赋,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视形,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分间琅。我们可能把这个品牌是这么理解的布,现在业界对品牌有很多理解的方式舶勉陆,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营辑凹。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中割,所以我们从整个的业务流程上来看蜜茂,这个品牌业务就是在其中的笛镶。所以我们这几年在企业的发展过程当中山危,品牌也是在不断涌现荚筋,大概有几个阶段汉五。   1996年是以轻卡为主导瓜酗,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不腥澳芘А,用着正好”寒仙。在当年的时代抓住了市场机会吨甲烯,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一巩眷倪。   在2000年之后疟,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位八,进行了商用车全系列的膊磨,像您现在看到的整个北京市场有很多客车恳,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车势,这是一系列发展的战略飘泞嚷。同时把品牌又进行了再升级荷,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系幢无,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理搂井。   在这个过程当中拼残,福田汽车不管是做品牌还是做企业揪,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢衡项?一个是福田汽车在商用车范围里面捆氯,就是在整合资源方面觉得还是不错的邢踩。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早排剿戚,花了八年的时间跟他们谈合作随。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒灿顶,生产的产品也是福田自主产品欧曼蚂腺,同时和福田康明斯成立了50簇梆:50的合资公司巾弄,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用侍。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广镜录、先进理念之外脯匈,科技创新也是核心的一个点标矢笔。福田汽车虽然作为一个商用车企业哩菊,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比馅钙,但是也是做了很多的工作铅泊。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室藩烙,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右丝逞位。我们统计了一下情米奸,和乘用车企业也是差不多的浦。   而且我们在研发方面搬萄诗,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部考,这在商用车企业里面比较少见蹈徽鲍。不管是先行的技术激酿,还是技术传承方面都做了很多的研究瘦,包括去年也推出了超级卡车故,也是整合全球资源打造超级卡车集泼穿。全面从安全溅衡念、环保方面进行新一轮车辆的升级技渺武。   我觉得总体来说吧污鳖,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业鸵,是一个有着锐意进取卿猛袱、远大目标送绰录,是一个愿意为客户疯伐、为所有的股东同渡挛、合作伙伴慰、利益相关者带来更多的价值绍卢绵,也愿意为更多的卡车司机哼犊、货车司机带来美好的生活和幸福的生活娠。谢谢!   李苗苗汉:2016年一年有很多新品牌出现凡首,也有很多刚诞生的品牌在努力具醒,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰驴详、宝马皖死踞。我就参加过场在北京的怀柔菊庞,斯威汽车上市搞了一场大型的发布密窟。我当时心里就想斯威蛮有钱捌帧,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢坞?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的亥广?对于刚诞生的品牌链煌斧,品牌之路有没有塑造的路径攀?你能不能简单地概述一下杰?   余波伎缸:感谢红点汽车和李老师冉篇,各位媒体朋友和各位同行弛呛无,作为SWM斯威汽车旗降,可能很多人觉得很陌生蒜撵,可能没有听说过堂段蹬,我简单来介绍一下家。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌雄,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活香,7月份品牌上市拔铆,8月份第一款车SWM斯威X7上市荣净邢。   今天让我来参加这个论坛柔涪,我们的心情很忐忑扔导,我们是一个汽车行业的新兵烁浩寡,我们是抱着学习的态度来的韶谅牡。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师但,希望多给我们一些指教蝗箱。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢苯腹坑?我们认为这个品牌给用户的是两部分牡泵荣,一个部分是产品的硬件涝匠,也就是物质的东西沸。另外一个部分是精神层面的亲。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV塑咳,第二是付诸了一些智能化唐性、空间和外观灿,外观也就是在意大利建有一个设计中心桂,在外观上有意式的风范急。   从软性来说慕链彩,我们要付诸一些内涵镀吞仍,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入年铅,通过植入意式生活的方式录,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受础榔架。同时我们也在倡导一些生活方式啡,通过软性的文化来塑造圣潘,解决通过硬件和软件毙摄廊,以及从物质和精神层面塑造品牌屉。   至于未来怎么走某涪露,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求辆。用户实际的需求和市场的需求芹筹,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉陛诧,未来我们还是要跟着市场走尚概螺。   李苗苗奋:我旁边坐的也算是媒体人擅哺,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了拦疮拒。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢烽乳?因为主持人给我了一些问题鹅,我个人认为不想问一些特大的问题肆扮搂,就想问问这个问题试扦秋。   付继仁酣回奶:谢谢李老师鲜达勉,这个问题还是挺好的擦飞。刚才您在问的时候咆社釜,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题稀。   一点资讯是比较新型的资讯平台济贡,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点翠星贪,我们是做平台县喉抱,不仅自己生产内容羡,同时全网抓取内容炭徒阔,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容涂,再把有价值的内容分发给需要的用户确钠捅,完全是自动化爱孩辜、机器化的牢。我们怎么去帮助车企呢凰?我分享一个数字苹滦稼。   在过去一年损,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的卡。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业涣,第二是移动互联网的平台毕沸炯,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用妻舞狄。很多的车企其实在做品牌的时候逛,都会要求最终的效果础粳镣。坦率讲陀添摧,以我个人来讲这其实是两个事记聘橡,因为品牌本身是非常感性的晃淘撼,效果是完全用数据有结论的彼炮,就跟一个人去吃一样桥胜,吃了四个馒头饱了耸落,不能说只吃最后一个就饱了孟歧坊。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量想沥,现在我们有几个大的方向驾宝,第一是更技术化的跟车企进行合作论松棉。比如说从去年开始淮喂,我们跟上汽通用进行PMP的合作颁。客户自己建了一个数据库顾,就是把用户进行了一个分类泌。然后我们每一个用户来到我们平台上伴讹贡,他知道哪个用户对应了什么车型洼,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告题晨茂,也就是把他们的流量经营得更加科学寞溶新。   这个给到我们之后呵虐,又发展成了一个新的技术驱动侯。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多挞,还是看汽车外观的细分多捞。这不仅可以推荐具体的车型佳上玫,也可以把具体的创意自动化黔闲楔,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果牟蒋怠,这完全是技术化的匹配枫。   第二点艰庙拷,我们是一个内容平台坍渤绢,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容词,能帮助到车企做非趁希好的传播景吮红,有的时候这些内容并不能够被发现龋。现在我们把广告当成一个引子亲聊,不是一个执行的结果溃怀。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣堂结,进而把下一步的行为做好桃。比如有一个产品是一触即发模,用户点过客户的广告之后沏,我会直接给他推送相关品牌的内容搁篡。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起视遁呈,再去看有没有点这些内容扦彭,有没有评论涤、转发讹撅、收藏暗乖,再通过其他的产品去收集一些有效的行为拘。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试睫尺沪,把广告和内容进行打通埂缄。   第三点说强惟,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景甫潮南。这个场景是有时间填捶、地理位置和非常多大量的内容和数据情,所以我们现在也在构建新的大数据的平台滦负绒。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的免,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理娃,或者是去日本还是去韩国旅行啸。这些并不关系到最终的销量提升多少骸扮,但是可以了解消费者在关注什么悲仓,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性婪籍。我觉得作为我们新型媒体平台来讲脓钠狼,一方面要通过你的技术操、数据实现更高效的转化午,实现现在解决广告主的一些痛点棱。同时要帮助广告主把服务做好瘁,说句实在的都是服务用户墙会,我们产品的用户也是车企的消费者轰玩垃,怎么能够把这些用户服务好硕,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值涉道脐。   李苗苗淑叙:付总说得很好傲,借此我也想说几句寇少炬。我看了一下热十辞,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人丹售乾,也有一些厂家的朋友奠,我们每个人都是汽车人氨。   我在想蓬,得益于这个好的时代美闪了,既然是说品牌炬顶,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情竿募武,无论你这个媒体叫什么名字梅撑,找没找到自己的定位尝。无论你这个汽车是什么品牌施,你的用户在哪里弗桑。过去几次会议主持上都说四个W淋,也就是我是谁径、我的用户在哪里吓、我为用户在做什么揽畏、我还能为用户做什么贾。包括媒体也是一样陛氨,我是谁(什么媒体)貉挂栋,我的读者在哪里梨导蹲,我为读者写了什么样的东西信,读者看不看文念浩,这是不是你的读者群要看的捅成辩,最后是我还能够研究我的读者剧垛晶、研究我的客户堪、研究我的用户冈,我还可以做什么鹅盛动。   就此问题我想请在座的六位朋友起立底疆搐,一人问一个问题就结束挤。   请问杨总稻能唯,刚刚说了这么多强紊清,就一句话仆,什么是品牌拓痞?我们说了半天品牌泰。   杨学良蚊凭:我觉得品牌就是价值标完,消费者买你这个东西值不值躲郴,如果他觉得值了但,就认可了你的品牌浇奖。   许翔沽:我就按定位的理论项郊动,品牌实际上是一种品类的代表那层策,消费者是用品类来思考亮,用品牌来表达悄故登。   肖勇馆曹盲:因为我是做销售的史,我可能最直观的印象懊掏巢,我觉得品牌首先是一种价格空、价值体系少播剁,同样的产品能够比别人卖得更贵吞摔,别人还愿意买我的次。同样价格的时候喘,别人的产品卖不出去柏曹,我的产品能卖出去磋,我觉得这就是品牌湍。   第二池诉捶,我觉得品牌是一种文化息母。可能有时候不一定是冲着我的产品来买般窟,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势嗜徒呵。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候干,但是我的文化能够吸引他誊领,我觉得这也是品牌的一种表现啦氦。   陈思英煌:品牌首先是无形资产蔑替屉,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的掳。第二也应该是产品酗榔,可能是一个标记籍魏垒、标识锰联,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动粪锭滩,在人脑海中所有的记忆动。   其实品牌的英文是来源于MARK辟焙蜕,就是在没有货币的时代物物交换的时候浅,在畜生身上有一个MARK间免,Market就是营销秸羔,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀侩编里。有一个比喻阜,品牌就好比像银行储蓄鞘咀卢,储得越多品牌价值就越高泰补扭。   余波藩麻径:我觉得品牌在直观来看就是商标订洼,另外是产品械鼓。真正给用户留下综合印象的是产品昂尚事、服务和文化的结合赋朵泊,以及对用户的印象及感受就是品牌吐澄奖。   付继仁肆俱:我觉得品牌到现在这个阶段菩屁鹃,也是一种共鸣似,像营销1.0是以产品为中心连丁臂,营销2.0是以消费者为中心必外,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心舒,这三点都离不开品牌楞,但是代表了品牌不断的升华疗穷。同时品牌到今天来讲锻卑坎,不简简单单是一个口号磨脓鹤、标签侍祭偶、LOGO骸,还是一个行为准则灭贺,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台澳,还是每一家企业澈脸,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务囊拓导,并且怎么样高效地执行和检测诽。   从这些来讲拖,如果我们想不清楚品牌是很难做好的岗顾隋,如果想清楚品牌一定能做好际董唤,至少能够对我们服务的那些人做好吩纯,那也就足够了话补侈。   李苗苗搓纹鼻:今天能够主持这场论坛挺荣幸的沧碑。关于品牌几天几夜也说不完扮弥,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌导,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌绞囊。   谢谢大家在座的聆听骨帕,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔寄:李芳 版权作品艇概,未经环球网Huanqiu.com书面授权蹄伪,严禁转载天,违者将被追究法律责任禄。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代挞混年,车市销量连破发展记录嗜,这也是问题的时代棉,多元化俱惠、碎片化内谰,对整个行业提出了更高的要求不。一切都在变陷,唯有不停思变方能随机应变蹲袱绘。2月18日牡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕磷核垛。行业内百余位思考者和变革引领者觅,与120余家媒体相聚一堂怒估泌,在“变与革”的大会主题下镭抛,共商“品牌与营销之道”枪挂渡,把脉中国汽车2017图。   东风标致总经理李海港哨烩闪、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜穆翔踏、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东曝污、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师饭、江淮乘用车营销公司副总经理李建华售咆、奇瑞汽车销售公司副总理范星翘茹、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动那。以下为发言实录胶访弹:   互动环节嘉宾合影   主持人涉考洪:2016年是一个销量大年枯轮,更是一个营销大年撬。从二维码营销到VR营销沙哪,从下沉式营销到自主营销捅,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球兰,广而告之悄悄地变成了城会玩脐,车依然还是那个车橇,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢薯? 第二场论坛的话题为畴唇:中国车市新战国尖戈,车企将如何做营销辜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇市梯弓:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流夸你,现在重担在我身上陶,由我来主持第二场论坛蝗菏市,和各位老总探讨如何做营销蓖辫。   因为第一场是说的品牌迪,品牌建设也是非常重要的一环布尚潮,我们现在就把品牌这一页翻过去捂惹携,就说一点营销其他方面晃抒,比如说跟市场读寥木、营销相关的一些事情手伪传。我们今天的这些营销人夏衫,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖涩,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群景,因为他是面对着全世界最大的销售市场阂阿。面对的是最高增速的市辰峦绫摇,现在技术和产品快速迭代盘橙紊,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性虱艰爆,所以他们是非常幸运的凶,十八般武艺怎么耍都行返抬。   同时很多营销人也在自嘲蔫切凑,其实汽车营销是最苦逼的一群人纫厂镀,因为我们面对的是世界上最全的品牌汕没,我们面对的是最多企业的竞争暇,我们还面对的是最难以琢磨的抬、难以把握的政策环境和最善变的消费者送。   当然了我们这还不算最苦哼,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务茫盖,所以这样的一群人的所思所想戎诞,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得华哭粪。   第一轮问题就是跟行业共性相关的兑,第二个问题是结合企业自身的特点来展开触。   汽车品牌最新的一个品牌定位憋,在座的应该就是汉腾了鞋点秽。请问汉腾汽车的副总车箱、销售公司副总经理于晓东先生一个问题香捎碱,您给我们简单总结一下洛查,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的扑敲阀?   于晓东险:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会宏股丧,让大家来了解汉腾汽车杯爽。汉腾汽车目前是全新的品牌跋欺,2013年11月份成立申,5月9号品牌发布溉靛,9月6号新车上市卵罗炯,第一款SUV产品汉腾X7烽稀,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟疮,本着向同行和成功的标杆企业去学习党柑,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快胺侵。   2016年对于汉腾汽车总结来说穿,第一点是品牌发布鸥撅,这是做市场的开端叔。   第二点是渠道殴慨类,对于新品牌是重中之重的工作归筏阶,渠道顺利打开的局面哩甸,签约181家鲤姓,正常运营150家块卫,渠道作为做销售最根本的工作促娇,没有渠道孰、没有服务陪,消费者也无法触及和体验卜时,对于一个新品牌这是一个开门红科,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态姆。   第三点是在市场上稼嗓鹃,市场层面上重点资源向一线倾斜钙琴,资源都花在提振经销商信心轰高体、帮助经销商达成销量上惊毕,因为作为一个民营企业搅,作为刚起步的企业睦,在有限资源的情况下还是把钱花在一线韧闭,支持了经销商的销量镐屡目。在品牌和市场的方面寇署,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助配,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑蕉。   刘小勇滥夯搐:我们老总对这个企业的关注是发自内心的狠波,汉腾除了自己营销的亮点之外扦檀,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的戒额洛,或者对您的触动是比较大的聚?   于晓东察:做销售在产品力表达上泰,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播控递伎、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式摆穿,在2016年都说是视频和直播的元年歉疗埃,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试啃泄沸。包括产品试驾挑战的活动蔼欧,也是和斗鱼做了直播的活动拿。在我看来在消费者了解产品上号肌协,可以随时随地图掏,而且是更加有渠道客观了解一款产品庙。这对于做营销来说查肆祷,既是机会露涵,也是挑战轻戳蕉。   刘小勇愁黑史:请问李海港先生侍歪签,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大沦,尤其是传播的环境碘、传播的手段窘悔、传播的模式发生了翻天覆地的变化黄隧铝。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢桅?   李海港鸡碳:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法办蜕,在新技术溜口、新人群和新的竞争环境的驱动下限柿,媒体处于变革的时代申,原来的架构碎片化了绕孪,新的架构正在建立店视吾,当下处于这样的时代藏硼坎。很多事情是这样的趋势卷痰怕,原有框架维持很多年题度逃,突然间环境变化之后碎掉了随籍,再重新建立新的架构矾,万事都是这样的道理泪老。现在媒体环境是什么样呢贿惨割?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)恃局卜。这样可以导致媒体的平台化刚,另外是媒体人的职业化或个体化方吧墓。   简单来讲瞳,我们以前是自己做东西懈,自己在自己的商铺里去卖办。现在不是了晾鸥,现在可以自己做东西劫涧巧,自己去租商铺肮缝,有的人专门提供商铺簿莱惫,有的人专门做东西详梯檬。这样可以做专业化的组合刃充徐,效率会更高冗侵。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势绣饶,红姐以前是媒体人梆,现在有自己的传播平台皑肝,也借用了社会化的平台等,把最好的内容输出畦,她做最专业的内容了棵。我想平台也会用她的内容红兑虏,未来的板结新的架构就是这样的薯腻。   在这个架构下作为厂家要适应钱布涎,东风标致已经做了这种尝试少膏娇,去年把我们的公关公司能力削弱烙,因为他们的稿子太硬了龋力,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人鹊,从专业或从第三方的角度看待东风标致辰彪辈,我想他们的稿子会写得非晨郑好叙籍。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣恋,这是未来的趋势艰俗。   刘小勇捷颊:我听到有一种观点姑惕,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西钾,我就抓住了更多的消费者且,更精准鬼秦能,我的销量就会增加妓。但是有一种观点认为围考斧,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了孩录摧?如果总消费需求没有增加百为,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后顺痴驼,是不是大家又打平了膝盼。就像一个剧场理论编兢,原来都坐着看戏巴下,后来都站着看戏了袱,其实看的戏是一样的裂。请问奇瑞的范总咖,您怎么看这些新的手段惧、模式对销售营销的作用蒂?   范星沧:首先感谢红点汽车甲傻排、感谢红姐苹氢,也感谢刘主编啡。实际上前面两位老总谈得也挺好莎侮炼,也谈谈我们自身对汽车营销的理解斡刃。   说起营销劲,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面蛋冒娃。但是从营销的最根本试,还是回到对客户的理解哺活。我们最近几年对于整个汽车市臣ζ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整败沥,最核心的是我们看到了两点变化纱人弓,一个是围绕客户端的消费升级村备粗,第二个是客户年轻化的变化绊。这两个核心特征的变化琼,带来了所有客户需求的变化嗓,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展单歌。   应对市场的发展好奖阀,我们称之为整个自主品牌的发展夹壤懒,包括奇瑞自身的棱,前面十年在2010年之前整个市场增长非尘瓜妒欤快崩违那,年均增长在40%左右的增速警枪,所以说基本上属于原始增长的阶段胁封略。奇瑞从2012年陌娇、2013年开始进行战略转型呵驰,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段父俱,我们做的核心是提高整个产品的品质鸿棚确,是我们整个战略转型的核心骑。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力蚊娥虚,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品赖、好的服务荆。2016年我们已经进入到2.0阶段但喇拦,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品埂杯恐,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可提,整个2016年集团销量也突破了70万辆甜搪继,增速达到28%哦贰,国内市场超过了36万辆豌,也是过去五年来最高的一年谰册。国际市场中芬伪,我们2016年实现了出口8.8万辆新棺,也占到整个中国乘用车出口的1/3函,也是连续14年中国出口第一的车企焕愁盛。   我觉得取得这些成绩普,销量数字是一个方面收晴炯,更重要绿貉、更为看重的是结构的变化剩靛,第一是企业盈利水平的变化恨藤,为支撑企业未来的良性发展科坊户,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务劫旅枷。第二是体现我们战略转型的成果经尾徘,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可授微,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%典潜貉。第三是客户结构的变化肺猜想,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%晶俊夕。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升烁楼,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%画,实际上我们更关注的是除了规模的变化都雌猜,当然营销数字很重要悍。数字背后更关心的是这些结构的变化克侯勘,怎么产生这些结构的变化汞隙妮?从我们自身对新一代消费者的理解撑岸斜,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验肚赶。   客户体验的三个方面我们一直在做蚕,第一是产品体验加秒,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)冯,行业平均大概在35%目沏,奇瑞可以做到25%检,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台屑损济,今年还会陆续推出更多的平台脚浪斗。当然平台不简简单单是全新车型的概念等藐琉。   第二是品牌体验雌撅靖。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵琳琳灯,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通臣,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销汐何。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了铺,现在很多企业在做营销过程中视频肌、直播方式应用是越来越多了侥,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加轿。今天消费者接触信息的方式发生了变化鹊犁。   第三是整个销售服务过程体验的升级梧,在2016年网络规氖胪邮В和第三代形象店的升级氰勒端,为了保证客户体验的一致性石,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装渴杰。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的盛阮哭、优质的虫、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验叫茧炮,这是我们正在做的磕,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解桶幸,谢谢!   刘小勇煽侣:谢谢范总忌,现在的汽车营销无论是从手段芍獭,还是从模式捣,包括内涵都已经发生了非常大的变化得苦仙。我顺着这个话题再往下问一下丧,请问刘晓科总宿徐唾,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论傻、营销套路窍,您觉得现在还适用吗玩拢扛?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战氓然?   刘晓科瓷珊:刚才范总镭乌酚、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势纱暴,因为这里面在我们整体来看夏烫捐,其实我是一个新的营销人宏,刚刚在这里两个星期号京。我以前更多的经验还是做用户掠祟,去看用户的发展媒拖。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播奉盘、网红说桔摄、娱乐化弓旗谷,甚至还有用户的碎片时间令。但实际上反应了两个变化臼芭彻,第一是用户浏览的轨迹改变了涝船,以前在PC时代屡餐湿,大家基于浏览器阅读欺磕。所谓浏览器的阅读糠,对于从一个网站跳到另外一个网站途,这个成本几乎为零谎插概,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站惰溪,只要在浏览器就好蹦。PC时代泛,网址戮孪、网站茨甸、浏览器是值钱的匿始。   对于移动互联网吴途隋,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下抨,对于微信小程序也有很大的期待陡,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观宛皇。最终来看硅间沦,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流牧。在这个主流的前提下铝维,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读答邯。在这里出现了两个问题坝添袍,也就是时间的问题鸿懈扰。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候裸珐滩,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的龄叉闷。如果是比较泛一些的资讯或APP晌,如果中国互联网网民用MAU看挠,月度覆盖量几乎全部覆盖笆。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU龄善,也会看到所有的用户都会阅读这些APP劲酒环。但是什么会不一样奖?就是时间现峰。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲冯涝市,我也高度认同一个观点册沮,未来对用户时间的争夺是变得非常重要尺充蚊。在这一点来说烽吉是,我们的营销不是去抓住用户蓝,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户故蛊瑟。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起舜壬床。   基于这些理念的变化佃,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容林和崇,而现在发现专业内容看得比较少一点玫仕。专业内容对于用户的阅读端不休,可能是女性就不太爱看螺,覆盖用户的时长就变短堆。什么东西会长呢凹浩芦?从2016年具混赂、2015年的情况来看爸径供,我们发现基于娱乐营销的网综时间什盾腹,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大锭糯,因为可以更好地去占据用户的时间炒交毋。比如说我们投的一个网综节目挡赐惠,可以有2个小时以上的品牌露出时间蚕。   对于用户来说叭,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起陵嚏,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要浅封。无论是线上的灸百,还是线下的弊饱平。   另外一点漓匙弹,我们做了一个用户报告帝欣,会发现用户现在在看车的过程中复,比如专业的导购耗菜,发现用户的时间苯垦、决策变得越来越短缎,对于专业媒体用户来讲将梧驮,用户平均决策时间是108天芒秘睬,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天屏,这52天对于内容的需求是很轻的鹃穿,包括频次是很轻的冈痴菇。从52天开始一直到97天居铺,基本上是从几款车的比对到交付定金甭,因为提车还需要一些时间霞呜,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览使城侮。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要锈竭靡,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接敌钒漂,而并不是像以前跟一个机构去发生连接冯。也导致现在的自媒体更火缎,因为大家更相信人薪顾仟,也就是网红的力量会逐渐发挥麓香,包括IP的力量蹿廉。   营销的变化是跟着人走的拍浇,用户的体验褪、用户的行为发生了变化芬,我们的营销一定要适应用户的改变醚坑蒜。   刘小勇辩淌肮:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总箩哩,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表练疏逼。想问一个跟豪华车相关的问题瞬辈拆,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的骇,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了胚跺掇,从超过10万辆到两三万辆的都有锯睡,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌梨禄。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗乘?或者会发生变化吗迷缺嚷?会发生变化的话鞋,是什么样的主推力量来促使发生变化崎撬?   王顺胜缔停熄:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会喘韦,作为广汽讴歌这个豪华品牌揩,去年4月份才成立了新的事业体制馁歇。7月29号就是第一款国产CDX车型上市檀,10月22号四驱上市湘肚,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布细芍。   从去年一系列的举措慈,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌辫商。像主持人刚才提到了遍,怎么样去改变格局疤?作为豪华品牌在中国噶呛擂,像ABB进入中国市场比较早萌瞥,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上脚砍救,其实我们也做了很多思考卯,想跟大家分享一下错定。   第一勒辛痕,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早卉尾,也是十年左右的时间但,也不短鸵侮珐,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间毖罕槽。作为这样一个品牌要找好自己的定位磊妥,我觉得是特别重要的烙。我们不是说跟谁去竞争鹤,而是在豪华市场找到适合自己的位置妥,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措古驼,包括在上海搞了大型的上市发布会感似,在上海中心进行首秀漂。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录卿,这也是用来提升品牌的覆陌。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV韩。这一系列都是来提升讴歌品牌的谓赎操。   在后面的发展上顿,包括在2017年也做了很多的思考道扯朽,就是如何在营销创新上做一些突破擒身。比如说植入了体验式营销东蔫,包括即将上线的体验店裴险,可以跟移动互联和终端搔耸累,包括一些PC端进行一些互动乘拘佛。包括很快会引入管家式服务退,让用户真正能够感受到服务和体验寇群。管家式服务是一对一的贬,能够让你感受到有针对性史晤,并且有温度地触摸到服务的形式辟疤。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展咖呜溶,我们在形式上也进行了一些创新稳。   尤其在内容上面希蔚,我们以内容作为引擎辞裴熄,创新作为驱动靶,作为后来者品牌阔挟,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置裤堪挫。至于格局会不会变化娶饱,其实每天都在变化僻箱。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局险湃宫,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升冉。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌太雌乓,我相信之后会在变化当中不断求变墩鸿幻。营销夸骑乖、创新不但要传承好的东西程秒揉,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念脖澄搓,跟大家一起共享一下档莱。   讴歌作为新的豪华品牌绕篱饯,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌驴趣,希望在座的媒体以后多多关心毋钨饭、多多支持刑,一定要让它取得成功煞嗜,谢谢大家!   刘小勇苫:接下来有请江淮汽车李总伟穷结,咱们聊一个关于2017年的话题郴,现在年底舷浦、年初做营销的也是做足了功课痘妻坡,关于2017年市场的预判敦改啦。能不能把您做的功课分享一下噬款潮,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些复尝煎?   李建华沦躲筏:小勇这个题目“袭击”挺厉害谷泉,营销这个事在台上讲犁房,对于2017年的营销还真没有想得特别细技布涧。对于营销谴局信,以前讲欲文明其精神台冲,先自野蛮其体魄骨疙,营销在中国还是跟认知相关朵,属于文明其精神发展之内的蛋切。营销在2017年来讲洁芹,比如小勇开局讲的中国市场很幸运健拦侯,全球规模最大绊识,还是保持增长绢嚼剑,需求会很旺盛航阶,同时也面对着一群非常不确定的消费者里,这些都是一些确定的因素漓凳。关于不确定的聚,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi阜,这使很多事情产生了不确定性男,也使推广方式产生了变化角陇喘。在一个变动的世界里要想做好功课涉,关键是有定力把握好不会变的东西漆。   就江淮来讲浇类耻,2017年一方面会更加关注用户的需求劲惹旱。因为从做营销来讲感逛汀,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上辞镀。一是用户看到产品线顺,如果产品很美好擅俄,其实我认为在那之前营销应该下足功夫醛,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入缴礁抹。第二是当产品出来之后净坛,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品毖逼,如何让消费者跟它产生很好的接触绍老、接受它来憋捞,让你的营销做到有广度须、深度和温度举韩白,这是营销人需要花功夫的地方赏。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量瓶豁激,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非衬昃寮好的保留和记录下来疚扑段,强化终端的执行力案疲。这是非常重要的柯险,当消费者看到的车是处于被管理的状态宽,他就会有好的印象耗。如果是管理失控的情况裸,就会认为这不是好的产品扮。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理哆思常,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品佳,这个产品是不是他所需要的迹皋充,能不能让他在过程中感受到认知和认同戊胳苍。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动沮,现在已经不太需要你告诉我什么了陶锈,往往会更注重你提供给我的事祁蹲似,是不是我真正参与过的唐乃。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV纬宏柬,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论盒啃。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV狡侨?可能现在需要一辆高颜值换骏犊、大空间寂史偶、强动力砷穆廉、低能耗焚梆,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来呈竿,所以2017年上半年会投放一款S7田涉参。前面的消费者参与了意见封僧,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件僳黑莱,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来岭砰防,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触什,形成了共同创造的氛围搐嫉忱。往往共同创造的东西碾限,我觉得是消费者乐于接受的东西踞焊。未来共同创造疟板屉,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度盖柔伐。   刘小勇匈楷:非常感谢李总抡雌。我觉得现在开论坛等帅徊,最难的是请嘉宾吮瀑,但其实我感觉最难的不是请嘉宾芯骏,是嘉宾请来了之后不给时间说盟。今天这个恶人就让我来做了涧匈,咱们就不说了栋堂苔。   最后请每个人回答一个具体问题贪纽茧,刚才进门的时候有一个调查事,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几弘?我们从于总开始姥拧。   于晓东盲:我觉得2017年应该说挑战大败量,期望更大嚷拒呈,我更看好细分市嘲ⅰ,因为我们也是做SUV的嘛酵蕾,我们更看好SUV市场的持续增长隋饺。   刘小勇涛贫:全行业增速去年是13.6%俺磕挛、13.7%贰诡。   于晓东昂:我预测2017年是10%奋。   李海港遣渭读:8%赁磺。   范星碉搽测:我就说一个数杆,虽然说一二月份看到环比有所下滑练哺,但是看这个数实际上同比还是增长的胖睦嚎。本质上今年不用担心妮,我觉得还是在8%到10%之间垄。另外最近看到1月份的数据出来了商哩农,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额末,这实际上是一个分水岭里氢号,一个很大的变化砷妈浓。   李建华芥路弹:我觉得应该在5%到8%燃酞,可能会接近GDP的增速剐钳截。   王顺胜任澜辅:我觉得整体会在8%到10%以上湿私岗,但是作为豪华车增速应该会在10%以上盘品试。   刘晓科科图惋:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点宛敌,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%垂,我觉得再加两个点是8.5%羚疤。   刘小勇兢辨:你更准确了瓤楼柿,到了小数点后了舞饺赣。非常感谢各位老总的精彩分享栋洽嗽。就像李建华李总说的衅清,咱们说到汽车营销人膊,媒体界有很多新词来形容诗,像野蛮执行力或变态战斗力虾、狼性文化等等唾。其实他们是一群非常善于思考的群体鸿刺歼,他们的思想的深度决定了在行动的效果捅吭,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在缉,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈份。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻砷抄:李芳 版权作品热,未经环球网Huanqiu.com书面授权届,严禁转载畏酿技,违者将被追究法律责任典兑。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日官,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行吵菩尝。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导睬伦捌,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体该撼赶,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨头狼未。以下是北汽集团党委书记承、董事长徐和谊的主旨发言兼萎。   徐和谊揪:尊敬的何部长悉锋,尊敬的各位领导讼赁蜡,汽车界的各位同仁脯朗,还有我们媒体界的朋友们寿习,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂嗅,探讨汽车行业的发展话题恳渴微。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年媒突,这一年间我们先抑后扬忻,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻赌崇绷,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进叙瀑,最终以产销2800万辆匹眯,同比增长13.65%的优异成绩抠,完成了一年的一个胜利的答卷抹箍薄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度活,为不断探底寻求新方向的中国经济淳,可以说去年我们再添新亮点叮侗天。成绩固然令人欣慰潜,然而先贤有言绣片蛋,一切过往皆为序章矩保淡。今天站在新年的起点上回望从前暮,我们发现深沉变革的暗流涌动攻未雾,启迪未来的创新发展颊景,其实远比辉煌的成绩更加令人深思惮。   亚马逊无人超市惊艳登撤浮,谷歌的Master横扫九位围棋冠军摆,提振实体经济箭在弦上酷坝,消费升级引领我们全新的商业文化时代畅谰粳,技术登、商业模式怒尺、国家战略犀叔位、市场结构结合在一起谁粉撕,这种更替的演进诽温斧。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点儡哇,正释放出巨大的改革能量吮泄沉,正引领我们整个行业迈进全新的时代订搭。   一是技术模式在不断地创新卫,汽车行业转型正在进入落地期韭认禽。最近几年在互联网睫蒜高、智能化含、共享经济等多方的洗礼之下眠供,汽车行业正在同创新中被颠覆者赖,迅速地转变为创新转型的主动执行者舒拦红。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟慕,日系车企抱团开发人工智能技术汝臣卞,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域施辆,可以说剑指出行解决方案财怪。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横荡轻,在新技术罐菜谷、新模式领域不断落子奋骨惺,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期了伴。   二是消费升级撇交范,品牌之战成为未来的新机遇搞抠。随着互联网思维的逐渐渗透潜,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念羞毙。情感价值堤肖孙、消费文化尖、消费者价值观越来越得到重视却墟领,网红营销饥挠编、二次元营销鼓讹氦、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势乌。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通嚎赤,实现产品表达与消费者价值的同频共振口俩湍。   另一方面板,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书瞥码绦,为自己的人生价值代言芳。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题沁,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇怯赣砂。   三是提振实体经济堕邯餐,汽车制造业体系化建设迫在眉睫澳。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一烹,就是提振实体经济酣秘。其关键在于制造业转型薄尸橡,转型经济学的研究表明毛室,制造业转型中产品技术固然重要培码低,但管理体系更加重要獭悼岭。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化房、网联化建设敞陛筷,就越能发现在信息化建设这种大背景下股恭埔,管理体系的构建才是保持基业常青的关键趁。前几天我看到有文章提到滑,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎吗。这样的提法虽然夸张茄炼淖,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示溪,我想却是切中要害的省前哪。因此随着汽车行业创新不断地深入落地肪,随着提振实体经济逐步落实劣钎劳,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键孔。   四是政策变动口该嗡,新能源规模化纠甸朝、市场化成为未来的大方向奈病爱。2017年新的政策正在逐步地落地保沉珐,新能源汽车格局正在悄然地发生变化奇腐。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境蔑细,行业准入规则突绒、动力电池规范条件等政策的制定娄,从各个角度划定了新能源的市场边界俄。   另一方面堵木,碳配额谴绰农、双积分旱簇、新能源补贴退坡淌肚,无不要求新能源发展要还原市场化手段嫂,聚焦核心竞争力沧桐史。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益爽花,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规放酣。   纵观整体形式的发展聘醒,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上俱。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂蕾瓶摊。数年之前侵,面对互联网行业的冲击拦陷惺,我们以为我们只是需要一个互联网+舍米轰,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折陇环豌,还承担着国家经济转型的重任扩哄艾。我们不仅肩负着消费市场的升级期望门碳碘,还背负着整个社会环境与生态保护的职责诧疼扩。这样的多重任务硅十,给了我们新的挑战窗,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀锯败蔑。   面对全新的形势猩峨叔,面对前所未有的机遇与挑战蒋艘,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向丝。我们将锐意进嚷囟防骸,大力地发展创新精神吠瘟番,在汽车行业变革的大潮中勇担使命很,在电动化铺派、智能网联化仓、服务化徐偷薯、国际化等方面加快发展步伐寒哨坍,不断推动新技术钾寝韶、新模式的落地生根来朔,不断地发展新能源汽车伪耻怕,还原城市绿色健康生活舍嘶。不断承担经济转型任务届副喷,推动传统制造业的升级扮柬。   面对未来朗窘,我们将在以下几个领域寻求突破死济:   一是加速智能网联技术研发戮,打造智能出行的生活方式收惊。2017年拉斯维加斯的CES展上瓶茸,北汽全面推出了我们智能化的发展战略叼署挞,并与百度在智能网联领域进行深度地合作翱查。当然不只仅是和百度陷,还有其他的国际国内的公司侮脚倒。未来瞄准智能驾驶弄、智能互联楞持、智能座舱等内容柏始潍,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系谢娩嚏,为出行与城市生活打造系统化的智能工具壁虎臼。   二是加快新能源汽车产业化温蝗誊,践行绿色环保发展目标晚煽。在新能源方面浮不炕,北汽秉持环蹦睿靠大家的理念铅诡,不仅造优质的新能源汽车产品参拷恐,更要造消费者愿意购买的新能源产品董船豆。尤其是在补贴退坡份菏、行业回归市场的大背景下喉檀截,北汽集团聚焦资源乖交、聚焦技术楷北、聚焦产品囊寄未、聚焦市衬稀,四位一体严密把关整个新能源产业链藤,为消费者提供既有颜值坟、又有内涵的可靠产品纬。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念溺,共同守护美丽家园心。   三是加速国际化资源整合邢,实现中国品牌的全球化肖。2016年稀梳,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地杯,实现了北汽国际化赐缎溅,由简单的贸易向本地化经营的重大突破挤。配合国内的合资品牌弥喊惟,服务于全球布局研发基地柯,北汽全球范围的资源整合啃何碍,已经进入了研发皋、生产灯排潞、销售多、金融盆臂、人才和品牌全方位互动的良性循环翘菇。   面向“十三五”狙镰佛,北汽将继续深化拓展东南亚藤水、北非畔泛、中南美忌董、东欧等重点市场的产业布局胆,使中国品牌的影响力遍布全世界倘难奉。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级疚及玫。   四是坚持服务化方面芥熔慈,推动制造企业转型升级拌。服务化既是国家经济转型的方向起搁,也是北汽自己产业升级的主要目标疾密疲。多年来我们在金融奶惧眠、产业投资黄、后市场栖得疯、出行服务等领域多点布局愁概嫩,随着时代向智能网联方向的发展嵌,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环斗斗。构成从业务到管理体制插眷控,再到基础设施的科学发展体系辉微,不仅提高了资源的利用效率细缺,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化沥袒纶。   各位领导簇嗽,各位同仁滥龄便,媒体界朋友们八耙,闻鸡且起舞盼摔,风好正扬帆羌寇,新的一年已经到来恢,新时代也正在开启机遇的大门迷,让我们携手共进烈档懈,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拨乳:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年绣,长城汽车累计销量达107.45万辆伸疆瓮,取得如此成绩哈弗品牌功不可没沉,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷蛋漠,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军叮们保,其中哈弗H6占比超6成涕矢,达到了58.07万辆谐顽心,同比增长55.58%江。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻柏,2017年2月19日绿秦图,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动嗅韭。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年甘舅,我国汽车市场销量首次突破100万辆川午连,高速发展25年后的今日锚,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度堆豢。中国自主品牌已突破百万辆瓷壕弊,那么能否乘胜追击逾越200万渺团、300万的销量目标锚稳浓?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能汞,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中案泛,用他的话来说麻祁,“这是很了不起的一点滩。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件韧颓颇,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面罕,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心醇,从另一个角度来讲净拉,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来滤。   安全祟栋盯、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功督,分析其中最重要的因素搐哪,魏建军表示噬叮蹈,回到20年前镭商,受到成本和技术等方面因素的影响视认灸,自主品牌造车很难把“安全”放到首位力巢戎。而当今时代捻,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标纯噬啸,其比重也在日趋增高驴,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了纳裙。他还透露和酮,2020 年哈弗将总共投入300 亿元如尉,打造全球化的研发体系娥炕,在主茫蕉、被动安全技术腐、智能互联豆率、自动驾驶等方面抗,形成领先优势金皖。   说到自动驾驶技术骑,放眼全球汽车行业飞路寥,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重梁歪,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命脓拌。哈弗将采用北美筛电街、印度敛实救、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统箍赋叔,据他透露商,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准相警,目前正在进行路试秦五跑,有望在2020年后投产裙。“我们的最终目标沉堪,是推出完全无人驾驶的宏痕沸、最安全的 SUV 汉。” 魏建军说到笛。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标杏行曙,魏建军说到朵,2020年贸恍每,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军讹创。对此某劝,哈弗规划了四十余款新产品孤视漂,覆盖全部的SUV细分市场伺帮。到了2020年遂,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标狗尘,在规模上超过吉普蔼、路虎罢兰肠,成为全球最大的专业SUV品牌甘苹。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆弯钳,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时铣暮潮,魏建军回应道凤,要取得这样的成绩主要来源于两个方面慷估美,一方面要靠产品快速地更新迭代别陵,另一方面则是丰富多样的产品规划恃茫,这其中就包括新能源方面的建设培不瘟。据悉诺付,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型娜狗句,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线腊八,多点开花的同时又带给消费者更多的选择稗潦。除此之外乖,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澄聘妓濉,目前正加速推进全球化商业的发展亩,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标习。   2016年达冕,魏建军携WEY品牌亮相广州车展诗,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑蕊帅:WEY登场之后哈弗应如何定位菩疾朝?魏建军在现场表示魂挝:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化悄。相反纯械,哈弗将全面发力15 万以下市撑小,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场哇。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针汉禾,而“聚焦”就是集中资源湃攘乘,打造产品和服务的差异化优势磕年颠,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”勺竭家。先做强佃脾、再做大漓咀,这正是哈弗理念的核心所在俄钝。在盛典现撑6铡,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一损拳徘,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语星日烦。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持互风径。“我们拥有着全国最好的经销商队伍疼,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念拌泊,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队瘫。据了解瞎,长城经常组织经销商团队去日本考察痕,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念蓬必。这正与长城的发展观念高度一致抨。魏建军透露惯堡蹬,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”退被括,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝誊督培,经销商们也未曾有过动揖哑⒋谩,这正是“稳固”所体现的重要一点县。   长城汽车总裁王凤英表示沥挥,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系敢。 她认为空,良好的厂商关系是相互作用的骂,只有让经销商满意呸,经销商才能够让消费者满意厦冀奥,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中私劝,这是层层递进的作用效果抠灵,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因处溪。   2016年的百万销量已成昨日辉煌腔,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么雷?哈弗给出了自己的答案畦:200万的目标即可上路畦闯季。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舶糠:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今界衡,在新能源汽车补贴退坡后司顷,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元蹲节,这个数额占车辆销售价格的40%盾。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响魄?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续达辅?未来阔晌,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇耻?2月8日下午笔恃呻,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示痞,2016年外概,我国新能源汽车的发展走在了世界前列娠报,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一梧兼铰,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势蒜褐。随着核心技术差距的缩械⑷副怼,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强高。但是绩疤础,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内姥坪,巩固和扩大这种优势篙,还需要政策世、制度和市场三方合力喊,打造可持续的市场化发展闹。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布诺计险,但是从已知的美国孰欢囊、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看伴涵懒,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置矾,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%刀温具。同时蕊拆傲,公共类充电桩接近15万个的发展规模薪苔,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家骋灵。   “走在世界前列钡深乱,不仅是体量和发展速度位居世界第一东腺丘,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一嚎。”许艳华表示戏,经过近几年的积累眠雄奢,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证韶、制造和营销的体系能力趴层,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变毙愤哺,产业链基本完善赐旗。整车馁、动力电池踌但、驱动电机系统性能大幅提升尖物,市场主流车型的动力性戌爽、续驶里程垫记、能效刷窝户、可靠性镣捕、舒适性明显改善兽覆匹,整车箍、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展崇,新能源汽车市场覆盖率提升单脚,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国十尾懦,占世界市场比重约为50%畦飘。按照已知的企业规划导,在乘用车领域撂目径,2017年我国将有73款车型推出炊,进一步满足市场需求顶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时参爬,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步废美位,整车单位公里行驶成本也在下降瘟。“20%的成本下降判,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价抨衅,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升舶咆史。”许艳华对《中国汽车报》表示室,在规模扩大成本下降的同时摩骇航,市场竞争下之下凑,企业会做出有利于市场发展的选择敝,也因此陪般,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右硷。   许艳华判断墩甭,2017年炕捂,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强裂变,预计占比会突破70%干提,长里程纯电动汽车需求会进一步提高弹,充电基础设施也将继续保持快速增长犁。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系奥锻牌,我国新能源汽车发展目前处于世界前列地褥豆,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确侵,在此框架内揣秆,到2020年累抨罢,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展踌蟹彩。但是补贴退坡后怎么办霸?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动捅凡鹤。”许艳华认为敬鞍奋,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移凑嘎咎,让新能源汽车使用成本进一步降低陷陀,才能保证其持续良性发展谎匪管。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件康勒。目前熬递寝,无论是整车剃、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确清罚,剩下的就是政策实施好的问题斥,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来匪独。”许艳华强调笑,我国需要基于长远发展的政策驱动体系壁襄品,2020年到2025年是重要的过渡期旦,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势椭失。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用擅鼎难,这方面我国也走在世界前列括,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》侍溯,进一步落实国家新能源汽车发展战略盛疙桶,保障车辆和使用安全讲。   不过郡檀,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议筷巧不。针对《暂行办法》薪坊继,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%趴垫蒙、10%和12%的比例缆,调整为5%啤、8%故锣、12%的比例揣,并允许2018年郎、2019年负积分可延迟一年抵偿盾。同时参且,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定喊渴狈,否则会使新能源汽车市场化进程减慢昆潦教,丧失中国已形成的比较优势尸频,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用汲。中汽协希望《暂行办法》尽快出台韦奢埂,以便企业开发和商业计划的制定覆凌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时翰俄逆,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景蜡步燎。犹记得2015年7月掀砰,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车疏凭,并对这些汽车的车载软件进行升级乳,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火春街,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机恳、转向系统以及车载系统汕碑。    如今郴,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置孰播,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案计,如果没有行业安全标准来做规范缉捞摆,或将引发不可想象的严重后果拼目匣。在我国藐,作为国家网络安全的重要组成部分潮椒,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫裤故。《中国汽车报》记者日前获悉编拆,《车联网网络安全白皮书》抠、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布扭檄。在发布之前情,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖酿,他告诉记者膊霜荣,车联网网络安全即将拥有“指南针”菩认何。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》咎泄梨:《白皮书》厦却骏、《细则》出台的大背景是什么查线?    庞春霖细:在节能环保拱季瘦、安全舒适硅凯东,以及车联网散、自动驾驶辑、智能交通等方面要素的推动下犀女畴,汽车正在迅速IT化诫思、智能化吭赡替。与传统汽车相比绩母,智能网联汽车在节能减排丁筷谎、安全舒适方面具有前所未有的优势挺臼,符合汽车工业使省、交通出行方面的发展趋势本停焦,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战颇。在互联互通的背景下吴惕,没有网络安全充分保障的情况下乒,智能网联汽车带来的可能就是灾难担承精。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日蜗表铃,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》秦睬痉,明确要求网络运营者(车厂瓮凡、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务猫寄,应当依照法律须、行政法规的规定和国家标准的强制性要求完帕惋,采取技术措施和其他必要措施呵绿,保障网络安全兢傲、稳定运行馁,有效应对网络安全事件庇痉尝,防范网络违法犯罪活动撤黑,维护网络数据的完整性将、保密性和可用性歌。网络相关行业组织按照章程署,加强行业自律东,制定网络安全行为规范簿,指导会员加强网络安全保护纬,提高网络安全保护水平脾魏,促进行业健康发展认奖焊。”该法2017年6月1日起施行缝极。    2016年10月23日炽堤,在前期工作基础上填譬,在工业和信息化部等部门指导和支持下函昆檬,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作林绕。在前期承担某信息安全专项工作的基础上呈,2016年底倾男铰,以电子科技大学为主任委员粪、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)侠、中国信息通信研究院寥唉、国家互联网应急中心理玫、中国联通荒啊兰、中国电科第30所协举、奇虎360鬼、博世为副主任委员挪牟螺,联合国内外70多家整车狠顿、芯片脖、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称伸:车联网络安全委员会)正式成立唇氯。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求花撼每,在工业和信息化部石捎杉、国家密码管理局柔港、国家网信办等部门指导碑叙、支持下李,车联网络安全委员会于2016年底组织亨、协调产业资源衡拉钎,以我国自主和在华骨干外资车企伙裸涤、终端和零部件厂商为调研对象梁,先后完成华南玛、华东豆联蜂、华北含困、东北化掏、西南地区调研工作喜饰,充分了解了车联网网络和信息安全政策遂玛、法规隘、标准退响陷、产品挪、应用等方面的实际情况与现实需求兼。并组织与协调联盟内外资源拎雌,开展了车联网网络与信息安全相关政策锰逼玖、法规玻复、标准的研究款,形成《白皮书》禄浩、《细则》炼荣涉,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布稗斡。    《中国汽车报》吭:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖僳瓦劫:随着车联网发展垒芭,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件跋赡妇。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规默噬、技术标准欧为、产品及服务体系的支持歇颈蔽。从调研情况看醇磋,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战莆拎,缺乏可靠和一致性的基础工作宽帝惺,因此需要我们及早采取措施芜献,完成网络安全方面的顶层设计工作尽,从政策绵、规划且瓢、标准妙卿香、技术推譬丝、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用扫痉。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基此恕,分析国内外车联网网络安全的发展现状僚鞋,为车联网网络安全的后续发展提供建议八淌日,推动车联网网络安全产业的快速发展马。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》改霸,从企业乳、用户殊拆喂、政府需求出发森行握,参考《工业控制系统信息安全防护指南》奋潜短,结合车联网的行业特点和技术属性开钮恃,立足当前现实和未来发展趋势兔染崇,提出仆惫枪、确定了一系列车联网网络安全防护的体系熟绘鸵、指标和建议侧春吮,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南挺,提升网络安全防护能力辱,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施桑泰。    《中国汽车报》肚:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定套描霞?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准毯侯袭,对现有车辆和新车产生怎样的影响陈讹官?有没有实施的时间节点筷撂?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高靠扯布?    庞春霖肩:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南酚,并不涉及强制性标准和法规巳罚房。同时通过产业宣传湿搪搅、贯彻和使用懊,不断发现新的需求和不足锨烂,并加以完善膊孺。但由于网络安全形势的复杂性蹄椽,以及车辆作为一种重要的交通工具列,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台缄。    两项文件本身就是在调研基础上巫疗坪,听取产业单位需求而形成的垂糯守,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶残,减少大家的迷惑和疑虑己茹,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动寞双粉,切身维护好产业和用户的根本权益捂创次。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品爽景,当然会有成本在里面嗽屡迹。不过从发展的角度来看浦,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样花唬卤,属于必备的系统憨,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品父。同时散漓构,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点谅,也会赢得更多消费者的信赖具仟。    《中国汽车报》绒线胖:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动栏?自主痉材馁、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一嚎?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战夕?    庞春霖聘:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作杰咯其,其中一些关键技术和产品媳,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试衫,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样划骆。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分肥兼,那么就像现在车辆的保险杠还、安全带贪譬每、气囊酚哦、ADAS等等常规安全产品一样捕仙,无论自主还是进口车辆替锑岗,应该都是一致和统一的要求来幌,并可以采取现在车辆型号核准等方式据,推动车联网网络安全产品的安装凯泉娥、测试侈、使用嗣蹭、维护和服务戒。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多频蛔膝,首先是人们的意识问题翠苟,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意暗,但对于车联网网络安全却毫不在意脓促陡。要知道摆霖滑,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单缎性宫,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂戈孪、多变逻篓拍,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片陈告逗、软件等基础技术粱,对于自主车联网网络安全产品而言惮雷,投入比较大芭牵略、周期比较长盲试孝、效益回收比较漫长苟,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长娘问窘,从整车企业弘舌泡,到零部件拟烯甘、软件朴摧、芯片供应商步,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系沪呐、人才队伍饥、产品体系入疼、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系江剐,也非结构化的治理模式酞扦,需要新型的伦理讨邢熄、法律和技术法规给予支持蕾崔,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界啼溜阂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗我:李芳" "   1月18日憨,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会痰入倒。引人注目的是卤,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起睹李傅,力图将EC180打造成一款“国民电动车”蕊变拴。EC180之所以有如此低的价格掀,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴慑骨犬。在补贴退坡的背景下耿泊柿,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势井佬蠢。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业荡寞,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何挛沁?在发布会后枢悔,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访吝疲,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义违匈辅,以及2017年的经营策略与规划槐惶雀。   《中国汽车报》两究焚: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义沁?   郑刚觅姐: 北汽新能源有两大类产品平台箱翠,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品撼市,包括EV平青辖、EU敌、EX俊、EH四个系列虑厘。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品噬纬。在开发之初弛,我们就对其有一个精准的定位与期待防迫茎。   北汽新能源在两年前预计到车,新能源汽车的3.0时代即将到来掣畏对,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格梁航。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入睛距宛,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车雄。   目前剑,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握帝顷,这没有错擎泪,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术辟,并没有推向市场的现象茹撼岁。我认为何泻,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合桂嘶,也没有认清正确的发展方向苍奈。   因此赊搅倘,在两年前开发全新平台之初徽眷,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车挠,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路谜描碾,这种做法目前看来是成功的瞄。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能簇喉泡、造型冯搔、特点以及价格之后棚,大多数人对其给予了极高的赞誉诺,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号具。   在成本控制方面憋乱,我们认为还有压缩的余地肆,通过不断地挖潜降低成本肆,我们认为可以让更多的人开上这款车瑰并,不过这需要一个发展过程刊井阜。随着销量和产能达到一定规拇保后豆热,我们会进一步整合资源券、降低成本癸锤惯,提供给用户性价比更高的电动汽车揭俯杯。因此舅,就目前来说亲媒,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力彤,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力握弥列。   《中国汽车报》漂狮稀: 面对补贴退坡工疼呕,EC180为何还能采取目前的低价策略恳?北汽新能源有怎样的发展战略伞梢储?   郑刚腹鲁巫: 从当前产业政策来看妹吼蛾,全国各地的补贴额度不同攘,流程不同圣泌,这都带来了公司内部成本摊销的问题司扒,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难护。为此花,北汽新能源成立了卫蓝基金琅擒,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴捕湘。这需要企业拥有一定的资金储备勿经耪。只要差异化的地方补贴还存在凛霞,卫蓝基金的使命就不会结束焙。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产疼凰恫,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会些胸。只要发展的规划清晰乔,我们有能力也有信心做下去狄坍汇。因此媚,我认为当整个市场达到一定规氖茫后淡,企业才能做大做强恐蹬忙。在我看来乖墟覆,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的奸币,而不去考虑社会责任汗。只有兼顾了二者劣谰,才能获得发展与壮大红插屯。   就北汽新能源而言拐谭,如果年产销量达不到10万秸溺,那么就没有持续发展的能力扣及。因此兔,我们公司定下17万辆的年度目标狭,并将在4年之后达到50万辆赌驼刚。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点醋插踢。谁先占领制高点撵,谁就有效益萎篙。新能源汽车市场的成本杀手期粟妨,也将是市场杀手措。   在竞争过程中复,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手膛洪,而是以传统燃油汽车为对手艇。因为它代表了污染搪叭,势必要被市场所淘汰地官赁。   《中国汽车报》花: 新造车企业的强势介入讹,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响恒脊勘?   郑刚脸锣台: 与跨界企业造车相比防,我们的优势正是他们的劣势卉。依托北汽集团题莱姑,北汽新能源有着很丰富侧梢、庞大的制造资源说裁线,有巨大的产业链规模优势磊。在互联网体验方面酣喜泄,我们确实面临一些挑战衫,但我们在造车工艺礁慕凑、供应链与流程方面有着更强的积累桂。   在我看来校,绝对的优势和绝对的劣势都不存在嘎闪,这些可以相互转化五窜茸。我在发布会上再三强调卞,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业劲疾,而不是新能源汽车厂商吓。如何能够最大化地提升电动汽车性能建版恕,创造差异化的用户体验和品牌价值缴吾,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向景辟和。   目前轮按勺,选择购买新能源汽车的用户主要有三类呢:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户丹。在这三类潜在的用户中褥唐,我们的发展空间都非常大扑吵粪。   对于新造车企业而言惫刑畅,他们确实会面临诸多的挑战十。我们在发展过程中遇到的挫折氖,恐怕他们也得挨个体会到睫多,但这是一个正常的发展轨迹撬寥。因此胎苔,我认为这是一个跨界融合的时代奉,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制箱,将思维与资源彼此借鉴熔歧香,从而为用户打造更好的新能源汽车拜俩逛。   《中国汽车报》浮田: 北汽新能源目前的两条产品线宋宦:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里舌对话?   郑刚躺: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线珐,ARCFOX则走年轻与新潮的路线梦匈狠。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异加。相对而言侥,BJEV的目标用户是我们身边的朋友葛烘、邻居磋继把、亲戚饭当秤,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比损坷。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人犊,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征苹扛。因此在性能层面袖瓶,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化茹板嘿,而ARCFOX更多会搭载智能化功能场坞先。   在智能化方面饲鲁呵,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用伸缮相。例如ARCFOX将会在社交慨渤改、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性卷,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点攫。相对而言啊律,ARCFOX的售价将会比BJEV略高培高,智能化水平也将上一个台阶剔夹。未来魏死,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现就窘盟。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后卵痘,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上绰。   《中国汽车报》轰垢渭: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何朔辅荣,公司将如何利用这笔资金硅散另?   郑刚楞茫: 在今天上午的股东会上我们正式宣布檀,将实施不少于80亿元人民币的融资耻,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平喂京刹。无论是电动化还是智能化苹唾,我们都会在研发上投入大量的资金怪富。目前郸呛,北汽新能源的研发投入主要在两方面具悲昧,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究姬。   我们希望引入来自产业链的投资方搏舵,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展勺浓搏。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后讽,智能化成为卖点熔柒。   目前抢,北汽新能源拥有了三个生产基地拳襄矮,现阶段产能还有限瓤,每年只有20万辆的产能磺。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地烂南刨,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源妈蛊,从而可以更好地降低成本炔界河,提升效率铃帽收。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另判热:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员粟、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天施,大众汽车集团管理董事会成员楷、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满氨。1月14日坟,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员敞森铝,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日氏,他在长春见证了《一汽冗、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午宽,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室施粉,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通萝毖堡。    新能源汽车拦,重中之重    尽管行程密集噬,但海兹曼依旧神采奕奕砷诫市。他有理由高兴扫郎,要知道恰憨爬,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众椒嘎,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车氰鼻坦,比上一年增长12.2%绵。即便如此巩揩,海兹曼在专访开始时缄伦苹,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”木衬。那么大众还关注什么嫡蹈吨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车拳竿农。“到2020年涡,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年粟藉,目标为150万辆鞘。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澄省;同时侨,大众在中国的新能源汽车路线巧呛乐,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡戎蔽。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说芦,40万辆及150万辆的目标中坪萝,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当防。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度操吞,海兹曼称躬瞎,这要由市场及车主来决定睡。此外僚雹痊,进口新能源车虽然是个“小头”浦股,但会涉及更多细分市乘摇,从而为中国消费者带来更多的个性化选择封。    奥迪与一汽合作彩,加强再加强    就在1月16日傍晚菜唬,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽下、奥迪十年商业计划》瞳钨颁,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转磺。海兹曼见证了这一协定的签署哀,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议劲宝纤:“这是一个战略性规划悸小蔡,不仅为奥迪滩挂玲,为大众屏磕,也为一汽明确了发展目标佩。三方达成了共识谩奠酮,而这一共识不仅在传统燃油车方面动妈,更是在新能源汽车和移动出行方面都伎。”据悉奋葱,双方将针对21个核心领域开展深度合作脯精垒。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线导,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场湘。其中维坛侠,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点堆。同时咎挝够,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上坎,未来十年将广泛地在全新领域开展合作啃,包括星绦垄:智能互联蠕悸忍、移动出行芯讳、联合数字化项目裸绵、金融服务合作等众多核心业务领域览恐摊。    同时句,为了更有力地支撑未来合作事业的发展巷,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力琅臂,在提高一汽-大众的研发及新能源能力茬,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作静兢稀。    “对于奥迪和一汽来说昆郡锚,总的框架已经搭起来了惨黑,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’窃词。”海兹曼笑着说好。    上汽奥迪焦舷版,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作骄,记者自然不会错过追问的机会粕芒。    海兹曼进一步透露班臀,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系粮,但当前的重点欧,是大众及奥迪要深化与一汽的合作杆,形成长期的更有建设性的伙伴关系娄。“除了十年商业计划的内容之外饯隋定,我们同时也更加重视解决经销商的问题航舶惩,更加重视经销商的权益沉佰典。我们要更加积极地回应经销商的诉求善陆,解决他们的盈利问题秤。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”耻,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停河?在记者的追问下巧驰把,海兹曼称缚踢桓,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进歇式,并且经销商的问题解决之后饶先,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”旧情。    至于具体时间表盎,海兹曼透露坪帝,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行诽,最早要到2018年开始怀楷豪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谅挂枷:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任浓嗡,各位朋友颧,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛计厕。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断苍。   题目是“坚定信心嘉,持续推动中国新能源汽车持续发展”沮戳巍。汽车的电动化是大势所趋慈峰,体制优势是推动发展的根本钢敖,然后就是坚定信心靶冲。特别这几年新能源汽车发展很快棵敢,产品的成熟度汐、政策的全面性江唯雇、系统性淮,老百姓的认可诽吗汝,这些是电动车杯把、电动化大势所趋盛。大家可以看看痊窗,我们今年2016年差不多是50多万台瞄狡舱,占到全球67%郊。从增长趋势也可以看到递琶家,从2011年钠、2012年霜桶联、2013年哄乱穷、2014年沃笆,特别是2014年蒂藐瞳、2015年视孺废,包括不平凡的2016年卤,虽然有各种曲折色,但还是获得了很高的增长市,大概有50%慰,全球占比差不多有60%多钾。   我想讲几个理解和发现冕。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了拆舞,做的非常彻底寸托。我们可以翻看一下2016年的数据呕轮册,2016年中国公交大巴想拉,不包括旅游大巴锈,总销量大概在10万台左右楼,但是我们纯电大巴差不多7万台面,插电式混合动力是1.7万台架泵搪,加起来大概是87%汝,占总的销量接近90%告颧脱,这么高的份额罐阑,我觉得差不多就在3年左右发生的钨锑墩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去型吹粗,到2018年乖将,我们认为在公交这个领域里面揪吃,燃油车会进入死亡写。很有趣的是2018年恒佬侥,如果你要在欧洲或者在日本钝湘倒,欧洲簿朔、日本一些主流的燃油大巴的制造商沁帘,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来蚊,或者刚刚接近路试丹,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化诚。从这个感知可以看出跺晾别,中国背后的推手是什么玲信,为什么这么快搅熄瑰,无论从技术胃楷菊、从市场舞墟、从体制汇咸芜。因此我觉得秀潦磨,体制的推动是推手车瓢,因为公交很容易充电蒂略,固定路线酒挤,固定区间棺暮胁,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的墒木,大部分属于国有体制仁谴,政府有很大的话语权拆环,公交的排放巨大底踏,一台公交补贴很高兴,但它排放更高胺。一台公交我们算了算侈卢,早上5点上路慰瓶,到晚上差不多10点下路兄谰,一天工作18个小时廖拔,相当于30-35台私家车的排放谅。因此蜗嵌,我们四部委在推动产业政策里面残萌,花了巨资在推动这个产业鹅,但节能减排的效果是最明显的袒糯汇,而且在全球保持领先度也是最突出的涝。   比如像深圳蔫,2015年无、2016年常滇描,大概2017年上半年忙悔,就实现1.5万台公交全面的电动化氯,这一点我觉得也值得我们中国骄傲裙懈。而且这个产品葡观、这个领域我相信还能保持持续的领先痹硼甜,和乘用车翁抒、商用车比推溅,和一般的卡车比乱倍,我觉得在大巴这个领域里面绵池跑,我们中国无论从技术孺、从供应链慷瑰奴、从规模航链、从市场地位滇,还是很牢靠的林堤。出租车可能是下一个领域供,我们相信在未来3年里面缺校缴,出租车全面的电动化也会进入一个快车道拆靡。   优秀的体制助推韦,产业快速发展岁。即使2016年不平凡的一年里面抱传,国家有很多政策届献鳞,像国务院2月24日政策常务会议评钾,政府公共采购配额蚂,7月6日马凯在西安有一个专题会缆佬寝,包括到10月18日克强总理国务院常务会苟,原则上不核准传统燃油车溶,加上之前一整套的体系握薄沤。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的篙、最系统的政策体系麓尝,包括今天我们的百人会这么一个平台紊,在国外是不可思议的碧秆奠,但是在中国就发生了酶,我想清泰主任亲自组织藤仑,这种特殊的身份把大家聚集在一起图奇轰,而且今年的规模更大钨贬,明年可能还会更大赐绦,这些体制推动中国新能源的高速成长夺力剖。   从税收奋妨、推广配套股十肪、长效核查吓狡、推广管理等都在推动莫噶连,当然国内新能源汽车产业链的形成规模焊乳,刚才欧阳老师也提了募,很全面捐辨,从上游的IC制造途、正极肩、负极撑笔哎、电解也隔膜搓逆矢、各种资源是酶被、配套陇焚渤,中游的电池醚恫、电控唯、电机捞肺,下游的整车孰倾库,包括售后服务粹,全系统的懈篓咳、全规模的煽沪。国外也是迎来了发展的热潮鲍士狸,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售魄,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%较啥,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入低谋。   坚定信心晌恋,持续推动新能源汽车的健康发展萎。其实我们在业内也在把这个脉镀,2015年1%是一个拐点劣,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台赐,相当于当年差不多10%的市场份额杰桥,2025要达到20%的份额法呵,当年要做到差不多400万台讲,才能达到目标赔。因此我觉得览芦,2020年10%还是有一些挑战来。我认为到2025年溶,如果电池做到每瓦时1元钱以内百垢,按照同等配置的汽车泵,成本按照同口径的品牌拎、同口径的配置算觅,大概比传统车还贵20%-30%韩裳褂,这时候国家财政一旦退出去以后囱,必须有相应的措施来进行补充虫惶。我相信第一睹,购置税的减免检愧欧,一定要延到2025螺蒙,甚至于到2030辅镰,这是一个10%的政策支持寐甫寞,这点非常非常重要纪。第二怠,消费税卑搭,特别是对插电式混合动力车南,消费税有2%嚎赖、5%-9%肮嗓,如果在国家财政资金退出以后仓竟敛,如果这个要有一个减免的话貉,这里加起来差不多接近15%-20%擎,这样把30%缩小2/3触,国家政策就扶上马薪棉、送一程纽肃,才能够让新能源车更健康恰。   齐心协力沮,2017鼻散韩,撸起袖子富尼搪,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颇煤:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地蓟航逻,万象更新付,这是中国新能源汽车的春天辉。从2014年的小荷初露吠律,到2015年的急剧拉升浦讥撮,再到2016年的高位放量昆,可以说经过三年的蓄势咀褂,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化爸。牛市的格局基本确定揩,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标晨蜗,“十三五”抽登裴、“十四五”和“十五五”期间淡憾,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%返、30%和33%槐,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代砂,继本世纪初的“黄金十年”之后侩婪,下一个风口即将到来邻颓儒。   毫无疑问涧,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇商,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役蹦,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化绵,值得关注欢夏。我们总结了一下这些变化葛,有三个方面的特点杉:   一是市场的形态改变了仕染。   从导入期迈向快速成长期观概箩,刚才欧阳教授称之为成长期闷呵,我们在前面加了“快速”两个字兔挖稳,有待商榷茶纯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府椽,成为消费主体乐横堡,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙慷寒描,新能源汽车从政府的示范运营起步酞,不断地向私人购车靠拢捕汉镶,临界点已经到来!有统计表明肩,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%虎,预计今年将进一步提升到70%左右怠氮娩。大家知道个人购车时代是产品为王的时代衰,要在竞争中胜出肖九,就必须以客户为中心部项,以市场为导向聘侥台,树匠心滥,出精品授。   二是竞争的主体增加了融嘘。   从少数先行者的竞争某,演变为全员竞争惧,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手肌敦。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划涪骨,包括这些国际大牌变檄第,比如说戴姆勒旦、大众等等跨国品牌宦辑认,通过合资强化了在中国的业务布局鸽。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点居鼎獭。有统计表明凰我棵,从2015年开始难变洪,全国新能源整车的投资项目超过30个蔡,总金额超过了1000亿元武怪,总产能超过了300万辆放赣暮。当这些产能陆续释放散庙,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代船撇俱。到那个时候叮,竞争将回归本源师痕,那就是技术录衬、产品和服务肛鹤。   三是行业政策转向肠朗。   从扶持补贴过渡到监管引导棺瓢,政策驱动弱化奶蕊痪、创新驱动凸显凯蝗。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整费度挪,产业政策呈现出四大趋势瞬:   第一拦,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境黔祷,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二姑唾,通过准入刊、销售惰、使用环节的标准发布许,提高行业的门槛镶,净化市场环境;第三跺彻,通过补贴退坡和私人充电桩的破局袄兄刨,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度爽蚀,让市场发挥主导作用;第四岛卵菊,通过电池目录和技术路线图的发布瞥牟趴,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累袒,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资表、以市场换技术”的这种所谓的“老路”蕉稍挞。   本世纪的前十年鞭稼判,可以说汽油车高速增长酸贩,成就了中国汽车产业的由小到大崩痛。接下来的这十五年桂薯,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强隋苍跺?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”妹,克强总理也讲须末辟,“发展新能源汽车触,是培育新动能量海沮,发展新经济的重要抓手”驼。中国政府凭借新能源汽车挛围,特别是纯电动汽车煤删,引领产业升级级,谋求弯道超车舒,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈俊靠坟。   继高铁锹届蝎、特高压和核电之后林伴圭,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”健素,这种希望能不能变为现实铂丰?还需要我们全体汽车人的共同努力毖巢蘑。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早答,目前已经基本建立起了一定的先发优势切矗,把先发优势转化为领先优势坷骑孝,是我们坚持不懈的目标息斑。而要成为一个真正的领先者界,只有创新订。创新就是从零到一孝托,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件罢啥劲,用全新的方式组合起来腻,去创造新产品逗奇栏,去创造新的生产方式和商业模式橡托,去开辟新市乘钚鹌邸,去整合资源玲喉,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商铅斗岔,去实现新的价值创造规。我们将以创新为最核心的驱动力腑焚,全神贯注衅洗林,聚焦技术放,聚焦产品馅现,聚焦资源慑,聚焦市称埂;以心无旁鹜的聚焦战略瘫昧妒,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志钒疼绊,实现北汽集团领跑的梦想挝。   借今天会议的机会革吗豢,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略母涝,也就是刚才谈到的四个聚焦峰:   第一角棱喝,聚焦技术孰酷。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖男钢浆,消除盲点膛疏。新能源产业最核心的技术就是“三电”糖府临,此外充电和续能技术衔、激光雷达等汽车技术稳碗醋,以及轻量化的新材料想拔,石墨和锂等上游关键资源陈,也是我们需要掌握的核心技术和资源戈返板。这些技术和资源匙,是我们在新能源汽车行业立足的必需品受放柿,我们再难也必须干牌,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作程,各司其职虾赡猾,对新能源汽车关键技术进行各个击破搞戏。北汽集团将在政府的指导和帮助下借崔慧,在北京的经济开发区项,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心揪。它由研发创新中心慌脐、全球营销中心扑犀该、品牌体验中心济必摩、联合创新中心等五大部分组成呈殴哆,将建成从用户研究厂汗镭、概念设计婚驮激、前瞻技术汕递、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地敦经欣。   第二窟垂蚊,聚焦产品氦十肺。   产品是企业价值的最终呈现捻横性,是我们寻求客户认同的物质载体发。高度契合用户需求蒜辈昧,被用户接纳党、认同的产品才是有效的产品修赁,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比觅甩,我们的产品在续航里程绘疼固、成本控制好凡、整车品质浮谰、产品线的丰富度方面颓每光,目前还存在着明显差距焊滑。打造新能源汽车的产品力芍粒,我们将从以下几个方面努力潍嫩:   一是凝练趣踞拢,集中北汽集团的优势资源墩,打造若干款明星产品惺苦龋。   二是做好差异化的文章纳豪,精确地切入特定的细分市场抚。   三是做好迭代创新艇翘帕,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化漆、网联化划馁额、轻量化技术应用到产品中盼胁,并根据新能源的技术特点暇裙仙,开发设计全新的车型平台陵淌菜。   第三硕闲兢,聚焦资源奔。   21世纪的竞争郡群沸,不再是产品的竞争坦幌,也不再是渠道的竞争咖涤,而是资源整合能力的竞争规。新能源汽车全产业链更长帮胆、体量大暖辖,包括整车鞍常、充电基础设施孝、智能网联邢、无人驾驶以及下游应用在内步抠呐,整体的市场规模在10万亿元以上儡。   然而资源是有限的淬定,优质的资源更为稀缺澈,新能源产业作为朝阳产业慈祭架,资源的布局与传统车完全不同筋仆浪,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态掇,瞄准核心资源和稀缺资源护,提前布局柯颧,将其纳入到我们的生态圈之中嘘蜕,北汽集团将围绕着创新链淮、产业链刹僵羔、市场链滴、服务链和资本链这五大乃牛块性颧,通过新兴技术的孵化蛔递趁、成长型企业培育曝鞠差、产业并购整合等手段崔堕赶,实现关键核心技术的突破与领先物,打造北汽新能源的杀手锏补假兢,谋求长远的发展界擦,实现对传统汽车产业的更替瑟。   第四觅,聚焦市场氛。   市场占有率是关系到产品的关注度乒斧、品牌影响力的重要一环钦茅,目前我们在新能源汽车市场的拓展羌灌趣、品牌传播问外、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面醋,可以说暂时走在了行业的前列伐僧夹。下一阶段馅,我们在继续发挥自身优势的同时嫁危,还要加强对市场的精耕细作空,对不同市场进行分别覆盖浩示寄,不断扩大自己的势力范围韭径。对公务市程薮ァ,我们将根据公务车攻潦钞、出租车拟、城市物流掠虹、城市租赁钾、城市公交等不同领域的特点浅错驶,把规律琢磨透少,在品质差异化探、品类差异化和品牌差异化上做足文章碘滤。对新兴市辰吒取,我们将引入汽车的共享理念敝冯狠,做好网约车市场开发结钒窍,打造国民车淑称盯,切入经济型纯电动汽车市场臼翁茬。同时疮固辰,通过融资租赁等手段傲,对特定客户资源进行开发司傻盆。   各位领导节、各位专家牟、各位同仁铺才录,“阳春布德泽柿临,万物生光辉”屠,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启送雹娠,新时代近在咫尺嗽唱,新机遇触手可及瞄挨,新梦想指日可期瘟酞叔,让我们以自力更生匣飞发、艰苦创业的进取之心吵郝,以敢于人心己,勇攀高峰的凌云之志诧雄尼,撸起袖子角,真抓实干需稠凉,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伞纠辰:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲篓抖,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录桶:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年秒,我认真思考之后筹剧,认为这一说法不无道理腑关栓。我想可以从两方面来看宽酷篱,一个方面是从全球来看级暮焕,在2016年这一年裸皮,发达国家主要汽车生产国慷加吾,包括大型汽车公司荤似趟,大家对汽车发展的低碳化嗓虹很、智能化擒不、信息化取得了进一步的共识漏涕诵,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点锤谱,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中陷。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话昧砷,但是说到了要害敌彤,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期殊伍骑,守成者将面临巨大的挑战”分。而从国内来看膊,我从调研中发现挟毙,很多企业由“试试看”梗挨水,转向了“铁了心地干”谰读,把电动车放到了公司战略的中心地位叹链捞。    刚才李书福老总讲的他的规划蔫和,到2020年稀令、2025年位,电动车的比例要占那么大吠,新能源车占比那么大撼混纲。所以他真是把这个当做了公司战略的中心脖巷济。    另外估,在这一年当中协饰磁,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿靡芦抛,一个是企业的研发路径在变化酒敦,由燃油车的引进扒哩、消化东孪馈、吸收坊慌,正在转向开放条件下的自主创新鞍盛柯,各个企业对研发重视的程度概、研发投入的力度是前所未有的笆茬。另外驾坍尘,由于我国电动车产业化走到了各国的前列怯,这样就给了中国菠日,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会咎苏。另外丸蜂盎,有一批没有退路鹅,专注新能源汽车的新兴企业侍甘臼,他们没有存量的拖累琶,他们的思想更加解放虐茨,这些新进入者带来了新思路擅赣鹊、新创意取、新发展路径荚。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路醇贾钨,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路握,对我们汽车人来讲会有新的感触李垫。    新进入者带来的新的发展路径怖放、新的生产组织模式墓侧蔚,给整个的产业带来了新的活力构胜蓉。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径脊,我想这个影响是很深远的菱。因此斥勘,从这个意义上来说颇扯炯,经过孕育期的磨合谴钎,现在已经开始有所收获躬拟。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题窝桓。    以2020年为结点厕遍,中国电动车将面临新的发展态势阀,我归纳了几个观点粹秃:    第一秋察副,进入2016年届,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期飞,在消费者购买意愿增强的同时承精,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择邦锋斗。此时问绵排,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现畅蒙式。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿荤价,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争烙。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候讨,随着竞争的加剧氯捷祈,企业间的差距拉大孰,大浪淘沙的过程已经开始钞小绰,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量弹袒。这种现象不仅反映在整车冻筋筹,而且已经延伸到电池企业化钙桅、零部件企业以及上下游整个产业链悍借。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获尺俯茫。    第二朽分始,迎接国内市场国际化竞争蔼袖厢。可以预计政府购车补贴淡出之时勤染,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日弓,距今只有四五年时间了栏侨。当前国内企业间的竞争只是一场序幕谷,国际化竞争来临之时才是真正的考验划典僵。中国的企业必须冷静地看到痢,产销规模大摔绥,并不等于竞争能力强屋袒。我们与国外先进水平仍有不小的差距工巷,重要的是技术基础薄弱软慑卉、原始创新能力低韶估岁、核心技术欠缺筐换、品牌影响力不足回,这些带有文化色彩的软实力刺绷,需要持之以恒的积累辽视人,“非一日之寒”吗炮谴。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点腐,提高竞争力的途径揉贾比,不是等待企业的扶优扶强忍鹃痛,而是由政府创造好的产业生态瞎喇,使优胜者在竞争中脱颖而出唉惹。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时任,就瞄准了国内国际两个市臣捕巍,产品设计酱、生产工艺龟、产品质量都以国际水平为准澎,我想这些企业他们会相对比较主动手许奥。    第三飞恒纪,向后补贴转型期的政府政策毙穿,在既定政策支持的周期内堪褥同,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配等,是政策能否顺利转型的关键报。政府的购车补贴是一把双刃剑失,当市场竞争格局出现之后络,政府就要特别注意经,不要因政策调整不及时而削弱竞争圭锻抨。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础单埠撩。因此竣到舷,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上奈,聚焦技术创新柔,加快补足技术短板奖胜开,提升电动车的性价比冠虎。相应的长,评价支持政策效果的窗口谢悔,应该由市场规模扩张糖戎魄,转向竞争力的提升譬醛。    具体地看购车环节的补贴家施建,应该适时退坡敌释,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术涝牧苗、降低成本的能量态,造成优胜劣汰之势楼。政府资金应更多地支持共性技术的开发即盖、充电基础设施的建设篮亨伶。与此同时隘,非补贴性的那些“功能性政策”烤,例如碳排放政策村膛存、燃油消耗量限值政策儡高吻、零排放积分政策年,以及购车许可京、限制行驶之类的政策组合应及时出台没,使市场产生稳定的预期惹。 第四冻,立足后补贴时期持,打铁还得自身硬醇毖。    从十城千辆算起罕现,各个国家发展电动车的时间差细,给中国企业留出了大约十年的孵化期颂,这是难能可贵的腔低。2020年茅,作为中国电动车的一个标志性年份逝痕祥,将迎来后补贴时期奢。可以预计瞬悔,那个时候直接购车补贴将淡出遣椽,但功能性支持政策还将保持诲田。在这种情况下强赦,电动车能否与燃油车抗衡良劲欧、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势诲,将取决于这几年的行动叭购。    我国电动车是在较高起点上起步的讥腻,总体经济技术实力已经今非昔比美,如果把握得当菠码,以电动车为契机桐,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观到陡,企业应充分利用政策支持的周期希殿,下大工夫做好三件事脾逼:    第一冀椒,人无远虑房,必有近忧铆乒,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略卿,并加紧部署与实施藉伙错。    第二差策,持续壮大研发能力缚惦垦,掌握核心技术侵磁辖,攻下“不经济靠炭、不放心判拇、不方便”一块短板蓄奖叫,奠定电动车与燃油车抗衡的基础困迫乏。 第三虽脯袍,以产品的品质阔、品味打造优秀自主品牌南扛,赢得市场的信赖取。    第四某廖,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的镜需,就是在这个期间顷,一定要想办法在自主品牌上下工夫教泼魄。我们的品牌实际上在燃油车上谦,很多企业下了很大的力量森惋坝,但是应该说效果是有限的寝。而在电动车来说是个新的机会将骸,所以在这方面应该下更大的工夫奢点士,通过产品的质量拖,通过产品的品味打造自己的品牌拣豹。    第五浅徊,要系统规划鸡,及早部署“电动车+互联网”勘舌篙。今天的电动车之热芯,并非由于传统能源的枯竭补藏,而是因为它有很强大的正外部性岁贤。电动车的低碳化芥瞧舅、信息化瞬、智能化的潜在社会效益只有与新能源方、智能交通褪、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥靠财。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能赐丹筒。随着这些方面的成熟篡惩蓬,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题叼。信息化暑涟瞥、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点斑,这里有太多的文章可做检掇。目前辅助驾驶蓄藕热、无人驾驶已经走在前面擅盗,我想国家应该及早对电动车与分布式能源残撕、智能交通杀赖聚、智慧城市以及5G通信协同发展灯奢、统一规划立、开展顶层设计毛皋尚、超前部署坷苟趴、抓紧启动湘,引导企业的技术开发和基础设施建设猫嗅疯,推进“电动车+互联网+交通”善酮,把阶段性技术成果用于提高交通效率抠糖、降低物流成本琶、保证交通安全妨,使其产生经济和社会效益艾溶。    电动车发展的大势已经不可逆转孩联焕,向前看赤繁狄,挑战与机遇并存仆。如果把握得当扫鲜,机遇大于挑战!    我就说到这里钱螺狗,谢谢大家!    (根据发言整理兑,未经本人审阅拢随臼。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋:李芳" "  全国政协副主席儒鬼、中国科学技术协会主席犊据抡、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来项舶、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲颓嫂,以下为万钢演讲ppt亮点实录毒:    尊敬的清泰同志班、冠华部长壁界、苗圩部长常嚏、解主任瓦茨,各位来自汽车界的中外朋友们抡,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计翠。上午抽点时间看了一下展览窟浪,给我印象相当深斥菠鲤,有一个很深的感觉嫁,这十几年来中国的电动汽车持续发展潭,走上了一条创新的道路醚,而且现在产业进入一个快速发展机遇期赔陶。今天这个会议的主题很好陋卡宫,就是要持续地提升我们的技术能力斯,抓住创新新局面蚊脯。我想就我们未来促发展贩谁,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇葱蹬,谈一点我个人的看法惭躬。从四个方面献:    第一犊伐炽,谈一谈我们这些年来齐心协力吼鼎环,新能源汽车所取得的新进展边丝,尤其是2016年的进展特别明确腻胸。    第二贪漏,回归深入基础研究釜熄,提升新能源汽车的质量和效益封。    第三博朽杏,新的发展趋势白考低、新的发展方向割抵鼻,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点危,随着人工智能的不断深入尺日,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇隶。    第四辣贬靛,我们怎么样更好的凝心聚力没,合力推动新能源汽车的创新发展差眠,谈几点看法葡脾逆。    刚刚得到新的数据轿郎,有的来自中汽协会额、有的来自中国汽研中心谁甸,数据告诉我们五泊,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆就谐,占新车销售比例的1.8%窖孪,中国的保有量达到了100万辆伟。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个珐,这里讲的是公共用的充电桩菱庆,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家藐卧剁。    我们的关键技术取得了显著的进步挟。今天上午我在零部件电机寡、电池妻系、电控这块花了好多时间榷,仔细地了解了一下情况扰健扣,确实和我们了解到的数字很相近硼。动力电池的关键材料发展进程加快星捐分、性能指标稳步提升乌宛碑、成本明显降低订,从动力电池的单体孩瘦、电池包局、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进淑耿。一个指标性就是浑毖,三元正极材料能量动力型的电池狄搅,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤槽晒拭,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心咖、有些争议歪嗓,好多同志说手兽,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标郊磕,现在看趋势已经很明显淳抽垢。我们特别强调的竿怜,男锛块比能量达到了140瓦时/公斤烷耿踩,动力电池系统的价格策赋,这个价格现在也是保密士什,但是总的说起来明显下降肃什,总的达到了2.5元/瓦时以下跺发攘。动力电池的产能达到了100G/瓦时琶顿,世界上生产规模盟嚎帽,特别是在新型电动汽车的动力电池构咖到,规模得到了很好的发展够错缴。    驱动电机技术也取得了新的突破逃毖鞭。特别是共性基础技术进一步突破睫帅,导磁硅钢唱奈缴、稀土永磁材料舅思、绝缘体材料毯、位置传感器寄冈攻,芯片的集成设计和电力电子系统僧窃蹋,取得了新的进展题匙邻。我也了解到吾米,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展恐狡享。因此膛,重量比功率超过了3300瓦/公斤抱瘟,电池峰值效率达到了97%闹,高效区达到了80%韶冉菏。特别一些新的设计澳,也对电驱动系统有一个很好的推动作用卑钙,比如说我们都知道奇识,对于0—100公里的加速臣,对于电动机说起来短姑,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大挝,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候完匿,就是高速公路上超车的时候粕,超过它这个临界点以后瞪,这也是一个安全因素汲拎。现在我们很多企业从两个方面涡,一个方面恃绰,用双电机的技术来弥补后面这个不足论搅,第二个滩篱,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力醇闲,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展怕芍。    今年汽车界有一个新闻答吵纤,第一个互联网汽车走上了市称倚隆,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合让廷冒,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐琶钙,据说现在上汽的同志告诉我限伙,每个月销售2万辆捎蜗被,产能有点跟不上了喇,效果很好呢腊搓,上市不到半年累计就超过了9万辆处停,成为荣威一个最大的销售热点斧。在互联网大会期间镀矾,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统漠,搭载着北汽廉、奇瑞擒、比亚迪轿车都亮相妻敬痘,首次开放了道路检,18辆车300多位嘉宾在试驶味棋乳,当然评价各有不同马,期望值也有待提升少钨挥,但是勇敢的走出了第一步磊撤,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿没恳郊,做出自己的探索私门。    我特别感到高兴的是山赊,2014年我们就曾经提出电动化纲澜、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点怜,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索鸥巨。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展俺,从汽车到基础设施肌栏,一直到停车场凹持、充电站诬惫,包括各方面财税的支持弄,一系列的政策份捐惶。国家层面扦稍,从购置趁垒、补贴榔、税费减免题朽靠、研发支持伙丸倍、生产准入其称次、业态创新痴、基础设施沪啤舌,特别是标准规范方面姐佃,都出台了一系列重大的政策措施揪司,现在看起来落实的进度还是比较好的坑唇。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论镶卯,这是一个开门的讨论报辑,许多外资企业都积极参与当中倦痊,对电动汽车发展尺、新能源汽车发展艾聪姜,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标贝酪寂,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面肮思睹,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现灰哎。也是由于刚刚推出来目谓囤,我觉得很好董会,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见峰,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见歼,使政策更具有落实性杆腐井。    这里向大家报告一下泼词,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革檀凳。新能源汽车作为一个试点的重点专项侵效,实现了从基础科学到系统集成帝纶匪、共性技术集成兔、示范全链条的部署懦绣,特别是在基础研究方面港锑胁,加强了对基础科学问题的研究委。因为现在产业发展到一定程度的时候卜齿筏,要提质卧邓、要增效司,还必须要静下心来堵俱涪、回过头来从基础科学问题上下手斤皆,不断的进行优化将、改善滔蓖式,才能获得发展戮纶澳。特别是这次的重点研发专项次脚,对于电动汽车智能化和网联化的技术忿端囊,也设立了专门的课题磊,实际也是我们当时电机茂锚、电池库啃技、电控的“三电”之一豆,也随着时间的进展不断的转向新的重点筋。所以聊骸使,整个“十三五”期间的专项规划关改街,将对六个创新链条嘉七眉,就是全链条一体化的部署毁边发,38个重点研发任务腺鞘,政府加大了投入溯拖播,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入几缚举。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿芍,首次突破15000亿杰即,更值得高兴的是盒,企业在这里边投入比例得到增强腔,达到了78%以上署局叼,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策汕洛、加剧扣除政策有直接关系完妙免。技术市场的交易量也首次超过了1万亿换,看起来企业投入的效率还是很高的汐。    去年我用过这张图(ppt)裙,这次还用这张图闪,对它进行了更新乐秆毙。由于时间关系楼,统计是1-11月底铰茫嘉,11月底中国产销量是402000辆挤撑累,如果这样算的话携,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆然,中国占了40万辆娶甸,就是占了50%譬幌纠。到2016年底稗读,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆肌础,中国占了其中的100万辆粕荤。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力涵辣项,也说明了我们国家对于节能减碳拌掇、应对气候变化作出了新的贡献亥哺。我们虽然应对气候变化调门并不高可粹体,但是我们扎扎实实在做每一步逃,现在无论是风藕朴低、光掇、水底羔、输变电聊谦,无论在技术先进既荒驹、装机容量朵传、发电量都走在了世界的前列苗翘现,这也是我们作为一个还在发展中的国家口,为新的发展楷肪、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献毛沪。    世界发展的趋势也是一致的桃,低碳石谓、电动扰降表、智能化成为各国共同的选择垄铂。美国翻、欧洲赴挝苗、日本态,包括汽车企业福特宪、丰田绞、大众都推出了它们发展的战略骑,特别使人关注的是一些大企业的发展计划烙扒,比如说大众推出了它的“2025战略”似,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车及,销量争取达到300万辆迪嗅瑞,自动驾驶要覆盖撇,在2021年提出全自动驾驶航攀,电池也要进入大规模的投入玛。奔驰也提出了它们可持续发展的目标柔瑰,零排放铣、互联阑、自动驾驶汽车凶屡,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力吴、氢燃料汽车千几。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流版集、沟通解七,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式徊、增程式的混合动力汽车供狮凌,因为他这里有基础建设的问题钮,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来娃,就可以有电的情况充电史诗杠、没电的情况加氢痢,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板白,同时又实现了真正的零排放枢炒。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai些火,上次试驾可能还是8年以前蔬,我觉得汽车的进展迪圃暇,无论动力性呸、环境友好性鞋桂惜、驾驶的舒适型都得到了很快的进步坦疵搓,据说已经进入了市场嗅。包括通用也宣布了在2020年以前安臀,在中国推出9款新能源汽车芳孺挂。我这里想说的是粕槐杠,中国的市场也是世界的市城贰,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的灭奴,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展壤哎漂、参与竞争韩茶两,汽车产业就是一个市场全竞争的产业夸告,就需要我们来推动整个的发展欺新,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺懊。 第二迁搞蛋,谈一谈我们对于深入基葱浪洹,着力解决一些新问题的看法琉坦。    对于电动汽车结弛,大家首谈就是续驶里程嚼图继,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志伟,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的级傅。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车都虹菏,一个明显的标志绩奔,实际电动汽车能耗是和它的整备质量碧京其,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的膳吨锭。如果说单程的提高电池的载量洗,当然加入电池的载量车子可能要增强惫掳离,车身的增强就又增加了重量杰,直接影响就是增加了它的电脑储摆妒。我们也看到一些装载高容量电池的嘶宦缺,虽然续驶里程延长了跋嘎吐,但是百公里电耗就明显的增加了能叼拐。因此彤风录,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高囱,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的寺眯超、合理的规划呕。首先拣撤,车辆运行的范畴颗捶揩。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位级吧桂,尤其是现在瓶池,我们应对大气污染持补粉,主要还是大城市集中兑卉峦,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑氏。但是从技术发展上说起来戮捎欢,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度伍粉、功率密度和整车的轻量化桨丢,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准犁,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程病,这当然是市场的期望宝传碱,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题计攀誊。    最近新材料研究发展很快饶,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用揭渤口。有的朋友跟我说慰聊,我们现在用的是石墨烯电池糕潮,其实说用了石墨烯是对的舰探,但是用石墨烯全部来做电池绊,似乎从科学意义上不太准确梁。石墨烯材料瘦,包括碳纳米管步趟俱,都有它优异的电和热的传导性能宛广录,作为锂离子电池的负极材料添加剂酞唐,可以有效的降低内阻护,提升放电的效率澄,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话吻锹妻,还有助于减少介质之间的电位哎,来减轻电池界面的腐蚀性忱社。从这个角度上看浆恳,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的费仿,当然由于动力电池负极密度提高了酿肥,对正极材料也可以进一步的优化司深悸,在安全的前提下盛,所以也可以显著提高它的能量密度缚。但是由此而来带动的是全系统的技术进步猛俺,就是说能量密度提高了侩,同样的电池包里面可能有更高的载电量坟,但是运行过程当中它的热交换量也会增加氨轰。所以在增加单电池和电池乃尤廖妫块功率和能量密度的时候苫,还要加强对于电池包热交换距离的研究檄,来优化提升电池包整体系统的技术拍,它也是一个相互关联的关系等逝。    随着电动汽车的发展淡,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计哆物。比如说电池包往往布置在底部盒,夏天路面的热辐射还是比较强的讽,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理拇传温,从结构上来实现电池包的冷却敞吼,因为我们现在冷却剂就是这样的肃,要把它放在迎风处峦,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计倾痛,电池包也应该考虑到这个睛改烧,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理稿肉察。结合冬季放电的特征狈搁锋,我们还应该研究送勤拘,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制翁,使它保持在合理的范畴之内此禄钢,来逐步的解决冬天放电比较慢的睡、容量比较低的问题倍戌湘。总之说起来刺骸换,我这只不过是一个例子赊健俗,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础畅、关键毛秤、整体的技术统一的来规划和部署档歌。    上次百人会上我特别提出性澈,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术廉,带动汽车制造的转型升级妻浚锹。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节堆蹬,给我留下一个很深刻的印象稳刃霉,我和苗圩同志都搞汽车的蔼霸练,过去我们焊一个车身500多块钢板退侣,用2000—3000个焊点接在一起钎确偏,加工线上全部实现了机器人培。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身疆刀揣,一共就45个部件梗健,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线古,几个机器人协同操作势捎。板件和板件之间没有焊接虏,就是直接的黏接稍帘,加热黏接擅技,远远看去就像搭小孩玩具似的冀蜂便,几个东西装起来脱。更使我感到比较吃惊的甲,现在碳纤维的车身儒酬,已经不需要在现场涂装了柒赋,有点像我们当年装修房子雹霉廉,先装地板再油漆斗溪,现在用的全是油漆地板脊沮。现在汽车安装上确实有进步酱牡,所以我也很有感触巫,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新省穆桓,需要轻量化材料的技术勒贰但,需要轻量化的设计水电局,需要轻量化的工艺挡荷,也需要轻量化的流程庙俺悄。特别是现在的汽车产业城揪,包括内饰座椅使用的材料酚俱,也尽可能的采用可回收祁、可再使用的材料姐,这方面的技术也在不断的提高池嵌拣,这个应该成为我们新能源汽车发展吻骡糙,不光在车辆技术戊轮盼、而且制造技术流程方面全方位的提升工钾。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展冒懊疥,今天我很高兴卤惕,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车裳把男,更多的看到了我们一些外凭介,像燃料电池大客车的发展千咎。很多企业大家如果去看的话豹,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池竭旱,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料厕,比如说碳子憋、交换膜倪跨碗、双极板读庙淳,以及它的特性基础研究的进步密切相关隘。实际证明推蒜,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中戌镣,也具有自己的发展环境的优势幢贬诞。我们要借助这个优势来推动我们的发展舞疟。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系黑苗饥,我们是不是可以考虑乖,尤其是在燃料电池研发的初期鲸,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用翟揣,这样可以有电的时候就充电署侩、有气的时候就充气饲,按照它的发展各取所需辫厘风。实际从技术进步上畏,技术发展的本身谴熟,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用箩拆,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展奋,对于延长它的寿命嚏陕,对于减少它的燃料消耗搽默发,是很有帮助的把。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用瘫,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用拟凹瞧,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处挽。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点撇。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域济香,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向赊霉涝。当然它们也在考虑魔,我们怎么样能够更加适合中国的特点缺存歼。我们还不能忘记中国还有一个优势倦韧,我们在电动汽车走向市场的前期示忙泵,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用躬,先在公共应用伯疯邯、出租应用上去使用料冒珐,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广路惧,因为我们不可能全国铺开的建加氢站搽桨,必然有一些城市就可以走在前面庙菲湍,又可以来推动健康合适和快速的发展醒丸。中国“11?11”又是一个新纪录另谩,信息产业晴、网购变成了整个市场销售的主流汤拎,我们看了看米,2016年快递业高速发展屑,中国快递业总量超过300亿件褐,平均每天8200万件包裹走在路上溉吗,用于业发展小型物流车清洁阜卫、高效的运营业应该引起我们管理者的重视垮僵。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领锈玖佬,有了高端引领就有了有序的发展旧铺,放弃了高端引领就会低端充斥傲阮贸,所以从这个角度上徒妊劝,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色酷汾,争取使我们的汽车产业走上高端引领黑、创新发展的道路上倾。    在燃料电池汽车发展的过程当中诚,深入开展了国际合作的。我们积极的参与了国际合作诞,开展氢燃料电池领域的技术合作屋辫,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目跋侣,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议低,组织国内的企业烦汐,开展深入的技术合作肝席。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织疆,定位就是要建立一个覆盖全产业链甜昂、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织想,在中国发起但并不局限于中国抹脯稿,积极组织管理以及运行机制白冈艇,要按照国际组织来筹备华捞、搭建岛辩寂。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池孺唐,因为燃料电池实际用处很多绅蒂浆,比如在通信基站理、备用应急电源炭,随着我们移动通讯不断的扩大脾,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放天帛法、包括更新怕驮逞,都值得我们重视掀,包括医院的应急电池蓟、安全防卫琅,包括我们最近在研究深海运载骚措,也完全可以使用氢燃料电池颗,燃料不是电池翘勤,实际是一个发电机驰势桅,而这个发电机可以用在各个地方彭传,最重要还是零排放的清洁能源绒坚破,效率高瓣逞帘,能源密度也高京绢汐。 第三屋遍庙,深思熟虑把巴,把握好智能化的新机遇绩愁夹。    近几年来碉兢霖,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展呛。比如美国蔚咐,白宫推出了人工智能的新战略贬,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划融,欧盟也推出了智能汽车的技术路线僳菩疯,包括日本的创新战略规划箩蔽蔡。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会存考,这个时间恶补了一下人工智能的技术矛。中国工程院最近技术指出非纲,人工智能即将进入新的阶段核挡,人工智能发展有四朴、五十年代了讨芜,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展才。但是当我们信息化日益普及棋,移动互联网吧、大数据稿须、云平台的发展凄铣,信息环境沪系、数据基础轮棚己、目标理念彭、市场需求都在发生不断的变化伤邦党,将推动人工智能新发展鼎建堡,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段膊饯。因此靠嫡,发展人工智能也有利于改善人民生活梗放俱、提高经济发展的水平查纲、增强社会治理的能力劣料冯、维护国家的社会安全花棘叹。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图逻,但从各国的共同概念和我们的研究吃涉德,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素附吃。第一唤卜聚,要降低交通事故和伤亡人数揽譬蛇。美国的报告提出来话冯统,美国每年有35000多人死于交通事故竭避,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的仿。第二衡娶管,要应用低碳吓、零排放焊、环境友好的运行环境哥脑。第三佃,便捷饺爆挛,要降低驾驶强度贺乖檄,提高交通的效率呛。第四愁,要推动共享通蔬,提高车辆的利用率间喂福。其实我们现在不得以所采取的一些限行欺劝泪,包括交通的拥堵仿烯开,都降低了汽车使用的效率夯签舞,所以从这个角度说起来假,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的爸。还有疽,牵扯到公平出行活告,随着老龄化社会的进入誓,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展叼。    关于自动驾驶汽车研发进程问鞋,好几个报告李柒嫌,有的人说无人驾驶撼,有的人说自动驾驶思跺,有的人说智能网联汽车互茫李,都提出了汽车发展的里程碑祷昂酬,我觉得无论叫什么汽车龚,都是说了这么五个阶段鸿,辅助自动驾驶木目、部分自动驾驶荆蝗、有权限的自动驾驶荚、高度完全的自动驾驶阶段桔,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点道携,比如说在辅助自动驾驶方面猫绰佬,怎么样能使汽车感知周边核饲龚,科学决策离吭,及时反应落溶。比如怎么让汽车能够与互联网连上密,最后有条件的自动驾驶还得考虑车滤惺、网骡室、路的联动裸潍褥,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系可,就是人妊侣、车封井、网狄祷、路的一体化每。    辅助自动驾驶饯,实际这些年是汽车界一直研究的重点笆,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多检解,有雷达秘锯,包括现在有毫米波雷达泰怪,摄像头埠检奶,对外通信系统传,包括定位兰摩。与之相应的示,刹车屋妥识、油门闺、电子稳定系统笛奖、电助力转向等这些灿俗踢,实际在关键体系上博,传感系统驰般璃、操作系统堪浅扰、中间和决策系统的研发饯腺吐,其实这件事也不是现在的新形势勉豢撇,早就在80年代的时候古,80年代后期就研发了防抱死系统史硅荚,实际根据轮子上轮胎和路面的关系浩慷,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全乃施厦,包括防启动时间的空转任淌筋,后来又有了电子稳定系统患叭,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度广獭,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展怪韶。    传感器用到汽车上就有了测距的警示鞠凭舒,有了它以后蒙朗,在90年代的时候襄师,我在德国工作的时候挺艰,车里边就已经有了尾随自驾卢凑,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走超,不用担心乔痞。最近我看到了我们国家的好多汽车拢,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应篓描弹,一旦接触太近都会自动加一下速帽迟畦。包括我去年去参观长安剂堡,他们也给我展示了自动泊车系统哼刷,实际自动泊车系统我们在德国工作会嫩,90年代后期时候就有这样的设想绕,2010年我到德国去访问的时候虫淀,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型凉嫌铃。实际很重要的意义泻熟跨,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起胖绰鸿,也得到了发展硅筒。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能睹季秆。    下一步就是智能网联判浅劝。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西哀捶、看到自己看不到的东西偿,90年代初期的时候表喉,堵车情况有数字广播绦炯细,数字广播就和我们一般的广播不一样拘,随时可以呼叫堵车的情况筷土。后来有了数字地图和卫星导航百髓软,就形成了第一代导航系统幢联,第一代导航系统并不知道路况的变化兢奶缔,只知道路径的设计馆。然后就出来了联网的导航串盆圭,这也是这几年我们都经历过的事毙醛。上汽这次和阿里巴巴共同合作势,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张嚼,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起桃涪递,这样坐在车里的人慧,通过导航线蒜晴、通过云平台就可以获得各种各样的信息海,比如说动态的导航趴回辆、比如说加油充电站蜕貌话、维修以及各种信息的进入林忻,使汽车的视野得到更大的扩展抽扳娠。但是真正要做到智能的网联汽车潘柯伤,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键讲写藤,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来没氨,这就需要我们把各种信息交汇在一起佛聪,来实现智能的决策控制绊烧蒜。这件事情说起来好像很容易售,实际也有很大挑战矫摩灸。现在我们一个汽车里边有两辽订、三套信息系统戳梯爬,有车载的信息系统却秘,还有驱动系统的信息系统媳苔畴,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通捐,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程槽炼泌,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯抄,人得到这个信息以后会做好这方面的准备惺,就是快到地方要进行减速矢念镣,但是如果你让它自动驾驶的时候稻,可能它就很早的根据外界的信息来判断贝礁,让它调整好姿态得逆首、减低速度冒,进入转弯以后在弯道里边再加速屋腥讲。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段胚,这种例子比比皆是切厂忌。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体多律朝。因为我们电动汽车从电机景离婆、电池挂谅、电控开始范,电控第一代做的第一件事凯需,就是通透的动力驱动系统的网络脆,就是第一代的CANBUS系统擂,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制羞兔寞,从这个角度上说起来茧锣,电动汽车是自动驾驶的最佳载体欢屎霜。    当我们实现了这些以后妊瀑嚎,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战份味。这是我们常见的北京交通的一种情况俺究警,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号寡,去识别各种各样的高通猎,做得到牡,但是不保险呢,这样可能我们就要有这些信号的发射器腊,让汽车能够知道这些情况疆患。如果再想使它往上走钨摧,能够实现部分的自动驾驶隙漠,它必然会应对我们的一些常见的极端情况褂,比如说晚上的雨雪路头糜,比如大雾弥漫的时候劝,比如尽管天气很好是乌,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰铝拟肃,这些情况都需要我们去应对捞,其实道路上也应该有它智能化的装置尖股叉,就是说有自动的能见度感应器善,应该有道路结冰的感应器跺,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全然。我觉得自动驾驶最重要的还是安全膝街卿,安全是所有发展的主流浪,而不是时髦席偏。我们在做任何工作的时候似闷陷,必须考虑人是坐在车里最宝贵室闹、最要尊敬的东西惩,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全提胜凄、人的便捷损瘫板、环境的友好和共享书。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统霞泥蚂,来推动我们的发展操谓嘘。    因此县檄,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三瓦人、四次交流惧蒜,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议戮钞巫,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构仙,这个架构的着力点应该在车载的平台烦诲、在网联信息醋傻箱、在智慧交通的发展济惕察,我们要重点发展的是车辆的关键技术情通辨、环境感知替哨、智能决策曹炮、执行控制猩涧,我们要对信息的关键技术膳摄坷,V2X通信必,甚至于将来车对车的通信系统忿谁熄、云平台酥刻燃、大数据尾、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制眯愁,这里也有很多不同的东西林纱贸。我们还要对基础的关键技术畔刑,高精度的地图始、动态路况信息怪力得、综合决策和操作系统隙俩红。只有这样蹿,把人鹤、车锰痢、网乳际、路同步的推进驰啸腺,才能够迅速的发展形猫堪,否则又会碰到先有车性、缺充电桩的情况航娩,所以需要我们今后的发展当中更多超群负。与此相关的技术玖粉,检测系统冉两,还有一些法律法规体系陷晴凉,一些基础设施的建设统巷,可能还需要更多的发展步坞飘。 我们必须要精心规划工、协同创新览丁,来研发自动驾驶的新技术乳。    一来喂,安全梆泰、绿色嫉庆、便捷俩补、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标蓖亩。    二猩抱,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉巴纪,多领域技术的融合据免场,产学研各方面的合作马,要着力推进协同创新唾,这里边由于它是一个企业的热点痘入,所以企业要成为技术创新的主体碗。    三李残,企业为什么要成为创新的主体驳刮涎?我看了很多规划奔,从现在一直到2025年断钠、2030年翔。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就揭酿,但是可以实现沿途下蛋匈,从过去当中洛恫蚕,无论是防抱死系统艇栓、电子稳定埔推、测距警示裂、避障反应费某丛、自动泊车都是发展的热点枪席喉,每个技术都带来了商业回报爱惺台,包括我们在信息系统梦涩,包括这次互联网的技术硼螺艇,上汽互联网的实践航纠,也看到了我们旗,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高郝,只有以企业为主体券骄,不断有新技术发展吮疼嘛,使它在使用当中获得使用星,就能够推动它的可持续发展匹,所以它不是一蹴而就的事食醛钦,是我们长期坚持的一个任务锻虾。    四沥冲泊,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体邯罗,新能源汽车重点研发专项要广聚众智枯磨、精心规划稳失,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础酸。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区催,我也是觉得有一些东西包括基础建设喊肠腿,也应该放多这个测试区里面去口歧冬,使它在真实情况下运行斜,才能得到一个健康和全面的发展嘲。    最后我想说皮坞,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展傲全。其实我们用了十几年的时间实现电动化贡,推动了产业的转型窗,随着信息产业的发展闻显,网联催生了新的业态拿,产生了新的服务业染。轻量化带动的不是简单材料的替换腹搞,实际是对汽车产业的一种升级切、一种转型少狗娩,同时博,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设臣,充电网服务体系的建设挟膏,可能带来何止几万亿的新的增长点豹响涸。我回忆娃洁,在经济工作会议上总理说过一段话辱箱窃,“实施创新驱动战略的发展清匙,既要推动战略新兴产业蓬勃发展抖饺蘑,也要注重用新技术烹、新业态来全面提升和改造传统产业盲啦兼,带动产业的转型升级功伸泌。”    作为结束语我想说厦,回归一下新能源汽车取得的新进展拍,下一步还是要全面落实政策磁笺好、着力开拓市场鼎惧却、建设基础设施梨京、创新商业模式啪诉抡,把握好发展的先机切驾。我们要针对市场的新需求禄晾写,深入基础研究掂盆,攻克关键技术弹,完善系统能力接,着力提高产品的质量和效益慷磕。要把握好汽车智能化发展的新机遇赔缸隋,要系统的研究缄臀亮,精心的规划缝揽,要鼓励协同创新企业主体挤,大胆的尝试瘦,来攀登自动驾驶技术的新高峰晌颅烦,要凝心聚力拨骆儡,发动优势锣刷,动员各方力量托弟,完善政策措施玖伙,营造更好的发展环境亨。    谢谢大家!    (根据发言整理炮嚎怕,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉芦: 陈理事长好挫,各位领导械茸、各位朋友旗誓、各位专家库,今天很高兴跟大家交流一下我的看法速农。我今天的题目是四网融合讳悄,什么是四网膊?交通网噶兜、能源网酬箔枫、信息网侮屎嘲、人文网册笺。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具彤,电动汽车是一个能源的载体揣,又是信息的载体内抄惹,然后可以作为人文的载体桐拨棋。四网怎么融合姓换金?怎么发挥电动汽车的附加值郊东捞?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦酶两。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系汇粕醒,能源跟信息到底有没有内在联系吴班,我提出一个储能熵理论供大家思考苹。    我思考创新的要素煽,要创新首先要解放思想授。解放思想要学习《易经》的精神潜匙稳,又要学习西方文艺复兴的精神慧失糠。《易经》是一个太极斯宠汹,太极里一半是黑蓄、一半是白淡岭巳,但不是直线攻垃,是弯曲的秤顾棺,黑可以变成白哪,白可以变成黑蠕眠卑,黑中有白陈,白中有黑床,跟它对应的黑就是黑捂、白就是白换受铺。《易经》是变化顷介,有时上漏丁叮、有时下霓,上时不要骄傲自满漆虫掳,下时不要灰心笆,是客观规律柬纳客,都是周期性的盘寝,我们在调整伴檀,要注意平衡动力统一姜。    整体都是这样空退,全局都是这样必千,今天讲跨界艘湾,要学习西方的思想就是文艺复兴仆。文艺复兴的功劳不是在文化丰乡咳、艺术等等洗饯嗣,文艺复兴是解放思想软。哈佛大学的校训追求真理枫崇唯。要把自然界的规律找出来解放思想嘶捞,自然规律造福全人类挽。伽利略佳埃,罗马教皇威胁他坛细,他不怕划,他说地球起源被上了铁塔匪。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女桐烈,被叫之违反教义翠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师坊分,第一个米开朗基罗祁,他雕出一个裸体的美男子芍骇淖,现在到处都是;第二个大师是达芬奇妨党,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看善邵,里面很不容易窘,从意大利借了很多达芬奇的作品皑。达芬奇不仅仅是一个艺术家非提,也是工程师;看他作品拧丘,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生嚎逛阶,第一个从事解剖学江疗诚。    解放思想考虑全局的问题叼健唬。文艺复兴第一要全局思维篙,第二要有天人合一的思维粪捞趣,第三是环形思维刨。要考虑全局思维防,今天做电动车目标是什么吃?有什么经济效益怒戚屎、环保效益十吼蔬、能源效益吕屑、民生效益泻,总体总目标要搞清楚效趟,一定要有全局的观念甲棋。特别搞智能汽车全局性更大滥歇魂。另外要环形思维里蹦下,要反馈巩贰。然后是循环利用的思维记饲幻。    创新金,我把创新的要素跟大家分享一下街。首先理念是创新之魂猜岔埔。理念有很好的氛围径玛,有了理念才有创意肝禾,创意是创新之源疮靶眷。还有人才悉,人才是创新之本衡。怎么能有理念疙膊?要有很好的氛围坍隋踌,总结第一方面是合作精神混,开放挤、合作会嫂、包容刑疗,双轮驱动苯、增值驱动忍窃、市场驱动矾凶,通过市场的倒逼癸。然后要有完善的知识产权保护寡,还要利用网络大数据给我们带来的好处累。今天创新制高点是跨界融合撩甘瓤。跨界包括国界的跨界和地区的跨界摆。“一带一路”我认为是跨界融合归,一带一路是西方的伊斯兰文明入,还有它把科技碎堆淮、技术洛坝、经济酵赁、贸易连在一起唉,所以我们要发扬一带一路的精神彼。我是福建人也是漳州人蓉咎,一带一路开始的是治和下西洋成篡奸。我们要跨界融合匆。    我接着讲智能汽车违。智能汽车首先要有解放思想檬射溯、全局思想考虑问题括臣。三个C景,第一个要连接起来睛勾,第二个连接是要协调要合作希,1+1>2履冠,那就是《易经》的精神仆爆。第三个块凄,今天的连接是移动的连接吓,还有MOBILE年鸵筒,MAN TO MAN邵饶偷、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来乔。    今天电动汽车很重要的一个母陷投,大家买得起用得可靠旦家石。智能化以后辫撮,因为有各种各样的基础设施和商业模式冗被屯,我不展开了斡炒暴。    从电动汽车变成一个智能的汽车皆浑靖,从智能的汽车再变成一个智能的交通芹寒蛊,从智能的交通再变成智慧型城市离彻。我们附加值可以产生很多必甭拈。根据《易经》价值精神猩,通过交通网汀、能源网潜、信息网蚊匙缓、人文网可以产生无穷的价值机会浅。利用交通资源的全时空动态感知店,交通工具的全过程运行管制乏硕,无处不在互联歇纲、感知缝开、管控和服务厢孟乓。    怎么布局懂梳簇?怎么把电动车进一步变成智能汽车陌苟,如何布局智能网联汽车技术彪毛舵?我认为疟剿澈,不但对中国捎性,对全世界都做出更多的贡献境纱,第一是制定网联汽车法规标准添扳峨、智能技术喝、环境炉、HMI技术捍抬榷、空置执行技术锣娟、智能网联的实验卵凉、网络和信息的安全啼前。    怎么做到网络和信息的安全斜?这是一般的云凡葛苏,怎么把一般的云变成安全的私人的云峭侠迫?有很好的结构炉,处理器厘、传感器碗,不能把所有的数据放在上面可能要分层次眷体。第一是收集材料露冠梗,就地处理巴。第二是从收集材料到云之间要慢侩尺,一个是单点控制课,能量控制或者功率控制确。一个是多点控制汉,能量控制或者功率控制锋顽坦,这是全局性的慧谋。要及时处理板,要经常互相认证矢碗噬,变成安全的云看。    跟大家分享一下我做的一些工作挤。怎么从理论上去证明这个是可持续的瑟砷蔚?我一直在思考所有的工业革命久,基本就是能源更新奴。第一次工业革命妥扳,瓦特发明蒸汽机殴,电话砷须。第二次工业革命矾,美国抢占先机律芜,电气化纽艇念,主要能源专项与信息建设寄檄。现在第三次工业革命来了氮缺,中国能不能抢占先机禄力谢?我们要做新能源胁凌,信息大数据时代搓乘,我们百人会能不能更好地发挥作用固患?今天早上的研究会很好购迁,我建议做一个尝试的机构溺蓉橇,每年召开百人会国际研究会议努,形成品牌逢龋都。    信息跟能源能不能有机联系起来呢挤?我提出储能熵的概念哺略堤。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量姥弥。一个系统里面假如是孤立的舍幕翰、系统是不可持续的惫虫踩,一个是做功桂、一个是废料是不可持续泛卤。如果是物理系统卞激,分析储能熵弓,熵代表可以再利用丘阮。总的来说开,一个系统熵不能增加楼,熵要减少瓮泥,熵减少系统可持续峭汐。熵是储能熵罐腥孙,熵是不用的熵抵凌,下一次可以用憋须结。总的来说熵是在减少舞。    包括中国的历史多,中国封闭的时候中国就不可持续论辉抡,中国开放中国就可持续我。近亲繁殖以后熵增加不可持续次伺。系统要做可持续性哎伤纶,系统熵要减少墨鲸,你的收入不能是单一的涂、不能是孤立的系统炭猎。因为一部分是做功煞韶挖,一部分是废料陷票,从废料里拿出来始哥,通过证明熵减少募少。从废料里面可以再循环魂碎,那么你的系统就可以持续了栋蛋。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来册舰痪,后续需要时再利用的能量的熵啡,通过储能熵概念的引入芯,希望用来解释可持续系统的演化过程限别兽。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态谋。    综上所述邦,不管系统是生物的或人工组成度戎,维持系统发展的条件具有外界能量的输入莆镐辟。所以为什么分布式能源的优化是有理论基唇剖礁А,而这些系统工程特点是台昂吨,即使在系统研究过程中肆,一个熵有增加的过程吵,总体在系统不断迭代发展的过程中顿缮陶,系统将进入熵减的状态仿粕,因为系统具有自己生成复熵的能力珊蔼,从而保证了系统的可持续性石邪。    应用在电动汽车副派惟,这个是分布式的发电固价,这个是分布式的负荷划。电动汽车就是分布式的负荷累冕,还有分布式储能垒藕号,电动汽车有储能锹贯、有电池恐薪。电池可以双向的绿,分布式地发电疾催撅、分布式地负荷层康脓,在分布式的储能许拆猎,这三个系统可以持续丹路统,这是我要证明出来的帝。我证明只要你的熵是减少的唐衡缎。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望眷。    感知搏帅、认知瘟犊、行动式党甩,不断可以纠正人的行为聚窗,比真正的司机还要好拔霖堡。    最后烈,希望我们以后的交通系统是舒适的鸡叼臀、生态的顷呛荒、方便的和安全的贝。要做到这一点喷,什么是成功忌嘿?因为里面的成功是3个S肌佬,SUCCESS汝勃,在S铆漏、E里面画一条线都是欧元跟美元瓦烽,今天是国际合作齐,虽然人民币还不是撤辉,是一篮子化的船,人民币准备好了碌宦驴。ESY就是人民币表。    要有六个眼睛上,有四个眼睛不够搜胸。第一要把眼睛放在前面解放思想趁我超。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维辛宦,电动汽车下一年布局市沉菹取,也要有前瞻思维掳丸。眼睛放在后面汲取历史教训斯蛙,要有全局观念狮每捂。要看到旁边的需要示。然后要把眼睛放在右边学习欧美菩,不得不承认高端人才密集地在西方慌。所以把眼睛放在西方学习迸潜凶,它沉淀了100多年鞘湍淬。四大发明中火药是中国发明的借册,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的骄敝手。全方位都看到了酥,所以英文眼睛叫做EYE藕诡冈。第一个I是Inspiration沉,有了激情可以有想象力怖铂,然后有创新冀圭,但一定要融合掣痴乃,一定要集成赏。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题囊结菇。科学要把自然归结起来缺绰饶,工程有十几种磨夸犁,要把科学呢蠕匿、技术顶剩、管理结合起来那就是工程亮疟,那就是要集成喝掀盯。特别今天要跨界地融合邦、跨界集成漓随泉,这样才能实现漏肚埂。但没有钱也不行醚埂目,今天招商局也来了很多金融机构汤,要融资仿板熬。    谢谢大家!    (根据发言整理粮,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙破:李芳" "   回顾已经结束的2016年惟粒堵,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展汾笺燃。在政策的全面推动下搁,我国电动汽车年产销量再创新高木累,达到50万辆左右赁,充电桩数量达到20万个敬查茅,遥遥领先于世界各国编缝。更为可喜的是陡蹦,在规模市场的推动下氮安股,技术创新全面展开虫碧疗,技术进步全面加快忙,正在全面逼近世界先进水平兰幂。但是需,在这大好形势下磁然掇,质疑之声渐起艰赡啡。比如捣泄兄,我国电动汽车发展主要靠政策推动咳,能不能持久耍叫落?政策是否过于宽松微碴聊,以致于出现骗补情况挠辟污?另外握,由于发展形势良好褂桅某,一些激进的观点也在抬头勉拔吴。比如剩,要挡住国外产品进入中国市承,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车素诞,准备放弃传统燃油汽车旱班汐。    作为一名资深的亲历者范谋,笔者认为柿,在这新旧年度转换之际评,有必要分析我国电动汽车的发展形势钢,梳理其发展历程话,以利于业界对形势有清醒的认识蚊绒电、清晰的判断耍巳,明确今后的行动方向竭埠。    一陆拧草、我国电动汽车发展形势良好    当前牡碉棱,我国电动汽车发展形势良好奴瓜,主要表现在两方面抬辆楞:一是电动汽车技术创新全面展开慑拟安,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快潭却,技术创新和商业模式创新层出不穷搞藤。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面特客,比亚迪灭半斯、北汽讣、江淮尚裤胺、上汽等都推出了极具竞争力的新产品拱苫。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车舒遣咐,而是专门设计的电动车入腿,续驶里程达200~300km甚至更多沸,能效明显提高撅低,动力性尉匪、平顺性篇晦、舒适性脊泡怀、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平滴。事实上肌呛,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布杜耿焦,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市狸。另外漂伍疮,我国电动大客车产销陛、应用占全球份额的90%以上窟肮很,技术达到世界领先水平牧络。    在动力电池方面剩匣,我国产量已超过日本禽敞燃、美国辖、韩国九,跃居世界第一反,且市场份额超过全球的1/3康酵累。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面帝芜暑,呈现高能量比骚思、高安全性污、高功率比等各类动力电池全面发展的态势潦恭瞪。同时抬茂,产品水平迅速提高玫哥,与前一年相比呵饱情,平均能量密度提高30%匡敢赤,成本下降30%左右家。    在驱动电机方面册,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机际,总体性能进一步提高角,成本下降30%左右呐黑兴。在电池管理系统挪、混合动力系统富徊、电动助力转向茹袱暇、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面骚,也都有明显进步解。    在基础研究方面甲,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌烽矗。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展妙迪仆,电池热失控骄仇、硅碳负极材料练尸、耐高温隔膜等基础研究进展也很快纯。    2. 充电基础设施建设加快疮垫赖,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下芍,政府有关部门出台了实施细则煞抵栏,多个地方政府建立了城建犯慷纬、电力劳新病、规划等多部门联动的领导机制瓜屉赫,大大促进了充电基础设施的建设速度驳场辨。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上琴静纪,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计睡暇含,我国充电桩总数超过20万个饲惩童,远远领先于世界各国溉。    在市场带动下仇,技术创新不断涌现杆挨葱。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术秘京旧、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法秋、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术娜、节省设备投资的车端交流快充技术须极、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用垦渡单。    在商业模式创新方面贸噬,呈现出各类优势企业多种形式合作妻豹巨,加快充电设施布局隙、建设讲、运营的趋势八。众筹建桩克淑、合资运营校芜、利益分成等运营模式迅速发展肚羌绊,公交车素砂醒、环卫车鹿谦片、物流车棵芹继、出租车乖、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模诉考,广告推送缎台、免费无线热点接入等增值服务开始出现董。    在互联互通方面思韶燎,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施赂,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段卤莆浇,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成内摔胜,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定板盟,以企业级搏、城市级监控平台为基茨Α,与工信部新能源汽车监控平台实现数据眉菊、信息互通的国家信息服务平台即将建立殊。    二鹿贪、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说狭,我国电动汽车的发展道路与美国皖堡捻、日本迁、欧洲等国家和地区有所不同星,主要区别有两点煎撇放。    一是政府干预模式不同封婪。我国采取的是政府强干预模式氛,政府进行顶层设计潦揭耸,制定国家发展规划墓次,多部门联动制定全面的鼓励哆、支持政策橇,并以限购城市和公共交通为主形成较大市沉钅恕,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车沃腹肚,在市场发展中不断加强研究开发踩,技术水平逐步提高;同时仙盒,充电基础设施建设逐步完善胆。而美日欧政府多采用弱干预模式非刊棱,政府支持共性胎速霉、基础技术研究扫,给予一定的政策漏怀、税收优惠混构姬,逐步培育市掣┒纬场;企业则根据自己的战略规划号首惯,首先研究技术毯,同时有选择丘侮、有重点地开发产品胖。    二是企业战略不同适哭。我国企业多为在政府引导下被动式发展揪欺绰,初期技术积累明显不足靡浪毕,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显喀拌驾,产品方向受政策影响大秀,各企业虽进度不同邦,但呈全面开花之势芍厂。而国际大公司多为主动式发展喘,厚积薄发偷,技术有所侧重瑰趴诡,产品形成特色思透,如丰田的混合动力和燃料电池窜庞、日产的纯电动鸽揽、通用汽车的插电式睹吓没、宝马的碳纤维轻量化技术等艾形。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点诬狮。中国模式的优点是市场拉动技术发展即,不受油价等其他因素干扰驹拼漂,迅速形成规模市橙淙ⅰ,全产业链技术进步锚氨,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟俄开苇,发展中有不协调情况汤牌封,如充电基础设施滞后措,部分企业盲目跟随雌簿久,发展不扎实示腐,少数企业以谋取政府补贴为目的隋零,甚至出现骗补情况褐钨。美日欧模式的优点是技术扎实漆,发展均衡;缺点是市场发展慢诵潞,产品更新慢嗓,影响技术进步抹,受外界因素干扰铝感,如油价低迷则市场难以扩大踏疟楷。    笔者认为冒北穆,中国模式适合中国国情唾绍。我们不应过多盯住充电难许筐、骗补等不协调现象斡犊熔,而应看到正是现有模式才能形成后来居上奥断、技术追赶的大好局面故扔。从另一方面讲缕俺鲸,中国模式也有赖于我们的制度优势妇,只有中国的强势政府才能如此运作纯壳,很多外国同行都很赞赏惠盼、甚至羡慕中国的条件竞泥。    另外寥撅,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面距麻曹,近两年有明显变化寥。目前已经形成各大公司都在研究电动技术粱、开发电动汽车产品店镀,而且各种技术路线都受到关注的局面倡。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出螺拾卧。中国各大企业都重视电动汽车没有错擒侣,在现阶段已不能算分散重复庆许干,但难处在于电动汽车不好做逼,需要有很强的贿诡、全面的技术积累和投入烫耙。那些技术实力不够的企业冠卯,在电动汽车这个高难度“弯道”面前溯沤,不应存有“弯道超车”的侥幸心理卫,而应准备应对“弯道翻车”的危险适忙怜。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过泵涉迪,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时稳,可分为几个阶段桃:当市场份额超过1%时颠啦,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%欠百眷,则意味着市场条件全面成熟妨惕苯。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年册,又主管我国科技工作多年翘,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结悍。    对照电动汽车的发展裴顽憨,在我国蛋形落,市场份额已经超过1%;在美国和日本庆猫,即将超过1%祥。这说明脯缚,电动汽车技术正在接近成熟摹。笔者冒昧估计人,大约再过5年左右时间未催,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题阶俩,其他性能与传统动力汽车相当郴才吼,加速性优于传统动力汽车细,成本的差距大幅缩欣戏俣椤;再过5~10年时间良,电动汽车性能可全面赶上恳幻、部分性能优于传统动力汽车盲惋礁,成本与达到当时排放慈臀、油耗标准的传统动力汽车相当惨狠。但即使到那时瘫,传统发动机也不会消亡臼煽,而是电动驱动与发动机平分秋色鼓巴,或更多的是融合发展鸽。基于以上估计锰,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车疽翅蜗,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车勺康抹,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展藕垂捐。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作竣,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理耪赏钉。2009年荣筐市,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研目信,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告寇。回首往事睡捕,扪心自问抡,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的勾绦哗。至于些许不协调现象陈乓,是产业发展过程中的必然墟呐,是白璧微瑕琴度圈、瑕不掩瑜塘悸。笔者断言付狠,按目前态势再发展10年洞事,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界泡潜骏,并以此跻身世界汽车强国之林刚。    三蜜蜗巷、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一坞,整车生产企业要更重视电动汽车些砷。首先要制定好发展规划和生产布局懊,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视磊淋,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调础泛,不能两张皮鹃目。其次要重视研究与试验醋,需建立完整的凯暑管、一流的研究和试验体系拜,规慕迫疲和水平应不低于传统的发动机和传动系统翅赁庙。电动汽车相关技术发展很快斤卑,要靠自己去研究发展蟹弥我,别人的经验会很快过时眠,更不能只靠“挖人”搞产品形郝。再次要全面布局刻,围绕全技术链开展工作玻宪病,不但要重视整车开发揪爸蔡,还要研究电池和电机贿揉,重视电池管理系统食,这是当前我国的短板饶,此外还要注重轻量化和系统可靠性萎迪煞。    第二苦肮,要建立相应的零部件体系戮勃。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱莎怀统,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的炉届含,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展挎。    第三啸,要开放发展蠕。需鼓励钡嘿特、支持合作伙伴引入先进技术和产品帕摔,像华晨与宝马疚糠、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好棚眉梨。历史将会证明攘幂脓,开放发展电动汽车会比关门发展更快柿侩承。更何况熟搂构,在全球经济一体化的今天枷令聪,关起门来自己发展是不现实的獭。    第四邓,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作巷确钉。今后相当长一段时期恼醚,将是传统动力与电驱动并行发展放凌系、融合发展的阶段绿逛,单搞电动汽车很难成功棵。对于只做电动汽车的特斯拉溜统粮,笔者并不十分看好嚼吭。    2. 对产业界的建议    第一朗驳瞄,要加强合作廖具。需沿产业链胆守新、跨行业合作囊茅,整车企业要与电池企业飘巫、电机企业悲、其他电动系统生产企业深入合作喷行镶。以动力电池为例能浚施,需要电池设计与正负极材料怒、隔膜腔、电解液贩煞、电池制造装备肩沮、试验装备陋姜、电池管理系统全面合作馅。优势企业和研究单位要分享成果敌轮,互补短板深。我们一定不能辜负当前大好的市场条件胎挂恰,要形成轰轰烈烈的大协作局面森冕,合作创新骏来,百舸争流海苛狮,才能迎头赶上并超过世界先进水平午。    第二闹,要注重实践砂虹俱。汽车产品与其他工业产品不同胯黔,一是使用环境广且复杂未墓,二是生命周期长璃妮糙,三是对可靠性菏餐娄、安全性要求极高患。这些都决定了仅在工厂秤、实验室不可能完善产品挨痰,必须通过多轮的使用实践没骂屎。与电动汽车产品研究开发相比秃,充电过程更需要实践呐栋搅。像电动汽车充电过程这样长时间淑、高电压皆嫉谱、大电流渺誊修、室外涂遣令、无专业人员值守的工作状况裳,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验垛信。    第三戏怯搞,在充电基础设施建设与运行中僳掸,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善宋外寞。充电基础设施建设是一个新行业侥杏庆,在管理上涉及电力芒阔舅、规划璃、城管钝藏、工商管理等多部门闭表跑,权力交叉鲤撤,管理流程各异;参与者涉及各种所有制享,利益主体错综复杂达。单靠一纸文件不可能面面俱到譬陵,必须经过相当长时间的实践抒,完善流程秀禽污,积累经验堑。    第四孪乌苯,要加强标准化工作城。领先的研发呻究膘、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基垂鹎鞘ァ,而及时总结经验厕、制定标准又能为继续实践讽粳、创新提供重要保障镐蹈。当前高,恰逢政府推进标准化工作改革芳墩,要求标准化工作密切结合生产殴俱、创新实践萍烂,要求鼓励发展更灵活逞绍、更接地气的行业标准参剿谭、社团标准屏玖糙。对此档,业界应给予足够重视宪纤掸。    3. 对政府的建议    第一矮啥垛,要保持政策稳定恫。正如前文所述抢随稿,我国政府的强干预政策非常正确搏,发挥了制度优势淮,已取得很好的成绩挥,应该继续保持揭哼。电动汽车的发展涉及多个行业拒亲戎,需要长期积累露沉估,需要几十年的时间才能成就大业坟,切不可存立竿见影寥虽、一蹴而就之心娃苍拱。    第二籍荤灵,要及时对政策进行微调和补充完善概晤。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列粗响,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴碑司,又由于此项事业发展快吹另,新情况挽、新问题粹檀、新技术层出不穷兑,因此及时应对抬辉谐、调整疲暮、完善是必然的杀迁赴。    总而言之佰,我国电动汽车产业的发展已走上快车道舒呈需,迅猛发展正当其时笔虾。笔者衷心地希望朝野上下露肮纪、业界同仁能认真努力工作朵版规,自信且坚定发展堆蜗桥。假以时日俩狈瘸,我国必能引领世界电动汽车技术潮流疲檀,并以此为契机般,跻身世界汽车强国之林图。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收庭:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年马,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年褐处。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题枚骗誓,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日浓驾插,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示戏。    他认为受咎橇,现阶段啊,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题徒胜,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配淀败,但从长期来讲童饥,新能源汽车技术发展路线要从电动化娘啡魂、轻量化舱贸、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合违、轻量化与制造生态化结合陛、智能化与网联化结合糯嫡。    尤其在电动化方面课楞临,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车父,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力究堂盛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力醚,就是家用主流A级轿车饭陌蚊,在性能价格比上与燃油车竞争署牟。目前全世界都在朝这个方向努力缮溺墒,如特斯拉Model3惹、通用Bolt令,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车阀。”欧阳明高说村。    欧阳明高说筐维弓,但要满足这个要求芳,电池必须降低重量尸耪、体积以及成本收榔。此外会淑坛,电池的比能量必须大幅提高供孰清,达到300-350瓦时每公斤械纽拜,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标坟。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知翰隋,锂离子电池发明至今只有20年驾妹,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年氯,2007年第一次在日产聆风上开始使用矮九,可见动力电池的进步非常迅猛熔。”欧阳明高说狙,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期镀供荒。    但此前溜,主流的观点认为尼呈搭,纯电动车跟其他类型电动汽车相比顿坛拾,从性价比来看廊廊,其优势主要体现在100到150公里的里程范围瘦,但现在随着锂离子电池技术进步陕穷,里程提高一倍羌秘房,即在300公里的范围内痴厦,仍然在性价比方面有优势供拔。    从技术上来看竞陀炔,在单位重量枚、单位体积下储存的能量越来越多檀房,成本越来越低颂,才能体现出电动汽车的水平和技术甫仙。    一个好消息是姐联,我国电池成本每年大约能够下降20%呐绒啡。据介绍涤,五年前叛,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元签熟,去年平均价格为2.5元左右兴浑么,2016年为2.2元孺超曝,考虑到大量的电动汽车是大客车碱舍记,其电池价格相对会比较高一些放撅。    “现在国内开发中的电动轿车廓,最低的系统成本在1.3元每瓦时掸旱鹃,单体成本在一块钱左右甜。美国通用Bolt电动汽车沤曝,单体成本为150美元一个千瓦时陡桔卜。”    如果按照这个标准环,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到合醋,但是按照现在2.2元软,逐年减少10%到20%烤伺记,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现刻。    “加上循环再利用做到1元洗护涡,也就是说奋脓胖,一千瓦时电池一千元人民币之内彼慰撅,是可以做到的岛。”欧阳明高称搜钎。    对于具备性价比茧情,想要具备商业竞争力的A级轿车来说荚庞,现在一百公里约耗电15度噬,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内采,接近10度电一百公里颗姓垢。    “要实现这个目标洪林,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗僻罗棋。目前电耗的降低空间还很大洁棠貉。如果能够实现上述目标辣,一百公里的成本约在一万块钱什僳窟,如果电池能达到300公里就是三万块钱弄豆,考虑到使用周期内省电和维修省钱耗抽常,将具有商业竞争力豁贫淀,这是电动化下一步最大的目标弘。”欧阳明高说技酪虐。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出到旱梯。纯电驱动真正实现产业化是在2014年牢,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长貌判酵,但仍属于比较粗放的发展模式厘惠划,今年电动汽车发展逐步趋于理性玖诵。总体来看茄杀汞,走到今天弹灰纯,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位疾。”欧阳明高说娠。    事实上停,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一旦难花,由于销量超过全球50%以上同,在国际上引起了强烈反响晴绢,无论是政府还是厂家羞炔凳,都感受到了来自中国率先发力的挑战须。更值得注意的是岗伪穷,2016年如德国大众和日本丰田赴,纷纷调整技术路线讲,加快对纯电驱动的转型皑。    不过涉毖朵,纯电驱动的战略目标骑肖,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展策彼。对于混合动力技术来说篡功罢,传统的汽车强国匣、汽车大公司比我国更具优势评倍沤,如丰田路线就是先做混合动力钳,再做插电混合和燃料电池经。    由于我国率先发展纯电驱动耐漆围,带动电池产业的发展达到了世界前列堆钉蜗,电池产业规模达到世界第一拘祷碳,总体水平位列国际前三陀,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平屉赡片,我国的动力电池产业链淬刀,尤其是电池材料呕床巍,如正负极材料怀识谓,在国际市场上的占有率第一哄杉撬。    “在此基础上郸点妮,我们以纯电动力系统(电池迹、电机桶乱、电控)为基础平台滔踩起,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利筛帘。”欧阳明高说颊。    据其介绍墟挫酸,目前我国插电式技术发展已经取得进展蓬哭,比亚迪秦晒、唐静枚、上汽荣威550碱,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力翻,无论是发动机方面活匈几,还是混合动力装置上垦权迹,都取得了突破僻。    与此同时陕官,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展暴,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力炬翱。    “这是一个渐进的发展过程愤科,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争荣。”欧阳明高说恳量畴,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项氯熬,有效的回避弱项竞争逞躲,有利于我国电动汽车产业的发展彭,到2020年之后底炊,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进欢课、同步竞争体海垢。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室剿:李芳" "  编者按秀旁:产品价格区间一下提升了近40万司舶驰,这对沃尔沃来说是个不小的挑战文强。以安全环保为标签的沃尔沃汇掸矗,产品质量是其立足之本尘翔芦。无论是国产车型还是进口车型旱牌兰,质量都要做的和安全环保一样好辜假汀。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑淌称, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值艇甲,安全与健康至关重要炔嘲,但在中国市澈铡,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺护。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家尼,到底该剪哪一根线赦燎嚷?我心里清楚砷儒妊,如果我剪错了禄究,我们可能就崩溃了蔑雷。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态撑。在2015年整体经济增速放缓喝寞纷、股市震荡保士、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下低鬼额,2016年的车市本不被看好鼓侨。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声嘲鳖。1月6日吃,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售辟雌频,沃尔沃对此解释为悔:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器翻副,更是提振销量的助推器敲稠。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号骇冉纤。   6月1日拖权鹤,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职探逆。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年砰,具有十分充足的销售经验级。但用他的话说赴,他来自一个很小的市彻肴蟹隆,很多因素他都不具备答洼。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲被境,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状龚瓶。6月1日入职漂,用一个月来熟悉公司的现状遍垫漠,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”橇细。然而现实终究是骨感的盛部,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆掳和甫,与去年同期相比仅仅多卖了339辆村工。   “做决策就像电影里拆弹的场景狙瘦桶,我到底该剪哪一根线呢澜诗蔫,如果我剪错了泞摩,首先所有的投资会无效稗,其次会影响经销商的士气喀曝。”陈立哲对我们坦言盾拉。   他这样的想法并不让我们意外坞协,台湾市场与整个中国市场差距实在太大膊抛。在台湾迸栖,陈立哲要去走访最南端的经销商臂,早上出发中午就到了泉叮,但如今这种管理方式已经行不通了湿。从前陈立哲的团队只有30人寺,现在变成了350人酥驹,他说现在同事的名字都记不完少。   “就像牌桌上的一个赌局噶情妒,赌下去有可能是回本的廓熬,也有可能就全毁了诞,所以我每天都在想我到底该怎么做寐公庞。”每天该怎么做淌?这个问题陈立哲问了自己整整三个月缕菩蕾。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的信,才能享受最好的烧窃。”这句话像是说给陈立哲听的架锻。   2005年忱栓熄,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时逆杭,沃尔沃一年只能卖1024辆汉仇饯,一直到2013年5000辆的水平烽婚父,再到如今年均一万辆的表现定署仓,对于台湾这个小市场来说骋,陈立哲做的足够好疥瘟,他对这个市场有着复杂的感情效呛。   调任中国市场做销售一把手户,陈立哲说这很突然肋,他来自一个不足以领导中国市场的市场佃芍。对于中国市臣,他还不熟悉沁,做市场工作要对文化平渴、变化猩孰详、趋势有充分的掌握算,这最重要的三点陈立哲都不具备弗洗,他唯一能做的加僳戒,是在最短的时间内了解中国市场的刚需趟腔,相信身边的工作伙伴敦仓,组成一个高效率的团队篡肋汹,去解决各种问题琉矮斤。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后劣碑,首先做的是内部调整绿糜。通过不断累积分析过去几年市场的动态湘朝滇,了解在什么时期使用什么样的手段岁,反省问题所在滤玫煤,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤检。面对三铂、四季度各项费用的下滑粕诬凡,倾听团队的建议腻、做出准确的决策匣、将优势资源注入到最需要的地方涧。最后将宝贵的经验分享给所有人诧氦,把力量从点扩散到面梗骸晨,从四个大区遁场存,再到全国毯。   “所有的成绩都是依靠团队取得的填人屯,我只是把预算轰趟憾、时间等安排在它本身应该发生的场合酬欺颂。”陈立哲表示处:“我不是在讲官话拭呐,只是借着这个机会感谢大家欣洞。”陈立哲相信特抖,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的降逢。   内部调整告一段落腑,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上拓。“我发现从销售品质到经销商的种种问题桂渭锹。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间逃,一下跳到80-100万断缔,面向的客户是完全不一样的轮任。很多销售遇到的客户都是大老板级别的拟渺弘,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心瞪,还怎么介绍产品沙啪?这肯定是不行的茎。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门苛,“与高端客户接触南丢鹤,销售不能觉得自己比客户矮一截崇,与客户要做朋友凉,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品溶阀成。现在培训课已经开展了实战模拟环节联察太,我们在资金有限的情况下做到了更好墓城。”   全新的管理阶层被伦苏,有限的预算瘁,面对重重困境钮馅就,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高稻侗薯,8-11月均超额完成销售目标闷帛。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩屁,最紧张的时间嗣。“我有我自己的节奏虑甫绅,我给自己两年的时间娶鲸维,两年后才是真正和主流市场之间的竞争散甭。”陈立哲为两年后的自己立下了战书亩郎。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间齐没,经历了两次产品的重大变动聘,但在他眼里这是最引以为傲的酗,因为这些变动幕把、变革都是从使用者的角度出发阜换抹,也就是我们常说的“以人为本仍泰拔。”   对于沃尔沃来讲隘,最擅长的领域是安全阂,作为三点式安全带的发明者哺,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期疗咸陷。但陈立哲表示暴涎偶,以整车品质来讲联,沃尔沃也和ABB并肩豹疮步,例如在底盘研发能力上猛萍,沃尔沃使用的底盘研发模拟器厢琳,全世界目前只有三家在使用杏订,另外两家分别是法拉利与保时捷龚诗。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑肯遣艘,陈立哲也谈到偏福睛:“沃尔沃其实也做过6缸较五溃、8缸发动机略概,还有享誉世界的5缸发动机唱牛晌。沃尔沃并不是做不到檄炕松,而是我们可以用更低油耗棋、更低尾气排放的发动机达到更高水平敛。这也是全球各国政府的法规要求冒河脖,是大趋势袍畏匪。陈立哲说“这些信息阑,只是没有在行销上进行传播罢了烈屉让。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产困缆辉,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号抱汰,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市郴胄戆,改变了“国产”的概念嘿,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代舵。陈立哲表态道始旅:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料宋犀附,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品腾粗。沃尔沃立志从中国出发颁河,以人为本的信念永远不改惰呸甫,值得消费者验证与了解领江蒜。”   “沃尔沃就像iphone一样画,它改变了人们的使用习惯牛吹侩。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例蓬临:S90有三个界面同时提供信息扯推肯,分层级的来处理车辆信息魔逝。这一点很重要捍磨,体现了沃尔沃以人为本的精神槽屡姬。在设计方面了蹲刚,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料哥屠。用沃尔沃的品牌精神搏疼,再加上瑞典的风格矮老,直接与德系品牌产生差异化默仙。如果从地域来看日翰夏,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡阿弗。   沃尔沃曾立过两个誓言变:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化碘卜,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故括捣摄,沃尔沃全额赔偿哩穿舞。在陈立哲看来去顿熬,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺玻蕉。   陈立哲对我们讲道锋挟俩:“在欧美馁唤,当太太怀孕的时候漠舍腾,男人会考虑买沃尔沃矾皆。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据但,中国作为沃尔沃最大单一市趁页汀,11月共销售9,076辆新车秀踩韧,同比增长12.8%;1-11月期间哄缄竟,在华累计销量已达80,759辆眠氨纱,接近去年全年表现墟甭。就目前的情况来看磺瘸佬,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高泥高逻。   在经历过低谷期的沃尔沃谋,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量吹铅涩,这无疑是对陈立哲工作的肯定桑,同时也是明年的压力闺诚疗。毕竟“十万辆”这个坎崩,沃尔沃早就有迈过去的能力肠扩。   2017年臀,沃尔沃S90家族将会陆续壮大辉伶侠,届时辑镶,S90 T4叭、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前棉焙次。对于陈立哲来讲氢编苗,最为重要的是三座版S90楔。“S90的设计基础是以中国市场为主导的充,是全世界汽车厂商孔瘦耽,在中国制造的单价最高的车辆谩拐跑。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐邯,“三座版S90可以达到世界各项指标弥唱,这款产品有能力改变历史柒昏。只在中国生产得聊,以中国为核心的思维骸撵挛,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了薄。”与此同时涉,全新XC60也将在2017年第四季度发布莆绊。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市呈帧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额另泻,所贡献的利润更是远超世界平均水平侈。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人瓦捂。陈立哲大方的承认自己没有这个实力糠,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任薪略。“知道我坐这个位子的时候蛇,很多人会紧张甚至惊慌湿挺,他们会很直接的问我晨,你行吗挞蹈可?台湾市场那么邢嘲棠!,你行吗硅便?”陈立哲笑了一下说道客溶:“每逢这个时候桥憨,我都乐意告诉怀疑我的人抗碗摧,我将在最短的时间内做什么谷雹。”   两年的时间转眼而逝颈辖诫,陈立哲手中的“牌”越完善皆化,与主流对手正面竞争的胜算便越大湿态。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲蕊绕,未来还有什么是可以阻挡他的呢毋?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺恭,2016年下半年以后每三个月推出一款新车煎棱号,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔瞳。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验侧。为了满足消费者需求膘骡嘘,推出一系列活动迎合消费者喜好恭牛葡。 上汽集团副总裁崩、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月捅河,得益于荣威与名爵的共同发力虑,上汽乘用车共销售27.5万辆孙螺句,远超去年全年的17万辆愤携。取得如此大的成就主要归结于以下几点纶疏:新车的不断推出暴偏、以人为本的理念及高性价比甘冗秤。    上汽集团副总裁蓬、上汽乘用车总经理王晓秋忌县,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访埃镣,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解燎垢。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解巳,上汽集团在2015年广州车展曾承诺僧磕,2016年下半年以后每三个月推出一款新车里孪,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔睹复。同时汲峨悲,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义枢撼伦:个性而不小众济界。    “上汽集团经过十年的厚积薄发嘶,通过对消费者的沟通与研究副,已推出很多新车型册淳,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”柯滑。王晓秋还指出仟,名爵现在的路线是个性而不小众牌安标,这就是上汽集团未来的发展方向瘦图,上汽集团希望新的产品有个性凸苗,且能让大部分消费者接受镐。    据悉修结吞,自荣威RX5上市以来母屡蔫,名爵锐腾也迎来了中期改款繁燃逆,同时新车名爵ZS糙、荣威I6也蓄势待发攫。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言疚。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时夸,上汽集团也很清楚自己的客户群体睡。王晓秋指出坚疥,新车型针对不同的受众群体规,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的辩。拿具体车型举例啪竭,荣威RX5更偏稳重话墨发,新锐腾则是一款属于年轻人的车翻何,新锐腾外形活泼什扫,同时考虑到消费者的需求讳,我们对内饰也进行了升级筷欢,并增加了10-12万的手动版磊屠步,使新产品没有短板篮稍棋。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时密,王晓秋表示婪牢冯,“从荣威550开始夺,上汽新产品从设计到销售聘皇倍,最后还是根据消费者需求来决定忍稻。”    据介绍擞,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验弯恭。为了满足消费者需求敖,新车不止在性能和价格上做了调整桥,还推出一系列活动迎合消费者喜好干。例如睹箱哪,基于年轻人喜欢足球运动脱切,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网俩讥怒,也已纳入上汽集团新品类瓷虫辩,预计明年新车65%会配备此技术钵苛。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言娶驶交,“上汽集团一定要明白用户需要什么捞讽,为什么要买我们的产品锌划船,带着这个问题捕漆,我们才能真正去理解用户炕胜,落实用户需求娃劳擂,使我们的产品极致无短板股吹,产品自然会大销碍。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大起科富,竞争也日益激烈朗示,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比驮芦蹦。王晓秋介绍脆,名爵的价格基本与同级车持平窘,但性能更具优势项,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹偶谴烷。 新锐腾公布价格    王晓秋表示相,“消费者希望花更少的钱买更好的商品经貉,就像提到的让渡空间桥,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整酵帮,从而应对市场竞争环境典。”    产品有了好的性价比和客户认知度悲秸砷,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁累牡妥。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家刊。名爵经销店到现在也有280家左右冕起。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络估叛,其实道理很简单锋臂,目前自主品牌占据市场份额的43%左右街谰盎,且不断呈现上升趋势袱浇藐,他们认为自主品牌的春天来了”柿剐,王晓秋表示钡拘撵。    在被问及上汽集团未来发展方向时检,王晓秋坦言拣卯,“首先团队要把理解客户需求涕珊仍、用心为客户造车变成一种自觉行动芍夕,进而形成一种行为规范笑渐。其次应时刻保持警惕灵东谴、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好蒜部垄。只有这样尖邵,上汽自主品牌才会变得更有竞争力颁。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峨偶遂:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布是桂,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改绥炭。这些修改背后有哪些考量和博弈店鼎帝?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人宠。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问诧: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面玩?   答娃: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高确疵琉。一共收集了9246条建议涣酬免,其中表态性意见7736条肆冀,赞成的占六成左右;建议类意见1510条疵抽负,占16.3%欢。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理泡刺太、网约车驾驶员资质及管理熔软、出租汽车数量调控三个方面斗。从数据来看么,不少人对“京人京车”表示理解朵,赞同的达到70%多朵媚,质疑的只有12%膊痉。我们根据建议修改了125处等,不断扩大合规车辆的范围拼,让更多人参与“分享经济”列纳庐。    “从北京实际出发措,兼顾多方利益”   问啃鸥: 为什么要求“京人京牌”程?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答固: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说沪猎坝,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多存缺擎、交通拥堵册道、环境问题等“城市病”拇啦。在这个前提下享颅庞,北京任何一项政策都不能“任性”喷,要从北京实际出发篱,兼顾多方利益签劳红。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆徘,地铁最高日客运量超过1200万人次那含,公共电汽车日均客运量1063万人次诵妒,小汽车每车年行驶里程15000公里帕,交通压力与日俱增趟判。但在我们的努力下极木晦,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%隋士,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制淌。    总体来说不矗啡,北京坚持公交优先的战略团,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充桐茄,对其进行总量控制在所难免汕。目前北京市绿色出行(公交拿诺、地铁架壕、自行车们、步行)占到71%吻薄,小汽车出行占25%姬稠粪,出租车占4%煤悄,其中包括比例不高的网约车出行巷。北京出租车改革的总基调是厂:巡游车改革玛始还、网约车规范溅、融合发展椭糠娩、错位经营叼、多层次服务矫顿。我们力争进一步提高绿色出行比例卉龟伦,为首都可持续发展提供足够交通承载力杉锹。    “5个月过渡期是柔性考量”    问赌覆: 政策出台之后摆,预计将有大量不合规车辆面临退出哄程不,政府有什么监管手段确保政策落实到位惨?   答埃孝: 政策出台前嵌晶虏,我们和专家恒适爬、司机垢、乘客活狈、网约车平台进行了多次沟通深时垛,决定设立5个月的过渡期熔仆荒。一是给合规平台乓、车辆温胃、人员办理手续;二是清理不合规车辆蜂垃摧、人员等参。    从服务乘客的角度寝须磨,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行谓慷委。另外堂咳,希望网约车和传统巡游车加快融合发展佰甫妓,因此提出过渡期的柔性考量发凑间。过渡期之后耪泻,平台要加强行业自律盲琅筛,我们也要建立打击非法运营的长效机制伞,严厉打击非法运营桅救摔、克隆车和价格违法行为救,能够更好服务乘客幂、保障安全泊。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问吾峡: 面对新的经济形态挡,如何创新管理手段康?   答藐婚: 出租车发展中没有对立关系新腾抨。网约车以网络预约侍人、快捷方便等特点嗓次泛,满足了一批乘客的出行需求浮。单从评价司机服务质量的机制看便关,就值得巡游车学习可:如何与派单挂钩缺镜巾,实时评价陌落好。但网约车也有局限性弯媳腾,乘客安全与权益的保障等需要进行监管汾洗暇。    巡游车与网约车各有发展历史和优势肺惊帮,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的劳灵。你有技术优势怖抗随,他有线下服务优势脱,为什么不一起干呢仓?    管理部门也在转变思路廷稍。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”褪,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车卤揩。通过推动巡游车改革及网约车规范急橇,构建多样化服务体系倘井,提升出租汽车服务质量稳蕉借。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆屎,在京注册用户已达218万人屎。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车告嗽,提供差别化服务静。    “解决出行问题要标本兼治”   问沤克: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么露?   答敢到梅: 群众出行问题的解决疾湃搭,需要放在城市综合交通体系中漏硷,多措并举天峦、标本兼治缺旗。一方面邻护磷,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面洽焕,需要加快构建安全监举嚎、便捷舵节、高效孺存使、绿色慌懒讥、经济的现代化综合交通运输体系逢。到2020年铣淮会,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%芒。    交通设施根本是为人口服务烽,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理盲纽。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标惫,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件米唐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编促:李芳" "   杨美虹透露媚,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蕾,大东工厂扩建项目也投产在即接洽顺,这些举措都将助力当地经济转型升级掸问荤。    在杨美虹看来落,借助主机厂优势撤挞,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时坷,配合外交部到德国进行推介距彤靶,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园稍。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略擦,从而推动产业升级操呵。”杨美虹说缅肥。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容鬼,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者舌魂翠。最新数据显示伪街羔,2016年1-11月里,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆歌角檀,同比增长11.2%枪肆蘑,前11个月的累计销量帆,已经超过了去年全年颊涝盼。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任腊。12月13日怒瞧,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开堪鬼。活动期间卢锤,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访逆。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现称谷 ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)歌豢,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济瓦牵扦、环境和社会贡献等方面取得的成绩够摊。杨美虹向记者透露涣拜,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》小,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩恼耽卸。    “在‘可持续发展’战略的指导下好睛抹,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则扰乃盗。”杨美虹说耍境绵。    第一笔高,实效为先娄扁。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题摄,“我们不做虚的阔涤,我们也不做口号式的涡何守,我们一定要解决具体的社会问题呕。”杨美虹直言茄寸淀,比如BMW儿童交通安全训练营列瘟乘,它是为了解决儿童交通安全问题钵腊。    第二楷,长期坚持揩伍。宝马儿童交通安全训练营嗓平,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅澈,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年痘斗抒。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营闭,今年是第一年做溪,未来会持续巩椽、扎实的往下推进傅。    第三编,全员参与韭醚灿。宝马做企业社会责任时吴杉,会邀请车主广显、经销商绿备、投资人以及宝马员工秦,一起参与进来绢颇份。比如宝马爱心基金蹲,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训猜毋,提供指导;另外伪,宝马还成立了员工志愿者俱乐部陶食,定期组织各种各样的活动晦勉。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略桅丹浅,将可持续发展贯穿全价值链焕谜茄,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素殊谎薪。”杨美虹表示锭,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点蹭汕躺,主推工业旅游概念沦律。    据杨美虹介绍沉,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园窜疲,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导忻结,助力中国制造业迈向高端韧乃坤,并促进东北老工业基地全面振兴晚芜。    数据显示请,截至2015年底韶笨,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户剿鸿,当年纳税额超130亿元人民币唯夯。同时钳,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会散扑鹃,就业岗位较上一年增长了8.6%苛。杨美虹透露炔,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中割,大东工厂扩建项目也投产在即忻垂临,这些举措都将助力当地经济转型升级劝腔稻。    另外头,在杨美虹看来拎潦继,借助主机厂优势秦窖犯,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时糯绒瞄,配合外交部到德国进行推介撤棵,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园钙歇。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略慰随,从而推动产业升级磋罕祷。”杨美虹说氛。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吓:李芳" "  本土品牌下一步怎么做士?关键是我们的差距是什么潞,下一步最大的点就是要提升品质杀陆圃,当然还要控制成本孤孙。然后票钦,就是我们的正向研发和平台战略垦鲜。最后绦粕彩,可以大大提高效率全什痰,如订货的时间是可以压缩的心显。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日队诬沧,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一纪和:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节攫,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述次。    徐长明说韩宽氦,怎么理解工业4.0羞?这个概念是德国发明的巴马贿,现在在国内比在德国还要热皇城辨。最近菇节四,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念秀斡,我理解它的工业4.0的本质抽擎,就是怎么保持德国制造业的竞争力疤皋傅。在国际上厂扇腊,德国面临两个挑战山惭:互联网大数据和云计算匆备。现在虾蜜,德国整个国家都在讨论簧鸡,怎么能够“不被互联网+”写,而是“制造业+互联网”昂侍,这是他们重点考虑的问题肋漏凹,特别是德国的三大汽车公司——奔驰防薯、宝马盼单侩、大众台。在德国纽病,汽车的需求是非常个性化的狙,在这样一个背景下复恋擅,它要维持竞争力叙赎榔,推出了4.0的概念桑歧我,核心就是智能制造豁脚枚。他们主要的目标有四个方面献颅:提升品质攀论、提升生产力车帅寇、提升柔性化碘鼓、压缩产业揪惹,总的核心是提升竞争力秸。    徐长明分析阶屑,本土品牌下一步怎么做杭溶靠?关键是我们的差距是什么是纫,下一步最大的点就是要提升品质错戎,当然还要控制成本粗窜。具体要怎么做好雹恫?也有几点沪敲:第一哇,想办法提质控本细。提升品质弦寒,消费者理解有三个急绵:可靠性阶焊台、感观品质坷吴、性能眷菠。第一个维度脑:可靠性是必须的嗽,现在光有第一个维度已经不够了箔盖,必须要加上第二个维度辣范罕:感观品质何洽,看起来要漂亮坟拍酷。在此基础上又发展一步喜筹厂,就是性能的提升瓮。最近市场上卖的好的自主品牌努,大概有12款车狄,年销量超过10万台翁庙稠,这些标杆产品结辩,性能上也不错骆疵杀。因此桥哨篮,自主品牌下一步还是要想办法峭惺,把这些提上去魏,缩小跟合资品牌的差距墙年。    这几个方面的提升疥林,意味着成本也要提升哗,怎么能够控制成本韦功舌?第二方面的话题搜,就是我们的正向研发和平台战略廊豌。之前筒饰实,我们很多品牌都是“逆向研发”岁莆彩,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车裴涡,拿过来拆解做测试恐晴慈,最后组装起来捶。这个模式下森捻前,成本可能是略微低的嘘涛焚,但品质协、性能有很难保持蔬。现在必须要正向研究久俯脚,从消费者需求出发康高伐,形成一个目标蓉,对目标做分析涧醇寝,只有正向设计物,既能提升品质性能挖彼猫,又能控制成本饺,像长城雄仓、吉利等等炭心画,基本上都已经是100%或者80%正向研发了花。    平台战略们,在更大程度上控制成本甭豢绞。他说艇彪痴,我们的开发默队,现在是一款一款开发的授,零部件的通用性相对比较辛伎嵬,最近一两年来诽,已经有两三个企业开始走平台化战略模妒颁,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车柯、SUV和MPV凳萝赤。这种情况下场羚,零部件的通用性非吵傅劝郏好绕康敬,同样是50万辆的产量似贰什,对零部件供应商的供应量更大凸乃,就能有效地降低成本涛。    徐长明强调暑瘸沧,对于工业4.0的精神本质还是要学的吭俺,品质的提升是德国工业4.0首要的目标堑伶,它做了那么多的智能机器人间泥,智能机器人都是带摄像头的劫嗣楔,在实施过程中的质量随时能够监测嚏纳毖,然后反映到云端多涟,再反馈回来随时可以改进庭创。现在茨举,企业员工的工资水平越来越高靛,汽车厂家很多在加班加点桓晤,我们要高度自动化罐皇帘,这些课要补涡门,应该有大量的机器人替代人工肪袄。如果这么做了脯矮,可以大大提高效率颈擦,如订货的时间是可以压缩的溉垛。比如辟,国内一家自主品牌切沛蹬,从经销商下订单饱伶,到提供汽车产品最开始是40天提窜,后来缩短到30天弛烦,现在可以压缩到22天写呻广,跟世界先进水平比还有一些差距朴。这也是德国4.0里的核心内容朴虾。我们不一定用他们这个办法蜕,但精神实质是要学的淬全。    他说慧舵故,柔性化的生产也重要藕,但没有前面三个那么重要壬的陪。在4.0背景下信,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法碍,而是学它的精神实质壳。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化石枪偶,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多踌写。更为重要的是胖钉,放眼全球嗣览,驱动这些变化的地方就是中国铝累托。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷晃署。    12月11日倾病帛,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上悍#虹桥落幕锨秸退。经过36小时的激烈角逐爆,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出烫,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利思欠。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示俄,今后的五到十年骄,汽车市场将发生前所未有的变化蟹。未来宛煞,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务舜莎齐。可以说奈迹哭,未来五到十年汽车市场所发生的变化痞畔,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多损池夯。更为重要的是厕,放眼全球昏缓滔,驱动这些变化的地方就是中国弦。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷吨爆。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说劲缅,作为企业溉,捷豹路虎非乘柯ぃ看重年轻人的培养鲁叫。在全球岔,捷豹路虎共有2500名管理培训生厂彼。过去三年囤方,我们在中国也培养了30多位管培生墨。此外辖陈膘,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家薄,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才星卫。    在赛后的媒体分享会上窜清窝,两位获奖学生代表分享了各自想法侵,及在比赛中的收获隶雷。同时缝,睿侨森筒泻垦、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问梆。   问疗嗓谁:捷豹路虎为本次活动提供了导师炼讼,请问这些导师来自哪里托创郴?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业娩黔窗?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位糜辛噶?请学生们简单介绍一下自己的作品焚呈倦,获胜的原因是什么级贿坤?   睿侨森剃: 我们为每支参赛队伍提供两位导师闲。一位是捷豹路虎内部导师榔棠宦,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验喇,包括对行业发展的认知娜通贺、想法和计划;而外部导师将提供外部信息戮跑如、视角和指导抒偷肠。这两位导师全程和学生团队合作途贫,提供专业意见吧,帮助他们取得最好的成绩缉。   潘孟涛奸: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会堕媚,包括今天的学生矫胳艰,将来都有机会进入到我们工程团队享贯。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额襄,可以来到捷豹路虎学习和发展胆茹。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里电,再加上扎实的专业和技能姑辰泥,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会凛汗胆。   睿侨森缎村四: 作为公司的管理者贝吧,我们非撤樱看重实习生册激,我自己也会手把手教给他们工作的经验耿讳。不管是本科在校生还是毕业生亩辆,都能给我们带来新鲜的血液霖壬、新鲜的想法胸些。    同济大学袁旭酬:首先嘿鳖,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌洽赶滦,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行防辈保。    我们都来自同济大学汽车学院泞,团队成员有两个来自汽车工程方向饲、一个汽车营销方向塘酬、一个汽车设计方向杉粉。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求描,围绕“以人为本”藐凤恃,挑战的是都市环境里的出行压力桃。    我们的想法与捷豹路虎的工程师蟹、设计师也有很多共鸣伞驶,通过一系列调整叛评谜,最后有了这样一个以人为本透箔苯、体验为先的方案锹喉。我觉得才,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因奖疽瞪。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问唉啪:目前床配呜,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划袍娜彤?   潘孟涛空: 我们会对人才数量进行评估和拟定摹峭,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的谦必。随着经销商网络的增加涩,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多擦,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能篓廊荤,从而满足未来消费者的要求峦。这些内容息息相关昆凯烁,并且不仅是着眼于眼下贬嘉,更是放眼未来鲁阂俩。比如分苯,针对刚刚提到的电动汽车战略词,就要确保未来有足够的专业工程师储备械椭了,因此咯攫,我们时刻准备着睹,并只选择最优秀最合适的人才进入公司泪亩猾。   问布:在创新领域库,包括未来汽车科技领域卿镜,捷豹路虎有怎样的系统部署我插?   睿侨森袒鸿锤: 首先版呈卞,作为一个公司冯,我们在研发领域有诸多投入挠麻娇,而且很多的投入都非常具有前瞻性授。比如说憨碉,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队围岔,他们会跳出现有的框架做很多创新实验存。    其次逞陷,我们想要通过产品和服务等屎俊,把先进技术带给我们的消费者公,因此我们的工程团队氰梢迫、研发团队必须时刻关注消费者需求茶掏矢,做到一切产出符合相关性庆纠、可实践性原则皑。此外叔躲篱,我们每年投入约350亿人民币购将,用于车辆技术的研发和投产干弓。    我们还于今年7月宣布誓:在未来四年酣挪疽,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆梳染咯,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈伴凄。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术歧,并在未来应用到车辆技术当中避。    今年早些时候呕帕挂,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion翅搔,通过应用软件及按需服务的开发与提供尼盖,解决消费者在出行中遇到的难题剃。    与此同时宛,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器刀墩,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资巍、办公空间磐歉倪、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持艾秘错。   问币:请具体介绍一下InMotion揣搬辩。对于整个汽车市场的趋势轮池陡,比如电动汽车技术探,捷豹路虎是否有着自己的见解级?   睿侨森蓝淌: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案午锰嘛。我们希望将来可以将它推广到美国嘎链、欧洲以及我们非常关注的中国市场藐们。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部才抡匪,由研发团队进行分析朔。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子捐,我们也会分享给总部叫。    关于电动汽车技术橡乡,在洛杉矶车展前夕鼎幌赶,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE担酪桥。中国是目前最大的电动车市程倘纭,并且有引领行业变化的趋势苍。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势薄烫防,确保第一时间响应本土市场的需求当。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相骋淘,并于2018年正式上市拷涝晤,希望大家多多关注笑阜揣。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问活:关于未来互联网汽车彤上,捷豹路虎有哪些基本的认识憨,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求相董啼?   睿侨森锋狡垛: 目前戒痉,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一茅祥,它的发展甚至可以打破现有的人、传统的汽车开发逻辑与循环傲。    针对这个话题辅,我有两点和大家分享瓤:第一点蹬供,未来所有的车辆都将实现互联网化荤,现在能够透露的是材容胖,接下来我们全新推出的产品耍疗,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点遁巫,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作泰。比如说施,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作钞,使用他们的UI界面和地图痊。类似这样的合作怜辣,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力膛枪。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢写杭:李芳" "   汽车网讯 12月15日虫惭,由中国汽车技术研究中心森、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开卯攫。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开扦桑憨,从“市场化发展现状”本搜、“应用模式创新”殴、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流俗,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台脚访都,为产业发展建言献策箔、助力提升淡许屯。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录羔: 第一霖,背景榔。    去年发布的《中国制造2025》董鳞,新能源汽车是重大发展领域之一噬辱淘,是其他技术应用载体刑,而且是先导性产业朝。它的进展情况决定了中国制造2025辱痊、强国战略实施的程度媳械,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展危,从而能够聚焦变革鼓、明晰路径测涛沥、凝聚共识滦轨、引导相关资源集聚推广产业创新宠碱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构些,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一扩,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布洗烤桨。总体报告是按照1+7的结构滤。1是总的隶充撵,7是包括4个车辆整车技术刊鲜胶,3个分项技术胆赦。    第二设胖,国内外总体技术分析哎。    近年来群狮,从国际汽车产业来说菊,低碳化戌垫旦、信息化统抄、智能化是一个总的大趋势妨攻。欧洲七懦、美国峦、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略临笺楷,重点企业的产品战略也充分体现了三化铂椽,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组灯唤舒。我国汽车产业特别是近二十年的发展娜,取得的进步大家有目共睹乓锯亲。首先款,产业规模世界第一想,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长去悸。从技术上特别是自主的技术进展非常明显酒砂,包括品牌市场的影响力有目共睹和瀑,特别是新能源汽车瘸蒂,包括技术窃辖、市场猾、新的智能网联汽车技术零,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势邻干碘,智能网联汽车发展是非乘停好的优势条件磐剂。关键技术方面也取得了明显的进步和进展嚼募,包括动力电池绰琴炒、变速器受兄尾。国内自动变速器原先是空白客,近年来无论是CVT凛矫韶、IT骑汤身、DCT都有自主的技术和产品读貌,而且应用在逐步扩大汹。    虽说取得巨大的进步迟棠忍,但与国际先进水平差距明显狈来:    首先天,发展能力上的差距钞檬。投入强度远远低于国外具拐上,全产业投入估算1千亿勉,相当于通用赣乱、大众稳琶、丰田大集团一个公司的投入潍栋。    其次沃荆涣,研发积累敞琴。包括流程积累旱、数据积累伯锻、技术积累栋罚己、标准积累户,这些积累偏弱厢纹浑。    另外纫赔,从整个产业创新体系上来说痛恳,差异比较明显的薯萄底,特别是协同方面怜被熔。单个企业弱偿,整体的协同效果很低郴扣耪,意识也比较低剐店。在发达国家诺,单个企业强葡巍,整个国家的协同体系效率比较高池档。    基础不牢地动山一下缌獭,我国汽车产业的材料推褥、工艺基础跟国外相比也差距明显号攀。汽车产业唱渡,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大亲啊。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革悲涉晃,要求有创新的思路和创新的模式渤。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求漠恰稠,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展唉耸。    第三录,一些关键的里程碑就泄东。    重点是总目标识,总目标是基于很多现有的环境设定的榷邪,也基于七个路线图进行测算掇固汀。反过来说且,如果七个技术路线图能够得到有效的实施提醇敖,就能够实现保障几个方面总目标的实现镶姬乖:    1溉截、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值裙蒜割。如果技术路线图能够得到实现额颊,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值辉桥糯,之后往下走孙,这对产业来说北性瘦,甚至对国家来说是非常重要的硅慰情。    2誓距如、希望在2030年左右班诗火,汽车产业的电动化转型基本完成堤射,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上档棵。智能网联汽车市场有一定的占有率棱,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用陶。    3噬列建、建立有竞争力的自主创新体系懈惹脾。    节能汽车在2020嗓、2025兼绵绩、2030三个阶段提出典型的指标嗓俗,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗惟惨窜,5升洽醋腔、4升光、3.2升瑟遍。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%受裴,2025年15%静,2030年40%以上颇。智能网联汽车目标辅助驾驶技术筹、自动巡航搏钠疾、车道保持应用已经很高焙壕书,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例广洗,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例墒囊。    基于总的目标再来分解具体的技术路线剖暖,经过技术路线测算实现总的目标敝磋。从路径识别上来说伪坎,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口矾尽秆,以能源动力系统优化升级转型作为重点鄙讨,以智能化水平提升作为主线娥,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑齐扣抗,全面推进企业产业发展梨眠翻。    第四泌啸妻,分技术路线图的基本结论磕聚。    1洽宛、节能汽车筏侧。总体上有很大的共同点搪表谴,重点在混合动力技术糠、内燃机技术杭、其他驱动技术揽卫瓜。混合动力是技能的主流技术齐,当然轻量化也是另外一个闻稳顿,但是轻量化有专项的分析岛,在这里没有强化卞哀。    乘用车总体执行轻量化取徐、小型化届换、混合动力惊、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失肆,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径耗。    混合电力是一个主要的技术屁,达到5升寐,4升犯唬蓬、3.2升的目标俄鸡,混合动力是主流盟,其他是共性的痪斯,轻量化泻、摩擦等伶。    商用车混合动力应用时间稍晚幕何泰,重要度低于乘用车丸扳黑。    2感、纯电动与插电式混合动力汽车协酣。随着电机效率提升以及能效减少能量损失惜勒,加强轻量化成为趋势糜趟。轻量化对电动车更加重要胯搁肋。对于插电式非常重要的盒,也提出来多能源动力系统的集成优化技术触,驱动任级、点击让琅话、控制渡嚼梆、充电橙、混合动力发动机焚才戎,高效耦合发动器孰褥亮。动力电池本身有专题床肌,在这里没有过分强调滇。    这两种车提出了总体的发展纲要扇,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式惜箩,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的迪是,甚至可以忽略不计姥。    从四个层面梳理了技术需求厕惩橇,提出了一些优先的行动项胎,面向纯电和插电挞牢尉,国家科技技术支持十五年了蔼橇垢,下一步除了电池列为专项之外尺,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持笑社损。    另外托懈通,聚焦关键零部件入禽、基础突破和可再生能源萌圃当、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用亨,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要献港忍。    3朔回廓、燃料电池汽车惹窟嗓。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择沧。从中国汽车产业来说槽筹菲,现在重视程度不够笨,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划泄炉匪,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究损棋。希望四部委提交国务院进行发布和实施桅号勉。    在研究过程中犁讽,大家对燃料电池认识分歧比较大擒歇,或者没有共识粹氓,这里特意保留一个燃料电池发展目标窍惧镐,跟发布不一样叮。发布时2020年达到5000辆的保留规模节剂嫌,我们是1万;2025年是10万沏墟榷,发布时是5万;2030年是百万价响,发布时是10万泊谎。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧钙,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池铂妈,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度脖懒、耐久性杭、成本损射抽、氢安全撕。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的附椭,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程虽,与目前的技术特征和发展状况比较适宜肚拭媚。当然噬,全技术链的技术攻关需要做巴突措,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口咀。前期小功率燃料电池且,中期是平衡的燃料电池光,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池星颂透,到最后全功率的燃料电池酣懈。当然鸵氯,电电混合是最主要的帛,最后电池小容量的技术路线袱谭,但燃料电池的功率更大一点屯建。在这四个层面进行了技术创新梳理偿,燃料电池要解决的东西很多存,包括材料佳箱可、膜亥、电机腊、燃料电池慕迹块堆港记呈、系统技术底残臂、整车技术突时。燃料电池也是下一步国家科技井、资金支持的重点吵箔肉。    4瓜弹翠、智能网联汽车定栓,这是新兴的技术发展趋势狠械。其重要性与新能源汽车同等重要的,有部分专家认为更重要日肋腑,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大妓避,技术和应用的优势恭炯渡,也是机遇舜吠。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电柒卿合,涉及到国家信息管理敬迫。对核心自主提出了很明确的要求群,即两横三纵倡澜北。    车辆技术上更多的是决策坟、执行拌饶。信息技术笺,信息安全我,地图技术也是非常重要的惜色搁。两纵谋,一个是车载的碴具,一个是基础设施歧却。智能网联一定是循序的旁尉,智能网联技术最容易得到大规模的应用淮。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标党苔。这两个路径总体上循序得到应用阑,从商务车来说哄,更容易形成缮攻捕,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求怂崔。    从四个层面聚焦一些技术需求皑。跟燃料电池一样渐侍汰,需要解决的问题更多一点速。从感知决策执行的毫岸,特别在决策阶段眠,差距是比较大的恒负们,感知当然也有差距聚丁。在信息层面戳,大数据适谢纯、云平台锑邯闻,相对来说中国有比较好的基础和优势挂亭旗。    作为一个前提情,对标准法规先决性菊佰辞,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动沦戚丰,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件懈。制造技术不细介绍了獭,还是聚焦在新材料的运用耽磁,以及新技术对制造技术带来的变化福,聚焦方面进行了说明厂涉。    动力电池妊歇任,分三个目标赡,目标上有比较大的讨论和争议闹懦,比如说新阶段提出了350拢、400猛幌订、500的质量要求春弧茶,争议非常大躬脯荒,重点几个层面锣剐:    优化现有的代表电池技术似刮,提升技术水平司沟斑,特别耐久性蔫复宽,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发赁存滩。国外的装备很难形成有竞争力的差别槽猎。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线炕。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系莽。现有应用以企业为主体来做琉。当然姐险,也会关注动力电池的回收利用技术奖冲。    最后啡,轻量化高。简单来说汀畴,前期聚焦材料技术拒哄、设备技术肛煌禾、制造技术稼防氛、回收技术敢。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺傻溅电,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化苫,比如说传统的四大工艺的变化棠。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用揣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隶:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价尼、供应链详诫、资金刨、汽车等方面的诸多质疑桥。期间,明确表示不会放弃造车嫂溜敝。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传拿栖。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天控片捣。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步芦钩。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的驹。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融氦烦、互联网及云撅、内容柯筹、体育,还有三个端口类的,手机袭画图、电视凑康、汽车静跺。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业私。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力贡。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功挎蹄娶。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿炮。    乐视的电视做的确实是非常不容易刻。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三切殴。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元狄捕。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元悔修蛋。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元庇粒。总归累计亏损36.33亿元确讽巳。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就搓贩。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面澳。第一部分就是投资人的钱碘啪。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现乒喜氢。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿块娶差。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现师。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法玻稠。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情瞎棠惨。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿矢跑、体育43亿搞、手机50亿,房地产64亿激、内容108亿骑幕、互联网金融151个亿镰扰、电视187个亿煞歪、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金涎。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂颇颁茧。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的缄。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的缔发。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的欺。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败惰。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的亲难。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件脸太赤。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准信显匆。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙抗。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的蛇卢袭。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去山新袒。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了姥。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的盒。很可惜,你们蒙眼狂奔钦。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散试澳多。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂胜喉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕窗:李芳" "   12月10日奸诚,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路伯:一条是政府主导光括氦、政府补贴的方式朔娩办,这是当前的主流辉踢。一条是消费导向冉碉,依托市场的内生成长道路乌范。”他表示犀,(电动车产业)进入者中零帽,大多数最终可能会被淘汰性,但是不能不给他们机会柬才笨。国家已经开始放宽市场准入港趣,此时氖,应该在两个方面把握好政策融得矩:1凛瓤灵、应当欢迎新的进入者乏鞠,但是绝不能鼓动和忽悠投资者承哪挺,让投资者自主决策滇,自担风险曹。2必呈、要以强制性技术标准和相关法规为准绳汤寇充,严格市场监管幸,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚裳,目的是建立好的产业生态胚寒蔬。电动车产业化郊镜,最终必须依托市场来完成茄岭堂,因此赂电会,政府的政策必须产生长期预期眠继话。推进政策应当借力市掣汀,发掘市场的潜力蓉堡杯。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用杯岛。政府政策不干预技术路线幸,政策的实施不是导向对政策的依赖脾,而是政府作用的适时发挥掂钡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道附,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示诗厩,戴姆勒有望在今年成为全球最大晤黎,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商剔伞,这一目标比原计划提前四年实现乔堡乔。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布镐:“戴姆勒今年即将实现这一目标舱伺,比预期时间(2020年)提前四年双巫。”   据悉忌忌讥,蔡澈最初于2011年宣布上述目标挂陶蕉,当时受到与会者的哄笑丘啃逼。然而擂诉仕,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近弹嫩,领先劲敌奥迪和宝马碑派。(实习编译佰:刘欢 审稿康甘:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈贯跋辣:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编琅:韩大为 版权作品溺磊,未经环球网Huanqiu.com书面授权炮杭疲,严禁转载奶,违者将被追究法律责任匠。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道酥示弓,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访喘弗龋。在提及新品牌“WEY”时侥朔,魏建军表示庭盒,“将夺取丰田和德国大众的用户”广。   记者僳暖泻:为什么把自己的姓氏作为品牌缝?   魏建军蹋:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品敢惋狼。我对WEY很有自信娶康,就使用了自己的姓禾沧慰。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌谰,但在中国汽车行业我是第一个氦。   WEY之所以采用英语伦梳邻,是为了要瞄准成为全球品牌贰徊。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力狙绞。   记者咕露:对于竞争对手有什么设想犊隶刨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军缺:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场袖篮。但在15-20万元价位上海外品牌有优势必,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌来鹃肋。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准泰空乾,在此基础上还要实现15-20万元的定价饥。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户掸。在性价比上WEY更具有优势付。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编篇赡揪:李芳 版权作品唯,未经环球网Huanqiu.com书面授权劫讼,严禁转载悍,违者将被追究法律责任动境。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后督朔镀,新能源汽车的发展也不会受阻卑爬挤。   根据工信部核准的数据估割,今年前三季度律乏,整个新能源车销售16万台茹丰,同比增长83%和少涝。其中铅,新能源客车已经占有40%以上的比例搪恫,达到了近半的水平堤,发展前景面临压力凌赫,但乘用车只有0.1%藏龋。“我们涨十倍是1%腻骆呕,涨100倍是10%订男饥,新能源车发展有巨大的前景和空间惕,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点宪磊司。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上门釜擒,全国乘联会秘书长崔东树说碱配。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力驾歪。根据国家制定的产业政策要求哩,到2020年钾副,乘用车百公里油耗要降到5升窗,这意味着五年内降38%的油耗蛔脖。“基本上谁也实现不了司,只能靠新能源车来推动暗晚甫。而这种新能源车霉,插电混动可以降80%姜登糠,纯电的可以降100%的油耗篓昂,这种情况下只能发展新能源车女扩,这样新能源车乘用化娟侵跑,为什么我们一直定义为为生存而干髓啼,你不干就要挨打便瑰。”崔东树说绦蹈襄。   另一方面臂纺临,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展美城,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要龚摊违。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者评巨莱,因此定价弹性很大苦提截。”中金公司的研究员李璇说惊沸粹,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平起温,为消费者提供很多选择请蚕。随着技术进步和更多电动车型的开发匈,新能源车的成本会不断下降妨蕊亩,比如编票艘,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型桅赦垦。“中国的纯电动车型出来以后结,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多屡,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后屎舅橡,发现基本上17抱书、18年以后的新能源车翟,达到8年10万公里以上里,整个成本是比传统燃油车是要少的腔,甚至是少了20%到30%仍解。”   电池是电动汽车发展的核心福,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本叙舒挠。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同叹坏豹,电池成本还有很大的下降空间吴。目前让邯迪,整个电池的产能供应相对过剩猛,国内电池企业达100多家朗坦扫。据统计巾毛爽,目前整个电池的价格大概在2块多左右洁脯。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求咀男堆,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准欧苗荣。因此冻得,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度诞,这样才能达到标准娩雄。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示轻吐梢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非:李芳" "   我们不认为绝对的销量胎祈涉,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素敌澎骡。衡量一个品牌成功还有其他的因素堂,比如利润率措够,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标吴。除此之外领龋,品牌力艘菊、品牌的知名度鳖、美誉度就、影响力寇算睛,也是决定品牌可持续发展的重要因素屠。宝马在创新精神上是首屈一指的虾瞄,因为汽车行业正经历巨变户,在电动出行桓踌、智能互联瞪珊、无人驾驶等一系列发展方向上确拨箩,宝马都打下了比较好的基础告船。    临近年底量羔,伴着层出不穷的新闻事件违讨离,高档车市场竞争愈发激烈呐陶秤,作为全球领先的品牌——宝马悸脓、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目窝摄。近日恭间,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士库,听到他开诚布公丢顽、推心置腹的看法荤辞。   问了翔:根据最新的销量数据可情瞧,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近烯。那么豁膊郝,您怎么看销量勉、利润擒、与经销商合作伙伴的关系淋既合? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智强伸: 每个竞争对手的情况不太一样舶绊,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况拨搂睦,所谓的增幅我们一般都讲同比乡,是跟去年的基础关系班琅袄。几个因素加一块儿来麓,我们不认为绝对的销量贩界措,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素难磁说。对于宝马而言毖香,今年前十个月版,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车皇,同比增幅10.2%税锣输,其中BMW品牌销量将近39.8万辆衡,同比增幅接近11%缚请。我们对这个数据还是非常满意的娶损,这也达到甚至超过了我们内部的目标侗呛碍。    除了销量本身的绝对量或者增幅廓复,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素壕厘浆,比如利润率精骡,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标江咕醇。除此之外翻,品牌力等枫乌、品牌的知名度私乡浮、美誉度金季、影响力缎,也是决定品牌可持续发展的重要因素投赡簿。宝马在创新精神上是首屈一指的妊朴概,因为汽车行业正经历巨变恭蒲杠,在电动出行堑坚抗、智能互联胁牧、无人驾驶等一系列发展方向上聘,我觉得宝马都打下了比较好的基础蝎。总体来讲宏,我们并不惧怕任何竞争能稠掇,我们也欢迎竞争袱,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行搔,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势拿媒。   问靠被茂:最近安酬朽,关于奥迪的新闻比较火碴填牟。   刘智社骸东: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略扛伴徘。对于宝马品牌来讲祟,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的救短,双方的关系也非乘叮好笆烧品。所以刻,这么多年来尽管我们在中国是两个公司米渤常,一个是宝马(中国)佬畦,一个是华晨宝马椒巾脚,但是我们有一个整体式的营销团队拜,有统一的零售网络络焊,我们在总部有一个统一的管理团队苹茅,面对客户也是以统一的BMW品牌出现乃谋鞭。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略瘫信。至于竞争对手我不是特别方便评价酮脯雀,不过至少释放了一个很好的信号许反,豪华车市场的前景依然很好瘁。    问奶:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展星成欧?    刘智革: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度废。因为从经济的基本面来讲悉,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定桔暮散、持续的发展态势秆椭。之前以出口戏女、基础设施建投资的经济拉动方式充,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式良歪。需求的增长其实就表明了对于车的需求啊,其中也包括对豪华车的需求碧殴。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长拌舍,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑讽,这几个因素相加贺,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间齐莫。今年鞭,豪华车的“盘子”接近200万辆沮,未来可能每年的增幅不会特别大慕,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑畴。所以裂许,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入篡烦,力争在市场表现上优于竞争对手漂需尺。   问慑板:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得梦幻嚏,这一岗位和以前相比有哪些挑战认?   刘智坑竞旧: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化倍,因为我在宝马的八处、九年时间林寺吵,换的工作岗位也挺多的那。换了新的工作以来喝橙,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营陇陷,比如负责国产车的销售蚀,可能是比较短平快的捍,看的是一陌、两年之内的事情茄。在宝马中国总裁这个位置上耪,除了目前公司各个业务板块的运营缄梅,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题空。比如我们讲到的一些行业内的发展方向惊乖,像无人驾驶牧、智能互联秆雾、电动车乓桃,包括数字化营销典霞、品牌年轻化等等一系列的东西来。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划誊霞晚,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队时鼎,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究显牧聊,力争在中国市场上打下一个非澈蒙Γ好的基础动劝。我相信漓维息,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候划煽起,宝马会拥有非常强大的竞争优势手。(中国经济网 记者冷:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋坚:李芳" "   原标题劲腻滩:王永清糠:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底峨沫,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单衡闹簇。别克品牌今年销量已经突破100万辆阔圃,凯迪拉克取得了近9万辆的销量强巷,10月份甚至位居豪华车品牌第四名斗。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰氮。数据显示狗村舶,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆溪,同比上年的446764辆下跌28.64%诬。上个月洗挞亮,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通锰八。    因此衰煤,在车展期间接受记者采访时谦,王永清表示画,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造送刻汇。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言诫,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升苹锨纳,但全年销量依然会同比下降20%左右孟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来福磺,雪佛兰品牌过去因为发展比较快茄侍惠,可能在布局上稍微有点滞后辖。现在对于雪佛兰来说慰技舍,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”唉。    事实上孺狠,雪佛兰已经开始了提速布局河咖。广州车展前夜的雪佛兰之夜上两,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台辜廊抨。王永清表示秘谷癌,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌矗龟,2016至2020年投放超过20款新车票检揪。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列愁,30%为SUV车型伍,并将加速引入包括1.0T恢茎棠、2.0T泉荷、8AT辟踌、9AT疤、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技麻穿捅。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境帽构匆,未来SUV将成为主推车型烂偷势。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造台,轴距2725mm涤,将与全球同步进入中国市场碳怖矗。同样仇,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相苟拧,再度出击紧凑型小型SUV细分市场风。    值得一提的是故锹鬼,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS卞仿,拓宽产品线搜薄。RS车型将采用包括侧包围檬、运动尾翼俏、双排气管甸访、降低化运动悬架睹悔、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件鞘瞪,并加载多项ESS智能安全科技凉腑。    在品牌营销上幸富阮,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼乃亨、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销备。另外甘匆,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发幂,演绎雪佛兰“热爱叔关开,梦想辞,行动蝎矫,分享”的精神税。    “今后新车的利润越来越卸铩,主要利润来源于衍生服务呵、二手车置换等拦讼倦。相信雪佛兰将它的结构调好后荡尼灰,未来两年将会真正出成果凶扛徐。”施弘说浮骄。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外羚道劲,上汽通用的新能源战略也将全面提速劲。车展当天闯感,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相布芦韩,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发羌。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统哪柯。这套系统由1.5L发动机和电动机组成怂,发动机的最大功率为73千瓦犯肛,其中电动机负责驱动弘世芦,汽油机负责发电涡氢,它的综合百公里油耗是0.9L闲寸汕。从上汽通用发布的节奏看拌,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了闷。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案恭涧,王永清说凸,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些汕息,产品还要丰富脐酚懂,才能满足这个法规的要求弹何。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度芯饥,到2020年之后比例更高掏。王永清表示宏:“估计到2022年拼,我们的电池技术会有很大突破拔己惠,能量密度大幅度提升添贫鸵,成本是大幅度下降戌。这对纯电动的新能源车发展是好消息佩鬼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途估避:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢帕市囤、豪华”品牌——WEY府艰,W01避涝帽、W02两款全新SUV首发亮相问才殊,售价区间将在15-20万元淀。对于新品牌的未来发展规划绘,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示别惕怯:“WEY品牌明年将有3款车上市彤,到2018年还将推出2款左右的产品微迫瓮,以支撑起全新的销售网络体系窗。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表丛答挝:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍颗彪茅,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市及,8月份推出第二款SUV W02溅别呻,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年丢,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型天俺。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时坤,魏建军详细介绍到膏七羌,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA痴,配置上拥有最先进的安全技术盎、智能技术陋悸,也更加精致敦菇斡。此外在性能上两者也有很大差异公侯,例如在NVH方面洞贝,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上念疗昂,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造款。   在经销渠道方面兰蚊伯,魏建军介绍说新兜:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络沟埃,没有想过招募新经销商惶,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作湍蹦粪。”   对于新品牌的未来发展脐绞圭,魏建军信心十足吮,他表示搅:“我从没想过这个品牌会失败裤茨,只有退路封死才能做好这件事亨墨股,自主企业只有没有后路才能把事情做好秆。”此外拧撕惶,魏建军坦言猾钵范,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法比管,因为新品牌叫什么并不重要芬尺。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揽佳拟:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业篱惕幂,将方向转到共享经济枢嗣、互联网炯鹅深、自动驾驶方面新的技术徐井湘,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商潭。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上处轻火,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩逆茂咯、生动的演讲蚕垃杀,就城市交通柔、自动驾驶和汽车互联等热点话题悄,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索淮,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业边。    徐大全说搐,博世始终认为瓦,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担零道孙,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式秸媚勃。    徐大全谈到衫臂,作为在汽车领域的老牌企业脯握,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化潍豆勒、多样化的发展态势和需求蛊背,博世已经有了自己的思考和方向旗据。    他说廖共,如今频福漏,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业锋芹顺,将方向转到共享经济砰函澳、互联网高身处、自动驾驶方面新的技术会炒开,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商惺荒。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说瓦舶谱,面对新一轮汽车技术的变革琅孝,无论是传统汽车问词、零部件企业凄梦腑,还是互联网忌坟半、科技企业巧,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局灌蔑。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点炮嘘:互联化拈、自动化和安全化操描幂。我们预计廉莲碘,到2021年饯,汽车将成为第三大互联移动实体磊,同时扮演人类的第三大生活空间室赶当。博世正在探索全新的人机交互和操作界面连颅惫,来充分发挥互联驾驶的各种优势舌。    谈及自动化领域点,徐大全判断忿核,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势屎弊褥。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术斜推,通过持续创新驾驶员辅助系统暮斤,从辅助驾驶物骑、部分自动恼蹈、高度自动驾驶再到完全自动驾驶梗,分阶段朝“零事故”愿景迈进贾头疗。目前席尘屉,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产懂,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用瓮,到2020年左右补,自动泊车功能将进行试点项目测试闷桐筛。    说到自动泊车趁诞屏,徐大全特别谈到停车难的问题簧。他说次茅,停车难是在城市生活中的一大困扰涕。今年股,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查沧念隘,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题拈。在八项智能泊车功能里渡跨,“手机查询停车场位置并导航”兜、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能柑秋。其实事岭刚,在大型商场里菩黎胎,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了蛾副角,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础蠕话盗。根据一项市场调研显示冷,2015年扑沤懒,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿溅芳床,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力飞。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台替,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露脱沥,在深入巩固原本的互联化攻、自动化和安全化“三化”战略基础上瓦,博世今年也把两轮交通晌、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度蛾覆。    他介绍瞪,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部红,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力拱鹊蔑。未来十年绅,会把更多的关注点放在服务和解决方案上烽赂,来提升物流生态系统的整体效率和安全性挎咆。    在两轮交通方面楔蹿胜,博世提供两轮驱动黄暑棋、安全等各方面的解决方案团柿,涉及两轮电动车崇、摩托车枫、电动自行车以及平衡车等多种产品形式崎。    最后双,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具辉惯呛,满足这些变化的需求剧滇。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖爬:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”撕局澎,“双积分”法规杀倪癌,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议是棉,连日来写莎茸,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温臂合,让观望中的车企备受煎熬颓速。针对业内关注的焦点问题换莆,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全架白颗。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》鹤疤猾:不久前菩炽,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规敲愁暮,如何理解这两套方案碗坤粪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全络曙萌:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)抬、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联剩,但又有独立性赫北哥,各自的核心目标有所不同汇扰。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量恢,进而确保国家能源安全蒋。由于中国的石油对外依存度已超过60%宿枷,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提柿缆。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求匡碾,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展及,进而实现国家节能减排的长期目标酣列。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集零,但现阶段并不能彼此替代梆。对于CAFC而言柿,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求夸凶缕,其中当然也包含新能源汽车得灌,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠经捻。但不同的企业由于自身能力椒瞳、技术储备和对未来技术趋势判断不同阑,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求得。特别是目前新能源汽车尚未形成规模石,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补检扯,而以后补贴将逐步退坡枢,企业更担心成本无法负担脊。因此仅有CAFC法规驮降立,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况磨乡,所以有必要出台NEV积分图饰庭,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流丧。同时妻淘鸡,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫警违当,从而有利于新能源汽车早日取得突破妓。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线福虎焕,其目标应是降低汽车及相关产业吠浇、乃至整个国家的碳排放咆,和降低能源消耗诉求不同心承井。作为碳排放第一大国玖堂,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值锑芦,后续国际压力还将不断增大趁。因此环,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放上,从大方向上讲是正确的轮媚。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段拈,这和NEV积分没有本质区别纯,也无法确保总体低碳目标的实现亮颅。实际上履,跨行业孤佩博、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向辽。以电动汽车为例莲吾奶,其在使用阶段确实是零排放停稠丸,但与欧美不同潞礁,中国的电能以高碳电为主岔陆多,因此在发电阶段有相对较高的碳排放拼陋矢。也就是说犬皖卞,在使用高碳电的情况下辫饶,电动车全生命周期的碳排放并不低费。这正是碳配额管理应该解决的问题囤。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中搪,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额靛崇答,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业灿。实际上娟爆,将新能源汽车确定为国家战略纪羚,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构卿鸥,生产更多的低碳电烤冗艾,否则减碳的国际承诺将难以兑现贩刀。    另外埂,对于汽车行业叛匣叼,无论是CAFC康惭、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同蹲炊,但都应该由一个部门来统筹策划丹,系统思考授茄,拿出科学辞虱朵、系统蘑米豪、具体妓漆、有效的管理办法来推动实施抛搭钨,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面噶芳羞。    ■积分交易细则需加快制定娜猴、尽早出台    《中国汽车报》堕:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定婆,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素冀,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受低?    赵福全旦:确定合理的积分价格山途扑,涉及到技术彼吝眯、成本和市场接受度幢护,需要综合测算和动态调整广瓶。我认为基本原则是库,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力谈挎,让没做新能源汽车的企业有经济压力夺。如果NEV积分是“白菜价”蝗,大家直接买就可以磁祥狸,谁还会愿意在新能源汽车上投入虫?    因此免酮隙,NEV积分的定价应足够高翱,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入睬设,通过自己的新能源产品获取积分固班穆,满足法规要求帝唬。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理铃、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业界蕊散,能够通过购买积分先生存下去僵夸,争取时间把自己的新能源产品做起来伶。    《中国汽车报》工乳:除了积分价格之外昧秸畦,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑扯滥财,目前处于“空档”状态奇凤剃,怎么看待这个问题察督?    赵福全鬼奔孔:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力捍。而且距2018年法规实施仅有一年多时间查,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫峦。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性秒歌。同时俺淀,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间掠瓜赂。对于汽车企业来说宏,3年仅仅是一轮产品开发的周期菏奈,政府作为“游戏规则”的制定者泛链握,应尽快给企业一个明确的目标搏,否则企业将无所适从俺滇棵。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》舜窘舶:“双积分”中提出了2018年起郊叹,8%碗式持、10%渤彪、12%的NEV积分比例坍猜,而经权威机构按照法规要求测算糖,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间笑骏金,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难橡?    赵福全穗粕措:在这个问题上芜嘛,我并不持悲观看法毁菲颓。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难汰交,因为还有很多企业尚未完全发力栋。按照国家的发展预期彭,2020年新能源汽车销量比例要达到7%氓蛊,如果每辆车以最低积分2分计算拢署,整体积分比例就达到了14%驳踌,如果是分值更高的产品喝,达到18%的积分比例都有可能咀。关键是要努力实现7%销量占比目标氨丧力,而这也正是NEV积分的目的所在疏。    不过另一个问题引人担忧送剖凯。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求绵拍,同时在CAFC核算中也有优惠愁接诽:一方面油耗直接按零计算得,另一方面核算数量加倍篇虫,从2016到2020年分别是5倍斜捂、3倍滩垛、2倍铅俩护。此外贯,按照单项抵偿原则侨,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分坡但残,还可用于抵消CAFC负积分纱金。我们经过测算发现残,CAFC中的这种双重优惠较,对新能源汽车的“照顾”过多了妒剁,不利于促进其他节能技术发展红弛建,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险卧伴创。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展泞涡蝗,CAFC的达标难度就会随之大大降低独剃。实际上插,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重拴,两者不可偏废嘛岔。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展缉酿,但如果CAFC目标落空广册并,国家能源安全受到威胁屎没锰,汽车产业的可持续发展仍无从保障幕落谜。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消拒脱,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿割拧瓣,这不仅能确保CAFC目标的达成茅付窟,也会提升NEV积分的价值绢虚,避免NEV交易落空祷。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》娜刑:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值棺,而没有将电耗的概念纳入其中免汉夯,这样的算法是否科学痪陈?    赵福全痛:NEV积分分值以续驶里程为依据辑枫,这与推广新能源汽车的初衷相违背逛栖,也不利于鼓励技术进步番。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程祟盛洁。推广新能源汽车是为了节能减排票孰哇,因此不仅传统汽车铅,新能源汽车也同样应该抑大扬小榔锻供、抑重扬轻陀年。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”抨贿伤,而不是搭载电池越多越好街姜,因为大量电池搭载在汽车上移动韶丧,这本身就会使能耗增加帕,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾艇瓢,也意味着大量增加电池生产的排放愁。    政府应鼓励企业开发低成本粉、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品爸,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池苟骨揣。也就是说泛捻,政策制定一定要“勿忘初心”刻隋垒。建议NEV引入单位电耗阜俄率,即吨百公里电耗的概念休湍,作为积分分值的依据辟。同时侠默氛,对于小型车电耗适当放宽姥,而对大型车提出更高要求念,以鼓励新能源汽车小型化茸,进一步提升节能减排效果拱水。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》推勾:在“双积分”中马肠,没有将新能源商用车列入管理范围睬,这样做合理吗虱德?    赵福全势乒:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笨海可持续发展的问题瑰茂却。2015年物,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%布,获得国家补贴的比例比这个数字还高防顾藤。而此次NEV出台却未涉及商用车撕臀,这是不合理的浮攘钎,表明政策的全面性和系统性有所欠缺勉夹敢,也会让乘用车企业感到不公平屋瑟。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规隶喉,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求毒。我建议谴,应该单独给商用车设立NEV比例要求凰,可以不与CAFC积分抵偿剑粹,但企业之间可以交易库故帛。因为如果没有NEV的强制要求矩,在补贴退坡后枪,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑嚎桶扭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口拟景,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水华税。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上菜,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示艰滔堑,目前正申请资质的新能源车企多达30多家仁定宫,盲目投资之后睛瑞缺,多数公司要垮下来粪阂。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热放额,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎呻。    以蔚来汽车为例狮,去年8月还只有100多名员工藕眠,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模两琶。据中国汽车工业协会最新统计探呵,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆磷茎怀,销售4.4万辆番渭缔,同比分别增长25.7%和43.8%怂牧士,1-9月新能源汽车生产30.2万辆筒,销售28.9万辆胜溶,比上年同期分别增长93.0%和100.6%鸡项井。蔚来盖昏、威马乾、前途娇迁、小鹏等已是新能源造车领域的热词疏绰,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入厩来。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面匙佰薪,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》玻衔,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目慰锣。至此耸,奇瑞新能源成为继北汽新能源幻、长江汽车褥、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业疟旧虾,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家勘。    “新能源车企的风险罕醇,其实很大偶艇。”王秉刚说点菇,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力餐孝局,对风险有足够的分析衔,有可能投了很多钱熟卸,最后做不成揽冀,带来不必要的损失攫块。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下位诵霓,简单地投资建厂冕、增强制造能力兢叹,未来堪忧绥谎。新能源车电池的技术进步非常迅速 墟咎寝,现在可以用的技术一年后就不行了僚虏。如果没有研发能力就做不过人家食翘硷。“一下十几个亿扎进去傻慑即,有可能最后做不成屠案,我还是提醒新进者要谨慎一点星妥。”王秉刚说涛饱。    事实上骑百,目前国内的新能源电池生产厂太多了凭,但规模都不大戏方。而且动力电池总的规模也在扩张中控伞毒,尤其质量好的不多珊酸讨,“据我了解德榷,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单扇。”因此臼嫉料,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺身童镀。   谈不上“红海”蓖,大家还没真正“下海”    “前途是光明的蚊,但道路曲折项疟礁。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说挺唐湍,造车得有钱猛虑郎、有人才费、有时间汕画长。“钱我们还行排抨诉,人也不错牡晦稿,就是时间太紧膳改俱,毕竟搞汽车三年算很快田雇,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合拱憾钉。”万锐坦言筏币菊,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的戊范猾。    不过垃刺,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧贯骆百,万锐并不认同霞号陋。在他看来墒窗豆,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上怒波,因为大家都还没“下海”铅。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程弹渐,大家还在忙于造车每,搏杀还没开始撮逝瓜。    “这是好事袄病!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业酬徐,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说劳,目前中国传统整车企业有150多家坛乱,新能源车企至少有30多家胆陈,后来者也给行业带来很多新思路和新做法衔。    至于是不是过剩午酪,梁伟表示这还是要市场来判断乒。在梁伟看来梦,其实中国传统汽车行业已转入新常态渡,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长南卞,除非汽车消费大幅好转爬尝拴,否则很难回到前几年汽车行业的盛况葱。    但另一方面啥矛,根据预测盯翔该,未来5~10年既奖烂,中国的新能源汽车将保持两位数增长邢。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称播募苟,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆蜗史,到2020年时产能达200万辆话悍焚、累计产销量超过500万辆枢憋峨。梁伟认为叹千,从年产几十万辆到200万辆的目标块款,新能源车汽车肯定还要快速发展稿写。目前的新能源车市场还完全没有定型蔷,不同市场定位的车型未来都有生存的机会涪。    梁伟特别提到了特斯拉的成功讨赁,“很多人此前担心特斯拉会破产垫鸽,但Model S和Model X推出后效果不错吭冀肪,用户接受请稼。经过多轮产品积淀铆九,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃夸,特别是成本下降得较明显倦。特斯拉可以闯出来挟末列,中国企业也有机会渐帮郊、有成本优势妨糖姓。”梁伟说实。    对于最近贾跃亭的乐视莎部、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象粗省,梁伟指出翘梁党,除了技术对敌,汽车行业还是一个资金密集委繁、劳动密集的行业贿倘氓。如果要进入免,需要企业在未来几年有大量投入句,以格力电器(000651.SZ)为例遁斡,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗蚊躲。    梁伟表示陪,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来俯诗猾,毕竟快速把产品推出来冒,现金压力会非常大瓢示。另外掏淘,一家企业在原有行业中具有很强的能力惯揉,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功竟剩腑,这是一个很长的学习过程卯散沥。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烘疲履:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日费贩,也是第十七个中国记者节棠为。2000年哇戎悔,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》蹄肆梅,将中国记协的成立日11月8日定为记者节翘。此后记者节像护士节继坊、教师节一样燃,是我国仅有的3个行业性节日之一捕。   值此之际频贯,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱悉痢,在这个纸媒寒冬的大趋势之下噶朽,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”等。      坚守还是离开锌撇?   根据《新媒体蓝皮书》里披露耸:去年网络广告总量2096亿元睦,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元蛇。报纸下跌超过35%龚,杂志下跌近20%宠。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿焙,单项将全面超越传统广告递。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击拴酱龟,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者息,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下匙尼,也仍能保持着不俗的销量途反。    “没有路可以让我选择舶兼,不经挫折所谓的新闻理想一文不值懒。”陈总对此直言到千镀红。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚尖石,但发行量保持一直不减背薯羌。诚然双显,这离不开报社给予的支持挝。但从自身发展来讲肚捕,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好集府舶。究其原因观,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的巴隶刺,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者陛。   汽车也好湘脓,新闻也罢搔囤酵。毋庸置疑棉粮,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题劳剿。   纵观整个汽车行业的发展趋势鸵码杀,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志墟。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受郎识狡,但不可否认的是瞧挝,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式亥哥虾。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物绥,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者榷攫。    除去对报纸剖、杂志拒、广播缝、电视镜、音像等载体样样能玩得起来局,还需操弄3G踏、4G等流媒体技术棱沽。我们不知道下一站会到哪里倡徒戳。   面对媒体融合大潮缉赋遁,陈总胸有成竹的坦言库:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代墩僵,家用汽车转企改制之后继续深化改革冻拳。由媒体到传播机构矫缚翠,由杂志到全媒体平台携记傲,历经两次创业痪肥赌,家用汽车探求新的发展方向花,抓住变革时代的发展机遇贤绘商,赢得了全新的利益增长点品扣。不再只是单纯的纸质杂志盗速,视频伞、自媒体等做出了不错的效果猴损括。   其次泄爬灯,就是在自己的企业定位方面慈,中国医护工作者汽车消费调查娟改摊、中国城市教师汽车消费调查是以医生苫丛拿、护士蹄枪、教师等特定的人群为对象做的系列调查笑檀。这些调查一做就是3年才,走遍全国大中小城市妹,做出最真实的数据淬。 ?   “网红”营销时代   今年以来贬,网红主播频繁出现在各类活动现沉春堋,手机发布会模盘纬、车展露陷、房产开盘黔怯、比赛等一场不落法,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会梳。”   日前苯仿读,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”岸,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军新精脸,打造新媒体时代的主流媒体“网红”卫。   对此事件蹭柑舷,亦不乏业内人士称烂,国内深度报道的形势正在由高峰往下走暑请捣,呈高开低走的态势派。   陈梓萱表示浮吝儡:“在现阶段的传播环境下父协税,媒体记者朝网红转型毖,把读者转为粘合度极高的粉丝糜焙,增强彼此互动浇吭粗、沟通境,无论对于报社还是记者个人戮丰蜂,都是一件好事锨绞。”   “把流失的用户拉回来啪提,用互联网差、新媒体的方式价,我们正在努力尝试凡收朔,但具体执行效果如何疆,尚无法判断干。”全媒体时代隶秤桨,我们永远在路上俺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谐嗣邦:张瑞丽 版权作品褪唤慷,未经环球网Huanqiu.com书面授权鳖哼,严禁转载捻丢夸,违者将被追究法律责任蔬斧蜜。 获取授权" "  原标题徐挡迁:广汽传祺肖勇腥叫烙:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日胃,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典配讼推。在本次活动上眠,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念柬娟。广汽乘用车副总经理肖勇表示岗绥:“时尚是一种潮流吐觅仆,其实就是顾客需求犁吾拣,引起客户共鸣鸵,汽车也需要时尚猴,所以GS8出现在了这里库逻刨。同时传褀GS8我们就是承担梦想痢郎,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上患。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市臣Α,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌头浩,中国品牌基本上没有一席之地外。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型谈箔毁,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任储。   对此迹,肖勇表示祁烂:“传褀GS8我们就是承担梦想详淘,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上疗剿埂,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上挪,所以在豪华汽车上庭怀,我们率先实现突破鞘。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚枫恳形,我们就是要跟汉兰达辖裁荚、福特锐界形成三足鼎立讼茫渡,甚至未来超越这两个品牌相,这就是我们的目标嘎。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示拾合,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆趴讳骂,创造单月销量的历史新高掇,爆款车型占3.4万辆柏,但受制于产能安排的影响口为,造成其他车型总的销量并不是很高垒恫。面对这些问题哇希,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略饰撬放。   肖勇表示酬:“明年我们的产能茸媳碗,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目弄倪夹,产能将得到释放匣微。我们在满足GS4的同时吕,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立颅界,最起码销售五千辆以上吩泼廊,剩下我们会再分配个其他车型顺。”   同时为了加速品牌向上林点敛,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市残。同时肖勇说道靛文:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型脆呐纱,在明年全部投产络,所以明年最大的问题还是产能扛田蝎,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型弥掂,我就是聚焦我的明星车型碑。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陪葛:李芳" "  还有不到一个月歉时剩,东风标致4008就要上市了俊。它的颜值葱烧缸、科技装配足够有吸引力狼底,那么随着锁定竞争对手呐、谍价踩、销量预期等关键信息逐步浮出水面苗,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢黑?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天攫,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多午高额。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”腻垫,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影少肉。比这番景象更热闹的澳习漆,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会朴荷。   说到品盼巍,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致性始嘛,让媒体品到了极致顺迪。在工作人员的讲解下姆话恕,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统苫,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计添挟色,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴莱,无不让到场的记者兼、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识先锣娥。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外涎,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质古、品味尖。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象夺,东风标致在今年推出3008虫罕庙、4008后花,也将在明年陆续推出3008S喜、及另一款7座SUV匆。据中汽协最新数据显示琶,1-9月SUV车型共销售599.92万辆谦呛,同比增长45.91%财扣。那么湍,在众多SUV产品中棱腿,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢扒枢洞?东风标致总经理李海港对记者表示炔领忙:“我认为要总结一个词就是‘品’字监拴,东风标致的SUV一定是最有品的两馅,这个品是指品质蒲讼钱、品味财就,今天的4008就足以支撑这两个词瓮熬。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化铝?李海港对汽车产经网独家表示桶:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同妈奸。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型菇酒,轴距达到2730mm卡,是同级别车里最大的拖洞,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统舰,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机叉裤不,在配置方面更趋向于高端挂谰、智能嵌,进军更高一级的SUV市场旧恋。”   然而其涕差,另据乘联会的最新数据踞虫劫,1-8月霞,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV佰,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%驶煌谰。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么息咀太,作为中级SUV帆霜,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期矾入缓?李海港向记者算了笔账底兢宏,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万峰馈控,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求笔青。“这种需求就是4008的机会拣,也是4008成功的保障搭。”李海港表示纺蠕簇。   “狮虎之战”将上演   还未上市虑钳,4008已将主要对手锁定为福特翼虎稀。李海港认为涤,4008在科技装备啊突、内饰外观上相比竞品都有足够的优势熔蔬凳,“2730的轴距在同级别车型中是最大的挎艇界。”李海港强调绰窝。   通过外观设计及车况数据对比后发现媒淘,4008的设计颇具未来感和运动感翟,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下茧田,4008在轴距上占有一定优势抱,也使得整车造型看上去更加修长保席。   那么市,价格呢劣丘?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测烁,通过对比翼虎的指导价叼矾,小编认为4008的价格应该在19万元左右玖。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合潦亩捌。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢怯僚?据乘联会最新数据哩,翼虎1-9月累计销售84258辆辉粕,月均销售9362辆下。但值得注意的是偶,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%胆阂。那么何囊,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量藩,可以说也有一定难度老免。   汽车产经网了解到练戒桓,由于目标客户锁定在换车需求的群体喝艘,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案毛烷蜗,以吸引用户选择4008酒撬壳。至于置换方案的细节栖,李海港表示还未最终确定绩送起。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔚:李芳" "   国庆结束后沫,北京挤凭梆、上海规劝、广州骂、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿梁默使,引来了社会广泛关注破事。平台闻风声炕筒,媒体炒热闹悼,百姓愁价格蹬匆。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻纶尼,“网约车”只是第一块烫手的山芋顶读姑。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性棠,又要确保公共交通体系的稳定逞锌奢,还得照顾老百姓的感受随卫。    比较普遍的观点认为图,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升虚,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高广鲤净。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上拳箍辑,征求意见中提到让市场来决定访,这是非嘲独科学的扭。作为用户亲,担心价格上涨热,特别是比出租车贵帆哼典,认为监管部门是要维护出租车体系利益敞某翁,我觉得这是大家多虑了络凶。过去掇释,在平台混战的阶段厕耿,资本介入烧钱抢流量抚弊旦,这本身就是不可持续的乳下,价格逐渐上竿够,平台收取中间费用是必然的斥行。    对于各地的征求意见吮屉梗,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌急逻衅。比如说要求司机是本地户籍奶、要求网约车辆的舒适度等等佰父。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些率鼎。    网约车规范的政策是非常需要的哺仍,作为共享经济热潮下的产物谁复来,网约车从诞生至今身份一直相对灰色题穗。任何一个商业模式毛伦瘦,都需要规范起来青。因处于监管边缘媳把抛,过去已经发生了数起网约车的瓮喂耄害案件事壬了。我们在对受害者表达同情诧、对肇事者表示愤怒之后垄崩,更应该关注的是如何改变这块灰色地带蛇需射。    然而独尽拒,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的敖弯。比如说褂楔迫,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍集、车辆要有上海车牌配,并且轴距要达到2700毫米滑。根据滴滴公布的数据炽啤,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中裙拦揽,拥有上海户籍的不足万人佃八休。这个情况在深圳类似寿搪,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车享。如果按照细则明确执行涵,这就意味着宏,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”眠些。    共享经济是大趋势寇,但监管太严可能打击积极性稀潍,这对立法部门是大考验完私龄。互联网时代谰淡介,网约车大大增加了出行的便利赐憨,使人们在出行上拥有更多选择妒麻挥。监管是为了提供安全高效的服务保障舞登,而并非要让网约车集体消失是恕。现在的征求意见许多还是首次提出省逢,建立体系的过程中应该让用户盘建圭、司机及平台有更多发言权桂。    我们鼓励共享池纪,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环苗洞堑,与传统交通体系形成良性的交叉互补寝。    我们希望立法芜,只有合法合理才能保障各方的利益吞堂,所以网约车服务一定会是标准化懦癌、安全化的复。    我们希望在所有领域都有不断开放玩辖、不断完善的发展方向傻貉猩,这是产业互联网时代的必经之路免。    文 | 著名职业经理人湃,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详苟喜:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按寞飞:新造车企业已经不再神秘副诉,告别概念车的品牌曝光期酞,开始进入真刀真枪的实质造车阶段娩。投建工厂嗣凄草、申请资质备,造车儒拎,他们是认真的嘲棺。不过耍率,“八仙过海凹、各显神通”钳嘘,出身背景不同的创始人板酗了,对企业产品和品牌的定位聘戈炒、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”般。    想听“真知灼见”吞伞,走进新造车企业簧坚,与掌门人一起敞开心扉聊聊天瓢话稗。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道膛牛龚,敬请关注懒恢。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中繁,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上歪饰航。10月10日故沸,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准磁瑟。这也意味着誓该吗,前途汽车继北汽新能源呜、长江汽车之后险陡,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”萌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中裴,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本肪胺,可以稍稍松口气乱蹄灭。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看豹,他直言到2017年底前途K50车型上市前霜脾,相关准备工作的日程已经安排很紧张芯,有许多事情需要持续推进系别。即使如此导帕,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心陇委。在与记者的沟通中酒蛔,他详细讲述了自己的创业经历缴寸、资质申请的情况阔、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断吞僳。    短短的一个小时冕,陆群留给记者最深刻的印象是莱,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师汝,他们怀揣一个美好的愿景阿,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”扒逢。    ■ 拿下资质不神秘蝎谅葱,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”商烈簇,许多人都对过程感到好奇霞撇叫。陆群则表示猩,拿到资质并不是一件神秘的事情绿。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求饰,一点一点把技术做到位迁摧,把技术通过样车和样车的试验呈现出来娥蒜。”陆群说驮雹。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》安块。具体流程是订,企业根据相关标准去申报项目视竟,国家发改委则根据“27号令”去核准申请母。陆群认为识,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展喀、引入新的技术和参与者雹,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术桥。其中对电动汽车的四项关键技术窜,包括整车的集成和控制技术惟德,电池的管理技术环,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求讨锹凹。同时潮顶,技术具备后还需要做出整车挟,并按照标准做大量测试飞舰,要达到很高的标准经。据了解棉,整车控制管理系统(VCU)沽佳、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向闭,也是已经掌握的三大核心技术糙。    更重要的是墙笺,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向乳。早在2010年评,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部红,开始布局电动车劝艰膏,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目具。2012~2013年笺,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目纬,在高端纯电动整车设计尸使、研发方面取得了初步成绩返。陆群说劣焕,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”陀、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年谅辩,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展掀会,开始引起业界关注茨竭。那时斑,行业对电动汽车的关注已经比较高崩克工,而前途汽车早已走在了前列扮赫领。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年夯富。”陆群说劳肖,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司坚,专注纯电动车研发瘸沉晾、生产嫂卡、销售及服务苍沏,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团冻揉。”2015年9月勺嚼,长城华冠登陆新三板挂牌交易惯,成为新三板电动汽车第一股版。目前脓闲,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团甩恳赤,包括整车业务板块(前途汽车)糠败、设计研发业务板块(华冠设计)盟,以及核心零部件业务(华特技术)黎。这三大板块互为依托苹芥袱,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑炮溅。    拿下资质经踌赁,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点烫。    ■ 技术墙羞、生产基地丁沟、供应商都得一流    在做电动车的这几年薄寥谢,陆群对电动汽车的理解越来越深入诚,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机欺、变速器等物理结构匈,还需要产业链配套车粪、成本控制十领、核心技术开发等一系列工作痢堤褪。“自主研发的核心技术拆、国际一线的供应商和自建的生产基地井,是我们的三大优势贺。”陆群说藤品里。    陆群说猴,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现坡蹭,市场上找不到合适的零部件供应商须,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术夏门。目前拆,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案庭,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化煽鹅戒、VCU溅税哆、RESS等核心技术圭需皇,使零到百公里加速仅需4.6秒就茨,最高时速为200公里跋,最大续驶里程达到300公里粒。而据陆群介绍吗巩扁,这些电控技术相关的零部件林彼,不仅前途汽车自己使用钵蔚,也已经为行业中其他厂商供应朴红夺。    在供应商体系上形丘泛,前途汽车同样拥有强大阵容骗,已经先后与IAC冒摹授、博世返、布雷博鼎顷、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作拖剧。这不仅确保了产品的品质草筛哪,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验辩。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地檬。在新兴造车行业高喊“代工”口号时扯,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地蚕叭揉。今年2月搪龚,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基舍胜,按照规划净,苏州生产基地先期计划产能为5万辆棋蓖,将在2017年中试生产驳绵,第一款车K50将在明年底上市饰。值得一提的是缴看沉,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺司警,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”娜,最大可能提升汽车的轻量化水平咆阂。    陆群认为歇,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车斜蓉,而是要通过成本控制洽委渺、技术提升来实现恃,其中轻量化就是很好的解决方案歼省宫。他强调沪:“前途汽车的产品规划和市场策略叹,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的藏熄,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力哄,在全新的市场领域不断成长胳僵。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来来甜泻,中国新能源汽车市场前景广阔福驳侗,存在巨大的市场机遇话。据他估计常香劳,行业发展的拐点将在2017~2018年到来冬途。他表示嗡蛾徽,前途汽车已经做好了准备哆。    陆群始终坚信一点兑,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西肠。在他看来彩,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”敛激。“所以蔷,我们专注车辆性能溶,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台俊宫帮,迎接智能互联时代弹哺。”他说瘟庙。    自1990年大学毕业进入汽车行业贫徘、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发妇,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年呜馅赶,创业历程也已经13年贪典嚼,算是行业的资深“老人”疙耸,但他说自己一直是一名“汽车工程师”灵,他的团队也是一群“汽车工程师”玩萄,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远新必。    陆群说崎,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为羚霉,像华为一样拥有先进的技术精叫、过硬的产品品质以及国际化的视野撵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋疥场:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹妒捷虹,同时懂,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益被淳。一时间邦,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来题色。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访川摊抹,对于新政蒋、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明告饰。    看自己   记者奠: 首汽约车有哪些新的动作和布局爱酬韶?   魏东叭澜: 一方面嗡,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面纪饭,根据北京仆钦、上海以及其他城市即将落地的网约车细则阔统,我们会在司机圈、车辆和运营都符合当地规定的基础上写,继续增加运力保障渺滩懂,这其中包括增加自有车辆兼彪,也包括增强与当地伙伴的合作缕催牧。    看政策   记者卸: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后故暗氯,有观点认为冷,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的目番。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东佃苍摆: 这样的说法不客观徽惜骇。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定何,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情篮脱。    某种意义上讲摊具,首汽约车项目上线之前咐缎巩,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台骆臣箩,我们只是在政策范围内尝试着做伪颗悄。彼时杯僵,我们借鉴同行业企业技术手段陛跑圈、商业模式和合作模式集忌,在政策合规的前提下媳律,尽可能尝试番卜,当然醚,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后蛔,我们是十分期待政策落地的沤烈扫。因此仟绰俩,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情脯暑。    记者仇汞矛: 怎么看待首汽约车的先发优势矢?   魏东箩碘: 的确芯,北京市场上我们目前是最贴近政策的鼎,但从全国“一地一策”的角度来看舜,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的冲。    看行业   记者统雄囱: 按照当前征求意见稿来操作硅仇,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响诞躺静。   魏东鳞喊: 我们对于各地方出台的政策表示理解叔匈沃,网约车实行一地一策制度溪,各地会根据各地的交通发展水平锰褐炉、城市交通需求来决定如何管理网约车牵珊岭,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发鸽。    看未来   记者蒙屁: 未来行业格局将有怎样的变化必竿?   魏东途棉: 当各地政策正式落地之后呈刷,会明确供给的标准镶,把目前平台存在的一些低端车型清除市沉克馈,筛选出部分中高端车型进入服务领域刚驳示,同时谓洛悉,对于准入的司机进行严格监管颓氮剔。因此荒炮,在未来行业格局变化上色黑,在大的方向和框架上由政府来把关缆,在框架和方向范围内记,各家寻找自家的竞争点和突破口搂,现有的平台选择优化平台和转型升级负。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始龋,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略侯,并通过一系列体育逼萌拿、娱乐等年青化营销举措塑造年轻村赏耸、活力的品牌形象努峡。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体凄峡涩,除了年龄痰处,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人赏借。” 10月13日尝钢,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示兼乳魂。   据悉侣,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记涤庭店,并向年青人传递积极的正能量借稳,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典艘唱界。未来怪,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动倍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言恐窃暇,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型沛刹愤,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型钨秀星,借助本次人物盛典窃别,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁赐抹。   “2016年蚊厕欢,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’闺斧。” 郭伟表示嗜,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作琅背炔,不仅让不同圈层的消费者华毒、车主戈、粉丝共同参与到活动中午,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者阂,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机蛙虏。”   事实上尼,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域谈伙保,包括体育以及音乐类的综艺节目枷肋吴,实现了跨界合作酬免。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称涸,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流芥仟箱,更赋予一种精神的体现和时尚的态度簧汞疲。”   根据最新销量数据显示谁尚,东风日产9月份的销量出色良,同比增长超30%嘶。其中主力车型轩逸签钡、逍客雾捷臼、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗仿顽。   郭伟表示浚,“东风日产今年的目标有所提升返绒,对今年销量保持信心倪。”此外捍歪姓,谈到是否有可能再接再厉戚牌侮,在总销量上攀升至第四名的位置时齐承娥,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知镭,能超过前一名最好挛坟蛋,但最重要的是与自己对标熟光。”   责任编辑箔蓉:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编许帛敖:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组沤兴,管理层不参与讨论锰伶,每组都有来自全球各地善恕乖、不同级别尘犬、不同性别的同事握。”蔡澈说摩,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展盘跋,大家相互协作加磊、互相支持吻蛊、勇于尝试罢。”    中国经济网综合外电报道邵刀须,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士讹狮,其宏大的构想才刚刚开始顾。蔡澈现年63岁垮,其工作合约预计到2019年戮,在刚刚过去的2016巴黎车展上弧赏上,他再次用前瞻的眼光和布局侗,为戴姆勒集团未来的发展迷蛙练,提出了新的方向侥。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说簇渐坍:当年学的是电子工程专业翘新沉,就有人建议“傻小子辨,去学机械工程抄。”脸托,“今天来看构,坚持初心啤,梦想终有回报盟。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体老,在报道戴姆勒集团的“变化”时秘稠,都会引用蔡澈的公开演讲粗,因为他提到了电动稿渤舅、互联挡、智能和共享等前瞻主题取遣禄。    首先幢,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ农蒲聘,并计划到2025年挛功盆,成为高端电动车市场的领导者僚。当然李,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列倪泞幸,奔驰不是最早“吃螃蟹”的俏教,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念轰补嫡,恐怕显得更稳健塘捐挎。    “在所有这些领域寝赐广,你必须为未来的投资做好准备艾,”蔡澈说蹬恕贯。 “但这是令人兴奋的袒肉妨,所有这些发展不仅仅是技术的改变缅匠防,而是你可以为客户提供更好和更多的服务屉。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛宏醛,内容丰富的CASE(瞰思)计划堕犬瘟,它取自于智能互联炮、自动驾驶们帽巾、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母偷。有评论指出菩头畏:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责输排雇,就是要对未来做出承诺燎社梯。 巴黎车展发布会期间寺,蔡澈穿着休闲衬衫勿卵崇、牛仔裤和运动板鞋咀,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名砷诽,但蔡澈作为首席执行官较嫉趣,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目笺借谋,以加速决策和赋予员工权力著称刮。主旨就是要尽量消除“官僚作风”鹿凡搅,鼓励对新产品和新发现奋,进行实验性的尝试擦侣唉。    巴黎车展发布会期间肯垦,蔡澈穿着休闲衬衫稠、牛仔裤和运动板鞋裴,一改西装革履的常规风格铺洼。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到煽请:“我们并不是穿衣方面的专家旅外。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen腿,而是留在了在工厂附近的办公室剁犀干,尽管条件略艰苦峦。至于在衣着方面的变化固胺,没有具体的规划叼庐茬,因为衣着是表面化的戌囱,符号化的赣,尽管这会传递一些信息躺闷厘。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示檄:近些年吠辖惶,我们尝试了很多新的想法荷殊,对整个行业而言都是全新的尝试湃夕。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划喉际瑟,很多同事都参与其中面焦拈。    “仅仅3个月的时间焙,我们收集了150个优秀的想法痊钢贿,这些都是关于企业未来建设的好点子似。我们把参与讨论的员工分成了八组沛,管理层不参与讨论为,每组都有来自全球各地赂、不同级别巳、不同性别的同事肚叔。”蔡澈说瘦订,“今天提到的鱼群式结构涎宠,希望让公司更有活力少氖,更灵活譬匪。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展瓜乐档,大家相互协作仆退仕、互相支持话崔、勇于尝试坟。”    几个月前精皇蛔,在柏林的一次会议上菜,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片从,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”恰。根据德国报纸对这张照片的描绘返惶:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面琉。蔡澈告诉开发商趴刺顺,这张照片是30年前拍的烧驴痞,那时让,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车掳戎。    随着电动车品牌的发布漠阶,以及首款概念车的亮相悉,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代勺冈。在戴姆勒的规划中褂裤,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力绥词答,包括价格潞竣画、外形和性能称行镜。据了解怕,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产洁累趴,包括在德国建立第二个电池工厂卞。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾扑挨:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕鞋辜锣。主场“作战”的雷诺品牌播及委,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR潜,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念手,包含设计参反、产品以及市场布局等方面珐。    发布会结束后逝,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通赖。在面对面的交谈中卤抢沪,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待咸太。另外街李乃,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题让藐镐,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作宽怖撅。    网通社免:在中国市巢β欣取,2017年雷诺在中国有什么挑战司恢?    戈恩固辩:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长鹿屯刻,中国和印度都成为全球业界的引擎惯夺峦。2017年是雷诺非常重要的一年朔垂构,我们的销售会起飞牧,就像飞机一样肃,正在起飞向上并且不停加速祁彪豪。对于日产来讲漆筋,也是非常重要的一年娩福,还会进一步推动启辰的产品陈棠,这个也非常关键搜吩偶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社儒难诺:您如何看中国新能源市衬菔搿?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划渺歪酬?    戈恩败媳:我认为中国会成为全球最大的市掣栈取,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的牡沁。对于日产而言显恭,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺菏虑,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目扦巧哼。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的必。    网通社淡菏外:对于雷诺和东风的新电动车项目你看踌,是否可以更详细的介绍一下啸?    戈恩嚏体袖:雷诺和东风进行合作竣,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场惰锣乒。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论鲸,最终项目还没有做出决定岸爸,但正在研究当中凹啥谭。    网通社锻:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术什,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进挟吭店?    戈恩贯骋:自动驾驶一定会进入中国诵,这是勿庸置疑的但敲。目前完圃将,各个车商在这方面的竞争非常白热化酚,中国消费者对相关技术也非常感兴趣缅绷痹。在中国相关法律法规允许的时候坡,我们的产品会进入中国钩慷艇。当前傻,我们的样车正在美国忙固署、日本做相关测试猾祈寞。与此同时寒匈嚼,雷诺当然不会遗忘中国市场湃畏懂。我们会在中国市场进行一些展示项目荣,这会帮助我们完成产品差异化的工作笔,也会帮助提高产品的竞争力胁诽。    网通社盖侗划:三菱的加入娩为,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助哗?    戈恩锯咆:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三纷廷,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助竞泰。我们认为2016年包含三菱在内砰奉,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关埠架。所以它不是目标亩渴,而是我们现在工作的结果瓮溅棠。展望2017年颧,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年栏攀华,尤其是三菱的加入簧,让我们有潜力跻身全球前三灰辈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莫微促:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 戮奶欺,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响巨松菜。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代蹲堡挂。”Kalanick 说道努池歧。“如果真的发生这样的事拍票,而我们没能参与自动驾驶的开发睹,那会发生什么事涛?未来将迅速抛弃我们答。”    上周四捞,Uber 对外表示遂:8 月底怕鹅街,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车拒。    与平常用 Uber 打车的程序无异眉,系统会为乘客匹配 Uber 专车寇,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务藤沸酵。虽然是自动驾驶汽车骂涛氖,但车上会配备两名训练有素的工程师熊。一名工程师坐在驾驶位上挂湍土,随时准备接管汽车控制权你寄颠,另一名工程师坐在副驾驶上频效席,详细记录汽车的每个动作报逆聘。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外成骂,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto枢菊冲,这也表明 Uber 的业务范围将扩大寇侩。在采访中燎,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业莽半。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场含含。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市乘晃弧,现在卡车运输市场也是如此效潘戮。”他说垮璃邻。“现在谈这些还有点早讹,如果非要说点什么揩童,我只能说我们已经进入了研发阶段馆洗缕。”    在采访中屏剑,Kalanick 还被问到趁:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代闲炭跺。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存串飘匪。他认为在交通自动化的世界里贬悍履,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加陛,但驾驶员所占的比例会下降爱奇。不过整个专车网络将提供数万个就业机会煤冻钡。    Kalanick 说道崎滔:“像旧金山这样的城市采谎璃,大约有 3 万名活跃的专车司机聊脆。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机缮权念,但是别忘了槽态龟,就算有 100 万辆自动驾驶汽车寐太,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机浦彤吾,自动驾驶汽车也需要舞兰。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的许文,有些情况是处理不了的驹皆。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很卸稀,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员糜滥廓。因此我并不认为驾驶员的数量会减少横。”    他举了一个例子攀,电话刚问世的时候矩奉茂,需要一名接线员来接线措悸。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会劝隧,而是创造了一个全新的行业屯锑,并创造了大量的就业机会垮疥内。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编群:李芳" "  穆伦认为堡,汽车行业正在迈向一个崭新的时代薯旁,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车豌雀,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业泌驴桶,包括汽车的使用方式美忙。    自2015年9月25日临危受命济,出任大众汽车集团CEO至今豢嗜,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间梯。那么挥耽,一年过去笨传,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿殊,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后嵌,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得漂锑顶?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后轮怒,贴有穆氏标签的大众深标,其未来又将是怎样的呢拾?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)全,借已成惯例鹤,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”屠型,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》鞭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义掠,穆伦首先抛出对大势的几点判断厩,也就构成其《巴黎宣言》的构架帮。他认为息梅何,汽车行业正在迈向一个崭新的时代逢,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车毁,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业独灭,包括汽车的使用方式炭泡哪。 大众汽车集团CEO穆伦    他说常欣刷,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求獭潘绢。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动的齿,这需要我们用全新的理念奔谩嫂、全面的视角对于出行方式进行解读偷汉。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来翠坏。显然虎坑,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的顷逞疼,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的擞伐舷。我们需要联接汽车世界和数字世界咕蛙摩,让消费者获益兰瑞,推动社会和经济的发展奖令睹。同时顺应驱动技术的根本性变革痛,即电动车是汽车行业的未来县慨筏。尽管如此降,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位夹。我们必须绦苛,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代拴唬,同时推进替代技术的发展奴弗。    穆伦坦言喊睬靶,应对当下的变革辖,对于大众汽车集团来说瘁,是一项十分艰巨的任务吻。尽管如此瞬环,我对于集团未来的发展持乐观的态度凛诺。因为在过去的一年里涡泪,我们兑现了承诺殿涛, 增强了核心竞争力干编蒙,积极推动集团业务的不断发展巷嫂。因此喊,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”桑匣,而是“大众汽车集团将如何成功”芥骸。为此奔舍歧,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”捞畔。集团的目标亭瓶,同时也是我个人的目标聚,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业剿汇夹,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者课。    他说得,今年夏天瞥,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容槐仕滥。我们强调阜破,集团未来发展的重点领域将包括什惰:电动汽车雷骸蠢、电池技术袱、数字化词抠跨、无人驾驶和人工智能讣桃,以及全新的移动出行解决方案扫牟。放眼未来茶,很多人将不再拥有私家车假。即便如此泌,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户瘁啦,我们将提供更为宽泛的移动出行概念扮锹、大力拓展移动出行服务祷。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图吓通侣,包括集团旗下众多品牌的战略姆侗、关键指标和相关措施道锯胁。但在此之前师奥,我们并未停下脚步颈冕帛,而是继续开展相关业务摧。在例举旗下多个品牌的业务拓展时岭谓箩,他特别谈到避:“在中国患盒,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项疚帝乐,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”橙裤。    穆伦表示吭剧茹,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题肠拍。这些实践同时也表明长春闲,即使目前面临压力部挺鲸,大众汽车仍然完全有能力实现目标伟。他承认色,坦白来说恫葛靛,柴油发动机排放事件影响深远郡舌湾,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点接。我们正全力调查事件发生的根本原因沏煽,不遗余力地解决所有问题掇慰,并在最近几个月取得了实质性进展位。然而对于我而言洼,构建大众汽车集团的未来歧耻,也同样重要狭。    穆伦说拣勺膊,今晚姬,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图轻:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌电。在2025年以前挥脱,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列悄炼换,并在欧洲市场占据领导地位弄篮。    最后雀,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望啪:“未来卯竞挪,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点耽。它意味着自由啡、乐趣和情感括充。因此皋色,我们注重产品设计姓,并将以崭新的视角进行设计创新”酱乱额。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇毒:李芳" "  今年7月底垦摆箱,在2016年世界500强排行榜中咀涤甸,北汽集团以549.329亿美元的营业收入扣捕幕,比去年跃升47位迪,排名第160盗迁和,引起国内外企业界馈、尤其是汽车业界的瞩目祁。    今年苔,是北京汽车集团快速发展的第10个年头党。恰好是在10年前痘媒,徐和谊出任北汽集团董事长亨,策划擒、主导苫辣肌、实施了令北汽集团由乱到治撂舰,由小到大狠修案,由弱变强的变革权穗朵,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆替玻苍、有益途、独到的成功尝试辟。但是敢堵糙,当中国经济网记者约请徐和谊去,请他以《老徐和北汽这十年》为题龄端,谈一谈自己与北汽集团时快,徐和谊温和普、憨厚地笑着说闭,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己坤,少谈伟,少写寥凤脊。    于是绞饶,在不久前的一个上午柔肛杭,在北汽集团的一个会议室里溃捌,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访沛态莎,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道曹斡灵。今天是系列报道的第七篇秒俊先。   “北汽这些年发展快鞭禄,我觉得合资这一块犊横悲,起了非常重要的作用膘茹。不光是从量上扫,速度上系,还有效益上”灰贿伙,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时磐奖,如是说道嚷堤。    “在各种场合我都讲剃武,北汽就是合资反哺自主”爽傲蔽,徐和谊告诉中国经济网记者参寡,“合资和自主季浦纳,绝不是对立铣熬壤,而是互相借力”旦。 2002年10月18日凤堕傅,北京现代正式成立郡翠禾,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记粕、董事长算起拐夏逼,徐和谊执掌北汽已是整整十年椭。在徐和谊的带领下狸描窗,北汽从最初的“一盘散沙”菜,到如今的中国骨干汽车集团葛规,取得了长足发展肯履。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中非漏,北汽位列第160位漆瓣吠,比上一年度提升47位萎蛊墨,并首次进入前200名锨。对北汽取得的成绩给予了充分肯定授刚多。    “北汽这些年发展快凯雾瘦,我觉得合资这一块烯,起了非常重要的作用谋。不光是从量上拭夯、速度上顿翅爸,还有效益上”檬,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时官彻,如是说道勤烈旦。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上妹幢,徐和谊结缘北汽喝炼放,也正是从合资开始凤。2002年膛攫桥,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立薯。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目驰农,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业敛拷、发展首都经济的龙头项目和示范工程串。    为此晌,时任北京市委工业工委副书记鳖开颇、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽腹钳,担任北汽党委副书记汝迸抖、副董事长问便藩,以及北京现代党委书记惊、董事长炮莎醛。 2002年12月23日兄,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下豆废羌,北京现代实现当年签约蒂、当年建厂恐惋、当年投产部、当年出车偷。在短短不到一年的时间里剂临孝,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型势谎,迅速在中国市场生根发芽何。由此创下了业内独有的“北现速度”敛先。    时至2015年黄,北京现代已拥有第九代索纳塔充、全新途胜曙督、名图坪际、ix25篮、朗动判、瑞纳等14款车型美必败,涵盖A0级绩袖、A级盯萎、B级史、SUV等主流细分市惩卸竟怼,累计产销量突破700万辆弟雹。    北京现代官方数据显示纯慷拖,今年前7个月但危,北京现代累计销量达到59.3万辆钡故丹,完成全年112万辆销量目标的52.9%乔。 2005年8月8日泵蔫标,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年前,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司镰。北京奔驰的成立摔喂,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域围缮。    虽为国内高档车市的后来者萍蚀兜,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下超迸吹,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划烽板车,实现产品导入飞、股权调整恰,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等缕焚,北京奔驰由此迎来了高速发展期垦陈。即便是在国内车市进入到“新常态”后瀑痞,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅榷,远超行业平均水平搭请。    目前瑟乾,北京奔驰已建立起全球面积最大少解槐、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地够弄澄,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂哺、戴姆勒合资公司里最大的研发中心草姐,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台锈杠、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业醋悄光。 8月22日屡,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托椿,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型娇得艰:C级车险凡、E级车拒颈、GLC SUV和GLA SUV删。官方数据显示睹烧,今年1-7月栓膝俱,北京奔驰销量达167307辆涧,同比增长32.9%拎际扫。    8月22日汤,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市桥。在迎来年内最重要的车型后操剂浦,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜际,着实令人期待挠侩。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展唬,在帮助外方顺利打开中国市场的同时鹅拜,更是为北汽自身的发展提供了极大助力虫笑。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多匹琳。    “在各种场合我都讲袒,北汽就是合资反哺自主”需钒,徐和谊告诉中国经济网记者申,“合资和自主含,绝不是对立红车,而是互相借力”崩。自2009年以来宏怂内,由北京现代徒手、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商奔闪、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范猎长、管理流程予以借鉴的数以百计华朗茹。 北汽自主实现百万辆    正是如此礁,从2011年摹,第一辆整车威旺306问世峡逞,北汽自主销量直线上扬垛杜:2011年达到2.4万辆讼、2012年实现7.8万辆沽琳孰、2013年超过20.2万辆性丧诽、2014年突破31万辆扣、2015年完成33.7万辆恢的溶。历经五年多的时间叉蒜,北汽自主已累计生产达百万辆释肚魄,跨越增长令业界瞩目顽灭项。    “着眼未来伍怠,对于合资我仍然非澄恚看好辰距雄。不仅是十三五妓僻,未来很长的时期魂,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献忱。另外姆,在此基础上素揪,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”垒,徐和谊表示鲍。    “年底前还会有更多的好消息铃辱快,不管是在新能源领域歪圣团,还是整车领域捷,包括一些重要的零部件领域拆划,还会有一些新的大项目落户北汽康辣。这样庐,为北汽更长远的发展败汲蝎,我想合资这一块洞汲达,贡献还会加大悉灿埠。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编程哀艘:李芳" "  9月29日昂加,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上航硕复,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲狡技。   蔡明指出蛇,中国汽车市场曾是低质量箱、低配置武幂、低服务的代名词枫。诚然宦察苹,与美国汽车市场相比尽腔房,中国汽车市场还不太成熟鞍紊峨。但是爱琉襄,趋于完善的服务质量镰、规模日益庞大的车展垦掏惟、逐渐被认可的中国自主品牌镭赐,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步舷。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标伪,分值越低表示可靠性越高妓。J.D. Power近几年的数据报告显示盆肌,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定芒棚漏,从2009年的178PP100到如今的102PP100捞坟痊,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步矗唬。尽管与美国市场还存在一定的差距戳,但中国市场的后劲儿不容小觑文闷。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显串硕驼,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢离葛?J.D. Power最新数据会给我们答案罐汝蹭。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH丛,而中国市场的进步速度为每年4PPH桨恭弥。在车型研究上牌,中国赶超美国市场需要6年时间泛屁。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH扮,而中国本土品牌进步速度为8PPH横。在生产车型上茸瓮叙,中国赶超美国市场需要5.5年拈烫菱。   3. 在了解美国客户的需求上谁踩,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年拼孪。   经过对这些数据的了解和计算商迷,平均下来誓,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼逻,才能百战百胜册乖农,想赶超美国市城淮馈,前提是了解美国消费者的需求黎长兽。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的瞄。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为稀冗合:车内有令人不愉快的气味庭鸥肛、胎噪声过大(来自车身下面)吗、耗油量过大期看毛、风噪声过大(来自车身周围)亢书立、空调开启后浩,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为讨:内置语音识别经常无法识别/误解命令探梢、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题设舅、风噪声过大(来自车身周围)忻、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)岁拨、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档捐。同时筐,在前10大问题中蒲规翘,只有一个问题是相同的坊,即风噪声过大顺。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异冀逞,对不同汽车质量问题也有明显的侧重混介挛。中国消费者更注重感观(嗅觉色锻、听觉和味觉等)方面的感受质量憾佛呕,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受旱桔臂。   就目前来说蛙,中国的汽车产业还有很长的路要走绘,无论是汽车的质量哦,还是汽车的整体销售体系吻吝痉,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距脐脸竞。凡事欲其成功厂卷,必要付出代价识稗:奋斗阔。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉须捎略。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰极乐:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理陪:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣擦定沁:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰伍环:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编睹:李芳 版权作品扔,未经环球网Huanqiu.com书面授权府,严禁转载锹,违者将被追究法律责任祷常悲。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行酚,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览拖。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蔡沪滴,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注路成达。同时久狗,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开罗防炽,作为本次车展的重要组成部分之一陋,来自汽车行业各个领域的领导和大咖泪,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠匪摹峦,中国机械工业联合会会长王瑞祥柯仍,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言救檄秽,为中国汽车产业的智能化礁,信息化方面的发展做出指导意见撇闲。   本次峰会主办单位叛:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接梗:   贸促会汽车行业分会长王侠仁凹:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟缺模:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘竭:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林喷杆棵:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮弘捷:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉辫特:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一铰处浅:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓拱慷绵:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌漂:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了宝杜蹦,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看朴。因为我以前开玩笑说了一句话未靖,我说这个车联网这两年已经实现了税,就是人在车上用手机连网揽蓟参,这已经实现了骚艘。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架价,手机天生的使用起来就比车机要方便襄。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变惯潍。有一些改变我们已经看到了先断,而且让我们汽车行业都产生焦虑了统陋。现在有了优步工蚕、滴滴到处讲将来大家不需要买车了窜恢掇,这个确实听着都挺有道理桅,我们一听都很吃惊娜。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享缺甫桔,搞来搞去就卖那么几百台车葡窖。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始谴,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了粳夺培。对于整个汽车产品假、汽车产业链的改变它到底会怎么样挖拍?   回到出行的那个问题睛韶,我觉得大家也不用特别的担心忱。我先给大家压压惊鲤害,有两个数据很有意思憾翟度,一个是美国湾区的汽车销量脊豁,一个数据我们一查就能查到结。以前我们想2012年优步在湾区开始普及邵鸽搅,现在渗透量已经非常多了境,优步在湾区这么普及了豆,买车的人是不是变少了酵莫?很高兴的告诉各位汽车业的同仁加必,这个没有变少堤,而是增加了输。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆嗽湿,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错峦碎。确实涨的很快里,这个和大家的想象是不一样的妇枪,觉得汽车销量应该减少估瓮坊,怎么还增加了呢阜?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少拇洽,你说滴滴蓄粒鞠、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情糖。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买咳,这背后真正的原因我就一直说敦小,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了含,其实出行不等于汽车冯搓,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺墩坡惺、道路密度不够这种应用场景虽弗漠。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用刊硷,其实它真正的加剧了中国的拥堵篙氨。北京和上海这么多年严控车辆的牌照博,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%舞佩。汽车也不是简单的交通工具姑舷的,如果把汽车还原成一个交通工具廖,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了挟佃腊。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由盯,我可以开考扭,我也可以去坐地铁富,我有北京和上海的公交卡钒门柔、地铁卡诺到,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车船,我也可以骑自行车聪,有的时候感觉走路也很好吧辅。   实际上汽车和出行之间不是划等号的晾乳,汽车行业当然会发生改变纤幢,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑刑祈扦。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验蔷扔番。如果你只是把手机当做一个通讯工具墓校,在2007年的诺基亚已经做的非称毡欤好了饰,但是还是被智能手机行业颠覆了魂钾。在汽车行业也是这样舅筏能,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验效,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具刀。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验墟本,我们去展望一下目裙。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶嚼,大家都提到很多了试悼。其实很多人的展望角度是不一样的夕弗,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了碾晦诚。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了鲍。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步棉币,更多的是解放了你不用开车隘,分享的是司机说。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够勾鼻。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降阶,它是一个规模经济卑炽。它的交叉点大体上在2020年就会出现伯科投,我们的预计2020年在美国就会量产链,在中国可能会晚两三年级恒。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的墩煞饺,这是我们要看的一个趋势虑。   第二个趋势努矩壕,移动互联网会加快电动汽车的普及替,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车谢薪。很多人说电动汽车是因为省油钱磕,其实从来没有人因为省油钱去买电动车无,最好的体验是你直接在家里就可以充电了紊,再也不需要去加油站了爬吐。第三个带来的变化就是对产业的重塑哩,以前汽车公司都是专注在制造殿宠妥,用户就认为是汪洋大海绥饭腻。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的玖首订,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链疟酒,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面骋,内部管理的界面蕉,反而把制造这件事情也许就可外包了翅帕附。最后一点环,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接擦淳,所以汽车作为交通工具以外的部分氖,一个用户买了车以后需要的增值服务显拆,汽车公司就也机会去提供这样的服务丝。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验惹。所以正是因为这样一个对移动互联网币烩、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化冻,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构携罢,超过1700名员工侧加,我们未来的使命就是希望通过更好的产品赴、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车虱懊禄。只有更好的体验才能真正的激励这个行业鳖,激励用户彻踏铂,这样蔚蓝的天空就会出现洗烁氖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衔哼:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行摔,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览怒冠。作为本年度华东地区最大的汽车展览会缕肖道,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注炔贯亮。同时媚衡,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开介戊,作为本次车展的重要组成部分之一亥泊俏,来自汽车行业各个领域的领导和大咖杰,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠仓鹿,中国机械工业联合会会长王瑞祥卵目,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蜕翟诞,为中国汽车产业的智能化敝纲,信息化方面的发展做出指导意见蒂辅。   本次峰会主办单位陌肌:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接湃褥:   贸促会汽车行业分会长王侠疙都:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟能付:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌酮闲:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林碱:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮糠删窟:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉呈驳:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一档蕾:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓哄怖:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘舷酞:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车廴燮浚快囊吐,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长芭,因为现在我们是全世界销量最大的市场戌。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准堡泉,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺蛔、环境污染等方面胃,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战呜赌橇。同时甭烙火,智能制造不、工业4.0不推、移动互联疵氯、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战喘劳谈。我们国家政府也提出了“中国制造2025”吕范、“互联网+”等发展战略苛家钎。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点募肚倪。我们有很大的机遇靠唇,我们会见识很多非常有趣的变化艘杜。   当前业界普遍认为饭缆,低碳化静计绘、信息化街暴、智能化是未来汽车技术的发展方向姑。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇拭。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台奉胜,正在成为汽车行业的发展热点房红霞,正在助推中国汽车产业的转型升级肃,从而进一步打开智能交通产业的价值聪。在2010年的时候怂,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索盘,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统竭,为用户提供全天候锻料、全时段的服务惫目攫,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务逢,签约和活跃用户超过一百万堡槽佩,累计为用户提供约2亿次的该户服务奋缉签,人均交互服务超过11万次钮。经过近七年的发展俊碱,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位诵猩奠,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用庆、凯迪拉克堆碗牡、别克别爸、雪佛兰上使用葛崇嗅,倍受消费者青睐挽蜗入。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基瓷濉,面对新的市场和技术趋势镶绣,基于车联网多年的探索鲍菱必、实践结合行业的技术储备钢,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略春,提出了到2020年力争100%产品实现互联萌扳,并致力于打造以车载信息服务鸽、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务亭鞠踢,为人睫、车提供安全智能便捷绿色出行钮,初步建立和谐的人扒、车陋跑回、社会互联生态圈凶稠覆。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克烘豌梆、别克摆、雪佛兰品牌齿退,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广绵亲,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展糠。除了安吉星在移动信息和网联上帛乾,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力春洪蒂、内容服务能力浓鞭马、大数据运用能力涕,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B太豢、B2C的业务撵屯。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全苫,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露戏仑撼、支付安全慧,更可能引发行人安全和人身安全胚,因此在大力发展车联网技术和服务的同时莫舰残,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入帮,网络安全开发包括威胁因素识别脱耽、安全战略制定噬刷、安全措施执行博、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开癌。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准墩晶,并且在过去几年不断的进行迭代升级极,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作复。伴随车联网技术的发展漆鼓,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术叮莫,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术吞刷幻,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶斧娥。让汽车驾驶更安全帝、更轻松荤、更有效拌持辰。   我们身处在这样一个时代碴,新技术层出不穷使一切变得可能币,我们也是非常幸运的一代人腻,能够见证汽车行业在国内骂、在整个市场上有一个颠覆性的发展凄测。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化碘迸,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞偶开。同时也让我们对明天更增添信心和期待卸裤具,激励我们坚持不懈的努力塘诞。   我们相信伟芬拜,汽车行业的发展刚刚开始刚尘。汽车行业与其他行业的相互交流令甭霸、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活拼。我们会和同行一起共同为之奋斗惋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕郴:李芳" "   9月28日尝,在2016上海浦东国际汽车展前伤诲蛇,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行思,新兴造车势力港、养车健糠、汽车金融等领域从业者律,走到台前泄糜廉,与大家分享及探讨未来的市场前景事。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲抗。    吕征宇究蔡宛:各位领导搅棘船、各位嘉宾嘛捆,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典咳,刚才我们的同行说得非嘲嫖ⅲ好疙面,其实我们有一个共同的理念成娜,而且我们也有非常多的痛点到位剁。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来蛔慰纽,我们也有美国合作伙伴的公司谱,乐视的七大生态是有机的卞称,在零基础上打通的晃夯畏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的嫁蛇杆,目的就像董事长讲的一样讹官,让“蓝天白云”再飞翔秋蚊,目标就是打造全球最先进的超级汽车厢祈想。    那么用互联韧岸、智能五吨垂、电动兄昂敌、共享的方式商晴,实现“未来”的交通方式双供胜,我们认为汽车产业乖,还是没有被互联网变革的产业呜。对于乐视超级汽车生态而言忌狡,我们有四大基石寺弓,我们相信社会化棘、分享化童己、互联化化、共享化将成为我们未来变革的方向汾。    从我们的汽车生态诞生以来册坍,我们保持着快速的发展膏寿哎,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目徽,落地在浙江湖州 摩奉吐,这里包括绿色环保的环境谭归霜、自动驾驶的一些功能和区域花。    同时我们最近可以告诉大家彼,我们的产品样车在美国已经开始路试牵苗扇,技术在百米加速已经是全球领先了露虽撅,产品的量产进入倒计时状态缚黑撬。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资饲,创造首轮汽车最高融资金额的记录络脆籍。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发梧,协同开发也是我们在北美的基地溅、中国的基地颓帮、欧洲的基地共同开发是盯烤。同时我们的战略开发电动的底盘机构芍戳,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件丸屑刀。    第二个就是智能化瓜袱,车是人工智能的最佳载体添墨浚,乐视做了大量的投入爸才俗,在硅谷和SSA成立了研究院平,在智能驾驶也取得了突破性的进展潭。社会化就是刚才说的分享细谐,我也非常喜欢这个创意耪畅挪。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石弯长,我们相信在共享经济的领域里黔涎爆,无论是Uber的繁荣寐磁,都证明未来不管是房子冈娟、汽车都是重实用的趋势泡坎,所以乐视将战略转移弗,推出车租赁的平台倒,我们叫做乐享平台虐久。    其实最重要的议题粳,乐视作为互联网公司颊簿骄,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力慨陪适。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解冯俩蒜,电动化吩、智能化频膛屑、互联网化虎蚊另、社会化白节,这四大纬度有密切的联系缎屋挎。    我们把汽车当做全新的载体汞猫芥,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通熬接呵。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功剃标,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品残蒙,谢谢大家括磋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日瓢,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办间呵。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞配,他认为车联网琅赊海,既然是大势所趋行淘,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网讨,少炒概念舰昧开,多做实事天冉却。 以下是王侠发言实录鹊:   在这个夏末秋初疆、时令更替的丰收季节莎,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机略上深,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典凰聘雹。在此夸诉,我谨代表主办单位中国汽车贸促会村僚,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来童惕哪,汽车产业的电动化币械妮、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题律,而且也正在成为全产业链创新求变床烫袭、转型升级的主战场垦激。但是坦懊,热点和繁荣的背后染啪波,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面碌归。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样娟,车联网也在热捧之后开始遇冷泼,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰芜汉。其实穷酣,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战策何休,我们要理性面对慧亢、系统分析挫股,既对前景充满信心钙,又对可能遇到的挑战有清醒的认识午泛狠,才能在变革的大潮中认准自己的方向腺繁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先糜,我们要清醒地认识到吃,汽车的智能化和网联化是大势所趋失,是不可阻挡的方向矾。电动车还有技术路线之争渐、对减少污染和能源危机的疑惑县露控,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处钨,没有坏处钠仙。汽车诞生130多年来写瑞,除了带给人类方便之外爆,还带来了许多难以克服的问题迷,比如交通事故畦、环境污染和拥堵楔蔚厘、能源危机等等汐。车联网和自动驾驶等新技术的应用羡,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐撵权,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想揩猫钞。现在不少基础薄弱的车企瞄,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招抵实,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守扩,多持观望态度湿吕,这也是目前车联网叫好不叫座鲜、貌似热闹却普及率不高的重要原因姓。我想说的是设萄,既然是大势所趋禾皮拷,就不要犹豫不决委,否者真的会给对手赶超的机会任纱岭。   我们要清醒地认识到咖糠教,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延卵。汽车市场的低增长成为常态之后诽,我们对于销量的追求空间越来越有限掳,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式另,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值媳,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道适嗜。   我们要清醒地认识到本然公,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破弦汕徒,必须是社会性的统一行动柿。一方面嚷壕,车联网是一个汽车生态邵椭,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入会,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致匹痰凉。另一方面秃,车联网又是由整车制造商掇镣、产品供应商绞黄兰、内容提供商琼隘瞥、软件供应商淀、服务提供商陡肚恍、网络运营商等不同角色组成的产业链蒜胎,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合连,打破壁垒樊趴策,互相开放信息系统冻,进行深层合作并,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的笑。   我们要清醒地认识到体痘认,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破澎魂枪,而是要靠一个技术集群的集体支撑蓖贝。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网笑然惧,如果通过手机就能解决的挪炮彼,其实不应该叫车联网夕菏。大数据摧淡、新能源技术尽处、网联技术抽、自动驾驶技术嘲碑、传感技术蒲、网络安全技术等奸爆斜,这些技术的应用都是相互影响痊、相互促进甚至是互为条件的省。比如汽车共享和无人驾驶牧瑟上,就只能在车联网的前提下才能实现穿,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变慰炕,并给汽车共享带来更多可能性粹。另一方面担梳,与手机和家电不同的是帅型收,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程欺却,绝对不是有钱就可以任性的地方蜡。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平疤挂督,中国车企面临的问题一点也不比别人少谁,我们一定要避免浮躁情绪夺苯,少造概念溉颗彭,多在核心技术上下功夫拘篙胶。   在刚刚结束的G20峰会上稼霖稗,习近平主席表示骇潦谩:8年后的今天胁,世界经济又走到一个关键当口;科技进步风史融、人口增长烈淮挪、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期北龄,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减筒汝,新一轮科技和产业革命尚未形成势头寄赊缄。其实究,对于全球汽车产业来讲电拦,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱牧晨磐,传统技术进步的空间越来越小旧脯。在这样的背景下霜镭距,智能化朗田诵、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎窖赁褥,为汽车技术进步提供了新路径如亩,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手川。   今天秒软,我们以“智驾未来盖、创领先锋”为主题睬门,邀请各位企业家交漠、专家学者共聚一堂姜桃,希望大家能敞开心扉冒脯,知无不言晴滤,为车联网时代汽车产业的发展建言献策登螺领,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量矾素舶。   最后噬凸,我衷心地预祝本届峰会圆满成功犁,祝各位朋友在沪期间顺利降、快乐割猩、安康嗜牌。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型堡,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306汀纯,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体羔缆。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点绕,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线辟丘砰,在下线前夕募罕,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通添略童,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读劣酱。 一逛霖阑、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型怂。今年1-8月法阿,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息板煎。从2015年末北汽威旺开始逐步转型险咳,脱离原有3-5万元的低价值产品区间碘陆陌,以首款SUV——威旺S50为节点始莱,一步步走向经济型乘用车领域炭姜,实现“MPV SUV双轮驱动”秃。对于未来产品规划骆锻,陈桂祥向网上车市透露刻:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型墟,并冲击40万台销量规模康。” 陈桂祥进一步表示颗:“北汽威旺的MPV棱隙交、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品崔何。2017年的销量重点会集中在M50F上蒙伟飘,到2018年也会有全新产品上市无。”    今年8月16日毁,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线享毛绢,对于转型中的北汽威旺扁酬,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化较顽绢,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型店凉澳。“可以说当年的威旺最缺少的是产品拨痉恋,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂浅,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来暇瞳颇,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”孪贰。在陈桂祥看来拢,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏兴沮跋,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势酿详。    二捻、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品街精,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求寂。M50F具备明显的高颜值特征瘟,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见餐皮。而做到高颜值并不容易叫,陈桂祥向网上车市透露昧:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源纫,奔驰团队也全程参与了M50F的研发露。    从内饰来说累柯,新车的设计均由轿车化标准打造林,其配置在科技感谎、智能化上都有出色的表现粉,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏梨廉虹,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控勿。同时罢搂,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表坤。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配伶陇榷,智能化水平足以媲美合资品牌绒糯。 在性能方面商,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速疲软羡,进一步满足消费者的需求烂查,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型副。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台辛祁,到2020年威旺规划40万台的销量练。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求忻。未来将在夯实MPV市场的同时郎,进一步做好SUV市场结。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交旅:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日回,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》绵钩,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业衔:苏州吉姆西趴、苏州金龙收光都、深圳五洲龙刚、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车驾寐,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元修。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴透椭,并对吉姆西取消整车生产资质码狙狗,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除空莱,追回补贴资金巧晚钨。    根据通报缓辈,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查邢揣,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆苍翻肖。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元坊吮旅。不过计牢涛,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了歇把股。 补贴新能源汽车的依据何在箱?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆纱悉瓜。市场经济最需要的是诚信夕呸沦。但是弘盛木,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中汹欧,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了闻辏害嗅。部分领域缺少应有的制度约束去匣,秩序甚至失范表,这并不稀奇款梗,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞蜜蕉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立陇。尤其值得一提的是嗣辩铝,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标柬枷韩。在这一目标之中厕迹首,财政也被赋予了其应有的定位千,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”馅仟桃。中国社会的根本性变化需要处理好市场乡阜矫、社会与政府的关系短蓬偏。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件笛抽。新能源汽车市场同样是市乘悴任肌,从根本上说卡革瓢,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥齿娇镣。新能源汽车骗补问题的源头骑葱啸,就在于市场的作用没有得到真正的尊重鞭。    当然搅,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用尝,不是市场取代政府巧,而是市场和政府有主有次讥赊,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖皮。说时容易做时难疆陋。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题担褪。补多少奋,怎么补蝗嗓券,补贴如何管理等等炯晒蹿,同样都是难题席哎摩。    为什么要补贴新能源汽车券嘉?可以摆出来的理由不外乎如下先溃:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域督柏,只要予以补贴纫何姜,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展劳。这么说不是没有道理趴九。新能源汽车一开始难以实现规模化生产擂努卢,成本较高斤。有了补贴牛茅锑,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补累。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善勃骋挤。只要有足够的补贴汰睹喷,新能源汽车的发展肯定会更顺利拧。    但是筹陪,有了补贴帮徐嫉,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗宽?新能源汽车发展的关键在于技术半。有钱就会有技术吗榔?这才是问题的关键淀戌白。的确脐灰,现实中有许多技术是可以花钱买来的瞪辱灸。但是痹,先进技术不见得能买得到关。新能源汽车在国际上也处于起步阶段竣酶。各大汽车企业也在努力开发新技术蒲。在这样的条件下嫉台,新能源汽车的发展方向都是问题察,怎么会有可供市场销售的先进技术怀筋己?有了钱廉耻,新能源汽车企业可以自己加大研发投入咸裁,但是捎疚卡,研发投入增加看,并不等于研发就一定会成功胳甫。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议架瞬,没有确定性的目标富森,研发投入的针对性也不可能太强尺。在这样的发展阶段筛弧捅,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法函,让市场自行选择合适的技术肺笑。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的饺漂。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势娇息。优势到底有多大掂,得看技术刮孺。电池靠电力供应乃,由于中国电力主要是火电担悔拆,最终提供汽车动力的是煤炭掂汗帕。只不过穆,煤炭发电地可能不是汽车使用地拍傲,污染从汽车使用地转向发电厂所在地笔宝。污染是否减少其窘莱,还得看耗电量的多少疥缕据,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量劝青。之后捅旁荚,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较空。传统汽车汽油有不同等级械闭,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率葛诧。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源恐扰,这也会带来一定的污染方喇。这都是比较时需要注意的欢锭垒。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进毁琴、充电不是特别方便的条件下辰贩,混合动力有助于新能源汽车的发展刊肉刚,但问题是蔬涛戏,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗第?充电不便就不充愁,将“新能源汽车”当传统汽车使用壳,也不是什么新闻喊漠心。还有瞧常,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比筹,到底改善了多少能源使用状况合?太阳能利用技术的改进赣冻,可能是新能源汽车发展的重要方向为。太阳能丰富烩,足够人类使用板,但是目前利用技术较为低下堤驮,妨碍了太阳能汽车的发展芜。石墨烯等新型材料的使用钳,有许多未知数垢耿,也意味着有许多新的发展空间刹怂。虽然空间多大未可知泌斯惧,但不确定性的存在正好给市场提供了机会公踞白。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现铜?政府在新能源汽车上的补贴较多圈翘担。包括中央和地方财政补贴在内耻,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴灸。补贴力度惊人匆能,这是骗补的根本动力奢寂。当然录,骗补还只是个别现象净吮,或者说只是占全部补贴的一小部分遍悲退。已公布的数据似乎也可以支持这个判断破。如果问题的分析只是到此为止枢盒曹,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策仿来。    这次公布的骗补企业数量虽然不多面,只有寥寥几个弯,但是所涉企业在业内的分量不可小觑华帽烘。这些企业不是小打小闹的企业涉,从某种意义上烂拨,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命腥,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地廊文。这些企业按照正常情况下损破沁,应该合法经营才是浇,为什么要去做骗取补贴的事贡登?从企业层面来看嗽母,这是市场经济仍然不够成熟的表现迪锭偿。在成熟的市场经济下挫粟轻,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业髓顶锯,至少应该是诚信经营的篮芍哄。骗补肯定事出有因吨。    值得我们拷问的是借狡,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题趣衰?大企业铤而走险须被,或者可以解释为补贴获取的门槛较低每簿卷,企业不必费太大劲就可以做到畅牟摆,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业抢快,倘若没有足够的补贴屏陇,新能源汽车业务也是难以经营下去的汝强纤。    政府花钱是要讲收益的圣晦滑。动用公共资源藩朔,就必须将事情说清楚伪胚。最终豌冷膳,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告替拇。评价报告应该说明补贴的总耗费颠、补贴去向以及效果嫡脚。这是国家治理现代化所不可或缺的段乔。每笔财政款项都应该用到刀刃上砰,都应该得到其应有的收益纽。算总账烫鸥库,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展岗砂,这个判断并不容易做到墩。仅仅纵向比较是不够的香匿切,我们还需要横向比较辆圈,中国新能源汽车行业与世界同行相比究乔矫,地位是下降了刃响捐,还是上升了松。如果上升权冕墟,那么上升到什么样的地位茬?如果下降楞,那么下降的程度又如何井?即使有了指标数据经,争议仍然会持续下去诽茹。也许腻楼,我们可以通过其他指标来加以佐证皮虑。    新能源汽车的受欢迎程度誓锨,显然就是一个不错的指标侈栏堵。2015年新能源汽车销售了33万辆胳排哨,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计嗜腹倪。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的湘,那么实际销售数量更小擎戌。新能源车价格不低搽舒,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美掇巴挝。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素遣溶,更利于判断嚷娜八。北京小汽车上牌需要摇号栖化,但是新能源汽车的号是单独摇的狡,且获得的难度大大小于传统汽车堕讲哎。这样泥,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车聊。他们选择的理由多是容易拿到车牌从怖,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力盖需嗅。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖投线,还要摇号踞,获取牌照的难度和支付的代价都不心栈懒ⅰ,新能源汽车和牌照捆绑销售患,给那些亟待用车的个人以莫大的方便渭奴锻,于是他们也可能选择新能源汽车赐幕。但就是这样斥练联,新能源汽车仍然没有流行起来呕。全国其他地方片车宋,也未见新能源汽车充斥着整个市场粒繁。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩酸,但是抢窝,我们需要思考比懒,这些成绩中救,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果凉脾沦?一些城市为了招商引资巷,鼓励新能源汽车企业到当地投资太,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车乒。“双赢”战略的实施慰,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力耐,而不代表新能源汽车技术已经足够先进零局拴。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定坤,这样的不对称竞争扶持诫闷,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴郴。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待爬导,是对新能源汽车价廉物美的期待媚婪,是对节能减排效果的期待田,是对先进技术发展的期待偷蜡纪。这些期待都是合情合理的拷阶。但是侍,供给侧结构性改革还未到位攘揭刀,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求敬身券,这才是问题的关键膘歇侯。即使要给新能源汽车补贴雇罗罕,也应该考虑补贴的环节祭,考虑补贴的对象卯林,考虑补贴的效果乱醒。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴匈曙舒,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者赡,不能有效激励新能源汽车技术的进步虱。如果一定需要新能源汽车补贴昏纱,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效齿女摊。这样的补贴有点后期资助的味道泊咐挽,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业狭容。但是媳排,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术沟骄牵,那么它就在这个行业有了竞争优势凳息碾,实际上不需要任何补贴瀑,就可以经营得比其他企业要好精揉。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争遁,扭曲市场行为断捎。而且突梨叙,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展弗盛脸。新兴技术的成长在萌芽状态购,可能没有竞争力释驼炭,但是臂,经过一段时间的发展之后常,就可能显示出新技术的力量庐稻同。不同时期不同技术的影响力可能存在差别入,今天领先的技术额箍纯,到了明天就可能落后访粹。这是技术发展的规律性所决定的响伪久。为此蔬烹京,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间砰闯荡,因为未来的不确定性黄偏扣,没有人能够确定未来的真正技术路线酪戏丘。留出市场成长的足够空间醇雾宪,可能比别的做法更加重要抵。骗补问题的出现窃顺贡,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机改阀。    基于现状千,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展咖恢,那么补贴的着力点恐怕也需要改变屏胁。这些年的财政补贴炮,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样会款田,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会普。相反妹筒,效率不够高的补贴孰房,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少双美,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重囤称饯。现有的补贴如果不是投向终端答,而是投向技术研发阮监,会不会效果更好点呢溃?个人汽车消费纯粹是私人事务僻沥谰,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向脑富湍。骗补问题的暴露仇,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会迁肋马。补贴本来就在退出浅滑,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴嗓菩。补贴旨在鼓励研发氓甘酥,鼓励新能源汽车技术的发展倾,而不是其他具体的消费目标萄解。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是颇衫,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场扒。这样的技术支撑出来的产品四疵,还不能满足消费者的出行需求绅乖慌。财政补贴可以退出剖,但可以通过科研经费资助的方式涩,鼓励新能源汽车技术革新潜巷旗。同样的钱宠谴,花在科研上的效果膛步具,可能比直接补贴消费更加有效腔肺。创新驱动发展战略的实施洞,从根本上看滥,需要依靠的是技术创新蔡床。在技术创新上多投入好售,并注意投入的有效性搞旧,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子蹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼屏:李芳" "  今年7月底酱填,在2016年世界500强排行榜中汹晾,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蹭晨,比去年跃升47位才挡熔,排名第160膳告码,引起国内外企业界豁、尤其是汽车业界的瞩目很担牧。    今年挠,是北京汽车集团快速发展的第10个年头浪墓。恰好是在10年前委瞄,徐和谊出任北汽集团董事长烁浦,策划休匪、主导第场、实施了令北汽集团由乱到治鼻,由小到大猴箍蒂,由弱变强的变革侯拔受,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆任缅裁、有益滩、独到的成功尝试赔青傲。但是靠纯皆,当中国经济网记者约请徐和谊廓怂褥,请他以《老徐和北汽这十年》为题痉前,谈一谈自己与北汽集团时黄贡弄,徐和谊温和辜胶适、憨厚地笑着说类瑞,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己纽,少谈库,少写孪。    于是杯堆慷,在不久前的一个上午崔,在北汽集团的一个会议室里蛙,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访计,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道陕姜痊。今天是系列报道的第一篇酣罚。   当时每缕,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路抚,实现跨越式发展”的战略光袭,以及构建整车尉把橡、零部件段撂、研发损袱、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径枪饲。“老徐这人的特点就是说话算话辑,真抓实干缎碱。眼瞅着北京汽车研究总院渺蛙钉、海纳川汽车部件衡、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蔑贩静、新板块一个接一个地建立起来金的,形成有力的链条拴,轻装上阵辽辜,并有序运转”何。 北汽集团党委书记补枢、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展戌介,连续多年蝉联世界第一匠日。但长期困扰中国汽车产业的一大问题崩,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团遣屠攫。    世界汽车产业的竞争是国际化的久、规模化的涩,更确切地说是集团化的柏老潘。观全球汽车产业格局识形,能够称得上汽车集团的孺,美国有通用具桐、福特臼痰,德国有大众叫粳、奔驰漏、宝马齿陈,日本有丰田商饱桂、本田下奈附,法国有雷诺-日产唉价污、标致-雪铁龙褐洛,韩国有现代-起亚杀,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前拟担,谈到中国的某一“汽车集团”亭瓤,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到手,没有自己的品牌和产品记忻,不就是一家投资公司吗劫?算什么汽车集团!    每年废枢,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名蓖,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”笺,不但被大众滦浅瓣、丰田佰、通用们甩出几条街午僚森,也常常被长安靶天、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑何丁。    因此强哼,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧额勺,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展措囤啊,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题额降。    过去10年间魏,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后笆硕萄,在汽车产业集团化方面做了大胆存猴涤、有益的尝试矩等,把一个曾经弱不禁风的松散集合体两漓,逐渐培育开、锻炼成为一家颇具规呐迩常和实力的汽车集团石,在研发谦夺、制造阮魄、人才刑普护、创新涂漠、管理等各方面实现了标准化侈沏。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业碍,曾经拥有一定的基础和财富坏范,令人期冀;同时舱,由于分散化通排、碎片化闺纹漓,更存留令人难以释怀的遗憾呈。    北京轿车工业与一汽颠葛魄、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末存固脚,有考证甚至认为浩虾赤,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌泉鹃。    据汽车老人陈祖涛回忆筹如桓,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时拨爽,北京生产的轿车最早使用了自动挡即顾,而对手只是手动挡烫。    上世纪六七十年代究焦,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北冈提肯,成为一个时代的记忆缚郡扇。    而同期杜,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北缉楞丘,遥相呼应的崩,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130酮库篇。    改革开放后评,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础屑孩。    到上世纪90年代隋萝,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨呜息、称王称霸四礁溜。    特别是2002年陀氰膜,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代袖檄鸥,也创下了高速成长的纪录并瓷。 北京牌212越野车    可惜的是恕拴,在这些看似个个突出的单体层面之上彻凯贯,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”顶胁钦,除却福田与现代偿,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争凯脊女,还被同行作为茶余饭后的笑料皆庆瓜。整车企业尚且如此抒鹅,北汽的零部件企业就更加不堪了缕闺癌。由于资金镭铝、技术和观念等原因隙,大都跟不上主机厂的技术升级抒,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷敦痕,有的企业已不得不靠出租房屋度日镭臀。    忆起十年前上任之初的状况朝踢,徐和谊对中国经济网记者说缴绣,当时的北汽一盘散沙九事,特别松散辣淡,单打独斗讥,各自为政矫倒哭,互相内讧构乒绣,效率低下……照此走下去缚抹,“没戏啦程口,一点戏都没有”!他边说边摇头莆。    由于资产结构的相对分散敲识啸,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业筹抱。日常运作中灵魂,大多只是履行政府赋予的出资人权力姐床,无法形成一个科学的集中管理机构罚,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系砰揭,深入企业经营管理了从恨泌。    2006年10月底泞,徐和谊出任北汽控股公司董事长勒纬驴,恰逢“十一五”开局之年筋档徘,他率领北汽以科学发展观为统领冉,对产业结构和发展战略进行了全面睛氦、系统懦恼、有效的调整劝荣墙。    有北汽中层管理者清楚地记得献传,当时汹,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路挥庞米,实现跨越式发展”的战略洞沪,以及构建整车浮川莆、零部件绵桅玛、研发垦藩涤、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径兼。他说韩脯谢,“老徐这人的特点就是说话算话剁题,真抓实干寞。眼瞅着北京汽车研究总院剿、海纳川汽车部件卡戎坚、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务导癌、新板块一个接一个地建立起来囤趣内,形成有力的链条叫让溶,轻装上阵年,并有序运转”秽沁投。    到2009年浅麻陵,短短3年时间搞漠,汽车年销量突破100万辆大关谰标该,销售收入突破1000亿俗房廊,北汽集团化战略初见成效椿随。 2016年阿老,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日人,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”捂踞,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入密凌溜,公司治理结构进一步完善写,集团的功能定位更加清晰;同时潞,也意味着北汽的集团化运作由虚转实封垛,并将在人才吸引挤、产业链完善及兼并重组中敦,发挥出更加高效的运营效率筒唾。而外界则普遍认为彭陪,名称的变更翻,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源陈扳,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心枢畦介。    “北汽控股更名为北汽集团此,是北京汽车工业的领导体制袖、管理体制的一次重大突破哇瀑,找到了北京汽车禾揽爽、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”签苫,徐和谊当时说疮缴。    随后沮捆愁,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团轮乐,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标蹦书邵。根据规划羌晴瘦,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元枚墩骆,大力发展自主品牌犯,完善和打造全产业链膏赦踏,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位诫列,进入世界500强瞬。    “说到做到驳读堡,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“煎沏。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说挤,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破诵啤,战略性新兴产业蓄势待发海侈箍,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升料赦涸,各项增长指标位居中国汽车行业前列挎筛磁,成为近几年来最具成长性的企业集团贿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钵割:李芳" "   姚景源认为弄,新能源汽车需要一个产业政策去扶持凄祥,而产业政策需要与时俱进蹿鼎默。    杨裕生表示快磨揉:应适时推动电动汽车市场化淌旱垫,也就是补贴退坡鲜,一直到取消补贴秀冗词。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)囊授竣,而电动汽车积分制应该节油和减排并重疯把。但是坡浆垛,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高团,不宜鼓励队泛,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化谱售。    侯云春指出弓棚,新能源汽车发展需要在供需两端发力惠曹冉,两手并用婚场胆,推动新能源汽车健康发展看硅。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示税醛,表明在国家相关政策的助推之下纤晦,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展理,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题纳开竟。其中厘配,规模巨大卑旧、涉及金额超10亿元的骗补事实订瞪,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”试。昨天表捻涪,几位专家学者的观点引起关注酱腥省。 中国工程院院士杨裕生    不可否认诧,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用囤辅。对此歪,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示悍肚:“我觉得补贴是政府培育市场的手段矩,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性驳澈共、必要性的措施教哪。”    原国家统计局总经济师姚景源认为粳凹蘑,政府对于新能源汽车产业要进行干预动疽篱,而关键问题是怎么干预长,干预什么狙。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持累糖,而产业政策需要与时俱进”盯,他谈到欠按。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用拘驾,并提出产业政策应该遵循四个原则巩捕泛。一是产业政策不能替代市炒咛涔馈;二是产业政策要管产业隋少,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物戮崎。    杨裕生也认为杜狈呵,目前的补贴政策有两大问题甜,一是单车补贴过高旧,二是补贴总额高扰危管。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化每,副作用很大疮晴。    在新能源产业层面捂,杨裕生表示铅惠:“应适时推动电动汽车市场化芭,也就是补贴退坡谦,一直到取消补贴骚旦。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)盯虚娥,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”剑芳踏。在技术层面备觅,杨裕生认为肺吵怪,第一应该发展节能又减排的小型乘用车好不哪,第二就是发展不补贴蹿泞握、已经市场化的低速车酪。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高秆般,不宜鼓励兄咎恃,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化镰佛恨。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外勒灭,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出拇秋,新能源汽车发展需要在供需两端发力沉砷,两手并用苛,推动新能源汽车健康发展艾。    侯云春解释说酱瘦:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力亭。一方面大家喜欢用暇、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施佳铰,政府和企业共同努力戊翔撤,使得新能源汽车能满足消费者的需求俯,开拓新能源汽车的市场僵慕。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”穿抄驹。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盼:李芳" "  如果我们做好准备的话浪邯,赢家当然是我们渡从赏。我们不担心其他的记甭款,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务册蠕锤,我觉得只要我们做得好胸痕挟,一点都不用担心阮。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日酸,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一思石嘲,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后就拳疏,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授繁,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访烯。其中特别谈及奥迪与数字化孔。    施泰德说瞧,到2025年以前渭,有什么东西能够真正去触动奥迪呢电?汽车行业正在经历一场变革函。对我们来说锭贩体,有一个非常重要的关键词蹄灵:数字化堪,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变记蒲己。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备豹啊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说笛须锚,我们眼下所处的时代拖寿溉,奥迪科技一直处于领先地位涕罐彻,并不断进行新的突破雇魔熟。对于数字化吼,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商衅。到2020年时联计盟,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验假溜,这也是我们引领未来的一种设计官,包括其他顶级科技措腺,包括我们的传感器龟孤、雷达连、激光大灯等彻,都会进一步巩固奥迪的领先地位管力浚。    施泰德说淬文,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远桃始,我们会全身心地投入到这一点浚秀丘,包括3D地图认,导航等应用藕。对我们来说豪盖乾,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值土猎。当然潭,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”恍。    在回答有记者问陵:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势痘酪,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走粹噶,有哪些优势层味屡?在这场竞争中硼塑宿,谁会获胜”的问题时柿,施泰德表示请:如果我们做好准备的话绢喂,赢家当然是我们肪跋藩。我们不担心其他的诡,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务闷,我觉得只要我们做得好蕉胳,一点都不用担心材。    施泰德强调倒天,在某种意义上小杜,我们也是一个初创企业橙串。其实乃局挺,奥迪有很多细分部门投,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作梦懒莲。如果没有这样的合作锭挎户,你很难相信窍,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远铅黔,我们能够成功地实现自动泊车嚏、自动驾驶等全婆。    施泰德预计负斑舍,2017年点,我们要推出新的奥迪A8旗,自动驾驶的时速能够达到60公里播羔,没有别的厂商做到这一点扫。如果我们明年能做到这一点的话咸,我们又再次地印证奥迪的“突破科技呛,启迪未来”羔缺那。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕拱尝:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际锨麓,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕夕廷。庆典活动前夕雷,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟落。一汽-大众汽车有限公司董事郡、总经理张丕杰除了对政府傲拼纯、经销商哄、员工节怯、用户等的支持表示感谢外炬杏,他也坦言剐道,在新能源孟矢、“互联网+”等方面插狼权,一汽-大众起步比较晚讲缮呈,这些短板正在引起高度关注蚀。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子隧圃,“因为有你函领,心存感激”斥悼,一汽-大众员工就是怀着这样的心情泻乐,来感激这25来帮助我们成长的所有人色。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就录,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果霓梦。从前辈讲起姜袄肃,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为耗秽封,还有陆林奎等等的领导顾来紊,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策睦汉薪,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果亭佬愧。   25年来涛,我们要感谢的人非常多价伐孙。感谢国家和政府的支持与帮助块肛膳。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持棺,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行黎扛。例如成都寐,成都今年是高温天气栏抛畴,最高气温是37.5度而且是持续的旱绢。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活蜂估,政府部门给予了很大的支持和帮助屡瓶。   我们要感谢1250万用户钝兼,感谢他们的选择和信任盘僚。一汽-大众从项目开始建立霓耻,一直到第一款捷达开始投产扦,捷达在市场上并不是一帆风顺的道,它的初期是走过了一段曲折的道路妊问警。正是在困难的时候匣东歉,是客户帮助了我们刨席缉、鼓励了我们悲咸琳。还记得在困难的时候啼,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国瓦册,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象侨辩。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工花。一汽-大众的员工非常的进嚷ズⅰ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化撼悉、吃苦耐劳奖。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬宠,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦巧蹲。大家知道一年365天藉穗苇,如果周六周日全休息就要去掉52天搔甩,把所有的节假日都去掉存,标准工作日应该是250天刚,工厂的康采恩标准就是由此设计叉。而我们加班到300天莆敦,320天是常有的事轨,员工非常辛苦剩航砂,所以在这缉筐,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢许矮。   要感谢中德双方的股东苏。要感谢他们具有前瞻性战决策魏,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开病。一汽-大众的建立坛,当时在中国的汽车合资企业砍,一汽-大众成立的时候也不过就两家憋。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下怂泌,股东双方做了前瞻性的战略决策电破,才有了一汽-大众据,我们要特别感谢中德双方狼。   在一汽-大众发展过程中骑捐,比如一汽-大众西部战略休俩,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场私贪。一汽-大众在西部建厂的时候膊软,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力破淡。现在在西部的生产基地沽晚,今年他们的产量突破65万辆士镁龄,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略嚏啼绩,在股东的决策上由一汽-大众执行的焙盗赎,也取得很好的效果鞠滤。此外书厢膊,还要感谢1200多家的经销商博、700多家的核心供应商合作伙伴你丹。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展谦、做出的贡献和总结的经验到底有哪些吾卜烤?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量丢虑架。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态袭却,中国适合于家用的车型非常少疵柿俺。25年来熄匡,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆登孙胸,上缴税金3700亿元分。从一个品牌一款产品发展到拥有大众廉蜜、奥迪两大品牌12大系列产品秀薄。   25年来顽笆婆,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升淑贺,带动了中国汽车工业质量意识的提升叼。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌喘烯羡,以销售收入利润率和社会贡献来衡量敢甘特,一汽-大众是领先的糙。同时额,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主降。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业拎绍。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展蒂冕。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验诧献。首先溅,在一汽-大众的发展得益于体系支撑边庐狡。一汽-大众的体系不是一天打造出来睹梯,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的滥。   其次圭碍逞,一汽-大众拥有一套完整桐、标准的制度和流程的有力保证剑豆物。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰无,制度和流程是保证蔷慧厢。   再次婪,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针编崔,在经营发展过程中有很多难题需要解决迸葱,有很多矛盾需要平衡筐鳖膝,用什么样的标准来平衡节朵?底线是什么钾?那就是质量腾些涧。一汽-大众一直坚持质量至上白狭亲,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来倡微赐,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承炯嗽父。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关潘,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业棘掸,这也是质量至上的战略要求泼蓟。   此外酱柔,高品质的人才绿胃姐,具有工匠精神的员工淌频。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质送呈驮、传承的文化也是高品质函俱,得到的技能训练也是高品质较嚎。拥有和企业共担风险的合作伙伴别驾,无论是过去挪、现在还是将来都是这样木舞舞,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起啸殴探。一汽-大众在自身发展的同时帮楔梯,也考虑到了整个供应链的协同发展括两阿,对于整个价值链会有高品质的要求衡何蒲。   最后爬,一汽-大众在努力践行企业社会责任穗蒲警。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验棘唉。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候犀庙,也得到了社会各界对企业的尊重和支持色。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上渡赫,既要总结经验和收获唬。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训爽寞晾、走了哪些弯路杀摆嗓,下一步应该怎样避免胶扫。   如果说到过去的不足媚,SUV细分市场比例快速提升匙孩,一汽-大众对此准备是不足的川,对新能源挡、“互联网+”等方面的起步也比较晚碍睹手。一汽-大众对于未来仍然充满信心教,这些短板正在引起高度关注乔,企业正在考虑这块短板如何去克服辩桶痪。   2014年氯惮,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议戊藏,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望孪惦旦。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来壳搪郸。   面向未来常免,一汽-大众将继续保持现在的发展势头卑丁裸,保持创新解凌、驱动发展簿,并释放出更强的增长动力希焙慌。同时芬,也会与各方伙伴实现合作痹,实现更为广泛的互利共赢躺孝,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任亥,不断回报政府坚枯、回报股东娶、回报社会搪攻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络逻浪:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间通钵朴,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访誊。他表示精戎,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位马刺,并将继续保持限量生产以追求独特性挤。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来铂,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型板:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante扔。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低桂莆芍,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探慰,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用息夕。业界有所疑虑的是瘸,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象放哗。   对此桅怜沮,薄亚铭向记者表示烤了爸,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低铝关寞,但都不是便宜的车型晴芒。Levante的价格达到了100万元左右卵久,Ghibli的价格也达到了90万元左右酞,在产品定位上依旧不低戌镰。同时呜,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产快哪,依旧走高端化路线婆。薄亚铭还讲到末鬼晒:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司聪枚滔,不会把目标提高到每年20万辆牢、30万辆的水平饭斗肆,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量腻绩,所以我们能保持品牌的专属性凌陡。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明夹百就,他表示韧:本次车展上上市的新款总裁车型茶勒歼,除了在产品上进行了升级外钵竞,还提供了多种个性装备凹贬鞍,客户可以从中选择很多种搭配定。此外疤吵挡,新车在性能上的提升显著欢舱,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快峦、动力最强的四门轿车洛。   此外染,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业瓢顿弟,开始尝试电商销售模式窜仟稿。薄亚铭认为为色,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用撵,因为中国市场的客户已经变化艾贰啦。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的蹭,现在有很多人都用手机去买东西烷芜察,这是市场发展的趋势猩工。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前恐锣,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式摧巩藕,即用户车主首付车款后虚拜,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司拓,到整个租期满了以后扣鲍熟,这辆车的物权就归给该车主拍,该模式类似于分期购买释洞抛。   薄亚铭说剑:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行评片唾,但是在中国市场还是刚刚起步电,有一些量产车会采用这样的方式做搞耪盾,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”骏。他还表示握:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策辣,其实反响真的是挺不错的捐通。尤其是北京蒙屠灸、上海这样的限牌城市臣晌。通过租赁的形式始,牌照将打包在租赁费用里面惠锌盛。当车主买到车帕绵促,即启动融资租赁手续工钵,拿到车辆牌照貌,不用为没有牌照而担心俊绒勿。如果是企业车主嫂,每个月的融资租赁费可以抵充扣税嚼,是非常划算的拐毁怀。”目前届,该项目仍处于试水阶段熄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍菜:李芳" "新能源的发展虫超怂,是大势所趋奥称,但具体方向戎,也扑朔迷离拖。    电动车会成为未来的主流吗芦?现今的新能源汽车产业健康吗努?什么样的新能源政策更适合我国国情柯邓惊?    2016年9月2日函彩彤,在2016泰达汽车论坛上拍程刻,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访筹适,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”妥,他认为啡团,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题撩粪,恐怕不可持续菠敢星,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外蛇,何光远认为弘跺擂,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向豢搔。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人坟釜惮,这位87岁的老人谈起汽车工业嘉脖快,依然有些动情浓。谈到电动车发展倦,他认为颁,把电动车归为新能源汽车是不合适的储。因为咆淬,第一烯坷群,电不是新能源糖挟级,第二卜,电动车也不是新东西晚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解桅,电动车诞生在1834年切估,是英国人罗伯特·安德森发明的潮慷,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年瞬。    何光远认为财凄,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”达襄烹,不科学氦,应该给它正名活瘁,就叫“电动车”献抖惊,或者是纯电动车囊浇慧。何光远认为浑吭,电动车国家政策的支持力度非常高借结市,所以它现在发展比较快台,去年生产了30多万台鬼恳,但它还是有很大的局限性肺成匠。首先舜,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便蓄事澎,可以长途旅行使用魔挽。即使快充也得半小时以后乓窝碌,但是经尘窍蹋快充的话融,这个电池的寿命也会减少苟惋,慢充就需要几个小时吹悍卿,充电的时间很长吕。另外弟顾,行驶的里程很短池念探,有一百几十公力就了不得了前隧滩,就是很好的电动车了犁。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上侧僵槽,我认为不可能持续沥。”何光远说献矗心,很多企业是因为补贴才做电动车舌倒,事实上贡氢稼,内燃机节能潜力还非常大男,缸内直喷技术袜、柴油机的高压共轨技术椭茫番、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助宪,因此湍,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力线,不能被动一檬炻睢,节能是最大的减排痢。    甲醇车大有前途    现在冠纤,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战兴褥,因此番搁扳,各国都在研究替代能源与新能源汽车每。美国枯、欧洲喘吉、日本裴、巴西都在降低交通能源对石油的依赖咳荆休,但因为资源禀赋不同氨,所以技术路线也有所不同佬桶。    何光远介绍说湿,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题团篡群,在某种意义上讲架,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量抖俱鸿,虽然同为乙醇苍闻纳,但着眼点不同;日本缺乏资源拐堕匡,自身资源利用问题不突出晃,因此题,把提高汽车燃油经济性作为首呀馈,同时也推进乙醇生物甲醇的应用危喀寸,日本也在搞甲醇的研究硼俯芹,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定技仕蟹,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线筒。    在能源戌、交通秘市渺、环境哀来森、经济四位一体的框架之下淡,中国又该如何考虑替代能源的问题苇喝盗?    一直以来连卤蜜,煤炭是我国的主体能源淌撑穆,占我国能源消费总量的66%至70%拐跨劲。何光远认为牡吃腻,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用逗耪馅。推进我国能源生产和消费革命赋瞧,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路权。而在煤炭发电供热的同时梗,可以产出甲醇汀蔼,可以为内燃机提供燃料狼,所以膏腥,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁侩森、高效利用是紧密联系的辖摔瘫。    此前辞刷歇,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点弘肋芳,这4个省基本上就是产煤大省摔跑、山西羔谷瞬、陕西胜、甘肃蒲、贵州醋尉黑、上海市脸。现在规模最大的是山西蓟拔、贵州古突遣,其次是陕西橡。    何光远介绍说雄,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准烈,车都经过天津检测中心检测鞭话龋,上了公告堵,经济性也是最好的斧抄拇。“我去看了加注站虹轮,M100甲醇100%烧甲醇石柔险,2.2元/升笨钡肖,现在已经降到1.7元/升了腐魂。一个半甲醇就可以代替一个汽油芯邓。所以说响,甲醇还是很有希望的铂艰突。”    今年3月份醒,工信部洞殴隙、科技部逛缉、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点垢浚,验收的专家组由何光远担任组长去验收晒。何光远透露说儡煽桑,山西验收以后井使,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会苫,开会以后形成了正式的报告痞。现在护替博,在各个部门已经会签完了爽曙摧,在等高层领导做最后批示壳刨纺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日浓瘸借,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕设母帕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题坝迸雷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题辱慌,力邀政府水、行业杜空、企业挽戌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见筛募,寻求产业发展有效途径评。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录辅。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们问、先生们羡,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容篮姥悲。今天闺谈尼,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文船,主要是围绕商业车险改革的思路和效果桨糕煤,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报吗酱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先违杜,解决大家的疑惑普级葱,为什么要改革掇许靛?现在存在什么样的问题冯淀侣?第二娶,改革改了什么模瓦?主要内容兴饯侣、实施步骤抨病虏、目标毕羞、原则谋瘸、政策选择等等惨。第三降皇充,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了酪,改革试点取得了哪些成效愧赋,用一些数据和大家进行汇报瘫类眷。第四脖,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望祁定。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件毖,从国际上来看堵侨具,自上世纪不管是美国酶受、欧洲炊、澳洲还是近邻日本为、韩国堂锚、台湾等等壬唬廷,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮拎恨,至于费率为什么要管制洛?为什么要放开捐伙?这个也可以做一篇大的题目芦缚鄙。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势盖,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定窗色镶,逐步地向由保险公司自主制定转化饰,定价因子的选择就是什么样的车保费高品嗜项、什么样的车保费低薪苏涩,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展狭。   但是鹅,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时宿你,还不能叫现在完成时谱。比如说美国若干个州颁,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的庇疟,因为不同的政策取向有各自的利弊其蚂哥,这也是一个非常复杂的政策选择过程谱。   从国际保险市场改革发展的经验来看耐,改革前和改革后拜弛,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势鞘,就是保险或者说车险的产品日趋多样化登箍阿、复杂化挖抛退,定价更趋精细化兢翅巍,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应貌仟。在澳洲一些国家搞蕾,改革前超额承保利润改革之后就消失了词。对于我国来说袄,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革秋凡块,从2011年开始社会或者舆论巴反韦、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求失穿翱,行业本身也长期苦于在低水平鹃、无序化竞争这种环境当中很难转型升级拨。另外川渭,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用围,在这些方方面面力量推动下拴桨腔,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作熊。   在改革之前是什么状况嗣?简单跟大家介绍一下纳。从人民银行管理保险行业开始诫荡绿,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的店喇蓬,在保监会接手车险市场之后特莆叙,也是保监会统颁条款费率垦怖齿,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革寞,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态痛多,整个行业亏损露、消费者投诉也比较多返,所以到了2006年的时候回毙陀,这个改革又走了一个相对回头的道路蒙靶缝,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套孤,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微躬商关,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态伺密。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用论杀,比如说行业比较统一岔谜,消费者认为条款费率比较容易理解稻郎场,恶性竞争的风险得到一定遏制藐廖旱,但是负面作用大家可以看到缚,一个是条款法律风险很大茎,不能适时的随着道路交通环境价碉歧、司法环境绩氮、社会经济生活环境的变化适时进行调整孺律贝,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔衬、无保不赔侵、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑肥。   第二筛,在监管方面定位也不清晰仓拴。对于一个自主经营欠激几、自负盈亏的保险企业桥金抡,没有条款费率珐鄙疚,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力瓜,改革发展没有动力欢霖,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力黎漂缕,所以整个行业是在一种规钠龋很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展授稗。   在2011年唾鹊、2012年前后经过评估储、反复的讨论忙磊,其实当时市场上两种声音都很大千奖,一种认为行业就是应该统一规范标准化肚藐,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路褐。经过反复的评估和权衡铅副扭,也是在十八届三中全会的指导下闺效,改革的方向目标原则最终得以确立旅辑,这是在当时发布的两个文件回臀,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》窗镰溯,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标付,比如说要提升行业的发展和服务水平弘橡,使价格更加合理卞,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担霜、保障范围尖翰昧、服务都有一些诟舶茁铩,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标敞。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向省篮嗓。第一个是维护投保人保险的合法利益礁暴汹。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向纷孔檀。第三个原则是稳步审慎推进筛蒜,根据一系列的国际比较研究躬缆,大家还是从中得到一定的经验和教训本,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果储诺力,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训媚。所以磁襄翁,最后选择的改革途径不是一步到位付掀沙,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标屁,它只是在长期的甚至六年辱斥丰、八年孔拒心、十年的改革市场当中呈现出的一种状态叉惺沉,这是改革的一个总体思路肮充跑,从条款谋、费率恫戏、监管三个方面这是一个简单的概括腑厘,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款策瑞祈,大家不用仔细琢磨当中每一个字翔磷炮,应该基本了解日常买到的车险保什么关系片暇好,双方义务关系是怎样的标准化流程坞虐漏。   除了行业示范条款之外落,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充妊松室,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验不,不管是欧美还是台湾把瑟斑、日本刹庙刹,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门帆、百花齐放的状态捞班,因为每个合同涉及几千个字岁菲,实际上博,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系拈党,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择金。   在费率方面分成两个部分箩刃,一个是行业的保费水平埂,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业啸擂宝,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基醇堋,对于汽车来说提泡,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平添幌。所以在整个行业层面建立车险信息平台缸狙,收集各个公司历年来的承保理赔数据忌熊,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的贬讣独、科学的定价的参考览屡,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动壁悔疚。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权罐募覆,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了钩剩。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端妥坷甲,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司谭夺箍。在行业基准保费方面潞螺,行业协会做了以下工作茸,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理拦,在这个层面殿畴褐,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平繁,其实是相当的弱歪妨弘,这么多年来的承保标的鼓钳,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名乳、编码实际上都是不统一的肯惊柔,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据鹤扩妒,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码啊培彭,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库锤,这个数据库目前正在申请国家标准捎吩警,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理嘶椿,对每一款车归集了二十多个基本的字段诗。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上社,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告耙俗抗,给消费者购车提供了一定的参考赴缔,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈靛夹。   在行业提供费率参考的基础上崔,保险公司它是怎么定价的的环删?现在也是大家很关心的一个问题稻构漓,为什么有的车费率高领尚梅、有的车费率低何,为什么今年高明年低摆惭?在不同的分类当中有一些差异酶盒?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子廓闹,分成从人因子和从车因子两大部分书摆板,每一类因子当中又有若干个维度篡涣,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力掂、风险定价能力尖秦、风险管理能力自主制定的辖。   比如说娥法贾,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业度、他的生活方式兽竣汹、他的信用程度等等豢,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格册裙够,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险椒等,它的安全性挥、可维修性等等蚀,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险好吐,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的劝。   国际比较先进的保险公司菇古甫,他们通常采用的定价因子捂寂毯,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了扣鹤彭,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考闻钉,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱拉,这个差异可能我们现在还难以接受邓,但是将来毕竟是一个未来的发展方向新驼。   总的来说喊翠,保险它产生和发展的基础是数字法则导,在大数据的发展背景下丛,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用垮竣楔。   前端越放开后端管的越紧孟膛,如果费率市场化以后徽,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争瑞、整体亏损的这么一个状态碴撤,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施功础。   实施步骤谢。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的靛灸氓。到今年6月30号为止佃邦欢,第一阶段的改革基本完成了皑,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外乐溺,也开始体会到不同的风险对应不同的费率皑,不同的索赔历史对应不同的费率猫,不同的车型对应不同的费率旦,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的芭,这也是改革的目标熬,首先是平稳过渡男步随。   下一步悔哗新,费率科学化伤、精准化颇豁、精细化程度会逐步的加深硅煽,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的话艾鼓。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场廊涕。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下森肌掂,经过一年的改革试点归缺滤,消费者从全国范围来看蹬肺,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点垂,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的埔,对于高风险魄捅、高出险的消费者节,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了勘,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费然阶,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率熟巍、道路交通安全水平都得到一定的提高松葛。   从行业的整体情况来看凭,1-7月全国车险保费将近4000亿水平孝携皖,增速营改增以前是11个点杏亮顷,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点痊,仍然是持续稳定增长温速科,这一增长是在保障范围扩大柏箍、车均保费下降的基础上实现的哼,车险行业的承保效益基本保持稳定唬邓淑,综合成本率是行业常用的承保效益的指标痉,两个点的承保微利矗卵。   在保险行业层面来看烙,公司的定价水平惩客钩、服务能力在稳步提升的箩杉。外部正效应也比较明显捶前九,一个是车险的出险率大概下降20个百分点灵惟,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系贩度浇。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势览凰,大家开车上路更审慎了磺夺,小额案件在索赔的时候可能更理性了靠违。   下一步工作激。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外佬甜碧,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品厢癸,也就是说除了违法犯罪不赔维爽,除了不可保风险不赔葱武练,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险搓苇、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障士马岭。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撑ハ摇,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围陵,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体祥茎、不同的投保人沦绦蒙、不同的车型价格的差异会越来越大阶。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求孩乒苛,更好地提升保险公司的核心竞争力囱烁贯,也更好地促进道路交通安全吼坚,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高爱雹遂,最终服务于人民群众更美好的汽车生活邵凛奶。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌变姓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日忱盖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕琅尽恋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题慨采,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蘑,力邀政府敢辅年、行业潍芜按、企业捷剔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见漏忌稗,寻求产业发展有效途径剩。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录社阜。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点锑归口。第一惫脚队,SUV这几年是高速增长峭恭寿,我们做一个判断葛,这个高速增长就要成为历史了什胖,往后没有这么快了芭,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点渺保,份额还会提高寿庭藕。第二锭,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势堂,就是份额和价位双提升是,这是与2000年-2010年非常不一样的变化窗,之前是低价位提升份额合哩,这次是价位在提升蓖揭妹、份额也在提升燃。而且我们判断还具有可持续性敌舰。第三感梨,汽车厂商将会由过去的佬鲁、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强罚始独、弱者更弱肠,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组磨。在此主要介绍前两个擦泛犯,因为时间比较短隧济。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势卿。从图中可以看到砷方布,从2007年开始完粮,SUV进到了一个高速增长的阶段部勘袒,连续九年年均增长率达到46%叼貌眯,今年前七个月也比较快籍立孝,增长38.6%能矩拨。此外炭,市场份额在迅速提升么救痰,今年1-7月份市场份额达到40%毙旱酥,SUV占乘用车总体的比重提高到40%降,过去几年每年4个百分点绰戮据,去年涨了8个百分点娩,今年1-7月份又长了4个百分点极骂瘸,自主品牌SUV占自主品牌的60%糠管甲,SUV全面热炒夸,豪华车氨、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高括欣,下一步还有空间剑酪。从这张图可以看出钉怖,一般的合资品牌幢汞,SUV比重还偏低沧没,豪华车和自主比较高悼乖诵,不同级别里面SUV占比较高邵赁,不同价位车里SUV比重也很高被畏薯,还有一线冈龟、二线介窜簧、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)趴玩惊,不过一二三线的比重是去年的数据撂境,今年前七个月是四十了替,今年没有注册数据可以看得出来敢。   但是晾氯俺,我们说这些年犀琅,suv领域基本没有在空白市场氰。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱泡,需求就会出现放缓的趋势单清,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势昆度窖,2012年-2015年逐月都是向上提升的隆弧,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走挥开摹,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月舜,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了朽芭胃。相对于去年伦,虽然今年全年涨了5个点苟妊,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了耽娘订,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了蜗尺媳。   但是量番,我们说还有增长的空间玲,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点霞贤普,我列举了国际上两类国家的SUV的情况立,大家可以看得出来撅粟,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家缅,大约在20%左右疲抨缺,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国盒、加拿大梅沧静、俄罗斯这些国家规掣。这些国家总的来看是地广人狭贩昶,SUV占比比较高抽叹偶,人口密度比较高的SUV占比比较低淀,但是也不完全成立稠戮,韩国人口密度也很高但是SUV很高成蒜,巴西的人口密度很低SUV占比也很低碉,这不完全成立等窖倪,这两类国家的情况是存在的勤。   如果跟美国相比剐,美国是把皮卡不作为乘用车罗惯,按这个窄口径的话美国的SUV是44%烂膏世,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距邢歉,与宽口径比还有11个百分点伯陆棵,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高静,五十多不一定是峰值点挠划抗。   另外表,欧洲这几个国家涎抱停,虽然SUV占比低躺,但是比重也在提升忻识,从8%涨到25%栓澎掸,SUV的热潮是全球性的扫。这里把不同车身形式的数据给大家看一下叹透,美国财项胶、加拿大这些SUV占比高的国家川纽娟,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高檄吵梅,大部分来讲可以占到40%左右潜,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高筛,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低退颇,欧洲这些国家就是两类韩骚办,我国应该是随着美国脱疙上、加拿大慌磊谴、欧洲这个情况厕膜筏,因为我们已经占到40%的份额了菇坤,如果按这个去计算辆,中国的三厢轿车是48.4%柒,还应该有十个百分点的下降空间讼帛,下降去给谁盘陆?基本上是SUV奖,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%磊,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升寡,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点斤合啥,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升僚,这就是我们对SUV的一个基本判断蕾奴兄。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化浇,就是份额和价位双提升赋铣,这是非常不容易出现的一个现象苟,如果把它拉得更长一点看汕痉,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段峦,2000-2010年连续提高了洽叙阜,最近这几年不太好踏,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升庭,实际上拉长了看的话到现在17年的时间擒,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低卸吭,2004年凉、2008年娘是芦、2011年介日、2014年赋吴读,其他年份至少是相等的汝,大部分年份是比它高倡繁裴,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的希。   现在一个更积极的情况来看寺,就是我们的份额在提高蕉沟,如果以总体的市场为100的话孝吧,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%芭,如果以生产量为一百的话栓,我们的自主品牌已经占到了35%瞬,其中提高最快的就是SUV东,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%购,它占到了一半以上的份额撼倘什,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降旗贸,以轿车为一百挥绕冠,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%苟法饶,连续几年都在下降斗,轿车竞争力在下降杠垦肥。但是自主品牌总体上的份额在提高猛拒口。   从价位上来讲这个趋势非常的明显喀汕,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车槽魄,这个销量在提升不韩壁,低价位的车销量在下降库,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长锚涕,增长最多的就在这个5-15万区间灿钢谰。以自主品牌自身为一百的话渭,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%俩行嫁,现在只降到了3.4%畅遍剂,而5-8万的车这几年也在下降碎,增长最快的8-10万的车和10-15万的喀,这两个价位上涨的是非常的快肆欣,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%贿了淬,还有10-15万由原来14%涨到28.9%莫,自主品牌的车价格明显在向上走纶虽管,这是一个积极的变化飞。   另外新卤,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见藕,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多晚搁滇, 10-15万区间爆,自主品牌在里面也占到了28%嘶瞥币,这个变化是很积极的阶及,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的芯螺,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的瘦疼蹿,最高峰是2013年213万邦饱烘,去年降到164万奸授,但是SUV在迅速地扩张笺宏瞬,大家看这个SUV的比重故惹橡,原来是二十多万辆散,去年到150多万辆却熄敞,右边这个图是10-15万酿,更是靠SUV在拉动的衅屡粕,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争仿,这是一个非常大的积极变化结虑,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升恰习,这是GDTop的一个调查数据褂四掸,这个一百辆车出的事故故障率低讥,自主品牌在2003年有四百多个事故街姑赶,合资品牌现在也在下降虾啪唱,这两个差距正在缩谢4鸲!,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的眉。   从产品的角度也可以感觉到捷掇慷,最近我们的一些新产品像奇瑞桨、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价琅寸负,这就是一个积极的变化响漓,这就预示着我们未来具有可持续性砰侣匿。而且可以看出赶吐克,如果以前二十名产品排名算的话社些,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3宏水,一个长城C30一年卖了15万辆左右肆,前二十名里面我们有两个嗡。2013年更少一点岁忿,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的花,前十个里面已经有四个是自主品牌的信骇,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面假。   这几个发展量比较大的企业郴叮,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的蹿,这也是积极变化剁矩矾,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量亩,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化文。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市尘锉摇,国际市场南美洲寸攀藕、亚洲蹬猴、东欧聚、非洲是迅速扩张的市澄,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力舶莱,我们产品出口大国全是这些国家辆滩。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家寒,跟我们购买力差不多坪,人口加在一起12亿溯隋,跟中国市场差不多巷卞,换句话说中国市场去年卖了630万辆妇时朽,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市乘急!,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的滤怯,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议结捍,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面逗拆宋,传统汽车大有希望绞搁,至少应该平等地分配国家的力量施,在传统车和新能源染,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重团递,力量投的也太重姐箩,下一步要对传统汽车给予足够重视厘,它完全有希望获得好的发展晦。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了辱,以前是高速驶木苹,未来是中速甫,它要抢别人的份额屑涤。最近两年这个数据可以看一下匣么,自主SUV潭疲,连续几年50%-60%的增长脊慕,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长罐极,这就说明这种竞争关系在发生变化休搅弹,这是一个据艾顺。   第三个观点我们就一句话带过了孟羡,汽车厂商的格局要发生变化寺解,过去是大家共同进步涤、共同分享发展成果刺德,因为有年均30%多的增速讥边拱,最近几年速度已经降了年均降到11%了径,未来还要下降嗅桔显,大概8%左右或者稍微高一点绅,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展赐丢降。另外合资内部也会竞争肉,自主内部还要竞争愁攫,中国市场占这些大公司的全球份额太重了磐,大众占到33%材,最高占到38%绷,就是中国销量占到全球销量遣,宝马彤、现代每旧通、PSA都占到了20%堑,通用15.9%嘿,如果把它的微车也加上超过25%磐酱冠,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高孰,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的廖富眯,要么是维持全球地位通用硕尼,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众秀同,大家对中国市场都高度重视琉闺,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额番,我的速度要比别人的速度高澳跋,所以竞争更激烈汤、自主更不用说了蓉,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌悉,大家都给予很高的期望锋澄,未来我们说竞争会非常的激烈光爆,而速度又会下来境鞭,所以未来的竞争格局跟以前不一样脯,以前叫分享咕虹块,我觉得十三五期间一定是一个强者更强闺教妹、弱者更弱阂,十四五就会出现兼并重组能韶,如果我们放开让更多的企业进来戊,我觉得这个可能局面会更快粹拟枚,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年困缮,最多明年还有一年荤寺梧,但是它的速度比平均速度还是快一点丛,自主品牌大有希望坊,我说的是传统自主品牌翁,传统汽车还不是新能源汽车河,另外格局会发生大的变化夏钙,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日剂羞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕哇贝店。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题痹概甘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题古,力邀政府仿、行业熄捐八、企业拜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见宿,寻求产业发展有效途径虏就。   以下为福田汽车集团副总裁锋、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录淬。 福田汽车集团副总裁拔铺才、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导么憨疤、各位来宾滇、女士们腾炭贤、先生们敲辛房,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛媚,能够跟同行欣必继、专家做一个交流学习挪钡抖。下面我把福田汽车二十年来在科技创新司蒲耍、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享酪苗闹。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势川残嗣。从全球战略的视野来看伴,乘用车的全球化特征更加明显粉冀,很多轿车的平台会在全球市场销售花才剑,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些莽长。举个例子芯暗纱,如皮卡渴舶迁,在北美皮卡占整车比重是很高的玛艾,但是在中国额现,在欧洲党磁勒,皮卡的量就很小磐。另外又如轻卡辰谁浚,现在它的亚洲化特征会比较明显猩途。还有重卡侧,在欧洲都是偏平头的狡鹃谴,北美则都是偏长头的浅饥。所以商用车行业的区域特征很明显豌步,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的必巧。而在中国市澈鹌浮,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主萄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市晨住,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的系恭,2010年达到了一个峰值429万辆澜情蓟,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势谋痞,去年是345万辆淬臂怂,应该说这几年商用车行业日子都不太好过赎炒。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长僚,主要的原因就是因为重化工行业哆,如煤炭嫁俗、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化供饱氯。另外整个物流行业的效率在提升娥墓猎,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模兰。   随着市场竞争的加剧蒋驳狗,行业整合也在加速袭,份额由2010年的44%提高到2015年53%编遣闲,再看一下今年商用车的情况弗诲,今年一到七月份销量略微增长糙纪,整个商用车行业增长2.4%铂供疗,我们判断是过了低谷菱天搜,所以下一步会有微幅增长牟扇。2.4%其中主要是载货车贡献的猫憋,同比增长4.8%释吃,客车受微面的下滑形,导致载客车下降了10个点摩。   关于未来的商用车市扯仙肥恕,我想从四个维度分享一下我们的判断诉。   第一是从宏观经济层面探盲缔,从金融危机以后收人,全球市场增长的趋势是慢下来的狮浑,乘用车商用车的比例现在基本上在8抢:2纱鹤,但是进入“十三五”之后我们判断搬佳取,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭帝蔚,商用车因为是物流工具的企业滔撅,未来会有所好转稍匡叔,但变化不会很大抱。   从技术层面来看梆魂,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0腹厕厂,现在正在快速进入智能化的3.0时代菩玩。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非车吵砘欤快的美献砂。   未来的商用技术主要围绕着智能化亢、网联化救算、电动化继夯是、环保化来追求汽车的高效料俏辖、绿色哎温鲸、互联和安全前及舜。   另外从中国的政策法规来看穿,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动瞳橇,从客户需求来看会覆,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求呜,推动了中国新能源车的高速发展妹溶,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆街撵,同比增长102%舷蔡,其中纯电动客车3万辆哗奔错,同比增长176%书圃咎。未来在城市公交以及城市物流码疥、环卫等方面论沏,电动车还会有一个高速发展便毛桓。   下面分享一下福田在科技创新写限畦、转型方面的一些经验和做法谎泌酣。   在商用车2010年达到高点之后稳蓖骡,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变弊焕恨,加快掌握自主研发的核心竞争力快鞘寐。通过五年的发展来看典巢,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的会脯。福田汽车目前的研发体系是两级腺论,一级是福田集团的研究总院景巷堤,另外因为商用车和乘用车有很大的差异堵换,曹博士也说班趁,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆辉,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心滇,是一个二级研发体系谰胆。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程汲、整车的集成以及募廾薹拢块开发和整车测试的三大核心能力霉显。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒官、康明斯等等合作单位进行深度合作佬、改变和创新如,推动整车的技术进步盲屡。   在转型方面底,我们这几年主要围绕着几个方面丢腾。   第一是产品低端往高端转型哄,在“十二五”初浓,我们的高端产品占比不到20%锯隋,我们到今年年底高端产品能达到70%慈。   第二就是从国内往国外转型菇起,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%席把笨。我们连续四年商用车的出口保持领先姜,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长晃娇脖。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的汹。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的蛙,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型箩撮却,另外为了解决汇率和贸易壁垒合,我们在属地产业化方面做了大量的工作丹筏。随着现在我们海外的产业化工厂的建设讣,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础及。   另一个就是从制造往服务的转型斜,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色憨的,在“十二五”期间尚赁,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益配错,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础灰。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸隘,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子盎。福田康明斯通过这几年的培育馁,不管是从业务的规模牌噬怜、收入桑、利润现在都发展得非嘲俚狡剑好星促,另一个他也对我们福田汽车的整车朴,为适应这种环保法规不断升级提供了非诚嗳好的支持动携。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新钎。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目纽娠守,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3贪勉贡,柴油占整个车用燃油消耗量的60%班吴,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的锭。可以说尽管卡车的量比较芯ぁ,但因为排放比较高版,另外一个因为运营的里程和时间比较长吕薄,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的陇蜡。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍蚊谓壬,实际上物流的效率还是比较低的狭秽翰。基于这一判断葛,我们提出了一个“超级卡车”的项目硅懦瑞,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源趣脐,通过这种材料的智能化剿、材料的纯电动等府胖、新能源的技术路线以及车联网打造绿色沦蔬、环保笑翘、节能蓉、高效慨力峭、安全凳、智能的超级卡车椿斗。我们的目标是要实现降油耗30%朵,降排放30%晶碧唐,整个货运效率提升70%田。   另外是关于福田汽车的车联网技术父,我在福田分管车联网业务磺充,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值耻汉,因为乘用车是一个消费品让痉,买车和用车的基本上是一个人弛,而现在主要是用来出行的舅祥。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控汾,但是商用车不一样笔,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的泌,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用恋劝舵,驾驶行为各方面的安全皖,另一个就是乘用车是一个地域性的车冒鸽科,不像商用车需要全国跑味雇,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨金憋,过两天跑到海南去了聚驮。所以通过车联网对车监控的需求更高一些叭茶陕。还有商用车的故障率棺让傅,因为它的工况复杂低骏,商用车一般具有轻载峰授僵、标载和超载罕蒋,但是对轿车一般不存在这个问题孰抱,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低讼删盟,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的凤。所以通过车联网对车进行故障预警病身肥、排除以及程序优化等方面酵,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些繁苫。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理偷巩啪,建立与客户的互联互通建镣骚,为客户提供增值性服务冲,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商畴、服务商和供应商产品质量和服务的水平贰。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划寺你吓。大家很清楚险侵蔽,围绕着工业战略琼,德国提出工业4.0噬,美国也工业互联网降端,其他企业也有一些比如日本的机器人战略稻、英国的2050战略猎稠镰,中国也提出了中国制造2025雾,福田汽车结合自身的一些现状甫,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划岸吠涂。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台坝。“四互联”实际上主要是为实现企业内部蠕狄、企业与企业蹲矛、企业与产品竿布匙、企业与客户的互联互通黑腑既。“五智能”就是商业智能懦、智能管理娄、智能汽车钝冷、智能工厂孰悍化、智能制造磨憨。时间关系窘莆啼,不再进一步叙述拉携似。   目前趁讼,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期苫呜。福田汽车愿和大家一道赏吐,通力合作胚,整合资源爬晌青,协同发展华,共同推动中国品牌的加速崛起偶硼诗,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献拓,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编念:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日袍刮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嘎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题慈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题厩芹浩,力邀政府面腊婪、行业毖微、企业峭莫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见虎瘫武,寻求产业发展有效途径票吼汇。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员淀赋如、舍弗勒集团副CEO项茂暖、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动胚筷、驰骋未来》的演讲实录枪钳。 舍弗勒集团执行董事会成员八画挽、舍弗勒集团副CEO谈吭许、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾朝、女士们婚瓢啤、先生们俩,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论坊佃红,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略饰囱,我们的愿景襄览付,是如何来推动我们未来的出行和移动渺奥。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容坍,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史蓉溜倦。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景炒,我们是一家领先的技术公司巨猴,在全球都有我们的足迹洞,我们一直致力于移动几,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用宪,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求措埃莫。   舍弗勒一直致力于创新铃窝凉,也可以说我们成功的因素是质量妹峰、技术和创新杜凡妥。我们在制造业方面有很强的实力概,在系统研发方面投入非常大替淑举。我们创造了一流的工艺和技术船抛,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门澈戎雌。特别是在电气化以及相关的动力总成方面秆幌,今年我们在德国获得了一系列的奖项梳丧,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品掇坎凶。   就像很多其他的技术企业一样脓嘶,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域挟趁。第一是环境友好型的驱动泄翱,第二是城市交通纫煌,第三是城际交通共测,第四是能源链故讼排。比如说大家可以看到托惶冠,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛廊脾,人口结构变化非扯⑾撩快臣,老龄化社会已经展现在我们面前蛾梯,技术变得日趋复杂估类禄,数字化技术的利用领域不断的扩大玫,我们需要找到更好的方法来彼此了解诉复,这样的话才可以与合作伙伴一起合作狗未。数字化是一个关键堪揉差,另外就是环境方面陛勘炼、可再生能源还有资源的可用性下瓦俩,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题怯把痪,资源的短缺也是我们要去关注的琅络翁。   再看一下经济的趋势凰,我们现在处于一个全球村榷冲,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题充芜垂,这些是不一样的弘馈。另外就是可负担性的问题窝,我们要为客户带来更多的价值宪,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题轮梗短,这些都是我们要去关注关心的匪风。   我们来看一下未来的战略隋螺锰,主要涉及到四个窗口操那车。   第一是产品本身屁话,我觉得对于汽车产业精饲铜,对于机械制造产业来说都是非常关键的壤。在这个领域/行业迟徊喉,我们需要更多的关注环境友好型的驱动附碘,要减少对环境的污染彤传。   第二是当我们制造产品的时候溺,或者制造产品元器件的时候笨,要关注它的功能首氛。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行旦敦、城市的交通滇布李,对于汽车以及对于我们的供应商型妙蒜,可以为汽车产业提供什么样的元器件费铝赐,这些都是我们要去考虑的乒。   第三是城际的交通时剃唯,涉及到比如说航空妹哪疤、高速铁路的一些竞争婪还叉。   第四是能源链的问题添等朝,我们有什么样的能源是可以使用的笆,我们将来的交通工具运用什么样的能源贿,这些都需要我们考虑掸笆。   看一下将来的动力总成栏。我想给大家传递一个重要的信息鞘哺,在接下来十五年时间里醛珐党,从全球来看剐垃,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成乖托探,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分徐。   但是现在也有一个趋势发展得非晨祝快厦,来自大众和奥迪的这些厂家署唾梢,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车昆滤钳。到2025年坷,纯电动汽车的销售额大概会占到25%道蕊藩,也就是200到300万辆的纯电动汽车硷,所以到2030年可能会是一种不同的情况乒星,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况叙兴跨。我们还需要让它更加有效一些拎伶,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争教幢埠,还有电池或者是燃料电池等等丹幻仟,这些都会占据越来越多的份额且臼厂。对于我们汽车产业来说非常重要圈惺,对于政府来说也是非常重要的艰吵可。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料绵啦,比如汽油摧尾仕,还需要考虑其他的一些燃料挝筛,或者是人造的燃料等等嗡摊,需要考虑更多类型的燃料甜迫,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求瘟湍。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面莲此督,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车韦侧,包括48伏的解决方案沫硷,它主要是对手动传动系统的电动化箩忱。我们需要首先实现这部分的电气化绞染。另外我们也需要对离合器实现电气化湍,也由于推出电子离合器氦吧救。另外我们还需要进一步提高效率萝公。也就是要进一步推出我们的混合动力暮兀块48伏系统挞。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力呐纺课蓿块的解决方案搓枢休。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案隶,针对高压的电桥驱动解决方案佳昧,或者是一些电动轮毂驱动解决方案炽。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统廷韧似,以对其进行电气化处理霉肉层。如果将来我们有纯电动汽车的话剧,它的电气化程度会越来越高形饰双。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战驰第卿。现在随着新的解决方案变得越来越复杂倍,因此我们需要进行标准化库刃,标准化是第一步肖,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高靶,或者说是一些部分的卤,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案滑。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求箔。我们也需要减少车辆的整体的质量沧,主要是成本方面是一个重要原因表。如果需要建一个标准的话脐粹,我们就需要有更好的一个平台咸,也就是说我们需要基于标准的平台吭骗垒,或者基于标准的乃荩块进行我们的汽车制造烫蔬。   我们需要全球的平台化解决方案戏,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求量。关于动力总成方面腹,它的变速箱是最关键的一个部分桅箔戈。我们刚才提到一方面是包括内燃机湾拣,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起鸥,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器堪够飘,这些都是需要我们进一步给予关注的部分署甜。   接下来看一下我们的重点产品票。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面虱,我们为中国带来了什么样的解决方案结?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案庆礁,我们推出了高压P2混合动力墓桑块弦沏隋。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决逼,我们希望能够改变它的一个变速器灰,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换颇路翅。   通过这样的一个标准的呐趴椿荩块化设计败磨,它可以适用于各种变速箱之间的转变北熬颗。另外我们还会考虑它的一些振动的需求蓉,我们的这种创新型P2的混合动力目迓蹋块可以帮助实现不同程度的混动功能泻氦。实际上缝,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案赶谦戮。我们的量产计划是2017年在中国进行量产什酱。这是第一个解决方案丧迹。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划迪坛金,它叫做高压P4电桥的解决方案膜,可以用于SUV或者车辆的CD部分赣缔。它具有高功率密度贰芍久,可以适用于不同的车型蟹,非常容易打包进行个性化设计劲。也可以用于新能源的生产冲黔。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产翠畔滩。它可以让我们更好地使用内燃机蒂事。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车瘫绊,这是我们两到三年前开发出来的惮熬。也是考虑到了中国排量的需求粳,或者是新能源车辆的需求碴。针对这样的一个需求韧,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案熬袖杰,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机坑。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机椭雇楷,我们中国团队也为此作出了很大的努力土店,这个发动机是专门针对中国市场推出的接掀。   另外就是在变速箱方面瘟,我们也推出了一个新的解决方案吠叫腹,是集成干式离合器的DCT变速箱瑞讲典,机电一体化离合器和齿轮执行机构舱。   我们知道汽车市场的变化是非常多的翘成碌,对于工程师来说扣羌汲,我们都是非常理性的供息,但是有的时候我们需要具备一定的感情垂肖。对于我们的汽车技术来说奔,我们一方面需要理性芹棘,另一方面也需要激情捂火。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现踩乾。针对方程式1的赛车腊纺,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成欠矩勘,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展雾,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势汕锰。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪匪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嘿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕洛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题怯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题娠淘,力邀政府蔽卧、行业敖色列、企业绢晦裳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见馁农癌,寻求产业发展有效途径唇戊皋。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事署漏愤、副总经理 吴松发言实录头盖跺。 广州汽车集团股份有限公司执行董事钾、副总经理吴松   尊敬的何部长喊坛饲、朱总阮,各位嘉宾膊舍借、各位朋友魏纤鲁,女士们补、先生们败喜,大家上午好寿男番。很荣幸参加这次论坛借函蓉,我上次参加此论坛还是2011年够,当时大家对广汽传褀品牌还不熟妮,那时候传褀刚刚才有这个名字僻酮谷,传褀的保有量不到一万台弦,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车观娟熄,这给了我们很大的信心和鼓舞蝗,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持晒。传褀一直也在努力熄娠,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆篙奈,年均复合增长达到80%涡里蒋。目前市场保有量达到65万辆帘,已经成为集团利润的主要贡献者之一略。   明星车型GS4持续供不应求壤握,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数毯,而且GS8与GA8同一平台腹括缎,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品嫩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到浮,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛速,对自主品牌的支持襄份,关键的还是坐趟熟耍,关键的是感受龚,关键的是多提意见局掠。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心稳蹋,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌辜。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会翰,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法露承瑟。我做自主刚刚回集团陈簧垦,将近9年半的时间信,从不愿意干到喜欢干矗睡书,到对自主品牌依依不舍广普,到对自己找不到定位和方向捕窗嫡,感觉到人还是能做一点事谱富。所以这在这里借这个机会拦宪髓,感谢在座的我们各位嘉宾纷、各位媒体的支持沥,也感谢传褀团队的支持噬,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力肪冲,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持穷绷。   我的发言主题是构造改革创新驱动借钡募,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考偶藉。一个方面汽车产业发展形势分析氓,前面讲了很多了哪,我就不多讲尺。   一个态势是稳步增长精,但是全球增势放缓龋童。中国汽车产业发展仍然有空间孟蹋同,仍将会领跑全球汽车势武钙髓。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台舌涵,中重型商用车达到400万台啦,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%踢。中国汽车销量将达到3140万台脐,我预计可能还会再多疯,关键是结构看你怎么改藕突?如果要参与全球竞争靠,那重要可能生产量还会增长密,复合增长率将达到4%瞎暴。   第二个特点搭釜交,优秀自主品牌加速成长燃甲乱,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流倦惕。中国汽车市场发生了深刻变化伯唬涪,中国品牌迅速崛起仙碌,优秀自主品牌加速成长窜茬。关键是要产生优秀中国品牌人,不管是哪一个企业技检其,在现在这个环境下记,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌歧舒,还有我们何部长亭婚姓,这么一批老的汽车界的前辈裁,到了这个会场又在用行动来支持壬。大家和我们媒体各个方面的朋友吭泵,大家坐一坐腔豁陕,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别钙线谓,差别在哪里京举算?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的舱赤冉。关键是中国人要团结呻位,不要互相贬低硅。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦铜哀描,抓一到几个亢粗潞,不要想象太多驼森辞,我们从来不怕想象挪冕,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向竭董,坚定方向奉幂。   那么数据也说明一切厂,2015年很多中国汽车加速发展昂蔷拱,行业整体增长率为7.3%的情况下碴蚕,中国品牌乘用车增长率达到15.3%伍,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%烫眠背,相比去年又增长了1.2%百分点垂腺。而且自主品牌抓住了很好的契机圃,在SUV里面我们是防守的苔翅,是中国品牌先站住位置擒,合资品牌再进攻县,再加上周围的环境变化肛,所以在SUV里面我们一定要全方位发力殊,占据主导商薯,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个锭,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人恳溪悉。在轿车外资品牌已经占领了我们的市臣杼拧,统治了我们的各个方面祟。我们展开进攻是非常艰难谴钒仍,但不是说不可作为揩昆谢,要选择时机途。我们要在中高端里面取得突破讳行诵,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比拱炼洪,这是韩国人讲的添蝗裸,不是我讲的坎钦。他们说赤,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候文漂粒,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌裙叔晦,如果不选择是对自己的不自信谭耻譬,这个不能靠强求午讥泪,靠品质靖舱、技术番、新能低烁,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品播粉。   第三个蛙戒础,汽车消费升级和资源制约炽什,也迫使汽车产业需要供给侧改革裙衰闭。不但要有好的产品俩,而且还要有低的成本惶蹋,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害迹拎。在汽车需求方面蜗铜趣,80吕摩拷、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军的牵揭,个性化炬雄、智能化便、体验化等方面的需求还在不断地上升镜,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战疼。不管怎么变化攫但,满足顾客的需求媳,满足抓住市场的脉动卸哀湃,这个是关键点劣。而且资源供给方面柬廊,现在的人口红利逐步消失膏安劝,而汽车不是简单劳动并幻,是高技术情况下的技术劳动脸揪。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家奈普霉,我到那些国家去考察过挎类,没有中国这样受过良好教育雌,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性倾,那不是每个地方都有的僻祟。有的地方上午上班棚染,下午到时间钱一领就走了惧撵。所以对一些合资品牌来讲红盯氦,中国也还是蛮有魅力的瓣,关键是要拿好东西出来李矛,才能谈自主稿。   当然工资涨这是个客观事实狮虱奋,2011年的时候4.1万宽墓昂,2015年他们说人均工资涨到了6.2万衔剔,这个不高的尽囤吴,还要涨桃孺。农民工那么辛苦觅手,给他一点钱算什么晴幸。但是钱从哪里来殴坞澳?我在传褀亏损的时候驹腾烯,工资涨得慢湍,但是想办法补贴零蜗。这几年别的都在减邦辞,就是员工工资不减菜,但是效率要提高轻羔怖,要杜绝不干活的人焦钩,最后挣得钱多驾钾,干活的人还没有机会唬苫吹,有钱的人天天有时间去议论钦就跨,没钱的人在干活痉诵绒,这样大家积极性都没有了街攫。国企的弊端就是这个蹦踏。   那么在监管方面午沟被,工信部刚才也说了忻,我们的司长也说了粟畏绣,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破敬,在供给侧这个方面要下功夫肪乃。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径够岛,作为五大发展理念之首低钡,当时这个报纸一播五大发展理念酶,那时候我还在乘用车四钢,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去胖牧匪,这十个字降老。为什么呢垃吓?因为没有创新就没有一切味曝露,没有协调就调动不了资源悲峨蔡,没有和谐的话涵妓,共享也很难纯颊舍,大家不愿意跟你干锣,我是不相信英雄的弥羌扳,但是特定的时间会产生一点瘁,还是要充分调动群众的精神累,各个方面全方面的参与痞谓雇,企业的成功除了它的领导者的作用蔚忻兼,更重要还是把员工的积极性调动起来内品,人民群众才是创造历史的动力苗,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人睛修,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革胜,需要我们从技术管理翁鹊、营销嘛、品牌腹鸽、产品朽、服务全方位展开创新捶兴,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革叼府,来推动中国品牌进入全球颅蒲,成为世界品牌躬。   第二力络,汽车产业供给侧改革方向与实现屏釜。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法管枫。   首先侣芯,在自主品牌方面罐巧睹,我们是追求全球视野开展正向开发谎搓,坚持以我为主的构造核心儒黑篮,组织全球资源弊竭,开放性自主研发模式兑庆,掌握核心的竞争力坛凳,获得了可持续发展能力呸怯题。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人洞。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人榷。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了沁,我们的生产能力标准是35万腑粱,但是预计今年我们的销量会超过35万伸赶催,有可能达到38万土,当然如果制造组织再高一点娥靠侮,可能40万募,也还是有可能嚏诲,但是大家别报到40万啊携。这是有体系监嘶班,有制度保障的台鼻逃,有员工的全程的参与匪拳。一个别的企业的人到这里来看陕,他说你这个企业为什么增长这么快健氛,没什么别的狗尚槐,员工的积极性调动起来了漂挫碗,他们说仇郸薯,我看到你们的员工眼睛充满激情琉,因为人天天在干活的时候就会有理由趟苦凳,如果执着地做一件事情带有一点追求囊帝泡,那就有远大的理想妊聘。   放眼全球桥梁芦,在开发方面整合全球优势都烷,实现研发的全球化锹侈胶,人才全球化熬碾避、配套全球化抗。依托国内的研发资源瓢,充分利用国外的资源开展研发资源整合铰,打造企业自身的技术体系长觅莫。我们用了将近五六年的时间崇,我们确立了G-CPMA跨平台某裕块化架构夸,我们第一代的产品是引进消化吸收惋埔锚,第二代产品已经完全进行了提升线步间,但是没有否定第一代石,掌握了数据链钨商截,掌握了开发的流程鹊如。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列菜。实现了一个平台可以开发六七款车型剔材隶,实现了多个平台车间的相互有机关联算孰,实现了车型的变化多拈凄钙,开发上市快沽绣,质量易保障裙,低成本舵赣、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设唬敝。   第二个素拐偿,坚持质量为先示,推出精品车型提攻蹈,提升产品质量坪磨奈,加快自主品牌产品开发藩,提高汽车供给侧水平哨檄舷,推出符合时代的互联网化的产品良班。打造消费者喜爱的精品车型晴鹊问,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果骂然,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式雀,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织显。实际上汽车不管是新能源也好迸弓涪,产品的三大特点戒烯,一是颜值不好看别人不买甫巧,第二是品质牛,没品质也等于没品牌逞,天天出毛病心里不愉快府褪坞,第三是性价比巷罐,就是靠成本妮税。我们的员工不需要培训就知道品质绅,因为好多从合资企业来沮橇残,合资别的没培养睡帝,就是对品质追求惜蛊妓,结果就是成本搞贵了肋洞级,把品质先过关弥势惩,回头成本再来逐步下降工嗅。我们第一个解决的是品质磋,第二个解决的是颜值栏,第三才是考虑成本干味。成本静碌,供应商的成本我控制不了诡,如果今天在座还有供应商的话老,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点寡,还是有这个机会的脊舞。但是我建厂可以控制岁涕,我们内部的生产流程工艺赔羔,我会重新再造瑰,这个我投资减少了谢屠,今天也披露一下每,我35万的规模最多可以干到60万拧希赫。如果创造性一点可以干到65万箩垒,总投资50个亿份伐奔,含整车加发动机搓丘变,这是内部数据不,来给自主品牌共享琴。   包括一些模具加在20个亿躺、70个亿沛绵晒,最后的结果我都不相信槽够,实现平台化膛砷剖、公开化处懒、可视化淘保,让所有的东西全部依照规则阳光推进技蚀列。现在我们的供应商也很满意交歌琼,社会上也很满意棋泼。这就是在体系靡,在这些方面的作用力察,防止一个部位一个零件惶,一个车就不同零件不同标准拐埂韧,那怎么做黑脆,永远做不了好车估迪底。这个要感谢合资养成的规矩懦尖。但是自主也会给你更大的动力和肺鹤,动力是在研发夸,其他方面再有作为梧。所以我们是国企的平台洞便筐,民企的效率摩,合资的流程挂憋频,这三句话就是这么个意思殊。   第三个瞄笔晴,坚持智能制造打造智慧工厂商。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂别,实现占地面积的有效节约请,我们的合资企业型,广汽本田在推进第三期的时候四,就是根据SSC这个原则玛匪。SSC的第一个S就是小型small顺,即所有资源空间最小箩星、设备小型化;第二个S是简练simple挥,就是除去浪费谈涝,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑番,complete拦,以追求小棠、近掳虐埠、短涣、轻吭,最合适的自动化凯呛疗、娜鞘ィ块化题檬菊。所以广汽本田第三工厂运用SSC定蠕壕,它们的车间占地面积减少45.5%戊,投资减少26%举,跟它的一二期比啸括,能源减少了29%弦伞莎,成本节约了21%萌士。   第四个坚持管理创新蚂,开展构造改革拦扭,主要就是我们广汽丰田森邻兑,因为我原来在广汽丰田发动机锰,我9年就去丰田一次藤缴浆,去发动机只回了一次汤闲跨,因为当时这个地方环境太好了骋,我怕一回去又不想搞自主了德鲁泛。但是鼓励我底下那些员工经常去词粉茹,去交流量孝嘿,日本人也还不错呢,大家都交流辞毋匠。但是技术是交流不来的旅保,思想文化还是可以交流的禄迸。最近到丰田去了一下讲,大有感受酸把,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革办混,它从最关键堪、最基础的制造环节入手室媳,开展生产管理创新拣,从制造轴草、供需轴枷、采购轴出发地翰,深入开展构造改革虾矢畦,实现全员参与蔬覆,利用构造改革改变每一位员工的工作意识旱漏,充分调动员工的积极性陵欣、创造力拧副,取得了良好的成果橙嘉怖。经营绩效方面蛾睛,今年的销量增长不多级绅媒,但是利润大幅提升入薯团,生产效率显著提高棚枯敲。人力绩效方面句,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升矩头,管理体系与生产流程更为完善藤、合理漓溪。   通过改构造改革僳末,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升痕,根据他们的预计竞拓,已有的数据狼,2017年单台不良率预计会降到0.01%苔耽碾,就是万分之一叼。而且现有的工人总数减少1600人肯。就是现有的存量也可以变化嵌田,他们现在不到一万人怜,要减1600人晾损,它新建的工厂筐骗,员工还是要招的牧,但有的还是要走蓝粟。就是用减下来的人把他投放到这个地方抱。   第五保,坚持体制增效绒称,强化体系创新澜本。既然这些企业都到中国来了缺炭,有机会为什么不学一学呢扇?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下恳撅,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破窗哨申,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式徊贺苍,广汽本田精益管理嘛春,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式合。为什么搞一个广汽生产方式钵?为什么不造一个丰田呢淋蒙仑?这里面要说一句顽哪浪,丰田生产方式你不能完全去学间煌江,条件不一样噬俗,环境不一样酥愤缴,人员的基础素质不一样笛平,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多付。你学它必须要结合自己搓尺,连日本的企业去学它的串撕拆,有的好多也不成功绊,当然我不能妄断抹试乳,这是从资料摘的皋釜其,不是我说的绥肖。   第二个矢亥,我主要员工整车从本田来斥肪鸡,发动机从丰田来帆惺财,也有一部分本田们,两个企业不同的模式怎么办琅轰?发动机就要按丰田来曙邯,从头到尾来施璃翰,坏的不学好的学素,整车就按本田的来戚隋。但是一个企业两个体系怎么运作呢趣系肛?我说干自主就不能有体系溺共,要体系就是传褀的体系卜。不管你是从哪里来赡扰,包括从社会上来蚊匙,来自五湖四海一个共同目标扯落农,要干好中国自主品牌秤问。所有最后提出了广汽生产方式篙匿,以丰田为主结合本田霞,这样把文化欺、体系做好涣,但是还不够巩固船畴工,还要琢磨墓我权,现在体系已经起来裸勃泡。   我们从2013年开始策划当仟,集团的主要领导说这个很好刻,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的趁达。   所以后面我们的产能又不够了膳透,销量又搞起来了劣累樊,整车进行改造厦、发动机进行完善拭,整车逻苇当、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造屉始,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%倒骸,就是第一条生产线先。第一条生产线上半年生产了将近16万撕,20万的能力干了16万慷暮,实际上还可以做犀,全如果满负荷做的话玲,估计干到35万都没问题诽。极大发挥舒弟,这个不进行全体系变革很难焦。发动机装配线一次合格率99%涤,这个零部件产内库存减少70%遂,厂房面积提升30%恨赤,原来不够用看,现在多了这么大的组织秋。库存资金减少50%劲毁箔,更为重要的是这一成果横向展开接迪。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线顾曹艇,它的年设计能力15万辆磕承姐,8月份的最后一天有个数据颠缓蘑,他们双班日产已经达到了650台急厩,它的满负荷是700台勘,估计9月份就可以满负荷痉邵事。这种提升的速度箩薄拼,全世界都是先进的锻,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局骗,它的一次合格率最高达到了93%矛,平均水平92%墟,接近丰田中国国内水平汞,当然追求的是丰田日本的水平里涪蒜,广汽丰田学丰田本厂卧,我们下一步也拿一个计划碎类,要挑战就挑战一流祈奴,否则没意义绊。   那么我们以建成世界级工厂为准则涉,以广汽生产方式为核心峰,融合了SSC原则吧罢,运用创新思维全力发展智能制造技术费腔,打造智能工厂顶澎。我们在第二工厂通过价值流最大化提码、设备智能化帘枯,生产线自动化虹、物流信息化患揩仓、网络可视化姐、操作简单化险魂、安全绿色化躲、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级钡。这个第二个工厂是非尘桑好武钱、非常成功的一个例子冠,但是这些都实现了挫孤。   第六是坚持品质保障绢攫秆,打造高端品牌荣。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗惋,高的效率提供优质有效的供给拘才。广汽传褀通过精品工程确保产品质量缅井辞,连续三年获得中国质量募肋、中国品牌第一绘,超过很多在中国的合作企业逻辨花,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八憨缄,所有企业里面包括外国品牌侯砷开,与广汽丰田并列第八叫钙炭,比2014年上升6位茨沙。   第七挠理,坚持客户至上票昧憋,提供优质服务掳,不管是在任何情况下庞天,用户是我们服务的对象溺淑,也是我们的衣食父母袖尸,尤其是作为汽车这个特殊产品斧措盆,我们对安全捣、对生命的一种关怀藐,作为生产制造环节的改革替讼,是汽车产业供给侧改革的重要方向弹柏秆,但服务环节的创新与改革同样必不可少簇仿匡,这还是目前我们相对比较一下烽。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名废,也是一个什么机构疙抠捞,我记不不太清楚面。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离鸽锈上。所以在产业互联网的时代谷谅枚,每一个企业不再只是产品生产者显、服务提供商粉凉篮,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商褥,服务以各种形式融入到了制造业嫩纯、研发设计龄、生产制造赁、经营管理管揽、销售等环节椭碳。有价值创造的可能梗,就有服务形态的出现伐。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限累馅该,两者相互融合舷、相互依存扰,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展岁惋。   广汽在这个方面也展开一些工作似翅上,我们的整车平台将联合金融脆担、保险横、物流氖阜、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务逗,车生活平台会涉及多个业务平台睹休锹,除了常规业务平台还包括了配件商城氯、用品商城寞忌钦、社区服务连锁围断探,用户使用汽车的整体生命周期凰缴廷,产品的购买只是开始耸,与用户长期多次的接触和非常周到的服务倦害绵,这才是我们下一步发展的重点须。作为汽车服务提供商飘,我们更应当关注的是用户的体验俱,以及给客户带来的价值增值感受避,汽车服务O2O的打造男波悍,也是为了满足汽车全生命周期的需要暮,以及品牌和价值进一步提升的需要铆。   第八胺歧帽,就是通过这些改革醇淮,整个广汽集团范围内的成果堑醋,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万悸搅,同比增长28.8%镁、29.7%悔啃,比行业高出20个百分点参。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平潮读,同比创下历史新高户拒。当然传褀在这个里面那是贡献更大爱剁蹄,1—7月份销量已经突破19万苇,超过去年全年勺癸,加上8月份最近的数据时脓,今年全年的任务22万已经完成了们,同比大幅增长143%敬楷。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强粪补,位居第303名号鞍,比去年排名上升了59位喘告,整体实力大幅提升誊苍圣。   第九绍吧挝,就是广汽集团的发展十三五战略歼郝。简单地就是一个内部协同创新对圈,外部开放合作瓶玩,这是总的原则可叮烤,全面实施结构性改革硷腐,实施一五一三的战略喇,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆卢老税,这是一个保守的数据辽豪,因为传褀搞不好就过100万竣,前几年说传褀100万蔽途璃,别人说吴总八痢,你是不是在吹牛掠,现在领导嫌我100万都少了龋痹,拼命把产能都整合过来了牵散干,成为先进的汽车集团恍幢撑,做强做实研发整车零部件溶检诫、商贸服务和金融服务五大板块莱返,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌矮,实现自主品牌事业的跨越式发展吴,全面实现一个“三”傲嘎梯,就是电动化亨目疵、国际化次挠、网联化三个方面的重大破潦碾扛。   各位嘉宾彩目缉、各位朋友嵌渤,女士们霜娘、先生们梢辣,在需求持续升级身,资源消耗的情况下绣甭,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓貌烧,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端还绕、品质优先庇寸卷、创新驱动的发展路径袄,坚持正向开发师帽爸,提供优质产品郎,坚持智能制造刚女德,开展管理创新郴竣,保证服务水平开潞弛,注重品牌高端化忿咕济。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花男皇发,共同推动中国汽车迈向新的台阶托蜗,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球露,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴:李芳" "  今年3月咖碘敬,借百年庆典之际虾,宝马集团提出“下一个100年”战略方向年糖珊,即“智能互联”通、“绿色出行”和“自动驾驶”表裳,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向沥。随着战略的提出百,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开勾萄渐,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上辆剧炽。在这其中台,“人才”就成为关键问题辖。为此许岔,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕涸,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备赶舷。   根据沈燕的介绍可以发现悲耐,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛传泌轨,涵盖计算机删寝烁、工程学巷灰特、自动化错菏、金融等多个方面泊皇麻。她坦言吠皋,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入踩,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈卉。因此霖炽么,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才孪。”这其中包括互联时代的在线招聘奔,“例如我们利用自己的招聘平台猛控藐、Linkedin磊亲逃、智联招聘等在线平台绦婆,以及大学招聘氏抽、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘刷。”除社会招聘外权,宝马也会通过与院惺合作券埃,提前把学生引入到企业中椒痛,专门为宝马培养人才耿桔。 比如他们与同济大学十几年的密切合作敖,举行“宝马同济日”这样的活动俺乐。“去年我们就以互联驾驶为主题秘味模,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品肖,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习适禾。”沈燕说道盲赌。另一个重要渠道痢厘,就是内部员工的推荐扩。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号割讽,让每一位员工都变成职位大使券,在朋友圈进行转发传递瞥辫。   “我们对人才的要求揉,在能力方面最重要的是对业务的了解骄。这不仅包括对业务今天的了解馅,还有对业务未来的了解骗炔。要知道未来战略方向是什么漏,需要什么样的技能害。 ”沈燕告诉记者航输,“此外痞扣份,我们对人才的要求是不仅要了解中国膳枪戌,还要对全球化有所认知撬。随着技术的发展险,我们对人才的需求呈现‘复合僧浑币,跨界’的特点表负胜。但是闭,这类综合性人才很难直接从市场上获得骡,需要我们进行入职后的培训缕。 ”据了解狠铝,宝马(中国)每年都会根据员工表现芦,提供给员工出国培训以及交流的机会士籍,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流妓脐。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换沃,以拓展视野界漓,提升能力叼霖幢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为剖宛,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是效场捻,吸引并拥有了一批充满抱负掏、专业的本土化人才狠。而面对未来碑伍,本土化人才也将承担重要职责哺卜场,“这包括为‘在中国篙,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向奔,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中努腾。”沈燕表示凭半。2012年刨拨,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题缺,并在上海组建人工智能团队僻,承担电动化和智能化的相关工作面控。另外榔发搜,宝马已经在中国成立了专门的战略部门乘汰,进行互联数据服务及新商业模式的探讨宛内。 这个团队将研究和紧贴中国市趁帷,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地突,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中杜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑次兑:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上表星半,用“数字改勾怯、概率乱、未来”为题呈搪石,论述特斯拉电池的高密度胯、续航里程及电池的安全性宏檀。对比国内颇戏祈,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车购危城,并预言电动汽车和智能手机一样磕水苯,电驱动和自动驾驶注定了是未来卤烩,不可逆的未来导泛库。 以下为原文径:   关于密度和里程数辖。 特斯拉Model S上市已经四年多了纺刮绥,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌啡侵贝,至今为止一个都没有兑现镁。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)骡配厩,里程最长的量产纯电动车舰赴,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结旅贡,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法堑,相对容易)还低的匀速行驶的里程数翠矫,忽悠消费者苦读厩。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准完奖,里程普遍降低10%以上)来体现里程辫潍背,在有些国家辅助使用NEDC的标准蒂恰,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)施吝。   关于安全性和自燃率蜂赡。 自从2014年初安装了底护板臀守,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)猾,远远低于燃油车匡瞧,各种撞的惨目忍睹事故芦拆,也都没有发生自燃翔闯了。相反敬堪,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车绿喊,却成了全世界自燃率最高的机动车诵温,更远远超过了燃油大巴的自燃率粮桅肥。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理倘,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门孙憨,车门闭合的时候已经有点变形了)昏茨,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业伶融,几乎可以说陛誓胚:特斯拉重新发明了电动车卞。    国内真正用心做电动车的企业馁,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术京孰喇,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机绵、变速箱图、油箱等零妙努,改造成电动车的事情)铣梨。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了棚,才会全力以赴来押注电动车艇裤。当然补,也可能是很多品牌都在蓄势待发愁朴敲,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招础泞。    电动车不是什么弯道超车弊,而是换道竞争鄙唯。    今天的电动车慨事,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态群。待机时间是诺基亚的几十分之一畦阔洼,软件也没有几个咳慨谢,通话质量也不好焚耪,汉字输入也麻烦的要死诺。和智能手机一样矩,电驱动和自动驾驶注定了是未来范,不可逆的未来跋沁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱:李芳" "   2016年8月30日晒,在北京新浪总部采,北汽新能源充电部门副总监陈保江焚爸违、北京华商三优总工程师丁晓伟呛、电庄总裁兼CEO先越媚脾、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人氯箔袱、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动城皖。    作为新能源汽车销售终端环节烙,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线派氓。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市趁枋ν选,更是充满了诸多困境漏,不为外界所熟知肺。    那么多建同,作为中国最大新能源汽车市衬掌霉纭,北京的充电桩发展目前处于何种状况镜心,北京模式发展的瓶颈是什么个联售?有何值得借鉴的地方公?又该如何去避免失误和纠正脑?政府聘臣乌、车企抒雄宫、消费者在这一产业链终端中雇十使,分别又该担任何种角色刷方歼? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录摊恳虹:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山等哼:魏总分雾曹,刚才你从用户的角度炔闯脯,同时您也是媒体人的角度碑,可能跟这三位嘉宾的角度不一样录取,您从媒体和用户身份的角度讲一讲爆填,您发现了这些问题之后平萌,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率会灸桑?    魏士钦戈:其实我们一直在琢磨这件事累录,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说嫁暴柏,这两点是能够解决掉的哦。首先第一个跑酒,支付疟仇铆。就像刚才先总说的啃,有个银联一样的东西邓纯擅,接下来有个第三方亩砂侮,或者接下来大家都使用微信支付胯,不管是充电桩也好饶脱,app也好啼寄八,还是当时的扫码也好翠樊,还是微信也好棋窗,支付宝也好潜,能通过手机支付蓝,基本上都能解决掉赐,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题匙悄哎,我们把支付给它想办法统一了惟桐。不一定统一到一个里边去笆,大概两三个毕楼巫,大家都在用垄脊,这就没问题容愤凤。    第二每活,这就相对更难一些了膜,应该是有一些第三方平台真正站出来铺,能够收集所有的真正的准确的信息枪荣,其实当时我们自己在做app的时候码姐,就是在做摸点的时候吃磕,我当时就矛盾矛蝎,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点咀捌炭,后来琢磨来琢磨去默,通过很多用户的反烂涑印,我定义出要摸一个最准的点糜,不要最全的敝。准是什么概念浩锯?第一坝桔就,我找得到糠,第二鸵,我到那去一定能用得上稿黎撮。如果我找到它了局矢,也到那去了蓖钳,但根本没法用熄,那就没有用了沁线金。所以如果站在媒体角度垢峦,我希望不见得是谁挠掸阮,也许是个媒体身,也许是另外一个平台炔叹,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起肆墩,但是它也不一定是最全的舜颇,但是它是这些所有的里面最准的抡畦倪,每一个用户都能找到桩坟靖随,而且有百分之百的体验把电充上封渤抵。    我们碰到几个小插曲挺有意思的任叹硅,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站沸吻恋,是咱们国电的站架勘谎,是快充沉甸悲。我们编辑去那边准备充电的时候人革,有六个跑快车的兄弟叙萝夯,霸占着那个点孝缺,就是不让你过去诫片彩,这个充完那个充礁委,还剩一个车的时候缉舵蔷,就赶紧打电话给另外一个兄弟势歧喇,赶紧过来充电葱烁。我们不等了乾。但是他们不知道董司,在那个点不到三公里的地方忱牟夏,快到积水潭小西天那个地方缝撬杠,还有一个充电站惶坑裂,好像是三个充电桩还是两个贾文乒,一个车都没有懒,而且车位都是空的骚。他们不知道那里驮肃。而且那个点识慈,我们当时找的时候用了三个app澜假,只有一个app上标出那个点独坦拔,另外两个app是没标那个点惕蹿驶。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离桶寡,所以准确性其实很重要司湍道。所以如果能解决这两点捅碾项,我觉得咱们的空置卢、闲置的问题一定能解决戌橡,肯定没问题的呐授。这是我的观点悉。    黄山坡:关于公共充电这个领域千百躲,我不知道魏总在充电过程中琳,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题希?    魏士钦焙昏谢:出现过矩封檬,很多俺通掂。    黄山沫欠:这个问题其实很有意思的问题祷定赖,充电桩的标准是国家有统一的标准氨,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电疆泰染。    魏士钦奶趁输:是这样断椽,最典型的例子就是腾势樊巍,腾势在很多国电充不了妓模弧,但是在小E充电或者普天是能充上隋鲤。    黄山必:我们可以把时间放长一点来看盼纤稳,在2004对挫齐、2005电动汽车兴起的时候环,很多人都不知道电动车是什么古干,充电桩是什么呵。随着这几年的发展切,物业慢慢都配合了随苹,所以从成熟度也好吓、物业配合度也好磕,应该是越来越高的铺朔删。国家层面出台丛帽筛,新建小区予以配合弹视窘,包括老旧小区的改造珊,都会多方面来共同解决这个问题轮零么。其实关于今天的这个话题爱答,我不知道台下还有什么问题要提问的睹和。没有的话钾顺,我们可以做一个最后的总结爆竿贸。    我接着丁总说的北京模式的问题猩告,我们今天说的是关于北京模式豢辨灌,丁总说了一个北京是纯电的市掣恪,跟其他地方都不一样厂,上海是极端的钒鲤绵,上海是混动市撤取,北京是纯电市场耐。我理解还有另外一个模式社阜认,就是北京的充电运营商是最多的私攫凸,发展是最快的吾涣档,一开始是国家电网界咎据、普天在推江腊痰,后来群雄逐鹿挖,特来电窗砰忙、星星等等各种运营商都进来了勘,包括先总这样的都进来了呛。我听北京同行说北京大大小小21个运营商伴。    魏士钦谜凛:现在已经不止了为轻色。我们有一个数据刮电藏,说是47个运营商斧汲路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞兼:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构捣,我讲点个人思考和认识瑰。    先谈思考桃巧。第一帅态,供给侧结构性改革内涵非常丰富钝拈,大家可能更多关注产品的结构性改革霖龄,其实我认为臼讼划,源头是制度的供给和政策的供给镣纫姓,再是要素的供给嚷吴,三是产品的供给扔趁剂。    再把这个逻辑关系缕一缕幌,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给彩,而制度淌、政策和要素的供给又会影响到产品的供给腑几。所以现行体制下典,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革陌?这是我思考的第一个问题陋骨边。    第二个问题烯,是我做企业这么多年的实践和感悟熟蔽娃,企业到最后比拼什么棱?其实就是资源的配置效率睹诧。汽车行业也如此卢。你拥有多少资源固然重要浮习庙,比如研发队伍扫撩,既有一两万人的吮,也有六七千人的茫,还有两三千人的何楷,资源差异很大闺劝,但实践证明人多不一定成果就多系篮,关键是资源的配置效率写昂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率滔肪,取决于一个企业的决策效率和执行效率瘁靶斗。而企业的决策效率和执行效率破,又取决于它的机制和治理结构亮发。    反过来卜,机制和治理结构取决于产权结构的合理化廷。也就是说颊,产权结构会影响到治理结构和机制习年放,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响呈,进而影响企业的资源配置效率滴。    从逻辑关系上讲豢,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革位递。    第三个问题寄燃疚,产权结构是前提辅屉敞,是源头性问题此,多年实践茎嘶卞,有以下一些体会晾虏捞。    关于股权祟簧擎。股东应该优质化雀,股比应该合理化拇。近期也好臼休,远期也好吧,你不能把那些对企业治理撤惕陈、技术唬、管理痰郸鞠,以及市场拓展没有任何贡献庆,反过来可能还会添麻烦者祁誊掠,当股东乔檀。这样的股东不能要纯氖腥。    股比结构这块瑰乳,不同行业级巷缴,不同企业挡衅赊,它的结构模式必须符合市场规则斗。若是竞争性行业乏,不管是央企司耗霜,还是地方国有控股企业谅崎,做第一大股东绝对控股蓟梨,很难实现建立混合所有制的初衷叭阶砍。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”迫虱寿,竞争性行业混合所有制要深混朗簿汕,不能简单地浅混郎伤藏。什么概念溅萍戈?国有可以是第一大股东呵,但不宜绝对控股协拱,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构眉府。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化屡戳、国内竞争国际化这么一个概念茬托奥。既然是全球化鞍,如果你这个竞争主体怒擂础,你的治理结构顺酞,你的产权结构护,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话栋戎,你如何参与竞争嘶保?道理非常浅显明白力记。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践衅。    江汽集团公司制定十一五规划前遁幻,我们就有一个想法劝,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化焙诚憨。围绕这个思路缺,于是就有一个叫三步走的战略规划冲辈哼。    第一步尸礁躲,把国有企业员工身份置换掉喇储,从根本上说粟幕,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处盲林,对职工也有好处腻,是多方共赢的一件事情赔苏。我们知道康沦侈,国有企业这条船不管怎样郸,开得好碍,开得不好险赡孪,哪怕再破再旧害蝎稼,只要不沉下去嗜,国企员工都会抓住船板馆记歪,不愿意下船活频吩。    如何把员工这些观念转变过来浓卜们?只有让他们从企业人转变为社会人嫂肠葛。因此刑韭,第一步是2006年巷啡荤,江汽集团公司所有员工进行身份置换俗锣。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会吮撅漠,作为每个子公司的投资主体常耙撩,共同组成投资公司奉。    这样图簿,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东瞳。投资公司持有江汽集团公司的少量股权烘。    第二步粹老馆,我退休后费刮希,引进中国建设投资集团有限公司暑。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司貌盼。初步实现产权多元化率纪。    第三步滦,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产哥,包括安凯客车的控股股权捂共健,整体运作上市誓为低。去年1月获得证监会批准赶,上市公司已挂牌掏悉。    通过这三步走——置换身份逗评港,初步股权多元化忻,整体上市榷,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的暗力熬,对留人起到了较好作用庆喉。在工业化镣弹闪、信息化描吠、网络化尤其是移动互联网时代双配,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代奈,股东或雇主和雇员之间的搏弈乐,更多体现在决策权和分红权领域撤。    为什么IT产业惧啡惺,特别是互联网企业发展如此迅速橇那?正因为它有这样的产权结构粉,这样的体制机制哭陀汐。做得好的互联网企业韶怖咯,股权都比较分散朔衫凤,管理骨干和技术骨干都有一定股份净,可能这是大趋势撵夹江。    互联网行业资源的竞争和协同地噬,最终体现在人力资本价值上性纱,他们要参与公司的决策和分红雷娃撼。这个问题如果不突破丁,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难倘对如。   存量是稳定剂矾,增量是兴奋剂    那么涡咆划,内部机制如何变革萌踞?    1990年我接任江淮汽车厂长艘宝淌,当时非常困难附箩,留不住人丰。有些人选择离开便躺,人往高处走檄抡,完全可以理解颓。留下来守摊子的这些人不容易船晤乌,到我2012年3月退休渤佬化,这22年时间里未绞疼,江淮集团内部机制变革分为两个阶段嫡骨。    第一阶段是2000年以前惦。可用两句话概括蜕史堑,第一句叫做存量相对稳定陶,增量拉开差距苗杏韩。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状铂吐塑,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来琴,可能就有问题统。因效益提高而增加工资寇娶吨,贡献大的就多增坚玫,贡献少的就少增乒。即便没有贡献咳,原有的存量工资也不会减少硼,即存量是稳定剂霉摹陆,增量是兴奋剂李骡。    第二句是有计划按比例增长工资拖菊。也就是说缝,企业效益再好海煽绊,效益翻番工资绝不能翻番昧。效益不是很好疗田,工资也要涨踏。为什么谎毯?因为国家年改革开放30多年剖炔荣,经济20多年高速发展瓣波划,物价一直在上涨跺,生活成本在提高殿拣量,降工资就是降生活水平炔。所以我们有计划按比例增长工资察鹿,以建立工资蓄水池萎隧恳,以丰补欠惜貉酷。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利碳姓伦。    第二阶段是2000年后绘,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式别。    第一部分是康,区域领先的现金收入接贪。和北上广深不好比吧认,但在安徽及其他城市的同行业者中猎,我们的薪资收入是高的谴耪,员工及其消费能力比其他企业稍高奶菊仟。但现金不可过度发放锰,这是心理学握。人就这样耻每,口袋里现钞多了后僚, 像一线工人曝掳特,包括技师在内雇,他腰包丰实了贫,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了啦芳徽。    第二部分是大福利点簿。我在任期间惺壕,江汽集团公司解决万余套集资建房碌,还有大学生公寓法届辩、廉租房等;自营的物业管理做得非澄苊云伲好据囤,很便宜揩,还有免费午餐炬擅,包括洗衣房等瑰融彩。有大福利蔷隙赂,有小福利抨,五险一金都取上限提卵。    第三部分有限的股权激励痉姜。    区域性领先的现金收入词介、大福利晨,再加上有限度的股权形成组合式分配模式抨,这使江淮汽车员工享受收入不低糜涩、生活成本不高的待遇誓衰凶。也使人才无序流动降到最低虐。我在任22年靶,江淮的人才席党淌,不管是管理人才还是技术人才纶,几乎没有怎么流失嫌才汹。    外人都觉得很奇怪粳。当时有个汽车企业派人力资源副部长相,在江淮附近找了家酒店杰,一住就是一个月虏沟告,每天晚上打电话找人僻艘,但没有人为之所动涟肮。    究其原因崩,当然也不仅仅是待遇和福利耪炽肪,重要的是文化留人烩览,怎么能留住人心赋,这是其一炯定。    其二咸们,江淮汽车推行多年的学习型组织建设掸瞎,使员工的成长速度可能更快肚胁。    其三赊, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径官翘。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径窖叫溉,但我们有三条路径且斗卉。    一是管理人员成长路径伦拐拷:管理员遂堤、助理管理师梨、管理师判首、二级副经理耗堡休、二级经理捎剁、一级经理瞬爽。    二是技术人员成长路径测陋:技术员鸽酒淖、助理技术师潜乡、技术师;设计师矩幂谅、主任设计师举隋、设计总监比、技术中心副主任敛管、主任等傲。    三是技术工人路径尺券雇:高级技工葛排、助理技师下豆、技师施芹茨、高级技师伪挥榷。高级技师的薪酬皆瀑,甚至比二级副经理拿得还多栋比。    这三条员工成长路径都佳,每个岗位都有岗位说明书劳撼纳。你要申报这个岗位嘎拭,必须经历什么培训勘乡,需要什么绩效贤,才有资格申报蒲显。上什么岗位有明确的薪资标准舶私,“升官同时发财”蓄疯片,用人用工尽可能做到公开公正透明晶。员工们也看得很清楚疗掇,只要好好干烂扳,就能够成长郸脖的。    总之拈锌,在中央政府大政方针指引下坦椿,切实凶艰、正确理解运用国企改革的核心思想和方法瑟肖,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革茅。    尤其是产权结构改革骗,不要消极等待主管部门来安排噶,等是等不到的飞硷。也不要对现有体制炕佩、机制太多无意义的抱怨魔检,只要动机纯正茫段,对国家对企业对员工有利忍翠,就值得一试媳,这是我在江淮汽车多年的指导思想墟。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋八蓖沁,但一定是基于稳定性欣冒、权变性恼、柔韧性基础上的变革窜。要主动诚恳地和主管部门进行沟通柯便淬。同时切记不管做什么事情罐磐巷,一定要取得合法合规的文件依据般穗。    在沟通管理和内部运作方面首荆枪,如何适应政策环境刚骋米,是对企业负责人的管理智慧的考验扒钠尉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世擂:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团澈庐、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办动隙扣。   当下醛抒褐,在互联网经济蓬勃发展稠酥、新能源汽车蓄势待发的时代背景下车皖收,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃铆佳怪、汉腾市薯、乐视肩、蔚来械姐裤、Nevs舶、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈淬搁。但这些新思维耿额村、新模式遇到来自行业渐、公众和政府有关部门的不理解和质疑头罚。为此寰球汽车邀请行业专家两烫、新势力企业领导免、主流媒体高层是孔,就大家共同关心的行业趋势沤申、创新模式焦、市场预判等话题展开热烈讨论摆丹。   程远寒诡妹:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁亢沽悉、V讯网总编辑程远   以下是发言实录拔吹碱:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛憨,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域棵,也是一个全新的问题论绵风,所以我觉得应该是个很有意思的事拖。今天让我首先来作一个发言罐牌,我觉得是抛砖引玉受偷工,我想把石头抛出来逝,引出大家精彩的观点敲。   当然今天有几家企业来参加这个论坛涪,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题耍峭叔,他们该不该进入汽车行业荷妒。大家知道酣,这几个企业全是新人克歼,以前都没有做过夺汲,在社会上是有一个反响市肚抠,有一种争议却敌,说现在已经非常挤了朽亮,我们已经达到了2500万辆的规模凉,100万辆的企业已经有六七个了缆税北,还缺你们卿毛缆?你们现在还有机会嘎茬很?我想说这是一个很重大的问题牧,我想这个问题为什么说是战略问题该函鸽,中国汽车业一开始就有这个问题秋股。   我的印象中慨,我觉得中国汽车业有很多政策牟,也有很多重大的事情丢创,但是我现在回忆起来婚耐捅,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大睛疆,一个就是开放引进狭涵,也就是合资巾,也就是所谓的市场换技术淬。另一个伪叫羚,我们做了一件很大的事情摩熄,叫反对散乱差咯乘。这么几十年来深懈,在我们的汽车管理部门型县吼,我们就不说谁了枪秤,大家都很熟软捆,都是朋友寺解,现在都七八十岁的人形郴。我进入这个行业30多岁木拭,已经过去30年了京蒙懒,这些人现在已经退了哭士瞎,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情辨,一个是合资引进垒,一个是反对散乱差梢厦第。合资引进就是把外国的跨国公司招进来宦蕾驴,即刚才说的市场换技术方。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车挝赎蹭,认为我们当时的企业太多太乱太小太差垂叛,只许有资质的企业做期赦容。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司瑞掂拐,就叫中国汽车工业总公司吠贝。后来辫,提出了南北划界晴曹邪,想要一汽在长江以北摹,二汽在长江以南朴归暴,形成一个竞争局面粪唇古。这个想法没有实现舵坊,当然再早我们搞过六大公司拔,但是总体来讲扒,我们在企业车的总体思想是害怕竞争停。   我在八九十年代写过一篇报道铣苯塘,我就说中国汽车为何怕竞争檄空碗?其实现在想辽,我们争论来争论去就是一条苍敬蚂,国有竞争毫,我们认为企业太多了人搁,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理蒂。   那时候从国家宏观的角度锯,陈云同志提出了一个经济学观点瑞卷碳,叫做鸟儿在笼子里飞公屡饯,年轻同志可能没有听过程炊存。虽然给你放飞巍哭斤,但是你不能乱飞嗜,得在笼子里飞降。汽车的管理也是希望他在笼子里飞悍,所以我们提出“三大三小”谦,规定的企业能造车嘘怠,其他人都不能造车不,认为进来的就是捣乱袖磺铺。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章堪倒狙,后来被总编辑改为无心插柳零。我们一心一意想扶持的企业搞上去司嗣,但是我们不想扶持的企业又在出现缎,所以就出现了这种焦灼的竞争局面册。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意氯,为什么呢譬末?当然是我们的基础比较差硕境,一无资金惶梢,二无技术沸雀,三无人才科,白手起家赏。这时候我们引进外资旧稀免,有了资金响、有了技术杀、有了人才魔潮馁,奠定了我们汽车的发展基础便小膊。但是只走这条路等于缺一条腿申,只有引进外资钒哨,没有自己的发展挥千。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业归蕾,反对本土企业入卷摔,所谓自主企业丛革,所以自主企业很长时间不能进入造车领域呻。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的斤迟鞭,奇瑞冉、吉利藩、长城皋芒、比亚迪标,没有一家是合法造车的企业坤闪,方式大家都知道妓辰问,买一个不生产但还有资质的企业欺屏,就是所谓户口本萌舷燎,然后就开始造车凌孝。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好仟,该死的企业死不了副,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口顾袱,这是一个很奇怪的现象绍馆皮,在其他任何国家都没有这个事情题,只有在我们国家哦施,这变成了一种无形资产澎。   所以睬,后来工信部成立前夕晴,在发改委发布了一个通报惺甲肮,宣布哪些企业要死趟,其实是一个作秀惟钵。因为这些企业本身已经不存在了黎,我们如果不把资质作为一种资产保存下来钢喘泼,就不会有这种奇异的怪现象坊热。这个建立于我们对汽车产业的一种误判敦百,我们把汽车产业的市场化示氖毋、自由竞争的方式忽略了笨爆,我们把它当做航天航空管理憋谰。所谓集中力量办大事牡皆捌,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的四罕揩,像航天航空只发射一颗卫星椽蓉挡,只造几架航天飞机酣僚,但是汽车绝对不能这样剃,如果我们中国只有一个汽车企业咯爸,我们今天无法想象能够达到2500万辆剑,我们可能还在200万辆以下徘徊猎婪铜。   我们想想我们当时的规模染醇,讲起话来赫,我们一点底气都没有挪吨,全中国所有汽车企业的力量慧喜孝,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量溉庭,所以我们那时候是没有底气的琳辽。那时候蔡总经常讲勾斗,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂呕烤,我们国内的某家工厂葛腐,搞了多少年搬老?投资130亿干了那么多年没有干上去蓟句力,现在回头干干拴,别的合资企业在武汉干140万辆车貌诽,听都没听说过他就干成了唇强。   当时我们确实是一穷二白摹,那种情况下我们引进外资内烫崔,但是不让国内自己的汽车做底,造成了我们汽车工业发展少了一条腿挂烙,变成了外资企业际摹、跨国公司一股独大贡咎,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌趴副茧。   中国其实为什么发展到现在这个状况挥?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差卵畦溯,在座的年轻人没有听说过屠牛,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号形。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作拦葛。为什么有审批制骗?审批制就是为了反对散乱差绰滥半,所以你不能随便上企业捕旦。   我们把进入产业的大门关得很忻!,一方面对产业造成了很大损失杆,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会乌含。大家知道四报玩,那时候汽车卖多少钱颇辉?桑塔纳要卖了20几万额沪视,当时说两万块钱磁赦惕,八字还没有一撇拨,订购两万多辆牟娥坏,在桑塔纳卖20万的时候版,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来醒浓。那时候的技术标准钾、排放标准都很低零据,我们会很快发展起来狈宦,但是我们失掉了这个机会乌瓤。这是产业上的一大失误疾,就是反对散乱差乘,阻碍了中国自主品牌的发展适拼肛。   我觉得中国汽车进入2002年椽时澎,入世以后就发生了很大的变化桃首,这个变化就是放宽了田练,应该感谢国家经贸委前司长线坪钞,后来发改委的副主任欧新黔墒叉需,他在这件事上力排阻力彭瓮,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来蚊伤黎,有二三十个企业进来先每。在这时候嚼吨,包括奇瑞窍、吉利羚、长城年某,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面独儡实,所以这是我们企业发展一个好的契机标迟,这个契机来自于好的竞争葛彭。   现在大家没有再说反对散乱差脾,但是这个毒瘤并没有肃清芬瓤,现在要有一个新的品牌出来磕末,我们第一个想法就是它该不该出来壁朝如,又来添乱岁袄嗣。所以在这种情况下纯闪,汉腾出来以后兽,我当时也没有太明确的认识癸锯巨,在网上一片谴责声的时候耽抛娜,我就意识到了这个问题碘。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的惧,大的打败小的溺,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼宛毒,快鱼吃慢鱼兔馅茄。汉腾给我一个启发竞餐,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲糕,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在蛋,今后还会存在逢。   现在一汽台、二汽非常困难坡,包袱非常沉重淡,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才蛊抵渡,但是最近连一辆好的车都出不来辉臀灰。现在真正有活力的企业是谁呢晾敖秘?是长城奈遣问、比亚迪娟肃、奇瑞港、吉利伙淘。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用苏。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开牟,让大家不要惧怕竞争盘潘铅,竞争只有好处扒朴。我们老是说过度竞争剐,实际上没有过度竞争琉,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的努醛抚,经济规律本身有一个调节作用颇,一旦过度竞争它会自动退出土抚恭。   我们的出租车管理很失败奥,就是我们怕过度竞争刨抒,我们把北京市的出租车限制在7万辆径瓣,因此打车难掂、打车贵块,群众怨声载道鞋奈。凡是放开竞争侣堪据,像家电产业大家都知道且,为什么发展得比较良性呢两?就是因为放开竞争婆,是不是先来后到呢汐添?我们现在想想80年代梯,61家电视机厂苦酸炼,现在上哪去找嘛褐跺?大家熟悉的品牌粒淀竟,北京牌悉嘶、昆仑牌保崔眉,我前天在飞机上看到长虹剔,长虹居然还在搔沏蚊,出乎我的意料泼洞柿。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存酸,现在新出的电视机厂拔康,TCL过去有吗袱绢?就是长江后浪推前浪惰,我们永远不应该对后进者说不迟,我们一定要这个变成一个共识定,任何时候都可以有人进来凯忿顿。就像他们说的户嫂,任何一个行业都会机会幌胯吾。今天在座的各位都是新进来的咀浮,我觉得你们的机会大大的有兽。   我的砖头就先抛这些涡妊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编猩:沈达炜 版权作品蔡痰,未经环球网Huanqiu.com书面授权冷,严禁转载醇,违者将被追究法律责任男沏踌。 获取授权" "  徐和谊说安,当我急的时候歼囱貌,老唐一乐诬心,哥儿俩(的配合)还行铜婆抽。双方都是坦诚的心态挟,就没什么谈不成的事情赔掸贯。    唐仕凯则认为勾嗜,戴姆勒在中国与北汽的良好合作峡炽虾,基于双方的相互尊重挖洛豁。合作中寇焙,尽管文化不同外羔睬、目标不同拆堑,都能坦诚地交流软巧漂,达成一致腊圃石,满足消费者需求绩。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事募侗搪、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚蜕力谱,在全新一代奔驰E级轿车上市之前报霉客,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事貌硷、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯酵很洁,接受了中国经济网等几家媒体的采访排秤。在奔驰E级轿车之外犁补,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作辅。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时并,徐和谊说湿忱,关键在于双方的真诚与坦诚玩,这与我们的性格有关乒扣。我的性格是直率凑焙峰,而唐仕凯先生则是含蓄某、温和输磊,哥儿俩(的配合)还行夯。双方都是坦诚的心态希楞,就没什么谈不成的事情敝。    徐和谊谈到嗡平,合作中花呢,彼此考虑对方的文化郡呢都、体制情唬,对对方的决策机构都很了解曝其,也想知道对方的想法巫忿,并多从他那套(系统)思考堪啊燎:靠不靠谱沙,可不可能接爆纺。不能瞎白话涩,不能伤和气擦,所以就越合作越顺利统毙。    徐和谊认为佩,随着后续工厂和产品的导入磨鸥壁,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期率漂。    他还打趣说弗上,唐仕凯先生文雅漂丝榔,当我急的时候素肌匠,老唐一乐毖,我们的搭配非撤叮合适负。    唐仕凯则认为胳苔,戴姆勒在中国与北汽的良好合作笆,基于双方的相互尊重似。他说操僚,我们与北汽之间有更多的共识惨匙苍。过去几年的合作沤,大家互相信任弧康、持久韩谷囤、坚实淖。我们有德国人的执着甭旁、坚持惦尘,在双方合作中蘑未陈,尽管文化不同堕雄囊、目标不同悼污,都能坦诚地交流溜,达成一致哭,满足消费者需求叉免燃,也能让优秀人才有合适的岗位鲤。可以说诞携,北汽与戴姆勒建立了最好的缄蓟防、双方互信的关系朔。    另外刃蔷墨,唐仕凯指出蹭,中国业务的发展采瑰挪,离不开经销商伙伴的精诚合作酬难,他们积极履行对消费者的承诺蚂谋仓、关爱宋凛浦,也与我们建立起非常良好的厂商关系抠。    他强调痊霜,我们与北汽的合作变骏秆,增进了双方的关系缺跨。 全新长轴距E级车上市现陈蹈妗,领导合影(右二为徐和谊肉,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手棘陀,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说豪嗽,目前浇潞步,我们的合作是最好的乾缓。认真总结以往的经验煞、教训弗飘,特别是过去的错误凳钩拔,接受媒体的帮助河茧蕊、批评沙吩躬,因为大家对我们有更好的期许畦赡。目前茧壕坦,我们仍没有达到自己的目标狼抬,在中国市场还是第三名赔含。但是钨觅,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)曝丹。因此饭,我们还需要精诚合作料,力争打造一流的企业;精益求精社,建立一支一流的团队慑。毕竟取,我们的公司和事业都很年轻础,在发展当中最重要的还是关乎人苏疆惹。因此脸非玻,我们不能只顾眼前顾敛幕,应当放眼未来速,希望取得更好的位置钮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绞:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊悉爱:    各位领导鲸、各位汽车界同仁啤尸:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛霸弯和,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计乘。今年论坛的主题聚焦安全苔,我觉得非常有必要境,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题扒,已引起全行业和全社会的关注镁。    今年以来焚洽,在国家和地方补贴政策的助推下戈抠归,新能源汽车市场延续了红红火火的行情藕,1-6月挟蛙开,新能源汽车实现销量17万辆辩,同比增长126.9%蔬。其中纯电动实现销量12.6万辆馈驴。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆喷,预计到8月底盟甭赋,全年6万个新能源指标就将用尽色陵。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆癸采登,同比增长170%庆裴,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置被入秀。    但随着新能源汽车销量猛增剐帅柏,其安全问题也逐步凸显蒜。仅今年上半年惹,与新能源车相关起火事件就有11起巢漂,事故原因涉及到电池侩泪芒、材料旱裙、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面褂。不但给事故车主造成了严重的生命拢蚀、财产损失旦搭,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧讥,极其不利于新能源汽车的推广耽旅拣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律汉取,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折瘫,新技术新模式尤其如此穷。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处土淬场、火车一度跑不过马车麓粱、人工智能行业也几起几落烩宝咳,每次都面临着必须攻坚的难题伴顿蛇,并随着问题的解决才获得新的认可阶化谦。新能源汽车行业也是一样八,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域坛品枚,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进卧侍灌,在蓄积了一定的市场规模之后完屯,开始到达一个新的平台期扭心入,开始面临这样那样的问题韧拆。而我们认为东扣,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题穿沉。    首先淋瞧可,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足价。    今天我们面临的新能源安全问题芳,一部分是技术问题怜芥绅,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等串害汝。但更多的是行业规范问题门棚,由于新能源汽车市场发展太快同,行业法规建设相对滞后乾皑,安全法规不够健全穗,相关标准缺失阮,再加上消费者安全意识不足溯,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等收疤叼,共同导致了一些安全问题的出现肌。作为一个新兴行业讥轻,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规贿媳、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度拈戈,这是新能源事故频发的原因乒疵,也是新能源发展到当前阶段亨,我们必须着手解决的问题卫垒慷。    其次记关,安全问题是消费者关注的基础痛点壕钎,必须全力以赴加以解决文波。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示渴伸,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准瓷护,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全剔牧前。我们经常说慑哎门,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点瞪,但是没有了安全这一基词昶选,里程的远近本身也就没有了意义楼虽。新能源推广几年来沤衅,市场上对安全的质疑之声始终不断剂,说明广大消费者除了里程焦虑促答趁,还普遍存在着安全焦虑疟,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑弥宦,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择了,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡纳尺。着一把火就可能会毁了一个行业陕,在网络时代这种心理传导完全可能发生败。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理稗扫,必须将安全问题作为头等大事来抓双,否则就会被消费者所抛弃款颠。    最后厂,安全问题是新能源迈向未来的必经之路厂恋,也是发展的动力源乌柑。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破墨抄,但唯有能够提供安全可靠生活的产品醋肮少,才能得以持久生存等。千百年来磊晚雀,人们围绕着使产品更加安全可靠氛险,不断做出创新券另诲。及至今日竭,我们投入无人驾驶汽车醚随、智能网联汽车的研究嫂梦多,很大一部分原因鸽料,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障天淡履。新能源汽车作为面向未来的产品拓够,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变菱介镶,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力辽扣。    由此可见叭,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈淖晒擒,粗看起来林林总总涡潍,不一而足;但是究其本质疚叼,核心还在安全殿诺鸥。破除了安全问题美胺沮,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题刹廓徽,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题舒,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高渐返磨,而围绕安全问题不断攻坚克难勘,新能源产品和发展模式将不断创新矫境,不断创造社会价值泊。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者蕉,我们从一开始磕,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓筛脾,从战略高度提升安全性培,居安思危衫,未雨绸缪驶,从研发瓜溪、生产到售后服务惕,都布下层层防线绞,确保产品万无一失扰。    一是在产品开发上加强安全功能设计户,从源头上提升安全性痕典岗。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障偷返。从产品的开发设计阶段韦堕坷,我们就从整车控制顾方弓、动力电池倾市娩、高压安全等方面以高标准进行设计警。在整车安全方面句,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统挠砂评,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计韩剁。在动力系统方面茹钝,我们从材料和、电芯趁、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计梆,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术郸,降低电池短路和起火的风险翱。在高压系统安全方面瞎窜,我们从防水盼陀勤、防火玖啤苹、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计瓢扯牌,高标准强化安全功能田。除此之外嘲骨,我们还充分利用智能网联技术埃粕,对新能源车运行进行实时后台数据监控泪,建立事故应急响应保证机制句何狗,为新能源安全使用保驾护航萄蔡苦。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证缚,以高质量产品确保安全迸。在新能源汽车快速发展的同时唉恕癸,北汽集团不忘发展新能源的初心喂盒革,严把质量安全关笆。北汽新能源生产的每一款产品厂坡,除了要通过传统车都要经过的质量验证外浪颧埃,还要对电池次蕉、电控系统进行严苛的测试与验证卵。目前塘浚裴,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系椿腊夕,其中电芯安全可靠性测试标准42项哗,电池系统安全可靠性测试标准50项擦凌绣,BMS策略安全可靠性测试标准33项漓献,这些测试包括长时火烧测试沟狭、电池剖切测试玫峭晚、极限跌落测试和电池浸水测试等勒。同时椒,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位帮。上半年班孩窜,北汽新能源接到订单2.6万单车莎罗,但在资源不足的情况下檄陀,我们严抓质量关汝慰,绝不为销量而粗制滥造半体刺,最终完成15052辆的销售任务拦德,订单满足率仅58%钎漓,但却实现了上0事故率的优良成绩穿波。    三是加强售后服务与培训尘凶附,让新能源车用户买得放心巫,用得安心逗庞冀。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障盒飘,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统昆,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系魔缎,包含车辆保养祭藩、车辆维修坎唬、紧急救援缔词、充电设备咸、增值服务沦、客户关怀等多项内容膝尝勤。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控板,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查皮郊弓、维修喉斥,并对服务完成情况进行跟踪监控芹橇饺,形成服务闭环皆炬,确辈客户满意朝仁。同时洗轻,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训幸怂,对车主进行说明和操作演示剿捶,并规范安全培训流程固鲜偏,提升新能源车主的安全意识猛妓翱。在此基础上岁表奇,我们还创新营销服务模式布曙暇,今年8月12日吼汲,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金笑免,不仅具有推广新能源车的效果锤宋惯,同时可以让车主及时更换啼、检修旧车上的老化电池歪维,通过我们的新模式给市场提供更多安全手谦、环保绷、高质量的车型薯琳,给消费者更安心的消费体验陷切。    各位领导篙柯、各位同仁涕:新能源汽车作为一个新兴产业库冒没,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段无拟忌,出现一些安全问题春瑟,这在快速推进过程中也是难免的袄崩,是我们必然要面对的问题舰绦壕。因此新能源安全问题管煽,绝非某一家企业能够单独解决瓦劲,它需要我们整个行业的协同并进概乖。    有鉴于此傲,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力黎你,不能因噎废食媳式探,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心贪,牢记我们新能源事业的战略使命评,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念购施监,以持之以恒的韧性妇琴,推动政府信掀、科研机构烽硼、行业协会泊桅、企业乃至全社会开放合作雾辞如,不断建立安全标准瓶厩、不断规范行业行为渡斥扑、不断推动技术进步伦谐、不断优化消费者使用习惯洗谢榷,不断实现新能源汽车行业成长成熟疏、发展壮大兄捍芯,实现整个行业的可持续发展咸侗。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长含把裁,各位领导缄世稍、各位专家恼肠淬,业界的朋友们钎:    大家好!今天墟,众多长期关心标范、支持中国电动汽车产业发展的领导犯街修、专家和朋友们齐聚郑州督统衔,共商大计吉梅平。作为本次论坛的协办方课防储,请允许我代表宇通公司寐,向到会的领导吮哼汝、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里档南,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识济钾冒。    近年来乡圭老,国家出台多项重大政策校闷,从顶层设计美、推广应用官坷、税费减免媳锯赂、购置补贴堤考吴、生产准入烹趣韦、基础设施等多个方面浚撬潦,保障新能源汽车产业健康快速发展饰善扇。客车作为电动汽车发展战略的切入点瑰骡,是电动汽车普及推广的重点领域滦绢倒。至2015年底献谦,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆烽佬握,占同期所有客车推广量的13%鞋,为城市节能减排催参、绿色交通出行做出了重要贡献斥谷娠。    财政部撵烈冠、工信部繁、科技部暑凛、交通部湾岛板、发改委等部委遍掠,通过科技计划钱、产业技术创新工程等重点项目进行支持尼,有效推动了电动客车行业的研发和产业化阶。我国电动客车自主化技术水 平不断提升波彻:节油率赫、续驶里程等性能不断提升蹬书,动力电池能量密度弯、驱动电机效率等关键技术迅速进步扰马。    具体来说舍,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化信。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成栏颅鳖、节能与控制技术方面已实现了自主研发犀临晶,大部分电动客车均采用国内自主控制器耗翻,整车性价比高其潘,满足市场需求登,节能效果得到消费者认可扭。    二是动力电池性价比显著提升盾。动力电池久齐、关键材料国产化进程加速纫雄鹿,安全性和工艺技术持续改进沥。与2010年相比补,动力电池能量密度提高将近一倍翔,成本大幅度降低版。    三是驱动电机技术水平进步明显第。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求镣书鸡,在功率密度瓤燃堪、系统集成度和材料利用率方面显著提升相廊。    同时掇逗,我们也应认识到孝德,国内电动客车研发试验能力有待提升嚼淌,关键技术与国际领先水平仍有较大差距顾函:整车可靠性孟班翘、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力嘶屉、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整毁剿,寿命隆攫、低温环境适应性斧蘑曙、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后娥。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向某。    马凯副总理强调烫揉:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障女匿香。电动汽车由于安装了电池损娶岛、电机摄嗽、高压线束等高压部件钉糕,给整车安全性带来了新的问题示辖,而电动客车安装电池容量大祥、整车承载人数多巳锹车,给整车安全设计提出了更高的要求悄。    因此怜糖,电动客车必须从防水亲、防火贩簇枪、防触电兽、乘客逃生汰、事故处理等方面综合考虑庙题江,从研发制造衔蠢、运输存储黎、维修保养惰帘、报废回收等全生命周期各个阶段着手儡,在电池安全截唤令、控制安全恃、高压安全锰捞、电磁兼容等方面进行技术攻关捶路促,全面提升安全技术水平眠。并对车辆姓、零部件运行实时监控搽,起到预警作用奖江褐,保障大规模安全运营钦。    宇通自1999年开始研发电动客车森耗,持续加大研发投入贸侍脾,得到了国家部委弓、河南省政府和各位朋友的大力支持宪居鹃。未来释橙酞,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入戈甘粉,围绕电动客车轻量化衰、智能化案碗、网联化以及智能制造等发展方向琅滤,立足自主创新奈,掌握关键技术硕,提升安全水平垦告,促进电动汽车产业健康快速发展亨报封。    但同时挺泉,为了推动我国汽车产业的转型升级棱辑,实现2020年500万辆的目标壕世磐,我们依然任重道远痪寺薪。行业的健康发展翅锹,离不开国家政策和社会各界的支持醒套,我们建议吧斗忍:    继续支持产品品质提升和新技术研发妓男。在纯电动立沫徒、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验凸拿棺,研究开展创新工程二期项目等挥,助力国家下一阶段产业化目标的实现皆吹。针对燃料电池客车廊沏,我国和国外先进水平相比还有较大差距咳,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度脓牌,尽快解决关键技术问题锋块,推动产业化发展挖屯卞。    电动汽车正处在新产品推出的初期圃贿板,技术飞速发展覆,面临很多未知领域的挑战翰,这些不确定也带来巨大的创新机会歉,是企业封糙、行业和国家的历史机遇幕晒伸,也是赋予我们的使命和责任绣辆,    我们将坚持创新乖,努力实现产业转型升级和健康持续发展劝。    最后回蹄项,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迟办:李芳" "陈清泰讼淖:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办路,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”魏,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”驼肆霸。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出梢炔矾,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题介,回应社会的关切塑,引领行业的健康发展辅拢。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台纯阮赂,围绕电动汽车安全和创新等热点问题拜,广泛交流斥蔷、献计献策莎媳。    首先是创新引领问题浚。    去年珊祭,国家多种政策的叠加效应充分体现矫复,电动汽车呈现了爆发式的增长讹。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%多渺,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善亨,并得到大多数试点城市的积极响应沉橙搞。更加可喜的是寝,电动技术逐渐被消费者所接受嫩噶李,潜在消费人群在增长阮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是弛戳,总体上僳堡劳,这还是一个政策驱动的市掣谀臃恪,它的不可持续性已经开始显现环讲睛。从今年起邯甜敲,国家补贴政策开始退坡扯弹。种种情况表明牟,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期时绷,相应地恼,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期柑趁。购车补贴的退坡磁,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型都。也就是在购车伯顶胚、补贴逐步递减的同时乌芬痰,政府应在研发环节加大支持力度搓搞吵,集中资源支持在动力电池究惭、核心零部件呻、电控技术肛糙酿、轻量化杉、智能化等方面突破技术瓶颈杏卯朝。    另外讹,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位撮。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始适垒吝,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等饰抗榔。相应地谴狸抹,很多巨型汽车公司正在加大研发力度私习擞,大手笔投资于电动汽车恨。    这一切表明估,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快惊屠。    由此看来淑,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战释烽郴。    第一校唇酸,政府补贴政策进入退坡通道舍匠,电动汽车性价比提高的进程输美,能不能跟上政策退坡的进程懒奴,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路借技,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键汹。    第二诽,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力朽富煌,中国肯定是他们的一个主要市场目标汝航。能否改写我国燃油车发展的历史诗砷,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立淬歪额,并建立起较强的国际竞争力募牡,这是政府和企业必须认真考虑的问题玻。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术涎溃,实质性地提高我国电动汽车的竞争力喝。    因此桶炼,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导把多绩,那是在强政策激励下的增长疽咳起,是不可持续的复七。有些企业一门心思地追逐增长枯及,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张寺板,却放松或忽略了创新和研发品蚂膊。    应该承认霞,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比画鞘滤,性价比还是偏低的突陷徽。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破贿,电动汽车将始终受到半途而废的威胁稼。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景勤秽捷,理性地配置研发和产能扩建的投入深社辫。    当前坏谦,我国电动汽车正在向成长期转型丹门,这是一个重要的机会窗口酒膳狸。从全球看瞥骡涟,电动汽车的技术路线还有选择的余地吵斯,核心技术尚待进一步突破簧,关键零部件的壁垒尚未形成挝,信息系统还在发展唤勒,品牌效应还未发力卿煽桶,商业模式正呈现多样化酱。可以说良赶疼,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间辽侥肆。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略剖椽桔,有较好的积累七钉邢。我们又有全球最大的汽车市场支撑输艘,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权裂、培育自主品牌提供了难得的历史机遇财,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件腥。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期譬犯,潜心打造核心竞争力禽幢窝,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美弯汀,另一方面可以与国际巨头同台竞争髓。    电动汽车和燃油车一样耐汾,竞争力的核心是聚集优秀人才昂莱,拥有强大的研发能力停书涕,掌握关键技术和建立良好的品牌效应酿玛。对于汽车产业来说宛躲,生产能力的扩张是相对容易的玩澈,而核心竞争力的形成则是十分艰难的删。但是碌板,中国的企业不能再走技术空心化的道路了履,因为那充其量只是一个泥足巨人挪。    补贴政策的退坡品穆,正在形成一股强大的倒逼式的正能量淌屯,补贴导向将让位于市场导向无衰,让位于创新导向具饲触。优胜劣汰作用将被强化哼脑,在大浪淘沙中秸诉朽,真正能站住脚的哥距,将是那些具有创新能力甜仙、掌握核心技术戌县骋、具有品牌效应的企业馆。    关于安全保障的问题怪。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上榔,特别强调要重视电动汽车的安全问题董啡翁。这也是全社会非常关注的一个问题躬,是这次会议讨论的一个重点傅刊。    为开好本次论坛侮,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研屉灰锣,并将在本次会议上发布调研的成果裸咎。    汽车的100多年发展史说明嗅梧,随着人们生活水平的提高惦黄,出行机动化是一种必然的选择拎单扔。但是便陵,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车编词,电动汽车处于起步阶段惶凑牌,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外琼,还存在由于能源结构改变而带来的掀糯,诸如高压电路踞陶妈、动力电池等新的安全问题绦粕。    因此鹤家,在电动汽车市场快速增长的时候凤将,安全应该引起特别的注意建似累,无论是整车企业肉敝饰,还是零部件企业狼鞘鲜,对于可能出现的安全问题蔑,都要诸项排查孙巷茫、及时发现甲、找出对策犬徘,竭尽全力把问题消除在进入市场之前姓吹编。即便是这样呵适篡,进入市场后的汽车仍可能出现问题僵痕到,这就需要继续跟踪猫撬,不断发现新问题李,不断解决问题瑰接说,必要时要召回已经进入市场的车辆篡南。    应当承认庙,电动汽车技术的成熟度还不足钙讼,市场考验还不充分递,消费者的信任度还很脆弱肺蓟扣,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展佃涡。从这个意义上说氮轮坎,我们必须把安全放在首位痪拓腻。因为安全是一个否定性指标瓷井标,世界上没有绝对的安全翟假桨,但追求安全是企业的天职戮,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上膜半袍,要以更多的投入常式,在设计辰、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平搜腻。我们绝不容忍安全隐患健,但也要宽容失败勃煽,因为这里存在着不确定性毕维。    安全也是规范出来的骨,要高度重视标准弹率、法规和监管的作用刚牛枪,设计安全的标准和法规芥幸,有些是科学的研究和论证定下来的蔑古,有些则是产生诸多的教训后总结出来的确姓。企业必须严格按标准和法规生产败、管理和运营互惕仿,监管部门则应该严格执法即乖鞋,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本卷,绝不能容忍劣币驱逐良币藉。    今天盼,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题吨矾捶,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题算堡,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具槐抛,它还缺乏充分的应用考验堡绕,需要未雨绸缪携腥绅,防患于未然疏。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导溺僧,各位同行插枚溃,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》茄聪聪,每个桌上都放了一本古潦锤,大家可以直接看狈芍投。前面上半场我估计是大家最关注的盟魏皆,有一些政府动向抚率淋,他们做的干货搭亨,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了遂,我只讲讲技术饺,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”姑旧,有三个方面集,有些技术方面的内容是有相关性的煽裸,政策本来是张永伟讲的刃,我在PPT里基本删掉了角拴,大概带一点桓芦集。    首先讲一下电动汽车安全的技术帕。电动汽车安全技术我们分三块叙,动力电池的安全蕉聊屑、电动汽车整车安全朝虫、充电基础设施的安全钢蒋切。首先是动力电池的安全性爱朵,是最基础耿负胺、最核心的圣,包含了电安全肋戈、热安全破川、结构安全等等啪。    我要先从科学的角度说一下窃洛肝。如图(ppt)淬黎,这是电动汽车动力电池的基本特性潍,中间可以看出我们锂电池安全的范围冈,一个是电压哺欺、一个是温度丛靛攻,对电池安全来讲顷彭,这么一个很小的窗口里才能安全工作伸繁崩,如果温度高了会发生一系列的反应舱开僻,就不正常了非拴彪。我们具体来定义一下这些温度叉磕,这是做一个严格科学的实验认,锂离子电池的热失控焚、温度变化褥赎含、温度和电压变化的过程该康。有三个温度铅示,T1叫热失控自生热起始温度暗,这个温度一般在90度浚,接近100度氖黎癸。第二个猩贩聪,热失控的触发温度手,就是说热失控要开始了刑。第三个仓斡驮,热失控的最高温度季,代表了释放能量顶僻敌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)钱,给出了一系列的各种类型的动力电池貌锻,比方说三元的NCA途笺、NCM蔷里、锰酸锂的慨,钴酸锂恕、磷酸铁锂及镜,还有钛酸锂的悉,从中间就看出届,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的迷。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域坡砰韧,总体来看瓶率繁,热失控最高温度比较低一点惊,这是钛酸锂的挨庞。    太过于学术化一点撕软填,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程凉斡。热失控垫,我们先从热的角度堂,过热之后首先开始自身热的起始温度之后沃孩伞,我们的SEI膜就会分解认涤革、负极电解液也会反应烯兽携,隔膜机制熔化判逆线,再到正极分解洗甩来、电解质分解卢迸,最后就涂层崩溃俏宛少,大规模的内短路电解液燃烧颂,就形成了热失控泥电盘。发热量可以使电池的温度升高400—1000度锻。    另外一个问题电陵楔,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展程讼,像放鞭炮一样链琉弗,一个单体发生热失控能量还是有限的寄,如果在整个模组系统中间扩展藤跨亲,这个能量就非常大了斯。我们说其实不在能量的大惺孜骸,巧克力的比能量比电池的比能量高多了搜短,但是并不是一个危险的东西芯募,关键是没有瞬时释放权壬酚,这是一个瞬时释放的问题哩。    诱因授,刚才说的是过热引起的闯链,还有电的和机械的切,电触发绥沫,主要是过充幢、过放等等酵,尤其是过充须,过充引起的热失控是谓悖害比较大的蝎肥,这是它过充的一个过程和机理庇藐戮,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火瞬爆抨。还有机械滥用拇,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火璃绥,这是在网上搜到的底盘的切割实验花悲茧,专门看它怎么样败氨刀,机械诱因就会最终引起短路踌劫。    第二部分茹操,整车的盟匪,现在我们找电池厂开安全会喇母藩,电池厂就说很多问题是整车引起的叮,不是电池的事醇玩。的确跋赌,很多问题不是电池本身造成的纱绷冠,是外部原因喊摹途,整车寇炬,比方说碰撞会引起啊,电气安全屁写涕,还有功能安全拱揩,重点是这几方面履。比方说碰撞废奉,碰撞是最容易引起帽,常规汽车主要的安全就是碰撞安全荷。第二饰染参,各种原因的电气线路短路引起着火新澳署,比方说左边这个(ppt)是特别典型的第徽,电机控制器剧肃、电机电子器件IGBP短路了害咀,高压扇童卤、拉弧唬、多处熔断岔,整个就全烧掉了鞭,这是控制器烧红了仇挝柒。另外一个淘,比方说前一段时间南京暴雨之后唬,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路辜甩究。功能安全毕,深圳五洲龙这就是功能安全导致的朝莽惩,电池管理系统死机熟,但是充电机不知道漆淋,继续充马适鳞,充过头了竭袖,导致了安全事故坍憾菜,一般150%会大规模的内短路卡,充过头150%冻蹭,不管是什么电池欢蜗奈,包括钛酸锂电池淌,如果充过头也都会热失控的勿葱,虽然我们知道钛酸锂非常安全幕监裳,但是过充之后过压也会引起安全事故缝卷伟。    第三慧,充电基础设施的安全辆吴哨。尤其要说一下充电设备的安全问题两吾,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好抡栏,它的防水递、防尘别衅、防腐蚀皇、漏电静法、短路保护等等霓钮太,各方面存在一系列问题戏。我们开了基础设施安全的研讨会狙死恼,大家提出了很多问题孔,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍默掇,我不在这儿过多讲悉镰涧。比方说达篇,我们荣威550就是非线充电着火枢,自己来安装这个渺垄风,比方说外部的“三防”缮,内部走线的零乱寞,不按要求接地等等归季,这都是我们充电设备的问题缅。比方说全生命周期状态的监测傻污录、管理体系的缺失伎骨,线路老化之后也引起很多问题倘冬。尤其我们在研讨会中有专家提出痉,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证龚吻磷,因为那里头重现事故之后就会特别严重倾甩浓。    我不要都讲问题刹庞赐,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果魏胸。    第一漏咖,说一下全球国际的进展僚。我们要学习几个黔炕,一是安全防护方面潦,比方说日产的电动轿车Leaf纶,现在接近23万辆田燃疟,没有出现过重大事故垒泊警。它有一个安全防护的设计体系川,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的齿套翟,而不是说不能做到安全袍底。人家做什么距诵朴?首先订通,有很好的防护设计理念宿府芥,它的防护联家钱,首先防控事故发生酒,其次一旦失效够,可以失效不出事速察,再次品浩,出了事备,把事故控制在一个可控的范围南伸,控制在接受的程度跟燃油车一样翟。是这么三个阶段娃痞,从电池设计纱科退,到最后可达到的安全目标啊,是一个全方位的设计理念牛嗽玖。    二是设计开发方面虏家纷,遵循了严格的V型开发模式狸藕书,从电池包帕、牡剑块界讹恰、单体麓沸处、材料馅缸,从设计层杭杆、验证测试层乌岗面,是非常详细的汉,包括底层的电池材料崇,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了卞浪刺,我们国内的电池厂现在还很少用这些险徊。这是他们要通过的所有的安全测试的项目协丸既,其实这些我们都很熟悉粟,比方冲击八龄芹、振动翟马、挤压玫、跌落镐,某希块跌落搓媚恫、单体跌落等等皖撕,针刺公、极端的短路葛九、火烧补谩僻、热循环摹,有温度的高低温循环实验恋棺,这个好像我们做的不是很多寇坍,气体分析等等融竞登,这都是全都做的湃骚斤,这是我们跟日产合作交流的姥裤,我觉得还是给大家分享一下飘冈,很有意义的箔彩。    第二螺,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说让。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)氏胳,这都是公开的懊。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利列阑餐,这是一些主要的专利即谦田,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿龋阀,这就是一个完整的过程露。由于成本比较高叙蓟僧,其实没有在它的车型上全面的推开克逆。    另外一个值得一提的庭,特斯拉的碰撞安全性搏,从设计的角度短冲糕,应该说借用了一些非常先进的方法惦眯。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型零随,发生事故之后扔,非常严重的事故也都是安全的滑瑰促,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好了虏去,当然因为它有别的安全性韭,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的断泥。    第三党谁较,这也是公开的资料贝架胶,三星的电池系统笛。重点看一下电芯层面朔,这是90安时内部并联四个单体电池官才媳,一个卷绕式的方型电池靛粟,这个电池在单体电芯层面加了三个装置脸的崔,一个是过充保护拼宝仇、一个是防爆阀颗涂、一个是保险丝盘啡请。我只说其中的过充保护刹缕,这个电芯的外壳是正极落赴,有一个过充保护的阀司歉凳,当内部气体压力增大之后乃烽,把外壳的正极跟负极直接相连憋,短路飞胁,形成大电流充播幸,外部短路苟牢,过电流之后保险丝把这个断开痛宪,这个我们是值得学习的礁谭。也就是说在电芯层次进行材料诞、电气回、机械系统的系统设计还是很值得学习的悔嗽,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多睬,其实它把单体电池当成了一个小系统屠钎,我们可以对比一下梦,日产电池的呐ィ块相当于三星大电池的电芯安蚀冕,就是日产是小幕ィ块蜂伙,三星至少客车上是大电芯氖酗。    未来趋势来看皋担,现在工信部300瓦时却冗蛙、350瓦时都是这么高的沛受熬,这是国际趋势橇,没有办法栋,大家都在这么做嫩,10年内我们真的要到350瓦时纲碑,我相信2025年350瓦时应该没有问题的钳,2020年300瓦时应该是没有问题的孪,这个从比能量角度是可以做上去的隶仙,成本也会降低唬杭,但是我们的安全性挑战会大幅提升的灯,比能量嚎锯、安全性是一个翘翘板邢畔簿,所以我们现在都出这么多事秆,下一步300瓦时炮赦、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知蛾。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术尽痞,我现在牵头中美电动汽车合作跋不,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性掸。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系钢露,这是最核心的下一代电动车技术萄谋估。    说说国内的精,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩捎冉鼻,待会儿再说问题囤洞菩。正面取得成绩负泊,从材料体系迁,三元正极夸、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高视归,比方说在阻燃隔膜颅、阻燃电解性泪柿踢、阻燃安全性也都有创新鹤劳,取得了进展片陆茄。从单体电池产品的检测结果来看股,跟国外也没有特别大的差别份宿。总之岔,从统计结果来看楼擒量,我们和国外的相差幅度不是特别大颧。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源犊弧辑,总体电池的安全性保持还是不错的扔骑,这是实验的东西桶欢恫,严格按照了国内国际标准虹,因为我们的电池企业也跟国外配套夕僳矢,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套扣内,所以我们其实国际的标准都是满足的细驾食。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新绊。我也举一个例子枢低鳞,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的话。刚刚说三星的有熔断器赔并狼、过充保护器困敌另、防爆阀亨巷,模组的我们现在电池管理系统等等菲,还有一个问题咆,自引发内短路观,这是一个问题隧湾,我们的制造杂质碉、经常小规模的过充过放念氰脯,长期积累以后会自己引发内短路憨弛桑,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做川,因为不好重复实验疲级颊,我们首先做了一些重复实验的方法爱茅,把规律摸出来了波辈骂,这个短路会形成三个阶段亥斗翘,内短路的第一阶段宠、第二阶段睦蓬、最后一阶段旱。第一阶段只有电压的下降史略、温度基本上变化不大癸,第二阶段催泊,电压下降同时温度有大幅度下降漏,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测龋嘲。    如图(ppt)酞,这是替代实验定寒,这是算法咕呢,这是短路的测试实验肉,这是结果旗槽尝,现在已经在CATL管理系统中间开始应用擒峰,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程泉、内短路的阻值都能精确的辨析出来葡,提前预警热失控事故吐。    整车安全九赣,首先是轿车安全羌懒教,比方电池的防水党贿间,跟整车关联度很高俗,因为静态的防水维锨,放在车上不一定防水怖,现在都知道IP67颂亮迁,其实一些厂家都做IP68了剑,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的蔡悄损,就算是泡在底下都有可能发生重大事故暮,我们如果做得好是完全没有问题的抨父品,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计浚胯,这是我们做完的设计敖辣佰。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全漓修蹿,这好像是我们比亚迪的电动车刷紊,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西涎牟,做得好我们的防水比燃油车还好氏闲缮,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好篮,关键是我们的技术到不到位害袖书,所以我们来谈安全问题应该这么看袖。    第二鼓碌姓,轿车碰撞安全瓢锹,我们做得好的企业也是不错的热霉。举个例子哄舷,长安的睹涟枢,为了达到这个标准要做一系列的研究工作娶锋摄,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的推,这是产宏级冕、学瑰岁捌、研联合研究的纠。甚至为了将来的发展歧,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的故不布。而且电池包不是越厚越好题单,如何又轻量化捶动、又防撞羚,在优化设计方面也还有很多工作可做喝亲溺。    第三痹成搔,整车电池系统总体的安全保护涪。我觉得我们通过上次的整车交流会氛,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案霖,大家都觉得还是非常不错的继岔,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的耗,尤其是轿车企业是比较好的郡山姆,分层肩、分级做的是非车荩好的烁,比如说高压安全管理系统舒疟吉。就是说只要按照严格的流程来进行开发澜燎凉,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的入欣。    另外我提一句客车境统赤,待会儿宇通的汤总还要讲的商,我不多说了桓娄茧,他们有成套的方法来保证安全性苔砍履。    最后敛,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议凭。前面领导都说了龚,多少起多少起繁蠢敬,这是从2月份到7月份统计的10起以上市毖详,7月份多起来了簧。现在存在的问题澄,我们在报告里面有详细的介绍拨,我在这儿时间关系也不说的太多了梁皇。总体来看翁,我们安全性准入门槛要提高信泉寒,所以现在在指定各种标准乐捻宦,要进一步提高标准羌耪楷。当然还有一个问题刨,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的父嘘,因为充电桩跟车的接口是老的淮矗粟,现在要搞新的练囱,新的总体来看是更加安全的似计,老的怎么适应新的蒙,另外我们全生命周期检测还是缺乏的勘,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战挫。    我们的发展建议枪苹,我也不详细介绍了弊说,因为我们在报告里都有失,永伟会比我说的更清楚一下吧棱。    第一个痢宿,完善安全标准细袍帕,制定更加严格的安全标准贾纬。最近客车安全标准搓撕逛、电池系统的安全标准鳖膜仓,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准补如。    第二个邻,监控体系送卿卷,现在当然都有监控系统趁拆旧,马凯副总理上次也说了斗牵怕,监控主要还是要靠厂家监管胺坪答,不是靠城市最后的那一级溯,最后那一级你也不会给太多数据兼,数据最多的还是我们厂家自己胸唇煽,我们最有能力监控好骨虾。    第三个搂朽,强化充电基础设施安全管理山,严控地下车库高朗闪、高危场所充电设施建设与安全监管搁。    第四个牢北,改革检测体制炯效降,我们建议建立新能源汽车年检制度欣挟,传统车要年检噬互暇,新能源车是需要年检的梅挂妹,比方我们防水镀乡歼、防尘性能簇扛徘,新车是好的啊,老的就不一定了踩吞倡,我们的绝缘性能荣、漏电保护等等是需要检验的就忿破,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的剔弊,这都是很重要的构。    第五个酷吮,建议改革行业的监管体系垛,现在我们是准入堡,有几千个车型施嘎,客车是很大一个数版,很多厂家都进来了豁力芬,不能说让谁做思廷劝、不让谁做龋,我想将来要引入事后监管的体制茹驹,谁要出了事要负责沮,要召回乖踞化、吊销执照蛔鸥缉、取消资质皇,甚至取消你不能再进入这个行业伺柒徘,这是我们建议的要加强斜羌,否则这件事情没法弄嚏侨。    结语三句话俊畏:    第一阂梁,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”济,为什么是“命根子”裴乖处?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转存,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全弧递颓?我觉得怎么强调都不为过疤磋,所以我们要警钟长鸣唤创瀑,高度重视光,大家都是这行的从业人员蹲,都不希望这个产业下滑崎蹿,但是为了做到这一点狄蛇凉,必须要警钟长鸣猛,高度重视溃。    第二奉闪扛,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术冗。想性能大幅提升凌腹佰,大家都希望300公里弗奖幸、400公里罗寄,客车也是要提窘筒痢,高比能量电池是必然的趋势狼貉,往上提的瓶颈技术就是安全鸿。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点付。所以随着动力电池比能量不断提高相磨纷,电动汽车安全技术的门槛越来越高渺,本土企业要有危机感纬色。    第三慑居,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系期。安全管理邦,政府责无旁贷扇翱祈。    我就说这么多厕瓶。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭履添:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日冠情,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行说。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起筷,到今天的北汽EH400的下线懊蓉溺,北汽的这100万辆用了5年的时间淑觅悔。    在活动现郴摇,北汽集团董事长徐和谊表示尽:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风普短倦,不断的加强产品魔订、技术旗畴恨、管理创新窟扯,不断的加快电动化鸡烯寇、智能化烯荡、网联化蜗娄腐、轻量化的发展步伐迸,全力抓好‘π计划’的深入落地鲜局惊。力争到2020年恢,实现自主产销80万辆去,这其中包含新能源产品20万辆毯,实现销售收入700亿元假宽谦,进入自主品牌前三名的目标山晴,成为具有国际竞争力的大型汽车企业昧览。”   “来得晚邓闹丁,干得猛沤绕,站得稳”    “来得晚蚀耪,干得猛哼巧晒,站得稳灯味娜。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结茬。    “在行业内来说静,本土企业已经很多完成百万辆了率,我们加入进来抢鹿估,形成一种集团向上的态势颁徽。”北汽自主分为三个部分丝,“绅宝百蠢、北京告淌、威旺缺一不可跑型藏,齐头并进吧,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧谁。”在随后的媒体沟通环节中连,李峰坦言跨。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列蠢腥,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群涝锨。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品急,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群脖。北京是传承“越野世家”品牌精髓拆漠晒,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌挤。    “越野车是小众市车衬场,但是在中国市场上剐混恭,硬派越野爽举倦,没有人能从北京汽车手里抢资源暑枢宏。硬派越野或是下一个风口乔。”李峰在接受媒体采访时表示鸡射抚。    除了在品牌划分上的努力匣,在车型投放层面畔东舌,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车欺,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车肪,而到了2016年凶桔惠,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车秀川,加上北京品牌和威旺品牌亨径,更是达到了六款视。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例棠,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录倘韭。    而面向“十三五”蜡哩,北汽研究院院长邬学斌表示姬,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标宝郎。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述头:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线砷坑,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累芳嘎笔,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃熟诺,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破刨。”    是的栖堕,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线阿喀建,北京汽车仅用5年的时间瞳似,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”白轻徘。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围咖滩袍,现在一是车型结构变化了疟扯,市场引导到SUV催蕾来、新能源和智能化上去取贪愁。我们由三级跳变成了一级跳肥敝。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示蒂肪佬,“市场的变革对于自主品牌来说沛,恰恰是一种机会史辜。我们有对市场最敏锐的感知硕烦唤,最接近市嘲匦佟,这是任何合资企业都无法比拟的贿。”    从年产销量看沥芒萎,2011年达到2.4万辆强、2012年实现7.8万辆罢湾稻、2013年超过20.2万辆孰细、2014年突破31万辆冉懦、2015年完成33.7万辆露填溯,2016 年预计目标42 万辆添裴,到现在已经完成了23万辆壤槐。“2020年我们要达到80万辆内欺巷。”徐和谊表示丢膘啃。    “心在一起叫团队”    有了好的产品河抚哄,还要有好的营销胳八涟,“酒香还怕巷子深”钎仍。在产品营销与销售网络建设方面庐,北京汽车依旧不甘人后疤晚。北汽股份副总裁蔡建军有句名言镁叫泞,“人在一起叫聚会胆,心在一起叫团队陈。”    2016年上半年携仙,北汽绅宝品牌新增经销网点243家伦钡,同比增长396%汝溜童,目前网点总量高达到836家故哇考,渠道建设速度令业界刮目相看淘。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家辱,同比增长20%僵船堵,目前网点总数已达1081家蝗烩。    据已公开披露的销售数据寝,2016年截至7月该溜平,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆孩胎漆,同比增长42.7%笨,远超乘用车行业11.1%的行业增速乌牛。其中铂,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆兼,同比增长94.6%假爆,成为名副其实的“自主增速王”通吃。在具体车型上蹿轨,绅宝X25累计销量接近5万辆缓,在A0级SUV细分市场排名第一彼豆吮。威旺1-7月也实现了近10万辆拧椿,同比增长6%以上方偷。    对于营销体系逝媳,蔡建军表态称冀猛鳞:在互联网时代羞扭,消费者出现了很多新特征蒙啃队,他们爱分享互动家,重视原创和分享筐,并处于一种“始终在线”的状态淌驶请,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系乖闯。   对于未来推毕握: 李峰表示等蹦譬,在“十三五”期间函,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌惮。    其中针对绅宝品牌教,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品偷碧私,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局纳硭桑块化技术平台彩教海。    此外筛,针对SUV市场火热形势瓢侩微,绅宝连续推出多款SUV车型臀,形成了X25艇茨槐、X35剧、X55俄、X65组成的SUV系列垄,实现了对细分市场的全覆盖晒。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型和卧九,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50刃趟。未来哪,北汽威旺由经济型微车疆杀、MPV呸、SUV和轿车等品类组成兢蒂。   责任编辑胯:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烷斤色:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开挛颓,在杭州召开斑,我们非常激动狸殿。我们希望全球贸易更加公平红,中国企业能够更好地融入世界市场革。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示朔,要向世界展示中国汽车业的良好形象娃。据了解谩,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车困稿概。李书福说幻谩勤,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台蔡惯免。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部苔牡信,李书福告诉记者禽腹尉,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州美,吉利要展示好自己的形象吕羚。李书福认为乌渭,我们要解决全球经济治理问题楼狸,首先要做的就是提高自己的竞争力睫,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理笆插力。   汽车产业智能化   谈到汽车产业湍剿领,李书福就来劲了图霓,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头砷皮啡,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度钾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展胺,是全球经济的一个缩影撇甸丹。”他介绍说翰,未来汽车产业的方向是电动化滴丘萌、智能化迸膏、轻量化森济讼,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列跋诚,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年弊缓,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一籍。李书福认为底氏,两者的“联姻”以及之后的融合发展首勿,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新繁碧煎、活力敬、联动桂苍、包容的世界经济”速兽窝。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”钳栋喷,在他看来两者在基础理论研究和基础穆透甙眨块研发方面合作得非常不错陛,他希望沃尔沃能更豪华脱窖、更高档亭炼老、更有竞争力队,希望吉利能不断提升品牌力舵肠、竞争力和溢价能力窘敞丛。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件沙。”   在吉利汽车体验馆萄,新款的“博越”展车停在那里低椿,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟仓,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨抡垮。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一府磷。李书福估计兰沛签,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作厘洼。去年冬天僚按,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时娠钳,他也曾表示碘蹄句,未来汽车将成为一个智能化的终端设备逢歉。   “汽车的产品形态也将发生根本变化煤,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势埃煤嗽,商业模式的变化已经从电商案鲸、维修笨梁颊、汽车金融祁瞎告、二手车午架败、人才培养等领域开始双,逐渐延伸到供应链前端的设计忻挞、研发和生产蹋。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型壤堂,这是核心稼沽。”李书福说泪,汽车和互联网镭,两者已经分不开了龄棋亩,汽车制造业要想有未来踌,就必须和互联网深度结合起来竿妹。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题戈河墨,吉利每一次研发创新茧枪赡、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开希靠韭。   “安全既是时间长度诡杏,更事关人的生命钮。有人说筹表霜,现在的汽车都很安全了墓尖,安全已经不能成为汽车的卖点了毕攀扫,我认为攀父散,这句话说的不准确咀,也不全面呵。安全对全球都很重要磐具,对国家很重要殿,对个人也很重要恭距联,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害宽尾,可以说安全事关大局浮趴陛,安全关系到千家万户科,我们一定要把安全放在首位环事。”李书福说窜。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中库,不仅有央视的直播弥眷把,现场还有上百家媒体渤,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分星俄,受到业界的肯定硕。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念钒,用现在的话来说就是企业的基因必,要从根子上形成安全为本的产品研发理念巴,当其他条件与安全设计有冲突时矫,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程漓春鲍,而不是相互妥协必薪贺。”他认为嗽裙,当造型与安全有冲突时末吃仿,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时省森滑,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时但,也会毫不犹豫地选择安全垮。“汽车是给人坐的刹,所以安全对汽车而言实在是太重要了哨椭芬。也就是因为以上这些理念绊,沃尔沃才能发明汽车安全带霞歧登、汽车安全玻璃涧酬、安全车厢乃、儿童安全座椅婪、侧气帘贬纬、车外气囊连、交叉路口自动避险自动刹车茫、城市安全系统等等俏仑改。”   “汽车内部空气质量也是安全问题瞳接歪,因为对人的健康会造成影响剂。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知妙。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上疾。 责编股凳:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度饥探?这是东风集团高层必须面对的问题儒稠波。“国内前三涂了,2020年品牌影响力达到行业平均水平情缮士、市场份额5%始关锑、销量125万辆帆宠稀,其中东风风神必达35万辆渡沙,挑战50万辆憋守。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标套镀吝。   论自主品牌的持久战尽商,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点卞。在他看来存茫脱,相对与合资品牌头,自主品牌的发展分为三个阶段饥身:战略防御泪绩唤、战略相持和战略反攻埔。   “对标合资品牌牛侨文、自主品牌已经经过了战略防御阶段许挟偶,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段秒坑。”8月10日佩,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌瞬钡士,并反复强调胁,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了龋。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于澳汐,风神刚刚取得的历史最好业绩皮哪。凭借旗下三脚荆客——AX7倡兑、新A60寥妨、AX3溺房搓,东风风神1-7月累计销量76322辆老诵、同比增长33.5%内,其中7月单月销量首次破万寂妒。另外伦忿,轿车销售26756辆懈陈喘,同比增长46.5%;SUV销售49566辆囤春刹,同比增长27.4%辆。   一系列数字背后实际上传递了两个概念孪慰:第一级悔,超额完成任务;第二洽倍让,轿车和SUV双增长堂。按照目前“三箭齐发”的态势华,东风自主乘用车会超额完成今年的目标称互,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆舍顿。   李春荣的底气还来自于一组数据对比微姓恫:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上赌惨香,东风A9超过传祺GA8玖诲、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一蝎辈藐。   “其实泥瓷,我们重点想对比的是帕萨特洛碍饱。”李春荣云淡风轻的一句哆剔,让一向低调的东风乘用车县沁,平添了些许彪悍和霸气浆。   不过穗瘁,面对长安储龄疾、吉利纷纽、长城锋飞嘛、上汽这些强劲的对手兢,以及合资品牌下探坚耽炒、车市整体放缓的趋势佬疵祁,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观夯。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度尽?这是东风集团高层必须面对的问题菱百。“国内前三兽,2020年品牌影响力达到行业平均水平吴碱逃、市场份额5%味缚、销量125万辆富佰,其中东风风神必达35万辆哗恭,挑战50万辆嘲迪。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标缓媒呢。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营舰患体,我们要尽快达到35万太飞档。”李春荣形容倘抢,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”酗疽间,未来五年将是“本硕连读”蹋健丸,从自主品牌的生力军成为主力军韭放贩。   如何冲击第一阵营渭汰? ?   对于目前的东风乘用车来讲怠睦,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战废潮,首先是产品巷。关于产品规划午,李春荣给出的答案是捎匙,东风在2020年之前贫,会推出17款全新车型妥,其中传统车型将达到12款牵,新能源汽车7款话。   实际上硼,经过七年的储备呻领,东风风神已经形成轿车蒜靠、SUV和新能源汽车三大产品军团稼捐骡,在大捌册、中低凉、小细分市场布局嘛派。   值得一提的是庙急,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神霓浩幂。这意味着磨首揪,除了传统车型萝殿,李春荣手里又多了电动车这张牌豆脑示,而在2020年的产品规划中瀑浇题,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款纱铃咀。   产品层面卞痘,缺少明星车型恢浩,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题掣秤缆,而在未来的规划中登沥,东风乘用车的目标非常明确姆暗:提升车型效率阜咎,培育明星车型腥,必须打造2-3款细分市场TOP5车型凉,半数以上产品达到细分市场行业平均值啼江。   实际上讥,东风乘用车下一步面临的问题抛戌到,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”诺。除了风神之外拼浪,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等泪峦,以及合资自主品牌乃遁,而在东风入股PSA苗材年,成为第一大股东之后坪伺,东风乘用车无论在资源整合督、品牌溢价仁、平台技术方面涧唱廉,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应盟,当然这还需要时间证明辖融。   不过袍,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向委:资源协同包括产品颅哼、平台温、制造技术嘛完、供应链化、营销和国际协同佛昧磐。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要耻凰德,随着车市的放缓杠,近年来盘碳邵,从豪华品牌到合资品牌苗冈、再到自主品牌片郴,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证俏酚。   与成熟品牌不同炯,创业中的自主品牌粒恳,在招募经销商啸拨录、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力郡。随着竞争的加剧篡梳、产品的丰富墩妹蛊,未来将对渠道提出更多的挑战删拜偏,比如一年之内连上四款新车的吉利袄倡磋,目前最重要任务之一就是加强渠道管理程肛。   盈利能力当然是最为重要的标准布惭,但是牺牲自己愧叹氛、持续补贴经销商脑恍,也不是长久之计撇井,解决之道要不断有竞争力的产品推出扮勿抨。今年年底攀,风神AX5即将上市邻,明年AX1也将上市滩骋。   实际上陌的芬,在青海活动开始之前鳖改,李春荣提前到达西宁鹿饯昆,专门到长城和长安4s店进行调研酪胯琉。让他感到欣慰的是共呈纫,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75肌。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的静,我可以负责任地说醇,我们的商务政策是最好的好,没有之一氰搐抒。”李春荣对于渠道的重视程度薪糖斧,基本上是亲力亲为碎。   目前撂覆家,东风正在加大招募经销商和扩网的力度鞍份。按照规划兢,每年净增网点50家烙,未来单店销量逐步提升至800台以上合衰,达到中国品牌经销商中上水平戚沽。 责编藕僵:李芳" " ∷酒和骸(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日芦判嫡,由中国汽车技术研究中心主办桶,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办悔辱。在本届安全论坛上扰律趟,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲淋,在回顾过去的同时蚀摔,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议釜。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人慧腊、车辆班、道路等影响交通安全的诸多因素竿,促进共同发展懂抬冲,从而降低事故中人员伤亡率蓝,最终有效改善中国道路安全状况戌啊哨。   会后腊,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦蠢楞、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访斧。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念娘,并阐述了对于人美、车扳闯煽、路壕挥、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解挟承挽。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示存,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务继,日产汽车确立了非常清晰的安全理念何鞋汕,一是日产汽车“三重保护”安全理念钙,即分别从社会韧呈墒、个人和车辆三个层面采取措施篇扑,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念膘操,就是在车辆的周边佬遣,设置一个安全保护屏障踩哼们,针对车身周围不同的危险接近程度闹,我们会开发相应的技术进行保护逝。   除此之外晌喜诚,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力取。在车辆的前方监、两侧钉、后方建立一个全方位的安全屏障秸潞士,这正是日产汽车“安全屏障”的理念抗。同时被,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化钱,日产汽车也研发了一些相关技术宿顺惭,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术娄掂号。   日产汽车始终将零排放苗茨、零伤亡作为企业愿景悍断。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担巧刷,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术培崇,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术孟谩,可以在自动模式下完成转向痴臀、加速和刹车等操作韧,提升车辆的安全性能欺。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况嫩愁,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题盟。即使后座坐有乘客驹娟怜,后侧方视线也不受遮挡蹋奥,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车碳夕。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头粕市癸,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上牧娠敦,帮助驾驶者做出正确的判断滩蚂。   针对电动汽车领域邪,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位氏航,而电动汽车上的安全技术贯瞪,应该也已经达到了世界顶级水平寝畏疙。”   谈及无人驾驶和自动驾驶窃权脸,高桥信彦表示班固蒂,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度斡糯啪,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶撂,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶党释毖。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍涵都枪,日产在研发智能交通技术的同时丁,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目邦,其主要分为四大领域渐。第一大领域是关于自动驾驶技术的捞嘉舷。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验攘狈讲。第二大领域主要针对电动汽车(EV)口黎枫,对电池以及其安全性能进行研究氯推。   第三大领域是新的移动方式囊秃氢,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备骗匹,换句话说锌拍,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助搞吵顿,我们针对这个展开了研究弄。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判捎蕾,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展凡稿。   未来凶统赡,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及焙滩喇,同时良,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险霉蛔,研发适合中国道路情况的全方位安全技术纺,进一步降低交通事故发生率磊限、持续改善中国道路的安全状况并仙。 责编躬绵沤:李芳" "     【环球网报道】8月10日并拜份,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市咆握舍,共推出6款车型据衬雇,售价区间为17.58-23.58万某憨未。   新车亮点耐晒墟:   外媒点评宋:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编鼓步:李芳 版权作品迷,未经环球网Huanqiu.com书面授权屑北,严禁转载连绣,违者将被追究法律责任纯扔毒。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口薄,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭臀孔。   不久前颂,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜啤怖惺,北汽集团以549.329亿美元营业收入馁溜蒂,排名第160位宛忙墨,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单踞撮弛,也是首次入围世界200强笑。“我之前的预测是在180名左右味桅,这个结果确实出乎我们意料姥尘瘸。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话潦。   据网通社了解泪耿,2015年滔,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元惋,再创历史新高莽。“十二五”期间峰,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆顺,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元洞,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元送,增长3.4倍醛。   通过与徐和谊董事长的沟通交流坟,网通社可以断定以下两点味无谋:一干失靶、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续畦苹、稳定的增长椿须。二停鞍百、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重糙。   为什么能做出如此判断怪涧酬?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上劫卢?徐和谊的一番话做了最好的解答嫁:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂际如貉,咱们给人家代工挣俩臭钱吾,那是发展民族工业贪?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗颊粕?不可能抢日。能走向国际化吗谋揉?那更不可能任浅。”   然而悲,做自主品牌党,光有决心坤腾巍、喊口号是没有用的角仕。正如徐和谊所说肥财随:“干自主品牌真的难稼弄日,现在大家都处于成长阶段吝蛊,想要效益好显然不现实保。但是效益不好就不努力协婪,就情有可原吗苔?当然不是!畴。”   从“1 ”变“2 ”姜侨暗,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心眉肯。短短5年时间轨,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”捌侥幢,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心僧率。“北汽人要有工匠精神惟稠,低着头韩侯吾、少说多干附耐,闷头干拿,一代人不行两代人共搁,肯定成功破玲。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求脯。   随着“十三五”规划的展开驳,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”兜渐。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局柯。据悉横,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产滩式柒、供姆、销蓟、研于一体的北汽集团南方基地嘲还。   届时抽,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心锤棉硷,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市口,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展褂,形成1+1>2的布局碾。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品笛帅逛,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺倡兼撤。   “十二五”期间拇淡耍,北汽集团凭借超前的战略眼光柬蹦,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展吉鹊兰。通过产业链合作宠,北汽掌握了最核心的三点(电池陕、电机纽、电控系统)技术径。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军活刷,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆频,并取得了中国第一拢贯、世界第四的业绩埠睫。   据徐和谊介绍妒仿,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上氏够髓,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案顷。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前暑,北汽集团零部件业务板块几乎是0樊,经过这几年的快速发展失,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元蕊,这是之前想都不敢想的日蓟巍。”对于北汽集团的转型剖么并,徐和谊深有感触徊兴。   据徐和谊介绍蔫咕,未来北汽集团将围绕汽车产业链贩破,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型贝寇,包括汽车金融淮爆抱、二手车牌评嘛、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸寒埃,带来规拿徒欤和效益的双丰收戒撵。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点地酵瑞。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业酣妻,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向苍丸,这也是转型升级的重要标志之一官。北京通航以合资秒、合作俏繁泡、资本运作为主要模式辫呐赴,在国内实现了产品工业化和市场营销截。虽然规模不大镐,但已经显现出良性发展态势藐。   直视软肋茸倪,质量和效益成关键词   “整体效益不高首,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言窍害涸,“我们举一个例子醒迟,这次500强名单共6家中国车企上榜聊,总共盈利114亿美元观肥。美国2家车企挫井,共盈利171亿美元陈坏。我们的产销量远高于对手瞎奸悼,总体效益却不如他们忍。”   徐和谊指出仓,提升效益羞查,整合全球价值链烙,转型升级些勒,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的谜,也是整体中国传统制造业需要提升之处旦悸蚕。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施宦矾,向好的企业学廉,从7个维度努力粉柬,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗蟹弦怖。还有四个月径贸,拭目以待下芍捶。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头储,通过与他的交流可以看出惧壳,对于北汽集团的成长他是满意的亢乏。然而烈限,作为一名中国汽车人癸,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌耐。   “跻身全球200强企业吠溉,不是终点惭饱,而是新的起点吓既盲。”徐和谊更是霸气直言湃寡弓:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强蝎,中国汽车行业前三甲烹祭。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编艘李:李芳" "   车云按臂:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行洁据饯。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲徐率,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法奋娃土,并谈到了自动驾驶所面临的挑战缸耽抖。本文由现场演讲整理而成呐獭慧。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基绰芑慌贰,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸拘酸,这两方面的关联性是显而易见的泡。    说到沃尔沃擒,大家联想到的第一个印象就是安全董。的确丧,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候鞋胶,他们就讲堆病:“车是由人来驾驶的济拭坎。因此垛,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全概哺武。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则暑偶端。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明讣蚕。可以这样说芭,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面遍汀图,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带巩掸卜。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术邢浓。其中当然有标配的猜檬,也有选配的蔷吴,组合成不同的配置改浦鲤。这里我稍微着重介绍一下剃,沃尔沃的City Safety城市安全系统薪。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统陇胖但。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂涪。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史慨陀虎。在2006年的时候酬边,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统鼻。第二年也就是2007年冬豁互,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能闻,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统处。2008年耽娄却,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety税茂,成为一个技术子品牌仇。之后的十年中这套系统不断地更新完善骚,扩展了许多新的功能窖,比如增加了行人探测前、自行车探测嘿退、大型动物琉凡络、路沿和路障探测与避撞功能博褐峦。    避撞系统为什么这么重要呢化告?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶覆揉,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车哗绣韭、转向功能的话磨鸵,一切都是空谈箔龄鹅。想象一下沫乒,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车赁,这将是非常严重的问题缺陷檀。避撞系统的工作机理非常简单羔集,首先是探测幻慷篮,然后是评估决策犀,最后是干预念,包括警告或者自动刹车凉斡握。    首先是探测翟奥。相比以前贯酱汐,探测功能已经取得了巨大的飞跃爽贸。从单个雷达到多雷达和摄像头叮,并结合多传感器融合算法苟劝唇。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战嫁豌佩。    接下来是决策坷顽涛。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型欣式懒,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞堆。但是你在路上开车奉,特别是中国的路况狼洛谓,不可能前面只有一个障碍物蹄诬难。所以随着多传感器的应用彻汉详,现实需要更先进的威胁评估算法奴,可以同时考虑多个对象屁。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象辨。随着更复杂的传感器和威胁探测能力吴阮必,你车周围的一切都可能是潜在威胁级链。    复杂的算法肯定会增加计算量瘁没,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估卡皇,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步悸红,有必要进行适当的简化笛迁。但问题是怎么简化妹?比如现在大家经澈型祝看到的中国式过马路妨彭,一群人一起走睫救膳,走到路中间墙,可能有几个人继续往前走频喉离,有一些人停在那里胸,另一些人却往后退距,这时候要判断预测是非常复杂的坎刚。所以姥馁咖,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性私莱,使得警告和干预措施如何定时毁幌赌、提升相关性和可信度始终受到挑战贤。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁恢蒲,才能提高决策的相关可信度沃沤。    最后一步是干预蛋。判断之后还要有一个干预的策略酮熊亩。干预一般是两种检葡,先是警告群姜,再可能干预播奢。怎样警告呢陌下?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告氯渤掠,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁乓辫湍。如果没有可感受到的威胁存在喷炬,原则上车辆不应该警告驾驶员馅幕氰。这是因为嫁堕些,如果还是警告芍低,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因覆灯棘,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率绞。时间长了之后裙倡娄,他就会把系统关闭或索性换辆车附放拭,在中国的路况环境下桨坛,如果一路上都是不停地警告背,这的确是个问题鹅。    警告只是一个声光或振动的信号镭肺缝,那么在警告之后灭,怎么判断还要不要车辆自动干预呢僚?我们的策略依然是浇:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生安荆,否则车辆不应自主动作比,理由也是刚才所说的行。可喜的一点是角步梨,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升贬抨翟,自动干预所需的时间大大缩短了扇傻幂,相比十年以前廓,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能为郎。最后一点函,怎么协调人机界面氦腻亩,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异水丝,也将是一个很大的挑战瓢。    刚刚讲了很多兰电强,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素挠社瞥。首先是效率问题捆烂,要调整警告反应的时间誓迸衔,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效寞鸽兼?警告干预是否可感知与理解耙?第二是相关性拨陈闲,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出娇侈沮?是正确的警告辱赶邻,还是漏报或误报久攀损?比如说路前方有一辆大卡车涵艇怀,系统把它误认为是高速路交通标志牌吉行第,而不给任何警告仑淑潦,这个明显是漏报妈境千。但是反过来说莱疤茸,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车怖款,从而警告干预磷休,这个就是误报恰,这也是第一类和第二类误报的区别媳贸。最后是接受程度峡己妙,警告是否很高程度被驾驶员所接受密哼、并配合时驮?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭荤朽乐?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性晤,所以这三个因素之间要互相平衡扦黑娩。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程矢,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目宫,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术灯、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等铰舷。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目赫帛悼。    大家或许会问为什么要做自动驾驶僚兰呈?是不是因为最近自动驾驶句、无人驾驶炒的很热氓豪奸?同时还有一些顾客在问庞轮肃,自动驾驶以后衰写杭,我们的驾驶乐趣在哪里琅疚?因为很多人喜欢操控泄吐叉,喜欢在山路或者赛道上开车势感。    我们完全理解这些考虑舱德嫌,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况梢,今天早上我走的是中环唐蒙士,走走停停徊爱蛾,就像这幅照片中般的拥堵封。当然骆痛睹,交通拥堵也不是中国所独有枫露汹,随着城市化进程的加剧矩饥,这是全球性趋势感钳仆。请问这样的驾驶乐趣何在痰沥?    除了拥堵墩偷,还有安全问题辜,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量聊。城市化的发展也加剧了空气污染衰患壳,以及可持续发展与能源的危机武都。对各位顾客来讲募查,还有实现实时互联和出行便利的需求凹。    所以骗,自动驾驶对社会嫉、环境和经济带来的益处是多方面的娶涕。首先猎,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全功秒,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的超。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误峦帆朵,即使提升不到100%安全羌坞,但是97%班、99%可不可以呈亲?自动驾驶还能连带产生其它的好处案耽硼,改善拥堵反檄党、节省能源消耗亩、减少大气污染其喉,以及使旅途时间利用更高效稠男纠。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利八,但我们说肯定也有挑战家篇,世界上没有免费的午餐未。对于使用者来说覆,有人机交互的挑战题。还有失效模式控制熬聘,万一系统失效以后刻钨谋,怎样用冗余系统来后备控制火。有跟其他车辆系统的交互猩胖没,你不只是一辆车单独行驶在路面上醇俏刊。怎么感知环境敦景,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知槐邦。还有最后一个冕策,再好的系统拌僵,当顾客不当使用的时候呐辆,怎么做这方面的技术应对处理戈钒。对于车辆设计来说稀捆,还需要各种各样的冗余系统做后备识敛旦,确保自动驾驶安全毒坊婪。    其实惩柔烤,自动驾驶不光是技术问题弥丝洞,更重要的是对社会和伦理的挑战棠纳户,大家是不是能接受轻膘捆?首先殴,什么样的商业模式锑取,是我们现在继续卖车的模式畦,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式形筛。基础设施的改变航,比如说车道线鼎坝、公路标识的统一叭匠,这也是非常重要的缉菱肃。还有保险公司是否接受梦硼垄,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任残恢。最后是公众的接受程度栖,法律和法规的约束抵表,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注棵,从而也引发了很多相关的讨论边叉绩。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么壁冒?我们非常明确犊,这也是一贯的战略怕,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者点少纬,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者褥就。    这里举个最近的例子达谜,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车污不诬,已经在欧洲量产上市某竞棚,今年下半年也将在中国投放市场铂赌。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统实,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”冻蹄,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向逆,而无需跟随前车糖口稿。要知道讹羚卵,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的澳蔫。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景碧舅,那就是到2020年叫鲁伎,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡彻涤。这是沃尔沃汽车庄重的声明沮挟,也是一个非常具有挑战性的目标滴橙,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢褂泼虾?    我们认为首先要充分研究丛,通过真实用户与真实交通讽,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通食飘艘。还要多方的合作句腐,沃尔沃汽车通过与包括供应商镁推荚、大学研究机构癸恍琅,以及政府部门在内的强强联合么鸵厢,来应对全球挑战苔骗。自动驾驶之路没有捷径书痕坦,就像练马拉松一样汗肩。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步冉、循序渐进的棺烦,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全法腿,我们走的每一步也都要以安全为核心普。我们要以客户为导向董,通过提炼典型路况瞎,悉心定义测试所用的通勤道路讽毋酮,同时尽量控制风险郸。在技术成熟之前悉豁瞄,必须反复的测试适脾,以保证安全与可靠炊弦。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试兄蔽烽。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目师:要验证对社会和经济带来的好处厘辞隆,是不是适合当前的交通环境范侈藉,顾客啸肠珐、社会公众的接受程度矾熬,还有道路基础设施的支持是不是充分宪,与其它车辆和道路使用者的互动砍,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定发础萌。    这个项目其实已经在2013年正式启动了伪,真正的大规模测试将在2017到18年划,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车腺够杰,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试蔼驴。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目间楞表。    上图右边是哥德堡市区的地图肝美赔,这条环路相当于上海的内环或中环吻该,即城市高速交通路茎坟贤,是没有行人睡、自行车亲,也没有交通信号灯健枪敢。自动驾驶测试者是租赁顾客钨,由他们来做为日常通勤车使用驾驶钒。在驾驶过程中抽嘶,允许处理其它事务垄弊,从驾驶员监控到不监控兑,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术翅苦僧。    这里我要讲个非常重要的概念蛊笨贬,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶零乃曝。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段肪彪谩,驾驶员还是负责监控和指令贬集逃,必要时困送,还应尽快接管人工干预哆揪氦,所以还有不少局限性宦商。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控晾,车辆负责监控交通环境厕,根据路况决策和反应嫡窜,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事脖。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能啼,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已宦。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理膛奋。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度舒怕,驾驶员需要对驾驶负责赤当。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸武,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶方,或者SAE第4级的程度曝规腾,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责吮。可以看出备搬,这是两个阶段之间非常明显的分界线伍览。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理毒锤健,简单地讲辫深归,是通过多传感器融合忿溃恋,包括单个或数个摄像头兰狸、毫米波雷达弹、激光雷达庇被、超声波传感器等秘,加上云端和高精度地图菠喉,来感知周围环境际,评估路况和交通状况割徘锯,相应决策与控制寂碗,最后通过制动寸竿、转向和发动机系统来执行干预蒲屋。处于安全和可靠的考虑娄,我们有备份系统蓉读氯,冗余的执行机构兔汇括,万一其中一套系统有问题才团,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶蔼齿抬。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司胆愤花,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅很贬韶。2017年受讨,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证陈擅两,随后我们将在中国氨龚、美国和英国伦敦开展类似的技术验证串咐。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶嫂,自动驾驶的远景又如何扁?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸胯堪浮。如果大多数车辆有自动驾驶功能及绩,车辆可以与人材芍使、车镐热、路互相沟通馅辖,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放愁暑浑。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上念,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布伞蛇,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时曝,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任拆。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺埃辆,这既体现了我们对社会和顾客的责任感猴围麻,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心浮未。 责编卑:李芳" "   从很多角度来讲到台复,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的播惟疾。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功涉,必须在中国取得成功;要在中国取得成功法,国产化是必须的道路婆捕宽。    宝马在全国的零售网点超过了五百家缉,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市渴吃暮,能够接触到更多的消费群体卞柒。在网络发展策略方面磨龋氯,我们会更加看重网络的构成形式零,像城市快修店型咆肋、售后维修中心槐、维修工厂等千沁宠,主要目的是增加服务的便利性松渺疾,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务砍。    上周末(7月29日)祟届怀,在接受采访时韶俗教,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士硷,回答了中国经济网等媒体的提问围私系,内容涉及国内高档车市乘佟,宝马在中国市场的发展战略郡顽,以及营销网络发展和经销商盈利等内容苍枯。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士短,年轻龟都篱、专注哥俏迷,富有亲和力;与媒体的沟通自然粗害辨、坦诚吴钵,也表现出宝马品牌极强的自信与活力伞釜。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时畔皋性,刘智说薪芬筹,中国经济发展已经进入一个新常态缆荣齐,就是从高速增长进入一个健康色苟稠、可持续性的增长坡。但是匙,随着经济运行质量的提高纲目,每一个百分点的增长东,都是一个不容小觑的数量诉胁鞍。把这个结论放到豪华车领域洛,我们所存在的这个行业赌欺顽,应该不会有前几年爆发性的增长镀阶,市场会以一个比较稳定瑟奈皮、健康刻混冉、可持续的态势继续发展认都。就宝马而言嗡冲,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势雷慈儒。比如郡窟,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售棉,而是把新车娇、二手车轮悄,技术保险拧,国际式售后服务一起发展肠倪,我们叫“利润四驱”坎途,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展叔森遍。    今年轿,在集团诞生100周年之际挥脆,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略丘澈。那么叹沧,这些战略在中国市场怎样“落地”刀?刘智谈到腿烈羔,宝马集团刚推出新的第一战略破蝗划,其中的很多元素不仅是契合中国市扯啊,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊纺颓缎。他举例说港,宝马提出的智能互联概念上卸幻,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上额熔拔,领先欧洲10年以上贯清,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础挪媚玻。再比如新能源方面鞭卡谭。中国政府强调辑芯龟,到2020年新能源车要达到500万辆茧是疯。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线揉昏,包括纯电动和插电式混合动力车型煎叭,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV坑冬。所以在新能源车领域强哄漠,宝马会加大对中国市场的投入卫够。因此凯防兰,“从很多角度来讲瞬,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”椿府秃,刘智说罢。 BMW i3    随着本土化战略的实施态,高档车市场国产车型所占比例越来越大刷。那么繁趴,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的鸡?刘智介绍说翠赡,目前茄隆,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系横册。在几大豪华车品牌里面澜,就进口车的销量来讲胆犊,宝马应该是最大的斗咳。我们对目前的状况还是满意的背。因为这本身就是在我们的商业计划内兢。    至于将来炊故徽,刘智强调弹康孔:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功老纽,必须在中国取得成功淌亩,在中国取得成功快艰,国产化是必须的道路”察匿。所以瓦,宝马集团会继续加大对国产车型的投入素惨劳。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心锋端,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作衫轰。不久前茧希,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车堂突。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场九汗挨。从长远来讲凭,国产车型的占比会越来越高闭。 全新BMW X1    近年来搭,高档车市场经销商层面的动向备受关注然吹狸,宝马经销商的盈利情况怎么样呢场藕?刘智认为貌巨,应该说誊喝惦,这是一个行业性话题纪。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力判吞,在厂商给予经销商更多的支持配合后去湃,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势嘉母桅。就今年上半年的情况而言坡釜献,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的惊。对比去年的数据措,我们发现鸥吉,不管是在新车毛利夏檄,还是其他业务板块乔很,尤其是在售后褪弯、二手车纯、金融保险等等几个业务板块捌,我们都有了明显的进步荣慑。因此休,他觉得兽匆:“目前吞,宝马的经销商网络是非常健康的”贝。因为倾,随着中国市场的不断成熟湍,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式凸。从厂家的角度来讲溅,我们也不断调整新车的供求关系唉,调整车型的配比案,调整商务政策模抹癸。综合下来贿撕借,应该说目前宝马经销商网络现,处于一个非常健康的可持续发展状态渴妊。 全新BMW 7系    那么舌,比较以往莎土,宝马在经销商网络的拓展上凄澳,节奏会不会放缓一些箔竟?刘智表示韶豹,在经销商网络上贬,我们仍在稳健进行拓展垂,一步一个脚印地往前走抠苹绿。从绝对速度来讲恼,或者是从增幅来讲翔匆,因为基数变的越来越大禾惹饭,所以这个百分比是越来越低的稿放邓,这是很正常的梯晚确。目前龄揉娟,我们全国的零售网点超过了五百家帘,覆盖了全国所有的省市自治区故,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市轨故渐,覆盖了很多中小城市切锻藐。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体表玫炯。在网络的发展策略方面镣,我们会更加看重网络的构成形式什杏结,并不只关注于网络的数量谜临昧。所谓的“形式”就是像城市快修店洁、售后维修中心盯、维修工厂等等一系列的体系概念骄桥撤。主要目的是增加服务的便利性懂潮两,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务疚挝奸。对于经销商唬藩,也可以进一步降低他们的投资和初期成本澄胖汉,让他们有一个非常健康良性的发展拉了。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球&#